چه موتوری کیا ریو. چه موتورهایی روی کیا ریو ایکس لاین نصب می شود؟ چگونه از موتور در برابر تغییرات دمای ثابت محافظت کنیم

موتور کیا ریو 1.6لیتر 123 اسب بخار تولید می کند. در 155 نیوتن متر گشتاور. واحد قدرت 1.6 لیتری گاما در سال 2010 جایگزین موتورهای سری آلفا شد. این نیرو توسط شرکت کره ای هیوندای توسعه یافته و بر روی بسیاری از مدل های پلت فرم نصب شده است.

تا به امروز، این موتور دارای چندین اصلاح با زمان بندی متغیر سوپاپ در شفت ورودی، با سیستم تغییر فاز دوگانه در هر دو شفت، با تزریق سوخت چند نقطه ای MPI، با تزریق مستقیم سوخت است. بر اساس این موتور اتمسفر، کنسرت کره ای حتی یک نسخه توربوشارژ تولید می کند. طبیعتاً هر اصلاحیه شاخص های قدرت و مصرف سوخت خود را دارد.

دستگاه موتور کیا ریو 1.6

موتور کیا ریو 1.6 یک واحد 4 سیلندر خطی و 16 سوپاپ با بلوک سیلندر آلومینیومی و درایو زنجیر تایم است. بر روی شفت ورودی، محرک سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ قرار دارد. تزریق سوخت پراکنده با کنترل الکترونیکی. علاوه بر بلوک آلومینیومی، سر بلوک، پاستل میل لنگ و تابه نیز از همین ماده ساخته شده است. رد استفاده از چدن سنگین تر باعث شد تا کل واحد قدرت سبک شود.

موتور محرک تایم کیا ریو 1.6

موتور جدید ریو 1.4 فاقد بالابرهای هیدرولیک است. تنظیم سوپاپ معمولاً پس از 90000 کیلومتر یا در صورت لزوم با افزایش نویز از زیر پوشش سوپاپ انجام می شود. روش تنظیم سوپاپ ها شامل تعویض فشار دهنده هایی است که بین سوپاپ ها و بادامک های میل بادامک قرار دارند. این فرآیند به خودی خود آسان و گران نیست. اگر سطح روغن را کنترل کنید، درایو زنجیر بسیار قابل اعتماد است.

مشخصات فنی موتور کیا ریو 1.6

• حجم کار - 1591 سانتی متر مکعب
• تعداد سیلندر - 4
• تعداد دریچه - 16
• قطر سیلندر - 77 میلی متر
• سکته مغزی - 85.4 میلی متر
• قدرت اچ پی - 123 در 6300 دور در دقیقه
• گشتاور - 155 نیوتن متر در 4200 دور در دقیقه
• نسبت تراکم - 11
• درایو تایمینگ - زنجیر
• حداکثر سرعت - 190 کیلومتر در ساعت (با گیربکس اتوماتیک 185 کیلومتر در ساعت)
• شتاب تا صد اول - 10.3 ثانیه (با گیربکس اتوماتیک 11.2 ثانیه)
• مصرف سوخت در شهر - 7.6 لیتر (با گیربکس اتوماتیک 8.5 لیتر)
• مصرف سوخت ترکیبی - 5.9 لیتر (با گیربکس اتوماتیک 7.2 لیتر)
• مصرف سوخت در بزرگراه - 4.9 لیتر (با گیربکس اتوماتیک 6.4 لیتر)

به طور قطع مشخص شده است که نسل بعدی کیا ریو نسخه ارتقا یافته این موتور را دریافت خواهد کرد. یک سیستم تغییر فاز دوگانه و یک منیفولد ورودی هندسی متغیر ظاهر می شود. درست است، این تأثیر چندانی بر قدرت نخواهد داشت، اما مصرف سوخت و سمیت اگزوز را می توان کاهش داد. این موتور به طور کامل با مصرف بنزین AI-92 سازگار است.

بسیاری از رانندگان به منبع موتور کیا ریو 1.6 علاقه مند هستند. این یک ماشین نسبتاً محبوب در کشور ما است. یک اصلاح با موتور مشابه پرفروش ترین این برند است. رانندگان توسط واکنش دریچه گاز خودرو جذب می شوند. همچنین، کاملا راحت است. در مجموع، این چیزی است که این مدل را بسیار موفق کرده است. البته در اینجا ایراداتی نیز وجود دارد، اما تعداد زیادی از مزایا هنوز این خودرو را مورد علاقه بسیاری قرار می دهد. یکی از ویژگی ها فقط یک پاوریونیت فوق العاده است. اما، نکات بحث برانگیزی نیز وجود دارد که نیاز به توجه بیشتر دارد.

ویژگی های خاص

منابع موتور کیا ریو 1.6 به طور کلی بر اساس ویژگی های فنی است. این پاوریونیت از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است. فقط آسترهای سیلندر از فولاد ضد زنگ ساخته شده اند. برای حجم آن، موتور قدرت خوبی را نشان می دهد - 123 اسب بخار. این به شما امکان می دهد در جاده های کشور گم نشوید و در هر شرایطی تا حد امکان احساس راحتی کنید.

دستگاه نسبت تراکم پایینی دارد. این به شما امکان می دهد در صورت لزوم از سوخت با اکتان کمتر استفاده کنید. با این حال، استفاده از آن همچنان توصیه می شود. در نرخ های پایین تر، واحد قدرت بسیار سریع تر از کار می افتد. سازگاری بالا با سوخت به شما امکان می دهد دستگاه را بدون تداخل در شرایط منطقه بیرونی روسیه کار کنید.

یک زنجیر به عنوان درایو زمان بندی استفاده می شود. این باعث می شود موتور بسیار قابل اعتمادتر و بادوام تر باشد. برخی از معایب این درایو افزایش نویز آن است. این به دلیل صدای جیک خفیف زنجیر است. همچنین هیچ بالابر هیدرولیکی وجود ندارد. راننده مجبور است هر 100 هزار کیلومتر فاصله سوپاپ را تنظیم کند. اگر برای این کار به خدمات یک سرویس خودرو متوسل شوید، هزینه تعمیر و نگهداری خودرو به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. اما، اگر بخواهید، می توانید یاد بگیرید که چگونه این کار را خودتان انجام دهید.

منبع

سازنده در مواد مرجع مسافت پیموده شده منبع واحد نیرو را در 250-300 هزار کیلومتر نشان می دهد. این نشانگر تا حد زیادی به وجود یک درایو زنجیره زمان بستگی دارد. در مقایسه با تسمه ای که حدود 80000 کیلومتر را با موتورهای کیا طی می کند، زنجیر بسیار طولانی تر است. طول عمر تضمین شده حداقل 200000 کیلومتر.

اما، در اینجا باید ویژگی های عملکرد ماشین را در نظر بگیرید. اول از همه، این بر کیفیت سوخت تأثیر می گذارد. این موتور البته بی تکلف است، اما استفاده منظم از بنزین بد یا کم اکتان منجر به افزایش سایش قطعات می شود. همچنین، سطح سایش کاملاً تحت تأثیر محل کار است. هنگام کار در داخل شهر، به خصوص یک شهر بزرگ، زمان توقف در ترافیک می تواند از مقیاس خارج شود. بنابراین، مسافت پیموده شده در سرعت سنج همیشه کمتر از رقم واقعی موتور خواهد بود.

منبع واقعی موتور ریو حدود 150000-180000 کیلومتر است. این به دلیل ویژگی های عملکرد، بار روی موتور و سایر موارد مرتبط است. در نتیجه صاحبان این ماشین ها با نزدیک شدن به این آستانه باید بیشتر مراقب دوست آهنی خود باشند.

چگونه منبع را گسترش دهیم؟

هر راننده ای می خواهد لحظه ای که ماشین خراب می شود را به تاخیر بیندازد. بنابراین، او به روش های مختلف به دنبال افزایش طول عمر کلی موتور است. راه های مختلفی برای این کار وجود دارد:

• با سوخت معمولی سوخت می گیریم. شما نباید صرفه جویی کنید و به شدت بنزین 92 بخرید. چنین صرفه جویی به صورت فرسودگی موتور تسریع می شود. از سوخت اکتان کم تنها به عنوان آخرین راه حل استفاده کنید، زمانی که هیچ گزینه دیگری وجود ندارد.
• در پمپ بنزین های مورد اعتماد بنزین بزنید. متأسفانه کیفیت سوخت در همه جا با کیفیت اعلام شده مطابقت ندارد. چنین سوختی به افزایش عمر موتور کمک نمی کند. به کیفیت سوختی که سوخت گیری می کنید توجه کنید.
• روغن کاری موتورتاثیر زیادی در طول عمر آن دارد. فقط درخواست دهید. در عین حال، آنها باید برای فصل مناسب باشند.
• بر عمر موتور نیز تاثیر می گذارد. برای افزایش عمر مفید، نباید هر چیزی را که می توانید از موتور فشار دهید. تلاش برای حفظ سرعت متوسط ​​در طول سفر.
• تعمیرات پیشگیرانه را به موقع انجام دهید. روغن باید هر 15000 کیلومتر تعویض شود و به هیچ وجه کمتر. هنگامی که ظاهر می شود، تنظیم آنها نیز ضروری است.

نتیجه. به عنوان یک قاعده، رانندگان به قابلیت اطمینان خودرو علاقه مند هستند. از این گذشته ، هزینه نگهداری آن تا حد زیادی به این بستگی دارد. بنابراین، منبع موتور کیا ریو 1.6 مورد توجه رانندگان است. اما، زیاد به اعداد ارائه شده توسط سازنده اعتماد نکنید. در عمل، منبع واحد قدرت بسیار کمتر است.

خودروهای ساخت کره مدت هاست که بازارهای کشورهای مستقل مشترک المنافع را فتح کرده اند و همانطور که تمرین نشان می دهد آنها قرار نیست از موقعیت خود دست بکشند. کیا ریو جدید که در یازدهمین سال دهه 2000 عرضه شد، به خودرویی بسیار فراتر از مرزهای سرزمین خود تبدیل شده است. شما می توانید در مورد نوآوری هایی صحبت کنید که برای مدت طولانی در این سدان به روز شده اند، اما به طور خاص می خواهم به ویژگی های فنی آن اشاره کنم. پس بیایید زمان را از دست ندهیم.

قلب جدید، زندگی جدید

این مدل با دو نوع موتور چهار سیلندر گاما تک ردیفه وارد بازار خودرو شد که حجم آن به ترتیب 1.4 و 1.6 لیتر است. قلب اول کیا ریو با قدرت 107 اسب بخار می تپد. با. و گشتاور -135 نیوتن بر متر. دیگری، با 1.6 لیتر، با خلوص 123 لیتر زندگی می کند. با. و 155 نیوتن بر متر گشتاور. به طور شگفت انگیزی در مقایسه با موتورهای قبلی کیا ریو متفاوت است , موتورهای گامای واقعی به میزان قابل توجهی مصرف سوخت و انتشار گازهای مضر را در جو کاهش داده اند. ضمن بهبود میانگین عملکرد فنی. بنابراین، جایگزینی شایسته برای موتور آلفا قدیمی با حجم 1.4 لیتر وجود داشت. گیربکس کیو ریو جدید با چهار نوع کنترل، دو اتوماتیک و دو مکانیک نشان داده شده است:

• 6-ki اتوماتیک و مکانیکی;
• 5 سرعته مکانیکی؛
• و 4 سرعته اتوماتیک;

همه اینها به طور قابل توجهی بر عملکرد دینامیک کیا ریو تأثیر گذاشت. بنابراین، یک موتور 1.4 لیتری در 13.6 ثانیه به صد می رسد و با چنین سرعت هایی حداکثر 168 کیلومتر در ساعت را توسعه می دهد. و برادرش گاما 1.6 در 11.3 ثانیه کمی سریعتر در صد خواهد بود. بیشترین سرعت این تروتر 178 کیلومتر بر ساعت است.

چگونه به این نتایج رسیدید؟

به لطف چندین ویژگی طراحی که دستگاه جدید کیا ریو را متمایز می کند، سازندگان نه تنها توانستند عملکرد موتور را بهبود بخشند، بلکه چندین راه حل اساسی جدید را برای مفاهیم موتورسازی معرفی کردند. برخی از آنها:

• ما حجم ژاکت خنک کننده را افزایش دادیم که امکان کاهش t ° گازهای خروجی را فراهم کرد و این محافظت اضافی است.
• به لطف خنک شدن بهتر شمع ها، زمان احتراق افزایش یافته است که به طور قابل توجهی باعث صرفه جویی در سوخت می شود.
• محور بین مرکز سیلندر و میل لنگ 10 میلی متر جابجا شد که باعث کاهش اصطکاک و افزایش دوام می شود.

اما این همه ماجرا نیست. واقعیت این است که دستگاه نسل سوم موتور کیا ریو تفاوت اساسی با موتورهایی دارد که در خودروهای نسل دوم وجود داشت. و البته مقایسه آنها به همان اندازه نادرست است که یک گوشی هوشمند خوب و مقداری مونوبلک سیاه و سفید. اما چقدر خوب است!

بیایید ویژگی هایی را با هم مقایسه کنیم که موتورهای گاما را از آلفای قدیمی متمایز می کند

چه می توانم بگویم، به طور غیر منتظره تعداد آنها زیاد بود. در اصل، این تعجب آور نیست، برای چینی ها، سر همیشه در جهت درست کار کرده است. بیایید ببینیم آنها چه چیزی دارند.

1. اگر به محل منیفولدها دقت کنید، برخلاف مدل قبلی موتور کیا ریو، چینی ها تصمیم گرفتند که منیفولد ورودی با کاتالیزور در پشت، بین موتور و محافظ موتور باشد. دریچه ورودی در جلو قرار داده شده است و بنابراین ورودی هوا سردتر است. این بدان معنی است که چگالی آن بیشتر است، که به شما امکان می دهد سوخت بیشتری را به سیلندر عرضه کنید و در نتیجه قدرت را افزایش دهید.
2. من همچنین از نبود تسمه تایمی که همیشه نیاز به نگهداری دارد خوشحال بودم. جایگزین خوبی وجود داشت ، اکنون به جای آن در کیا ریو یک درایو زنجیره ای پنهان در بلوک وجود دارد که توسط دو کشنده هیدرولیک تنظیم می شود.
3. اگر موتور 1.4 سری آلفا را با موتور 1.4 گاما مقایسه کنیم، محل اتصالات در دومی تغییر کرده است. برای مثال ژنراتور به سمت بالا مهاجرت کرده است که خطر سیل را کاهش می دهد. کمپرسور تهویه مطبوع اکنون در جلو و پمپ فرمان در پشت قرار دارد. در اصل، همان تغییرات در Gamma 6 مشاهده می شود.
4. منیفولد ورودی پلاستیکی است، با یک جعبه کوچک روی لوله ورودی - این یک تشدید کننده است، ضربان ورودی و سطح نویز را کاهش می دهد.
5. مکانیزم درایو برای همه 16 سوپاپ جایگزین شد - جبران هیدرولیک خود را از دست داد، اما این فقط سود برد. از آنجایی که اکنون نیازی به تنظیم شکاف بین آنها نیست.

علاوه بر همه اینها، حالت عملکرد ژنراتور بهبود یافته است. در هنگام شتاب گیری، قدرت کاهش می یابد تا موتور را مجبور نکند و آن را از آن دور کند و در هنگام ترمزگیری، برعکس. تا حدی حتی به عنوان محافظ موتور در برابر اضافه بارهای غیر ضروری عمل می کند. در عین حال، با استفاده از دوره اینرسی حمل و نقل برای شارژ باتری. علاوه بر این، نصب یک ترموستات دوگانه در سیستم خنک کننده باعث می شود موتور سریعتر گرم شود.

چگونه از موتور خود مراقبت کنیم

از آنجایی که تعمیر موتور معمولاً یک فرآیند پرهزینه است و اغلب، اگر شروع شود، بی پایان است، پس پیروی از چند قانون ساده شما را از هیاهوهای غیر ضروری نجات می دهد. حفاظت و مراقبت از موتور عبارتند از: سوخت با کیفیت بالا، روغن و ضد یخ به درستی انتخاب شده، نه آب. آخرین چیزی که باید به خاطر بسپارید!

در مورد نفت

برای دستیابی به حداکثر عملکرد قابل قبول و محافظت از موتور KIA RIO به نسبت بالا، فقط روغنی را انتخاب کنید که الزامات ILSAC یا API را برآورده کند. روان کننده هایی که شاخص ویسکوزیته آنها دارای درجه SAE مناسبی نیست، نباید استفاده شوند.

به طور کلی، KIA به طور رسمی موتورهای خود را با هیوندای OIL Bank، SK Lubricants، S-Oil و چند روغن دیگر پر می کند. از نظر مشخصات، آنها مانند برادران دوقلوی ایلساکوفسکی GF-3/4/5 هستند. همه آنالوگ هایی از نام تجاری 5w-20 دارند.

تعویض روغن و فیلتر

طبیعتاً اولین کاری که باید انجام دهید تخلیه روغن قدیمی است و برای این کار:

1. روی گردن پرکننده روغن حفاظت(پوشش)، باید برداشته شود.
2. پلاگین تخلیه را بیرون بکشید و روغن را تخلیه کنید، اما نه روی زمین، بلکه در ظرفی.

مرحله بعدی تعویض فیلتر است:

1. فیلتر روغن را بردارید؛
2. سطح نصب آن را بررسی و تمیز کنید. بررسی عیوب؛
3. اطمینان حاصل کنید که فیلتر جدید با فیلتری که جایگزین می کنید یکسان باشد.
4. روغن جدید را به واشر عنصر فیلتر جدید بمالید.
5. در جای خود، آن را کمی بچرخانید تا واشر جدید با صندلی تماس بگیرد.
6. تا انتها سفت کنید.

و در نهایت تعویض روغن:

1. پلاگین سوراخ تمیز شده را با یک واشر جدید نصب کنید.
2. با روغن موتور تازه پر کنید. آن را بالای علامت F پر نکنید.

طبق دستورالعمل های کیا ریو 1.4 و 1.6، تعویض روغن باید تقریباً در هر 7500 کیلومتر اتفاق بیفتد. و با وجود اینکه اغلب چیزهایی در آنها نوشته می شود که کاملاً دور از واقعیت است، بهتر است روغن را کاملاً تعویض کنید و کمی اضافه نکنید. خوب، این که فیلتر روغن هر بار تعویض روغن نیاز به تعویض دارد، احتمالاً برای یک کارگر معمولی ایستگاه خدمات می‌داند.

چگونه از موتور در برابر تغییرات دمای ثابت محافظت کنیم

این بد است که کره ای ها زندگی نمی کنند و ماشین هایشان را اینجا نمی سازند. احتمالاً به همین دلیل است که صاحبان خودرو باید به تنهایی به این فکر کنند که چگونه از اتومبیل خود در برابر گرم شدن بیش از حد و یخ زدگی محافظت کنند. حداکثر -5 درجه در کره و ما - 25 درجه به طور قابل توجهی متفاوت است.

البته ترموستات ها در هر دو موتور کیا ریو 1.4 و 1.6 تعویض شدند، اما متاسفانه این مشکل را حل نمی کند. از یخبندان ما، حتی یک ترموستات سه گانه محافظت نمی کند. بنابراین باید هر روز صبح قبل از استارت زدن ماشین را به مدت 15 دقیقه گرم کنید.

با نگاهی به سایت ها و انجمن های مختلف در مورد موضوعات خودرو، به یک ایده جالب برخوردم: ابزار عایق موتور احتراق داخلی. به عبارت ساده - یک پتو برای موتور. بلافاصله به یاد پتوهای قدیمی و پشمی افتادم که حتی پدربزرگ‌ها به عنوان محافظ در برابر یخ زدن حشراتشان عمل می‌کردند. اما اینجا همه چیز تا حدودی محکم تر است.

استفاده از چنین وسیله ای برای عایق حرارتی به چند دلیل منطقی است:

• عایق از یخ زدن عناصر مکانیزم موتورهای گاما 4 و 1.6 جلوگیری می کند که باعث می شود در دماهای بسیار پایین راه اندازی شود.
• پتو خودرو جایگزینی برای نیاز به گرم کردن مکرر خودرو است.

مورد دوم، به هر حال، دو مشکل را نیز به طور همزمان حل می کند: این مصرف سوخت است، یعنی حفاظتکیف پول شخصی و زمان گرانبها

نتیجه گیری

همانطور که می بینید، همیشه مزایا و معایب وجود دارد، حتی موتورهای خوبی مانند گاما 1.6 و گاما 1.4، بنابراین تنها زمان نشان خواهد داد که این جایگزینی چقدر در بازار پخش خودرو خوب بوده است. هر کسی ترجیحات خود را دارد، اما من این دستگاه را دوست دارم.

نه واقعا

در این صفحه می توانید اطلاعاتی در مورد موضوعی مانند تعمیر کیا ریو 3 بیابید. در اینجا فیلم ها، عکس ها، مقالات و سایر دستورالعمل ها برای کمک به تعمیر نسل سوم کیا ریو گردآوری شده است.

این کاتالوگ شامل 36 مواد تعمیر Rio 3 است، اما اگر مورد مناسبی را در بین آنها پیدا نکردید، همیشه می توانید با رفتن به صفحه "" لیست انتشارات موجود را گسترش دهید - به تمام نسل های مدل اختصاص داده شده است.

دستورالعمل های مفید برای تعمیر ریو 3

مفیدترین، در میان مواد کیا ریو 3، بازدیدکنندگان سایت در نظر می گیرند: در موتور، ریو 3 نیز. آنها همچنین محبوب ترین نشریات در این دسته محسوب می شوند.

جزئیات نسل Rio 3

عرضه کیا ریو 3 در سال 2011 آغاز شد و پس از بازسازی در سال 2015 تا به امروز ادامه دارد. این خودرو در سه سبک بدنه سدان، 3 در و هاچ بک 5 در عرضه می شود.

در حال حاضر نسخه های گیربکس بیشتری وجود دارد: گیربکس های 4 و 6 سرعته اتوماتیک و همچنین گیربکس های 5 و 6 سرعته دستی. در مورد موتورها، واحدهای 1.4 و 1.6 بنزینی در اینجا غالب هستند.

خودروهای کیا ریو برای بازار روسیه مجهز به موتورهای چهار سیلندر چهار سیلندر 16 سوپاپ DOHC CWT با حجم 1.4 و 1.6 لیتر هستند. شکل ظاهری موتورها به عنوان بخشی از واحد قدرت در شکل های زیر نشان داده شده است.

موتور کیا ریو (نمای جلو): 1 - براکت برای بستن تکیه گاه تعلیق سمت راست یونیت برق. 2 - تسمه محرک کمکی; 3 - ژنراتور; 4 - شیر برقی سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ (CWT); 5 - پلاگین پرکننده روغن; 6 - پوشش سر سیلندر; 7 - نشانگر سطح روغن (میدان روغن)؛ 8 - ریل سوخت; 9 - لوله ورودی; 10 - پوشش چاه شمع; 11 - سنسور موقعیت میل بادامک؛ 12 - مجموعه دریچه گاز: 13 - توزیع کننده آب; 14 - مکانیزم تعویض و انتخاب دنده. 15 - گیربکس; 16 - سنسور موقعیت میل لنگ. 17 - استارتر؛ 18 - مخزن روغن; 19 - سنسور فشار. 20 - فیلتر روغن؛ 21 - بلوک سیلندر؛ 22 - راهنمای نشانگر سطح پر. 23 - مسکن ترموستات؛ 24 - پلاگین تخلیه روغن; 25 - تابه روغن.

هر دو موتور از نظر طراحی تقریباً کاملاً یکسان هستند و فقط در شعاع میل لنگ میل لنگ (کورس پیستون مختلف: برای موتور 1.4 لیتری - 74.99 میلی متر و برای موتور 1.6 لیتری - 85.44 میلی متر) و سیلندرهای ارتفاع بلوک متفاوت هستند. در همین راستا، کلیه کارهای مربوط به تعمیر و نگهداری موتور در این قسمت به عنوان نمونه موتور با حجم کاری 1.6 لیتر شرح داده شده است. کار روی موتور با حجم کاری 1.4 لیتر کاملاً مشابه است.

موتور (نمای عقب): 1 - مکانیسم تعویض و انتخاب دنده; 2 - سوئیچ چراغ معکوس; 3 - چشم حمل و نقل; 4 - سر سیلندر؛ 5 - پوشش سر سیلندر; 6 - پوشش چاه شمع; 7 - کنترل سنسور غلظت اکسیژن; 8 - صفحه نمایش حرارتی کلکتور; 9 - درپوش پرکننده روغن; 10 - خط لوله تامین برق فرمان. 11 - براکت برای بستن تکیه گاه تعلیق سمت راست واحد برق؛ 12 - تسمه محرک کمکی. 13 - مخزن روغن; 14 - بلوک سیلندر؛ 15 - خط لوله فشار فرمان برق. 16 - جمع کننده; 17 - سنسور سرعت خودرو; 18 - گیربکس.

حجم کار موتور (جابجایی) یکی از مهمترین پارامترهای طراحی (مشخصات) موتورهای احتراق داخلی (ICE) است که بر حسب لیتر (l) یا سانتی متر مکعب (cm3) بیان می شود. حجم کار موتور تا حد زیادی قدرت و سایر پارامترهای عملیاتی آن را تعیین می کند. برابر است با مجموع حجم کار تمام سیلندرهای موتور. به نوبه خود، حجم کار سیلندر به عنوان حاصلضرب سطح مقطع سیلندر و طول حرکت پیستون (از BDC تا BMT) تعریف می شود. بر اساس این پارامتر، موتورهای با زمان طولانی با طول کد پیستون بیش از قطر سیلندر و موتورهای زمان کوتاه با کورس پیستون کمتر از قطر سیلندر متمایز می شوند، بنابراین با قطر سیلندر 77.0 میلی متر، مشترک برای هر دو موتور است. موتور 1.4 لیتری کوتاه مدت و 6 لیتری طولانی است.

موتورها - با آرایش عمودی سیلندرها، خنک کننده مایع. میل بادامک موتورها توسط یک زنجیر به حرکت در می آیند.

یکی از ویژگی های متمایز موتور خودروی کیا ریو وجود یک سیستم زمان بندی متغیر الکترونیکی سوپاپ (CWT) است که به صورت دینامیکی موقعیت میل بادامک ورودی را تنظیم می کند. این سیستم به شما این امکان را می دهد که زمان بندی بهینه سوپاپ را برای هر لحظه از کارکرد موتور تنظیم کنید که در نتیجه باعث افزایش قدرت، مصرف سوخت بهتر و انتشار کمتر اگزوز می شود.

مکانیسم تغییر زمان بندی سوپاپ، نصب شده بر روی میل بادامک ورودی، در سیگنال واحد کنترل الکترونیکی موتور، شفت را مطابق با حالت کار موتور به زاویه مورد نیاز می چرخاند.

مکانیسم زمان بندی متغیر سوپاپ یک مکانیسم هیدرولیکی است که به سیستم روغن کاری موتور متصل است. روغن سیستم روغن کاری موتور از طریق کانال ها وارد مکانیسم توزیع گاز می شود. روتور 2 (شکل زیر) میل بادامک را به فرمان واحد کنترل موتور می چرخاند.

مکانیسم تغییر زمان بندی سوپاپ: 1 - محفظه مکانیسم تغییر فاز. 2 - روتور؛ 3 - کانال روغن.

برای تعیین موقعیت لحظه ای میل بادامک، یک سنسور موقعیت میل بادامک در عقب میل بادامک نصب شده است. حلقه سنسور موقعیت روی ژورنال میل بادامک قرار دارد.

یک شیر برقی روی سر سیلندر نصب شده است که مکانیزم را به صورت هیدرولیکی کنترل می کند. سوپاپ برقی نیز به نوبه خود توسط یک واحد کنترل الکترونیکی موتور کنترل می شود.

استفاده از مکانیسم CWT تغییر صاف زاویه نصب میل بادامک ورودی را به موقعیت های باز شدن زودهنگام و دیررس دریچه های توزیع گاز 3 (شکل زیر) تضمین می کند، واحد کنترل موقعیت میل بادامک ورودی را تعیین می کند. سیگنال های سنسور موقعیت میل بادامک و سنسور موقعیت میل لنگ را صادر می کند و فرمان تغییر میل را صادر می کند.

فرآیند تغییر زمان بندی سوپاپ: A - تنظیم میل بادامک ورودی در موقعیت باز شدن اولیه دریچه های توزیع گاز. ب - تنظیم میل بادامک ورودی در موقعیت باز شدن دیرهنگام دریچه های توزیع گاز. 1 - میل بادامک؛ Z مکانیسم تغییر زمان بندی سوپاپ است. 3 - شیر برقی سیستم کنترل زمان بندی سوپاپ.

مطابق با این دستور، قرقره 2 (شکل زیر) شیر برقی به عنوان مثال در جهت پیشروی بیشتر دهانه شیرهای ورودی حرکت می کند. این روغن تحت فشار را از طریق یک کانال در جعبه زمان بندی به داخل جعبه CWT می برد و باعث می شود میل بادامک در جهت مورد نظر بچرخد. هنگامی که قرقره در جهت مربوط به باز شدن قبلی شیرها حرکت می کند، کانال باز شدن بعدی آنها به طور خودکار به کانال تخلیه متصل می شود. اگر میل بادامک به زاویه مورد نیاز چرخیده باشد، قرقره شیر برقی به دستور واحد کنترل در موقعیتی قرار می گیرد که در آن روغن در دو طرف هر یک از تیغه های روتور کلاچ تحت فشار قرار می گیرد. در صورت نیاز به چرخاندن میل بادامک به سمت باز شدن بعدی سوپاپ ها، فرآیند کنترل با تامین روغن در جهت مخالف انجام می شود.

شیر برقی برای زمان بندی متغیر سوپاپ: A - یک حفره متصل به گرما در پوشش سرسیلندر با اولین محفظه کار جفت سیال مکانیزم تغییر زمان بندی سوپاپ. ب - حفره ای که توسط یک کانال در پوشش سر سیلندر با اتاق کار دوم مکانیسم تغییر زمان بندی سوپاپ متصل است. 1 - آهنربای الکتریکی؛ 2 - قرقره سوپاپ؛ 3 - یک شیار حلقوی متصل به یک کانال در پوشش سر سیلندر با اتاق کار دوم مکانیسم تغییر زمان بندی سوپاپ. 4 - شیار حلقوی برای تخلیه روغن; 5 - یک شیار حلقوی متصل به یک کانال در پوشش سر سیلندر با اولین محفظه کار مکانیسم تغییر زمان بندی سوپاپ. 6 - سوراخ برای تامین روغن از خط اصلی. 7 - فنر سوپاپ; 8 - سوراخ تخلیه روغن.

عناصر سیستم CWT (شیر برقی و مکانیزم تغییر موقعیت میل بادامک دینامیکی) قطعاتی هستند که با دقت تولید می شوند، از این نظر، هنگام انجام تعمیر و نگهداری یا تعمیر سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ، تنها تعویض کل اجزای سیستم مجاز است.

سرسیلندر موتور مطابق با الگوی سیلندر عرضی از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است (کانال های ورودی و خروجی در دو طرف سر قرار دارند)، صندلی ها و راهنماهای سوپاپ به داخل سر فشار داده می شوند.

بلوک موتور یک ریخته‌گری منفرد از آلیاژ آلومینیوم ویژه است که سیلندرها، روکش خنک‌کننده، میل لنگ بالایی و پنج بلبرینگ میل لنگ را تشکیل می‌دهد. در قسمت پایین بلوک، پنج تخت یاتاقان اصلی ساخته شده است. بر روی بلوک سیلندر، تیغه ها، فلنج ها و سوراخ های مخصوص برای بستن قطعات، مجموعه ها و مجموعه ها و همچنین کانال های خط اصلی روغن ساخته شده است.

میل لنگ در یاتاقان های اصلی با آسترهای فولادی جدار نازک با لایه ضد اصطکاک می چرخد. میل لنگ موتور از حرکات محوری توسط دو نیم حلقه نصب شده در شیارهای بستر یاتاقان اصلی میانی ثابت می شود.

فلایویل چدنی است که در انتهای عقب میل لنگ از طریق آستین نصب نصب شده و با شش پیچ محکم شده است. یک رینگ دنده بر روی فلایویل فشار داده می شود تا موتور با استارت راه اندازی شود. در خودروهای دارای گیربکس اتوماتیک به جای چرخ فلایویل، یک دیسک درایو مبدل گشتاور نصب شده است.

پیستون ها از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده اند. روی سطح استوانه‌ای سر پیستون، شیارهای حلقوی برای اسکراپر روغن و دو حلقه فشاری ساخته شده است. پیستون‌ها به‌علاوه توسط روغنی که از سوراخ سر بالایی شاتون تامین می‌شود خنک می‌شوند و به کف پیستون پاشیده می‌شوند.

پین‌های پیستون با یک شکاف در باس‌های پیستون نصب می‌شوند و با یک تداخل در سرهای بالایی شاتون‌های اتصال فشرده می‌شوند که با سرهای پایینی خود از طریق آسترهای جدار نازک به ژورنال‌های شاتون اتصال میل لنگ متصل می‌شوند. که طراحی آن شبیه به طراحی اصلی است.

میله های اتصال فولادی، آهنگری، با میله مقطع I هستند.

سیستم روغنکاری ترکیبی

سیستم تهویه میل لنگ بسته مستقیماً با اتمسفر ارتباط برقرار نمی کند، بنابراین همزمان با خروج گازها، در تمام حالت های کار موتور خلاء در میل لنگ ایجاد می شود که باعث افزایش قابلیت اطمینان انواع مهر و موم موتور و کاهش انتشار مواد سمی می شود. به جو

این سیستم از دو شاخه بزرگ و کوچک تشکیل شده است.

هنگامی که موتور در حالت آرام و در حالت های کم بار است، هنگامی که خلاء در لوله ورودی زیاد است، گازهای میل لنگ توسط لوله ورودی از طریق دریچه تهویه میل لنگ نصب شده روی درپوش سرسیلندر مکیده می شوند. دریچه بسته به خلاء در لوله ورودی باز می شود و بنابراین جریان گازهای میل لنگ را تنظیم می کند.

در حالت های بار کامل، زمانی که دریچه گاز با زاویه زیاد باز است، خلاء در لوله ورودی کاهش می یابد و در شیلنگ تامین هوا افزایش می یابد، گازهای میل لنگ از طریق شیلنگ شاخه بزرگ متصل به اتصالات روی درپوش سر، عمدتا وارد شلنگ را در هوا و سپس از طریق مجموعه دریچه گاز - به لوله ورودی و سیلندرهای موتور وارد کنید.

سیستم خنک کننده موتور آب بندی شده است، با یک مخزن انبساط، شامل یک ژاکت خنک کننده ساخته شده در ریخته گری و احاطه سیلندرها در بلوک، محفظه های احتراق و کانال های گاز در سرسیلندر است. گردش اجباری مایع خنک کننده توسط یک پمپ آب گریز از مرکز که توسط یک تسمه V-پلی میل لنگ هدایت می شود، فراهم می شود، که به طور همزمان ژنراتور را به حرکت در می آورد. برای حفظ دمای معمولی مایع خنک کننده، یک ترموستات در سیستم خنک کننده تعبیه شده است که در هنگام سرد بودن موتور و پایین بودن دمای مایع خنک کننده، دایره بزرگی از سیستم را می بندد.

سیستم منبع تغذیه موتور شامل یک پمپ سوخت الکتریکی نصب شده در مخزن سوخت، یک مجموعه دریچه گاز، یک فیلتر سوخت خوب واقع در ماژول پمپ سوخت، یک تنظیم کننده فشار سوخت، انژکتورها و خطوط سوخت و همچنین شامل یک فیلتر هوا است. کویل ها و شمع ها کویل های احتراق توسط واحد الکترونیکی (کنترل کننده) سیستم مدیریت موتور کنترل می شوند. سیستم احتراق در حین کار نیازی به تعمیر و نگهداری و تنظیم ندارد.

واحد قدرت (موتور با گیربکس، کلاچ و درایو نهایی) روی سه تکیه گاه با عناصر لاستیکی الاستیک نصب شده است: دو تکیه گاه جانبی بالایی (راست و چپ) که جرم اصلی واحد قدرت را درک می کنند و یک تکیه گاه عقب که جبران می کند. برای گشتاور گیربکس و بارهای وارد شده در هنگام استارت زدن خودرو از حالت سکون، شتاب گیری و ترمزگیری.