سیستم خنک کننده موتور احتراق داخلی. هدف و طراحی سیستم خنک کننده موتور سیستم خنک کننده موتور

فرآیندهای کاری موتور خودرو در دماهای بالا انجام می شود، بنابراین برای اطمینان از عملکرد آن برای مدت طولانی، لازم است حرارت اضافی حذف شود. این عملکرد توسط سیستم خنک کننده (CO) ارائه می شود. در فصل سرد این گرما فضای داخلی را گرم می کند.

در خودروهای توربوشارژ، عملکرد سیستم خنک کننده کاهش دمای هوای عرضه شده به محفظه احتراق است. علاوه بر این، یکی از دایره های سیستم خنک کننده برخی از مدل های خودرو مجهز به گیربکس اتوماتیک (گیربکس اتوماتیک) شامل خنک کننده روغن در گیربکس اتوماتیک است.

دو نوع اصلی CO در خودروها نصب می شود: آب و هوا. اصل عملکرد سیستم خنک کننده موتور آب خنک، گرم کردن سیال از نیروگاه یا سایر اجزاء و انتشار چنین گرمایی از طریق رادیاتور به جو است. سیستم هوا از هوا به عنوان خنک کننده کار استفاده می کند. هر دو گزینه مزایا و معایب خود را دارند.

با این حال، سیستم خنک کننده با گردش مایع گسترده تر شده است.

شرکت هوا

خنک کننده هوا

از مزایای اصلی این چیدمان می توان به سادگی طراحی و نگهداری سیستم اشاره کرد. چنین CO عملاً جرم واحد نیرو را افزایش نمی دهد و همچنین نسبت به تغییرات دمای محیط هوس انگیز نیست. از نکات منفی می توان به افزایش قابل توجه قدرت موتور توسط درایو فن، افزایش سطح سر و صدا در حین کار، حذف گرمای نامناسب از اجزای جداگانه، عدم توانایی در استفاده از سیستم موتور بلوک، و عدم توانایی در انباشت گرمای اتلاف برای استفاده بیشتر اشاره کرد. به عنوان مثال، گرم کردن فضای داخلی.

CO مایع

خنک کننده مایع

با توجه به طراحی آن، یک سیستم با استفاده از حذف حرارت با استفاده از یک مایع خاص می تواند به طور موثر گرمای اضافی را از مکانیسم ها و قطعات ساختاری منفرد حذف کند. برخلاف سیستم خنک‌کننده هوا، طراحی سیستم خنک‌کننده موتور با مایع به افزایش سریع‌تر دمای عملیاتی هنگام راه‌اندازی کمک می‌کند. همچنین موتورهای دارای ضد یخ بسیار بی صدا عمل می کنند و در معرض انفجار کمتری هستند.

عناصر سیستم خنک کننده

بیایید نگاهی دقیق تر به نحوه عملکرد سیستم خنک کننده موتور در خودروهای مدرن بیندازیم. تفاوت قابل توجهی بین موتورهای بنزینی و دیزلی در این زمینه وجود ندارد.

حفره های ساختاری بلوک سیلندر به عنوان یک "ژاکت" برای خنک کردن موتور عمل می کنند. آنها در اطراف مناطقی قرار دارند که گرما باید از آن خارج شود. برای زهکشی سریعتر، یک رادیاتور متشکل از لوله های مسی یا آلومینیومی منحنی نصب شده است. تعداد زیادی باله اضافی فرآیند انتقال حرارت را سرعت می بخشد. چنین باله هایی سطح خنک کننده را افزایش می دهند.

یک فن تزریق هوا در جلوی رادیاتور قرار داده شده است. هجوم جریان های سردتر پس از بسته شدن کلاچ الکترومغناطیسی آغاز می شود. با رسیدن به مقادیر دمای ثابت روشن می شود.

عملکرد ترموستات

تداوم گردش مایع خنک کننده با عملکرد یک پمپ گریز از مرکز تضمین می شود. تسمه یا چرخ دنده برای آن چرخش را از نیروگاه دریافت می کند.

ترموستات جهت جریان را تنظیم می کند.

اگر دمای مایع خنک کننده بالا نباشد، گردش خون در یک دایره کوچک، بدون درج رادیاتور در آن، انجام می شود. اگر از رژیم حرارتی مجاز فراتر رود، ترموستات جریان را در یک دایره بزرگ با مشارکت رادیاتور آزاد می کند.

برای سیستم های هیدرولیک بسته، استفاده از مخازن انبساط رایج است. چنین مخزنی نیز در سیستم خودرو ارائه شده است.

گردش مایع خنک کننده

فضای داخلی با استفاده از رادیاتور بخاری گرم می شود. در این صورت هوای گرم به جو خارج نمی شود، بلکه در داخل خودرو آزاد می شود و در فصل سرما برای راننده و سرنشینان آسایش ایجاد می کند. برای بهره وری بیشتر، چنین عنصری تقریباً در خروجی سیال از بلوک سیلندر نصب می شود.

راننده با استفاده از سنسور دما اطلاعاتی در مورد وضعیت سیستم خنک کننده دریافت می کند.سیگنال ها نیز به واحد کنترل می روند. او می تواند به طور مستقل عملگرها را برای حفظ تعادل در سیستم متصل یا خاموش کند.

عملیات سیستم

ضد یخ ها با افزودنی های فراوان، از جمله ضد خوردگی، به عنوان خنک کننده استفاده می شوند. آنها به افزایش دوام اجزا و قطعات مورد استفاده در CO کمک می کنند. چنین مایعی به زور توسط یک پمپ گریز از مرکز از طریق سیستم پمپ می شود. حرکت از بلوک سیلندر، داغ ترین نقطه شروع می شود.

اول، حرکت در یک دایره کوچک با ترموستات بسته بدون ورود به رادیاتور وجود دارد، زیرا دمای کار برای موتور هنوز به دست نیامده است. پس از وارد شدن به حالت کار، گردش در یک دایره بزرگ اتفاق می افتد، جایی که رادیاتور را می توان با یک جریان مخالف یا با استفاده از یک فن متصل خنک کرد. پس از این، مایع به "ژاکت" در اطراف بلوک سیلندر باز می گردد.

خودروهایی هستند که از دو مدار خنک کننده استفاده می کنند.

اولی دمای موتور را کاهش می دهد و دومی از هوای شارژ مراقبت می کند و آن را خنک می کند تا مخلوط سوخت تشکیل شود.

سیستم خنک کننده موتور با حذف شدید گرما از قسمت های داغ موتور و انتقال این گرما به محیط، برای حفظ شرایط عملکرد حرارتی طبیعی موتورها عمل می کند.

گرمای دفع شده شامل بخشی از گرمای آزاد شده در سیلندرهای موتور است که به کار تبدیل نمی شود و با گازهای خروجی از اگزوز خارج نمی شود و از گرمای کار اصطکاکی که در حین حرکت قطعات موتور ایجاد می شود.

بیشتر گرما توسط سیستم خنک کننده، قسمت کوچکتری توسط سیستم روغن کاری و مستقیماً از سطوح بیرونی موتور به محیط خارج می شود.

حذف حرارت اجباری ضروری است زیرا در دمای بالای گاز در سیلندرهای موتور (در طول فرآیند احتراق 1800-2400 درجه سانتیگراد، میانگین دمای گاز در طول چرخه عملیاتی در بار کامل 600-1000 درجه سانتیگراد است)، انتقال حرارت طبیعی به محیط ناکافی است

عدم دفع مناسب گرما باعث بدتر شدن روغن کاری سطوح ساینده، سوختگی روغن و گرم شدن بیش از حد قطعات موتور می شود. مورد دوم منجر به افت شدید استحکام مواد قطعات و حتی سوختن آنها می شود (به عنوان مثال، دریچه های اگزوز). هنگامی که موتور بیش از حد گرم می شود، فاصله های معمولی بین قطعات آن مختل می شود که معمولا منجر به افزایش سایش، گیر کردن و حتی خرابی می شود. گرم شدن بیش از حد موتور نیز مضر است زیرا باعث کاهش ضریب پر شدن می شود و در موتورهای بنزینی علاوه بر آن باعث احتراق انفجاری و خودسوزی مخلوط کار می شود.

خنک شدن بیش از حد موتور نیز نامطلوب است، زیرا این امر مستلزم تراکم ذرات سوخت روی دیواره سیلندر، بدتر شدن تشکیل مخلوط و اشتعال پذیری مخلوط کار، کاهش سرعت احتراق آن و در نتیجه کاهش قدرت و راندمان موتور است. .

طبقه بندی سیستم های خنک کننده

در موتورهای خودرو و تراکتور بسته به سیال کار از سیستم هایی استفاده می شود مایعو هواخنک کننده خنک کننده مایع رایج ترین است.

با خنک کننده مایع، مایع در گردش در سیستم خنک کننده موتور گرما را از دیواره سیلندر و محفظه های احتراق دریافت می کند و سپس با استفاده از رادیاتور این گرما را به محیط منتقل می کند.

بر اساس اصل حذف حرارت به محیط، سیستم های خنک کننده می توانند بستهو باز (جریان).

سیستم های خنک کننده مایع برای موتورهای خودرو و تراکتور دارای یک سیستم خنک کننده بسته هستند، یعنی مقدار ثابتی از مایع در سیستم گردش می کند. در یک سیستم خنک کننده جریان، مایع گرم شده پس از عبور از آن، در محیط رها می شود و مایع جدید برای عرضه به موتور گرفته می شود. استفاده از چنین سیستم هایی به موتورهای دریایی و ثابت محدود می شود.

سیستم های خنک کننده هوا به صورت حلقه باز هستند. هوای خنک کننده پس از عبور از سیستم خنک کننده به محیط تخلیه می شود.

طبقه بندی سیستم های خنک کننده در شکل نشان داده شده است. 3.1.

با توجه به روش گردش مایع، سیستم های خنک کننده می توانند:

مجبور شدکه در آن گردش خون توسط یک پمپ مخصوص واقع در موتور (یا در نیروگاه) یا با فشاری که تحت آن سیال از محیط خارجی به نیروگاه عرضه می شود، تامین می شود.

ترموسیفون،که در آن گردش سیال به دلیل تفاوت نیروهای گرانشی ناشی از چگالی های مختلف سیال گرم شده در نزدیکی سطوح قطعات موتور و خنک شدن در کولر اتفاق می افتد.

ترکیب شدهکه در آن گرم‌ترین قسمت‌ها (سرسیلندر، پیستون) به اجبار خنک می‌شوند و بلوک‌های سیلندر طبق اصل ترموسیفون سرد می‌شوند. .

برنج. 3.1. طبقه بندی سیستم های خنک کننده

سیستم های خنک کننده مایع می توانند باز یا بسته باشند.

سیستم های باز- سیستم های ارتباط با محیط با استفاده از لوله بخار.

اکثر موتورهای خودرو و تراکتور در حال حاضر استفاده می کنند سیستم های بستهخنک کننده، یعنی سیستم های جدا شده از محیط توسط یک دریچه بخار-هوای نصب شده در درپوش رادیاتور.

فشار و بر این اساس، دمای مجاز مایع خنک کننده (100-105 درجه سانتیگراد) در این سیستم ها بیشتر از سیستم های باز (90-95 درجه سانتیگراد) است که در نتیجه تفاوت بین دمای سیال و هوای مکیده شده از رادیاتور و انتقال حرارت از رادیاتور افزایش می یابد. این به شما امکان می دهد اندازه رادیاتور و قدرت مورد نیاز برای راه اندازی فن و پمپ آب را کاهش دهید. در سیستم های بسته، تقریباً هیچ تبخیر آب از طریق لوله خروجی بخار وجود ندارد و هنگامی که موتور در شرایط کوهستانی کار می کند، هیچ جوشی وجود ندارد.

سیستم خنک کننده مایع

در شکل شکل 3.2 نمودار یک سیستم خنک کننده مایع با گردش اجباری مایع خنک کننده را نشان می دهد.

ژاکت خنک کننده بلوک سیلندر 2 و سرها را مسدود کنید 3, رادیاتور و لوله ها از طریق گردن پرکننده با مایع خنک کننده پر می شوند. این مایع دیواره‌های سیلندرها و محفظه‌های احتراق یک موتور در حال کار را می‌شوید و وقتی گرم می‌شود، آنها را خنک می‌کند. پمپ سانتریفیوژ 1 مایع را به داخل ژاکت بلوک سیلندر پمپ می کند، که از آن مایع گرم شده وارد ژاکت سر بلوک می شود و سپس از طریق لوله بالایی به رادیاتور منتقل می شود. مایع خنک شده در رادیاتور از طریق لوله پایین به پمپ باز می گردد.

برنج. 3.2. نمودار سیستم خنک کننده مایع

گردش سیال بسته به وضعیت حرارتی موتور با استفاده از ترموستات تغییر می کند 4. هنگامی که دمای مایع خنک کننده کمتر از 70 تا 75 درجه سانتیگراد است، شیر اصلی ترموستات بسته می شود. در این حالت مایع وارد رادیاتور نمی شود 5 ، و در طول یک مدار کوچک در لوله گردش می کند 6, که به گرم کردن سریع موتور تا شرایط حرارتی بهینه کمک می کند. هنگامی که عنصر حساس به دما ترموستات تا 70-75 درجه سانتیگراد گرم می شود، دریچه اصلی ترموستات شروع به باز شدن می کند و آب را وارد رادیاتور می کند و در آنجا خنک می شود. ترموستات در دمای 83 تا 90 درجه سانتیگراد کاملاً باز می شود. از این لحظه به بعد، آب از طریق رادیاتور، یعنی مدار بزرگ، در گردش است. دمای موتور نیز با استفاده از پرده های چرخشی، با تغییر جریان هوای ایجاد شده توسط فن تنظیم می شود. 7 و از رادیاتور عبور می کند.

در سال های اخیر، موثرترین و منطقی ترین راه برای تنظیم خودکار دمای موتور، تغییر عملکرد خود فن است.

عناصر سیستم سیال

ترموستاتطراحی شده برای کنترل خودکار دمای مایع خنک کننده در طول کار موتور.

برای گرم کردن سریع موتور هنگام روشن کردن آن، یک ترموستات را در لوله خروجی ژاکت سرسیلندر نصب کنید. با تغییر شدت گردش مایع خنک کننده از طریق رادیاتور، دمای مطلوب مایع خنک کننده را حفظ می کند.

در شکل 3.3 یک ترموستات از نوع دم را نشان می دهد. از یک بدن تشکیل شده است 2, سیلندر موجدار (دم) سوپاپ 1 و میله اتصال دم به شیر . دم از برنج نازک ساخته شده و با یک مایع بسیار فرار (به عنوان مثال، اتر یا مخلوطی از الکل اتیلیک و آب) پر شده است. پنجره هایی که در محفظه ترموستات قرار دارند 3 بسته به دمای مایع خنک کننده، شیرها می توانند باز یا بسته باشند .

هنگامی که دمای مایع خنک کننده شستشوی دم زیر 70 درجه سانتیگراد است، شیر 1 بسته و پنجره ها 3 باز کن. در نتیجه مایع خنک کننده وارد رادیاتور نمی شود، بلکه در داخل ژاکت موتور به گردش در می آید. هنگامی که دمای مایع خنک کننده از 70 درجه سانتیگراد بالاتر می رود، دم، تحت فشار بخار مایعی که در آن تبخیر می شود، طولانی شده و شروع به باز کردن شیر می کند. 1 و به تدریج پنجره ها را با شیرآلات بپوشانید 3. در دمای مایع خنک کننده بالاتر از 80-85 درجه سانتیگراد، شیر 1 به طور کامل باز می شود، اما پنجره ها کاملا بسته می شوند، در نتیجه تمام مایع خنک کننده از طریق رادیاتور گردش می کند. در حال حاضر از این نوع ترموستات به ندرت استفاده می شود.

برنج. 3.3. ترموستات نوع دم

امروزه موتورها مجهز به ترموستات هایی هستند که در آن دمپر وجود دارد 1 هنگامی که پرکننده جامد - سرزین - منبسط می شود باز می شود (شکل 3.4). این ماده با افزایش دما منبسط می شود و دمپر را باز می کند 1 ، اطمینان از جریان مایع خنک کننده به رادیاتور.

برنج. 3.4. ترموستات جامد

رادیاتوریک دستگاه دفع گرما است که برای انتقال گرما از خنک کننده به هوای اطراف طراحی شده است.

رادیاتورهای موتورهای خودرو و تراکتور از مخازن بالایی و پایینی تشکیل شده است که توسط تعداد زیادی لوله نازک به یکدیگر متصل شده اند.

برای افزایش انتقال حرارت از مایع خنک کننده به هوا، جریان سیال در رادیاتور از طریق یک سری لوله یا کانال های باریک که توسط هوا دمیده می شوند هدایت می شود. رادیاتورها از موادی ساخته می شوند که گرما را به خوبی هدایت و آزاد می کنند (برنج و آلومینیوم).

بسته به طراحی توری خنک کننده، رادیاتورها به لوله ای، صفحه ای و لانه زنبوری تقسیم می شوند.

در حال حاضر گسترده ترین رادیاتورهای لوله ای. توری خنک کننده چنین رادیاتورهایی (شکل 3.5a) از لوله های عمودی با سطح مقطع بیضی یا گرد تشکیل شده است که از یک سری صفحات افقی نازک عبور کرده و به مخازن رادیاتور بالایی و پایینی لحیم می شوند. وجود صفحات باعث بهبود انتقال حرارت و افزایش سفتی رادیاتور می شود. لوله های با سطح مقطع بیضی (مسطح) ترجیح داده می شوند، زیرا با همان مقطع جت، سطح خنک کننده آنها بزرگتر از سطح خنک کننده لوله های گرد است. علاوه بر این، هنگامی که آب در رادیاتور یخ می زند، لوله های تخت نمی ترکند، بلکه فقط شکل مقطع را تغییر می دهند.

برنج. 3.5. رادیاتورها

که در رادیاتورهای صفحه ایتوری خنک کننده (شکل 3.5b) طوری طراحی شده است که مایع خنک کننده در فضا به گردش در می آید , توسط هر جفت صفحه که در لبه ها به هم لحیم شده اند تشکیل می شود. انتهای بالایی و پایینی صفحات نیز به سوراخ های مخزن بالا و پایین رادیاتور لحیم می شود. هوای خنک کننده رادیاتور توسط یک فن از طریق معابر بین صفحات لحیم کاری مکیده می شود. برای افزایش سطح خنک کننده، صفحات معمولاً موج دار هستند. رادیاتورهای صفحه ای سطح خنک کننده بزرگ تری نسبت به رادیاتورهای لوله ای دارند، اما به دلیل تعدادی از معایب (آلودگی سریع، تعداد زیاد درزهای لحیم کاری، نیاز به نگهداری دقیق تر) نسبتاً به ندرت استفاده می شوند.

سلولی رادیاتوربه رادیاتورهایی با لوله های هوا اشاره دارد (شکل 3.5c). در مشبک رادیاتور لانه زنبوری، هوا از لوله های دایره ای و افقی عبور می کند که از بیرون با آب یا خنک کننده شسته می شود. برای ایجاد امکان لحیم کاری انتهای لوله ها، لبه های آنها گشاد می شود تا در مقطع آنها شکل یک شش ضلعی منظم را داشته باشند.

مزیت رادیاتورهای سلولی این است که سطح خنک کننده بزرگتری نسبت به انواع دیگر رادیاتورها دارند. با توجه به تعدادی از معایب که بیشتر آنها مانند رادیاتورهای صفحه ای است، رادیاتورهای لانه زنبوری در حال حاضر بسیار نادر هستند.

یک شیر بخار در پلاگین پرکننده رادیاتور نصب شده است 2 و دریچه هوا 1 ، که برای حفظ فشار در محدوده های مشخص شده خدمت می کنند (شکل 3.6).

برنج. 3.6. دوشاخه رادیاتور

پمپ آبگردش مایع خنک کننده در سیستم را تضمین می کند. به عنوان یک قاعده، پمپ های گریز از مرکز فشار کم تک مرحله ای کوچک با ظرفیت تا 13 متر مکعب در ساعت، ایجاد فشار 0.05-0.2 مگاپاسکال، در سیستم های خنک کننده نصب می شوند. چنین پمپ هایی از نظر ساختاری ساده، قابل اعتماد هستند و عملکرد بالایی دارند (شکل 3.7).

بدنه و پروانه پمپ از آلیاژهای منیزیم و آلومینیوم و پروانه نیز از پلاستیک ساخته شده است. در پمپ های آب موتور خودرو معمولا از پروانه های نیمه بسته یعنی پروانه های تک دیسک استفاده می شود.

پروانه های پمپ آب گریز از مرکز اغلب روی همان محوری که فن نصب می شود، نصب می شود. در این حالت پمپ در قسمت جلوی بالایی موتور نصب می شود و با استفاده از یک درایو تسمه V از میل لنگ رانده می شود.

برنج. 3.7. پمپ آب

هنگام نصب پمپ گریز از مرکز جدا از فن نیز می توان از تسمه محرک استفاده کرد. در برخی از موتورهای کامیون و تراکتور، پمپ آب از میل لنگ توسط یک چرخ دنده به حرکت در می آید. شفت پمپ آب گریز از مرکز معمولاً بر روی بلبرینگ های غلتشی نصب می شود و مجهز به آب بند های ساده یا خود تنظیم شونده برای آب بندی سطح کار می باشد.

پنکهدر سیستم های خنک کننده مایع برای ایجاد جریان هوای مصنوعی که از رادیاتور عبور می کند نصب می شوند. طرفداران موتورهای اتومبیل و تراکتور به دو نوع تقسیم می شوند: الف) با تیغه های مهر شده از ورق فولادی متصل به توپی. ب) با تیغه هایی که به طور یکپارچه با توپی ریخته می شوند.

تعداد پره های فن بین چهار تا شش متغیر است. افزایش تعداد پره های بالای شش غیر عملی است، زیرا عملکرد فن به طور بسیار ناچیز افزایش می یابد. پره های فن را می توان صاف یا محدب ساخت.

سیستم خنک کننده مجموعه ای از دستگاه هایی است که حذف اجباری، کنترل شده و انتقال حرارت را از قطعات موتور به محیط انجام می دهد.

سیستم خنک کننده برای حفظ شرایط دمایی مطلوب، تضمین حداکثر قدرت، راندمان بالا و عمر طولانی موتور طراحی شده است.

هنگامی که مخلوط کار سوزانده می شود، درجه حرارت در سیلندرهای موتور تا 2500 درجه سانتیگراد افزایش می یابد و به طور متوسط ​​در طول کارکرد موتور 800 ... 900 درجه سانتیگراد است. بنابراین قطعات موتور بسیار داغ می شوند و اگر خنک نشوند، قدرت و راندمان موتور کاهش می یابد، فرسودگی قطعات افزایش می یابد و ممکن است خرابی موتور رخ دهد.

همچنین خنک شدن بیش از حد باعث از دست دادن قدرت موتور، کاهش راندمان و افزایش سایش می شود.

برای حذف حرارت اجباری و کنترل شده در موتورهای خودرو از دو نوع سیستم خنک کننده استفاده می شود (). نوع سیستم خنک کننده توسط مایع خنک کننده (سیال کاری) که برای خنک کردن موتور استفاده می شود تعیین می شود.

تصویر 1– انواع سیستم های خنک کننده

استفاده از سیستم های خنک کننده مختلف در موتورها به نوع و هدف موتور، قدرت آن و کلاس خودرو بستگی دارد.

سیستم خنک کننده مایع

که در سیستم خنک کننده مایع خنک کننده های ویژه استفاده می شود - ضد یخ مارک های مختلف با دمای ضخیم شدن 40 درجه سانتیگراد و کمتر. ضد یخ ها حاوی مواد افزودنی ضد خوردگی و ضد کف هستند که از تشکیل رسوب جلوگیری می کنند. آنها بسیار سمی هستند و نیاز به رسیدگی دقیق دارند. در مقایسه با آب، ضدیخ ها ظرفیت حرارتی کمتری دارند و بنابراین حرارت را از دیواره سیلندرهای موتور با شدت کمتری حذف می کنند.

بنابراین، هنگامی که با ضد یخ خنک می شود، دمای دیواره های سیلندر 15 ... 20 درجه سانتیگراد بالاتر از زمانی است که با آب سرد می شود. این امر سرعت گرم شدن موتور را افزایش می دهد و سایش سیلندر را کاهش می دهد، اما در تابستان می تواند منجر به گرم شدن بیش از حد موتور شود.

رژیم دمایی بهینه یک موتور با سیستم خنک کننده مایع، رژیمی در نظر گرفته می شود که در آن دمای مایع خنک کننده در موتور 80 ... 100 درجه سانتیگراد در تمام حالت های کار موتور باشد.

این به شرطی امکان پذیر است که 25 ... 35٪ از گرمای آزاد شده در هنگام احتراق سوخت در سیلندرهای موتور با مایع خنک کننده به محیط منتقل شود. در عین حال، در موتورهای بنزینی میزان حرارت حذف شده بیشتر از موتورهای دیزلی است.

سیستم خنک کننده موتور شاملاز ژاکت خنک کننده سر سیلندر و بلوک، رادیاتور، پمپ، ترموستات، فن، مخزن انبساط، خطوط لوله اتصال و شیرهای تخلیه. علاوه بر این، سیستم خنک کننده شامل یک بخاری داخلی خودرو است.

عملیات سیستم

شکل 3- سیستم خنک کننده موتور

1، 2، 3، 5، 15، 18 - شیلنگ؛ 4 - لوله; 6 - مخزن؛ 7، 9 - شاخه؛ 8 - ژاکت خنک کننده; 10 - رادیاتور؛ 11 - پوشش؛ 12 - فن; 13، 14 - قرقره ها؛ 16 - کمربند؛ 17- پمپ; 19 - ترموستات

در موتور سرددریچه اصلی ترموستات 19 () بسته است و مایع خنک کننده از رادیاتور 10 عبور نمی کند. در این حالت، مایع توسط پمپ 17 به داخل ژاکت خنک کننده 8 بلوک موتور و سرسیلندر پمپ می شود. از سر سیلندر، از طریق شیلنگ 3، سیال به سمت شیر ​​ترموستات اضافی جریان می یابد و به پمپ باز می گردد. به دلیل گردش این قسمت از مایع، موتور به سرعت گرم می شود. در همان زمان، قسمت کوچکتری از مایع از سرسیلندر به بخاری (ژاکت) لوله ورودی موتور و هنگامی که شیر آب باز است، به بخاری داخلی خودرو سرازیر می شود.

در موتور گرمشیر ترموستات اضافی بسته و شیر اصلی باز است. در این حالت بیشتر مایع سرسیلندر وارد رادیاتور شده، در آن خنک شده و از طریق دریچه ترموستات اصلی باز وارد پمپ می شود. بخش کوچکتری از مایع، مانند موتورهای سرد، از طریق بخاری منیفولد ورودی موتور و بخاری داخلی بدنه گردش می کند. در یک محدوده دمایی معین، شیر ترموستات اصلی و اضافی به طور همزمان باز می شوند و در این حالت مایع خنک کننده در دو جهت گردش می کند. دایره های گردش).

مقدار سیال در گردش در هر دایره بستگی به درجه باز شدن دریچه های ترموستات دارد که حفظ خودکار دمای بهینه موتور را تضمین می کند. مخزن انبساط 6 که با مایع خنک کننده پر شده است، از طریق یک دریچه لاستیکی نصب شده در شاخه 7 مخزن با جو ارتباط برقرار می کند. مخزن توسط یک شیلنگ به گردن پرکننده رادیاتور متصل می شود که دارای دوشاخه 9 با سوپاپ است. مخزن تغییرات حجم مایع خنک کننده را جبران می کند و حجم ثابتی از سیال در گردش در سیستم حفظ می شود.

برای تخلیه مایع خنک کننده از سیستم خنک کننده، دو سوراخ تخلیه با شمع پیچ وجود دارد که یکی در مخزن پایین رادیاتور و دیگری در بلوک سیلندر موتور قرار دارد. دمای سیال در سیستم توسط یک سنج کنترل می شود که سنسور آن در سر سیلندر موتور نصب شده است.

پمپ مایع گردش اجباری مایع را در سیستم خنک کننده موتور فراهم می کند. پمپ های پره ای از نوع گریز از مرکز در موتورهای اتومبیل استفاده می شود ().

شکل 4– پمپ مایع (الف) و فن (ب) موتور

1 - پروانه; 2 - بدن؛ 3 - پنجره؛ 4 - پوشش; 5 - بلبرینگ; 6 - شفت; 7 - توپی؛ 8 - پیچ؛ 9 - دستگاه آب بندی; 10 - لوله; 11، 13،14 - قرقره؛ 12 - کمربند؛ 15 - فن؛ 16 - روکش؛ 17 - پیچ و مهره

شفت پمپ 6 در یک پوشش آلیاژ آلومینیوم ریخته گری 4 در یک یاتاقان غیرقابل تفکیک دو ردیفه 5 نصب شده است. بلبرینگ با پیچ قفل 8 در روکش قرار داده شده و محکم می شود. پروانه چدنی 1 در یک انتهای آن فشرده می شود. شفت، و یک توپی 7 و یک قرقره 11 از فن 15 در انتهای دیگر فشار داده می شود، هنگامی که محور پمپ می چرخد، مایع خنک کننده از طریق لوله 10 وارد مرکز پروانه می شود، توسط پره های آن گرفته می شود و به سمت پمپ پرتاب می شود. محفظه 2 تحت تأثیر نیروی گریز از مرکز، و از طریق پنجره 3 در محفظه به داخل ژاکت خنک کننده بلوک سیلندر موتور هدایت می شود. دستگاه آب بندی 9 متشکل از یک کاف خود گیره و یک حلقه گرافیت کامپوزیت نصب شده بر روی محور پمپ از ورود مایع به یاتاقان شفت جلوگیری می کند.

پمپ و فن رانده می شوند تسمه V 12 از قرقره 13 که در قسمت جلویی میل لنگ موتور نصب شده است. با کمک این تسمه، قرقره ژنراتور 14 نیز می چرخد. عملکرد صحیح پمپ و فن با کشش صحیح تسمه تضمین می شود.

تنش تسمه با دور کردن ژنراتور از موتور تنظیم می شود (در (الف) با یک فلش نشان داده شده است). بدنه پمپ 2 که از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است به فلنج بلوک سیلندر در قسمت جلوی موتور متصل شده است.

پمپ مایع با تسمه دندانه دار

بیایید طراحی پمپی که توسط یک کمربند دندانه دار هدایت می شود را در نظر بگیریم.

شکل 5– پمپ مایع موتور

1 - قرقره؛ 2 - پیچ؛ 3 - بلبرینگ; 4 - شفت; 5 - بدن؛ 6 - دستگاه آب بندی; 7 - سوراخ؛ 8 - پروانه

شفت پمپ 4 در محفظه 5 ساخته شده از آلیاژ آلومینیوم در یک بلبرینگ دو ردیفه غیرقابل جداسازی 3 نصب شده است. یاتاقان با پیچ 2 در محفظه قفل شده و با دستگاه مخصوص 6 که شامل گرافیت است مهر و موم می شود. حلقه کامپوزیت و یک کاف. در انتهای جلوی شفت، یک قرقره دندانه دار 1 از مواد متخلخل فشرده شده است و در انتهای عقب یک پروانه 8 وجود دارد. دو سوراخ 7 در پروانه ایجاد شده است که حفره ها را با مایع خنک کننده واقع در دو طرف متصل می کند. از پروانه به لطف این سوراخ ها، فشار مایع خنک کننده روی پروانه در دو طرف برابر می شود که باعث حذف بارهای محوری روی محور پمپ در حین کار می شود.

شفت پمپ از طریق قرقره 1 توسط یک تسمه محرک میل بادامک دندانه دار از میل لنگ به چرخش هدایت می شود. هنگامی که شفت می چرخد، مایع وارد مرکز پروانه شده و تحت تأثیر نیروی گریز از مرکز، به داخل ژاکت خنک کننده موتور هدایت می شود. پمپ توسط محفظه به بلوک سیلندر موتور از طریق یک واشر آب بندی متصل می شود.

به تسریع گرم شدن موتور کمک می کند و در محدوده خاصی، مقدار مایع خنک کننده عبوری از رادیاتور را تنظیم می کند. ترموستات یک شیر اتوماتیک است. در موتورهای خودرو از ترموستات های دو سوپاپ غیرقابل تفکیک با پرکننده جامد استفاده می شود.

شکل 6

1، 6، 11 - لوله ها؛ 2، 8 - دریچه ها؛ 3، 7 - چشمه; 4 – بادکنک؛ 5 - دیافراگم 9 - میله; 10- پرکننده

) دارای دو لوله ورودی 1 و 11، یک لوله خروجی 6، دو شیر (8 اصلی، 2 اضافی) و یک عنصر حساس. ترموستات در جلوی ورودی پمپ خنک کننده نصب می شود و از طریق لوله 6 به آن متصل می شود و از طریق لوله 1 ترموستات به سر سیلندر موتور و از طریق لوله 11 به مخزن رادیاتور پایینی متصل می شود.

عنصر حساس ترموستات از یک سیلندر 4، یک دیافراگم لاستیکی 5 و یک میله 9 تشکیل شده است. در داخل سیلندر بین دیواره آن و دیافراگم لاستیکی یک پرکننده جامد 10 (موم کریستالی ریز) وجود دارد که دارای ضریب بالایی است. انبساط حجمی

شیر اصلی 8 ترموستات با فنر 7 زمانی شروع به باز شدن می کند که دمای مایع خنک کننده از 80 درجه سانتی گراد بیشتر شود. در دمای کمتر از 80 درجه سانتیگراد، شیر اصلی خروجی سیال را از رادیاتور می بندد و از موتور به پمپ جریان می یابد و از شیر اضافی باز 2 ترموستات با فنر 3 عبور می کند.

هنگامی که دمای مایع خنک کننده به بالای 80 درجه سانتیگراد افزایش می یابد، پرکننده جامد در عنصر حساس ذوب می شود و حجم آن افزایش می یابد. در نتیجه میله 9 از سیلندر 4 خارج می شود و سیلندر به سمت بالا حرکت می کند. در همان زمان، شیر اضافی 2 شروع به بسته شدن می کند و در دمای بالاتر از 94 درجه سانتیگراد، عبور مایع خنک کننده از موتور به پمپ را مسدود می کند. شیر اصلی 8 در این حالت کاملاً باز می شود و مایع خنک کننده از طریق رادیاتور به گردش در می آید.

مخزن انبساط

مخزن انبساطبرای جبران تغییرات حجم مایع خنک کننده در هنگام نوسان دمای آن و کنترل مقدار مایع در سیستم خنک کننده عمل می کند. همچنین حاوی مقداری مایع خنک کننده برای کاهش طبیعی و تلفات احتمالی آن است.

در خودروها از مخازن پلاستیکی شفاف با گردن پرکننده بسته شده با درپوش پلاستیکی استفاده می شود. از طریق گردن، سیستم با مایع خنک کننده پر می شود و از طریق دریچه هایی که در دوشاخه قرار دارند، حفره داخلی مخزن و سیستم خنک کننده به جو متصل می شوند. پلاگین مخازن انبساط اغلب دارای یک شیر لاستیکی است که در فشار نزدیک به فشار اتمسفر کار می کند. هنگام تخلیه مایع خنک کننده از سیستم، دوشاخه را از مخزن انبساط جدا کنید. مخزن انبساط در محفظه موتور قرار دارد، جایی که به بدنه خودرو متصل است.

رادیاتور ماشین

رادیاتورانتقال گرما از مایع خنک کننده به محیط را تضمین می کند. رادیاتورهای صفحه لوله ای در خودروهای سواری استفاده می شود.

شکل 7– رادیاتور غیرقابل تفکیک (الف) و محفظه فن موتور (ب)

1 - دوشاخه؛ 2 - گردن؛ 3، 4 - مخازن؛ 5 – هسته؛ 6 - لوله; 7، 8 - دریچه ها. 9 – پوشش؛ 10- مهر و موم

برخی از موتورها () از یک فن الکتریکی استفاده می کنند. از یک موتور الکتریکی 6 و یک فن 5 تشکیل شده است. فن چهار پره است و روی محور موتور الکتریکی نصب می شود. پره های روی هاب فن به طور ناهموار و در زاویه ای نسبت به صفحه چرخش آن قرار دارند. این باعث افزایش جریان فن و کاهش نویز عملکرد آن می شود. برای عملکرد کارآمدتر، فن الکتریکی در یک محفظه 7 قرار می گیرد که به رادیاتور متصل است. فن برقی با استفاده از سه بوش لاستیکی به بدنه وصل می شود. فن برقی بسته به دمای مایع خنک کننده به طور خودکار توسط سنسور 3 خاموش و روشن می شود.

سیستم خنک کننده موتور خودرو

هدف و طراحی سیستم خنک کننده. توزیع گرمای دریافتی در نتیجه احتراق سوخت به کار مفید و تلفات، تعادل حرارتی موتور نامیده می شود. تعادل حرارتی را می توان در قالب یک نمودار ارائه کرد که از آن مشاهده می شود که 25...35٪ از کل گرما برای عملکرد مفید موتور و در نتیجه راندمان موثر موتور استفاده می شود. موتور 25...35 درصد است.

سیستم خنک کننده موتور یک حالت حرارتی خاص و مطلوب را از عملکرد خود حفظ می کند. هنگامی که بیش از حد خنک می شود، تلفات اصطکاک افزایش می یابد، قدرت موتور کاهش می یابد، بخارات بنزین بر روی قسمت های سرد متراکم می شوند و به صورت قطره در سطح سیلندر جریان می یابند و روان کننده را از بین می برند. سایش قطعات افزایش می یابد و روغن باید بیشتر تعویض شود.

گرمای بیش از حد، پر شدن کمی سیلندر با مخلوط قابل احتراق را مختل می کند، باعث رقیق شدن و سوختن روغن می شود، در نتیجه پیستون های سیلندر می توانند گیر کنند و آسترهای یاتاقان ذوب شوند.

موتورهای خودرو می توانند مایع یا هوا خنک شوند. موتورهای خودروهای خانگی (به جز ZAZ-968 با هوا خنک) از یک سیستم خنک کننده مایع بسته با گردش اجباری مایع که توسط پمپ آب انجام می شود استفاده می کنند. یک سیستم را سیستم بسته می گویند زیرا مستقیماً با جو ارتباط برقرار نمی کند. در نتیجه فشار در سیستم افزایش می یابد، نقطه جوش مایع خنک کننده به 108...119 درجه سانتیگراد افزایش می یابد و مصرف آن برای تبخیر کاهش می یابد. دمای مایع خنک کننده یک موتور معمولی باید 85...95 درجه سانتیگراد باشد.

سیستم خنک کننده مایع شامل: ژاکت خنک کننده برای بلوک و سرسیلندر، رادیاتور، پمپ آب، فن، ترموستات، لوورها، لوله ها، شیلنگ ها، دریچه های تخلیه، هسته گرمکن، دماسنج و لامپ هشدار دهنده است.

برنج. 1. تعادل حرارتی موتور احتراق داخلی.

برنج. 2. رادیاتورها:
یک وسیله؛ ب - هسته لوله ای؛ ج - هسته لایه ای؛ 1 - مخزن بالایی با لوله; 2 - لوله بخار; 3 - گردن پرکننده با دوشاخه; 4 - هسته؛ 5 - مخزن پایین; 6 - لوله با شیر تخلیه; 7 - لوله; 8 - صفحات عرضی.

مایع موجود در ژاکت خنک کننده موتور با گرفتن گرما از سیلندرها گرم می شود، از طریق ترموستات وارد رادیاتور می شود، در آن خنک می شود و تحت عمل یک پمپ گریز از مرکز به داخل ژاکت موتور باز می گردد. خنک شدن مایع با جریان شدید هوا از فن به رادیاتور و موتور تسهیل می شود.

برای کاهش تشکیل رسوب در سیستم خنک کننده هنگام پر کردن آن با آب، لازم است از آب نرم حاوی حداکثر 0.14 میلی گرم اکسید کلسیم (CaO) در هر لیتر استفاده شود. آب سختی که در سیستم خنک کننده ریخته می شود باید بجوشد.

ظرفیت سیستم خنک کننده موتور برابر است با: برای ماشین GAZ -53A - 23.0 لیتر، ZIL -130 - 29.0 لیتر، GAZ -24 - 11.6 لیتر.

رادیاتور از مخازن بالا و پایین و یک هسته تشکیل شده است. روی ماشین روی بالشتک های لاستیکی با فنر نصب می شود.

رایج ترین رادیاتورهای لوله ای و صفحه ای هستند. در مورد اول، هسته توسط چندین ردیف لوله برنجی که از صفحات افقی عبور داده می شود، تشکیل می شود و سطح خنک کننده را افزایش می دهد و به رادیاتور استحکام می بخشد. در دوم، هسته شامل یک ردیف لوله های مسطح برنجی است که هر کدام از صفحات راه راه ساخته شده است که در لبه ها به هم لحیم شده اند.

مخزن بالایی دارای یک گردن پرکننده و یک لوله خروج بخار است. گردن رادیاتور با یک دوشاخه دارای دو سوپاپ به صورت هرمتیک مهر و موم شده است: یک دریچه بخار برای کاهش فشار هنگام جوشیدن مایع که با فشار بیش از 40 کیلو پاسکال (0.4 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) باز می شود و یک دریچه هوا که هنگامی که فشار به دلیل خنک شدن مایع کاهش می یابد و در نتیجه از صاف شدن لوله های رادیاتور توسط فشار اتمسفر محافظت می کند، هوا را وارد سیستم می کند.

یک پمپ آب گریز از مرکز، گردش اجباری مایع خنک کننده را ایجاد می کند. از طریق واشر به بالای بلوک سیلندر پیچ می شود. قسمت های اصلی پمپ: محفظه، شفت با پروانه پلاستیکی نصب شده بر روی دو بلبرینگ. یک مهر و موم خود آب بندی، متشکل از یک کاف لاستیکی، یک قفس فلزی، یک فنر و یک واشر ساخته شده از مخلوط سرب گرافیت مقاوم در برابر سایش، از نشت مایع در نقطه ای که شفت از محفظه پمپ خارج می شود، جلوگیری می کند.

فن باعث افزایش جریان هوا از طریق هسته رادیاتور می شود. هاب فن بر روی محور پمپ آب نصب شده است. آنها توسط یک یا دو تسمه ذوزنقه ای شکل از قرقره میل لنگ رانده می شوند.

فن در محفظه نصب شده بر روی قاب رادیاتور محصور شده است که باعث افزایش سرعت جریان هوا در عبور از رادیاتور می شود.

در سیستم خنک کننده موتورهای 3M3-53 و GAZ -24، برای حفظ مطلوب ترین شرایط حرارتی، فن توسط یک کلاچ اصطکاکی الکترومغناطیسی هدایت می شود که بسته به دمای مایع خنک کننده به طور خودکار روشن و خاموش می شود. کلاچ شامل یک آهنربای الکتریکی است که به همراه یک قرقره روی توپی پمپ آب نصب شده است، و یک توپی فن که توسط یک فنر برگ به یک آرمیچر متصل شده است که آزادانه روی دو بلبرینگ می چرخد.

برنج. 3. نمودار عملکرد دریچه های بخار و هوای درپوش رادیاتور:
الف - مسیر بخار؛ ب - مسیر هوایی؛ 1 - لوله بخار؛ 2 - شیر بخار; 3 - دریچه هوا.

برنج. 4. پمپ آب:
1 - شفت با پروانه; 2 - مهر و موم روغن خود آب بندی; 3 - بدن؛ 4- واشر؛ 5-بهار; 6 - کاف لاستیکی.

برنج. 5. کلاچ محرک الکترومغناطیسی
1 - قرقره پمپ آب؛ 2 - آهنربای الکتریکی؛ 3 - مرکز فن; 4 - پوشش; 5 - توپی شفت پمپ آب; 6 - بدن؛ 7 - مهر و موم روغن خود گیره;

سیم پیچ الکترومغناطیس به یک رله حرارتی متصل می شود که مبدل اندازه گیری (سنسور) آن در مخزن رادیاتور بالایی نصب شده است. هنگامی که دمای مایع خنک کننده به 90 ... 95 درجه سانتیگراد می رسد، تماس های رله بسته می شود و سیم پیچ الکترومغناطیس جریان را از باتری خودرو دریافت می کند، آرمیچر به سمت آهنربای الکتریکی جذب می شود و هاب فن شروع به چرخش می کند. هنگامی که دمای مایع خنک کننده به 80 ... 85 درجه سانتیگراد کاهش می یابد، تماس های رله باز می شود و فن خاموش می شود.

لوورها صفحات فولادی لولایی هستند که در جلوی رادیاتور نصب می شوند. موقعیت پرده ها توسط راننده از داخل کابین خودرو با استفاده از یک دسته تنظیم می شود و جریان هوا را از طریق هسته رادیاتور تغییر می دهد.

ترموستات برای گرم کردن سریع موتور سرد و تنظیم خودکار دمای مایع خنک کننده در هنگام حرکت وسیله نقلیه عمل می کند.

ترموستات موتورهای 3M3-53 و GAZ -24 از یک محفظه، یک سیلندر راه راه پر شده از مایعی که به راحتی تبخیر می شود و یک میله با یک سوپاپ تشکیل شده است. موتور ZIL-130 از ترموستات قابل اطمینان تری با پرکننده جامد استفاده می کند. چنین ترموستات شامل یک سیلندر مسی است که با یک درب بسته شده است که بین آن یک غشای لاستیکی به طور هرمتیک مهر و موم شده است. سیلندر با یک توده فعال متشکل از سرزین (موم کوه) مخلوط با پودر مس پر شده است. حجم جرم فعال با گرم شدن افزایش می یابد.

میله ای که در قسمت راهنمای پوشش قرار دارد بر روی غشا قرار دارد. ساقه به صورت محوری به شیر متصل می شود.

هنگامی که موتور سرد است، دریچه ترموستات بسته می شود و مایع خنک کننده از طریق کانال به ورودی پمپ هدایت می شود و از طریق آن به داخل ژاکت خنک کننده هدایت می شود، یعنی در یک دایره کوچک بدون ورود به رادیاتور گردش می کند. در موتور ZIL-130، هنگامی که دریچه ترموستات بسته می شود، مایع خنک کننده که توسط پمپ به داخل ژاکت پمپ می شود، از طریق سیستم خنک کننده کمپرسور هوا دور می زند.

برنج. 6. نمودار عملکرد ترموستات:
الف - گردش مایع خنک کننده در یک دایره کوچک؛ ب - گردش مایع خنک کننده در یک دایره بزرگ. 1 - بدن؛ 2 - میله با سوپاپ; 3 - سیلندر راه راه.

هنگامی که مایع خنک کننده تا 70 ... 80 درجه سانتیگراد گرم می شود، دریچه ترموستات تحت تأثیر بخارات مایعی که سیلندر آن را پر می کند یا به دلیل انبساط پرکننده جامد باز می شود و مایع خنک کننده از طریق رادیاتور به گردش در می آید، یعنی در یک دایره بزرگ.

دمای مایع خنک‌کننده توسط یک دماسنج کنترل می‌شود که مبدل اندازه‌گیری آن به ژاکت خنک‌کننده بلوک سیلندر پیچ می‌شود. هنگامی که دمای سیستم خنک کننده بالای 95 درجه سانتیگراد برای موتورهای 3M3-53 و GAZ -24 یا 115 درجه سانتیگراد برای موتورهای ZIL -130 باشد، یک چراغ هشدار روی داشبورد روشن می شود که توسط مبدل اندازه گیری نصب شده در قسمت بالایی روشن می شود. مخزن رادیاتور

مایع سیستم خنک کننده موتور GAZ -24 از طریق دو شیر تخلیه می شود: زیر رادیاتور و در سمت راست در بلوک سیلندر.

موتورهای 3M3-53 و ZIL-130 دارای سه دریچه تخلیه هستند: یکی در زیر رادیاتور و دو در پایین ژاکت آب هر دو بخش بلوک.

استفاده از ضد یخ. توصیه می شود سیستم خنک کننده خودرویی که در دمای پایین کار می کند با مایع کم انجماد (ضد یخ) متشکل از مخلوطی از اتیلن گلیکول و آب پر کنید. مایع کم انجماد در گریدهای 40 و 65 تولید می شود. ضدیخ گرید 40 از 53 درصد اتیلن گلیکول و 47 درصد آب تشکیل شده است. این برای مناطق با دمای متوسط ​​​​پایین طراحی شده است. ضد یخ گرید 65 از 66 درصد اتیلن گلیکول و 34 درصد آب تشکیل شده است که در شرایط دمایی پایین تر استفاده می شود. با توجه به ضریب انبساط نسبتاً بالای ضد یخ، سیستم خنک کننده تنها با 93 ... 95٪ از ظرفیت خود پر شده است. در حین کار، باید سطح ضد یخ را در سیستم کنترل کنید و آب اضافه کنید، زیرا سریعتر از اتیلن گلیکول تبخیر می شود.

برای سیستم خنک کننده موتور خودروهای VAZ از مایع توسول استفاده می شود که علاوه بر اتیلن گلیکول حاوی مواد افزودنی است که خوردگی فلز را کاهش می دهد.

مایعات اتیلن گلیکول سمی هستند. هنگامی که آنها وارد بدن می شوند، مسمومیت اتفاق می افتد، گاهی اوقات کشنده. برای محافظت از مجاری تنفسی و پوست نیازی به اقدامات خاصی نیست، اما پس از پر کردن سیستم خنک کننده، باید دست های خود را با آب داغ و صابون کاملا بشویید.

هنگامی که فصل گرم شروع می شود، ضد یخ باید تخلیه شود، شسته شود و سیستم با آب پر شود. ضد یخ تخلیه شده فیلتر شده، در یک ظرف در بسته ریخته می شود و تا زمستان آینده در آن نگهداری می شود. مایع ضد یخ در طول سال استفاده می شود، زیرا باعث خوردگی نمی شود.

بخاری راه اندازی، نصب شده بر روی موتورهای 3M3-53، ZIL-130، برای گرم کردن آنها قبل از شروع در دمای پایین هوا کار می کند. قسمت های اصلی بخاری: دیگ بخار با محفظه احتراق و لوله شعله، مخزن سوخت، رگولاتور تامین سوخت با شیر برقی و صفحه کنترل. حفره دیگ در اطراف لوله شعله با مایع خنک کننده (آب یا ضد یخ) پر شده و به طور دائم توسط لوله ها و شیلنگ ها به ژاکت خنک کننده موتور متصل می شود.

هنگامی که بخاری روشن می شود، بنزین از مخزن وارد محفظه احتراق می شود و هوا با کمک یک فن که توسط یک موتور الکتریکی هدایت می شود، تامین می شود. مخلوط قابل احتراق حاصل در ابتدا توسط یک شمع برقی مشتعل می شود که پس از پایدار شدن احتراق خاموش می شود. با گرم شدن، چگالی مایع در دیگ کاهش می یابد و وارد ژاکت خنک کننده موتور می شود و سیلندرها و منیفولد ورودی را گرم می کند و گازهای خارج شده از لوله شعله به زیر قسمت پایین میل لنگ هدایت می شود و گرما می شود. روغن موجود در آن

عمده ترین اشکالات سیستم خنک کننده شامل نشت مایع و تشکیل رسوب در سیستم می باشد.

خودروهای مورد مطالعه از سیستم خنک کننده مایع نوع بسته استفاده می کنند، یعنی مستقیماً به جو متصل نیست، در نتیجه فشار در سیستم افزایش می یابد و نقطه جوش مایع خنک کننده افزایش می یابد و مصرف مایع برای تبخیر می شود. کاهش می دهد. گردش مایع در سیستم با استفاده از پمپ مایع اجباری می شود. سیستم خنک کننده از طریق دریچه هایی که در پلاگین پرکننده رادیاتور قرار دارند (برای خودروهای 3M3-53-11 و EIL -130) یا دوشاخه مخزن انبساط (برای خودروهای ZIL -645) که در خلاء یا فشار اضافی خاص باز می شوند، با جو ارتباط برقرار می کند. در سیستم سیستم خنک کننده موتور دمای موتور را در 80...95 درجه سانتیگراد حفظ می کند.

سیستم خنک کننده شامل: ژاکت های خنک کننده بلوک، سرسیلندر و لوله ورودی، رادیاتور، لوله، شیلنگ، پمپ آب، فن، ترموستات، کرکره، شیرهای تخلیه می باشد.

رادیاتور از مخازن پایین و بالایی، یک هسته، لوله‌ها، یک گردن با دوشاخه و یک لوله خروجی بخار تشکیل شده است.

هسته رادیاتور لوله ای است و از چندین ردیف لوله مسطح تشکیل شده است که در انتها به مخازن بالایی و پایینی لحیم شده اند.

برای افزایش سطح خنک کننده، صفحات برنجی (برای موتورهای خودروهای 3M3-53-11 و EIL -130) یا نوار مسی (برای موتورهای خودرو ZIL -645) بین لوله ها قرار می گیرند. در موتور ZIL-645، رادیاتور با مایع مخزن انبساط 13 پر شده است، که برای حذف هوا از رادیاتور در هنگام پر کردن سیستم خنک کننده و برای جبران تغییرات حجم مایع خنک کننده در سیستم در هنگام انبساط به دلیل انبساط طراحی شده است. گرمایش

پمپ آب گریز از مرکز است که روی دیواره جلوی بلوک سیلندر نصب می شود. پروانه پمپ روی همان محور فن قرار دارد. برای جلوگیری از ورود مایع به محفظه یاتاقان، در انتهای عقب شفت، یک مهر و موم روغن خودگیر در توپی پروانه قرار داده شده است که شامل یک کاف لاستیکی با فنر، یک قفس و یک واشر textolite است که به شدت فشرده می شود. در مقابل انتهای محفظه پمپ. سوراخی در محفظه یاتاقان وجود دارد که با فرسودگی قطعات روغن بند، مایع از آن خارج می شود. برای روغن کاری یاتاقان ها یک روغن گیر در محفظه آنها و یک سوراخ کنترلی برای خروج روان کننده اضافی وجود دارد.

برنج. 7. سیستم خنک کننده موتور: 1 - پرده; 2 - مخزن رادیاتور بالایی; 3 - شلنگ خروجی هوای رادیاتور; 4 - کمپرسور; 5 - شیلنگ تامین رادیاتور; 6 - شلنگ خروجی در سمت راست بلوک سیلندر؛ 7- جعبه ترموستات; 8 - حفره بای پس; 9 - ترموستات؛ 10 - لوله خروجی قسمت چپ بلوک سیلندر؛ 11 - شیلنگ برای خارج کردن هوا و مایع از سیستم خنک کننده کمپرسور. 12 - شیلنگ برای تخلیه مایع به مخزن پایین رادیاتور. 13 - مخزن انبساط؛ 14 - دوشاخه مخزن انبساط؛ 15 - شیر کنترل مخزن انبساط. 16 - لوله برای خارج کردن هوا و مایع از سر سیلندر سمت راست. 17 - لوله خروجی هوا; 18 - سر سیلندر؛ 19 - بلوک سیلندر؛ 20 - شیر تخلیه؛ 21 - شلنگ خروجی رادیاتور؛ 22 - قرقره میل لنگ؛ 23 - تسمه های محرک؛ 24 - پمپ مایع; 25 - غلتک کششی؛ 26 - مخزن پایین رادیاتور; 27 - فن; 28 - قرقره پمپ مایع و فن. 29 - کلاچ خاموش کننده اتوماتیک فن

فن از نوع شش پره محوری می باشد. فن و پمپ آب توسط یک تسمه از قرقره میل لنگ هدایت می شوند.

برنج. 8. پمپ های آب موتور EIL -130С) و موتور ZIL -645(b): 1، 2. 3 و 4 - به ترتیب فنر، مهر و موم لاستیکی، واشر رانش textolite و حلقه مهر و موم خودگیر. 5 - محفظه یاتاقان; 6 - شفت پمپ آب; 7 - پروانه پمپ; 8 - مهر و موم روغن خود گیره; 9 - محفظه پمپ; 10 - قرقره; 11 - توپی قرقره؛ 12 - بلبرینگ; 13 - آستین فاصله. 15 - حلقه نگهدارنده; 16 - مهر و موم; 17 - پیچ و مهره؛ 18 - تخلیه مایع; 19- مسکن بلبرینگ

برنج. 9. کوپلینگ سیال فن موتور ZIL-645: الف - بخش طولی. ب - نمودار موقعیت قفل کلاچ؛ ج - نمودار موقعیت باز شدن کلاچ؛ 1- پوشش جفت; 2 - بدنه جفت; 3 - بلبرینگ; 4 - فلنج؛ 5 - دیسک درایو؛ 6 - مهر و موم; 7 - پوشش محفظه; 8 - شیر صفحه ای; 9 - ترموستات دو فلزی؛ الف - دوربین پشتیبان

در موتور ZIL-645، فن توسط دو تسمه V از طریق یک جفت مایع با کنترل خودکار که با استفاده از یک ترموستات دو فلزی انجام می شود، هدایت می شود.

کوپلینگ سیال برای اطمینان از عملکرد فن در حالت خودکار طراحی شده است و شامل یک محفظه، یک پوشش، یک ترموستات مارپیچی دو فلزی است که از طریق یک محور به دریچه صفحه پوشش محفظه ذخیره متصل شده است. کوپلینگ با سیال کار PMS -10000 به مقدار 30 ... 35 گرم پر شده است. فن با ناودانی به بدنه کوپلینگ متصل می شود که در زیر آن صفحاتی تعبیه می شود تا در صورت شکستگی کوپلینگ مسدود شود.

بسته به دمای هوای عبوری از بدنه کلاچ، کلاچ توسط یک ترموستات دو فلزی روشن و خاموش می شود. در دمای پایین هوا، تنظیم کننده دو فلزی، شیر را در موقعیتی قرار می دهد که مسیر عبور سیال کار را به داخل حفره بین قسمت های محرک و محرک کوپلینگ می بندد. در این حالت سیال کار در محفظه ذخیره قرار دارد و به دلیل وجود شکاف بین قسمت های محرک و محرک کوپلینگ، می توانند نسبت به یکدیگر بچرخند. با افزایش دمای هوا، ترموستات دو فلزی شیر را می چرخاند و در نتیجه سوراخ هایی را باز می کند که حفره های ذخیره و کار را به هم متصل می کنند. تحت تأثیر نیروهای گریز از مرکز، سیال عامل شکاف های بین قسمت های محرک و محرک کوپلینگ را پر می کند. در این حالت به دلیل ویسکوزیته بالای سیال، کلاچ درگیر می شود.

برنج. 10. ترموستات برای موتورهای 3M3-53-1 lfa)، ZIL -130 (b) و ZIL -645 (c). 1 - لوله تامین؛ 2 - لوله گردش کوچک; 3 - واشر؛ 4 - لوله خروجی; 5 - شیر ترموستات; 6 - میله; 7 - بدن؛ 8 - سیلندر راه راه؛ 9- بافر لاستیکی; 10-میله; 11 - دمپر؛ 12 - فنر برگشت. 13 - پرکننده جامد (سرزین)؛ 14 - سیلندر؛ 15-دیافراگم لاستیکی؛ 16 - کلیپ; 17 - بوش. 18 - قفسه؛ 19-پیچ تنظیم; 20 - شیر رادیاتور; 21 - صندلی سوپاپ؛ 22 - شیر بای پس; 23 - واشر رانشی; 24 - فنر جبرانی

جدا کردن کوپلینگ در شرایط عملیاتی توصیه نمی شود.

ترموستات در خروجی مایع خنک کننده از روکش خنک کننده لوله ورودی موتور نصب می شود (موتور ZIL -645 دارای 2 ترموستات نصب شده در جعبه ترموستات نصب شده بر روی پوشش دنده توزیع است). موتور ZMZ-BZ-11 دارای یک ترموستات مایع است که از یک سیلندر برنجی راه راه با مایعی که به راحتی تبخیر می شود، یک محفظه و یک سوپاپ تشکیل شده است. هنگامی که درجه حرارت در سیستم خنک کننده از 70 درجه سانتیگراد تجاوز می کند، مایع موجود در سیلندر تبخیر می شود، تحت تأثیر افزایش فشار بخار آن، سیلندر کشیده می شود و دریچه ترموستات را باز می کند.

سیستم خنک کننده موتورهای ZIL-130 و -645 از یک ترموستات با پرکننده جامد متشکل از مخلوطی از سرزین و پودر مس استفاده می کند. پرکننده در یک استوانه مسی قرار می گیرد که با یک دیافراگم لاستیکی بسته می شود که روی یک بافر لاستیکی قرار دارد. در بالای بافر یک میله متصل به یک اهرم وجود دارد که توسط یک فنر در حالت بسته نگه داشته می شود. هنگامی که مایع خنک کننده تا دمای 70 درجه سانتیگراد گرم می شود، پرکننده در سیلندر شروع به ذوب شدن می کند و با انبساط، دیافراگم را به سمت بالا می برد. فشار دیافراگم از طریق بافر و میله به اهرم منتقل می شود که دمپر ترموستات را باز می کند. موتور ZIL-645 علاوه بر دریچه اصلی رادیاتور، یک سوپاپ بای پس دارد که هنگام گرم شدن موتور باز است و هنگامی که مایع تا دمای 78...95 درجه سانتیگراد گرم می شود بسته می شود. این دریچه اصلی را باز می کند و مایع شروع به گردش در رادیاتور می کند.

هنگامی که موتور در حال کار است، مایع از مخزن پایین رادیاتور از طریق شیلنگ خروجی توسط یک پمپ آب به ژاکت خنک کننده بلوک سیلندر و سرسیلندر پمپ می شود. هنگامی که یک موتور سرد گرم می شود، لوله اتصال ژاکت خنک کننده موتور توسط دریچه ترموستات بسته می شود و مایع در یک دایره کوچک به گردش در می آید و رادیاتور را دور می زند و از ژاکت خنک کننده به پمپ آب سرازیر می شود. هنگامی که مایع گرم می شود، دریچه ترموستات باز می شود و شروع به گردش در یک دایره بزرگ از طریق رادیاتور می کند که باعث حذف گرمای لازم می شود.

کرکره ها شامل فلپ هایی هستند که در جلوی رادیاتور قرار گرفته اند و یک دسته کنترلی که در کابین راننده قرار دارد.

بهدسته: - تعمیر و نگهداری خودرو

» سیستم خنک کننده موتور خودرو، اصل کارکرد، نقص

سیستم خنک کننده موتور خودرو باید به طور دوره ای بررسی شود. بسیاری از خرابی های مهم خودرو به دلیل گرم شدن بیش از حد موتور ایجاد می شود. دمای مخلوط سوخت هوا و سوخت به چند هزار درجه می رسد. بر این اساس، مقدار زیادی گرما تولید می شود که باید آن را حذف کرد تا موتور بیش از حد گرم نشود که می تواند منجر به مشکلات جدی شود.

مشکلات داغ شدن بیش از حد موتور

عملکرد ناکارآمد سیستم خنک کننده می تواند منجر به افزایش دمای عملکرد پیستون ها شود و شکاف حرارتی بین پیستون و دیواره سیلندر را به صفر برساند. این باعث می شود که بدنه پیستون با دیواره های سیلندر تماس پیدا کند و باعث ایجاد خط و خش شود. همچنین در صورت گرم شدن بیش از حد، روغن موتور خاصیت روان کنندگی خود را از دست می دهد و لایه روغن آسیب می بیند. موتور ممکن است به این دلیل مسدود شود.

گرم شدن بیش از حد سیستم خنک کننده و موتور به دلیل مواد مختلف با انبساط متفاوت سرسیلندر، بلوک و پیچ و مهره های نصب همراه است که منجر به انحنای سطح نصب سر، بیرون کشیدن پیچ ها و ترک خوردن صندلی های سوپاپ می شود. . واضح است که پس از چنین تغییراتی تعمیر موتور دشوار و گاهی غیرممکن است.

خنک کننده های موتور

یک سیستم خنک کننده با عملکرد مناسب باید از گرمای بیش از حد جلوگیری کند، اما برای اینکه سیستم به درستی کار کند، نیاز به استفاده از خنک کننده با کیفیت بالا دارد. سیالات فنی که در دمای پایین یخ نمی زنند، ضد یخ (از ضد یخ انگلیسی) نامیده می شوند. امروزه ضد یخ ها معمولاً بر اساس مونواتیلن گلیکول تولید می شوند که مایع غلیظی با نقطه جوش حدود 200 درجه سانتی گراد است.

هدف مایع خنک کننده تنها خنک کردن موتور نیست، بلکه انتقال گرما برای گرم کردن کابین و گرم کردن سوخت در زمستان است. مایع خنک کننده خودرو باید شرایط زیر را داشته باشد:

• در تمام محدوده دمای کار موتور یخ نکنید.
• دارای مقادیر بالایی از ظرفیت گرمایی و هدایت حرارتی هستند.
• کف تشکیل نمی دهد؛
• پلاستیک و لاستیک لوله ها را خورده نکنید.
• به مهر و موم آسیب ندهید؛
• روغن کاری و محافظت از سیستم خنک کننده و قطعات موتور در برابر خوردگی؛
• رسوبات و رسوبات دیگر از انواع مختلف را روی دیواره های داخلی سطح کار سیستم خنک کننده رسوب نکنید

مرسوم است که بین مفاهیم "ضد یخ" و "ضد یخ" تمایز قائل شویم. اعتقاد بر این است که ضد یخ یک محصول نهایی است و ضد یخ یک کنسانتره است. اگرچه، البته، ترکیب یکسان است، فقط با یک نام متفاوت.

ضد یخ های خودرو در رنگ های قابل توجه و روشن رنگ می شوند:

• سبز،
• نارنجی، یا سایه های قرمز
• فیروزه ای (آبی)،
• فیروزه

این کار به خاطر ایمنی انجام می شود، زیرا ضد یخ بسیار سمی است. با استفاده از مایع، خواص لازم را از دست می دهد - پارامترهای روان کننده و ضد خوردگی به تدریج از بین می روند و تمایل به تشکیل کف افزایش می یابد.

مهم: عمر مفید ضد یخ بین 2 تا 7 سال است.

پس از راه اندازی خودرو، همراه با موتور، پمپ سیستم خنک کننده (که پمپ آب نیز نامیده می شود) شروع به چرخش می کند، مگر اینکه البته اتصال الکترونیکی به پمپ وجود داشته باشد. پمپ توسط تسمه تایم یا با استفاده از تسمه اتصال به چرخش هدایت می شود - این بستگی به طراحی موتور یک مدل خاص دارد. پروانه پمپ آب می چرخد ​​تا مایع خنک کننده را از طریق سیستم پمپ کند. برای رسیدن سریع به دمای کار ، یک مدار کوچک در سیستم خنک کننده خودرو ارائه می شود ، یعنی مایع فقط در داخل موتور گردش می کند ، ترموستات بسته است و ضد یخ به رادیاتور عرضه نمی شود.

به محض گرم شدن موتور تا دمای معین، ترموستات باز می شود و ضد یخ یا ضد یخ را از مدار بزرگ سیستم خنک کننده عبور می دهد. مایع از رادیاتور عبور می کند و در آنجا خنک می شود. رادیاتور توسط هوای بیرون خنک می شود، آزادانه از مشبک رادیاتور عبور می کند یا به اجبار توسط یک فن دمیده می شود. پس از خنک شدن در رادیاتور، ضدیخ به سیستم خنک کننده موتور می رسد و مقداری از گرمای خود را می گیرد و دوباره به صورت دایره ای بزرگ ارسال می شود.

رادیاتور مجهز به سنسور سوئیچ فن است که با رسیدن به دمای معین، جریان هوای اجباری را روشن می کند یا سرعت فن را تغییر می دهد. هنگامی که سرعت چرخش تغییر می کند، مقدار هوای عبوری از سلول های رادیاتور تغییر می کند و راندمان خنک کننده مایع بر این اساس تنظیم می شود. با خنک شدن مایع رادیاتور، فن خاموش می شود. اگر ضد یخ سردتر از مقدار پاسخ شود، مدار بزرگ بسته می شود و گردش مجدد در یک دایره کوچک اتفاق می افتد.

برخی از سیستم های خنک کننده از چندین سنسور دما استفاده می کنند که محل قرارگیری سنسورها عبارت است از:

• روی رادیاتور سیستم خنک کننده،
• روی سر سیلندر،
• مستقیماً روی محفظه ترموستات

این طرح عملیاتی اساسی است، اما سازندگان به طور مداوم در حال بهبود سیستم های خنک کننده هستند. برخی از خودروها سنسوری برای روشن کردن فن ندارند که بسته به خوانش سنسور دما با سیگنالی از واحد کنترل موتور فعال می شود. ترموستات ها همچنین می توانند توسط "مغز" موتور کنترل شوند، مدارهای باز و سوئیچینگ نه به طور خودکار، بلکه توسط یک سیگنال کنترلی. در برخی از مدل ها، شیرهای برقی بر روی لوله های منتهی به بخاری نصب می شوند که تامین مایع خنک کننده رادیاتور بخاری را تنظیم می کنند. در صورت خرابی، این شیرها می توانند باعث مشکلات سیستم خنک کننده شوند.

یکی از پیشرفت‌ها در سیستم خنک‌کننده، پمپ کنترل‌شده الکترونیکی یا بهتر بگوییم محرک پمپ است که بسته به دمای موتور، پمپ را روشن یا خاموش می‌کند و در نتیجه تنظیم حرارتی کارآمدتر و گرم شدن سریع‌تر سیستم خنک‌کننده خودرو را تسهیل می‌کند. .

تشخیص عیوب سیستم خنک کننده

گرمای بیش از حد موتور- این یک حالت عملیاتی است که در اثر جوشیدن مایع خنک کننده ایجاد می شود. با این حال، گرمای بیش از حد تنها مشکل نیست. کارکردن موتور در دمای دائماً پایین نیز مضر است، زیرا دمای کار باید در سطح معینی حفظ شود. یک موتور سرد سوخت بیشتری مصرف می کند، با راندمان بهتر کار نمی کند و به دلیل افزایش ویسکوزیته سیستم روانکاری، در معرض بارهای افزایش یافته است.

خرابی ترموستات، فن، رله حرارتی و سنسورها در عملکرد صحیح سیستم خنک کننده اختلال ایجاد می کند. اگر علائم نقض دما به موقع تشخیص داده شود و نقص های مرگبار رخ ندهد، به احتمال زیاد تعمیرات خیلی طولانی و گران نخواهد بود. بنابراین، همه کارشناسان توصیه می کنند که شرایط دمایی موتور را کنترل کنند.

تشخیص مشکلات و خرابی ها باید با موتور سرد شروع شود. ابتدا باید اتصال صحیح لوله ها و لوله ها، مونتاژ سایر عناصر سیستم خنک کننده را بررسی کنید، به خصوص اگر خودرو کمی قبل از بروز مشکل تعمیر شده باشد. این ممکن است خنده دار به نظر برسد، اما مثال های زیادی وجود دارد که خنک کننده به دلیل اشتباهات مونتاژ به درستی کار نمی کند.

برخی از این موارد:

• پس از مونتاژ مجدد موتور، شیلنگ تهویه میل لنگ به مخزن انبساط مایع خنک کننده متصل می شود.
• یک فن خنک کننده "غیر اصلی" نصب شده است که به دلیل موقعیت نادرست پره هایی است که هوا در جهت اشتباه هدایت می شود.
• پره های پروانه فن آزادانه روی شفت می چرخند.
• کانکتورهای سنسور یا فن اکسید شده، شل یا آسیب دیده اند.

بازرسی خارجی رادیاتور نیز مفید خواهد بود. گاهی اوقات محافظت بیش از حد محکم موتور می تواند تأثیر منفی داشته باشد و مسیر هوا را از پایین مسدود کند. یک تصادف جزئی که فقط منجر به خرابی سپر می شود می تواند منجر به گرم شدن بیش از حد شود - راهنماهای خاصی در سپر تشکیل می شود که از طریق آن هوا به موتور می رسد ( فولکس واگن پاسات B5).

پس از بازرسی چشمی از سیستم خنک کننده، باید سطح ضد یخ، قابلیت سرویس درپوش یا دریچه های مخزن رادیاتور و سفتی شیلنگ ها و لوله ها را بررسی کنید. منطقی است که تصمیم بگیرید چه چیزی در سیستم ریخته می شود - ضد یخ یا فقط آب.

اگر اولین گام ها به شناسایی هرگونه نقص در سیستم خنک کننده موتور کمک کرد، باید هنگام انجام "تشخیص" حذف یا در نظر گرفته شود. هنگام اضافه کردن مایع، نباید فراموش کنید که هر ماشینی نمی تواند به سادگی ضد یخ اضافه کند و بس. به عنوان مثال، در برخی از BMW ها هنگام اضافه کردن مایع خنک کننده، باید احتراق را روشن کنید و تنظیم بخاری را روی حداکثر تنظیم کنید تا دریچه های برقی بخاری باز شوند.

اگر مشکوک هستید هوا وارد سیستم خنک کننده شده است، باید پیچ ​​های مخصوصی را که برای آزاد کردن هوا طراحی شده اند، باز کنید. آنها معمولاً در بالاترین نقطه سیستم قرار دارند. اگر ماشین شما دارای مخزن انبساط است، می توانید بررسی کنید که آیا مایع در حال گردش است یا خیر. اگر در حین گرم کردن سیستماتیک موتور، هوای سرد از مجرای هوای بخاری وارد محفظه سرنشینان شود، این اولین علامت "حباب" هوا در سیستم است.

اگر ترموستات کار می کند، پس از گرم کردن رادیاتور، شیلنگ های پایین و بالایی آن باید تقریباً یکسان باشند. اختلاف دمای زیاد بین این لوله ها نشان دهنده گردش ضعیف ضد یخ در رادیاتور است.

پس از مدت زمان معینی پس از باز کردن ترموستات، با رسیدن به دمای پاسخ، فن خنک کننده رادیاتور باید روشن شود. اگر سیستم فاقد فن الکتریکی باشد، سنسور بسته شدن کلاچ الکترومغناطیسی یا عملکرد کلاچ چسبناک باید بررسی شود. نشانه ای از نقص عملکرد کوپلینگ ویسکوز را می توان قابلیت توقف و نگه داشتن فن با دست در نظر گرفت. حتما مراقب باشید! سعی کنید آن را با یک جسم نرم متوقف کنید تا از احتمال آسیب دیدگی دست یا آسیب به پروانه جلوگیری شود. جریان هوا باید به درستی به سمت موتور هدایت شود.

فشار سیستم خنک کنندهدمای خودرو متناسب با گرم شدن موتور افزایش می یابد و با سرد شدن به تدریج کاهش می یابد. اگر با افزایش دور موتور، لوله بالایی منتهی به رادیاتور متورم شود، مطمئن شوید که برخی از گازهای موتور وارد سیستم نمی شود. اگر واشر سر سیلندر بین کانال خنک کننده و سیلندر سوراخ شود یا خود سرسیلندر آسیب دیده باشد، این اتفاق می افتد. یکی از نشانه های این مشکل وجود لایه روغن در مخزن انبساط است. گازها همچنین با حباب هایی که در ضد یخ هنگام کار موتور ظاهر می شوند نشان داده می شوند.

مثال های زیادی وجود دارد که چگونه یک سیستم خنک کننده نادرست منجر به مشکلات جدی از جمله تعویض موتور شده است. نتیجه گیری اصلی باید یک چیز باشد - هیچ چیز جزئی یا نقص بی اهمیتی در عملکرد ماشین وجود ندارد. شما باید تمام تغییرات را متوجه شوید، آنها را تجزیه و تحلیل کنید و نتیجه گیری درستی بگیرید. اگر مالک خودرو متوجه این موضوع نیست، خودرو باید به طور مرتب توسط متخصصان خوب سرویس شود.

تعویض مایع خنک کننده، ضد یخ یا ضد یخ
ضد یخ از مخزن انبساط خارج می شود - علل و راه های از بین بردن آنها اگر بخاری ماشین شما کار نمی کند چه باید کرد؟ موتور داغ می شود که باعث گرم شدن بیش از حد موتور می شود گرمای بیش از حد موتور - علل و عواقب
سیستم تزریق سوخت - نمودارها و اصل عملکرد