اکنون در صنعت خودرودو نوع مختلف روغن استفاده می شود: معدنی و مصنوعی. هر دو گزینه دارای مزایا و معایب و همچنین حامیان اختصاصی هستند. در واقع، پاسخ به این سوال که کدام روغن بهتر است - معدنی یا مصنوعی، باید بر اساس ویژگی های ماشین و ویژگی های رانندگی داده شود.
روغن های معدنی از فرآوری نفت کوره یا دانه های روغنی کشاورزی تولید می شوند. این روش‌ها نسبتاً ساده هستند و مدت‌هاست که مردم برای ایجاد مخلوط‌های فنی روغن استفاده می‌کنند. محصولات معدنی کم هزینه هستند، بازدهی بالاو پایداری هیدرولیتیکی
طرفداران استفاده از روغن های معدنی اغلب به تعامل مکانیکی ضعیف محلول با قطعات موتور اشاره می کنند. این باعث کاهش سایش و بهبود عملکرد موتور می شود. یکی دیگر از استدلال های رایج به نفع محلول های معدنی، ضریب خوب تشکیل ضد خوردگی است.
با این حال، همه اینها صفات مثبتمخلوط روغن در حین کار در دمای 10+ تا 25+ درجه سانتیگراد خود را نشان می دهد. برای گسترش این محدوده، افزودن مواد افزودنی مصنوعی به محصول طبیعی ضروری است. با این حال، این آخال ها در دماهای بالا می سوزند و ویسکوزیته روغن را در دماهای پایین افزایش می دهند.
برای گسترش کار محدوده دمادر حال حاضر روغن نیمه مصنوعی به طور فعال استفاده می شود. در آن پایه های طبیعی و مصنوعی به نسبت 50 به 50 یا 70 به 30 مخلوط می شود.
روغن موتور مصنوعی
اینها سیالات فنیتولید شده توسط سنتز آلی فرآورده های نفتی. بر خلاف مواد معدنی، برای به دست آوردن مخلوط های مصنوعیمواد خام در معرض پردازش عمیق تری قرار می گیرند.
امکانات گسترده سنتز آلی امکان ایجاد روغن های مصنوعی با ترکیبات بسیار متفاوت را فراهم می کند. محصولاتی بر پایه پلی آلفائولفین ها، هیدروکربن های مصنوعی، گلیکول ها، پلی ارگانوسیلوکسان ها، استرها و غیره وجود دارد. صرف نظر از این، آنها دارای خواص ویسکوزیته-دمای بالا هستند، از نظر شیمیایی پایدار هستند و در برابر اکسیداسیون هنگام گرم شدن مقاوم هستند. این واقعیت کمتر مهم نیست که روغن های مصنوعی پس از تجزیه در دمای بالا عملاً روی قطعات موتور ته نشین نمی شوند.
مزایای مشخصه یک محصول روغن مصنوعی:
- افزایش کیفیت ضد اصطکاک؛
- عملکرد پایدار در دمای پایین؛
- ضریب تبخیر کمتر از آنالوگ های معدنی است.
- افزودنی های کاربردی در طول تولید اضافه می شوند.
با وجود قیمت بالا، روغن های مصنوعی کاربردی تر هستند و گزینه قابل اعتمادبرای خودروهایی که در دمای پایین محیط کار می کنند.
کدام روغن بهتر است، می توان آنها را مخلوط کرد
صرفه جو راننده با تجربهمی داند چه چیزی را مستقیماً در مورد آنچه بهتر است بگوید: مصنوعی یا روغن معدنی، عجیب است. اگر نیازی به رانندگی با ماشین در دمای زیر 5+-+10 درجه سانتیگراد نیست، لازم نیست پول اضافی برای محصولات مصنوعی پرداخت کنید. زیرا تفاوت معنی داردر کار و سایش موتور محسوس نخواهد بود. حتی اگر بیشتر تعویض مکررمخلوط های معدنی مقرون به صرفه تر هستند.
در برخی شرایط، حتی توصیه می شود که به نیمه مصنوعی ترجیح داده شود. مثلاً وقتی مسافت پیموده شده بالاموتور محصول مصنوعیبه دلیل سایش غدد آب بندی به سرعت می سوزد. روغن های نیمه سنتتیک در بیشتر موارد در دمای کمتر از -10--15 درجه سانتیگراد با اطمینان کار می کنند.
یکی از مزایای "آب معدنی"، "شستشوی" تدریجی رسوبات از عناصر موتور است. گریس مصنوعی آنها را با ذرات بزرگ "خراش" می کند و به همین دلیل، آنها به سرعت مسدود می شوند. فیلترهای روغنو خطوط نفت
مسئله مجاز بودن اختلاط معمولاً در این مورد مطرح می شود موقعیت های اضطراریهنگامی که امکان پر کردن موتور با روغن از نوع و مارک مناسب وجود ندارد. از یک طرف، کارشناسان به صراحت می گویند که این ایده بد. ابتدا در اثر اختلاط، یک رسوب نامحلول تشکیل می شود. باعث افزایش سایش می شود قطعات موتورو فیلترها را مسدود می کند. ثانیاً، اجزای افزودنی می توانند وارد یک واکنش شیمیایی شوند و محلول روان کننده شما را کاملاً خراب کنند.
از طرفی وجود مواد نیمه سنتتیک در بازار مصداق بارز عکس آن است. بنابراین در موارد خاص امکان اختلاط این دو محصول وجود دارد. نکته اصلی این است که این مخلوط را در اسرع وقت تخلیه کنید و آن را با روغن معمولی جایگزین کنید.
- هنگام انتخاب روان کننده برای موتورهای احتراق داخلی، توصیه می شود قبل از هر چیز به توصیه های سازنده خودرو اعتماد کنید.
- برای حفظ خواص فیزیکی و شیمیایی روغن باید با استفاده از ظرف دربسته از دسترسی رطوبت، هوا، گرد و غبار و اجسام خارجی جلوگیری کرد.
- روان کننده بسته به مسافت پیموده شده دستگاه و مطابق با توصیه های سازنده مخلوط تغییر می کند. که در آن موتورهای فرسودهبه دلیل عملکرد در شرایط سخت تر و تشکیل حجم زیادی از محصولات اصطکاک، نیاز به تعویض کمی بیشتر دارد.
- هر بار که روغن تعویض می شود باید یک فیلتر روغن جدید نصب شود.
- سطح روانکاری فعلی باید همیشه در محدوده تعیین شده توسط سازنده خودرو باشد.
- برای حفظ سطح کارکرد روغن کاری، لازم است یک قوطی از همان روغن را در خودرو نگهداری کنید.
معدنی روغن موتوربر بازار مدرنبسیار محبوب نیست، بسیاری از رانندگان مواد مصنوعی یا نیمه مصنوعی را ترجیح می دهند. با این حال، اکثر خریداران از این موضوع غافل هستند برندهای معروفبا نام تجاری مصنوعی، یک مخلوط معدنی فرآوری شده فروخته می شود.
روغن‌های موتور معدنی محصولی از فرآوری هیدروکربن‌های نفتی هستند. ساختار آنها متشکل از مولکول هایی است که از نظر شکل و ساختار ناهمگن هستند - این منجر به بی ثباتی ویژگی ها می شود. مایع موتورتحت شرایط دمایی مختلف
آب معدنی بر خلاف مصنوعی و نیمه مصنوعی روان کننده هامنشا طبیعی دارد، برای ساخت آن از مواد افزودنی طبیعی استفاده می شود. سازندگان روغن موتور ساختار مخلوط های معدنی را به دو صورت بهبود می بخشند:
- حذف ناخالصی ها از مایع رزین های مضر، اسیدها، ترکیبات گوگردی. این روش به دست آوردن پایه روغن بدون مواد مضر را امکان پذیر می کند، اما ویسکوزیته مخلوط در دماهای بالا و پایین تغییر می کند.
- بیشتر روش موثرفرآوری مایعات معدنی تکنولوژی هیدروکراکینگ در نظر گرفته می شود. با تشکر از آن، نه تنها از پایه حذف می شوند مواد مضر، اما طول زنجیره های هیدروکربنی نیز تغییر می کند. بنابراین، فن آوری هیدروکراکینگ امکان به دست آوردن محصولات با ویژگی های ویسکوزیته پایدار در برابر اختلاف دما را فراهم می کند. روغن هیدروکراک شده در کل دوره عملیاتی (نسبت به روغن معدنی خالص) خواص خود را بهتر حفظ می کند، عملاً با مخلوط های مصنوعی تفاوتی نخواهد داشت.
روان کننده های مصنوعی با استفاده از سنتز ترکیبات هیدروکربنی به دست می آیند، هزینه آنها بسیار گران تر از محصولات هیدروکراک شده است. اگر به دنبال خرید یک روغن خودرو کاملاً مصنوعی و نه یک محصول فرآوری شده با پایه معدنی هستید، مواد مصنوعی در نامگذاری در طبقه بندی ها متفاوت است و همچنین توجه داشته باشید: نوشته روی قوطی "فول سنتتیک" کاملاً مصنوعی است.
مزایا و معایب
اصلی ترین و مهم ترین تفاوت روغن معدنی با روغن مصنوعی یا نیمه سنتتیک، مقاومت مخلوط در برابر انواع مختلف است. شرایط دماییبهره برداری از واحد برق. در زمستان، آب معدنی در بسیار دمای پایینشروع به کریستال شدن می کند و نمی تواند از پمپاژ طبیعی مایع از طریق سیستم روانکاری و همچنین راه اندازی درایو بدون گرم شدن اطمینان حاصل کند. در تابستان آن را روغن موتورمایع می شود در دمای بالاخارج از ماشین است و نمی تواند یک لایه روغن محافظ پایدار روی عناصر موتور تشکیل دهد.
بر خلاف سایر اصول، مایعات معدنیبدون نیاز به مواد افزودنی برای عملکرد عادیمدرن ترین موتورها
آب های مصنوعی و نیمه مصنوعی از نظر ویژگی های زیر با آب معدنی متفاوت است:
- سیالیت. آب معدنی برای استفاده در موتورهای مدرن بسیار غلیظ است.
- ساختار مولکولی. ناهمگونی ساختار مولکولیمخلوط های معدنی منجر به کاهش مقاومت آنها در برابر تبلور و مایع شدن می شود.
- مواد افزودنی در مواد مصنوعی و نیمه مصنوعی، افزودنی ها بهتر هستند، آنها در دمای بالا در دریا تجزیه نمی شوند. در مقابل، برای آب معدنی از مواد افزودنی با منشاء طبیعی استفاده می شود که در دمای بالا می سوزند.
- تفاوت از نظر جایگزینی، مواد مصنوعی بسیار کمتر تغییر می کند.
- آب معدنی تشکیل می شود مقدار زیادرسوب در حین کارکرد موتور
از جمله مزایای روغن موتور معدنی باید به موارد زیر اشاره کرد:
- این مایعات در موتورهایی که دارای آن هستند بهتر عمل می کنند مسافت پیموده شده بالا. بر خلاف مصنوعی که بزرگ است خواص شوینده، مخلوط های معدنی منجر به جدا شدن رسوبات کربن از واحدهای محرک نمی شود و باعث گرفتگی سیستم روغن کاری و کانال های موتور نمی شود. آب معدنی رسوبات کربن را از عناصر داخلیموتور به تدریج
- آب معدنی، بر خلاف مواد مصنوعی و نیمه مصنوعی، با سطوح لاستیکی گره ها تعامل کمتری دارد. سیستم روغن کاریو رانندگی، منجر به نابودی آنها نمی شود.
- عملکرد فرسوده را بهبود می بخشد واحدهای قدرت. روغن های معدنی کاملا ضخیم هستند، آنها می توانند شکاف های افزایش یافته در واحدهای اصطکاک موتورها را با مسافت پیموده شده پر کنند.
نتیجه
روغن موتورهای معدنی از نظر ویسکوزیته خصوصیات مصنوعی را از دست می دهند و سیالات نیمه مصنوعی. اما واحدهای قدرتی وجود دارند که در آنها فقط استفاده از آب معدنی امکان پذیر است، به عنوان مثال چند سالی است که فقط روغن معدنی در موتور ریخته شده است یا درایو فرار قابل توجهی دارد. در چنین شرایطی استفاده از مواد مصنوعی یا نیمه مصنوعی به دلیل غیر قابل قبول است تعداد زیادیدوده داخل موتور
هنگام انتخاب روغن معدنی، الزامات سازنده خودرو، نوع موتور، مخلوط پایه ای که قبلا در موتور ریخته شده است را در نظر بگیرید.
برای اکثر صاحبان خودرو، کلمه "مصنوعی" شبیه به تضمین بی قید و شرط کیفیت روان کننده ها است. اعتقاد بر این است که روغن مصنوعی (صرف نظر از هدف) طبق تعریف نمی تواند بد باشد.
موتور با آن قدرتمندتر می شود ، گیربکس به وضوح کار می کند ، گیربکس ها زمزمه نمی کنند و فرسوده نمی شوند. برای این ویژگی های "شگفت انگیز"، رانندگان دو کاستی اصلی را می بخشند:
- هزینه بالا (فناوری تولید مصنوعی به طور قابل توجهی بالاتر از استخراج است).
- احتمال خرید تقلبی بیشتر از همتایان معدنی ارزان قیمت است.
بیایید ببینیم آیا پایه مصنوعی واقعاً یک دستور العمل جهانی برای ایجاد یک روان کننده با کیفیت است یا خیر.
روغن موتور مصنوعی چیست؟
ترکیب هر روان کننده با یک پایه شروع می شود. این اوست که تعیین می کند ویژگی های اساسی، و توانایی تثبیت کار مواد افزودنی (بدون آنها ایجاد یک محصول با کیفیت غیرممکن است).
در ابتدا، تمام روان کننده ها از مواد خام طبیعی ساخته می شدند:
- ارگانیک، یعنی با منشاء گیاهی (به عنوان مثال، قطران توس یا روغن کلزا)؛
- منشا معدنی، ساخته شده بر اساس روغن.
نوع اول بر اساس ارگانیک برای ما جالب نیست روغن های خودروبرای مدت طولانی منتشر نشده است فرآورده های نفتی را در نظر بگیرید. پایه معدنی طبیعی تمام خواص لازم را دارد، با افزودن مواد افزودنی مناسب می توانید روغن واقعا خوبی ایجاد کنید.
در واقع، زمانی بود که هیچ گزینه دیگری وجود نداشت: همه روان کننده ها از روغن ساخته می شدند. با این حال، با افزایش قدرت واحدهای قدرت و افزایش تعداد دورهای میل لنگ، معلوم شد که پایه معدنی در شرایط دشوارناپایدار
روغنی با خواص برنامه ریزی شده مصرف کرد. ساخت آن تنها پس از معرفی ممکن شد پایه مصنوعی. سیال پایه پس از مایع طبیعی بازسازی شد، فقط این فرآیند از ابتدا تا انتها توسط دانشمندان کنترل می شد. آنچه طبیعت هزاران سال است خلق کرده است را می توان در یک آزمایشگاه در چند ساعت بازتولید کرد.
روغن مصنوعی چیست - ویدئو
تکنولوژی ساخت روغن مصنوعی بسیار گران است، بنابراین تولید کنندگان چندین روش تولید را توسعه داده اند که از نظر هزینه و کیفیت متفاوت است.
استرها و پلی گلیکول ها
این لیگ برتر محصولات مصنوعی است. روغنی که از اینها درست می شود ترکیبات شیمیایی، در شدیدترین شرایط عملیاتی ویژگی های خود را از دست نمی دهد. به همین دلیل است که پایه استر در روان کننده های اتومبیل های مسابقه ای استفاده می شود.
یکی از ویژگی های مشخصه این است که مولکول های ترکیبات استری دارای قطبیت هستند که به دلیل آن نیروهای کشش سطحی چندین برابر افزایش می یابد. به نظر می رسد روغن به سطح فلز می چسبد و یک فیلم قابل اعتماد در نقطه تماس ایجاد می کند. 
پاره کردن یا شستن لایه پوششی تقریبا غیرممکن است. علاوه بر این، هیچ تاثیری در دما باعث تغییر خواص اساسی نمی شود.
پایه استر یا پلی گلیکول 100٪ سنتز شده است، بنابراین هنگام ایجاد فرمول، می توانید بلافاصله خواص روغن موتور مصنوعی را که معمولاً توسط مواد افزودنی ارائه می شود، مشخص کنید. بنابراین مفهوم «قشربندی» برای چنین مبنایی اصولاً غایب است.
روغن های مبتنی بر استر در فروشگاه های معمولی فروخته می شوند، بسیار گران هستند و به استاندارد کیفیت API - GL-5 تعلق دارند.
پلی آلفائولفین ها (PAO)
فناوری تولید پایه پایه از محصولات جانبی تولید شده در طول تولید نفت استفاده می کند: گاز طبیعی. یعنی اساس هنوز طبیعی است، اما در نتیجه سنتز 100٪ به دست می آید.
مزیت اصلی همگنی ایده آل ترکیب مولکولی است، در حالی که امکان برنامه ریزی ویژگی های اساسی را حفظ می کند. درست است که مواد افزودنی هنوز به چنین پایه ای اضافه می شود، در غیر این صورت لازم است گروه های مختلفی از ترکیب پایه سنتز شوند - این باعث گران شدن محصول می شود.
و بنابراین، هزینه PAO-synthetics چندین برابر کمتر از گریس استر است. ناگفته نماند پلی گلیکول ها - چنین ترکیباتی به طور کلی برای فروش خرده فروشی در دسترس نیستند، آنها فقط برای تجهیزات خاص و در یک محیط مسابقه استفاده می شوند.
بنابراین، اگر روغنی با فرمول 100% مصنوعی خریداری کنید، پایه PAO خواهد بود. چنین روغن هایی به عنوان GL-4 (طبق طبقه بندی API) طبقه بندی می شوند.
تصفیه آب و هیدروکراکینگ
روغن موتور برای یک موتور نه تنها باید خواص برجسته ای داشته باشد، بلکه باید در دسترس خریداران معمولی (که اکثریت آنهاست) باشد. اگر صاحب یک خودروی 30 ساله خانگی تصمیم به دور شدن از آب معدنی گرفت، قیمت یک قوطی روغن نباید بیشتر شود. مقدار باقی ماندهماشین.
در نتیجه، فرمولی برای تصفیه آب (یا هیدروکراکینگ - "HC") ایجاد شد. در اصل، این مصنوعی است و کتیبه "مصنوعی" یک ترفند بازاریابی نیست. 
موضوع تکنولوژی تولید است. هیدروکراکینگ تولید مثل مولکول های جدید نیست، بلکه جداسازی مولکول های غیر ضروری است.همه همان فرآورده های نفتی به عنوان پایه در نظر گرفته می شوند ، اجزای "اضافی" از آنها جدا می شوند و زنجیره های مولکولی طولانی به طور فیزیکی از بین می روند.
نتیجه یک پایه است که از نظر خواص بسیار نزدیک به 100٪ مصنوعی است، اما ثبات یکسانی ندارد. این یعنی چی؟
احتمالاً متوجه دو عبارت جالب شده اید کتاب خدماتماشین شما، در مورد تعویض روغن موتور (گیربکس):
- فاصله 10000 کیلومتری یا 6 ماهه را تغییر دهید، هر کدام زودتر اتفاق بیفتد. البته ارقام مثلاً مشروط هستند.
- هنگام کار با ماشین در شرایط سخت، فاصله تعویض روغن کاهش می یابد. "شرایط شدید" به معنای هر عملیاتی است، به استثنای مسافت پیموده شده یکنواخت جاده های ایده آلبدون ترافیک یا چراغ راهنمایی
این شرایط برای هر روغنی غیر از مواد مصنوعی استر اعمال می شود. یعنی 99 درصد رانندگان باید تعویض کنند جلوتر از زماندر دفترچه خدمات مشخص شده است. هنگام کار با خودرو در ترافیک شهری، گرمای بیش از حد رخ می دهد.
مواد مصنوعی هیدروکراکینگ خواص خود را از دست می دهند (نه به سرعت آب معدنی، اما همچنان از دست می دهند). در خارج از جاده، قطعات موتور تحت بار با یکدیگر تعامل دارند و فیلم کار به اندازه 100٪ مصنوعی قوی نیست.
روغن مصنوعی می خرید تا از مشکلات «آب معدنی» دور شوید و جانشین بگیرید.
تفاوت بین روغن های معدنی، نیمه سنتتیک و مصنوعی
با خرید روغن موتور مصنوعی، واقعا کیفیتی به دست می آورید که قابل دسترس نیست پایه معدنیو حتی نیمه مصنوعی. حتی فناوری هیدروکراکینگ خواص پایه پایه را به قدری تغییر می دهد که پایداری روان کننده ها با درجه ای از قدر بهبود می یابد. 
نمودار نشان می دهد که پس از پایان دوره جایگزینی، پایه ترک خواص خود را بسیار بیشتر از آب معدنی و نیمه مصنوعی حفظ می کند. و مصنوعی خالص به شما امکان می دهد مسافت پیموده شده (یا عمر مفید) روغن را در مقایسه با توصیه های سازنده خودرو افزایش دهید.
مزایا و معایب مواد مصنوعی
روغن باکیفیت، به خصوص 100% مصنوعی، به موتور توانایی کار در شرایط ملایم را می دهد. این باعث گسترش منابع، صرفه جویی در مصرف سوخت، افزایش قدرت می شود.
افزودنی هایی که بدون آنها عملکرد روان کننده ها غیرممکن است، تقریباً تا پایان عمر روغن مصنوعی عمل می کنند. چنین روان کننده ای را می توان در شرایط سخت، صرف نظر از آب و هوا استفاده کرد. در سرما، مواد مصنوعی ضخیم نمی شوند. 
با این حال، معایبی نیز وجود دارد. اول از همه - قیمت. 100٪ مصنوعی برای صاحبان مقرون به صرفه نیست ماشین های ارزان قیمت، باقی مانده است که به هیدروکراکینگ بسنده کنیم. علاوه بر این، اگر مواد مصرفی را در فروشگاه های تأیید نشده خریداری کنید، روغن های محبوب اغلب جعلی می شوند - خطر برخورد با کالاهای تقلبی وجود دارد.
نتیجه:
برای تصمیم گیری اینکه کدام روغن مصنوعی بهترین است، شرایط عملکرد خودرو را تجزیه و تحلیل کنید. اگر در خارج از جاده طوفان نمی کنید و در مسابقات خیابانی شرکت نمی کنید، انتخاب بهینه- هیدروکراکینگ مصنوعی از یک فروشگاه خودرو مورد اعتماد.
جاده اصلی در مورد روغن های مصنوعی - ویدئو
چرا اختراع روغن موتور مصنوعی ضروری بود؟
شرایطی که موتور تحت آن کار می کند ممکن است متفاوت باشد. حالت کار موتور دائما در حال تغییر است. موتور را روشن کردیم - گرم می شود، آن را معلق کردیم - خنک می شود. و در حین کار ، موتور دائماً حالت خود را تغییر می دهد - سرعت و دما و غیره تغییر می کند. به همین دلیل، یک روغن موتور بی عیب و نقص می تواند روغنی باشد که ویژگی های آن در اندازه گیری باقی بماند حالت های مختلفکار موتوری اما این در واقع غیر واقعی است.
تحت معیارهای مختلف، پایه روغن موتور معدنی نمی تواند پایداری ماده را تامین کند. با روش سنتز مولکول ها، دانشمندان توانستند یک پایه مصنوعی به دست آورند. خیلی کمتر در معرض عوامل خارجی قرار می گیرد. ویژگی های آن در طول عملیات طولانی مدت بیشتر اندازه گیری می شود. برای اولین بار، چنین روغن موتور مصنوعی در حمل و نقل هوایی مورد استفاده قرار گرفت. در دماهای پایین، هنگام راه اندازی موتور، روغن معدنی به سادگی یخ می زد. در ابتدا، هزینه های ایجاد روغن مصنوعی بسیار بالا بود و این اجازه نمی داد که آن را به طور گسترده در موتورهای خودرو استفاده کنید. فقط با گذشت زمان روغن موتور مصنوعی ارزان تر شده است. پس از آن بود که استفاده از آن در صنعت خودرو آغاز شد.
بنابراین، می توانیم خلاصه کنیم:
1. روغن موتور مصنوعی کمتر از تغییرات دما می ترسد.
2. روغن مصنوعیدر فرآیند استفاده، می تواند ویژگی های خود را برای مدت طولانی تری حفظ کند.
3. در صورت استفاده از پایه کاملا معدنی، پارامتر روغنی مانند ویسکوزیته را نمی توان در سطح مناسبی حفظ کرد.
اگر منطقه ای که وسیله نقلیه در آن کار می کند با دمای داخل مشخص نمی شود دوره زمستانیدر دمای زیر 15 تا 20 درجه سانتیگراد نیازی به استفاده از روغن موتور مصنوعی نیست.
با استفاده از روغن معدنی یا نیمه سنتتیک، فقط باید آن را بیشتر تعویض کنید.
روغن موتور نیمه سنتتیک نیز وجود دارد. از یک پایه مخلوط ایجاد می شود. 30-50٪ در آن پایه مصنوعی و بقیه پایه معدنی است. این روغن مقدار زیادی دارد بهترین عملکردثبات خود نسبت به مواد معدنی اما از روغن موتور مصنوعی بدتر است.
چنین روغن موتور نیمه مصنوعی را باید در یک موتور مدرن و با مسافت پیموده شده بالا ریخت. معمولا در چنین شرایطی ضایعات روغن مصنوعی افزایش می یابد. روغن نیمه سنتتیک بهترین راه حل است. مصنوعی برای چنین موتورهایی منع مصرف دارد.
پس آیا می توان روغن های معدنی، مصنوعی و نیمه سنتتیک را با هم مخلوط کرد؟
سوال اختلاط ممکن است زمانی پیش بیاید که یک روغن موتور به دیگری تعویض شود، زمانی که لازم است روغن به موتور اضافه شود. متحد کردن روغن های مختلفاساسا ارزشش را ندارد و بنابراین ارزش انجام این کار را ندارد که مواد افزودنی کاملاً متفاوتی با هم مخلوط شوند و چه واکنش شیمیایی با همه اینها غیرقابل درک خواهد بود. مخلوط خریداری شده نمی تواند استانداردها یا الزامات را برآورده کند. هر نوع اختلاط آخرین اندازه گیری. اگرچه وجود روغن موتور نیمه سنتتیک این ایده را مطرح می کند که امکان ترکیب روغن موتور معدنی و مصنوعی وجود دارد. درست است، تحت شرایط خاص:
1. فقط پایه سازنده 1 را می توان تضمین کرد که قابل مقایسه است.
تولید کنندگان مختلف از فناوری های مختلفی برای بدست آوردن خود پایه استفاده می کنند. ترکیب شیمیایی نیز متفاوت است.
2. اگر لازم است روغن اضافه کنید، پس بهتر است روغن دیگری اضافه کنید، اما از همان سازنده.
3. هنگام تعویض روغن، باید در نظر داشت که به هر حال مقدار مشخصی از آن در موتور باقی می ماند. مخلوط کردن با روغن تازه پر شده انجام می شود. به همین دلیل ویژگی های روغن تا حدودی تغییر می کند. به همین دلیل، در چندین چرخه سرویس، مجبور خواهید بود روغن را بیشتر از حد معمول تعویض کنید.
فوراً باید هشدار داد که روغن موتورها بسیار بیشتر از بنزین تقلبی می شوند. در بازارهای خودرو، اغلب می توانید به روغن "چپ" برخورد کنید، اگرچه در فروشگاه های قطعات یدکی نیز می توانید به سادگی با یک جعلی برخورد کنید. اگر مجبور شدید روغن را در مکانی نامفهوم ببرید، بهتر است مارکی را خریداری کنید که تبلیغات چندانی ندارد. فقط احتمال جعل شدن آنها کمتر است. در هر صورت توصیه می کنیم چک و قوطی را تا تعویض بعدی نگه دارید. طول خواهد کشید.
نمادهای روغن موتور
در اینجا، اجازه دهید 10W40 را به عنوان مثال در نظر بگیریم. طبق استاندارد SAE، این تعیین ویسکوزیته است. رقم 1 (در مثال ما 10 است) شاخص ضخیم شدن را نشان می دهد. باید بدانید که هر چه این شاخص کمتر باشد، این روغن بیشتر می تواند در برابر دماهای پایین تر مقاومت کند. شاخص ضخیم شدن از 0 تا 15 متغیر است. رقم دوم (و در مثال ما 40 است) ویسکوزیته را در دمای موتور 100 درجه نشان می دهد. روغن ضخیم تر با عدد بزرگتر نشان داده می شود. روغن با ویسکوزیته 60 غلیظ ترین است. اما حرف بین 2 عدد نشان دهنده زمان استفاده از آن است. حرف W از کلمه WINTER برای زمستان است. به عبارت دیگر نفت «زمستان» است.
چه نوع روغنی برای خودرو انتخاب کنیم؟
شما باید به چکیده نگاه کنید. حتما نوشته خواهد شد که چه روغن موتوری پیشنهاد می شود. روغن 5W40 را می توان به جای روغن توصیه شده 10W40 پر کرد. اما در تابستان، چنین تعویضی منجر به بد یا عالی نخواهد شد. استفاده از روغن موتوری که ویسکوزیته بالایی دارد توصیه نمی شود. بالاترین ویسکوزیتهباعث تجمع روغن در سرسیلندر می شود.
طبق استاندارد API، شاخص اموال با 2 کاراکتر بزرگ لاتین نشان داده می شود. به عنوان مثال، علائم SF. حرف دوم نشان دهنده کیفیت روغن است. و هر چه روغن بهتر در نظر گرفته شود، این حرف پایین تر از الفبا است. روغن SF نه تنها اکثر VAZ ها را راضی می کند، بلکه برای اتومبیل های خارجی دهه 80 نیز مناسب است. اما روغن SG برای اکثر خودروهای جدید وارداتی مناسب است سالهای اخیر. به طور کامل با هر روغن، همانطور که به طور رسمی در روسیه ایجاد می شود، تقلبی ها در اینجا ظاهر می شوند.
تفاوت اصلی روغن موتور مصنوعی و روغن معدنی، می توانید بالاترین پایداری پارامترهای آن را در دماهای مختلف و در طول کارکرد طولانی مدت فراخوانی کنید. این همان چیزی است که در مقاله خود "چگونه روغن مصنوعی را از روغن معدنی تشخیص دهیم" گفتیم.
سوالات زیادی در مورد روغن موتور به سایت من می رسد. و متداول ترین سوال این است - تفاوت بین روغن مصنوعی و روغن نیمه سنتتیک چیست؟ سوالی که من آن را جالب می دانم امروز سعی می کنم به آن پاسخ دهم ...
خیلی ها فقط بهترین ها را برای ماشین هایشان انتخاب می کنند. البته استفاده از روغن موتور مصنوعی بر استفاده از روغن نیمه سنتتیک ارجحیت دارد. اما تفاوت این روغن ها چیست؟
- یا به سادگی "سنتتیک"، پیشرفته ترین نوع روغن موتور. ایجاد شده با استفاده از واکنش های شیمیایی پیچیده، و همچنین سنتز شیمیایی. دارای فرمول مولکولی بهبود یافته ای است که به همین دلیل عملاً اکسید نمی شود ، واکنش نشان نمی دهد (مثلاً با مهر و موم روغن موتور) ، ویسکوزیته بهبود یافته است و همچنین عملاً اکسید نمی شود. روغن های سنتزی در واقع پیشرفته ترین روغن ها در بین سه نوع روغن (معدنی، نیمه مصنوعی و مصنوعی) هستند. همچنین یک مثبت بزرگ، این است که در "مصنوعی"، در حال حاضر مواد افزودنی زیادی وجود دارد که به افزایش فشرده سازی موتور و همچنین کاهش مصرف سوخت کمک می کند. راه اندازی موتور در زمستان بسیار آسان تر است، زیرا روغن در دماهای پایین به اندازه کافی غلیظ نمی شود.
تنها عیب مصنوعی قیمت بالا است. ریختن مواد مصنوعی گران قیمت همیشه معنادار نیست ماشین مقرون به صرفهبیایید بگوییم AvtoVAZ.
-روغن موتور نیمه سنتتیک در ساختار خود هم روغن موتور "سنتتیک" و هم روغن معدنی دارد. یعنی نوعی مخلوط روغن موتور است. لازم به ذکر است که هیچ مقررات دقیقی برای کنترل مخلوط روغن ها وجود ندارد. در تولید کنندگان مختلفدرصدهای مختلف اضافه روغن با این حال، بین 40 تا 50٪ مصنوعی است. یعنی در روغن نیمه سنتتیک 40 - 50٪ مصنوعی و 50 - 60٪ روغن معدنی. بنابراین روغن موتور نیمه سنتتیک دارای بدترین عملکردویسکوزیته، درصد اکسیداسیون، و همچنین بیشتر سطح پایینمواد افزودنی راه اندازی موتور در زمستان به آسانی مثلاً در محصولات مصنوعی نیست، زیرا سطح ویسکوزیته بسیار بالاتر از ویسکوزیته مصنوعی است. با این حال، گزینه های نیمه مصنوعی تقریباً نصف قیمت نمونه های مصنوعی هستند. بنابراین استفاده از آن در خودروهای ارزان قیمت توصیه می شود.
امیدوارم تفاوت های اصلی این روغن ها روشن شده باشد.
مواد مصنوعی - گران تر، ساخته شده توسط سنتز و واکنش های شیمیایی، کامل ترین روغن.
نیمه مصنوعی - دو برابر ارزان تر از "مصنوعی"، اما در ترکیب آن چندان عالی نیست، اغلب با روغن معدنی ارزان (در مقایسه با مواد مصنوعی و نیمه مصنوعی) رقیق می شود.
اگر تو داری ماشین جدیدقطعاً مصنوعی است. این همه است، AUTOBLOG ما را بخوانید.
