روغن ترمز معدنی برای دوچرخه. ترمزهای هیدرولیک: پاسخ به سوالات متداول

ترمزهای هیدرولیک در درجه اول در دوچرخه هایی استفاده می شود که دقت، پاسخگویی و قابلیت اطمینان بالا مورد نیاز است. اول از همه، اینها دوچرخه های کوهستانی سنگین و عظیم هستند که برای غلبه بر شیب های تند و صعود طراحی شده اند. هیدرولیک نیز به بخشی جدایی ناپذیر از دوچرخه های پرسرعت تبدیل شده است، زیرا به شما امکان می دهد سرعت را بسیار دقیق و در کمترین زمان ممکن کاهش دهید.

اصل عملکرد ترمزهای هیدرولیک بسیار شبیه به ترمزهای مکانیکی است که در آن لنت های ترمز توسط یک کابل فعال می شوند. تنها تفاوت این است که هیدرولیک به جای کابل از روغن ترمز استفاده می کند و گروه های سیلندر-پیستون جایگزین اهرم ها و اکسنتریک ها می شوند. به لطف این رویکرد، نیروهای اصطکاک در سیستم به میزان قابل توجهی کاهش می یابد و این باعث افزایش عمر مفید آن می شود.

با وجود این، هیدرولیک معایبی نیز دارد، در درجه اول مشکل تعمیر در صورت خرابی. به عنوان مثال، اگر خط هیدرولیک خراب شود، ترمزها را نمی توان در میدان تعمیر کرد. حداکثر چیزی که ممکن است، در صورت داشتن ابزار، تخلیه ترمزهای هیدرولیک است.

دستگاه ترمز هیدرولیک

هر ترمز هیدرولیک حداقل از دو سیلندر تشکیل شده است که پیستون های آن توسط یک خط یا به عبارت ساده تر، توسط شلنگی که می تواند فشار بالا را تحمل کند به هم متصل شده است. هنگامی که دوچرخه سوار دستگیره ترمز را فشار می دهد، پیستون مایع ترمز را از سیلندر اصلی خارج می کند و آن را به سیلندر slave واقع در خودرو منتقل می کند. در اینجا، تحت تأثیر فشار، پیستون ها شروع به گسترش می کنند و به لنت های ترمز فشار می آورند. و در اثر اصطکاک لنت ها روی روتور (دیسک ترمز) ترمز رخ می دهد.

نمودار سیستم هیدرولیک

سیلندرهای ماشین ترمز همیشه بزرگتر از سیلندرهای دسته ترمز هستند. به همین دلیل، مطابق با قانون هیدرولیک، پیستون های ترمز کار چندین برابر بیشتر از نیروی دوچرخه سوار هنگام فشار دادن دسته، روی لنت ها فشار می آورند. همچنین این قانون در اینجا به دلیل نصب دو سیلندر روی دستگاه ترمز یا حتی هر 4، 2 تا در هر طرف کار می کند.

علائم مشکل ترمز هیدرولیک

اولین علامت خرابی چنین ترمزهای دوچرخه این است که به خودی خود شروع به کاهش سرعت می کند. این را می توان با ورود هوا به سیستم ترمز توضیح داد. این ممکن است به دلیل افتادن دوچرخه، پایین بودن سطح روغن ترمز در مخزن یا باز شدن مدار هیدرولیک اتفاق بیفتد.

از آنجایی که هوا بر خلاف مایعات تمایل به فشرده سازی دارد، هنگامی که وارد سیستم می شود مانند یک فنر گاز عمل می کند. یعنی هوا فشار مایع ترمز ایجاد می کند که ترمزها را فعال می کند.

همچنین در صورت گیرکردن پیستون کار، سیستم ترمز می تواند فعالیت های آماتوری مشابهی انجام دهد. دلیل این امر ورود آب به سیستم هیدرولیک است.

و البته، اگر اهرم ترمز مانند قبل الاستیک نباشد، یا هیدرولیک دیگر اصلاً به فرمان دوچرخه سوار برای توقف وسیله نقلیه پاسخ نمی دهد، ترمزها نیاز فوری به تعمیر دارند.

تشخیص و تعمیر عیب

برای اینکه بفهمید دقیقاً چه اتفاقی برای سیستم ترمز دوست دو چرخ وفادار شما افتاده است، ابتدا باید آزمایشاتی را انجام دهید. اولین قدم این است که چرخ را از جایی که این مشکل ظاهر شده است بردارید. در مرحله بعد، شما باید ماشین ترمز را کاملا تمیز کنید؛ ساده ترین راه برای انجام این کار با مسواک است. خوب، هدف اصلی برداشتن پدها است.

هنگامی که دسترسی به پیستون های کار باز می شود، باید آنها را با یک پیچ گوشتی به داخل فشار دهید و سپس به آرامی اهرم ترمز را فشار دهید. هر دو پیستون باید به جلو حرکت کنند. اگر یکی از آنها گیر کرده است، برای رفع مشکل باید از کیت تعمیر استفاده کنید. همچنین سیستم پیستون باید از نظر نشتی به دقت بررسی شود، در صورت وجود، به معنی فرسوده شدن گروه سیلندر پیستون است. به عنوان یک قاعده، در این مورد، پیستون ها یا حلقه های مخصوص آب بندی روی آنها جایگزین می شوند.

در نهایت، باید کل خط هیدرولیک را به دقت بررسی کنید. هیچ گونه پیچ خوردگی، فرورفتگی یا آسیب دیگری روی آن وجود نداشته باشد. در صورت وجود، خط هیدرولیک نیاز به تعویض دارد.

خونریزی آخرین مرحله ترمیم است

هنگامی که کل سیستم قبلاً به طور کامل بازسازی و مونتاژ شده است، تنها چیزی که باقی می ماند این است که روغن ترمز را پر کرده و هیدرولیک را به درستی تخلیه کند. این سیستم به منظور بیرون راندن حباب های هوا از تمام لوله ها و سیلندرها پمپ می شود که از عملکرد صحیح هیدرولیک جلوگیری می کند.

راه های زیادی برای تخلیه ترمزهای هیدرولیک دوچرخه وجود دارد. هر کسی می تواند این کار را در خانه انجام دهد اگر حداقل کمی از ابزار استفاده کند. برخی از افراد از سرنگ استفاده می کنند، در حالی که برخی دیگر از روش های قدیمی و اثبات شده استفاده می کنند. بیایید ساده ترین و آزمایش شده ترین گزینه را در نظر بگیریم.

برای تخلیه ترمز به اجزای زیر نیاز دارید:

• یک لوله شفاف مطابق با قطر پیچ خونریزی؛
• روغن یا روغن ترمز بسته به سیستم خاص؛
• کلیدهای لازم؛
• شیشه یا بطری؛
• یک تکه پارچه تمیز برای تمیز نگه داشتن

ابتدا باید یک شلنگ شفاف روی پیچ و مهره دمنده قرار دهید و انتهای دیگر آن را در یک شیشه که باید حاوی مقداری مایع ترمز باشد پایین بیاورید. در مرحله بعد، باید مخزن روغن ترمز روی دسته را باز کنید و مطمئن شوید که در حداکثر سطح قرار دارد. در صورت لزوم، مایع باید اضافه شود.

توجه! روغن ترمز برای هر مدل دوچرخه منحصر به فرد است و نمی توان آن را مخلوط یا جایگزین کرد.

پس از این، می توانید شروع به خونریزی ترمزهای دیسکی دوچرخه خود کنید. پس از چندین بار فشار دادن دستگیره ترمز، باید آن را در حالت فشرده قفل کنید و در عین حال پیچ هواگیر روی دستگاه ترمز را باز کنید. در این حالت می توانید مشاهده کنید که چگونه حباب های هوا از لوله خارج می شوند. پس از این، شما باید بلافاصله پیچ را سفت کنید و تنها پس از آن می توانید دسته را آزاد کرده و دوباره آن را پمپ کنید.

این روش باید چندین بار انجام شود تا زمانی که کل سیستم همانطور که باید کار کند. این را می توان با سفتی اهرم ترمز احساس کرد.

ویدئویی که به وضوح روش پمپاژ را نشان می دهد:

و یک راه دیگر برای پمپاژ خط هیدرولیک برای تنبل ها:

اقدامات احتیاطی برای تعمیرات

هنگام تعمیر هیدرولیک روی دوچرخه، گرفتن روغن ترمز روی لنت یا روتور غیرقابل قبول است. اگر این اتفاق افتاد، عناصر باید فوراً با استفاده از کاغذ سنباده خوب تمیز شوند. در غیر این صورت لنت های ترمز به طور موثر کار نمی کنند و به سرعت از کار می افتند.

همچنین لازم است بدانید که روغن ترمز سمی است و می تواند به سلامت آسیب برساند، بنابراین تماس آن با پوست توصیه نمی شود. به خصوص از تماس با چشم خودداری کنید.
علاوه بر این، یک حلال خوب است - به راحتی بخش عمده ای از پوشش های رنگ و لاک را خورده می کند.

مایعات ترمز

روغن ترمز یکی از مهمترین مایعات عملکردی در خودرو است که کیفیت آن تعیین کننده قابلیت اطمینان سیستم ترمز و ایمنی آن است. وظیفه اصلی آن انتقال انرژی از ترمز اصلی به سیلندرهای چرخ است که لنت های ترمز را روی دیسک ترمز یا درام فشار می دهد. روغن ترمز از یک پایه (سهم آن 93-98٪) و مواد افزودنی مختلف، مواد افزودنی و گاهی اوقات رنگ ها (7-2٪ باقی مانده) تشکیل شده است. با توجه به ترکیب آنها به مواد معدنی (کرچک)، گلیکول و سیلیکون تقسیم می شوند.

مواد معدنی (کرچک)– که مخلوط‌های مختلفی از روغن کرچک و الکل هستند، به عنوان مثال بوتیل (BSK) یا آمیل الکل (ASA)، دارای خواص ویسکوزیته نسبتاً پایینی هستند، زیرا در دمای 30-...-40 درجه جامد می‌شوند و در دمای جوش می‌جوشند. دمای +115 درجه
چنین مایعاتی خاصیت روان کنندگی و محافظتی خوبی دارند، غیر رطوبت گیر هستند و به پوشش های رنگی تهاجمی نیستند.
اما استانداردهای بین المللی را برآورده نمی کنند، نقطه جوش پایینی دارند (در خودروهای دارای ترمز دیسکی قابل استفاده نیستند) و حتی در دمای منفی 20 درجه سانتی گراد بیش از حد چسبناک می شوند.

سیالات معدنی را نمی توان بر اساس دیگری با مایعات مخلوط کرد، زیرا تورم کاف های لاستیکی، اجزاء، درایوهای هیدرولیک و تشکیل لخته های روغن کرچک امکان پذیر است.

گلیکولیک مایعات ترمز متشکل از مخلوط الکل-گلیکول، افزودنی های چند منظوره و مقدار کمی آب. آنها دارای نقطه جوش بالا، ویسکوزیته خوب و خواص روانکاری رضایت بخش هستند.
عیب اصلی مایعات گلیکول رطوبت سنجی (تمایل به جذب آب از جو) است. هر چه آب بیشتری در روغن ترمز حل شود، نقطه جوش آن کمتر، ویسکوزیته در دماهای پایین بیشتر، روغن کاری قطعات بدتر و خوردگی فلزات قوی تر می شود.
روغن ترمز خانگی "Neva"دارای نقطه جوش حداقل 195+ درجه و به رنگ زرد روشن است.
روغن های ترمز هیدرولیک "تام" و "رزا"خواص و رنگ مشابه Neva است، اما نقطه جوش بالاتری دارد. برای مایع تام این دما 207+ و برای مایع رزا 260+ درجه است. با در نظر گرفتن رطوبت سنجی در رطوبت 3.5٪، نقطه جوش واقعی برای این مایعات به ترتیب +151 و +193 درجه است که از همان شاخص (145+) برای مایع Neva بیشتر است.

در روسیه هیچ استاندارد دولتی یا صنعتی واحدی وجود ندارد که شاخص های کیفیت مایعات ترمز را تنظیم کند. تمام تولید کنندگان داخلی سوخت دیزل با توجه به استانداردهای اتخاذ شده در ایالات متحده آمریکا و کشورهای اروپای غربی مطابق با مشخصات خود کار می کنند. (استانداردهای SAE J1703 (SAE - انجمن مهندسین خودرو (ایالات متحده آمریکا)، ISO (DIN) 4925 (ISO (DIN) - سازمان بین المللی استانداردسازی و FMVSS شماره 116 (FMVSS - استاندارد ایمنی خودرو فدرال ایالات متحده).

در حال حاضر محبوب ترین مایعات گلیکول داخلی و وارداتی هستند که بر اساس نقطه جوش و ویسکوزیته مطابق با استانداردهای DOT - وزارت حمل و نقل (دپارتمان حمل و نقل، ایالات متحده آمریکا) طبقه بندی می شوند.

بین نقطه جوش مایع "خشک" (بدون آب) و مرطوب شده (با محتوای آب 3.5٪) تفاوت وجود دارد. ویسکوزیته در دو دما تعیین می شود: +100 درجه سانتیگراد و -40 درجه سانتیگراد.

استاندارد نقطه جوش (تازه/خشک) نقطه جوش (قدیمی/خیس) ویسکوزیته در دمای 400 درجه سانتیگراد نقطه 3 205 درجه سانتیگراد بی رنگ یا کهربایی پلی آلکیلن گلیکول نقطه 4 بی رنگ یا کهربایی اسید بوریک / گلیکول DOT 4+ بی رنگ یا کهربایی اسید بوریک / گلیکول نقطه 5.1 بی رنگ یا کهربایی اسید بوریک / گلیکول

▪ DOT 3 – برای وسایل نقلیه با سرعت نسبتا کم با ترمزهای درام یا ترمز دیسکی جلو.

▪ DOT 4 - در وسایل نقلیه مدرن پرسرعت با ترمزهای دیسکی عمدتاً روی همه چرخ ها.

▪ DOT 5.1 – در خودروهای اسپرت جاده ای که بار حرارتی روی ترمزها به میزان قابل توجهی بیشتر است.

* مخلوط کردن روغن های ترمز بر پایه گلیکول ممکن است، اما توصیه نمی شود زیرا ممکن است خواص عملکردی مایع را کاهش دهد.

* در وسایل نقلیه ای که بیش از بیست سال پیش تولید شده اند، لاستیک کاف ممکن است با مایعات گلیکول سازگار نباشد - فقط باید از مایعات ترمز معدنی برای آنها استفاده شود.

سیلیکون بر اساس محصولات پلیمری ارگانیک سیلیکونی ساخته می شوند. ویسکوزیته آنها کمی به دما بستگی دارد، آنها نسبت به مواد مختلف بی اثر هستند، در محدوده دمایی 100- تا +350 درجه سانتیگراد عمل می کنند و رطوبت را جذب نمی کنند. اما استفاده از آنها به دلیل خواص روانکاری ناکافی محدود شده است.

مایعات مبتنی بر سیلیکون با سایرین سازگار نیستند.

مایعات سیلیکونی DOT 5 باید از مایعات پلی گلیکول DOT 5.1 متمایز شوند، زیرا شباهت نام ها می تواند منجر به سردرگمی شود.

برای این منظور، بسته بندی علاوه بر این نشان می دهد:

▪ DOT 5 – SBBF ("سیالات ترمز مبتنی بر سیلیکون" - روغن ترمز بر اساس سیلیکون).

▪ DOT 5.1 – NSBBF ("مایع ترمز مبتنی بر سیلیکون" - روغن ترمز بر اساس سیلیکون نیست).

مایعات DOT 5 عملاً در وسایل نقلیه معمولی استفاده نمی شوند.

علاوه بر شاخص های اصلی - نقطه جوش و مقدار ویسکوزیته، مایعات ترمز باید سایر الزامات را برآورده کنند.

تاثیر بر روی قطعات لاستیکیکاف های لاستیکی بین سیلندرها و پیستون های درایو ترمز هیدرولیک نصب می شود. اگر تحت تأثیر مایع ترمز، حجم لاستیک افزایش یابد، سفتی این اتصالات افزایش می یابد (برای مواد وارداتی، انبساط بیش از 10٪ مجاز نیست). در حین کار، مهر و موم نباید بیش از حد متورم شود، منقبض شود یا خاصیت ارتجاعی و استحکام خود را از دست بدهد.

تاثیر بر فلزاتواحدهای درایو ترمز هیدرولیک از فلزات مختلف متصل به یکدیگر ساخته شده اند که شرایطی را برای توسعه خوردگی الکتروشیمیایی ایجاد می کند. برای جلوگیری از آن، بازدارنده های خوردگی به مایعات ترمز اضافه می شوند تا از قطعات ساخته شده از فولاد، چدن، آلومینیوم، برنج و مس محافظت کنند.

خواص روانکاریخواص روانکاری روغن ترمز سایش سطوح کار سیلندرهای ترمز، پیستون ها و مهر و موم های لبه را تعیین می کند.

پایداری حرارتیمایعات ترمز در محدوده دمایی منفی 40 تا مثبت 100 درجه سانتیگراد باید خواص اولیه خود را حفظ کنند (در حدود معین)، در برابر اکسیداسیون، لایه لایه شدن و همچنین تشکیل رسوبات و رسوبات مقاومت کنند.

هیگروسکوپیتمایل روغن های ترمز مبتنی بر پلی گلیکول به جذب آب از محیط. هرچه آب بیشتری در سیال حل شود، نقطه جوش آن کمتر می شود، سیال زودتر می جوشد، در دماهای پایین بیشتر غلیظ می شود، قطعات را کمتر روان می کند و فلزات موجود در آن سریعتر خورده می شوند.
در اتومبیل های مدرن، به دلیل تعدادی از مزایا، عمدتاً از مایعات ترمز گلیکول استفاده می شود. متأسفانه، بیش از یک سال آنها می توانند تا 2-3٪ رطوبت را "جذب" کنند و نیاز به تعویض دوره ای دارند، بدون اینکه منتظر بمانند تا شرایط به حد خطرناک نزدیک شود. فرکانس تعویض در دستورالعمل های عملیاتی خودرو نشان داده شده است و معمولاً از 1 تا 3 سال یا 30-40 هزار کیلومتر متغیر است.

خواص روغن ترمز را فقط می توان به طور عینی از طریق تحقیقات آزمایشگاهی ارزیابی کرد. در عمل، وضعیت روغن ترمز به صورت بصری - از نظر ظاهری ارزیابی می شود. باید شفاف، همگن و بدون رسوب باشد. ابزارهایی برای تعیین وضعیت روغن ترمز بر اساس نقطه جوش یا درجه رطوبت آن وجود دارد. افزودن روغن ترمز تازه هنگام تخلیه سیستم پس از تعمیر عملاً وضعیت را بهبود نمی بخشد زیرا بخش قابل توجهی از حجم آن تغییر نمی کند.

سیال در سیستم هیدرولیک باید به طور کامل تعویض شود.

هر گونه روغن ترمز را باید فقط در یک ظرف دربسته نگهداری کرد تا با هوا تماس نداشته باشد، اکسید نشود، رطوبت جمع نشود و تبخیر نشود؛ در این حالت، مایع تا 5 سال ذخیره می شود.

چرا باید انتخاب روغن ترمز را تا حد امکان جدی گرفت؟ واقعیت این است که عملکرد بی وقفه سیستم ترمز و بر این اساس، ایمنی خودرو تا حد زیادی به آن بستگی دارد. هنگامی که راننده پدال را فشار می دهد، روغن ترمز که در سیستم تحت فشار است، نیرو را به پیستون کالیپر و پیستون را به لنت ها منتقل می کند. ترمز گرفته می شود و ماشین می ایستد. اما به دلیل اصطکاک ایجاد شده، مایع گرم می شود. اگر بجوشد، خاصیت مهم خود را از دست می دهد - تراکم ناپذیری. در این حالت، سیستم عملاً پاسخ به فشار پدال را متوقف می کند و توقف بسیار بسیار دشوار خواهد بود، زیرا نیرو به لنت های ترمز منتقل نمی شود.

خواص اساسی روغن ترمز

روغن های ترمز دارای تعدادی ویژگی هستند که عملکرد آنها مستقیماً به آنها بستگی دارد. این:

• رطوبت سنجی؛
• نقطه ریزش؛
• پرخاشگری

توانایی یک مایع در جذب رطوبت به سطح رطوبت سنجی بستگی دارد. هرچه این رقم کمتر باشد، بهتر است. این به این دلیل است که رطوبت وارد شده به روغن ترمز خواص آن را بدتر می کند، به ویژه، نقطه جوش را کاهش می دهد.

تهاجمی بودن روغن ترمز میزان تأثیر منفی آن بر واشرها و سایر عناصر سیستم ساخته شده از لاستیک یا پلاستیک را تعیین می کند.

نقطه ریزش یک پارامتر بسیار مهم است. در یخبندان های شدید، روغن ترمز می تواند بسیار غلیظ شود و گردش در سیستم متوقف شود. در این حالت، فشار دادن پدال ترمز برای راننده دشوار است و ممکن است مشکلات جدی در ایمنی رانندگی ایجاد کند. در روسیه که در سرتاسر جهان به خاطر زمستان های سردش مشهور است، لازم است از مایعی استفاده شود که خواص خود را حتی در دمای پایین حفظ کند.

انواع روغن ترمز

طبقه بندی های مختلفی از مایعات ترمز وجود دارد، اما امروزه محبوب ترین آنها طبقه بندی شده توسط وزارت حمل و نقل ایالات متحده (USDOT) است. بر اساس آن، تمام محصولات متعلق به این دسته به چندین کلاس از DOT-1 تا DOT-5 تقسیم می شوند. مهمترین چیزی که باید در مورد آنها بدانید:

• مایعات DOT-1 و DOT-2 امروزه عملاً استفاده نمی شوند.
• DOT-3 یک روغن ترمز بر پایه گلیکول است که نسبت به رنگ و محصولات لاستیکی نسبتاً تهاجمی است، با سطح رطوبت بالا، با نقطه جوش 205 درجه سانتیگراد (به شرطی که رطوبت وارد آن نشود).
• DOT-4 - این دسته شامل مایعات ترمز مبتنی بر گلیکول است که رنگ را خورده می کند اما تأثیر منفی بر محصولات لاستیکی ندارد. آنها رطوبت کمتری نسبت به محصولات DOT-3 دارند و در دمای 230 درجه سانتیگراد می جوشند (با فرض اینکه آب را جذب نکرده باشند).
• DOT-5 نوع مدرن تر روغن ترمز است که از سیلیکون به عنوان پایه با بسته ای از مواد افزودنی استفاده می کند، به همین دلیل عملا آب را جذب نمی کند، برای رنگ آمیزی و قطعات لاستیکی ایمن است و در دمای 250 درجه می جوشد. درجه سانتیگراد؛
• DOT-5.1 یک روغن ترمز مبتنی بر گلیکول با سطح رطوبت نسبتاً بالایی است، نسبت به پوشش های رنگ و لاک تهاجمی است، اما برای قطعات لاستیکی ایمن است، در دمای 275 درجه سانتیگراد می جوشد (به شرطی که آب را جذب نکرده باشد).

در هر دسته ممکن است محصولاتی با ویژگی های بهبود یافته وجود داشته باشد، اگرچه طبقه بندی رسمی آنها را ارائه نمی دهد. به عنوان مثال، علاوه بر روغن ترمز DOT-4، می توانید DOT-4.5 و DOT-4 SUPER را پیدا کنید. همچنین هر نوع به جز DOT-5 به دو گروه تقسیم می شود:

• برای خودروهای دارای ABS (در این مورد علامت گذاری به این صورت است - DOT-4/ABS)؛
• برای خودروهای بدون ABS

روغن های ترمز متعلق به کلاس های مختلف، به عنوان یک قاعده، رنگ های متفاوتی دارند. این به راننده اجازه می دهد تا به صورت بصری تعیین کند که با کدام محصول سروکار دارد و از اشتباهات یا مخلوط کردن تصادفی جلوگیری کند:

• DOT-3، DOT-4، DOT1 - رنگ زرد (از زرد روشن تا قهوه ای روشن)؛
• DOT-5 - رنگ قرمز یا صورتی.

از آنجایی که روغن های ترمز DOT-3، DOT-4 و DOT-5.1 بر پایه گلیکول هستند، در اصل می توان آنها را مخلوط کرد. با این حال، تولید کنندگان مختلف ممکن است از بسته های افزودنی مختلف استفاده کنند. بنابراین، به گفته کارشناسان، ترکیب محصولات ایجاد شده توسط همان سازنده مجاز است. به عنوان مثال می توانید روغن ترمز Liqui Moly را با سایر محصولات مشابه همان شرکت مخلوط کنید. بر این اساس، محصولات مبتنی بر سیلیکون DOT-5 با DOT-3، DOT-4 و DOT-5.1 سازگار نیستند.

روغن ترمز DOT-3 امروزه از نظر قیمت همه کاره ترین و مقرون به صرفه ترین در نظر گرفته می شود. اغلب از آن در اتومبیل ها و کامیون های سال های اولیه تولید استفاده می شود که به شدت مورد استفاده قرار نمی گیرند.

DOT-4 یک محصول همه کاره، اما تا حدودی گرانتر است. تقریباً برای هر خودرویی با ترمز دیسکی مناسب است و به دلیل ویسکوزیته بالا، بدون ترس از نشتی، در سیستم هایی با درجه سایش بالا به خوبی عمل می کند.

DOT 5.1 یک محصول نسبتا گران قیمت است که برای وسایل نقلیه کم مسافت پیموده شده و وسایل نقلیه ای که در شرایط رطوبت بالا یا حتی شدید کار می کنند مناسب است.

هنگام انتخاب روغن ترمز، باید پارامترهای زیر را هدایت کنید:

• توصیه های سازنده؛
• مسافت پیموده شده، وضعیت سیستم ترمز،
• نوع، وزن، ویژگی های قدرت وسیله نقلیه شما.

ترمزهای هیدرولیک روی دوچرخه سرعت پاسخ قابل پیش بینی، دقت مطلق را ارائه می دهند و بسیار قدرتمندتر از ترمزهای مکانیکی هستند، بنابراین عمدتاً برای سواری شدید و با سرعت بالا نصب می شوند.

مکانیسم عمل هیدرولیک شبیه مکانیکی است: ترمزها در نتیجه کشش کابل ها شروع به کار می کنند، اما در سیستم هیدرولیک به جای کابل ها، روغن ترمز کار می کند و اهرم و خارج از مرکز با یک سیلندر جایگزین می شوند. -گروه پیستونی

بنابراین ترمز کردن با ترمزهای هیدرولیک بسیار ساده تر است، زیرا در هنگام ترمزگیری نسبت به ترمزهای مکانیکی به تلاش کمتری نیاز است.

اما برخلاف مکانیک، تعمیر ترمزهای هیدرولیک بسیار دشوارتر است؛ اگر خط هیدرولیک شکسته شود، تعمیر سیستم در شرایط صحرایی غیرممکن است؛ تنها کاری که می توان بدون تجهیزات حرفه ای انجام داد، تخلیه سیستم ترمز است.

می توانید در مورد انواع ترمزهای دوچرخه بخوانید.

ساختار هیدرولیک

یک ترمز هیدرولیک از یک "مخزن" مایع روی اهرم ترمز، خود خط هیدرولیک و یک کالیپر متشکل از یک سیلندر و پیستون تشکیل شده است.

واکنش ترمز با فشار دادن اهرم ترمز، که پیستون را حرکت می دهد، آغاز می شود، که به نوبه خود سیال را از مخزن اصلی خارج می کند و آن را از طریق یک خط هیدرولیک به منطقه کار هدایت می کند.

در سیلندر، تحت فشار مایع، پیستون ها حرکت کرده و روی لنت ها عمل می کنند، در نتیجه اصطکاک، ترمز رخ می دهد.

مکانیسم استوانه ای در ماشین ترمز همیشه از نظر اندازه بزرگتر از اهرم کنترل است، بنابراین فشار روی لنت ترمز افزایش می یابد، بسیار بیشتر از فشار روی اهرم.

دوچرخه، اسکوتر، قطعات

هنگام نصب سیلندرهای ترمز متعدد، بار نیز افزایش می یابد.

خرابی مکانیزم

علامت اصلی خرابی هیدرولیک "غرق شدن" اهرم ترمز هنگام ترمزگیری است.

این امر به دلیل ظهور حباب های هوا در سیستم هیدرولیک، به دلیل افت، کاهش سطح سیال یا پارگی زنجیره متصل در داخل هیدرولیک رخ می دهد.

وقتی هوا وارد داخل می شود، فشرده می شود، فشار ایجاد می کند، پیستون ها را حرکت می دهد و مکانیسم را شروع می کند.

برای کشف علت خرابی، لازم است آلودگی معمولی را حذف کنید؛ برای این، لنت ها نیز برداشته شده و دستگاه ترمز تمیز می شود.

پس از این، پیستون ها با دستگاه خاصی فشرده می شوند: اهرم ترمز تا زمانی که هر دو پیستون کاملاً کشیده شوند فشار داده می شود؛ در صورت گیر کردن، سیستم استوانه ای فرسوده می شود، در این حالت پیستون ها و حلقه های آب بندی مخصوص تعویض می شوند و روغن در سیستم تعویض شده است.

همچنین، عملکرد مستقل ترمزها می تواند در نتیجه گیرکردن پیستون ترمز پس از ورود آب رخ دهد.

هیدرولیک حتی با خرابی های جزئی باید تعمیر شود.

علاوه بر آسیب مکانیکی به پوسته، با گذشت زمان، روغن ترمز یا روغن هیدرولیک قوام خود را تغییر می دهد و از طریق شکاف های میکروسکوپی شروع به جذب هوا و رطوبت می کند.

در نتیجه، رنگ مایع تغییر می کند، اهرم ترمز از کار می افتد و کارایی سیستم کاهش می یابد.

نفوذ هوا نیز به دلیل انبساط مخزن امکان پذیر است، اگر اهرم را روی دوچرخه وارونه بکشید این اتفاق می افتد.

برای از سرگیری عملکرد عادی، تعمیر و نگهداری ترمزهای هیدرولیک دوچرخه ضروری است: سیستم هیدرولیک را کاملاً تخلیه کنید.

دمیدن هیدرولیک

سیال هیدرولیک از سازنده ای به سازنده دیگر متفاوت است.

سیستم هیدرولیک دوچرخه های Shimanu، Tektru، Maguru از روغن های معدنی یا نیمه مصنوعی استفاده می کند، همه شرکت های دیگر از روغن ترمز DOT استفاده می کنند.

همچنین باید در نظر داشت که هیدرولیک Avit و Formulu لوله های اتصال برای خونریزی ندارند، بنابراین به یک کیت سرنگ با آستین M5/0.8 نیاز خواهید داشت.

تفاوت اصلی مایعات: روغن ترمز DOT رطوبت سنجی است، یعنی به مرور زمان رطوبت را جذب می کند و می تواند خاصیت خود را از دست بدهد، هر 2 سال یکبار تعویض شود، صرف نظر از مسافت پیموده شده، روغن ها رطوبت را جذب نمی کنند، اما به مرور زمان تیره می شود. و اگر همچنان آب وارد مایع شود پس از مخلوط شدن به رنگ سفید در می آید.

علاوه بر این، روغن های معدنی از نظر شیمیایی تهاجمی نیستند و به پلاستیک یا رنگ دوچرخه آسیبی نمی رسانند.

روش های خدمات رسانی

دو روش برای تعمیر ترمزهای هیدرولیک دوچرخه وجود دارد:

پمپاژ مستقیم

هنگام پمپاژ مستقیم سیستم هیدرولیک، روغن مستقیماً در مخزن انبساط ریخته می شود و پس از بستن اهرم، به سمت پایین سیستم هیدرولیک هدایت می شود.

در حین کار، لازم است به طور مداوم سطح روغن را کنترل کنید و قسمت جدیدی از مایع را برای جلوگیری از تخلیه مخزن اضافه کنید، در حالی که با آچار یا پیچ گوشتی روی مخزن و خط هیدرولیک ضربه بزنید تا هوا از سیستم خارج شود.

در هنگام عبور مایع، شیلنگ بسته می شود و پس از آن اهرم چندین بار تا حد مجاز پایین می آید و دریچه باز می شود. تحت تأثیر فشار، هوا به داخل لوله جریان می یابد، اهرم ترمز نگه داشته شده و دریچه بسته می شود.

مایع به مخزن انبساط اضافه می شود و این کار تا زمانی ادامه می یابد که روغن با قوام همگن و بدون حباب هوا ظاهر شود.

در پایان عملیات، روغن ترمز اضافه شده و مخزن بسته می شود.

پمپاژ معکوس

1. یک سرنگ 200 میلی لیتری از طریق یک لوله کوتاه روی دریچه کالیپر وارد می شود.
2. اهرم بسته است و هوا از کولیس و سیم هیدرولیک مکیده می شود.
3. دریچه کالیپر بسته است، شیلنگ با سرنگ جدا می شود و حباب های هوا فشرده می شوند.
4. سرنگ در جای خود قرار می گیرد و این روش تا زمانی که هیدرولیک کاملاً از هوا پاک شود تکرار می شود.
5. مرحله بعدی پر کردن کامل سیستم هیدرولیک با روغن ترمز است.

این روش برای پمپاژ سیال به داخل ترمزها مناسب است اگر هنگام پمپاژ مستقیم امکان خارج کردن هوا از سیستم وجود نداشته باشد. و پمپاژ با استفاده از روش اول به زمان بیشتری نیاز دارد.

همچنین به این ترتیب هوا از نیمه مقابل کولیس بدون دریچه مخصوص به بیرون پمپ می شود.

راهنمای ویدیویی دقیق برای سرویس ترمزهای هیدرولیک:

به اشتراک گذاشته شده است

امروز به شما خواهم گفت که چگونه ترمز هیدرولیک Shimano Deor 615 نصب شده بر روی دوچرخه مریدا کالاهاری را بدون کیت مخصوص تخلیه کنید. هر آنچه در زیر توضیح داده خواهد شد برای سایر ترمزهای شیمانو مناسب است!

جهت یابی:

انتخاب روغن معدنی برای ترمزهای هیدرولیک

مهمترین چیزی که برای خونگیری ترمزها نیاز داریم روغن معدنی و ابزار لازم است.

لطفا توجه داشته باشید که دو نوع ترمز هیدرولیک وجود دارد: برخی از روغن معدنی و برخی دیگر از DOT-4 استفاده می کنند. این مایعات ناسازگار هستند. اگر آنها را مخلوط کنید، ترمزها را خراب می کنید و باید آنها را دور بریزید. مراقب باش!

تولید کننده ترمز Shimano خرید روغن معدنی ویژه را برای تعمیر و نگهداری توصیه می کند. این روغن اکنون در فروشگاه ها 1200-1300 روبل در هر لیتر قیمت دارد. اما می توانید پول خود را پس انداز کنید و آب معدنی را بدتر از شیمانو خریداری کنید. این روغن "LHM +" نام دارد و حدود 400 روبل در هر لیتر قیمت دارد. موافقم، تفاوت قیمت 3 برابر است! بیشتر دوچرخه‌فروشی‌ها و دوچرخه‌سواران از آن استفاده می‌کنند.

لیوان لیتری روغن معدنی Febi Bilstein 06162

وقتی برای خرید LHM+ به فروشگاه رفتم، موجودی آن تمام شده بود. فروشنده پیشنهاد خرید آنالوگ - روغن معدنی Febi Bilstein 06162 (برای فرمان برق) را به قیمت 600 روبل داد. تصمیم گرفتم بگیرمش در خانه قبلاً در انجمن های مختلف خوانده بودم که روغن Febi برای هیدرولیک دوچرخه نیز عالی است و حتی کمی برتر از LHM + است.

با ابزار، مانند روغن، می توانید مقدار زیادی صرفه جویی کنید. Shimano خرید یک قیف مخصوص (Shimano SM-DISC Oil Stopper) را برای تخلیه ترمزها پیشنهاد می دهد که قیمت آن از 250 تا 350 روبل است. شما همچنین به یک بطری کوچک روغن و یک لوله (SM-DB-OIL) نیاز دارید که به کالیپر ترمز متصل می شود و قیمت آن حدود 500 روبل است.

قیف و لوله برای تخلیه ترمز شیمانو

همه این ابزار اصلی را می توان با 3 سرنگ 20 سی سی هر کدام (حتی می توانید از دو عدد استفاده کنید) و یک قطره چکان از هر داروخانه ای جایگزین کرد و قیمت آن کمتر از 100 روبل است.

• سرنگ اول حاوی روغن معدنی است و از طریق یک IV به کولیس متصل خواهد شد.
• سرنگ دوم در سوراخ دسته ترمز که در آن قیف نصب شده است گیر می کند (تصویر بالا). سرنگ بدون پیستون استفاده خواهد شد.
• سرنگ سوم برای پمپاژ روغن اضافی از سرنگ دوم لازم است تا دوچرخه را کثیف نکند.

کارهای مقدماتی قبل از پمپاژ

• هنگام تخلیه سیستم، لازم است تا حد امکان از دیسک‌ها و لنت‌های ترمز در برابر روغن محافظت شود. اگر روی دیسک ها قرار بگیرد، می توان آنها را چربی زدایی کرد، اما به احتمال زیاد لنت ها باید دور ریخته شوند. بنابراین، آنها باید با پارچه پوشیده شوند یا در طول این روش از دوچرخه خارج شوند. برای جلوگیری از لکه دار شدن دیسک ها، کافی است چرخ ها را بردارید و لنت ها باید از کالیپرهای ترمز بیرون کشیده شوند.

من معمولا نصب میکنم چرخ از دوچرخه دیگر، که دیسک ترمز ندارد، این امکان را به شما می دهد که بدون پایه مخصوص به راحتی کار کنید و خطر آلودگی دیسک وجود ندارد.

اهرم ترمز را فشار ندهیدبعد از برداشتن لنت ها، در غیر این صورت باید پیستون ها را جدا کنید! برای جلوگیری از این اتفاق، باید از شاخه های پلاستیکی استفاده کنید که معمولاً ترمزهای جدیدی به همراه دارند. من این دوشاخه ها را هنگام پمپاژ همراه نداشتم، بنابراین از یک پایه چرخ و یک پارچه کوچک استفاده کردم تا مطمئن شوم که پایه به خوبی قرار می گیرد.

اگر به طور ناگهانی ترمز را فشار دادید و پیستون ها را به هم نزدیک کردید، آنها را با استفاده از یک میله باز کن یا چیز ایمن (پلاستیکی) از هم جدا کنید. پیستون ها می توانند سرامیکی باشندو می توانند با پیچ گوشتی ترک کنند.

• قبل از شروع پمپاژ ترمز، باید گیره اهرم ترمز ترمز را که پمپ می کنید شل کنید و آن را به موازات زمین قرار دهید، سپس (در مرحله 2) متوجه خواهید شد که چرا به این کار نیاز بود.

فرآیند خونریزی ترمز شیمانو

1. سرنگ اول را با مایع برای خونریزی ترمز پر کنید.یک تکه کوچک را از قطره چکان ببرید و به سرنگ وصل کنید. لوله را با روغن معدنی پر کنید و آن را به اتصالات روی کالیپر ترمز وصل کنید. (سعی کنید از هرگونه حباب هوا در سرنگ و لوله جلوگیری کنید)

قبل از اتصال به کالیپر ترمز با روغن معدنی سرنگ بزنید. من آنجا در نوک لوله هوا داشتم که بعداً فشار دادم و با روغن پر کردم.

2. بعد از سرنگ دوم که داخل دسته قرار می گیرد استفاده می کنیم.پیستون را از آن جدا می کنیم. باید نوک آن را با سوزن بگیرید و سوزن را بردارید (برش دهید) (این کار را با انبردست انجام دادم). این نوک باید روی سرنگ گذاشته شود و به جای دوشاخه پیچ شود؛ پلاستیک سوزن باید محکم در سوراخ امتداد نخ پیچ شود و نشت نکند. بعد باید مقداری روغن داخل این سرنگ بریزیم.

من شروع به پیچاندن سرنگ در اهرم ترمز می کنم. سرنگ باید به خوبی روی نخ پیچ شود و محکم ببندد.
این چیزی است که بعد از پیچاندن سرنگ بیرون آمد.

3. حالا باید پیچ ​​ورودی دستگاه ترمز را باز کنیمبه طوری که مایع از اولین سرنگ به سیستم هیدرولیک جریان می یابد. پیستون را فشار می دهیم و مایع را از طریق خط هیدرولیک وارد سرنگ در بالا می کنیم.

عکس مرز بین روغن Szyman (قرمز) و روغن Febi من (سبز) را نشان می دهد. این بدان معنی است که آب معدنی جدید در کل خط هیدرولیک وجود دارد.
توصیه می‌کنم سرنگ را با یک کراوات در موقعیتی مانند عکس محکم کنید تا هوای داخل سیستم به سمت بالا خارج شود و با فشار دادن پیستون دوباره به خط هیدرولیک نیفتد.

فشار می دهیم تا کمی روغن در سرنگ اول باقی بماند - این بدان معنی است که شما قطعاً تمام هوا را از سیستم خارج کرده اید.

از آنجایی که من یک سرنگ پر روغن معدنی خوردم، هنوز 1/3 باقی مانده است.

نوک ورودی را که قطره چکان به آن وصل شده بود سفت می کنیم و سرنگ را در جای خود قرار می دهیم.

4. در این مرحله باید مطمئن شویم که هیچ حبابی در سیستم باقی نمانده است.ما شروع به فشار دادن فعال روی دسته می کنیم و می بینیم که آیا هوا از سرنگ نصب شده در دسته ترمز خارج می شود. من همچنین توصیه می کنم یک شش گوش بگیرید و موقعیت دسته را تغییر دهید (آن را کمی بالاتر قرار دهید و ترمز را فشار دهید، سپس کمی پایین تر و ترمز کنید). هنگامی که مطمئن شدید که حباب دیگری بیرون نمی آید، می توانید به مرحله 5 بروید.

5. حالا پیستون را وارد سرنگ دوم کنیدو با دقت آن را از دسته باز کنید (این امر ضروری است تا همه چیز روی دوچرخه و زمین نریزد). سپس، به سرعت دوشاخه را سفت کنید و اهرم ترمز را در یک موقعیت راحت قرار دهید.

تبریک می گویم! ترمز شما پمپاژ شده است! اکنون تنها چیزی که باقی می ماند آزمایش آنها در شرایط جنگی است! موفق باشید!

ویدئویی که روند خونگیری ترمزهای شیمانو را با استفاده از ابزار مخصوص نشان می دهد:

ترمزهای شیمانو که با استفاده از این روش می‌توان خون‌گیری کرد: Acera M395, Alivio M4050, M355, M365, M315, M396, MT500, M596, M6000, M425, M445, M447, M505, M506, M505, M506, MX205, M827, Saint , XT M8000, XT T785, XTR M9000, XTR M9020, XTR M985, XTR M987, XTR M988, ZEE M640.

(بازدید شده 12,243 بار، 6 بازدید امروز)