این خودروی افسانه ای در سپتامبر 1998 با شاسی اصلاح شده و به روز رسانی های دیگر دوباره ظاهر شد. نسل جدید کمی کوتاهتر از نسل قبلی شده است و محور جلو به جلو نزدیکتر شده است. روکش سوپاپ‌ها به جای مشکی نسل‌های قبلی، با رنگ قرمز براق رنگ‌آمیزی شده بودند. توربوشارژرها نیز بهبود یافته اند. یک گیربکس جدید و قوی تر 6 سرعته GETRAG مخصوصاً برای این وسیله نقلیه طراحی شده است. مدل های V-spec اکنون دارای سنسورهای دمای اینترکولر هستند. R34 GT-R به یک صفحه نمایش LCD 5.8 اینچی مجهز شده است که به شما امکان می دهد پارامترهایی مانند فشار توربو، دمای روغن و خنک کننده را مشاهده کنید و برای V-spec نیز نموداری از شتاب های طولی و جانبی و زمان های دور در مسابقات پیست را مشاهده کنید.
درست مانند نسل R33، مدل های جدید R34 GT-R V-spec به سیستم ATTESA E-TS Pro مجهز بودند، اما سیستم های "Pro" روی GT-R استاندارد نصب نشده بودند. نسخه‌های V-Spec سیستم تعلیق پایدارتر و وضعیت پایین‌تری داشتند. مدل‌های V-spec همچنین شامل یک دیفیوزر پلاستیکی روی کاپوت (خنک کننده قسمت زیرین موتور) و یک پخش‌کننده کربن بود که برای هدایت جریان هوای صاف در زیر خودرو طراحی شده بود.
نسخه دیگری از R34 GT-R M-spec نام داشت. این مدل شبیه به V-spec بود، اما دارای سیستم تعلیق نرم‌تر و داخل چرم بود.
در طول تولید نسل پنجم GT-R، نیسان شروع به توسعه نسخه ای به نام N1 کرد که قبلاً در مدل های R32 و R33 نیز تولید می شد و از نظر فنی مشابه نسخه های قبلی خود بود. N1 فاقد تهویه مطبوع، برف پاک کن شیشه جلو یا سیستم استریو بود. تنها 45 خودرو تولید شد که 12 تای آن توسط بخش نیسمو (نیسان موتور اسپورت) برای رقابت در مسابقات قهرمانی مسابقه سوپر تایکیو استفاده شد. بیشتر ماشین های باقی مانده به تیم های مسابقه و شرکت های تیونینگ فروخته شد.
در آگوست 1999، نیسان مدل جدیدی به نام V-spec II را معرفی کرد. این خودرو یک سیستم تعلیق نسبتاً سفت دریافت کرد (بسیار سفت تر از نسخه اصلی V). نسخه جدید دارای کاپوت فیبر کربنی است که سبک تر از نمونه آلومینیومی است که قبلاً روی همه GT-R ها نصب شده بود. تفاوت دیگر V-spec II با نسخه اصلی، رنگ تیره تر کنسول مرکزی است. همچنین، صندلی‌ها به جای پارچه خاکستری که قبلاً در نسخه‌های دیگر R34 GT-R استفاده می‌شد، از پارچه مشکی ساخته شده بودند.
در فوریه 2002، نیسان آخرین مدل از سری R34 GT-R را با نام Nür عرضه کرد. این در 2 نسخه فروخته شد: Skyline GT-R V-spec II Nür و Skyline GT-R M-spec Nür. نام نور به افتخار پیست معروف نوربرگ رینگ در آلمان داده شد. هر دو نسخه مجهز به موتور ارتقا یافته RB26DETT بر اساس موتور N1 بودند که به خودرو اجازه می داد به سرعتی در حدود 300 کیلومتر بر ساعت برسد.
چگونه سریعترین خودرو در تمام اتریش شویم؟ و به این ترتیب الکساندر کرشتسی و R32 نیسان اسکای لاین GT-R او را ملاقات کنید.
تلاش برای تبدیل شدن به سریعترین در میان جمعیت کل کشور کار بسیار دشواری است. به علاوه خودرویی که در این نقطه از جهان محبوبیتی ندارد. با این حال، انتخاب واضح برای Keresztesi نیسان R32 بود: «R32 مشهورترین Skyline است. او در هر 29 مسابقه قهرمانی گروه A پیروز شد. ماشین یک افسانه است."
افسانه ای در دستان یک اتریشی 25 ساله که برای شکستن مرز 1250 اسب بخاری دینو طراحی شده است. مسیر رسیدن به رویای من بسیار طولانی، خاردار و دشوار بود. در ابتدا به دلیل مشکلات فنی، این روند بسیار کند بود و در نهایت Skyline به دست Pro Import Motorsports رسید. درست است که تنها شش فروشگاه تیونینگ در نیسان اسکای لاین در اتریش کار می کنند و تنها دو تای آنها روی R32 کار می کنند.
Keresztesi درباره اولین جلسه می گوید: "ما تمام آخر هفته را با هم گذراندیم و نظرات خود را در مورد ماشین به اشتراک گذاشتیم." "من متوجه شدم که اینها کسانی بودند که R32 من را به یک سطح کاملاً جدید می‌رسانند."
طرح اولیه Keresztesi ساده و ساده لوحانه بود: در تعطیلات آخر هفته، سریع ترین خودروی کشور باشید و در طول هفته، کارهای دیگری مانند بردن عمه خود از دکتر انجام دهید. طولی نکشید که متوجه پوچ بودن کل وضعیت شدیم و به زودی Skyline نام El Toro را دریافت کرد.
اتفاقاً Pro Import Motorsports هلند در ماشین‌های سوپرشارژ تخصص دارد و به زودی Keresztesi را در مسیر تولید اسب‌بخارتر از نیاز هر فرد سطح بالا قرار می‌دهد.
همه چیز نه با RB25DET موجود در R32، بلکه با بلوک بزرگ RB30E شروع می شود. حجم بیشتری از موتور 3.0 لیتری با استفاده از کیت stroker 3.2L Nitto استخراج شد. این تغییر با یک توربو اگرچه بزرگ Garrett GTX42 امکان پذیر است که به تولید بیشتر کمک می کند. 1050 پوند فوتگشتاور بدون اکسید نیتروژن
Keresztesi نمی تواند خود را در مورد اسب بخار شیمیایی انکار کند. 150 اسب بخار - شات نیتروژن در شیر باقی می ماند و سپس ماشین 1400 اسب بخار تولید می کند. در صورت لزوم. همه چیز مانند یک انفجار کوچک در زمان به نظر می رسد، اما Keresztesi اطمینان می دهد که موتور می تواند تا 1800 اسب بخار نیرو تولید کند.
با این حال، انتقال محدودیت های خود را دارد.
سیستم مدیریت موتور Haltech از تنظیمات مراقبت می کند و در کنار Racepak کار می کند.
پس از رسیدن به Pro Import Motorsports، موتور و گیربکس برداشته شد و رول کیج قطع شد. اندکی پس از آن، R32 برای رنگ آمیزی نارنجی ید آماده شد. در همین حین RB30E متوقف شد و توربوی جدید گرت دریافت کرد. پیستون ها و شاتون های فورج شده به همراه همه چیز مورد نیاز. سیستم مدیریت موتور Haltech وظیفه احتراق و کنترل سوخت را بر عهده دارد، که دومی آن 2000 سی سی در دقیقه است. انژکتور دینامیک و پمپ بنزین فشار قوی ولدون. قبل از قرار دادن موتور در بدنه، یک گیربکس شش سرعته متوالی همراه با سیستم عامل منحصر به فرد Giken پیچ شد.
Keresztesi اذعان می کند: "من یک ماشین رویایی دارم." من همیشه دوست داشتم چنین خودروی رده بالایی داشته باشم. تنها کاری که باید انجام دهید این است که از سریعترین خودروی اتریش لذت ببرید.
R32 نیسان اسکای لاین GT-R
موتور RB30E بلوک موتور; Nitto Performance Engineering میل لنگ ضربه‌ای 3.2 لیتری، میله‌های اتصال، پیستون‌ها، پمپ روغن و واشرها. سرسیلندر، مخزن روغن و پمپ سوخت بالابر RB26DETT اصلاح شده Pro Import Motorsports. سوپاپ سوپرتک، راهنماهای سوپاپ و مهر و موم ساقه سوپاپ؛ میل بادامک خودرو JUN، فنر سوپاپ و نگهدارنده تیتانیوم. دنده میل بادامک قابل تنظیم و خنک کننده روغن HKS؛ سر ناودانی ARP; صفحات بافل میل بادامک سفارشی؛ قرقره میل لنگ Ross Performance; پمپ آب نیسمو; بدنه دریچه گاز Hypertune، منیفولد ورودی و ریل سوخت؛ لوله کشی اینترکولر سفارشی و اینترکولر نصب شده در جلو؛ سیستم نیتروژن Ny-Trex 150hp; کویو رادیاتور; توربوشارژر Garrett GTX42; منیفولد 6 بوست توربو؛ ضایعات 60 میلی متری TiAL; اگزوز 4 اینچی؛ انژکتور دینامیک 2000 سی سی در دقیقه انژکتورهای سوخت; خطوط و اتصالات سوخت گودریج؛ پمپ بنزین و فیلترهای سوخت ولدون؛ دیگ چرخش سوخت سفارشی; تنظیم کننده فشار سوخت Turbosmart؛ سیستم جرقه زنی پروژه های پلاسما
سیستم عامل پیشرانه گیربکس Giken و کلاچ چهار صفحه ای؛ دیفرانسیل ATS/Carbonetic; میل محرک سفارشی؛ حذف کننده HICAS Driftworks
مدیریت موتور سیستم مدیریت موتور Haltech Platinum Sport 2000
دمپرها و فنرهای پایه و شاسی Bilstein; تغییرات تعلیق سفارشی توسط Nitron Racing Systems
چرخ‌ها و لاستیک‌ها چرخ‌های مسابقه‌ای Enkei/Nismo. تایرهای رادیال درگ هوزیر DOT
چتر بیرونی سیمپسون; ویندوز سفارشی Lexan; جلوی سفارشی؛ اسپویلر عقب گاراژ Saurus
قفس رول سفارشی داخلی با مشخصات FIA. صندلی اسپارکو; مهار LTEC؛ فرمان اسپارکو; داشبورد دیجیتال Racepak
چند ویدیو نهایی:
فراموش نکنید که کلیک کنید قلبهاو با دوستان به اشتراک بگذارید!
در سال 2007، ژاپن پنجاهمین سالگرد مدل معروف نیسان اسکای لاین را در مقیاس بزرگ جشن گرفت. این خودرو که در سرتاسر جهان شناخته شده است، می تواند به عنوان یک نمونه عالی از نحوه عملکرد تصویر، غلبه بر همه موانع در آگاهی جمعی از جمله عقل سلیم باشد.
چه چیزی باعث شده این خودروی فرمان راست ناخوشایند برای نیم قرن شهرت داشته باشد؟ اولاً، Skyline که هرگز در نسخه فرمان راست تولید نشده بود، به هدف و پرستش رانندگان در سراسر جهان تبدیل شد. ثانیاً به این دلیل که به راحتی می تواند عنوان خودرویی را به خود اختصاص دهد که نوع جدیدی از ورزش موتوری را به وجود آورد. و در نهایت، چراغ های جلوی معروف "مشعل" (چراغ ترمز جفت گرد) که رانندگان را در سراسر جهان از عقل سلیم محروم می کند.
داستانی از پنجاه سال پیش
50 سال پیش، اسکای لاین یک سدان معمولی یا حتی یک استیشن واگن بود که روی جلوپنجره آن حروف شاه‌زاده‌ای به نام شاهزاده وجود داشت. این Skyline از بین نرفته است. نوادگان او هستند.
چرا نام Skyline هم با یک کوپه اسپرت تنگ و سریع و هم در عین حال با یک ماشین خانوادگی راحت همراه است؟ پاسخ این سوال در تاریخچه R32، R33 و R34 نهفته است.
تاریخچه تبدیل Skyline به یک مدل ورزشی
او با خرید پرنس موتور در سال 1966، تیمی از مهندسان روشنفکر را به دست آورد که توانستند یک خودروی پیشرفته برای آن سال ها در قالب یک سدان خانوادگی ایجاد کنند. مدیریت نیسان، پرنس موتورز را به بخش خود تبدیل کرد که وظیفه توسعه خانواده Skyline را بر عهده داشت. کار این تیم منجر به نوآوری های متعددی شد، مانند اولین خودروی تولید ژاپنی با سیستم توربوشارژ.
شهرت واقعی Sky در سال 1989 با ظهور مدل R32 به دست آمد.
مدل Skyline تکامل یافته است و خودرویی برای هر سلیقه، سن و بودجه ای باقی مانده است. در دهه هفتاد و نیمه اول دهه هشتاد، Skyline را می‌توان در سه مدل بدنه (از جمله استیشن واگن) خریداری کرد. اما شهرت واقعی اسکای در سال 1989 با ظهور مدل R32 به دست آمد.
مهندسان نیسان موفق شدند خودرویی بسازند که در ابتدا همه چیز لازم برای موفقیت در موتوراسپرت را در خود داشت. به دلیل استفاده از فلز بدنه نازک، Skyline R32 وزن بسیار کمی برای کلاس خود داشت. علاوه بر این، مجهز به سیستم فرمان چرخ عقب HICAS بود که باعث می شد در پیچ های تنگ به طرز شگفت انگیزی پایدار بماند.
نیسان اسکای لاین R32
در تاریخچه مدل، نسل R32 هشتمین بود. تصمیم گرفته شد که تعداد تیپ های بدنه به دو عدد کاهش یابد و یک سدان چهار در و یک کوپه باقی بماند. اکثر تغییرات به یک موتور شش سیلندر خطی بهبود یافته با یا بدون توربین در مقایسه با نسخه قبلی مجهز بودند. در تمام نسخه های "توربو"، یک دیفرانسیل لغزش محدود در جعبه دنده محور عقب نصب شده است. "شارژ" ترین نسخه کوپه GTS-4 با موتور دو لیتری RB20DET با قدرت 212 اسب بخار بود؛ در میان سدان ها یک نسخه تمام چرخ متحرک با موتور 2.5 لیتری تنفس طبیعی وجود داشت.
اگر نیسان تصمیم به از سرگیری تولید مدل پرچمدار GT-R (BNR32) نمی گرفت، R32 به سختی در تاریخ ثبت می شد.
با این حال، اگر نیسان تصمیم به عرضه مجدد مدل پرچمدار GT-R (BNR32) نمی گرفت، R32 به سختی تاریخ ساز می شد.
GT-R "رستاخیز" برای مسابقه ایجاد شد - به طور کامل با مشخصات FIA برای اتومبیل های گروه A مطابقت داشت.
نیسان اسکای لاین GT-R BNR32 "گودزیلا"
کوچک به سیستم چهار چرخ متحرک الکترونیکی ATTESA ETS مجهز شده بود. این خودرو به طور کلی مانند سایر اصلاحات دیفرانسیل عقب باقی ماند. با این حال، هنگامی که لغزش رخ داد، ATTESA محور جلو را متصل کرد و به آرامی گشتاور را تا 50 درصد به آن توزیع کرد.
قبلاً در سال 1990، در مسابقات پیست JTCC، تیم مسابقه Skyline GT-R 29 پیروزی از 29 پیروزی را به دست آورد.
موتور در اصلاح GT-R سزاوار توجه ویژه است. طبق برخی منابع، RB26DETT با دو توربین که قادر به چرخش تا رکورد 10 هزار دور بدون آسیب است، بیش از 300 اسب بخار در پیکربندی کارخانه (با وزن خودرو کمتر از 1300 کیلوگرم) تولید کرد. این رقم غیررسمی است زیرا طبق قوانین حاکم در آن زمان، تولید خودروهای با قدرت بیش از 276 اسب بخار در ژاپن غیرممکن بود و این رقم در مشخصات کارخانه آمده است.
Skyline GT-R BNR32 در ورزش موتوری
قبلاً در سال 1990، در مسابقات پیست JTCC، تیمی که با Skyline GT-R مسابقه می داد، 29 پیروزی از 29 پیروزی به دست آورد. طی چهار سال آینده، BNR32 رهبر بلامنازع این مسابقات باقی ماند. ثبت رکورد جدید برای عبور از پیست نوربرگ رینگ در بین خودروهای تولیدی به همین دوره بازمی گردد.
نیسان اسکای لاین R33
در سال 1993، مدل جدید Skyline در بدنه متفاوتی عرضه شد. در تمام تغییرات، ماشین راحت تر و بزرگتر شده است. در بین تمام مدل ها، R33 "غیر نظامی ترین" و در عین حال سنگین ترین است. جالب اینجاست که نسل قبلی GT-R به قدری موفق بود که تصمیم گرفته شد تا تولید به روز شده BCNR33 به مدت یک سال تمدید شود.
موتور دو لیتری تنفس طبیعی RB20E به واحد قدرت پایه تبدیل شد. مخفف NEO بر روی درپوش سوپاپ موتورهای RB25DE و DET ظاهر شد که نشان دهنده استفاده از سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ است.
Skyline GT-R BNR33
شاسی در GT-R جدید دستخوش تغییرات اساسی شده است. در یکی از اصلاحات V-spec از سیستم چهار چرخ محرک جدید ATTESA E-TS pro استفاده شده است که در آن علاوه بر قفل کردن محور عقب و توزیع مجدد گشتاور، از سیستم ترمز ضد قفل نیز استفاده شده است.
قابل توجه ترین تغییر خارجی توانایی تنظیم بود. سیستم فرمان هیدرولیک چرخ عقب HICAS با Super HICAS کنترل شده توسط کامپیوتر جایگزین شده است و Skyline را حتی قابل کنترل تر می کند.
نیسان اسکای لاین R34
نسل دهم Skyline R34 بهترین ویژگی های دو تناسخ قبلی را منعکس می کند. تصمیم گرفته شد که ایده یک ماشین راحت برای جوانان طبقه متوسط را به نفع بازگشت به سنت های ورزشی کنار بگذاریم و این به همان اندازه روی کوپه ها و سدان ها تأثیر گذاشت.
Skyline R34 در پیکربندی GT با موتور RB20DE NEO و گیربکس پنج سرعته به اقتصادی ترین Sky در تاریخ این مدل تبدیل شد.
این خودرو دوستدار محیط زیست شده است. Skyline R34 در تریم GT، با موتور RB20DE NEO و گیربکس پنج سرعته، به اقتصادی ترین Sky در تاریخ این مدل تبدیل شده است.
Skyline GT-R BNR34
بدنه GT-R جدید کوتاهتر است و برای جبران این تغییر، محور جلو چند سانتی متر به جلو کشیده شده است. RB26DETT دارای توربوهای جدید و قدرتمندتر و گیربکس شش سرعته GETRAG بسیار قوی است.
صفحه نمایش کریستال مایع که در BNR34 GT-R ظاهر شد، جایگزین بسیاری از دستگاه های اضافی شد که تیونرها در مدل های قبلی Hetera به وفور به آنها مجهز بودند. از صفحه نمایش می توان خوانش فشار در سیستم توربوشارژ، دمای روغن، ضد یخ و سایر پارامترهای مهم را خواند.
در فوریه 2002، نیسان اصلاحاتی از R34 GT-R به نام Nür (به افتخار پیست افسانه ای نوربرگ رینگ) منتشر کرد. این اصلاح آخرین در تاریخ این مدل بود. متعاقباً تصمیم گرفته شد که یک مدل مجزا از Geter ساخته شود که با نام نیسان GT-R شناخته می شود. با این حال، عمر مدل اسکای لاین به همین جا ختم نشد و نسل جدید R35 را در شخصیت سدان ها و کوپه های نامبرده خانواده اینفینیتی G می شناسیم.
نیسان Skyline GT-R در خدمت پلیس ژاپن است. در صورت نیاز به سازماندهی تعقیب و گریز از این خودرو استفاده می شود. عکس های پلیس "هتراس" و رقبای ابدی - سوبارو ایمپرسا WRX STI در "رنگ جنگی" به راحتی در اینترنت یافت می شود.
بر اساس یکی از اصلاحات قدیمی نیسان اسکای لاین R30، یک نسخه لوکس محدود به نام پل نیومن بازیگر و مسابقه دهنده تولید شد. خودروهای این پیکربندی را می توان به راحتی با امضای بازیگر روی درب صندوق عقب و مشبک رادیاتور شناسایی کرد.
در سرور یوتیوب می‌توانید ویدیویی از نیسان اسکای لاین GT-R R32 اصلاح‌شده با موتور 1500 اسب بخاری را تماشا کنید. در طول مسابقه، اسکای لاین، مجهز به شوت مسابقه درگ، در 1.2 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد.
بازار فروش: ژاپن. فرمان سمت راست
در سال 1989 همراه با مدل سری R32 Skyline ظاهر شد. نام GT-R پس از 16 سال وقفه دوباره احیا شد. شماره سریال بدنه این مدل BNR32 است. موتور: موتور کاملاً اثبات شده سری RB، یک سیلندر خطی 6 سیلندر، به عنوان پایه در نظر گرفته شد، اما حجم آن به 2.6 لیتر افزایش یافت. علاوه بر این، این موتور مجهز به دو توربین و یک اینترکولر جلو بود که امکان افزایش قدرت آن تا 280 اسب بخار را فراهم کرد. چرا تصمیم به افزایش حجم به 2.6 لیتر گرفته شد؟ برای اینکه خودرو استاندارد مسابقات گروه A را برآورده کند. این شاسی مجهز به سیستم چهار چرخ محرک با توزیع گشتاور و سیستم تعلیق چند لینک بود. این امر عملکرد رانندگی در سطح بهترین خودروهای این گروه را برای خودرو فراهم کرد. در سال 1990، 500 خودروی Nismo نسخه محدود، بر اساس ماشین مسابقه، فروخته شد. یک پنجره ورودی هوا روی سپر وجود داشت که پس از آن به یکی از ویژگی های اصلی مدل GT-R تبدیل شد. در فوریه 1993، ترمزهای برمبو و چرخ های 17 اینچی BBS با ابعاد 225/50 بر روی یک خودروی با مشخصات V نصب شد و در اکتبر همان سال، یک خودروی V-spec II به فروش رفت که اندازه چرخ آن بود. به 245/45 افزایش یافت.
