نماد یا لوگان بهتر است. تجربه عملیاتی Renault Symbol: قابل اعتماد، ارزان، شاد

30.10.2019

موتور

نماد رنو یا رنو لوگان - کدام بهتر است؟ این سوال را خیلی ها می پرسند، مخصوصاً آنهایی که تازه می خواهند پشت فرمان بنشینند. خودروهای رنو سیمبل و رنو لوگان متعلق به بخش سدان های ارزان قیمت کلاسیک هستند، آنها برای اولین تجربه پشت فرمان عالی هستند. آنها از بسیاری جهات شبیه به هم هستند، اما تفاوت های قابل توجهی بین این دو نماینده صنعت خودروسازی فرانسه وجود دارد.

بیایید رنو لوگان و رنو سیمبول را با هم مقایسه کنیم و سعی کنیم مشخص کنیم که چه تفاوت های کلیدی بین آنها وجود دارد و در هنگام انتخاب باید به چه نکاتی توجه کنید.

کدام بهتر است - لوگان یا نماد؟

ماشین ها را می توان از بسیاری جهات مقایسه کرد. اصلی ترین، شاید، برای هر راننده، راحتی و راحتی رانندگی، کیفیت قطعات و هزینه نگهداری باشد. همچنین برای بسیاری، ظاهر خودرو، ویژگی های دینامیکی آن و توانایی کراس کانتری آن مهم است. علاوه بر این، کدام یک از اینها اول خواهد بود، هر کس برای خودش تصمیم می گیرد - همه چیز بسیار فردی است.

رنو سیمبول و لوگان را با هم مقایسه کنید

پاسخ دادن به این سوال که کدام بهتر است - رنو سیمبول یا لوگان دشوار است. ما سعی خواهیم کرد مدل های ارائه شده را با توجه به ویژگی های خاص مقایسه کنیم و همچنین نظرات کسانی را که تجربه رانندگی هر یک از اتومبیل ها را داشتند در نظر بگیریم.

رنو لوگان

این خودرو یک سدان ساب کامپکت ارزان قیمت است که به طور خاص برای کشورهای در حال توسعه جهان سوم طراحی شده است. تولید اصلی در رومانی در کارخانه داچیا واقع شده است. از سال 2005 تا 2015، لوگان در کارخانه Avtoframos در مسکو تولید شد، از سال 2014 AvtoVAZ نیز به تولید آن پیوست - نسل دوم خودروها در آنجا تولید می شود.

لوگان بر اساس نسخه قدیمی رنو کلیو ایجاد شد و جانشین ویژگی های اصلی آن شد. اصلی ترین چیزی که او به ارث برده است موتور K7M است. جعبه قدیمی مگان به عنوان ایست بازرسی گرفته شد. در واقع، لوگان مخلوطی از راه حل های تکنولوژیکی قدیمی رنو است. بنابراین، از بسیاری جهات، قیمت آن بسیار دموکراتیک است. میانگین مصرف سوخت 6.8 لیتر در هر 100 کیلومتر است.

بررسی ها می گویند که Logan برای رانندگان تازه کار کاملاً مناسب است ، قوی ، قابل اعتماد است و توانایی خوبی در بین کانتری دارد. در مقایسه با مدل دوم، لوگان چرخ های بزرگ تری دارد و در شرایط خارج از جاده احساس بهتری دارد، نرم حرکت می کند و صدای کمی ایجاد می کند.

نماد رنو

این مدل را می توان جانشین کلیو 2 نامید. از نظر فناوری از لوگان پیشرفته تر است. این دستگاه بدنه ای سبک دارد که کاملا گالوانیزه می باشد.

سیمبل با خیال راحت می تواند عنوان یک سدان 100% اروپایی را به خود اختصاص دهد و برای کشورهای اروپایی تولید می شود. تولید در ترکیه در کارخانه Oyak-Renault ایجاد شده است، بنابراین قیمت نهایی خودرو چندان بالا نیست.

آن دسته از رانندگانی که فرصت مقایسه هر دو مدل را داشتند می گویند که Symbol راحت تر، رانندگی آسان تر، عایق صوتی بهتر و دینامیک بهتری دارد. شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت 9.5 ثانیه است. (که لوگان از آن دور است). میانگین مصرف سوخت - 7 لیتر در 100 کیلومتر.

همه موافقند که لوگان قطعا از نظر ظاهری چه در بیرون و چه در داخل پایین تر است، اگرچه صندلی عقب آن پهن تر از رنو سیمبول است، بنابراین مسافران می توانند با راحتی بیشتری روی آن بنشینند. به هر حال، جلوی لوگان نیز راحت تر و جادارتر است، راننده آزادتر است که در آن بنشیند.

بازخورد صاحبان خودرو و استادان خدمات نشان می دهد که در کل خط رنو، سیمبول کمترین تماس را با خدمات دریافت می کند، در حالی که خرابی برای لوگان غیر معمول نیست.

ابعاد نماد و لوگان

رنو لوگان

نماد رنو

شباهت های مدل:

هر دو بر اساس B-Platform هستند.
هم یکی و هم دیگری گزینه هایی با موتور کلاس K7J 8 دارند. 75 اسب بخار
سیستم تعلیق جلو مستقل.
سیستم تعلیق عقب نیمه مستقل.

تفاوت ماشین ها:

لوگان برای کشورهای جهان سوم، نماد برای کشورهای اروپایی ایجاد شده است.
این نماد 200 کیلوگرم سبک تر است و اندازه آن کمی ساده تر است.
مصرف سوخت لوگان کمی کمتر است.
لوگان تا حدی گالوانیزه است، نماد کاملا.
صندلی عقب لوگان جمع نمی شود.
حداکثر ظرفیت موتور Logan - 1.6 (90 اسب بخار)، Symbol - 1.4 (98 اسب بخار) است.
کشش نماد کمتر است که پویایی را بهبود می بخشد.

با توجه به مطالب فوق می توان نتیجه گرفت که هر دو گزینه به عنوان خودروی اول مناسب هستند. انتخاب بهتر - رنو سیمبول یا رنو لوگان - شایان ذکر است که مدل دوم از نظر طرز کار، دوام و طراحی از مدل اول پایین تر است، با این حال قیمت لوگان کمتر است. بنابراین، پاسخ صریح به سوال مطرح شده دشوار است - این همه به این بستگی دارد که چه چیزی برای شما اولویت دارد.

اگر برای مدت طولانی قصد خرید خودرو را دارید و در آینده ای قابل پیش بینی قصد تغییر آن را ندارید، باید رنو سیمبل را ترجیح دهید. اگر به دنبال اسب کاری هستید که برای کل خانواده راحت باشد و قیمت آن یک فاکتور کلیدی است، می توانید با خیال راحت Logan را انتخاب کنید.

در مقابل
اسبم را برای تعمیر بردم. و در حالی که اربابان چکش و رنگ ها روی آن تداعی می کنند، من یک رنو سیمبل کرایه کردم. My Logan در پیکربندی Privilege منتشر شد، در حالی که نماد صادر شده نیز خالی نبود. و از آنجایی که فرصت وجود دارد، سعی خواهم کرد این دو مدل را که در یک دسته قیمت متقاطع قرار دارند، مقایسه کنم. نام بردن از تجهیزات صادر شده دشوار است، اما موارد زیر وجود دارد:
- پکیج قدرت کامل
- قفل مرکزی
- تنظیم ارتفاع صندلی
- واحد مافوق
- کنترل آب و هوا
- انتقال خودکار
اولین برداشت این است که ماشین به طور قابل توجهی کوچکتر است. حداقل در ارتفاع. به خوبی طراحی شده است، طراحی ... طراحی یک مفهوم بحث برانگیز است، اما من چیزی مخالف آن ندارم. ما روی صندلی راننده می نشینیم. صندلی را تنظیم می کنیم، پشتی را تنظیم می کنیم ... فرمان هیچ تنظیمی ندارد، اما تنظیم ارتفاع صندلی کمک زیادی می کند. و از آنجایی که من دوست دارم بالاتر بنشینم، آن را به حداکثر می رسانیم، پس از آن فرمان بسیار راحت در دستان شما قرار می گیرد. اوه سقف خیلی نزدیک شد، فقط با بالا بردن دست به راحتی می توان آن را لمس کرد... بله، و سرنشینان عقب، مخصوصاً بلندتر از حد متوسط، احتمالاً خیلی راحت نیستند (مخصوصاً اگر سقف غلتیده شده را در نظر بگیرید) .

کنترل چراغ راهنما، نور، واشر - دقیقاً مانند سایر رنوشکاها. و این زیر دست راست چیست؟ با این حال، کنترل رادیویی. بسیار راحت است، اما نیاز به عادت کردن دارد. بیایید بیشتر کاوش کنیم.
رادیو شهودی است، کنترل آب و هوا نیز وجود دارد (در واقع، من واقعاً مزاحم نشدم، اما دکمه خودکار را فشار دادم و 22 درجه را انتخاب کردم). اطلاعات داشبورد بدون کشش زیاد خوانده می شود، با این حال، ردیف اطلاعات درست توسط لبه فرمان مسدود می شود. فقط سرعت سنج با علامت 10..30..50..70..90 باعث سردرگمی می شود... خیلی عجیب است که اعداد 40 و 60 در جاده های کشور ما بسیار بیشتر دیده می شود.
دست چپ روی دسته درب قرار می گیرد و دکمه های کنترلی شیشه برقی و جوی استیک تنظیم آینه بلافاصله زیر انگشتان می افتد. برای دست راست تکیه گاه نیست، اما حیف است ... آینه ها را تنظیم می کنیم. بعد از آینه های بزرگ لوگان، این آینه ها کوچک به نظر می رسند. آینه ها بسیار جالب هستند - در طرفین آینه محدب است و باید آنچه را در منطقه مرده است نشان دهد.
خوب، کلید شروع! ما شروع. ما انتخابگر جعبه چاق را می گیریم و آن را به موقعیت "D" منتقل می کنیم. ترس از دست دادن حالت مورد نظر از بین می رود - اطلاعات مربوط به وضعیت فعلی جعبه در پانل ابزار تکرار می شود. ترمز را رها می کنیم و به آرامی شروع به حرکت می کنیم و در یک چوب پنبه تنبل می ریزیم. هوم ما هم از فرمان برقی بی نصیب نیستیم.
ترافیک در ترافیک ماشین در مقایسه با مکانیک یک بهشت است. ترمز را رها کردند، به طرف جلویی خزیدند، ترمز را فشار دادند. رها شد - خزید - برخاست. رها شد - خزید - برخاست. برخلاف تصور خودش، پای چپ فقط یک بار دچار انقباض شد و بعد از آن آرام شد و دیگر نشانه‌ای از ناآرامی در آن دیده نشد. شروع در افزایش - این نیز یک آهنگ است! پدال را رها می کنیم و می رویم. بالا تپه، پایین تپه، در یک خط مستقیم - همه چیز یکی است. من مجذوب دستگاه هستم :)
بنابراین، چوب پنبه به پایان می رسد - ادامه دهید! روی گاز فشار می دهیم و ماشین به سرعت شروع به شتاب گرفتن می کند. روند جابجایی به سختی قابل توجه است، اما قابل توجه است. صدای موتور تقریباً نامفهوم است - عایق صدا در اینجا مرتبه ای بهتر از Loganovskaya است. که در
در جریان، ماشین احساس اعتماد به نفس می کند، همنوعان خود را ترک نمی کند، اما جلوتر نمی کشد. تا زمانی که به او اجازه دهیم این کار را انجام دهد :)
ترمزها سخت تر از لوگان هستند، اما بسیار سبک و قابل درک هستند. سرعت آن بسیار جالب است، به تدریج دنده ها را تغییر می دهد - در لحظه تعویض دنده، ماشین برای کسری از ثانیه "چرخ آزاد" می چرخد.
بریم پیست؟ خوب. تا 130، ماشین بدون تنش زیاد شتاب می گیرد، در صد صداهای آیرودینامیکی شروع به افزایش صدای موتور می کند - با این حال، آنقدر بلند نیست که در مکالمه تداخل ایجاد کند یا صدای موسیقی را بلندتر کند. ماشین نگه می دارد جاده به طور معمول، با اعتماد به نفس rulitsya. در سرعت 110 کیلومتر در ساعت، سرعت موتور درست زیر 3000 متوقف شد.
شکایت هایی از صندلی وجود داشت. با این حال، غلتک پشتی به اندازه کافی وجود ندارد، و خود صندلی برای معتبرتر بودن ضرری ندارد.

و اینجا خانه است. ما پشت را روشن می کنیم، پارک می کنیم ... بررسی عقب خوب است، اما هنوز سنسورهای پارک کافی وجود ندارد. من به جیرجیر کردنش عادت کردم چیکار کنم...
پس بیایید سعی کنیم همه چیز را کنار هم بگذاریم.
مزایای نماد:
+ عایق صدا
+ کنترل آب و هوا به جای تهویه مطبوع
+ گیربکس اتوماتیک
+ پانل ابزار ارگونومیک تر
معایب نماد:
- فضای داخلی تنگ
مزایای لوگان:
+ سالن بزرگ
+ صندلی های راحت تر
معایب لوگان:
- عایق صدا
بنابراین، من شخصاً در نهایت چه چیزی را انتخاب می کنم؟ هنوز لوگان. چون او بزرگتر است. و اگر گیربکس اتوماتیک در دارایی خود داشت، فقط با آن!

داستان ظاهر سیمبل در بازار بسیار جالب است: در واقع این نسل دوم رنو کلیو است که آنها تصمیم گرفتند صندوق عقب آن را در ترکیه جوش دهند تا به گفته ساکنان کشورهای در حال توسعه سدان معتبرتری داشته باشند. . بنابراین، پشت خودرو به نظر می رسد مانند یک چمدان چسبانده شده به یک هاچ بک بیرونی. با این حال، توسعه دهندگان، با قضاوت بر اساس ظاهر خودرو، به طور کامل مسائل طراحی را نادیده گرفتند و هدفشان انجام کاری مشابه با قیمت لوگان، و با حداقل حداقل راحتی - در Clio بود. معلوم شد که این یک اسب قوزدار نسبتاً جالب است، با همان ظاهر مبهم، اما در یک پلتفرم B بسیار خوب که در رنو کلیو، لوگان، مدوس استفاده می‌شود (متاسفانه، این اسب در ما جا نیفتاد: بورژوازی مخالفت کرد. قیمت خیلی بالا) و نیسان میکرا و نوت . اطلاعات زیادی در مورد منشا و استفاده از این پلتفرم وجود دارد و ما روی این موضوع تمرکز نمی کنیم. توجه داشته باشید که خودروی امروز ما سال 2004 است، یعنی قبل از بازسازی سال 2008، که پس از آن ظاهر خودرو به قدری تغییر کرده است که دیگر تمایل زیبایی‌شناسان به خصوص خشن را برای گرفتن چکش و دادن شکل مناسب‌تری به آن برانگیخته است. . Restyling، اگرچه به طور قابل توجهی بر روی نماد تأثیر خارجی گذاشت، اما جوهر خود را حفظ کرد: یک سدان ارزان قیمت، که با قابلیت اطمینان نسبتاً بالا و عدم وجود کامل حتی بخش کوچکی از کاریزما مشخص می شود.

بازرسی در سرویس خودرو

برای بررسی شاسی و موتور و همچنین شنیدن نظرات کارشناسان در مورد رنو سیمبول به ایستگاه خدمات رسانی رسیدیم. سرویس مسابقه ای انرژی جی، جایی که آنها تقریباً همه مارک های محبوب خودرو را تعمیر و نگهداری می کنند. با راندن ماشین به آسانسور، در طول مسیر با گوش دادن به نظرات استاد شروع به بازرسی ماشین از پایین کردند. تعلیق خودرو معمولاً برای مالک مشکلی ایجاد نمی کند. سیستم تعلیق جلوی نوع مستقل مک فرسون نیازی به تعمیر و نگهداری گران قیمت ندارد. بر خلاف آپوتئوز فروتنی فرانسوی لوگان، مفاصل توپ به اهرم فشار داده نمی شوند، بنابراین تعویض آنها در صورت لزوم سریع است. در ماشین ما، استاد ساییدگی یاتاقان چرخ چپ و انتهای میله کراوات را نشان داد. با این حال، این نشان دهنده نقص های طراحی نیست، بلکه در مورد به موقع بودن جایگزینی این عناصر است. به گفته یک متخصص پمپ بنزین، نوار ضد رول منبع قابل توجهی دارد، اما حتی در صورت فرسودگی، این اتفاق غم انگیز را با یک ضربه یا هیچ صدای اضافی دیگری نشان نمی دهد. فقط تشخیص در حال اجرا می تواند نیاز به تعویض آن را تشخیص دهد. سیستم تعلیق عقب از نوع نیمه مستقل با بازوهای عقبی. سخت تر و قابل اعتماد تر است. مانند جلو، بلبرینگ چرخ در سمت چپ باید تعویض شود. فنرهای عقب این خودرو قبلاً تعویض شده است. نسخه های اصلی از بخش متغیر هستند، اما ده سال خدمت کرده اند. سپس آنها فقط شکستند.

از ویژگی های طراحی قابل مشاهده در آسانسور، شایان ذکر است که سیستم اگزوز غیر قابل تفکیک، یا بهتر است بگوییم قسمت عقب آن: یک تشدید کننده، یک صدا خفه کن و یک لوله اگزوز. در اینجا صاحب سیمبول کنستانتین صحبت می کند: - حتماً در این مورد بنویس! او به لوله اشاره می کند. - برای تعویض صدا خفه کن به یک "بلغاری" نیاز دارید. جدا قابل تغییر نیست. گذشت، می دانیم. به نظر من این یک نقص است. خوب، بیایید این واقعیت تلخ را یادداشت کنیم و در مورد آن بنویسیم. این جالب تره چون این قطعات جدا به فروش میرسه و توصیه کارخانه میگه باید بی رحمانه لوله بریده بشه و آستین تعمیری نصب بشه که با کمال میل به شما هم میفروشن. با توجه به اینکه سیستم اگزوز بسیار سریعتر از بدنه گالوانیزه شده پوسیده می شود، عملکرد توصیه شده حداقل اشتباه گرفته شده است.

کارشناس سرویس خودرو در پایان بازرسی شاسی خاطرنشان کرد: - حتی یادم نمی آید که با نیاز به تعمیر جدی شاسی به ما مراجعه کرده باشند. این فقط نیاز به تعویض به موقع برخی از قطعات دارد، اما منبع به طور کلی بسیار خوب است. اگرچه، البته، تا حد زیادی به سبک رانندگی بستگی دارد. - اینجا چه جوریه - صاحب رنو پوزخندی تمسخر آمیز زد - 75 اسب ... آره 75 زیاد نیست. صادقانه بگویم، این کافی نیست. به خصوص با توجه به سرعت های امروزی. اما در یک ماشین مقرون به صرفه، نکته اصلی تعداد اسب های گله نیست، بلکه سلامت و استقامت آنها است. و با این کار، سیمبول نیز به خوبی کار می کند. در ماشین ما، ساده ترین موتور ممکن در این ماشین وجود دارد: یک واحد بنزینی هشت سوپاپ، که عملاً هیچ ایراد آشکاری ندارد. با این حال، ویژگی های جالبی وجود دارد. اولین مورد مربوط به تسمه دینام است. هنگام تعویض آن، تسمه باید به درستی روی قرقره قرار گیرد: در اتومبیل های دارای تهویه مطبوع، یک جریان آزاد باید روی قرقره ژنراتور در سمت چپ در جهت حرکت بدون تهویه مطبوع در سمت راست باقی بماند. در مورد دوم، حتی اگر نصب نادرست باشد، هیچ اتفاق مجرمانه ای نمی افتد، اما سازندگان توصیه می کنند آن را به گونه ای تنظیم کنید که بار روی یاتاقان ها را کاهش دهد. دومی سیم پیچ احتراق است. ماشین ما یکی از بوش دارد که کمی با کویل بومی متفاوت است. بدنه سیم پیچ جدید نازکتر است و بین آن و بلوک فاصله وجود دارد که در مورد قطعه یدکی اصلی وجود ندارد. از گرم شدن مداوم بلوک، بدنه سیم پیچ ترک می خورد و جرقه ای شروع به سوراخ کردن بلوک موتور می کند. کنستانتین قبلاً با این موضوع روبرو شده است ، بنابراین او در مورد این ظرافت صحبت می کند و نه استاد ایستگاه خدمات که هیچ انحرافی در عملکرد موتور احتراق داخلی رنو ما پیدا نکرد.

نظر صاحب خودرو

پلاس خودرورقبا در انتخاب خودرو سوزوکی بالنو و هیوندای اکسنت بودند. ماشین اول به دلیل پیچیدگی تعمیر و نگهداری و تعمیرات احتمالی رد شد و دومی از نظر ظاهری همسر را دوست نداشت (می توانید تصور کنید، درست است؟ معلوم است که نماد از اکسنت زیباتر است!). نسخه دیگری از Symbol با پیکربندی غنی تر، اما با مسافت پیموده شده بالا وجود داشت. کنستانتین انتخاب خود را چنین توضیح داد:

من قبلاً به تجربه می دانم که هنگام خرید یک ماشین "دست دوم" باید یک ماشین "پرکرده" کمتر اما با مسافت پیموده شده کمتر تهیه کنید. بنابراین، من این یکی را انتخاب کردم، در زمان خرید آن فقط 38 هزار اجرا شد.

امروز مسافت پیموده شده 60 هزار است. در این مدت، فنرها، کویل احتراق و سیلندر ترمز کار نشتی از تعمیرات برنامه ریزی نشده تعویض شدند. برای 11 سال کار - بسیار خوب. بنابراین، مالک در مورد سیستم ها چه می گوید. موتور قابل اعتماد و قابل پیش بینی است و نگهداری آن آسان است. علائم نصب تسمه تایم مستقیماً روی تسمه قرار دارد که در هنگام تعویض با یک دندان اشتباه نمی شود.

تعویض دنده واضح است، هیچ شکایتی ایجاد نمی کند. با این حال استاد بازرسی خودرو تایید می کند که هیچ موردی از خرابی این جعبه ها در حافظه او وجود نداشته است. اجاق گاز خوب گرم می شود، نور، به گفته مالک، بسیار خوب است. ستایش شایسته کیفیت رنگ است. پس از تصادف سال گذشته، این خودرو روی گلگیر عقب و درها فرورفته بود، اما حتی یک فرورفتگی نداشت. با وجود این واقعیت که ماشین اغلب در امتداد بزرگراه حرکت می کند، هیچ تراشه مشخصی نیز وجود ندارد. خوب هیچ اثری از خوردگی روی بدنه پیدا نشد هرچند که ماشین دوازدهمین سالش است. معایب وسیله نقلیهمهم نیست که موتور چقدر قابل اعتماد است، هنوز نسبتا ضعیف است. کنستانتین در تلاش برای مطابقت با نرخ متوسط جریان، متوجه شد که قطع در دنده دوم با سرعت 80 کیلومتر در ساعت کار می کند. با گذشت زمان تصمیم عاقلانه ای گرفت: هر که می خواهد سبقت بگیرد و این ماشین برای رانندگی فعال نیست. البته باید سبقت پرخطر را هم فراموش کنید.

1 / 2

2 / 2

فقدان سرعت سنج به نظر می رسد یک آناکرونیسم مطلق است. سوئیچ چراغ تنها دارای موقعیت های ثابت بدون قابلیت "چشمک زدن" چراغ های جلو است. با سلف سرویس، مطمئناً با تعداد زیادی 16 پیچ روبرو خواهید شد و کلیدهایی با چنین ابعاد کمیاب همیشه در دسترس نیستند و هزینه خوبی دارند. و همچنین چهار وجهی مبتکرانه، که برای باز کردن پیچ تخلیه روغن هنگام تعویض آن در موتور احتراق داخلی مورد نیاز است.

برای تا کردن پشتی صندلی عقب، لازم است، با بلند کردن بالشتک صندلی، پیچ های نصب را باز کنید. یعنی به نظر می رسد پشت نیز باز می شود ، اما در عمل استفاده از آن بسیار ناخوشایند است. صندوق عقب بزرگ است، اما دهانه آن باریک است، بنابراین چیزهای کوچک زیادی در آنجا جا می شوند، و چیز بزرگتری باید روی صندلی عقب گذاشته شود: درگاه اجازه می دهد. همچنین، لولاهای عظیم در صندوق عقب بسیار عالی هستند، که با بسته شدن درب، فضای قابل استفاده زیادی را اشغال می کنند. کابین باریک است، بنابراین "احساس آرنج" به خوبی احساس می شود. بله، و بالای سر، و در پاها فضای بسیار کمی وجود دارد. نویسنده این مطالب نمی توانست پشت راننده بنشیند. البته، ما برای قد مالک 196 سانتی متر تخفیف قائل می شویم، اما با این وجود ... صدا خفه کن عمر مفید کوتاهی دارد: بر خلاف بدنه، سریع و با میل پوسیده می شود. به یاد روش تعویض آن، چشمان پوشنده پر از خون می شود.

بررسی در آینه ها به گونه ای سازماندهی شده است که نقاط کور کاملاً قابل توجه باشد، که مانند یک نینجا ژاپنی واقعی، دید محیطی و توجه را به خوبی آموزش می دهد.

آنچه در انجمن ها نوشته شده است

اصولاً صاحبان نمادها همه چیز را همان طور می گویند که کنستانتین و متخصص خدمات اتومبیل گفتند. درست است، برخی به کارایی ناکافی "اجاق گاز" و تهویه ضعیف اشاره می کنند، که توسط صاحب ماشین ما مورد توجه قرار نگرفت. آنها تقریباً یکپارچه ستایش گالوانیزه و کیفیت رنگ را می خوانند، اما گاهی اوقات افراد ناراضی با صداهای جداگانه همراه می شوند، اگرچه اظهارات آنها نادر و ناهماهنگ است. اکثر مالکان از عملکرد سیستم تعلیق خوشحال هستند، که ما نیز خوشحالیم که کیفیت خوب و تنظیم شایسته آن را تأیید می کنیم. بسیاری توهین مطلق از سوی بازرسان پلیس راهنمایی و رانندگی، هولیگان ها و سایر افرادی را که توجه آنها بهتر است جلب نشود، امتیاز قابل توجهی می دانند. طرف معکوس فقدان پرستیژ و هرگونه علاقه از طرف جنس منصف است: ماشین کاملاً "بچه نیست". بله، این BMW نیست، اما ارزان تر است. آنها به پیچیدگی فروش آتی آن اشاره می کنند که به طور کلی برای خریداران یک مزیت است: بسیاری از فروشندگان با لذت و سخاوت بابا نوئل در شب سال نو چانه می زنند. اما آنچه مردم با آن همبستگی دارند، نظر در مورد پویایی نبودن جاده های روستایی و فقر کابین است. اما ما قبلاً این عبارت جادویی را به خاطر آوردیم: "بله، این یک BMW نیست، اما هزینه کمتری دارد." بسیار ارزان تر. بحث های زیادی در مورد طراحی بدنه وجود دارد. نماد بازسازی شده هماهنگ تر به نظر می رسد، اما، آنها می گویند، فرد به همه چیز عادت می کند. برخی از صاحبان این خودروها با صداقت خلع سلاح اعتراف می کنند: "زشت است، اما من به آن عادت کرده ام." شاید کسانی هستند که فکر می کنند سیمبل یک ماشین زیبا است، اما من هنوز یکی را ندیده ام.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

خوشحالم که هیچ نقد منفی صریح وجود ندارد. یا صاحبان این ماشین‌ها افراد فوق‌العاده باهوشی هستند یا سیمبل واقعاً آنقدر خوب است. بلکه دومی.

نظر ذهنی

ماشین برای کلاسش بدترین نیست. عدم وجود بسیاری از چیزهای کوچک طراحی شده برای به حداقل رساندن قیمت خودرو به احتمال زیاد موجه است. سازندگان در مورد چیزی که می تواند قابلیت اطمینان یا عمر خودرو را کاهش دهد کوتاهی نکردند.

و با این حال، این چیزهای کوچک به لکه‌ای بزرگ بر شهرت سیمبول تبدیل می‌شوند و او را به نوعی ناتمام می‌کنند.

شاید در یک پیکربندی غنی تر، به عنوان مثال، عدم روشنایی "جعبه دستکش"، سرعت سنج، گلگیرهای عقب، تنظیم مکث برف پاک کن و دو چیز کوچک دیگر که مالک از آنها خواسته است، احساس حقارت نداشته باشد. صحبت در مورد. ما با درایت در مورد تهویه مطبوع، ABS، ESP و سایر گزینه هایی که قبلاً برای بسیاری عادی شده اند، سکوت خواهیم کرد. البته هیچ کدام از اینها وجود ندارد. اما کیسه هوای راننده در "سبزی" ترین پیکربندی، حفاظت از موتور، بدنه مقاوم در برابر خوردگی، موتور و گیربکس قابل اعتماد وجود دارد. یعنی هر چیزی که برای یک کارکرد موفق و - که برای یک "کارمند دولتی" بسیار خوب است - نیاز دارید - عملکرد نسبتا ایمن ماشین. ظاهر نسبتاً بحث برانگیز (امروز من ظریف تر از همیشه هستم) در مقایسه با طراحی داخلی در پس زمینه محو می شود که بسیار بر خلاف فضای داخلی نزدیکترین رقیب - لوگان است. بله، و من از هم جدا نمی شوم، رانندگی به اندازه کافی دلپذیر است: سیستم تعلیق حتی در دست اندازها و مسیرهای تراموا "قسم نمی خورد"، موتور تقریباً نامفهوم است (اگر آن را زیاد نچرخانید).

کل دستگاه احساس نوعی فاکتور کیفیت را می دهد.

ما موفق شدیم هم در شهر و هم در خارج از شهر سوار شویم. دنده های اول و دوم بسیار کوتاه تا سرعت 50 کیلومتر در ساعت به شما این امکان را می دهد که در خودرویی با دینامیک کاملاً قابل قبول احساس کنید. اما به محض اینکه سومی را روشن می کنید و سرعت از حداکثر فاصله می گیرد، سیمبول تنبل می شود، مثل املیا روی اجاق گاز. در شهر، می توانید روی آن تف کنید، اما سبقت گرفتن در بزرگراه می تواند به سادگی خطرناک شود. اگرچه در اینجا، به نظر من، سر باید کار کند، و نه "برش". من حتی نمی توانم تصور کنم که چگونه این موتور یک ماشین را با تهویه مطبوع می کشد، که گاهی اوقات شما می خواهید آن را روشن کنید.

نماد ما صاحب فهمیده ای دارد. او می داند که ماشین ارزش پولش را دارد، اما انتظار زیادی هم از آن ندارد. البته این خودرو برای یک خانواده بهتر از یک مسابقه دهنده جوان است. اما رشد اعضای خانواده نباید بالاتر از حد متوسط باشد. و عرض هم. چنین ضرب المثلی نه چندان هوشمندانه وجود دارد: "شما نمی توانید فورد، فیات و FSE فرانسوی بخرید." به نظر من نکته آخر کاملا غیرقابل دفاع است. شما می توانید چیزی فرانسوی بخرید، حتی اگر در ترکیه مونتاژ شود. ماشین هزینه اش را دارد و اگر چیزی بیشتر می خواهید، آماده شوید تا مبلغی کاملا متفاوت خرج کنید. یا برای خرید چیز بهتر یا تعمیر چیز قدیمی تر، اما نه چندان "نمادین" مورد نیاز است.

برای کمک در تهیه مطالب، از خدمات خودرو تشکر می کنیم

بنابراین، پس از یک سال و نیم از مالکیت این نماد، تصمیم گرفتم یک بررسی در مورد آن بنویسم. من اتومبیل ها را در مقایسه با لوگان قبلی توصیف می کنم ، زیرا مطمئناً بسیاری از مردم تعجب کردند: چه چیزی بهتر است - یک لوگان یا نماد؟

همانطور که در بررسی قبلی گفتم دلیل تعویض خودرو خستگی سیستم تعلیق لوگان (چه کمک فنر یا فنر نمی دانم) لاستیک های زمستانی و تابستانی 100 هزار فرسوده و نیاز قریب الوقوع است. تسمه ها و غلطک ها را تعویض کنید. علاوه بر این، صادقانه بگویم، شکار برای جایگزینی ماشین با چیز دیگری بود.

جستجوی فعال برای ماشین دیگری انجام نشد و Simbol به طور تصادفی پیدا شد. خرید بدون شکست رنو کار چندانی نبود، اما مسافت پیموده شده اندک یک پیش نیاز بود. انتشار ماشین 2006، خریداری شده در می 2007، در زمان خرید توسط من (دسامبر 2010) مسافت پیموده شده 12 هزار کیلومتر بود. ماشین یکی از همکاران بود. لاستیک زمستانی وجود نداشت، زیرا در زمستان استفاده نمی شد. من خودم شاهد این بودم، زیرا دائماً در زمستان یک ماشین را در یک گاراژ شرکتی می دیدم که با لایه ضخیم گرد و غبار پوشیده شده بود (به طور کلی تقریباً در تمام طول سال آنجا ایستاده بود). تاییدی بر واقعیت مسافت پیموده شده کوپن TO-1 است که دقیقا یک سال بعد زمانی که خرید با کارکرد ... 1500 کیلومتر توسط مالک تولید شد :) هیچ تعمیر و نگهداری دیگری روی ماشین انجام نشد.

اولین حسی که وقتی پشت فرمان نماد نشستم: "اوه، بله، این یک ماشین خارجی است!!" :) با اینکه به فضای داخلی لوگان عادت کرده بودم و مناسب من بود، اما ریاضت و صرفه آن به معنای واقعی کلمه روی همه چیز احساس می شد. فورا. اژدر و پانل جلویی در نماد، اگرچه از پلاستیک سخت ساخته شده است، اما غنی تر، یک نور پس زمینه در جعبه دستکش وجود دارد! :)، دکمه های درایو شیشه برقی در سمت چپ قرار دارد و نه در پانل مرکزی، همانطور که در لوگان پارچه صندلی کیفیت بهتری دارد. چیزهای خوب دیگری هم هست مثلا روی کلید یک دکمه قفل مرکزی وجود دارد که وقتی درها باز می شوند چراغ سقف به طور خودکار در کابین روشن می شود و وقتی سقف مسدود می شود خاموش می شود، در لوگان اینطور نبود. ضمناً من هرگز علامت را روی نماد قرار ندادم.

ستون فرمان از نظر ارتفاع قابل تنظیم است، آن را یک بار تنظیم کنید و آن را فراموش کنید.

در پشت صندلی های جلو جیب هایی وجود دارد، حتی این در لوگان نبود.

درب صندوق از داخل به خوبی با نمد پوشیده شده است، در لوگان فلزی برهنه وجود دارد. هیچ فلزی در صندوق عقب وجود ندارد، زیرا تمام آن با نمد قالب‌گیری شده سخت پوشیده شده است. کیفیت نمد قابل مقایسه با لوگان نیست. بالونیک، پیچ یدک‌کش و جک در ابزار مخصوصی که درون چرخ یدکی قرار دارد، بسته‌بندی می‌شوند. در لوگان، همه اینها به پانل جانبی داخلی متصل شد. نمد در کف تنه سخت است، زیرا. پشت آن با مقوا پوشانده شده است. در لوگان مجبور شدم خودم این کار را انجام دهم، زیرا کف صندوق عقب بدون مقوا ناهموار است.

پشت صندلی عقب در نماد تا می شود (در عین حال، دکمه های باز کردن مرتب و راحت هستند). اما شایان ذکر است که دهانه از محفظه مسافر تا صندوق عقب بسیار کم است (دنده سفت کننده) ، بنابراین می توان یک طول سخت را قرار داد. به ویژه، اسنوبرد من، بدون خراش، نمی تواند روی یک سفت کننده گیر کند.

قفل مرکزی تا صندوق عقب نیز گسترش می یابد. در لوگان، صندوق عقب فقط با یک کلید قفل / باز می شد.

سه پشتی سر عقب وجود دارد، آنها قابل تنظیم هستند، در موقعیت پایین در پشت صندلی فرو می روند (مثل یک ماشین خارجی واقعی! :))، که راحت است و با دید عقب تداخلی ندارد. تنها دو نفر از آنها در لوگان وجود دارد و آنها در پشت پنهان نمی شوند. در لوگان من، آنها اصلاً نبودند.

بله و بیشتر!! پیپ معمولی نصب می شود و نه در انتهای ساقه چپ مانند لوگان!! :) من به این ویژگی عادت دارم، اما خیلی ها را آزار می دهد.

چیزهای سرگردان دیگری وجود دارد، اما آنها بیشتر به ویژگی های پیکربندی مربوط می شوند: چراغ های مه شکن، کاندو، یونیت سر، آینه های گرم شونده، BC، صندلی راننده با قابلیت تنظیم ارتفاع، و تمام قسمت های بدن رنگ شده است: ).

من ظاهر بیرونی را توصیف نمی کنم، زیرا برای اکثریت هر دو خودرو زشت هستند، نماد حتی زشت تر است، احتمالا. به طور کلی، داخلی و خارجی رنو - بمکد. استثنا مگان هاچ بک (هم جدید و هم قدیمی)، IMHO است.

حالا در مورد عملیات حس دوم، وقتی وارد نماد شدم، در کابین نزدیکتر است. این در قسمت بالایی کابین صدق می کند. قد من 175 سانتی متر است و صندلی من در وضعیت پایین است. رانندگان قدبلند فضای سمت چپ سر خود را از دست خواهند داد. درست است، من صاف می نشینم، اگر پشتی صندلی پایین بیاید، برای افراد قد بلند همه چیز خوب است. در بالا و در صندلی عقب سفت تر است. در لوگان، اسنوبردم را به صورت عمودی پشت صندلی جلو قرار دادم و آن را تا انتها به جلو چرخاندم. در همان زمان، قسمت بالایی عملاً روی شیشه عقب قرار گرفت. در نماد اینطور نشد، در صندوق عقب هم جا نمی‌شد (در لوگان هم جا نمی‌شد). با تا کردن صندلی عقب، نتیجه نیز حاصل نشد. مجبور شدم یک قفسه سقفی بخرم. من خوش شانس بودم، فوراً یک مورد جدید را در بسته به همراه گیره اسکی فقط 5 ترون پیدا کردم. زن برای نماد خود خرید کرد، اما هرگز از آن استفاده نکرد. در غیر این صورت مجبور می شدم یک دستگاه جدید بخرم. من می گویم که قفسه سقف چیز جالبی است! در زمستان، اسنوبوردها در بالا سوار می شوند (که بسیار راحت است) و در تابستان کابینت ها و میزها وجود دارد.

همانطور که گفتم صندوق عقب به قفل مرکزی متصل است و از روی دکمه روی کلید قفل / باز می شود. درب صندوق عقب با دکمه ای باز می شود که روی نشان رنو تعبیه شده است. نکته منفی این است که لارو برای کلید در قفل تنه فراهم نمی شود. به معنای واقعی کلمه پس از شش ماه کارکرد، ویژگی قفل مرکزی که قفل صندوق عقب را باز می‌کند شکست، مجبور شدم از طریق محفظه مسافر به داخل صندوق عقب بروم تا قفل باز شود. حالا صندوق عقب قفل نمی شود. تاکنون چیزی از او گرفته نشده است. من شاهد صحنه مشابهی بوده ام. مردی در حیاط همسایه از طریق سالن به صندوق عقب رفت، زیرا در بهار پس از پارک زمستانی، باتری نشست و در نتیجه قفل مرکزی کار نکرد. درها را با کلید باز کرد و صندوق عقب - جهنم!

باز شدن صندوق عقب در لوگان بزرگتر و راحت تر است، این یک واقعیت است. اما صندوق عقب نماد بزرگتر است: هر چهار چرخ (14 اینچ) در آن قرار می گیرند، هنگام تعویض لاستیک در لوگان، چرخ چهارم در کابین قرار داشت. تنه ها کاملاً از نظر ارتفاع یکسان هستند.

لوگان بهتر است برای عملیات در زمستان آماده شود. نماد کانال هوا به سرنشینان عقب زیر صندلی های جلو ندارد !!! فقط مدفوع است!!! شما می توانید به صورت اگزیستانسیال خرید کنید، اما آنقدر تنبل هستید که با آن دست و پنجه نرم کنید. شیشه عقب بدتر از لوگان گرم می شود. در لوگان، شیشه عقب با صدای انفجاری حتی در منفی 35 گرم می شد. در نماد، بخاری فقط با مه مقابله می کند. شاید این نقص نسخه خاص من باشد. در بهار و پاییز، گل و برف اغلب باید خمیر شود. بعد از اینگونه سفرها باید با همزن گیربکس کار کرد وگرنه ممکن است گیربکس پنجم یا عقب نچسبد. شوخی، شوخی، اما یک روز صبح بعد از ترک جاده، بعد از چنین سفری نتوانستم پنجمی را روشن کنم. مجبور شدم ماشین را به یک گاراژ گرم ببرم تا برف آب شود. بعدش مشکلی نیست واقعیت این است که خاک و برف فضای بین میل لنگ و محافظ موتور را مسدود می کند و در جایی در آن قسمت یک درایو انتخابگر دنده نیز وجود دارد.

نماد در هوای سرد بدون مشکل راه اندازی می شود، باتری بومی است.

فاصله نماد مشابه لوگان است.

در نماد، سوئیچ های محدود درب عقب در بالا قرار دارند، بنابراین مانند لوگان، آب و خاک روی آنها قرار نمی گیرد.

مصرف در نماد کمتر است. اگر پرتاب نکنید روی BC 7.5 لیتر بیرون می آید. 50 درصد شهر، 50 درصد بزرگراه. تهویه مطبوع گاهی روشن و گاهی خاموش. در بزرگراه، سرعت 120-130 کیلومتر در ساعت است. سعی شد به نحوی به حداقل مصرف برسد. من 90-100 کیلومتر در ساعت در بزرگراه رانندگی کردم، در شهر به آرامی شتاب گرفتم، در صورت امکان در ساحل حرکت کردم. چیزی حدود 6.3 لیتر معلوم شد. اما حتی مستمری بگیران هم اینطور رانندگی نمی کنند! :))) خلاصه 7.5 لیتر مصرف واقعی طبق بررسی ها هم معلوم میشه.

بزرگترین شکست نماد من صدای جیر جیر کلاچ است. در گرما، پدال کلاچ بسیار بی اطلاع، سفت و حتی صدای جیر جیرهای بد است. من را عصبانی می کند. مقامات می گویند "یک ویژگی از ماشین." این ویژگی چیه؟؟؟ سوار شدن در ترافیک در گرما (زمانی که بیش از 30+) عذاب دارد. تنها کاری که این دگروداتنی ها می توانند انجام دهند این است که با کارچر آبکشی کرده و بال ها را روغن کاری کنند. برای 2-3 روز کمک می کند. من جوابی برای مشکل در انجمن پیدا نکردم. اتفاقاً چنین ضربه ای در لوگان اتفاق افتاد ، اما همانطور که ظاهر شد ناپدید شد (حدود 10 روز طول کشید).

اولین احساس (آنها در آینده تایید شدند)، همانطور که موتور را روشن کردم و اینطور رانندگی کردم:

موتور خیلی ساکت تره در لوگان نصب Shumkov، اما حتی با موتور خود لوگان پر سر و صدا.

انتقال در نماد کوتاه تر است. بنابراین ظاهراً به طور ذهنی سریعتر شتاب می گیرد ، اگرچه موتور 1.4 است و فقط 75 اسب وجود دارد.

در مفاصل کوچک و برآمدگی ها، نماد سفت تر از لوگان است. شاید اینها ویژگی های لاستیک باشد، زیرا به طور کلی سیستم تعلیق انرژی کمتری ندارد.

سر و صدای بیشتری از جاده در نماد وجود دارد، اما در لوگان او Shumkov را انجام داد. بنابراین، من نمی توانم به طور عینی این شاخص را مقایسه کنم.

وقتی برای اولین بار در امتداد بزرگراه بر روی یک نماد رانندگی کردم، به یاد لوگان "جوان" افتادم. رفتار آنها در جاده نیز مشابه است. مگر با باد جانبی، نماد جاده را بهتر نگه می دارد.

از نظر ذهنی، کشش موتور لوگان کمی بالاتر است، با این حال جابجایی خود را احساس می کند. این در درجه اول در سرعت احساس می شود زمانی که دستگاه به طور کامل بارگیری می شود. هنگام بارگیری 5 نفر + صندوق عقب + نماد کاندو نمی رود. لازم است نفر پنجم از قسمت سرنشینان خارج شود و ماشین را از پشت هل دهد. در لوگان تهویه مطبوع وجود نداشت، بنابراین نمی توانم بگویم روشن / خاموش کردن آن چگونه بر پویایی خودرو در سرعت تأثیر می گذارد.

تعویض قطعات یدکی و خرابی 66 هزار مسافت پیموده شده:

یک ماه پس از خرید (حدود 15 هزار مسافت پیموده شده) ضبط کننده رادیو فوت کرد. مقامات به صورت رایگان با یکی جدید جایگزین شدند. من نمی دانم چگونه این اتفاق افتاد ، ماشین در آن زمان تقریباً 4 سال از تاریخ خرید گذشته بود.

یادم نیست در چند هزار قفل مرکزی درب صندوق عقب شکست، قفل آن از آن زمان مسدود نشده است.

یه جایی حدود 45 هزار لنت جلو رو عوض کردم.

در 60 هزار ، لامپ پرتو پایین در چراغ جلوی سمت چپ سوخت ، آن را تغییر داد.

در 63 هزار، من انتهای میله کراوات (یک جفت) را تغییر دادم.

در 65 هزار غلتک / تسمه تایم و ملحقات را عوض کردم.

روغن، هر 15 هزار فیلتر. من این را به شدت دنبال نمی کنم. یک بار 18 هزار بدون تعویض روغن رانندگی کرد.

من بلافاصله پس از خرید شمع ها را تغییر دادم (زمانی که اولین MOT را انجام دادم)، پس از آن تغییری نکردم.

در تابستان ماهی یکبار می روم پشت صحنه را می شوم و روغن کاری می کنم تا پدال کلاچ نشکند، اگر گرما بالای 30 باشد 2-3 روز کمک می کند.

در 66 هزار، برای اولین بار، هنگام توقف در مقابل چراغ راهنمایی، زمانی که پدال گاز رها شد، سرعت موتور یک ثانیه به تاخیر افتاد و تنها پس از آن به حالت عادی بازگشت. این نشانه تعویض کابل دریچه گاز یا مشکلات دریچه گاز است.

بنابراین، چه چیزی را به لوگان یا نماد؟ این نماد از نظر عملکرد و امکانات بیرونی قطعاً از لوگان پیشرفته تر است. هیچ پس انداز مطلقی در همه چیز وجود ندارد. در عین حال از نظر فنی صرفاً این خودروها شبیه به هم هستند و شالوها هم مادرزادی هستند. مثلا من دوبار کابل گاز روی لوگان را عوض کردم، علامت تعویض قریب الوقوع آن روی نماد ظاهر شد. کرک کلاچ در موتورهای 1.4 (1.6 نیز) هم روی لوگان و هم روی نماد ظاهر می شود. و این شاید ناخوشایندترین مفصل این ماشین ها باشد. انتهای میله کراوات در هر دو مدل تقریباً یکسان است. بیماری هر دو دستگاه بساک داخلی چرخ محرک چپ است. در معرض آلودگی است و در زمستان می تواند روی گل و یخ یخ زده بشکند، روی لوگان من اینطور بود. اکنون، روی نماد من، به نظر می رسد که هنگام شروع زیر بار (مثلاً در سربالایی) یک کرانچ ظاهر شده است. اما نمی توانم بگویم که اکنون اینطور است، زیرا صدا چند بار بود و واضح نبود، باید به طور خاص آن را تعیین کنید. اما کرانچ مفصل CV داخلی در لوگان ها و نمادها نیز دیده می شود. از نظر حجم فضای داخلی نیز خودروها تفاوت اساسی ندارند.

توصیه من این است: اگر یک ماشین دست دوم می‌خرید و نمای بیرونی برایتان مهم است، نماد آن است، اما به نسبت گران‌تر خواهد بود. اگر از بین خودروهای جدید و با موتور 1.6 16 سلولی انتخاب کنید، نماد را انتخاب می کنم. لوگان را به قیمت 470 ترون بگیرید. - این خیلی زیاد است، اما نماد را می توان برای 500 ترون گرفت. در پیکربندی معمولی اکنون نمادهای جدید فقط با موتور 1.6 16 سی سی به فروش می رسند.

P/S اگر آنها به شما بگویند که لوگان / نماد شکسته نمی شود، به شما دروغ می گویند. قطعات یدکی اصلی برای آنها هزینه غیر واقعی دارد. قیمت قطعات غیر اصلی با قطعات یدکی خودروهای کلاس بالاتر قابل مقایسه است.

P.P/S نماد 2006 و لوگان 2007 را شرح دادم. این خودروها بازسازی شده اند.