طرح سیستم احتراق VAZ 11113. نحوه تنظیم احتراق در ویدیو

سیستم احتراق

عکس. 1

سنسور گشتاور جرقه:
1 - دارنده یاتاقان جلوی غلتک؛ 2 - صفحه پایه سنسور؛ 3 - صفحه نمایش؛ 4 - فنر وزن تنظیم کننده گریز از مرکز؛ 5 - وزن تنظیم کننده؛ 6 7 - جعبه پر کردن؛ 8 - غلتک؛ 9 - کلاچ؛ 10 - بوش انتهای عقب غلتک؛ 11 - صفحه رانده رگولاتور گریز از مرکز؛ 12 - تنظیم کننده خلاء؛ 13 - اتحادیه برای تامین خلاء؛ 14 - رانش 15 16 - قاب؛ 17 - بلوک سیم سنسور هال؛ 18 - درب؛ آ- طرح عملکرد رگولاتور گریز از مرکز؛ ب- زمان اشتعال

شکل 2

جزئیات سنسور گشتاور جرقه:
1 - کلاچ؛ 2 - قاب؛ 3 - تنظیم کننده زمان احتراق خلاء؛ 4 - جعبه پر کردن؛ 5 - سنسور بدون تماس (سنسور هال)؛ 6 - صفحه اصلی تنظیم کننده گریز از مرکز؛ 7 - وزن تنظیم کننده گریز از مرکز؛ 8 - غلتک صفحه پیشرو؛ 9 - بهار؛ 10 - یک صفحه رانده از یک تنظیم کننده گریز از مرکز با صفحه نمایش؛ 11 - واشر قفل؛ 12 - صفحه پشتیبانی سنسور با بلبرینگ؛ 13 - صفحه نگهدارنده بلبرینگ؛ 14 - نگهدارنده بلبرینگ جلو؛ 15 - درب

  سیستم احتراق- بدون تماس شامل یک سنسور گشتاور جرقه، یک سوئیچ، یک سیم پیچ احتراق، شمع ها، یک کلید احتراق و سیم های فشار قوی و پایین است.

  سنسور گشتاور جرقه- نوع 5520.3706 (قبل از سال 1989 سنسوری از نوع 55.3706 نصب شده بود) با کنترل کننده های زمان جرقه زنی داخلی و سانتریفیوژ. بسته به تنظیم اولیه، تعداد دور میل لنگ و بار روی موتور، لحظه جرقه را تنظیم می کند. خواندن پالس های کنترلی بر اساس اثر هال است. برای هر چرخش میل لنگ یک پالس وجود دارد (دو تا برای هر دور میل بادامک). زمان احتراق اولیه برای موتور VAZ-1111 -1 ± 1 درجه به TDC، برای VAZ-11113 - 4 ± 1 درجه به TDC است.

  عملکرد سنسور را بررسی کنیدهال را می توان با یک ولت متر با اتصال آن بین پایانه های سیم سبز و سفید-مشکی استفاده کرد. با چرخش آهسته شفت سنسور لحظه جرقه، خوانش ولت متر را کنترل می کنیم. ولتاژ باید به شدت از حداقل (حداکثر 0.4 ولت) به حداکثر (بیشتر از 3 ولت کمتر از ولتاژ تغذیه) تغییر کند.

شکل 3

طرح سیستم جرقه زنی بدون تماس:
1 - رله سوئیچ احتراق؛ 2 - سوئیچ احتراق؛ 3 - بلوک فیوز؛ 4 - تعویض؛ 5 - سنسور گشتاور جرقه؛ 6 - سیم پیچ احتراق؛ 7 - شمع موتور.

  اگر صفحه فولادی با شیارها حسگر را لمس کند (که با صدای چسبندگی یا خراش خفیف در حین چرخش غلتک و همچنین پس از جداسازی جزئی سنسور لحظه جرقه مشخص می شود)، بازی محوری غلتک را بررسی کنید (بیش از 0.35 نباشد). میلی متر، قابل تنظیم با انتخاب واشر) و صفحه نمایش بر روی غلتک قرار می گیرد. در صورت لزوم مجموعه را تعویض کنید. سنسور هال معیوب قابل تعمیر نیست و باید با سنسور جدید جایگزین شود (به استثنای سیم شکسته بین خود سنسور و بلوک روی محفظه سنسور لحظه جرقه).

  شما می توانید تقریباً سلامت تنظیم کننده خلاء را مستقیماً روی ماشین ارزیابی کنید. با روشن بودن موتور، شیلنگ خلاء منتهی به رگلاتور را از فیتینگ کاربراتور جدا کنید. اگر اکنون در شلنگ خلاء ایجاد کنید (می توانید از دهان خود استفاده کنید) دور موتور باید افزایش یابد و وقتی جارو برداشته شود دوباره کاهش می یابد. اگر شیلنگ گیر کرده باشد باید حداقل چند ثانیه خلاء را حفظ کرد. از نظر بصری، عملکرد تنظیم کننده خلاء را می توان با جدا کردن جزئی حسگر گشتاور جرقه (به "درآوردن و جدا کردن سنسور گشتاور جرقه"، صفحه 86 مراجعه کنید) و اعمال خلاء بر روی اتصالات ورودی رگولاتور تأیید کرد. در این حالت، صفحه سنسور لحظه جرقه باید با زاویه 1 ± 10 درجه بچرخد و هنگامی که خلاء برداشته شد، باید بدون گیر کردن بازگردد.

  بررسی دقیق و تنظیم کنترلرهای زمان جرقه زنی خلاء و گریز از مرکز روی پایه های مخصوص انجام می شود. انجام این کار در خانه توصیه نمی شود. در صورت خرابی رگلاتور خلاء تعویض می شود و در صورت خرابی رگولاتور گریز از مرکز، سنسور لحظه جرقه تعویض می شود.

  تعویض- نوع 3620.3734 یا 36.3734 یا HIM-52 مدار برق سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق را باز می کند و پالس های کنترل سنسور را به پالس های جریان در سیم پیچ احتراق تبدیل می کند. کموتاتور با استفاده از روش خاصی با اسیلوسکوپ بررسی می شود؛ در صورت مشکوک بودن به نقص (وقفه در عملکرد موتور، شلیک در صدا خفه کن)، آن را با یک خوب شناخته شده جایگزین کنید. جدا کردن کانکتور سوئیچ با احتراق روشن ممنوع است - این می تواند به آن (و همچنین سایر اجزای سیستم جرقه زنی) آسیب برساند.

  سیم پیچ احتراق- دو پین، خشک، نوع 29.3705 - با مدار مغناطیسی باز، یا نوع 3012.3705 - با مدار مغناطیسی بسته. داده های تأیید: مقاومت سیم پیچ اولیه در 25 درجه سانتیگراد - (0.5 + 0.05) اهم، ثانویه - (11 ± 1.5) کیلو اهم. مقاومت عایق در برابر زمین - نه کمتر از 50 MΩ. شمع ها - نوع A17DVR یا A17DVRM یا آنالوگ های وارداتی آنها (با مقاومت های سرکوب کننده نویز با مقاومت 4-10 کیلو اهم). فاصله بین الکترودها باید بین 0.7-0.8 میلی متر باشد (با یک پروب سیم گرد بررسی می شود).

  سیم های فشار قوی- نوع PVVP-8 با مقاومت توزیع شده (200±2000) اهم بر متر یا PVPPV-40 با مقاومت توزیع شده (270±2550) اهم بر متر. هنگامی که موتور در حال کار است به سیم های ولتاژ بالا دست نزنید - این می تواند منجر به آسیب الکتریکی شود. همچنین راه اندازی موتور یا اجازه دادن به آن با مدار باز ولتاژ بالا (سیم های فشرده) ممنوع است - این می تواند منجر به سوختن عایق و خرابی اجزای الکترونیکی سیستم احتراق شود.

  سوئیچ احتراق- نوع 2108-3704005-40 یا KZ813 با دستگاه قفل ضد سرقت، مسدود کردن در برابر راه اندازی مجدد استارت بدون قبل از خاموش کردن احتراق. هنگامی که کلید به موقعیت "اشتعال" می چرخد، ولتاژ به ورودی کنترل رله اضافی نوع 113.3747-10 اعمال می شود که به نوبه خود ولتاژ را به سیم پیچ احتراق و سوئیچ می رساند. بنابراین، مخاطبین سوئیچ احتراق تخلیه می شوند.

اگر ماشین Oka اولین بار استارت نخورد، باید به درستی تنظیم شود آتش گرفتن. همچنین جرقه زنی صحیح بر مصرف سوخت و پویایی کلی خودرو تأثیر می گذارد.

دستورالعمل

1. ابتدا فیلتر هوا را بردارید. فقط باید زمان احتراق را زمانی که موتور در حالت دور آرام است بررسی کنید. سرعت میل لنگ باید 820–900 دقیقه–1 باشد. زاویه لید نباید بیش از 1 درجه از نقطه مرگ بالا منحرف شود.

2. اگر زاویه پیشروی به طور غیر عادی تنظیم شود، منجر به گرم شدن بیش از حد موتور می شود. همچنین، خودرو قدرت کامل را توسعه نخواهد داد. در برخی موارد، انفجار رخ می دهد.

3. برای تنظیم احتراق، باید خطر روی فلایویل را با بخش میانی روی ترازو ترکیب کنید. اولین خطری که می توانید در فلایویل پیدا کنید. خطر دوم در مقیاس مهر و موم روغن میل لنگ عقب است. در این مرحله، پیستون سیلندر اول در نقطه مرگ بالا قرار خواهد گرفت. هر تقسیم در مقیاس مربوط به 2 درجه چرخش میل لنگ است.

4. همچنین می توانید احتراق را با توجه به علائمی که روی قرقره سیم ژنراتور و همچنین روی درب جلوی تسمه محرک میل بادامک وجود دارد تنظیم کنید. علامت بلند مربوط به نصب اولین سیلندر در نقطه مرگ بالا است. علامت کوتاه مربوط به پیشروی احتراق 5 درجه چرخش میل لنگ است. با توجه به این برچسب ها، آنها اغلب قرار می دهند آتش گرفتنروی پایه.

5. ابتدا باید شلنگ را از رگولاتور خلاء جدا کنید. بعداً نوک سیم فشار قوی را از شمع سیلندر اول جدا کنید. باید به سنسور بارق متصل شود. دستورالعمل های ارائه شده با این دستگاه را حتما بخوانید.

6. سپس پلاگین لاستیکی را از دریچه محفظه کلاچ جدا کنید. یک جریان نور را به دریچه محفظه کلاچ هدایت کنید. اگر لحظه احتراق به درستی تنظیم شده باشد، علامت بین قسمت میانی ترازو 2 و قسمت قبلی 3 قرار می گیرد. در غیر این صورت، باید زمان احتراق را تنظیم کنید.

7. ابتدا باید سه مهره ای که حسگر گشتاور جرقه را محکم می کنند را باز کنید. برای افزایش زمان احتراق، محفظه را در جهت عقربه های ساعت بچرخانید. برای کاهش آن، محفظه را در خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخانید. پس از تنظیم، مهره های سنسور را کاملا ببندید.

صاحبان باتجربه "کلاسیک" داخلی کاملاً در مورد تمام ویژگی های این اختراع صنعت خودرو روسیه می دانند. و برای مبتدیان، بسیاری از موارد می توانند ناآگاه باشند، بیایید بگوییم چگونه احتراق VAZ را تنظیم کنیم. اگر به طور کلی، ماشین به درستی راه اندازی و کار کند، کار چندان سختی نیست. بیایید راهی برای "محور" تنظیمات احتراق در VAZ بدون استفاده از دستگاه های خاص در نظر بگیریم.

شما نیاز خواهید داشت

• - ماشین VAZ (مدل های 01-07)
• - آچار 13
• - یک بخش مستقیم از جاده که در آن مجاز است با سرعت 60 کیلومتر در ساعت رانندگی کند

دستورالعمل

1. به نظر نشانه هاست موتور بیش از حد گرم می شود، دینامیک شتاب ضعیف، صدای زنگ در موتور در چرخه های کم و متوسط ​​شنیده می شود، ماشین در دور آرام تکان می خورد. این اتفاق نه تنها به دلیل احتراق غیرعادی تنظیم شده است، بلکه می تواند در سیستم سوخت، کیفیت بنزین، تنظیمات کاربراتور و غیره باشد. با این حال، برای همه در چنین محیطی راحت تر است که احتراق را مجدداً تنظیم کنید تا یک گزینه را برای دلایل خرابی حذف کرده و به حرکت ادامه دهید.

2. موتور را روشن می کنیم، آن را تا دمای کار گرم می کنیم. کاپوت را باز می کنیم و خود را با یک کلید 13 میلی متری باز می کنیم. موتور را خاموش نمی کنیم. از سمت چپ ماشین بلند می شویم و به توزیع کننده نگاه می کنیم (این چیزی است که از آن چهار سیم ضخیم به سمت موتور می رود و یکی از همان ها به یک سیم پیچ کوچک می رود). توزیع کننده داخل موتور قرار می گیرد و با یک براکت گیره بسته می شود که روی آن یک مهره خواهید دید که همان چیزی است که ما به آن نیاز داریم. آن را ضعیف می کنیم تا با نگه داشتن پوشش اجازه چرخاندن توزیع کننده را داشته باشد.

3. توزیع کننده را بچرخانید. متوجه خواهید شد که موتور سیکلت ها بسته به محل توزیع کننده کاهش و افزایش می یابد. اکنون باید لحظه ای را بگیریم که چرخه ها به ویژه بالا و تا حد ممکن پایدار هستند. مهره را قفل کنید و پشت فرمان بنشینید. حالا باید کمی رانندگی کنید. در لحظه ای که سرعت حدود 60 کیلومتر در ساعت است، به دنده چهارم بروید و پدال گاز را کاملاً فشار دهید. به هر حال، انجام این کار در سکوت مطلوب است. اگر موتور با یک "باس شاد" پاسخ دهد و با اطمینان شروع به چرخه کند، پس همه چیز درست است. اگر صدای انفجار را می شنوید (زنگ "انگشتان"، این شبیه به ضربه فلزی مکرر است)، احتراق خیلی زود است. و اگر با فشار شدید روی گاز، خرابی به دنبال داشته باشد و موتور "زوزه" کند و به سختی چرخه را انجام دهد ، احتراق خیلی دیر شده است.

4. به نظر می رسد که شما تعیین کرده اید که احتراق چقدر واضح تنظیم شده است. می ایستیم، کاپوت را باز می کنیم و دوباره مهره روی توزیع کننده را باز می کنیم. اگر احتراق زودرس بود، توزیع کننده باید چند درجه در خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخد. اگر خیلی دیر است، برعکس، در جهت عقربه های ساعت. توزیع کننده را با پشتکار و با یک حرکت جزئی بچرخانید. پس از تنظیم، مهره را سفت کنید و آزمایش را تکرار کنید. اگر تنظیم دوباره رضایت بخش نبود، توزیع کننده را دوباره بچرخانید، این بار به یک زاویه حتی کوچکتر. این روش را تکرار کنید تا نتیجه نزدیک به بی عیب و نقص باشد.

ویدیو های مرتبط

توجه داشته باشید!
اگر کارهای شرح داده شده در عملکرد موتور حتی پس از تنظیم احتراق ادامه یابد یا تنظیم ناموفق باشد، باید علت بیماری را در جای دیگری جستجو کرد. ممکن است موضوع در کاربراتور، بنزین بی کیفیت یا در شمع ها، کویل ها، سنسورهای توزیع کننده معیوب (خلاء و گریز از مرکز) باشد.

مشاوره مفید
نتیجه، نزدیک به کامل، زمانی است که وقتی پدال گاز به شدت در دنده چهارم با سرعت 60 کیلومتر در ساعت فشار داده می شود، "انگشتان" بیش از 2 بار زنگ می زند.

صدای اندازه‌گیری شده یک موتور در حال کار فقط با یک زاویه تنظیم شده بی‌نقص مجاز است پیشبرد آتش گرفتن. رعایت این پارامتر به موتور خودرو حداکثر قدرت، مصرف سوخت و راحتی رانندگی می دهد.

شما نیاز خواهید داشت

• - آچار 13 یا 10 میلی متر؛
• - لامپ کنترل؛
• - یک کلید برای چرخاندن میل لنگ.

دستورالعمل

1. برای تنظیم زاویه پیشبرد آتش گرفتندر خودرو، اهرم تعویض دنده به حالت خنثی منتقل می شود و خودرو در آینده توسط ترمز دستی نگه داشته می شود.

2. پوشش با سیم های ولتاژ بالا از شکن توزیع کننده برداشته می شود و پس از آن میل لنگ با یک کلید ضامن دار چرخانده می شود تا زمانی که لغزنده توزیع کننده به بخش اولین سیلندر توزیع کننده حرکت کند. با ادامه چرخش دقیق میل لنگ موتور، علائم روی قرقره شفت و تار درب جلو با هم ترکیب می شوند.

3. سپس یک سیم از لامپ آزمایشی به ترمینال سیم پیچ متصل می شود آتش گرفتنسیمی که از آن با نتیجه شکن توزیع کننده ترکیب می شود و سیم دوم چراغ کنترل در هر مکان راحت به جرم موتور یا بدنه متصل می شود. بعداً بست توزیع کننده شل می شود.

4. در این مرحله کلید احتراق را روشن می کند. اکنون با فشار دادن لغزنده توزیع کننده در مقابل حرکت، محفظه توزیع کننده، در صورت روشن بودن لامپ کنترل، در جهت مخالف چرخش غلتک خود می چرخد ​​تا لامپ خاموش شود.

5. با چرخاندن بدنه شکن-توزیع کننده کمی بیشتر، با دقت در جهت مخالف چرخانده می شود و فراموش نمی شود که لغزنده را فشار دهید و در لحظه روشن شدن چراغ کنترل، ثابت می شود و پیچ های بست دستگاه سفت می شود.

6. قرار دادن پوشش با سیم های فشار قوی در محل، تنظیم زاویه پیشبرد آتش گرفتنتکمیل شده در نظر گرفته شده است.

مشکل اصلی مدل های کلاسیک ژیگولی، تنظیم جرقه است. اغلب، در اثر جرقه زنی غیرعادی، ماشین در طول سفر متوقف می شود، کاربراتور شلیک می کند. در یک کلام نمی توان از این معضل چشم پوشی کرد. بنابراین، شما باید بتوانید احتراق را روی کلاسیک ها تنظیم کنید.

شما نیاز خواهید داشت

• 1) کلید چند منظوره برای چرخاندن جغجغه.
• 2) آچار باز به "13"؛
• 3) نشانگر.

دستورالعمل

1. مهره ای که توزیع کننده را محکم می کند با کلید "13" باز کنید. درپوش توزیع کننده را نیز بردارید. اکنون محل تماس بیرونی توزیع کننده را روی سیلندر 1 قرار دهید. درپوش را گذاشته و مهره بست را محکم کنید. به یاد داشته باشید که "سیم های زرهی" را روی شمع ها به ترتیب صحیح قرار دهید. معمولاً اعداد سیلندر روی سیم ها نشان داده می شود.

2. نام‌گذاری برچسب‌ها را روی جلد جلوی بلوک سیلندرها به خاطر بسپارید. علامت اول زمان احتراق را با 10 درجه، علامت دوم با 5 درجه، علامت سوم صفر درجه را نشان می دهد.

3. روی قرقره دینام علامت بگذارید. برای این کار باید از یک آچار چند کاره برای چرخاندن مهره ضامن دار استفاده کنید. اگر علامت قرقره خیلی دور باشد، مجاز است با اسکرول استارت با یک کلید، آن را به نزدیکترین فاصله ممکن نزدیک کنید. خود علامت که روی قرقره قرار دارد، می تواند با گچ برای دید بهتر مشخص شود. با پشتیبانی از پیچ گوشتی نشانگر، زمان احتراق را تعیین کنید. برای انجام این کار، یک پروب نشانگر را به کنتاکت وصل کنید، پروب که مسئول ولتاژ پایین توزیع کننده است. دیگری را با "جرم" ترکیب کنید. احتراق را روشن کنید. حالا با تکیه گاه کلید، جغجغه را در امتداد علامت ها بچرخانید تا چراغ نشانگر روشن شود.

4. زمان بندی صحیح احتراق را بررسی کنید. موتور ماشین را تا دمای کار گرم کنید. سرعت خودرو را تا 50 کیلومتر در ساعت افزایش دهید و با دنده چهارم حرکت کنید. پس از آن، پدال گاز را به شدت فشار دهید، یک انفجار باید 1-3 ثانیه طول بکشد. در صورت عدم وجود آن، زمان جرقه زنی را با چرخش در خلاف جهت عقربه های ساعت افزایش دهید. برای انفجار طولانی تر، زاویه پیشروی را با حرکت دادن محفظه توزیع کننده در جهت عقربه های ساعت کاهش دهید. اگر کاربراتور یا لوله اگزوز در هنگام استارت موتور شلیک کند، احتراق تنظیم شده زود است. اگر موتور برای مدت طولانی روشن نشود، احتراق دیرتر است.

یک راننده باتجربه در بسیاری از موارد باید احساس کند که مشکلی در موتور وجود دارد. راننده مبتدی بسیاری از این سیگنال ها را تا زمانی که خرابی نهایی رخ دهد نادیده می گیرد. نصب مثبت لحظه آتش گرفتنلذت بردن از رانندگی با ماشین را ممکن می کند. در نتیجه، سازندگان ماشین‌ها اکیداً توصیه می‌کنند که در طول تمام تعمیرات تنظیم شود. اما، شما به راحتی می توانید این کار را خودتان انجام دهید.

شما نیاز خواهید داشت

• - برس کاپرون؛
• - تمیز کردن پارچه؛
• – لامپ کنترل 12 ولت؛
• - پویشگر؛
• - دستگیره شروع

دستورالعمل

1. پوشش سوپاپ موتور را بردارید. علامت روی قرقره میل لنگ را در مقابل علامت وسط (5 درجه) روی درب جلوی موتور قرار دهید و علامت روی چرخ دنده زمان بندی (تایمینگ) را با علامت روی محفظه میل بادامک تراز کنید. عملکرد معمولی موتور احتراق داخلی با نصب صحیح تضمین می شود لحظه(پیشرفت) آتش گرفتن. به دلیل دیر شدن آتش گرفتنموتور قدرت را از دست می دهد زیرا سوخت به طور کامل نمی سوزد، علاوه بر این، بیش از حد گرم می شود، پاسخ دریچه گاز را از دست می دهد و بسیار بیشتر از آنچه باید سوخت مصرف می کند. در یک لحظه اولیه آتش گرفتنضربه های انفجاری رخ می دهد، سوپاپ ها و پیستون ها می توانند بسوزند.

2. پیستون شماره یک را روی نقطه مرگ بالا (TDC) قرار دهید. برای انجام این کار، شمع را در این استوانه باز کنید، یک چوب پلاستیکی یا چوبی کوچک را در این سوراخ قرار دهید، میل لنگ را به آرامی بچرخانید. در TDC متوقف می شود و به آرامی شروع به کاهش می کند. دستور شلیک سیلندر: 1-3-4-2.

3. یک برس نایلونی، پارچه های تمیزکننده، یک لامپ کنترل 12 ولت، یک کاوشگر و یک دسته استارت بردارید. روش نصب به خصوص وفادار و ابتدایی لحظه آتش گرفتنخود تغذیه - نصب با پشتیبانی از یک لامپ کنترل.

4. پوشش توزیع کننده را بردارید. مهره اصلاح کننده اکتان را در موقعیت "0" قرار دهید. یک سر سیم لامپ را به ترمینال "+" وصل کنید (سیم برق، سیمی که از سیم پیچ می آید آتش گرفتنبه او)، و دوم - به "-"، جرم.

5. احتراق را روشن کنید و میل لنگ را به آرامی با دسته استارت بچرخانید و چراغ کنترل را تماشا کنید. در لحظه روشن شدن لامپ، توجه کنید که آیا علامت روی قرقره با علامت روی جلد زمان مطابقت دارد یا خیر. اگر این اتفاق نیفتاد، زاویه لید را تغییر دهید آتش گرفتنمهره اصلاح کننده اکتان یک چرخش در هر تقسیم برابر با یک درجه چرخش میل لنگ موتور است. ذخیره تنظیم با کمک یک اصلاح کننده اکتان از -5 درجه تا +5 درجه است.

6. مهره اصلاح کننده اکتان را در موقعیت "0" قرار دهید و برای حرکت دادن مهره صفحه که توزیع کننده را محکم می کند کمی پیچ را باز کنید. آتش گرفتن. این باید زمانی استفاده شود که تنظیم کننده اکتان در تنظیم گشتاور شکست خورده باشد آتش گرفتن .

7. همزمان علامت روی میل لنگ را با علامت روی جلد جلوی موتور احتراق داخلی و علامت روی چرخ دنده زمان بندی را با علامت روی محفظه میل بادامک تراز کنید. لامپ تست را مانند پاراگراف های قبل وصل کنید. محفظه توزیع کننده را به آرامی حول محور خود بچرخانید تا لامپ روشن شود. آن را به این مکان وصل کنید. موتور را روشن کن. از طریق گوش، عملکرد آن را از نظر ضربه یا وقفه در انفجار بررسی کنید. در صورت وجود، از یک اصلاح کننده اکتان برای دستیابی به عملکرد روان استفاده کنید. در نهایت لحظه را بررسی کنید آتش گرفتندر حال حرکت

ویدیو های مرتبط

سیستم جرقه زنی یکی از سیستم های اصلی خودرو است. اگر زمان اشتعال به درستی تنظیم نشده باشد، موتور شروع به گرم شدن بیش از حد می کند، قدرت کامل را توسعه نمی دهد، مصرف سوخت به طور قابل توجهی افزایش می یابد و انفجار ظاهر می شود. برای بررسی زمان احتراق، می توانید از استروبوسکوپ استفاده کنید. نصب آن هم در ایستگاه خدمات و هم به تنهایی مجاز است.

دستورالعمل

1. شلنگ جاروبرقی را از اصلاح کننده خلاء جدا کنید. برای بررسی زمان جرقه زنی، باید گیره پلاس استروبوسکوپ را به ترمینال مثبت باتری وصل کنید. گیره منفی استروبوسکوپ را به "منفی" باتری وصل کنید.

2. سیم فشار قوی را از سوکت سیلندر اول درپوش توزیع کننده خارج کنید. سنسور بارق را در این محل قرار دهید و سیم فشار قوی را به آن وصل کنید. دوشاخه لاستیکی را از دریچه محفظه کلاچ جدا کنید. موتور را روشن کنید، بر روی آن تنظیم کنید، با توجه به خوانش سرعت سنج، سرعت میل لنگ را در محدوده 820-900 دور در دقیقه تنظیم کنید.

3. جریان نور چشمک زن بارق را به دریچه محفظه کلاچ هدایت کنید. هنگامی که چراغ چشمک می زند، علامت روی فلایویل ثابت می شود. اگر لحظه احتراق به درستی تنظیم شود، آنگاه بین تقسیمات میانی و قبلی ترازو خواهد بود. اگر نه، زمان جرقه زنی را تنظیم کنید.

4. مهره های نصب سنسور توزیع کننده را کمی شل کنید. به منظور افزایش زمان جرقه زنی، محفظه سنسور توزیع را در جهت عقربه های ساعت بچرخانید (علامت مثبت روی فلنج محفظه آن به بیرون زدگی روی محفظه درایو). در نظر بگیرید که یک بریدگی روی فلنج مربوط به 8 درجه چرخش میل لنگ است. به منظور کاهش زاویه، محفظه سنسور توزیع را در خلاف جهت عقربه‌های ساعت بچرخانید (برآمدگی روی محفظه را "منهای" علامت بزنید).

5. موتور را خاموش کنید. درپوش را از شمع سیلندر اول بردارید. پیچ شمع را باز کنید. پیستون را روی نقطه مرگ بالا قرار دهید. برای انجام این کار، یک پیچ گوشتی بلند را در سوراخ شمع قرار دهید و با چرخاندن میل لنگ با دست، آن را در لحظه ای که متوقف شد و شروع به افتادن کرد متوقف کنید. دوشاخه لاستیکی محفظه کلاچ را بردارید. در این مرحله، علامت متوسط ​​روی فلایویل باید درست در مقابل شکاف روی ترازو باشد.

6. درپوش سنسور توزیع کننده را باز کنید و با نگه داشتن آن با انگشتان خود به منظور از بین بردن شکاف ها، علامت روتور و گلبرگ استاتور را در یک خط تراز کنید. سنسور توزیع را تعمیر کنید. تنظیم احتراق را با گرم شدن موتور با سرعت 60 کیلومتر در ساعت در جاده هموار بررسی کنید. برای انجام این کار، شتاب دهنده را به طور ناگهانی فشار دهید. اگر احساس کردید یک انفجار موقت به سرعت از بین می رود، زمان اشتعال به طور مثبت تنظیم می شود.

برای کمک به عملکرد عالی خودروی خود، به هر طریقی شمع های جرقه زنی مناسب را برای آن انتخاب کنید. خودروهای VAZ خودروهایی هستند که نیاز به نصب شمع از برندهای معتبر مانند BRISK، BOSCH، NGK، CHAMPION دارند.

شما نیاز خواهید داشت

• - کلید شمع؛
• - ایستاده برای بررسی شمع.

دستورالعمل

1. شمع ها را بر اساس پارامترهایی مانند درجه درخشش و اندازه انتخاب کنید. عدد حرارتی حالت دمای کار را تعیین می کند. هرچه این حالت بالاتر باشد، شمع سردتر است و در نتیجه، احتمالاً در دماهای به خصوص پایین کار می کند. اندازه باید با دقت و به طور مثبت انتخاب شود تا شمع بتواند بدون تلاش در جای خود بیفتد. برای خودروهای VAZ، محصولات BOSCH که دارای الکترود مرکزی هستند، کاملا مناسب هستند. که هسته مسی آن توسط لایه ای از کروم و نیکل محافظت می شود.

2. شمع های ارزان قیمت بیشتری را برای خودروهای VAZ انتخاب کنید. آنها توسط BRISK تولید می شوند. این یک محصول کلاسیک است که الکترود آن از یک آلیاژ نیکل تشکیل شده است. به رسانایی حرارتی بالای این شمع ها توجه کنید. شمع های شرکت ژاپنی NGK و شرکت خارج از کشور CHAMPION با ایمنی بالا متمایز می شوند. آنها خود را ثابت کرده اند زیرا به دلیل وجود ایریدیوم در الکترود مرکزی بادوام هستند.

3. شمع هایی را که به وضوح آسیب دیده یا ترک خورده اند خریداری نکنید. قبل از نصب به شدت بررسی کنید که شکاف بین الکترودها اندازه مناسبی داشته باشد. ممکن است رسوبات کربن روی الکترودهای شمع ایجاد شود که برای جلوگیری از خرابی خودرو باید آنها را بردارید.

4. برای بررسی شمع های خریداری شده، آنها را برای مدتی در یک محفظه فشار قرار دهید و فشاری را حدود 10 کیلوگرم بر سانتی متر مربع تنظیم کنید و پس از آن جریان 22 کیلو ولت را وصل کنید. هنگام انجام این مراحل، جرقه باید رخ دهد. اگر ثابت است، یک شمع در ماشین نصب کنید. اگر به طور متناوب رخ می دهد، پس شمع شما معیوب است.

5. شکاف جرقه را برای مدل VAZ خود پیدا کنید. همچنین هنگام بررسی شمع ها ولتاژ بیش از 18 کیلو ولت را وارد نکنید.

توجه داشته باشید!
مجاز است قیمت بالای شمع ها را در صورت داشتن نوک ایریدیوم و پلاتین موجه دانست.

اگر موتور سیکلت شما روشن نمی شود یا به طور معمول کار نمی کند، احتمالاً علت آن احتراق نادرست تنظیم شده است. این موضوع باید مورد توجه ویژه قرار گیرد.

دستورالعمل

1. شایان ذکر است فوراً ژنراتورهای G-401، G-411، G-421 دارای سیستم احتراق مکانیکی هستند. برای تنظیم احتراق، باید شکاف بین کنتاکت های احتراق را به طور مثبت تنظیم کنید. توجه داشته باشید که در همان زمان باید طرح کلی را نیز تنظیم کنید.

2. باید توجه ویژه ای به تنظیم شکاف در شکن شود. برای این منظور روتور را با یک کلید ده به گونه ای بچرخانید که شکاف از هر کدام بزرگتر باشد. پس از این، پیچ را باز کنید، پیچی که پست تماس را روی جلد نگه می دارد. با پشتیبانی از یک پیچ گوشتی، خارج از مرکز را به گونه ای بچرخانید که فاصله بین کنتاکت ها حدود 0.4 میلی متر باشد. برای اینکه بهتر از همه کار کنید، یک پروب مخصوص را از قبل خریداری کنید. ضخامت آن 0.45 میلی متر است. باید کمی توسط مخاطبین بسته شود.

3. اگر یک راننده با تجربه هستید، می توانید شکاف را مستقیماً روی موتور در حال کار تنظیم کنید. برای انجام این کار، به آرامی با یک پیچ گوشتی، اکسنتریک را بچرخانید. زمانی که دریچه گاز در یک موقعیت ثابت قرار دارد، فاصله ای را که در آن موتور سیکل ها بزرگترین خواهند بود، تعیین کنید. پس از این، لازم است که پیچ پست تماس را کاملا سفت کنید. فاصله در طول رانندگی بعدی نباید به طور مستقل تغییر کند.

4. پس از تنظیم شکاف در شکن، باید پیستون را در نقطه مرگ بالا قرار دهید و سپس آن را 3 میلی متر به عقب برگردانید. برای راحتی، می توانید یک پیچ گوشتی را در سوراخ سرسیلندر قرار دهید. چرخش مجاز است با همان کلید برای ده انجام شود. توجه داشته باشید که پیستون باید در موقعیت 3 میلی متر قبل از TDC در حرکت از TDC متوقف شود.

5. به جای پیچ گوشتی، می توانید از میکرومتر استفاده کنید، آن چیزی که سر ساعت دارد. همچنین برای این منظور یک کولیس با عمق سنج خاص خنک است. پیچ های استاتور را آزاد کرده و شروع به چرخاندن آن کنید به گونه ای که کنتاکت های موجود در بریکر شروع به دور شدن از یکدیگر کنند، یعنی باز شوند.

به منظور تنظیم صحیح کاربراتور غزال ها، ابتدا باید زمان جرقه زنی را بررسی کنید. علاوه بر این، قدرت موتور کاملاً به نصب صحیح و تنظیمات احتراق بستگی دارد.

شما نیاز خواهید داشت

• - یک کتاب مرجع بسیار حرفه ای؛
• - استروبوسکوپ؛
• - یک لوله؛
• - رنگ؛
• - قلم مو؛
• - ابزار.

دستورالعمل

1. برای تنظیم زمان احتراق، از یک استروبوسکوپ استفاده کنید، در حالی که پارامترهایی را که موتور باید مطابق با کتاب های مرجع حرفه ای باشد (آنها حاوی داده هایی برای کل مدل جداگانه هستند) استفاده کنید.

2. اگر یک رگولاتور خلاء بر روی توزیع کننده احتراق نصب شده است، بررسی کنید که در چه شرایطی خلاء تامین می شود. دو گزینه برای تامین خلاء به رگلاتور وجود دارد: پس از فشار ملایم روی پدال گاز و با موتور روشن.

3. اغلب خلاء فقط پس از روشن شدن موتور ایجاد می شود. طبق معمول، این گزینه با طراحی دشواری که برای کنترل مکانیکی آماده شده است نشان داده می شود. آتش گرفتن. این طرح توسط سوئیچ ها، کلکتورهای میعانات، سوئیچ های حرارتی و شیرهای تاخیری نشان داده می شود که در نتیجه نیروی خلاء بر روی تنظیم کننده اثر می گذارد و نیروی اثر بستگی به دمای موتور دارد.

4. عملکرد رگلاتور خلاء را با تکیه گاه یک لوله مخصوص که یک سر آن روی رگلاتور قرار می گیرد، بررسی کنید. با دور آرام موتور، یک خلاء در لوله ایجاد کنید و همچنین چرخه های موتور را به 100-200 دور در دقیقه افزایش دهید.

5. برای تنظیم جرقه به کمک یک بارق، یک مقیاس مدرج روی موتور وجود دارد. این علائم را روی قرقره های میل لنگ (از جلوی موتور یا در پنجره ای که بالای چرخ فلایو قرار دارد) جستجو کنید. طبق معمول، این مکان ها با یک لایه ضخیم از رسوبات گل یا زنگ پوشیده شده اند، بنابراین، قبل از اندازه گیری شاخص های مربوط به شما، موتور را خنک تمیز کنید و علائم را رنگ کنید.

6. تنظیم روی یک موتور گرم انجام می شود، موتوری که در حالت دور آرام است. توزیع کننده احتراق را با دقت در یک زاویه کوچک بچرخانید، در حالی که علائم لازم را با چراغ چشمک زن تراز کنید.

توجه داشته باشید!
بعداً تنظیم جرقه در Gazelle به یک سفر کوتاه نیاز دارد و به شما امکان می دهد عملکرد رانندگی وسیله نقلیه را بررسی کنید.

حدود نیم قرن از خروج اولین خودرو با سیستم تزریق بنزین از خط مونتاژ می گذرد. امروزه چنین خودروهایی ده برابر بیشتر از خودروهای کاربراتوری تولید می شوند. دانش را به طور مثبت در معرض دید قرار می دهد آتش گرفتنبر انژکتورمناسب برای بسیاری از علاقه مندان به خودرو

شما نیاز خواهید داشت

• - کامپیوتر با برنامه نصب شده برای تشخیص موتورهای تزریق.
• - آزمایشکننده؛
• - مجموعه ای از کلیدها؛
• - پیچ گوشتی.

دستورالعمل

1. انژکتور ماشین توسط الکترونیک کنترل می شود که تابع کامپیوتر سواری ماشین است. نظارت بر اتصال اجزای سیستم. روشن کن آتش گرفتنو وزن و بررسی کنید. در این مرحله، پمپ الکتریکی باید روشن شود و بنزین را پمپاژ کند. اگر این اتفاق نیفتاد، سلامت رله ای را که عملکرد الکتروپمپ را کنترل می کند، بررسی کنید.

2. اگر لامپ نقص در پانل جلوی خودرو سیگنال می دهد، عیب یابی را انجام دهید. برای بررسی، از رایانه داخلی و رایانه شخصی متصل به آن با نرم افزار پروفایل نصب شده استفاده کنید. تمام پارامترهای وسیله نقلیه که به آنها دسترسی داشته اید را بررسی کنید.

3. اگر در این مرحله هیچ نقصی در موتور مشاهده نشد، به استارت زدن خودرو ادامه دهید. دستگاه دریچه گاز را بررسی کنید وضعیت سنسور موقعیت دریچه گاز و سیم ها را به صورت چشمی بررسی کنید. روشن کن آتش گرفتن، ولتاژ سنسور و شبکه آنبرد را با تستر بررسی کنید. درجه باز شدن دریچه گاز را بررسی کنید.

4. نتایج خود را با معیارها مقایسه کنید. به یاد داشته باشید که ولتاژ سنسور معمولی در محدوده 0.45 - 0.55 ولت است. ولتاژ شبکه روی برد باید بالای دوازده ولت باشد و درجه باز شدن دریچه گاز نباید از یک درصد تجاوز کند. محرک دریچه گاز را طوری تنظیم کنید که دمپر را کاملا ببندد.

5. پدال گاز را تا آخر فشار دهید و اندازه گیری ها را تکرار کنید. در این ترتیب ولتاژ سنسور باید حدود چهار و نیم ولت و درجه باز شدن دریچه گاز حداقل نود درصد باشد. محرک دریچه گاز را روی باز بودن کامل تنظیم کنید.

6. کنترل جریان هوای تقویت کننده را خاموش کنید. دریچه گاز را روی نیمه باز تنظیم کنید تا هنگام روشن کردن موتور گرم به راحتی هوا تامین شود. محرک دریچه گاز را طوری تنظیم کنید که سوراخ کاملا بسته شود.

جرقه زنی به درستی تنظیم شده در موتورسیکلت به عملکرد بسیار کارآمد آن کمک می کند. تنظیم مناسب قدرت و سرعت موتور را افزایش می دهد و همچنین به شما امکان می دهد در مصرف سوخت صرفه جویی کنید. در اکثر موتورسیکلت های جدید Ural، احتراق بدون تماس فعلی نصب شده است. مدل های قدیمی را نیز می توان به این نوع احتراق تبدیل کرد که فرآیند تنظیم را آسان می کند.

شما نیاز خواهید داشت

• - پیچ گوشتی؛
• - آچار؛
• - لامپ کنترل؛
• - روزنامه

دستورالعمل

1. میل لنگ را در محل مربوط به نقطه مرده بالایی در حرکت تراکم سیلندر اول قرار دهید. روی علامت بلند روی میل لنگ تمرکز کنید. مطمئن شوید که کنتاکت روتور در مقابل کنتاکت پوشش داخلی قرار گرفته باشد. این کنتاکت باید با سیمی از شمع های سیلندر اول وصل شود.

2. در صورتی که تابلو برق پس از تعمیر روی موتور نصب شد، شمع سیلندر اول را باز کنید. سوراخ حاصل را با چوب پنبه ای از کاغذ ببندید. شروع به چرخش میل لنگ کنید تا زمانی که هوا دوشاخه را از سوراخ خارج کند. این لحظه نشان دهنده مقدمه سکته فشرده سازی در سیلندر مربوطه است.

3. بست واحد ریزپردازنده را شل کنید تا بتواند بچرخد. بلوک را در خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخانید تا متوقف شود.

4. علامت مخصوص روی فلایویل را پیدا کنید و آن را با علامت مرکزی موتور موتور سیکلت تراز کنید. یک برچسب به طور سنتی با حرف "B" (نقطه مرده بالا) و دیگری با حرف "P" (اشتعال زودرس) نشان داده می شود.

5. اطمینان حاصل کنید که برق به سیستم جرقه زنی و واحد ریزپردازنده می رسد که می تواند توسط لامپ LED بررسی شود.

6. به آرامی بلوک را بچرخانید و لحظه خاموش شدن چراغ کنترل را تعیین کنید. حالا پیچ های ثابت را به درستی سفت کنید.

7. در پایان تنظیم، شروع زمان جرقه زنی را روی skill مشخص کنید. برای این کار از یک لامپ آزمایشی استفاده کنید و مخاطبین را ببندید. با تنظیم احتراق روی مثبت، لامپ روشن می شود و با چرخاندن میل لنگ خاموش می شود.

8. هنگام تنظیم جرقه ای که دارای مدار تماس است، ابتدا شکاف بین کنتاکت های شکن را بررسی و تنظیم کنید (باید تقریباً 0.5 میلی متر باشد). یک لامپ آزمایشی را به ترمینال ولتاژ پایین سیم پیچ وصل کنید. سیم دوم را از لامپ به زمین وصل کنید.

9. حالا میل لنگ را بچرخانید تا علائم روی فلایویل و میل لنگ مطابقت داشته باشند. پس از باز کردن پیچ های ثابت از قبل، محفظه شکن را بچرخانید. وقتی لامپ تست روشن شد، محفظه شکن را به درستی تعمیر کنید. لامپ کنترل را خاموش کنید.

در یک موتور دیزل، سوخت مشتعل می شود و در اثر افزایش فشار گرم می شود. تحت احتراق، فرآیند تنظیم زاویه پیشروی تزریق درک می شود که عملکرد هماهنگ تمام سیلندرهای موتور به آن بستگی دارد.

شما نیاز خواهید داشت

• - ماشین کاماز;
• - پمپ سوخت با فشار بالا؛
• - آچار 17 میلی متر؛
• - یک میله فلزی با قطر 10 میلی متر، طول 30-40 سانتی متر.

دستورالعمل

1. اجزای تجهیزات سوخت موتور دیزل ابزارهایی با دقت بالا هستند. نصب پمپ بنزین فشار قوی (پمپ سوخت فشار قوی) از نوع V بر روی کاماز مستلزم تعیین صحیح زاویه تزریق سوخت گازوئیل به سیلندر کار خودرو است. به یاد داشته باشید که حتی یک درجه انحراف می تواند منجر به خرابی دستگاه برق و تعمیرات اساسی آن شود.

2. با استفاده از یک فناوری ویژه برای نصب پمپ سوخت با تنظیم همزمان زاویه گشتاور تزریق، شروع به تنظیم احتراق در کاماز کنید. کابین خودرو را بلند کرده و روی پایه نگهدارنده محکم کنید. نود درجه بچرخانید و میله دستگاه مکانیکی را در شکاف مخصوص روی محفظه محافظ فلایویل واقع در سمت چپ موتور دستگاه ثابت کنید.

3. با تکیه گاه یک آچار 17 میلی متری، دو پیچ روی محفظه فلایویل در پایین دستگاه را باز کرده و گلگیر را بردارید. از طریق شکاف در بدنه، یک میله فلزی مخروطی شکل را در سوراخ چرخ فلایو قرار دهید. با استفاده از اهرم، میل لنگ موتور را از چپ به راست بچرخانید تا زمانی که میله قفل در قسمت بالایی حرکت بعدی آن را کاملاً مسدود کند.

4. محل کوپلینگ محرک پمپ بنزین را در فروپاشی بلوک موتور بررسی کنید. اگر با ترازوی تنظیم به سمت بالا چرخانده شده است، علامت روی فلنج پمپ تزریق را با علامت صفر روی درایو تراز کنید و دو پیچ ثابت را ببندید. در غیر این صورت مراحل را با بلند کردن درپوش و چرخاندن میل لنگ موتور یک دور تکرار کنید.

5. درپوش چرخ فلایویل را بالا بیاورید، نود درجه بچرخانید و آن را در شکاف مخصوص قرار دهید. گلگیر را در پایین محفظه فلایویل نصب کنید. کابین کاماز را پایین بیاورید و چفت های آن را در موقعیت بالایی قرار دهید.

تنظیم غیرعادی زمان احتراق منجر به کاهش قابل توجه قدرت موتور و نقص در عملکرد می شود. تنظیم احتراق در VAZ 2107 بسیار آسان است؛ برای این، نیازی به تماس با مکانیک خودکار نیست.

سیستم احتراق VAZ 2107 از یک سیم پیچ ولتاژ بالا و یک توزیع کننده - مکانیزم قطع تماس تشکیل شده است. تنظیم غیرعادی زمان احتراق می تواند باعث کاهش قدرت واحد برق یا افزایش سایش آن شود. ایجاد جرقه در پیستون موتور قبل از پایان کورس تراکمی، احتراق پیشرفته نامیده می شود و منجر به احتراق نابهنگام مایع هوای قابل احتراق می شود که بر وضعیت پیستون و شاتون تأثیر منفی می گذارد. اشتعال تاخیری - وقوع جرقه چند لحظه پس از رسیدن پیستون به نقطه مرگ بالا. در بیشتر موارد، احتراق کمی دیر تنظیم می شود، با این حال، اختلاف زمانی بیش از حد منجر به احتراق ناقص مخلوط سوخت می شود که باعث رسوب کربن و کمبود نیرو می شود.

آماده شدن برای تنظیم اشتعال

قبل از راه اندازی سیستم جرقه زنی، خودرو باید روی یک سطح صاف نصب شود، در دنده خنثی و ترمز دستی قرار داده شود، یا زیر چرخ ها گیره ها قرار گیرد. پس از باز کردن بدنه هود، باید انسدادها را از پوشش توزیع کننده بردارید و ترمینال منفی را از باتری جدا کنید. پوشش توزیع کننده بر روی گیره های فنری نصب شده است که می توان آن ها را با یک پیچ گوشتی نازک یا یک گیره باز کرد. پس از برداشتن پوشش، لازم است الکترود کربن و تماس های لغزنده را از گرد و غبار و دوده تمیز کنید، پس از آن اجازه داده می شود تا تنظیم را شروع کنید.

نصب جرقه VAZ 2107

تنظیم سیستم جرقه زنی در تعمیرگاه های خودرو با پشتیبانی از استروبوسکوپ مخصوص انجام می شود. در خانه، استفاده از یک تستر دیجیتال معمولی یا اهم متر با شارژ پیشرفته مجاز است. با کلید 38، باید میل لنگ موتور را بچرخانید تا زمانی که لغزنده توزیع کننده با زاویه 30 درجه به اولین تماس نزدیک شود. در این حالت یک اهم متر متصل به جرم و پیچ تماسی توزیع کننده باید وجود یک کنتاکت با مقاومت صفر را نشان دهد. سپس، شفت را بچرخانید تا علائم روی قرقره و پوشش توزیع کننده در یک راستا قرار گیرند. اگر هنگام ترکیب، اهم متر مقداری را نشان دهد که به بی نهایت تمایل دارد، احتراق مثبت تنظیم می شود.

زمان جرقه زنی VAZ 2107

تنظیم نادرست زمان اشتعال را می توان با صدای انفجار طولانی مدت تشخیص داد، هنگامی که دنده چهارم با سرعت 50 کیلومتر در ساعت روشن می شود و پدال گاز به شدت فشار داده می شود. هنگامی که احتراق به درستی تنظیم شده باشد، صدای زنگ بیش از 3 ثانیه طول نمی کشد. صدای انفجار طولانی مدت نشان دهنده یک زاویه اشتعال بیش از حد تخمین زده شده است و عدم وجود آن نشان دهنده یک زاویه اشتعال است که دست کم گرفته شده است. برای تنظیم زمان احتراق، لازم است پیچ و مهره ای که توزیع کننده را به سر سیلندر متصل می کند، باز کنید. برای کاهش زاویه اشتعال، محفظه توزیع کننده باید در جهت عقربه های ساعت و برای افزایش آن در خلاف جهت عقربه های ساعت چرخانده شود. پس از تنظیم، باید پوشش توزیع کننده را در جای خود نصب کنید

VAZ 2106 از هر دو سیستم جرقه زنی تماسی و غیر تماسی استفاده می کرد. و تنظیم زمان احتراق برای هر دو سیستم کمی متفاوت است. یک تفاوت استثنایی این است که پوشش توزیع کننده در یک سیستم غیر تماسی بسیار کمتر برداشته می شود.

VAZ 2106 خودرویی است که به یک افسانه تبدیل شده است. ارزان، ابتدایی در نگهداری و تعمیر، بسیار بی تکلف، راحت و خازنی. این همان ماشینی است که امروزه بسیاری از مردم آن را انتخاب می کنند. علیرغم اینکه از نظر مشخصات فنی بسیار شبیه به هفت معروف است، سیستم تعلیق آن در حال حرکت بسیار نرمتر و با شکوه تر است. یک نقص استثنایی یک موتور قدیمی با یک درایو زنجیره ای از مکانیسم توزیع گاز است. در نهایت، زنجیر بسیار قوی تر از لاستیک مورد استفاده در تسمه است. اما صدای قدرتمندی تولید می کند، وزن آن زیاد است و این روی قدرت موتور تأثیر می گذارد. سیستم جرقه زنی در شش دو نوع تماسی و غیر تماسی است که برای تنظیم دقیق تر جرقه ابتدا باید زنجیر تایم را روی علامت ها قرار دهید. برای انجام این کار، رادیاتور و پوششی که مکانیسم را می پوشاند را بردارید. تمام مایعات را از قبل تخلیه کنید تا ضرر نداشته باشد. زنجیر را بردارید و میل بادامک و میل لنگ را طبق علامت ها نصب کنید. این باعث تعادل عملکرد سیلندرها می شود. حالا زنجیر را بپوشید، دمپر کنید، تمام اتصالات رزوه شده را کشیده و گره را جمع کنید. هیت سینک را آخرین بار نصب کنید. اکنون باید این کار را انجام دهید، بر اساس اینکه کدام سیستم جرقه زنی روی خودروی شما استفاده می شود.

سیستم تماس

برای انجام کار، به یک پروب 0.4 میلی متری و یک پیچ گوشتی نیاز دارید. پوشش توزیع کننده را بردارید، زیر آن یک نوار لغزنده و یک گروه تماس خواهید دید. به نظر می رسد که باید میل لنگ را طبق علائم با کمک کلید 38 نصب کنید. از جلو که نگاه کنید، می توانید یک علامت روی قرقره و سه علامت روی محفظه پوشش که مکانیسم زمان بندی را می پوشاند، ببینید. علامت سمت راست 0 درجه زمان جرقه زنی، علامت وسط 5 درجه و علامت سمت چپ 10 درجه است. انجام تنظیمات با چندین روش مجاز است: استروبوسکوپ. لامپ کنترل؛ برای یک جرقه روش نهایی نادرست ترین، اما کاملاً مناسب برای تعمیرات میدانی است. باید شفت توزیع کننده را به گونه ای تنظیم کنید که کنتاکت ها در بازترین حالت باشند. این مکان باید با استوانه اول مطابقت داشته باشد. و شکاف را تنظیم می کنیم، شکافی که نباید بیشتر از 0.4 میلی متر باشد. در غیر این صورت تنظیمات را انجام می دهیم.

سیستم جرقه زنی بدون تماس

همه چیز در اینجا کمی ساده تر است، زیرا نیازی به تنظیم شکاف شکن نیست. اما بقیه اقدامات به همان اندازه در سیستم تماس کاهش می یابد. یعنی باید میل لنگ را طوری تنظیم کرد که پیستون سیلندر اول در TDC باشد. همچنین توزیع کننده در محل مربوط به سیلندر اول نصب می شود. تنظیم جرقه را با استروبوسکوپ بررسی کنید و تست را شروع کنید.موتور را به دمای کار برسانید و یک سفر کوتاه داشته باشید. ماشین در جاده چگونه رفتار می کند؟ آیا موتور سیکلت به راحتی کار می کند؟ شتاب، پاسخ دریچه گاز را ارزیابی کنید، در صورت عدم رضایت، تنظیم احتراق را اصلاح کنید. هنگامی که آزمایش های بیشتری در جاده انجام شد، تنظیم را می توان کامل در نظر گرفت.

همانطور که می دانید، اتومبیل های Oka به سیستم احتراق 2 جرقه نسبتاً ناقص مجهز هستند (مشابه گزینه های نصب شده در برخی موتورسیکلت ها). به طور کلی، استفاده از چنین اصل سازماندهی سیستم احتراق را نمی توان به خصوص شرورانه نامید، با این حال، به دلیل ویژگی های طراحی و کیفیت نه چندان بالای عناصر فردی، دارای تعدادی اشکالات قابل توجه است. به ویژه، صاحبان Oka به خوبی از وجود مشکلاتی در راه اندازی این خودروها در زمستان آگاه هستند (حتی یک باتری کمی "کاشته شده" به سادگی نمی تواند با حفظ جرقه "دو زمانه" مقابله کند). وضعیت ایزوله بین مدارهای فشار قوی و ولتاژ پایین کویل های استاندارد دو جرقه ای در برابر انتقاد قرار نمی گیرد، در نتیجه به دلیل ورود رطوبت و در هوای مرطوب، خیلی سریع از کار می افتند. و سرانجام ، چنین پدیده ناخوشایندی مانند "شلات" خصوصی در صدا خفه کن نیز نتیجه استفاده از سیستم احتراق دو جرقه است - هنگامی که یک مخلوط ناقص سوخته توسط یک پیستون به منیفولد ورودی فشرده می شود و با دریچه ها باز می شوند، در آنجا توسط یک جرقه "غیرعامل" مشتعل می شود.

به هر حال، نیاز به مدرن سازی سیستم احتراق VAZ - 1111 Oka بدون شک است و در حال حاضر سه روش اصلی به طور گسترده مورد استفاده قرار می گیرد:

1. معرفی به سیستم توزیع کننده استاندارد از VAZ 2108 با توزیع احتراق ولتاژ بالا، یک سیم پیچ احتراق و یک سوئیچ (از همان مکان). در همان زمان، دو پرده از چهار پرده در سنسور لحظه جرقه قطع می شوند یا شمع های غیر ضروری در یک مکان خنثی در محفظه موتور ثابت می شوند (بدون تخلیه سیم های فشار قوی اضافی ممنوع است).
2. نصب بلوک ترکیبی دو جرقه در نسخه وارداتی یا داخلی از نوع All-in-one (سوئیچ + کویل).
3. نصب سیم پیچ دو کویل احتراق پر از روغن از VAZ 2108 و همچنین دو سوئیچ با ترکیب ورودی های آنها به خروجی سنسور گشتاور.

به طور کلی، هر یک از این روش ها به شما امکان می دهد به یک نتیجه مثبت خاص برسید، اگرچه هر یک از آنها بدون اشکال نیست. بنابراین روش اول با استفاده از عناصر اضافی، یعنی توزیع کننده ولتاژ بالا و چندین سیم فشار قوی، قابلیت اطمینان کلی سیستم را کاهش می دهد. راه دوم فقط استفاده از یک نسخه قابل اطمینان تر از همان سیستم دو جرقه است (اگر می توانید تجهیزات مناسبی پیدا کنید). در نهایت، روش سوم مشکل یک جرقه "غیر ضروری" را از بین نمی برد و با هزینه های انرژی برای سیم پیچ احتراق دوم همراه است.

بر اساس موارد فوق، منطقی است که نوسازی اصلی و مؤثرتر انجام شود، یعنی در سنسور جرقه بومی، تنها یک شاتر باقی بماند و یک جفت سنسور هال با فاصله 180 درجه به سیستم اضافه شود. به عبارت دیگر پیشنهاد می شود گزینه سوم با رفع نواقص آن با ایجاد جرقه در هر یک از سیلندرها با استفاده از سنسور هال اجرا شود.

کار مقدماتی

• ما در حال نهایی کردن گره DMI برای امکان اتصال دو سنسور هال هستیم (با جایگزینی کانکتور استاندارد با یک کانکتور با تعداد مخاطب مورد نیاز).
• ما یکی از پرده های DMI را در زیر پایه قطع می کنیم (DMI باید جدا شود) ، مطمئن شویم که هیچ تراشه و خرده فلزی وجود ندارد که بتواند به شکاف مغناطیسی سنسورهای هال وارد شود.
• نصب شمع های تزریقی با کیفیت بالا با فاصله 1.1 میلی متر (BOSCH WR7D + X این کار را انجام می دهد).
• کویل های ما از نوع داخلی 27.3705;
• برای قرار دادن فشرده سوئیچ یکی روی دیگری، اسپیسرهای برنجی را آسیاب می کنیم و فاصله بین سوئیچ ها حدود 27 میلی متر است.
• محصولات "HORS" با درپوش سیلیکونی به عنوان سیم فشار قوی مناسب هستند. علاوه بر این، سیم‌ها را از گرمای بیش از حد احتمالی با یک لوله قابل جمع شدن محافظت می‌کنیم.

ویژگی های پیاده سازی

برای اطمینان از عملکرد طبیعی سیستم، حسگرهای سالن لزوما باید از یک نوع (از همان دسته) باشند، در غیر این صورت جهت آهنرباها مختل می شود و در نتیجه شاتر DMI دوباره مغناطیس می شود. به زبان ساده، حسگر بومی باید رها شود.

ما سیم کشی برق را برای 12 ولت به اضافه روی رله (در نسخه استاندارد رنگ آبی-سیاه) با سیمی با سطح مقطع حداقل 4 میلی متر مربع انجام می دهیم، در حالی که یک سیم رشته ای 2.5 میلی متری برای سوئیچ ها کافی است. بهتر است از سیم کشی معمولی استفاده نکنید، زیرا تلفات قابل توجهی روی آن مشاهده می شود.

برای بخش سیگنال، می توانید یک کابل چند هسته ای محافظ با سطح مقطع 0.2 میلی متر بگیرید (صفحه نمایش به شما امکان می دهد از تداخل خلاص شوید).

مشکل اصلی در ساخت یک سیستم جرقه زنی ارتقا یافته، نیاز به مکان دقیق سنسورهای هال بر روی سکوی نصب است. مشکل اصلی این است که سنسورها باید با دقت 0.1 میلی متر در مقابل یکدیگر نصب شوند (نسبت به دایره ای که از مرکز شکاف های آنها عبور می کند). در هر صورت، عدم تطابق سنسورها نباید از 1 درجه چرخش میل لنگ تجاوز کند. در صورت عدم رعایت این شرایط افت قابل توجهی در قدرت موتور مشاهده می شود. به همین دلایل، لازم است از بست قابل اطمینان تمام عناصر سیستم پیروی شود.

زمان احتراق طبق روش استاندارد تنظیم می شود.

نحوه تنظیم احتراق روی Oka

اگر ماشین Oka اولین بار استارت نخورد، لازم است که احتراق را به درستی تنظیم کنید. همچنین جرقه زنی صحیح بر مصرف سوخت و پویایی کلی خودرو تاثیر دارد.

حامی قرار دادن PG مقالات مرتبط نحوه تنظیم احتراق در Oka نحوه تنظیم صحیح کاربراتور نحوه تعویض شمع جرقه در Skoda Octavia نحوه اتصال توییترها

ابتدا فیلتر هوا را بردارید. فقط باید زمان احتراق را زمانی که موتور در حالت آرام قرار دارد بررسی کنید. سرعت میل لنگ باید 820–900 دقیقه–1 باشد. زاویه لید نباید بیش از 1 درجه از نقطه مرگ بالا منحرف شود.

سایر اطلاعیه های مرتبط:

سیستم جرقه زنی یکی از سیستم های اصلی خودرو است. اگر زاویه زمان اشتعالبه اشتباه نصب می شود، موتور شروع به گرم شدن بیش از حد می کند، قدرت کامل را توسعه نمی دهد، مصرف سوخت به طور قابل توجهی افزایش می یابد، انفجار ظاهر می شود. برای بررسی زمان احتراق،

خواندن

تنظیم صحیح زمان جرقه زنی در سیستم جرقه زنی بدون تماس، کارکرد خودرو را در شرایط راحت ممکن می کند. در غیر این صورت، موتور قدرت کامل را توسعه نمی دهد و مصرف سوخت افزایش می یابد. شما می توانید احتراق بدون تماس را نه تنها روی 100 تنظیم کنید، بلکه

عملکرد طبیعی موتور خودرو به تنظیم زمان احتراق صحیح بستگی دارد. در غیر این صورت مصرف سوخت افزایش می یابد، کشش دستگاه کاهش می یابد، پیستون ها، شاتون ها و پین های پیستون از بین می روند. لازم است هر از گاهی نصب آن را بررسی کنید تا همیشه باشد

Raging Automechan - تنظیمات احتراق و مخلوط Oka 11113

ترویت باشه. تنظیمات احتراق در Oka. تنظیم کاربراتور باشه.

ما علائم زمان بندی چشم را در معرض دید قرار می دهیم

در آن ویدئومن با جزئیات به شما خواهم گفت در معرض گذاشتنعلامت زمان روشن است باشه. اگر کسی می خواهد به توسعه کانال کمک کند، کیوی است.

کارکرد موتور خودرو بدون زمانبندی صحیح احتراق غیرممکن است. این نه تنها زمانی که با استارت راه اندازی می شود، بلکه هنگام رانندگی نیز قابل توجه است. افزایش ناراحتی ناشی از عملکرد ناهموار، کاهش قدرت موتور، افزایش مصرف سوخت و مهمتر از همه، یک خودرو ایجاد می شود.

سیستم جرقه زنی خودرو یکی از مهمترین آنها است. بدون آن هیچ راهی برای روشن کردن موتور و شروع به حرکت وجود ندارد. علاوه بر این، تنظیم نادرست زمان احتراق نه تنها باعث ایجاد ناراحتی در هنگام رانندگی خودرو می شود، بلکه باعث افزایش مصرف سوخت و در برخی لحظات می شود.

خواندن

تنظیم سیستم جرقه زنی بدون تماس در خودروهای UAZ باید با دقت بالا انجام شود. اشتباهاتی که هنگام تنظیم جرقه انجام می شود منجر به افزایش مصرف سوخت و کاهش قدرت موتور می شود. حامی قرار دادن PG مقالات مرتبط نحوه تنظیم جرقه در UAZ چگونه

در اتومبیل های VAZ اغلب مشکلات احتراق وجود دارد. به همین دلیل است که رانندگان با تجربه چندین روش ایجاد کرده اند که با آن می توانید به سرعت و به راحتی احتراق VAZ را تنظیم کنید. از آنجایی که تنظیم می تواند زمان زیادی طول بکشد، اغلب فقط انجام می شود

شاید یکی از راه هایی که به شما امکان می دهد با دقت بیشتری از صحت تنظیم زمان احتراق در موتور خودرو مطلع شوید، تعیین پارامتر مشخص شده با استفاده از استروبوسکوپ است که همیشه در هر فروشگاهی که وسایل نقلیه می فروشد موجود است.

1. مسکن (پلاستیک عایق). 2. سیم پیچ ثانویه. 3. پایانه های اولیه (ولتاژ پایین). 4. هسته. 5. سیم پیچ اولیه. 6. خروجی سیم پیچ ثانویه (ولتاژ بالا). 7. براکت برای بستن سوئیچ احتراق. 8، 12. محفظه سوئیچ احتراق. 9، 16. قلعه. 10, 13. قسمت تماس. 11، 15. رو به رو. 14. بلوک برای اتصال رله احتراق. 17. سنجاق قفل. 18. میله قفل دستگاه ضد سرقت. 19. آستین تماسی. 20. مقره. 21. میله تماسی. 22. بدنه شمعی. 23. درزگیر شیشه ای. 24. واشر آب بندی. 25. واشر هیت سینک. 26. الکترود مرکزی. 27. الکترود جانبی. 28. نکته برای اتصال به کویل احتراق. 29، 34. کلاه محافظ. 30. غلاف عایق خارجی. 31. پوسته داخلی. 32. بند کتانی. 33. سیم پیچ رسانا. 35. نکته برای اتصال به شمع. 36. رله جرقه زنی. 37. بلوک اتصال. 38. سوئیچ جرقه زنی.

A - سوراخ برای ثابت کردن پین

خودروهای Oka از سیستم احتراق بدون تماس با انرژی بالا استفاده می کنند. به جای قطع کننده (با کنتاکت)، از یک کلید الکترونیکی برای باز کردن مدار ولتاژ پایین استفاده می کند، که با روشن و خاموش شدن ترانزیستور خروجی قدرتمند (یعنی بدون کنتاکت) مدار را باز و بسته می کند.

اجزای سیستم جرقه زنی عبارتند از: سیم پیچ جرقه زنی، کلید جرقه زنی، سنسور لحظه جرقه، کلید و سیم های فشار قوی و پایین. به طور معمول، سیستم های جرقه زنی همچنین از توزیع کننده جرقه برای تامین متناوب پالس های ولتاژ بالا به سیلندرهای موتور استفاده می کنند. در اینجا، توزیع کننده احتراق وجود ندارد و پالس های ولتاژ بالا به طور همزمان به شمع های هر دو سیلندر و دو بار در طول چرخه کار موتور (برای دو دور چرخش میل لنگ) اعمال می شود. بنابراین، یک پالس در هر سیلندر کار می کند و دومی بیکار است.

سیم پیچ احتراق

کویل جرقه زن - برند 29.3705 پر انرژی، با دو خروجی ولتاژ بالا و دارای مدار مغناطیسی باز. با دو مهره به براکت روی گلگیر چرخ سمت چپ متصل می شود.

کویل احتراق دارای یک هسته 4 است که از صفحات نازک فولاد الکتریکی به کار گرفته شده است. سیم پیچ اولیه (کم ولتاژ) 5 روی هسته روی یک قاب مقوایی پیچیده می شود و سپس سیم پیچ ثانویه (ولتاژ بالا) 2. لایه های سیم پیچ ها توسط کاغذ عایق از هم جدا می شوند و سیم پیچ ها با پلاستیک عایق می شوند. انتهای سیم پیچ اولیه به شاخه های 3. و ثانویه - به سوکت ها 6 لحیم می شوند. هسته با سیم پیچ ها با پلاستیک پر شده است. مقاومت سیم پیچ اولیه (0.5 ± 0.05) اهم و ثانویه - (11 + 1.5) کیلو اهم است.

در خودروهای Oka نیز می توان از کویل احتراق قابل تعویض نوع 3012.3705 استفاده کرد. این یک ترانسفورماتور با هسته ساخته شده از صفحات W شکل از فولاد الکتریکی است. سیم پیچ ها با پلاستیک عایق پر شده اند. مقاومت سیم پیچ اولیه سیم پیچ 3012.3705 (0.035 ± 0.35) اهم و ثانویه - (4.23 ± 0.42) کیلو اهم است.

تعویض

کلید الکترونیکی برای قطع جریان در مدار اولیه سیم پیچ احتراق با توجه به سیگنال های سنسور لحظه جرقه استفاده می شود. سوئیچ در محفظه موتور نصب می شود و با دو مهره به یک براکت جوش داده شده به دیوار بسته می شود.

سوئیچ های مارک های مختلف را می توان در اتومبیل های Oka استفاده کرد: 3620.3734، یا BAT 10.2، یا HIM-52، یا 76.3734، یا PT1903، یا PZE4022، یا K563.3734. همه آنها قابل تعویض هستند. سوئیچ های دو مارک اول از عناصر منفرد - ترانزیستورها، ریزمدارها، مقاومت ها و غیره که به یک مدار مشترک روی یک تخته مدار چاپی ساخته شده از فایبرگلاس فویل لحیم شده اند، مونتاژ می شوند. برای قطع جریان، از یک ترانزیستور ولتاژ بالا از نوع KT-848A استفاده می شود که به طور ویژه برای کار در یک سیستم احتراق با انرژی بالا طراحی شده است. برد مدار چاپی همراه با ترانزیستور خروجی در یک محفظه آلومینیومی دایکاست قرار می گیرد.

سوئیچ های مارک های BAT 10.2 و HIM-52 طراحی هیبریدی دارند، یعنی تمام عناصر آنها در یک مدار مجتمع بزرگ ترکیب شده اند. از نظر ساختاری، این سوئیچ ها در یک محفظه پلاستیکی مستطیلی کوچک طراحی شده اند که بر روی یک صفحه فلزی نصب شده است.

سوئیچ مقدار ثابتی از پالس های جریان (نمودار II، ورق 33) را در سطح 8...9 A بدون توجه به نوسانات ولتاژ در شبکه داخلی خودرو حفظ می کند. مدار سوئیچ دارای دستگاهی برای کاهش خودکار مدت زمان پالس جریان در سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق با افزایش دور موتور است. علاوه بر این، خاموش شدن خودکار جریان از طریق سیم پیچ احتراق در زمانی که موتور کار نمی کند، اما احتراق روشن است، ارائه می شود. پس از 2 ... 5 ثانیه پس از توقف موتور، ترانزیستور خروجی کلید قفل می شود، بدون ایجاد جرقه بر روی شمع ها.

سوئیچ احتراق

سوئیچ احتراق برای روشن و خاموش کردن مدارهای احتراق، استارت موتور و سایر مصرف کنندگان طراحی شده است. با استفاده از براکت 7 روی براکت شفت فرمان نصب می شود و می تواند از دو نوع قابل تعویض باشد: 2108-3704005-40 تولید داخلی و KZ-813 ساخت مجارستان. سوئیچ های احتراق همراه با رله احتراق نوع 113.3747-10 استفاده می شود که در زیر صفحه ابزار ثابت می شود.

از نظر ساختاری، سوئیچ های KZ-813 و 2108-3704005-40 متفاوت ساخته شده اند. سوئیچ احتراق KZ-813 دارای بدنه استوانه ای 12 است که قسمت تماس 13 و قفل 16 داخل آن قرار می گیرند و با پیچ به هم متصل می شوند. قفل با پیچ و پین 17 در بدنه ثابت می شود که وارد سوراخ a بدنه می شود. برای برداشتن قفل از محفظه، لازم است پین 17 را غرق کنید. در خارج، سوئیچ احتراق با یک آستر پلاستیکی 15 پوشانده شده است.

در سوئیچ احتراق 2108-3704005-40، قفل 9 در محفظه 8 قرار دارد. قسمت تماس 10 روی قفل قرار می گیرد و با یک پیچ به محفظه بسته می شود. در خارج، سوئیچ نیز با پوشش پلاستیکی 11 پوشانده شده است.

کلید سوئیچ احتراق قابل برگشت است، یعنی می توان آن را در هر موقعیتی داخل قفل قرار داد. هر دو سوئیچ احتراق در قفل دارای یک قفل در برابر راه اندازی مجدد استارت بدون خاموش کردن ابتدا هستند، یعنی نمی توان کلید را مجدداً از موقعیت I به موقعیت II چرخاند بدون اینکه ابتدا آن را به موقعیت 0 برگردانید. علاوه بر این، یک دستگاه ضد سرقت اصل عملکرد آن این است که پس از برداشتن کلید از قفل در موقعیت III ("پارکینگ")، میله قفل 18 از محفظه خارج شده، وارد شیار میل فرمان می شود و آن را مسدود می کند.

نمودار سوئیچینگ نشان می دهد که کدام مخاطبین در موقعیت های کلیدی مختلف بسته شده اند. ولتاژ از منابع برق به کنتاکت های "30" و "30/1" عرضه می شود و از کنتاکت های "INT"، "50"، "15/2" و "P" حذف می شود. تماس "15/1" (برای روشن کردن مدار احتراق) خروجی مستقیم به شاخه های بلوک 37 ندارد، بلکه فقط از طریق رله احتراق 36 است.

شمع موتور

شمع برای مشتعل کردن مخلوط قابل احتراق در سیلندرها توسط تخلیه جرقه بین الکترودها طراحی شده است. خودروهای Oka را می توان با شمع های FE65PR یا FE65CPR ساخت بوسنی نصب کرد. تفاوت شمع FE65CPR این است که دارای یک هسته مسی در الکترود مرکزی برای بهبود اتلاف گرما از انتهای الکترود به بدنه است (این مورد با حرف C در نام شمع مشخص می شود). حرف F در نام نشان می دهد که بدنه شمع دارای نخ M14X1.25 است و حرف دوم (E) نشان می دهد که طول این نخ 19 میلی متر است. اعداد (65) عدد درخشش شمع را مشخص می کنند. حرف P به این معنی است که مخروط حرارتی (دامن) مقره از انتهای کیس بیرون زده و حرف R به این معنی است که شمع مقاومت داخلی خاصی برای سرکوب تداخل رادیویی دارد.

شمع های مشابه تولید داخلی A17DVR یا A17DVRM یا A17DVRM1 نیز قابل نصب هستند.

طرح شمع ها غیر قابل جدا شدن است. در محفظه فولادی 22، یک عایق سرامیکی 20 نورد شده است که در داخل آن یک الکترود مرکب متشکل از یک میله تماسی 21 و یک الکترود مرکزی 26 وجود دارد. الکترود جانبی 27 به بدنه جوش داده شده است. قسمت پایین میله 21 و قسمت بالایی الکترود مرکزی با یک درزگیر شیشه ای رسانای ویژه 23 با مقاومت 4 ... 10 کیلو اهم پر شده است. اجازه نفوذ گازها را از طریق سوراخ در عایق نمی دهد و در عین حال به عنوان یک مقاومت برای سرکوب تداخل رادیویی عمل می کند. برای جلوگیری از نشت گازها از طریق رزوه بدنه از واشر آب بندی 24 ساخته شده از آهن نرم استفاده می شود که بین بدنه شمع و سطح انتهایی سوکت در سرسیلندر بسته می شود.

فاصله بین الکترودهای شمع باید 0.7 ... 0.8 میلی متر باشد. با خم کردن الکترود جانبی 27 تنظیم می شود. تنظیم شکاف با خم کردن الکترود مرکزی مجاز نیست، زیرا ممکن است دامن عایق شکسته شود. در حین کار شمع، فلز از الکترود جانبی به الکترود مرکزی منتقل می شود. در نتیجه، یک فرورفتگی در الکترود جانبی و یک توبرکل روی الکترود مرکزی تشکیل می شود. بنابراین، لازم است شکاف بین الکترودهای شمع را نه با یک تخت، بلکه با یک پروب سیم گرد بررسی کنید.

شکاف بین بدنه شمع و عایق با واشر استیل 25 و انقباض حرارتی بدنه آب بندی می شود. انقباض حرارتی عبارت است از گرم کردن کمربند بدن (زیر شش ضلعی) با جریانهای فرکانس بالا تا دمای 700 ... 800 درجه سانتیگراد و متعاقباً چین دادن بدن با نیروی 20 ... 25 کیلونیوتن. واشر 25 به طور همزمان برای حذف گرما از عایق به بدنه عمل می کند و دمای دامن عایق را در سطح مشخصی حفظ می کند.

دمای عایق در حین کار موتور عمدتاً به طول دامن و به تنش حرارتی موتور بستگی دارد. هر چه دامن بلندتر باشد، اتلاف گرما از دامن به بدن بدتر و شمع "گرمتر" می شود. دمای بهینه دامن مقره باید در محدوده 500 ... 600 درجه سانتیگراد باشد. اگر دما کمتر از 500 درجه سانتیگراد باشد، یعنی دامن کوتاه و شمع "سرد" باشد، رسوبات کربن به شدت روی عایق رسوب می کند. دامن. اگر دما بالاتر از 600 درجه سانتیگراد باشد، رسوبات کربن می سوزند، اما موتور مخلوط قابل احتراق را از یک دامن گرم شده و نه از جرقه، از قبل مشتعل می کند. این پدیده پیش اشتعال نامیده می شود. با ضربه در موتور و با این واقعیت که پس از خاموش شدن احتراق، موتور برای مدتی به کار خود ادامه می دهد آشکار می شود.

اشتعال رشته ای یک پدیده مضر است. منجر به کاهش قدرت و گرم شدن بیش از حد موتور، سایش زودرس قطعات اصلی آن می شود و می تواند باعث ایجاد ترک در عایق های شمع و سوختگی الکترودها شود.

برای ارزیابی توانایی شمع در روشن شدن احتراق، نام آن حاوی یک عدد درخشش است - یک مقدار انتزاعی متناسب با فشار متوسط ​​نشانگر در سیلندرهای موتور، که در آن جرقه زنی رخ می دهد. در موتورهای تک سیلندر ویژه با افزایش تدریجی فشار کاری (و در نتیجه دما) در سیلندر تعیین می شود. هر چه فشار در سیلندر که در آن جرقه زنی رخ می دهد بیشتر باشد، عدد درخشش بیشتر است، یعنی شمع "سردتر" است.

برای هر مدل موتور، شمع به صورت جداگانه با توجه به شماره درخشش انتخاب می شود. بنابراین استفاده از شمع های دیگر در خودروهای اوکا غیر از موارد ذکر شده در بالا مجاز نمی باشد.

سیم های فشار قوی

سیم ها پالس های ولتاژ بالا را از سیم پیچ به شمع ها منتقل می کنند. آنها می توانند از دو درجه باشند: PVVP-8 یا PVPPV-40. به دلیل افزایش ضخامت عایق، قطر بیرونی آنها به جای 7 میلی متر برای سیم های سیستم جرقه زنی معمولی 8 میلی متر است.
هسته سیم یک طناب الیاف کتان 32 است که در یک غلاف پلاستیکی 31 با حداکثر افزودن فریت محصور شده است. در بالای این پوسته یک سیم پیچ رسانا ساخته شده از آلیاژ آهن و نیکل قرار دارد. این طرح سیم دارای مقاومتی است که در طول پخش شده و تداخل رادیویی و تلویزیونی را کاهش می دهد. مقاومت سیم‌پیچ 2000±200 اهم بر متر برای سیم‌های PVVP-8 و 2550±270 اهم در متر برای سیم‌های PVPPV-40 است. در خارج، سیم با ترکیب پی وی سی قرمز (برای سیم های PVVP-8) یا پلی اتیلن آبی تابیده شده (سیم PVPPV-40) عایق بندی شده است.

سنسور گشتاور جرقه

1. نگهدارنده رولبرینگ جلو
2. صفحه پایه سنسور
3. صفحه نمایش
4. صفحه محرک گاورنر گریز از مرکز
5. وزن
8. گاورنر گریز از مرکز صفحه درایو
7. مهر و موم روغن
8. غلتک
9. کوپلینگ
10. آستین انتهای عقب غلتک
11. محفظه تنظیم کننده خلاء
12. پوشش رگولاتور خلاء
13. اتصال خلاء
14. دیافراگم
15. براکت رگلاتور خلاء
16. بکشید
17. سنسور مجاورت
18. بدن
19. بلوک اتصال دهنده را وصل کنید
20. درب
21. بلبرینگ
22. آستین انتهای جلوی غلتک
23. انگشتر نمدی
24. صفحه نیمه هادی با مدار مجتمع
25. آهنربای دائمی
28. رله جرقه زنی
27. سوئیچ جرقه زنی
28. جعبه فیوز
29. سوئیچ
30. سنسور گشتاور جرقه
31. کویل جرقه زنی
32. شمع
الف. زمان اشتعال
ب- لحظه اشتعال در سیلندر اول
ب. زمان جرقه زنی در سیلندر دوم
ج.ج. پیستون های متر سیلندر اول و دوم
I. پالس های ولتاژ سنسور
II. پالس های جریان در خروجی سوئیچ
III. پالس های ولتاژ در خروجی سوئیچ
IV. پالس های ولتاژ در مدار ثانویه سیم پیچ احتراق
V. پالس های جریان در مدار ثانویه سیم پیچ احتراق
الف - زاویه چرخش میل لنگ موتور

سنسور گشتاور جرقه نوع 5520.3706 برای صدور پالس های کنترل ولتاژ پایین به سوییچ استفاده می شود. این شامل کنترل کننده های زمان اشتعال گریز از مرکز و خلاء و یک سنسور پالس کنترل میکروالکترونیک غیر تماسی است.

سنسور گشتاور جرقه بر روی محفظه واحد کمکی () نصب شده است و مستقیماً از انتهای عقب میل بادامک از طریق کلاچ 9 هدایت می شود. کلاچ دارای دو بادامک با عرض های مختلف است که در شیارهای مربوطه میل بادامک قرار می گیرد که همچنین دارای عرض های مختلف این امر موقعیت نسبی دقیق میل بادامک و غلتک 8 را تضمین می کند. این امر ضروری است تا پالس های کنترل سنسور دقیقاً در زمان با مراحل فرآیند کار در سیلندرهای موتور هماهنگ شوند ().

محفظه 18 از آلیاژ آلومینیوم ریخته گری شده است. غلتک 8 در دو بوش سرامیکی-فلزی 10 و 22 می چرخد. بوش 10 به محفظه فشرده می شود و با روغنی که از سیستم روغن کاری موتور می آید روانکاری می شود. برای جلوگیری از نفوذ روغن به حسگر گشتاور جرقه، یک غده لاستیکی 7 خود گیره در محفظه تعبیه شده است. بوش 22 توسط یک حلقه نمدی 23 آغشته به روغن احاطه شده است که برای کل طول عمر گشتاور جرقه کافی است. سنسور بازی آزاد محوری غلتک 8 نباید بیشتر از 0.35 میلی متر باشد. در هنگام مونتاژ با انتخاب ضخامت واشرهای واقع بین کوپلینگ و محفظه و همچنین بین محفظه و صفحه پیشرو 6 گاورنر گریز از مرکز تنظیم می شود.

روی غلتک جزئیات کنترل کننده زمان اشتعال گریز از مرکز وجود دارد: صفحه پیشرو 6 با دو وزنه 5 و صفحه محرک 4. صفحه پیشرو روی شفت ثابت است و صفحه رانده به همراه صفحه نمایش 3 یکپارچه با آستین را روی شفت گذاشته و با واشر قفلی روی آن ثابت می شود. قفسه ها به صفحات محرک و محرک متصل می شوند، که فنرها برای آنها قلاب شده اند و صفحات را سفت می کنند. انتهای پایینی یکی از پست های روی صفحه محرک محدود کننده است. در شیار صفحه محرک قرار می گیرد و از چرخش بیش از 16.5 درجه صفحه رانده نسبت به غلتک جلوگیری می کند.

هنگامی که موتور تحت تأثیر نیروهای گریز از مرکز کار می کند، وزنه های 5 از هم جدا می شوند، در حالی که زبانه های آنها در برابر صفحه محرک 4 قرار می گیرد و با غلبه بر مقاومت فنرها، آن را (و در نتیجه صفحه 3) را نسبت به غلتک می چرخانند. . بنابراین، صفحه 3 نه مستقیماً از غلتک، بلکه از طریق وزنه ها رانده می شود و می تواند توسط وزنه ها 16.5 درجه نسبت به غلتک بچرخد.

دو فنر وجود دارد که صفحات 4 و 8 را محکم می کند. آنها از نظر خاصیت ارتجاعی متفاوت هستند. فنر که خاصیت ارتجاعی بالایی دارد با کشش کمی نصب می شود و اجازه نمی دهد وزنه ها در سرعت پایین میل لنگ از هم جدا شوند. رگولاتور گریز از مرکز با سرعت میل لنگ بیش از 1000 دور در دقیقه، زمانی که نیروی گریز از مرکز وزنه ها شروع به غلبه بر مقاومت این فنر می کند، وارد کار می شود. با سرعت بالاتر، فنر دوم نیز وارد عمل می شود (سخت تر و آزادانه روی قفسه ها نصب می شود). این یک تغییر معین در زمان جرقه زنی در سرعت های مختلف موتور را تضمین می کند.

کنترل کننده زمان جرقه زنی خلاء با دو پیچ به محفظه ثابت می شود. شامل یک محفظه 11 با پوشش 12 است که بین آن یک دیافراگم انعطاف پذیر 14 بسته شده است.از یک طرف یک میله 16 به دیافراگم وصل شده است و از طرف دیگر فنری وجود دارد که با میله دیافراگم را فشار می دهد. در جهت چرخش غلتک. میله 16 به صورت محوری به صفحه پایه 2 سنسور متصل است. تحت عمل نادری، دیافراگم خم می شود و از طریق میله، صفحه 2 را همراه با سنسور بدون تماس در جهت عقربه های ساعت می چرخاند، یعنی برخلاف جهت چرخش غلتک. صفحه پایه 2 سنسور روی یک بلبرینگ 21 که در نگهدارنده 1 فشرده شده است نصب شده است.

سنسور بدون تماس 17 با پیچ روی صفحه 2 ثابت می شود. اصل عملکرد آن بر اساس استفاده از جلوه هال است. این شامل وقوع یک میدان الکتریکی عرضی در یک صفحه نیمه هادی با جریان تحت تأثیر میدان مغناطیسی بر روی آن است. این سنسور از یک صفحه نیمه هادی با یک مدار مجتمع 24 و یک آهنربای دائمی 25 با یک ضبط کننده نوار رادیویی تشکیل شده است. یک شکاف بین صفحه و آهنربا وجود دارد که در آن یک صفحه فولادی 3 با دو شیار وجود دارد.

هنگامی که بدنه صفحه از شکاف سنسور عبور می کند (شکل را ببینید)، خطوط مغناطیسی نیرو از طریق صفحه بسته می شوند و روی صفحه عمل نمی کنند. بنابراین تفاوت پتانسیل در صفحه وجود ندارد. اگر یک شکاف صفحه نمایش در شکاف وجود داشته باشد، میدان مغناطیسی روی صفحه نیمه هادی اثر می گذارد و اختلاف پتانسیل از آن حذف می شود.

یک مدار مجتمع تعبیه شده در سنسور، اختلاف پتانسیلی را که روی صفحه رخ می دهد به پالس های ولتاژ با قطبیت منفی تبدیل می کند. بنابراین، هنگامی که بدنه صفحه نمایش در شکاف سنسور قرار دارد، ولتاژی در خروجی آن وجود دارد که تقریباً 3 ولت کمتر از ولتاژ تغذیه است. اگر یک شیار صفحه نمایش از شکاف سنسور عبور کند، ولتاژ در خروجی سنسور نزدیک به صفر است (بیش از 0.4 ولت).

عملکرد سیستم جرقه زنی

پس از روشن شدن احتراق، کنتاکت های "30" و "87" رله احتراق 26 بسته می شوند. باتری از طریق آنها ولتاژ را به یکی از پایانه های ولتاژ پایین سیم پیچ احتراق 31، به دوشاخه "4" کلید 29 و از دوشاخه "5" آن بیشتر به سنسور مجاورت 17 تامین می کند.

هنگامی که میل لنگ موتور توسط استارت می چرخد، صفحه نمایش 3 می چرخد ​​و سنسور 17 پالس های مستطیلی I را به دوشاخه "6" سوئیچ ارسال می کند که آنها را به پالس های جریان II در سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق تبدیل می کند. جریان ابتدا به تدریج به مقدار 8 ... 9 A افزایش می یابد و سپس به طور ناگهانی توسط سیگنال سنسور قطع می شود. لحظه قطع جریان (مرتبط با لحظه جرقه) با انتقال پالس سنسور از سطح بالا به پایین تعیین می شود. در این حالت، دامنه پالس های ولتاژ III در ترانزیستور خروجی سوئیچ در لحظه قطع جریان به 350 ... 400 ولت می رسد. مدت زمان پالس های جریان به سرعت میل لنگ بستگی دارد. با ولتاژ تغذیه 14 ولت، از حدود 8 میلی ثانیه در 750 دور در دقیقه به 4 میلی ثانیه در 1500 دور در دقیقه کاهش می یابد.

جریانی که در سیم پیچ اولیه سیم پیچ جرقه زنی جریان دارد، میدان مغناطیسی را در اطراف پیچ های سیم پیچ ایجاد می کند. در لحظه قطع جریان، میدان مغناطیسی به شدت فشرده می شود و با عبور از پیچ های سیم پیچ ثانویه، یک EMF در حد 22 ... 25 کیلو ولت القا می کند. جریان ولتاژ بالا در طول مسیر بسته می شود: خروجی ولتاژ بالا بالای سیم پیچ 31 - شمع سیلندر اول - زمین - شمع سیلندر دوم - خروجی ولتاژ بالا پایین سیم پیچ احتراق. در این مورد، تخلیه جرقه به طور همزمان در دو شمع اتفاق می افتد: سیلندر اول و دوم. در یکی از سیلندرها در این زمان سکته تراکم به پایان می رسد و تخلیه باعث شعله ور شدن مخلوط قابل احتراق می شود و در سیلندر دیگر گازهای خروجی در این زمان آزاد شده و تخلیه به صورت بیکار انجام می شود.

مخلوط قابل احتراق در حدود هزارم ثانیه می سوزد. در طول این مدت، میل لنگ موتور 20 ... 50 درجه (بسته به سرعت) می چرخد. برای به دست آوردن حداکثر قدرت و راندمان موتور، لازم است مخلوط قابل احتراق کمی زودتر از رسیدن پیستون در c مشتعل شود. m.t.، به طوری که احتراق با چرخش میل لنگ 10 ... 15 درجه پس از c. m.t. یعنی تخلیه جرقه باید با پیشبرد لازم ایجاد شود.

با احتراق بیش از حد زودهنگام، زمانی که زمان احتراق بیش از حد بزرگ است، مخلوط قابل احتراق قبل از رسیدن پیستون در c می سوزد. m.t و سرعت آن را کند می کند. در نتیجه، قدرت موتور کاهش می‌یابد، ضربه‌ها اتفاق می‌افتد، موتور بیش از حد گرم می‌شود و در دور آرام پایین به‌طور ناپایدار کار می‌کند. با احتراق دیرهنگام، مخلوط قابل احتراق با پایین آمدن پیستون، یعنی در شرایط افزایش حجم، می سوزد. در این حالت فشار گاز به میزان قابل توجهی کمتر از زمان احتراق معمولی خواهد بود و قدرت موتور نیز کاهش می یابد.علاوه بر این ممکن است مخلوط موجود در لوله اگزوز بسوزد.

برای اینکه احتراق سوخت به موقع اتفاق بیفتد، هر دور موتور نیاز به زمان احتراق خاص خود دارد. زمان اشتعال اولیه (نصب) 1°±1° (4°±1° برای موتورهای 11113) در سرعت میل لنگ 820...900 دور در دقیقه است. با افزایش سرعت چرخش، زمان احتراق باید افزایش یابد و با کاهش فرکانس، باید کاهش یابد. این کار توسط یک کنترل کننده زمان اشتعال گریز از مرکز انجام می شود.

با افزایش سرعت چرخش غلتک، وزنه های 5 تحت تأثیر نیروهای گریز از مرکز حول محورهای خود می چرخند. زبانه های وزنه ها روی صفحه محرک 4 قرار گرفته و با غلبه بر کشش فنرها، آن را همراه با صفحه 3 در جهت چرخش غلتک با زاویه A بچرخانید. اکنون شکاف صفحه زودتر (از نظر زاویه) عبور می کند. الف) از طریق شکاف سنسور، و زودتر یک پالس می دهد، یعنی پیشروی جرقه افزایش می یابد. با کاهش سرعت چرخش، نیروهای گریز از مرکز کاهش می یابد و فنرها صفحه رانده 4 را همراه با صفحه در جهت چرخش غلتک می چرخانند، یعنی پیشروی احتراق کاهش می یابد.

هنگامی که بار موتور تغییر می کند، محتوای گازهای باقیمانده در سیلندرهای موتور تغییر می کند. در بارهای سنگین، هنگامی که دریچه گاز کاربراتور کاملاً باز است، محتوای گازهای باقیمانده در مخلوط کم است، مخلوط غنی است و سریعتر می سوزد، و احتراق باید دیرتر رخ دهد. هنگامی که بار روی موتور کاهش می یابد (دریچه های گاز بسته هستند)، مقدار گازهای باقیمانده افزایش می یابد، مخلوط کار لاغرتر می شود و طولانی تر می سوزد، بنابراین احتراق باید زودتر اتفاق بیفتد. زمان جرقه زنی توسط رگولاتور خلاء پیشروی احتراق بسته به بار موتور تنظیم می شود.

دیافراگم 14 این رگولاتور تحت تأثیر خلاءی است که از ناحیه بالای دریچه گاز محفظه اولیه کاربراتور منتقل می شود. هنگامی که دریچه گاز بسته می شود (موتور در حالت آرام است) سوراخی که از طریق آن خلاء به رگلاتور منتقل می شود از لبه دریچه گاز بالاتر است و رگلاتور خلاء کار نمی کند.

با دهانه های کوچک دریچه گاز، خلاء در ناحیه سوراخ ظاهر می شود که به تنظیم کننده خلاء منتقل می شود. دیافراگم 14 جمع می شود و میله 16 صفحه پایه 2 سنسور را بر خلاف جهت چرخش غلتک می چرخاند. پیشروی احتراق افزایش یافته است. همانطور که دریچه گاز بیشتر باز می شود (افزایش بار)، خلاء کاهش می یابد و فنر دیافراگم را به موقعیت اصلی خود فشار می دهد. صفحه پایه سنسور در جهت چرخش غلتک می چرخد ​​و پیشروی احتراق کاهش می یابد.