یک بدنه جهانی، گیربکس تمام چرخ متحرک و فاصله زیاد از سطح زمین در یک "بطری" - این دستور العمل یک "کوکتل" خودرویی واقعاً در همه حال و هوا و همه زمین است. قابلیت تمام زمین در اینجا نباید با قابلیت خارج از جاده اشتباه گرفته شود - شهرت استیشن واگن های تمام زمینی، اگر به هر طریقی خراب شود، تنها به این دلیل است که مالکان اغلب توانایی های خود را بیش از حد ارزیابی می کنند و غیرممکن را می طلبند.
12 0
تست درایو 16 نوامبر 2006 نزدیکتر به آسفالت (A6 Allroad 3.2 FSI؛ 4.2 FSI؛ 2.7 TDI؛ 3.0 TDI) در سال 2000، شرکت آئودی Allroad را معرفی کرد، خودرویی غیرمعمول برای آن زمان: یک استیشن واگن تجاری لوکس (ساخته شده بر اساس مدل A6 Avant کواترو) با طیف وسیعی از موتورهای قدرتمند که قادر به غلبه بر شرایط متوسط آفرود است. این یک ماشین خاص بود که تقاضا برای آن فراتر از همه انتظارات بود. در شش سال، بیش از 90000 "Allroads" در سراسر جهان فروخته شد که بسیار بیشتر از حجم مورد انتظار است. از آنجایی که بازار این مدل را به خوبی پذیرفت، آئودی به طور منطقی تصمیم گرفت زمین های حاصلخیز را توسعه دهد و A6 Allroad کواترو جدید را بر اساس آخرین نسل استیشن واگن A6 معرفی کرد.
7 0
آئودی A6 C5، نسل دوم مدل شش بر روی پلت فرم جدید، در بهار 1997 ظاهر شد. این خودرو در بدنه یک استیشن آوانت و یک سدان چهار در تولید شد. پس از آن، آئودی A6 Allroad بر اساس پلت فرم C5 توسعه یافت.
رقابت پذیری بالای دستگاه
سبک جدید آئودی A6 C5 به یک سبک خاص برای کل طیف مدل های آئودی تبدیل شده است. بدنه 4B قدیمی به نظر نمی رسد و طراحی آن همچنان جذاب است. آئودی A6 C5 با مدل هایی مانند مرسدس بنز کلاس E و BMW سری 5 با موفقیت در بازار رقابت می کند. سطح فروش خودرو به طور مداوم بالا است. در سال 2001، آئودی A6 C5 بر اساس مجله Car & Driver در رتبه ده "بهترین خودروی سال" قرار گرفت.
بدن
بدنه دستگاه یک ساختار پشتیبان فولادی کاملا گالوانیزه است که به سازنده اجازه می دهد تا 10 سال عدم وجود خوردگی را تضمین کند. کاپوت خودرو از آلیاژ آلومینیوم با کیفیت بالا ساخته شده است و برای تمام تغییرات آئودی، بدون استثنا، صرف نظر از اندازه محفظه موتور، ساخته شده است.
پاورپوینت
موتورهای آئودی A6 C5 به طور گسترده در مجموعه های بنزینی و دیزلی ارائه می شوند. این خط شامل موتورهای چهار سیلندر، خطی، با حجم 1.8 و 2.0 سی سی بر سانتی متر، هشت سیلندر V شکل، 4.2 سی سی بر سانتی متر، شش سیلندر V شکل، با حجم 2.4 و 2.7 می باشد. این موتورها در حالت biturbo کار می کنند. تمامی موتورهای بنزینی مجهز به انژکتور الکترونیکی و احتراق موترونیک هستند. محبوب ترین موتور آئودی A6 C5 2 5 TDI است که در چهار رتبه قدرت موجود است: 150، 155، 163 و 190 اسب بخار.
انتقال
نسل دوم خودروهای آئودی A6 مجهز به گیربکس هایی با تعویض متوالی هستند. گیربکس پنج سرعته تیپترونیک برای اولین بار استفاده شد. سوئیچینگ سرعت دستی اختیاری در دسترس است. از سال 1999، تغییرات درایوهای جلو مجهز به گیربکس CVT است که در حالت DPR - تنظیم برنامه پویا کار می کند. گیربکس های دستی مورد استفاده 5 یا 6 سرعته بودند.
برای مدل آئودی A6 C5، گیربکس اتوماتیک معمول است؛ اکثر خودروهای تولید انبوه مجهز به گیربکس اتوماتیک هستند. نمونه هایی با گیربکس دستی در دسته های کوچک از خط مونتاژ خارج می شوند.
مدار درایو
آئودی C5 در نسخه چهارچرخ محرک کواترو با دیفرانسیل مرکزی سیستم تورسن با توزیع یکنواخت گشتاور بین 50 تا 50 درصد بین محورهای جلو و عقب تولید شد. در لحظه لغزش، نسبت بار بسته به موقعیت تغییر می کرد. Torsen کاملاً قابل اعتماد و پایدار است، در حالی که بسیاری از دستگاه های الکترونیکی مشابه اغلب دچار اختلال می شوند و دیفرانسیل مرکزی را به موقع قفل نمی کنند.
با این حال، برای سیستم Torsen، غیرقابل قبول است که یک وسیله نقلیه دارای چرخ هایی با قطرهای مختلف باشد. ماشین مطابق با پارامترهای خود عمل می کند و هرگونه تغییر طراحی که "نمی تواند درک کند" منجر به آسیب به دیفرانسیل می شود.
شاسی بلند
نسل دوم خودروی آئودی که بر روی پلت فرم C5 ساخته شده است، با مدل های قبلی خود، آئودی A4 و آئودی A8، با بازوهای تعلیق جلوی پیشرفته تر ساخته شده از آلیاژ آلومینیوم کامپوزیت، که بسیار سبک تر از فولاد آهنگری یا مهر شده هستند، متفاوت است.
پایه های کمک فنر پر از گاز نیز ارتقا یافته و با فنرهای سیم پیچ تقویت شده اند. نوار ضد رول مستقیماً به بلوک پیوند متصل نیست، بلکه از طریق یک شاتون میانی با آن در تعامل است.
سیستم تعلیق عقب نیمه مستقل، چند پیوندی، همچنین دارای یک نوار تثبیت کننده است، اما به طور مستقیم به بازوهای آونگ متصل است. عملکرد نرم دستگاه توسط فنرهای مارپیچی با کمک فنرهای هیدرولیک تضمین می شود.
برخی از خودروهای آئودی A6 C5 به طور آزمایشی مجهز به سیستم تعلیق پنوماتیک با تنظیم خودکار ارتفاع سواری، مشابه آئودی A6 Allroad quattro بودند.
فرمان
مکانیسم چرخش خودرو از نوع رک اند پینیون است که بسته به سرعت خودرو، عملکرد را تقویت می کند. در سرعت‌های بالا، مکانیزم فرمان سفت‌تر می‌شود، به نظر می‌رسد که "کسل کننده" است تا راننده بتواند تلاش لازم برای مانور یا چرخش را بهتر احساس کند.
ستون فرمان از نظر شیب و ارتفاع قابل تنظیم است و ضد آسیب است. تمام تغییرات در موقعیت ستون فرمان توسط یک سروو درایو الکتریکی با حافظه برای سه موقعیت آخر انجام می شود. علاوه بر این، ستون فرمان به صورت الکترونیکی به چندین پیکربندی کلید احتراق متصل است. اگر یکی از کلیدها گم شود، مالک خودرو می تواند بدون ترس از اینکه کلید گم شده توسط مهاجمان استفاده شود، از کلید یدکی استفاده کند، زیرا اتوماسیون سوئیچ استارت را برای یک کلید جدید بازسازی می کند و تنظیمات قبلی را از بین می برد.
سیستم ترمز
نیروی درایوهای دو مدار هیدرولیک به صورت مورب توزیع می شود. مکانیزم های ترمز آئودی مدل A6 C5 از دیسک های تهویه دار جلو و دیسک های عقب بدون سوراخ تشکیل شده است. کالیپرهای روی تمام چرخ ها دارای طراحی دوگانه با بازگشت خودکار پیستون ها به موقعیت اصلی خود به دلیل خلاء خلاء هستند.
یک تنظیم کننده فشار در سیستم ترمز بر روی پرتو محور عقب نصب شده است که در صورت عدم بارگیری کامل دستگاه، بخشی از عمل هیدرولیک را قطع می کند. صندوق عقب خالی و نداشتن مسافر در صندلی عقب دلیلی برای بستن شیر می شود. در این حالت ترمزهای عقب با شدت کمتری شروع به کار می کنند.
آئودی A6 C5، مشخصات
پارامترهای اصلی خودرو مطابق با بهترین استانداردهای جهانی حفظ می شود. طرح دیفرانسیل جلو یا تمام چرخ محرک، موتور جلو است.
داده های ابعاد و وزن:
- طول ماشین - 4795 میلی متر؛
- ارتفاع - 1484 میلی متر؛
- عرض - 1983 میلی متر؛
- فاصله بین دو محور - 2760 میلی متر؛
- وزن کل محدود - 1765 کیلوگرم؛
ویژگی های وسیله نقلیه در آیرودینامیک مثبت و وزن نسبتا کم آن منعکس شده است که باعث می شود کاهش مصرف سوخت و بهبود قابل توجهی در عملکرد سرعت حاصل شود.
این خودرو همچنین دارای گزینه های متعددی است که با هدف راحتی راننده و سرنشینان انجام می شود. یک سیستم اطلاعاتی ویژه در کابین تعبیه شده است که مصرف سوخت فعلی و تعداد کیلومتری که خودرو می تواند با سوخت باقی مانده طی کند به راننده اطلاع می دهد. صفحه نمایش کامپیوتر زمان سفر، دمای بیرون را نشان می دهد و یک گزینه آب و هوای ویژه درباره طوفان قریب الوقوع، باران شدید و سایر تظاهرات عناصر هشدار می دهد.
ایمنی
تجهیزات اولیه خودرو از تعدادی لوازم جانبی و دستگاه تشکیل شده است. ایمنی غیرفعال و فعال توسط ده کیسه هوای اضطراری واقع در سراسر محیط کابین و سیستم کنترل کشش ASR تضمین می شود که حرکت را در سرعت های بالا تثبیت می کند - ESP. محفظه موتور مجهز به قاب موتور فرعی ضد تصادف است که از ورود موتور به داخل کابین در زمان برخورد از جلو جلوگیری می کند.
داخلی
فضای داخلی خودرو برای حداکثر راحتی برای راننده و سرنشینان طراحی شده است. سیستم تهویه مطبوع که در حالت کلیماترونیک کار می‌کند، که امکان تصفیه هوا و خنک کردن همزمان آن، گرمایش قابل تنظیم همه صندلی‌ها، گرمایش الکتریکی آینه‌های دید عقب بیرونی و جت‌های شیشه‌شوی را فراهم می‌کند.
کابین مجهز به سیستم صوتی سمفونی و کنسرت دو کاناله، با پخش کاست و پخش کننده DVD است. هشت بلندگوی چهارگانه با ساب ووفر صدای عالی را ارائه می دهند. دیسک ها به طور خودکار با استفاده از یک تعویض کننده تغذیه می شوند. تمام پیکربندی‌های خودرو، از جمله استاندارد پایه، شامل یک تلویزیون در کابین است.
سیستم ناوبری خودرو همیشه روشن است و اطلاعات آن بر روی یک صفحه نمایش کریستال مایع بزرگ نصب شده در بالای کنسول مرکزی نمایش داده می شود.
این خودرو مجهز به سیستم هشدار ضد سرقت موثر با سنسورهایی است که در سرتاسر کابین تعبیه شده است که حرکت افراد غریبه را در داخل خودرو کنترل می کند.
نظر خریداران
مدل آئودی A6 C5 که بررسی های آن از همان ابتدای تولید سریال فقط مثبت بود، امروز همچنان مورد تقاضا است. نظر خریداران متفق القول است - ماشینی با کلاس بالا، قابل اعتماد و راحت.
C5 یک پلت فرم مدرن جدید دریافت کرد. علاوه بر این، پیتر شرایر، طراح مشهوری که در KIA بسیار خوش‌بین بود، کار بسیار خوبی انجام داد. نسل A6 علاوه بر ظاهر متمایز خود، عملکرد درگ بسیار خوبی نیز داشت - 0.28 cX.
در اوکراین، "شش" در این بدن بسیار محبوب است. علاوه بر این، با ظهور "نشان های یورو"، A6 C5 دوباره وارد برترین خودروهای محبوبی شد که به طور فعال در بازار ثانویه عرضه می شوند.
ایرادات معمولی آئودی A6 C5
بدنه کاملاً در برابر خوردگی محافظت می شود - بالاخره گالوانیزه دو طرفه است. درست است، رکاب‌ها و گلگیرهای زنگ‌زده و همچنین علائم روی درب صندوق عقب، مخصوصاً در نمونه‌های نامرتب، غیرمعمول نیستند. به هر حال، برخی از عناصر بدنه از آلومینیوم ساخته شده اند که خطر زنگ زدگی ندارند.
شایان ذکر است که نگهداری از این نسل A6 به خصوص در مورد تعویض تسمه بسیار دشوار است. برای انجام برخی از عملیات، لازم است قسمت جلویی را به طور کامل جدا کنید - سپر جلو، چراغ های جلو و رادیاتورها را بردارید. در سرویس، حداقل 1.5 ساعت استاندارد دیگر به هزینه کار اضافه کنید.
معتبرترین موتورها توسط طرفداران این مدل توربوشارژ هستند 1.8 T (AWT، AEB)، جوی 2.4 لیتر و گازوئیل 2.5 TDI. تصادفی نیست که موتور توربو بنزینی به خوبی در چنین خودرویی ریشه دوانده است - این یک پشت سر هم بسیار خوب است. موتور 1.8 T، بسته به تغییر، می تواند از 150 تا 180 اسب بخار نیرو تولید کند. علاوه بر پویایی خوب، با خرابی ها خیلی آزاردهنده نخواهد بود. نکته اصلی این است که هنگام خرید خودرو، عملکرد آن را به طور کامل بررسی کنید. تسمه تایم ترکیبی - زنجیر و تسمه. نقاط ضعف عبارتند از: تهویه نه چندان خوب گازهای میل لنگ، کویل های احتراق در حال پرواز و همچنین مشکلات احتمالی دریچه گاز.
موتور 2.4 معمولاً از نشت روغن های مختلف رنج می برد. به خصوص بد است که به دلیل محکم بودن واحد قدرت در محفظه موتور، مشاهده نشتی از زیر پوشش سر دشوار است.
دیزل 2.5 TDI عمر موتور طولانی دارد، اما از مشکلات جلوگیری نمی کند. فشرده سازی شناور، میل بادامک بد و پمپ تزریق ضعیف اما گران قیمت.
گیربکس ها
ماشین های مکانیکی بسیار قابل اعتماد هستند، اما اغلب خودروهایی با گیربکس اتوماتیک را می بینیم. عمر مفید یک گیربکس اتوماتیک پنج سرعته در شرایط عملیاتی معمولی بد نیست - تا 300 هزار کیلومتر بدون تعمیر. نکته اصلی این است که از یک راننده داغ ماشین نخرید. در مورد واریاتور Multitronic، بهتر است از چنین خودروهایی اجتناب کنید. در آن زمان موضوع CVT ها هنوز در حال توسعه بود، بنابراین مشکلات دائمی با خرابی نرم افزار و زنجیره کوتاه مدت (به طور متوسط 80 هزار کیلومتر) برای یک ماشین با وضعیت بالا مناسب نبود. شایان ذکر است که مهندسان آئودی آرام ننشستند و دائما جعبه را مدرن می کردند. و توانستند به نتایجی دست یابند. آخرین نسخه آئودی A6 C5 با Multitronic می تواند تا 250 هزار دوام بیاورد.
شاسی، سیستم تعلیق
راحت، و در عین حال کاملاً در پیچ های تیز نگه می دارد. همه اینها به لطف طراحی چند پیوندی و استفاده از آلومینیوم در اهرم ها است. سیستم تعلیق عقب به طور کلی از چند بازوی طولی و عرضی تشکیل شده است. بنابراین، تشخیص اینکه کدام اهرم در حال ضربه زدن است، اغلب آسان نیست. حتی کیت های کامل برای تعویض کل سیستم تعلیق عقب (اهرم ها و بلوک های بی صدا) در فروش وجود دارد. این بسیار سودآور است و موضوع را برای مدت طولانی می بندد. یاتاقان هاب عمر مفید گزافی ندارند - تا 150 هزار کیلومتر.
آیا ارزش خرید آئودی A6 C5 را دارد؟
پاسخ را قطعا باید در وضعیت خرید احتمالی جستجو کرد. خودروهای زیادی وجود دارند که هم در خارج و هم در داخل کاملاً حفظ شده اند. اما شایان ذکر است که اکثریت قریب به اتفاق 300 هزار کیلومتر یا حتی بیشتر را رد و بدل کرده اند. بنابراین، بسیاری از گره ها ممکن است نیاز به مداخله جدی داشته باشند. بنابراین، هنگام خرید، مقداری اضافی رزرو کنید تا وضعیت خودرو به سطح عادی برسد. خبر خوب این است که
خودروهای سایز متوسط آئودی همیشه دیدنی بوده اند - فقط اژدر آیرودینامیک زیبای آئودی 100/200 در بدنه 44/C3 و آخرین "صد" را به یاد بیاورید که بعداً به اولین آئودی A6 در C4/4A تبدیل شد. بدن این خودروها، با وجود قدمتشان، هنوز هم اغلب در مناطق دورافتاده روسیه یافت می شوند و در شهرهای بزرگ نیز طرفداران زیادی دارند. اما قهرمان داستان امروز، جانشین آنها، آئودی A6 در بدنه C5 است که در سال 1997 عرضه شد و تا سال 2005 تولید شد.
مانند بسیاری از خودروهای اواخر دهه 90، "لذت" انتقال به فناوری های جدید در ساخت موتور را به طور کامل تجربه کرد، اما تا به امروز یکی از موفق ترین خودروها در بازار ثانویه در کلاس خود باقی مانده است. علاوه بر این، به طور سنتی برای این برند، تعداد گزینه های موتور و گیربکس خارج از مقیاس است و مدل آلرود آئودی دقیقاً بر اساس A6 در این بدنه شروع به تولید کرد و تا به امروز از نظر بسیاری از افراد به عنوان نمونه شناخته می شود. تنها allroad واقعی در بین همه موارد بعدی.
البته، این خودرو به اندازه اجداد خود "غیرقابل کشتن" نیست و دلایل زیادی برای این وجود دارد. در اینجا الزامات افزایش یافته برای سطح تجهیزات، کمیت و کیفیت لوازم الکترونیکی، و سری جدید موتورها، و گاهی اوقات نه موفق ترین، پیچیده ترین و گران ترین سیستم تعلیق چند لینک (اما به یک خودروی بزرگ هندلینگ واقعاً خوب می دهد)، اما در ترکیب وجود دارد. با سیستم تعلیق بادی که تعمیر و نگهداری را بسیار گران می کند. اما، تکرار می کنم، این خودرو در کلاس خود بسیار بسیار خوب به نظر می رسد. البته اگر با دقت به موضوع انتخاب تجهیزات بپردازید و از مواردی که صراحتاً گران و مشکل ساز هستند اجتناب کنید و در اینجا تعداد زیادی از آنها وجود دارد.
گزینه ها
انتخاب اصلاحات واقعاً چشمگیر است. مدل های بدنه سدان و استیشن واگن. چهار چرخ محرک و دیفرانسیل جلو. گیربکس های دستی، گیربکس های پنج سرعته اتوماتیک و CVT. و بسیاری از گزینه های پیکربندی، با گزینه هایی برای هر سلیقه، از مخمل روشن با درج های چوبی تا چرم خاکستری با فیبر کربن. موتورها - از چهار خطی تا V8، از 110 اسب بخار تا 340. به طور کلی، برای هر سلیقه و برای هر رویایی.تکنیک
علیرغم تفاوت های شدید با مدل های قبلی، طرح کلاسیک آئودی با موتور جلوی محور جلو همچنان حفظ شده بود، اما برای بهبود هندلینگ، آنها سعی کردند تمام موتورها را تا حد ممکن فشرده کنند - صحبتی از طولانی شدن داخل خودرو وجود نداشت. موتورهای پنج سیلندر خطی، حتی "چهار" خطی، نادر بودند. اساساً موتورهایی با طرح V6 در اینجا نصب شده بودند؛ آنها بسیار کوتاه بودند، اما سهولت نگهداری قربانی شد - اغلب بدون جدا کردن کامل قسمت جلوی خودرو، دسترسی به اجزای پایینی و مجموعه های موتور به سادگی غیرممکن است. بین بدنه، زیر فریم و قسمت بالایی موتور قرار گرفته است. با توجه به بررسی های طرفداران این برند، این یک نقص جدی نیست. تنها حدود 40 دقیقه طول می کشد تا سپر را با چراغ های جلو و کل پانل جلو و رادیاتورها بردارید... اما برای کسانی که به مرسدس و بی ام و به راحتی نگهداری می شوند یا به سادگی خودروهای ارزان تر عادت دارند، این ترسناک است. در نتیجه، در بازار ثانویه، خودروهایی با موتورهای موفق 1.8T اغلب گرانتر از 2.4 قدرتمندتر هستند. مزایای چنین چیدمان متراکمی هنوز فضای داخلی بزرگ، سیستم چهارچرخ متحرک ارزان و توانایی نصب گیربکس های اتوماتیک بسیار پیشرفته بود، به ویژه، آئودی اولین Multitronics CVT خود را روی A6 نصب کرد.
به دلیل کیفیت خاص کار، آئودی های بزرگ اغلب "یخچال" نامیده می شوند. نه، داخل هوا سرد نیست، واحدهای کنترل آب و هوا عالی، دو منطقه ای، با کنترل آب و هوای خودکار و قدرت بسیار مناسب وجود دارد. فقط صدای بسته شدن در بسیار تداعی کننده است. و کیفیت کار مانند لوازم خانگی خوب است: هیچ چیز بیرون نمی‌آید، هیچ چیزی نمی‌شکند، اما اگر واقعاً سعی کنید با دستان خود به همه جا برسید، پلاستیک ارزان قیمتی را خواهید دید که "شبیه فلز به نظر برسد" و سطوح سخت. این احساس کمی "باحال" است، اما فقدان کیفیت را به سختی می توان سرزنش کرد. این واقعاً برای ماندگاری ساخته شده است و مواد به خوبی انتخاب شده اند. و کیفیت رنگش هم مثل یه یخچال خوبه. این یکی از جدیدترین مدل‌های آئودی است که تا آخرین لحظه رنگ‌آمیزی خوبی دارد و زنگ‌زدگی ندارد. در عین حال، موقعیت بدنه با فراوانی عناصر پلاستیکی و صفحه های آلومینیومی تقویت می شود. طراحی به طرز شگفت انگیزی قابل اجرا بود - این خودرو تا به امروز عالی به نظر می رسد و کمی قدیمی بودن فقط برای آن مناسب است. با همه اینها، ماشین بسیار جادار است - این به دلیل راه حل های چیدمان و سنت های برند است. در عقب فضای بیشتری نسبت به رقبای کلاس وجود دارد و در قسمت جلو شاید فضای پای بیش از حد وجود داشته باشد.
خرابی ها و مشکلات عملیاتی
موتورها
بدون شک موفق ترین موتور برای یک خودرو در بازار ثانویه 1.8T در تمام انواع مختلف آن با شاخص های کارخانه ای AWT، APU و غیره است. نسخه بدون توربوشارژ آن نیز ممکن است برای کسانی که عادت به عجله ندارند جذاب باشد. این موتور سری EA113 نقاط ضعف کمی دارد. پیچیدگی سر سیلندر بیست سوپاپ با طرز کار خوب و یک درایو موفقیت آمیز تسمه زنجیر میل بادامک جبران می شود (میل بادامک ها توسط یک زنجیر به یکدیگر متصل می شوند که اغلب فراموش می شوند و خود میل بادامک ها توسط یک تسمه هدایت می شوند. ). گروه پیستون حاشیه ایمنی خوبی دارد و مستعد کک شدن نیست. ذخیره ای برای تقویت وجود دارد و قطعات یدکی زیادی برای هر سلیقه ای وجود دارد. نکته اصلی در مورد این موتور این است که فراموش نکنید که تسمه تایم را هر 60 هزار کیلومتر تغییر دهید، زیرا ممکن است به 90 کیلومتر مورد نیاز نرسد. همچنین مهم است که بررسی وضعیت زنجیر و کشنده را فراموش نکنید. هنگام خرید و در حین کار بیشتر، ارزش بررسی توربین را دارد - در اینجا از KKK K03-005 یا قوی تر K03-029/073 یا حتی سری K04-015/022/023 در نسخه های قوی تر و تنظیم شده استفاده می شود. قدرت تا 225 اسب بخار در موتورهای قدیمی EA113، مشکلات اصلی خرابی سیستم کنترل، نشت روغن، تهویه ناموفق گاز میل لنگ (CVV)، آلودگی سریع دریچه گاز و سرعت "شناور" است. اما در دسترس بودن خوب واحدها و هزینه کم تعمیرات باعث می شود موتور در این مدل حتی کمیاب شود. در هر صورت، خودروهایی که دارای آن هستند اغلب بسیار گرانتر از آنهایی هستند که دارای موتورهای 2.4 و 2.8 تنفس طبیعی بزرگتر هستند، زیرا دینامیک آنها یکسان است، اما نگهداری از آنها بسیار ارزانتر است. یک "زخم" خاص در A6 با این موتور سیستم خنک کننده است - خرابی کوپلینگ چسبناک منجر به گرمای بیش از حد سریع می شود و پمپ اغلب از کار می افتد. با این حال، این مشکلات در موتورهای V6 نیز وجود دارد. چندین مورد از آنها وجود دارد: 2.4 تنفس طبیعی، 2.8 و توربوشارژ 2.7 از نظر طراحی مشابه هستند و تفاوت قابل توجهی با موتور سه لیتری دارند که در مورد آن کمی بعد. از نظر ساختاری، موتورهای 2.4-2.8 نزدیک به موتورهای سری EA113 هستند، همان پنج سوپاپ در هر سیلندر و میل بادامک ها توسط یک تسمه و زنجیر به حرکت در می آیند. مشکلات اصلی نیز مشابه هستند - برخی عوارض بیش از حد، نشت روغن، عمر کم تسمه تایم.
با این حال، مشکلاتی که در 4 خطی 1.8 حاد نیستند، در V6 که به شدت در محفظه موتور قرار می‌گیرد، حیاتی می‌شوند. به خصوص مشکل ساز می تواند ناشی از نشت روغن از زیر پوشش سرسیلندر باشد که منجر به آتش سوزی در محفظه موتور می شود. موتور توربوشارژ 2.7 مشکلات کمی متفاوت دارد - تهویه میل لنگ آن با یک ذخیره طراحی شده است، اما توربین ها در پایین موتور پنهان هستند (دو تا از آنها، یکی در هر طرف وجود دارد)، و احتمال اینکه روغن تامین شود. لوله ها کک می شوند یا آب بندی ورودی به خطر می افتد عالی هستند. متأسفانه فقط با جدا کردن نیمی از ماشین می توانید حلزون ها را بررسی کنید. اما دینامیک عالی است. در ضمن، ریختن بنزین 92 اکیداً توصیه نمی شود؛ "92" که روی درپوش خودروهای آمریکایی نشان داده شده است در واقع به 98 ما نزدیکتر است تا حتی به 95. و اگر به شما بگویند "در 92 خوب کار می کند" در نظر بگیرید که پیستون یک و نیم برابر بیشتر از موتوری که حداقل با بنزین 95 کار می کند فرسوده شده است. اما 3.0 V6 با 218 اسب بخار. - یک موتور کاملاً متفاوت و جدیدتر از سری BBJ ، همچنین روی A6 بعدی نصب شد و در آنجا وضعیت "مطمئن ترین" را به دست آورد. درست است، در این یکی بهتر از V6 های قدیمی تر به نظر نمی رسد، با این تفاوت که در واقع کشش بیشتری دارد. در مورد بقیه، قطعات یدکی گران تر هستند، شیفترهای فاز گران قیمت وجود دارد، نشت روغن بدتر است، دسترسی به قطعات به سختی بهتر است. کمی کمتر سر و صدا و مقرون به صرفه است، این را نمی توان از آن گرفت، اما نباید آن را جایگزینی برای حداقل 1.8T در نظر بگیرید. در اینجا موتور V8 سری ASG/AQJ/ANK با 300/340 اسب بخار است. برای A6/S6 - تا آنجا که ممکن است برای یک V8 سرنشین در نسخه اسپورت این مدل، واقعاً کاملاً قابل اعتماد است. تسمه تایم همچنین دارای تسمه و زنجیر به طور همزمان می باشد. مشکلات خاص شامل همان نشتی و نشت روغن بسیار بیشتر است. همچنین گرمای بیش از حد و خرابی دسته سیم محفظه موتور فقط برای V8 و توربوشارژ 2.7 معمول است.
من قبلاً در مورد موتور دو لیتری FSI در بررسی صحبت کردم ، اما در اینجا نادر است و شایسته یک داستان جداگانه نیست. از نظر مکانیکی به موتور 1.8 نزدیک است اما تزریق مستقیم نقطه ضعف آن بود. موتورهای 1.9 هشت سوپاپ دیزلی به ویژه قابل اعتماد هستند، اما نسبتا ضعیف هستند. موتورها قبلاً ذکر شده اند، بنابراین من عمیق تر نمی شوم. اما توربودیزل 2.5 به دلیل مشکلات تراکم، مکانیزم زمان بندی نه چندان موفق با میل بادامک های فرسوده شده (مشکل در سال 2003 برطرف شد) و همچنین پمپ تزریق ضعیف مشهور است. در نتیجه در زمان سرد ضعیف استارت می خورد و احتمال شکستن تسمه تایم با فاجعه بارترین نتایج بیشتر از هر موتور دیگری از این مدل است. صرفه جویی در سوخت اغلب هزینه های افزایش یافته تعمیرات را پوشش نمی دهد، بنابراین، با وجود کشش خوب، استفاده از موتور 2.5 لیتری دیزل را توصیه نمی کنیم.
انتقالات
گیربکس های دستی، درایوها و شفت های کاردان سنگر قابلیت اطمینان و پایداری هستند؛ نمی توانید روی خرابی سریع حساب کنید. فلایویل های دو جرمی با قیمت بالا شما را خوشحال می کنند، اما به طور کلی، خودروهای دارای گیربکس دستی فقط به بررسی دوره ای چکمه های مشترک CV و پشتیبانی میانی میل محرک نیاز دارند. اما با گیربکس اتوماتیک وضعیت کمی پیچیده تر است. در ابتدا خودروهایی با موتورهای 1.8-2.8 مجهز به گیربکس ZF 5HP19FLA بودند که در نام گذاری VW به 01V نیز معروف بود که بسیار قابل اعتماد بود؛ از سال 1998 نسخه تقویت شده آن 5HP24A(01L) نیز نصب شد. این گیربکس های اتوماتیک پنج سرعته هستند که از قبل با خودروهای دیگر آشنا هستند. مشکلات اولیه کمتری در آلودگی روغن و بدنه سوپاپ ایجاد نمی کند، اما با نگهداری به موقع بسیار قابل اعتماد است. نکته اصلی این است که موتور توربین گاز را بعد از مسافت پیموده شده 200 هزار کیلومتر تعویض کنید و سپس تا زمان تعویض روکش پمپ روغن جعبه می تواند تا سیصد هزار دوام بیاورد. و طبق معمول گرم شدن بیش از حد منظم موتور و گیربکس عمر مفید را به شدت کاهش می دهد ، بنابراین باید از اتومبیل های مسابقه ای اجتناب شود.
از سال 2000، خودروهای با موتورهای 1.8، 2.0، 2.4، 2.8 و 3.0 شروع به تجهیز به محصول جدید کردند -. در ابتدا، این گیربکس به عنوان یک جایگزین ایده آل برای گیربکس های اتوماتیک معمولی، با محدوده دینامیکی گسترده، ساده و مدبر ارائه شد. در عمل، در ابتدا با بسیاری از خرابی ها و اشکالات و یک منبع مدار کوچک "خشنود" شد. علاوه بر این، معلوم شد که امکان بکسل کردن ماشین فراهم نشده است - زنجیر مخروط های درایو را بلند می کند. با گذشت زمان، بسیاری از مشکلات حل شد و خودروهای عرضه شده بعدی با تمام شرکت های فراخوان تصویب شده، حتی بسیار قابل اعتماد هستند. به جز یک جزئیات - عمر زنجیره حدود 80-100 هزار کیلومتر باقی مانده است، شتاب های تند آن را بسیار کاهش می دهد و بکسل باعث آسیب به مخروط ها و زوزه قوی جعبه می شود. و هزینه تعمیرات کمی کاهش می یابد. با وجود سادگی طراحی، تعمیر متوسط روی آن شامل جایگزینی زنجیره و مخروط - با هزینه صد هزار روبل است. و تنها با عملکرد بسیار دقیق و تعویض به موقع تسمه، جعبه 250-300 هزار کیلومتر خود را بدون دخالت جدی، بدون خرابی ها و اشکالات آزاردهنده طی می کند. اتفاقا رانندگی با آن بسیار لذت بخش است. اینکه چه چیزی را انتخاب کنید - یک گیربکس اتوماتیک معمولی یا یک CVT - تا حد زیادی به سبک رانندگی و کیفیت خدمات بستگی دارد، اما به طور کلی، یک گیربکس اتوماتیک کلاسیک قابل اطمینان تر و کارکرد آسان تر است. خوشبختانه، یک انتخاب وجود دارد، واریاتور فقط بر روی خودروهای بازار اروپا نصب شد؛ در ایالات متحده آمریکا و سایر بازارهای منطقه ای، خودروها تا سال 2004 با گیربکس های اتوماتیک معمولی عرضه می شدند.
شاسی بلند
سیستم تعلیق خودرو به طور سنتی یک نقطه ضعف است. آلومینیومی، و با یک اتصال چندگانه جلو، گران و کاملا شکننده باقی می مانند. حتی در مقایسه با BMW E39 که قبلاً بررسی شده است. اگر پنوماتیک باشد حتی بدتر است، تعمیر سیلندرهای بادی و جایگزینی آنها با سیلندرهای غیر اصلی نسبتاً اخیراً تسلط یافتند و قبل از آن، خودرویی با "پنوماتیک" پس از پنج یا شش سال کارکرد غیرقابل تبدیل شد. کاهش قیمت خودروها تعمیرات سیستم تعلیق را غیرمنطقی کرد، بنابراین بسیاری از خودروها در نهایت به فنرهای معمولی دست یافتند. بنابراین از همه راه های معمولی "بهار" نگران نباشید، این یک تبدیل نسبتاً رایج است. در مورد اهرم ها ، اگر در سیستم تعلیق عقب منطقه خطر عمدتاً اهرم پایینی باشد ، که برای آن فقط بلوک های بی صدا غیر اصلی و بلوک بی صدا خارجی پایینی توپی وجود دارد ، در تعلیق جلو هر چهار جناغی مواد مصرفی هستند. و موارد بسیار گران قیمت هزینه قطعات یدکی به تنهایی برای جایگزینی بیش از بیست هزار روبل در هر طرف است، اگر اصل را بگیرید، یا پنج هزار روبل، اگر خود را به تعویض بلوک های بی صدا و قطعات یدکی غیر اصلی محدود کنید. در مقابل این پس زمینه، به نوعی بی فایده است که عیب گیرهای تثبیت کننده سریع از کار افتاده و هاب های ضعیف را پیدا کنیم.
برق و داخلی
تجهیزات داخلی به افزایش شدید هزینه مالکیت - همراه با سیستم تعلیق و موتورها کمک می کند. تمام ثروت الکترونیک در حالی که ماشین نو بود عالی کار می کرد. اما بعد از 15 سال مشکلات زیادی وجود دارد. هنگامی که نمایشگرهای سیستم کنترل آب و هوا و داشبورد از کار می افتند بسیار ناخوشایند است ، اما این مشکل برای صاحبان بسیاری از اتومبیل های خارجی آشنا است - با تعویض کابل ها یا به سادگی به دنبال واحدهای "زنده" بیشتر درمان می شود. نکته بد این است که سیم کشی های پیچیده و بسیاری از واحدهای الکترونیکی گاهی اوقات نمی توانند در مورد مسائل بسیار مهم تر با یکدیگر به توافق برسند، بنابراین محرک صندلی برقی و گرمایش آن می تواند ناگهان از دوستان به دشمن تبدیل شود، به خصوص اگر گرمایش در تابستان گرم روشن شود. و درایوهای برقی صندلی را به سمت فرمان یا از آن فشار می دهند تا رانندگی با ماشین غیرممکن باشد... خرابی سوئیچ در می تواند باعث قفل شدن درها شود و راننده را بیرون بگذارد.1 / 6
در سال 1996 مفهوم نسل دوم آئودی A6 به عموم ارائه شد و در سال 1997 تولید انبوه آن آغاز شد.
آئودی A6 C5 یک سدان کلاس تجاری با طراحی بسیار زیبا است که برای آئودی بسیار نادر است. خودروی جدید به دلیل طراحی خود به چهره خط تولید مدل های آئودی تبدیل شده است.
بدنه جدید نه تنها به دلیل طراحی ظاهری، بلکه به دلیل ضریب درگ بسیار پایین برای کلاس خود، نقدهای خوبی دریافت کرد. به لطف فناوری، A6 C5 به رقیب تمام عیار خودروهایی مانند مرسدس کلاس E و BMW سری 5 تبدیل شده است.
فضای داخلی آئودی A6 C5 به لطف تزئینات داخلی باکیفیت، راحتی شگفت‌انگیز و جادار بودن، ارزش امتیازهای فوق‌العاده بالایی را دارد. برای خودروهای این کلاس، A6 C5 دارای صندوق عقب بسیار جادار - 510 لیتر است.
بسته به پیکربندی، می توانید A6 C5 را با موتورهای بنزینی یا دیزلی با توربوشارژر انتخاب کنید. آنها با بی تکلفی، قابلیت اطمینان و پویایی عالی مشخص می شوند.
این موتورها به شما اجازه می دهند با حداکثر سرعت 194 تا 250 کیلومتر بر ساعت رانندگی کنید و در 7.6 تا 12.6 ثانیه به صدها سرعت برسید.
تاریخچه مدل
- 03.1997: نسل دوم آئودی A6 (پلت فرم C5) در نمایشگاه خودرو ژنو ارائه شد.
- 09.1997: Audi A6 2.5 V6 TDI (150 اسب بخار) به تولید رسید.
- 1997/12: شروع تولید آئودی A6 آوانت استیشن واگن.
- 01.1999: موتورهای جدید 2.7 بی توربو (230 اسب بخار) و 4.2 کواترو (300 اسب بخار) ظاهر شدند.
- 07.1999: اولین نسخه "شارژ" آئودی S6 با موتور 4.2 کواترو (340 اسب بخار)
- 1999/10: اصلاحیه آئودی A6 1.8T مجهز به CVT با تعویض دنده متغیر Multitronic است.
- 12.1999: موتور جدید 2.5 V6 TDI 180 اسب بخار تولید می کند.
- 05.2001: بازسازی مدل.
- 07.2002: شروع تولید نسخه "گرم" آئودی RS 6 با موتور 4.2 لیتری با قدرت 450 اسب بخار.
- 04.2004: سدان آئودی A6 (C5) متوقف شد.
- 05.2005: نسل سوم آئودی A6 آوانت (C6) به تولید رسید.
بدنه ساده به کشش آیرودینامیکی خوب خودرو 0.28 کمک کرده است. حتی اکثر سدان های کلاس تجاری مدرن نمی توانند به این نتیجه ببالند.
مجله معروف Car and Driver نسل دوم A6 را یکی از ده خودروی برتر دنیا در سال های 2000 و 2001 معرفی کرد.
این مدل با توجه به نتایج آزمایش‌های تصادف EuroNCAP، چهار ستاره برای قدرت بدنه (از پنج ستاره ممکن) دریافت کرد.
داستان تعمیرات آئودی A6 C5 DIY
لیست زیر مقالاتی است که توسط علاقه مندان به خودروهای آئودی A6 C5 به صورت آنلاین منتشر شده است که در حین کار با مشکلات خاصی مواجه شده و خود موفق به تعمیر خودرو شده اند.
من فکر می کنم این موضوع برای همه کسانی که با کلید درب مشکل دارند مفید باشد. بیشتر صاحبان خودروهای آئودی A6 C5 با چنین تفاوت هایی روبرو هستند ...
هوای تازه برای تهویه هوا در داخل خودرو از طریق فیلتر گرد و غبار و گرده وارد می شود و جریان هوا با سرعت فن بخاری تعیین می شود.
در بیشتر مواقع به دلیل اینکه به مرور زمان گریس در بوش (مخم) برف پاک کن ها خشک می شود یا با آب شسته می شود، شروع به گیر کردن می کنند...
در این مقاله در مورد هشداری مانند Service INSP صحبت خواهیم کرد که روی داشبورد آئودی AC C5 و سایر مدل ها پس از مسافت پیموده شده موتور (10000 - 15000) روشن می شود...
در این مقاله نحوه برداشتن و تمیز کردن سیستم تهویه میل لنگ (CVV) در آئودی A6 C5 موتور نوع 2.4 بنزینی (ALF) را خواهید آموخت...
با توجه به اینکه آئودی شروع به خوردن مقدار مناسبی روغن کرد (تقریباً 600 گرم در هر 1000 کیلومتر اضافه شد) ، تصمیم گرفته شد برای تمیز کردن عناصر مرتبط با ورودی ، کمی از موتور جدا شود: VKG ، منیفولد ورودی. ، دریچه گاز ، انژکتور ...
سیستم ترمز از یک سیلندر اصلی، یک تقویت کننده ترمز خلاء و ترمزهای دیسکی در چرخ های جلو و عقب تشکیل شده است.
موضوع اینه که ترمز دستی من نگه نداشت + لنت های چرخ عقب نمی خواستند دیسک های ترمز را آزاد کنند.
من نسخه خود را از راه حل مشکل را هنگامی که پیستون های کالیپر ترمز گیر می کنند نشان خواهم داد که منجر به گرم شدن تمام عناصر چرخ می شود: توپی ، دیسک ها ، لنت ها.
در این مقاله تصمیم گرفتم نحوه تعویض روغن موتور آئودی A6 C5 و موارد مشابه را به تفصیل بیان کنم.
تصمیم گرفتم پستی بگذارم که در آن به طور مفصل در مورد تعویض لنت و دیسک ترمز عقب در آئودی A6 C5 (بدنه سدان) به شما بگویم...
نظر شما چیه، پس در آئودی A6 مفصل CV خارجی و صندوق عقب خیلی راحت عوض میشه و در زیر کل مراحل و قسمت جلوی کار رو نشون میدم...
در این مقاله در مورد چگونگی رفع نشت روغن موتور از زیر مبدل حرارتی بدنه آئودی A6 C5 (موتور بنزینی 2.4، نوع موتور ALF) در چند دقیقه صحبت خواهیم کرد...
این مقاله کل فرآیند تعویض براکت های تکیه گاه تیر عقب در آئودی A6 C5 (بدنه سدان) را شرح می دهد...
بیایید در مقدمه زیاد صحبت نکنیم، اما اجازه دهید مستقیماً به مشکل مربوط به تعویض فنر یا کمک فنر آئودی A6 C5 در جلو برویم.
در این مقاله در مورد پمپ باد ثانویه SVV صحبت خواهیم کرد که برای اکثر افراد دیگر کار نمی کند و اگر هنوز زنده باشد صداهای بلندی تولید می کند: جیرجیر، زمزمه ...
در این مقاله به جزئیات در مورد مرحله ای که باید سپر جلو را بردارید می پردازیم زیرا این اساس هر تعمیری است...
امروز در مورد نحوه جدا کردن تسمه درایو کمکی در آئودی A6 C5 صحبت خواهیم کرد که به آن تسمه سرپانتین یا ژنراتور نیز گفته می شود، زیرا درایو ...
ابتدا پوشش پلاستیکی موتور احتراق داخلی را جدا می کنیم. بعد قسمت بالایی محفظه فیلتر هوا (4 ضامن) را بردارید و پیچ 10 را باز کنید تا خود محفظه جدا شود...
تصمیم گرفته شد که از آنجایی که ما قبلاً شروع به تغییر همه چیز در آئودی کرده بودیم ، همزمان بلبرینگ کولر گازی را نیز تعویض کنیم ، اما در واقع معلوم شد که هیچ چیز پیچیده ای در مورد آن وجود ندارد ...
کوتاه ترین و در عین حال آموزنده ترین دستورالعمل برای تعویض لامپ ها و حذف چراغ های مه شکن جلو آئودی A6 C5...
در این مقاله به فرآیند تعویض کمک فنرهای عقب و تکیه گاه های پایه آئودی A6 C5 می پردازیم.
ساده ترین راه برای حذف چراغ های جلو بدون برداشتن سپر جلوی آئودی
این نشان می دهد که فیوزها در کجا قرار دارند، چگونه آنها را تعویض کنید و مسئولیت کدام مدار را بر عهده دارند ...
اگر دکمه قفل شیشه عقب از کار افتاد چه باید کرد؟ دکمه کار می کند، اما در موقعیت فشرده قفل نمی شود...
دقیق ترین و قابل فهم ترین راهنمای تعویض لامپ های چراغ جلو در بدنه آئودی A6 C5، به علاوه یک دستورالعمل ویدیویی وجود دارد.
اطلاعاتی برای کسانی که با مشکل تعویض چراغ های جلو در خودروهای آئودی مدل های 1997، 1998، 1999، 2000، 2001، 2002، 2003، 2004 مواجه هستند.
در خودرو، استارت یک موتور الکتریکی DC با تحریک مخلوط و یک رله کشش الکترومغناطیسی است.
بسته به مدل و تجهیزات الکتریکی موجود در خودرو، ژنراتورهایی با ظرفیت های مختلف را می توان متصل کرد...
در زندگی، هر اتفاقی ممکن است بیفتد و ممکن است اتفاق بیفتد که بنا به دلایلی لازم است مشبک رادیاتور و قفل کاپوت را بردارید...
در این مقاله در مورد نحوه برداشتن کاپوت Avdotya طبق دفترچه راهنمای آلمانی صحبت خواهد شد.
خود کلاچ بین موتور و گیربکس قرار دارد و به گونه ای طراحی شده است که ...
نحوه صحیح برداشتن دیسک های فشاری و درایو، عیب یابی و نصب مجدد...
در این مقاله نحوه رمزگشایی صحیح کد VIN مدل های خودرو از Audi و VW را یاد خواهیم گرفت.
چرا در خودرو به گیربکس نیاز دارید؟ نمونه ای از گیربکس دستی و اتوماتیک در آئودی A6 C5 و ویژگی های آنها.
فیوزهای آئودی 100 (A6) C4 در سمت چپ پانل ابزار، زیر کاور قرار دارند.
به احتمال زیاد شما خطاهایی در سیستم دارید (G66 یا G61)، خود موتور به سرعت شروع به گرم شدن کرد، دوده قوی روی شمع ها تشکیل شد، برق کاهش یافت و مصرف سوخت افزایش یافت ...
