در بهار سال 2013، در یک کنفرانس ویژه فروشنده در مسکو، شرکت Uz-Daewoo یک سدان "جدید" ارائه کرد. ما در مورد یک "Gentra" پنج نفره سه جلدی صحبت می کنیم که می تواند رقابت جدی را بر AvtoVAZ تحمیل کند. لادا گرانتاو لادا پریورا، و همچنین اکثر "چینی های کلاس گلف".
البته جنترا تا حدودی گرانتر است وسایل نقلیه مشخص شده، اما به طور قابل توجهی جادارتر و جادارتر است و سازنده اطمینان می دهد که کیفیت ساخت نیز در سطح بالاتری قرار دارد.
این واقعیت که این سدان سگمنت C بر اساس نسخه پیش از بازسازی، محبوب در روسیه ساخته شده است. شورولت لاستی- مدتهاست که شناخته شده است، اما پس از "آشنایی شخصی" آشکار می شود. به گفته توسعه دهندگان، استفاده از شورولت لاستی به عنوان پایه، نقش مثبتی در محبوبیت UZ- دارد. دوو جنتراو یک مزیت رقابتی اضافی در بازار روسیه فراهم می کند.
این خودرو به طور کامل پلت فرم جد خود را به ارث برده است، اما کمی تغییر یافته است طراحی بیرونی، نمای بیرونی را به طور قابل توجهی ساده کرد. بیشتر تغییرات در قسمت جلو انجام شد بدنه دووجنتراس. در اینجا سازنده تصمیم به استفاده کامل گرفت کاپوت جدید، اپتیک را به روز کرد، مشبک رادیاتور را جایگزین کرد و خطوط سپر را اصلاح کرد و همزمان تعویض کرد. چراغهای مه شکن. در نوبتش انتهای عقباقلام جدید تقریباً دقیقاً یکسان هستند (به استثنای لمس‌های کوچک تقریباً نامحسوس) که همان حالت قبلی Lacetti را تکرار می‌کنند.
ارزیابی ظاهر سدان "جدید" دوو جنترا به عنوان یک پنج ثابت بسیار دشوار خواهد بود. با این حال، خطوط بدنه و عناصر تزئینی بیرونی از بسیاری جهات منسوخ شده اند. ماشین مقرون به صرفهاین محصول جدید کاملا قابل تحمل و جذاب به نظر می رسد و تقریباً در هیچ چیز از رقبای خود کم نمی کند.
ابعاد جنترا: طول بدنه 4515 میلی متر، عرض - 1725 میلی متر و ارتفاع - 1445 میلی متر. فاصله بین دو محور- 2600 میلی متر و عرض مسیر - 1480 (برای هر دو محور). فاصله از زمین (ترخیص) در صورت عدم بارگیری حدود 140 میلی متر است (که صراحتاً برای یک "اسب کار" کافی نیست)
جلد محفظه چمدان- 405 لیتر، اما می توان آن را به 1225 لیتر افزایش داد (با فدا کردن صندلی برای مسافران ردیف دوم.
وزن محدود این سدان 1245 کیلوگرم و وزن کل 1660 کیلوگرم است.
فضای داخلی این خودرو ساده به نظر می رسد، اما کاملاً خوب ساخته شده است، بدون مشکل قابل مشاهده در اتصالات و بدون شکاف آشکار بین قطعات تکمیلی. مواد اصلی مورد استفاده برای تزئینات داخلی پلاستیک و پارچه مرغوب است.
دوو جنترا دارای یک کابین پنج نفره، کاملا جادار و کاملا راحت است که به هیچ وجه از رقبای اصلی خود در بخش اقتصادی پایین تر نیست.
مشخصات فنی. برای سه سیلندر "ازبکی-کره ای" فرض بر این است که فقط یک موتور استفاده می شود - در زیر کاپوت دوو جنترا، سازنده یک بنزین چهار سیلندر قرار داده است. واحد قدرتبا حجم کاری 1.5 لیتر. این موتور مجهز به تسمه تایم نوع DOHC بوده و کاملا مطابق با استانداردها می باشد استاندارد زیست محیطییورو-5 و قادر به توسعه تا 107 اسب بخار است. حداکثر قدرتدر 5800 دور در دقیقه (حداکثر گشتاور 141 نیوتن متر در 3800 دور در دقیقه خواهد بود).
تجمیع پاورپوینتبا گیربکس پنج سرعته دستی یا گیربکس شش سرعته اتوماتیک موجود است.
علیرغم استفاده از رویکردهای مدرن برای توسعه و تولید موتور، بسیار دشوار است که آن را اقتصادی نامید، به خصوص با توجه به نه چندان زیاد قدرت بالا. به گفته سازنده، اصلاحات مجهز به گیربکس دستی در "حالت شهری" حدود 8.5 لیتر سوخت برای هر 100 کیلومتر سفر مصرف می کند. پرخوری تغییرات با گیربکس اتوماتیک به یک لیتر بنزین اضافی نیاز دارد - میانگین مصرفبرابر 9.46 لیتر خواهد بود. اما در بزرگراه، همانطور که سازنده اطمینان می دهد، اتوماتیک مقرون به صرفه تر از دستی خواهد بود - به ترتیب 6.52 در مقابل 6.97 لیتر در هر 100 کیلومتر.
با این حال، حجم مخزن سوخت 60 لیتر در هر صورت شما را مجبور به مراجعه زیاد به پمپ بنزین ها نمی کند.
در رابطه با ویژگی های پویاجنترا شما را غافلگیر نخواهد کرد (اما شما را هم ناراحت نخواهد کرد). حداکثر سرعت با گیربکس دستی 180 کیلومتر در ساعت خواهد بود و چنین سدانی می تواند در عرض 12 ثانیه به صد اول سرعت سنج برسد. با گیربکس اتوماتیک، طبق گفته سازنده، دینامیک "تا صد" مشابه است، اما حداکثر سرعت، بیشینه سرعت 164 کیلومتر در ساعت خواهد بود.
گزینه ها و قیمت ها. سدان دوو Gentra در بازار روسیه در پنج پیکربندی ثابت ارائه می شود: "Comfort"، "Comfort Plus"، "Optimum"، "Optimum Plus" و "Elegant".
که در تجهیزات اولیهدوو جنترا شامل: چراغ های مه شکن، ایربگ جلوی راننده، ایموبلایزر، شیشه های برقی در هر چهار در، لوازم جانبی برقی برای آینه های جانبی (گرمایش، تنظیم) و موارد دیگر (به جز شاید تهویه هوا، ABS و سیستم صوتی (اما آماده سازی صوتی برای 6 بلندگو) ).
که در حداکثر پیکربندیاین خودرو قادر خواهد بود به حضور: ABS، 15 اینچ "ببالد" چرخ های آلیاژی، تکیه گاه دست صندلی عقب، تزئینات چوب مانند، ستون فرمان قابل تنظیم برای دسترسی (و نه فقط برای ارتفاع - مانند "پایه")، صندلی های جلو گرم شونده و تهویه مطبوع، سانروف و سیستم صوتی CD.
جنترا 2015 قیمت، در پیکربندی اولیه"راحتی" از 419000 روبل شروع می شود (در اینجا "مکانیک" هیچ گزینه ای ندارد). مقرون به صرفه ترین "Gentra با خودکار" در پیکربندی "Comfort Plus" با قیمت 499000 روبل ارائه می شود. هزینه یک سدان در پیکربندی "بالا" "Elegant" از 549000 یا 599000 روبل است (به ترتیب با گیربکس دستی 5 سرعته یا گیربکس اتوماتیک 6 سرعته).
پس از 9 سال در خط مونتاژ، آمریکایی-کره ای شورولت سدان Lacetti... نه، او بازنشسته نشد، اما جوان دوم را پیدا کرد، "پوشیدن" چهره جدید و تغییر نام به دوو جنترا. در "دخترانه" بودنش، لاستی بودن، ماشین با صدای بلند رفت. اما تناسخ بازسازی شده نیز از هر شانسی برای تبدیل شدن به یک پرفروش برخوردار است.
در سال 2013، خانواده لاستی با صرفه جویی از کار افتاد: سدان با کبالت جایگزین شد و نسخه های هاچ بک و استیشن واگن جای خود را به اصلاحات مربوط به مدل گران تر کروز دادند. اما با یادآوری موفقیت های گذشته لاستی (حتی در پایان عمرش، تقریباً 35000 خودرو در سال 2012 فروخته شد)، مدیران جنرال موتورزآنها مدل را دفن نکردند - و در سال 2013، همانطور که فیلمسازان می گویند، این مدل با نام دوو جنترا دوباره راه اندازی شد. در حال حاضر فقط در فرم سدان.
با این حال، با کمی جوان شدن از نظر ظاهری، درون Gentra/Lacetti کپی از خود سابق خود است. ماشین های مدرنآنها رانندگان را مجبور می کنند که از اوایل دهه 2000 به چنین فضای داخلی روستایی عادت نکنند، جایی که خود این خودرو از آنجا آمده است. اما این تنها برداشت اول است. هنگامی که آن را رانندگی می کنید، بسیار آسان است که به سادگی "Gentra" عادت کنید: آیا یک "ماشین ساده" ارزان قیمت برای خانه، ویلا یا خانواده واقعاً به نکات خاصی نیاز دارد؟
چراغ های جلو - از شورلت هاچ بک Lacetti، در حالی که Gentra دارای سپر، مشبک رادیاتور و چراغ های مه شکن خاص خود است. این خودرو در ازبکستان با بیش از 50 درصد بومی سازی تولید می شود: در کارخانه در آساکا نه تنها بدنه ها را جوش داده و رنگ می کنند، بلکه برخی از پانل ها را نیز مهر و موم می کنند. حجم قطعات بدنه گالوانیزه بیش از 60 درصد است. آیا جنترا در مدل های بدنه هاچ بک و استیشن واگن عرضه خواهد شد؟ هنوز مشخص نیست: UZ-Daewoo به این سوال با "بله" یا "خیر" پاسخ نمی دهد.
در اینجا نیز، همه چیز بدون زواید، محدود و به نقطه است. ارگونومی - همه چیز در دسترس است و در چشم است. خوب، بله، پلاستیک ساده به نظر می رسد، اما کیفیت بسیار بالایی دارد، به راحتی تمیز می شود و در بالای داشبورد نرم است. اقلام کوچک مسافرتی و زباله های کوچک را می توان در کشوها و جیب های متعددی قرار داد که یکی از آنها حتی با دقت در قسمت پشتی صندلی مسافر دوخته می شود. فرمان نه تنها برای زاویه، بلکه برای دسترسی نیز قابل تنظیم است (اگرچه محدوده کوچک است) - یک "ترفند" نادر در این کلاس! تهویه مطبوع با اطمینان "تهویه مطبوع" است و صندلی های جلو مجهز به گرمایش هستند که دکمه های برق بزرگ آن در دسترس است - چه چیز دیگری برای رانندگی روزانه در گرما یا سرما لازم است؟
چیزهای کوچک دیگری وجود دارد که برای یک کارمند بودجه خوشایند است. یک دکمه فشار داد و سروو تا شد آینه های جانبی. دومی را فشار داد درب راننده- صندوق عقب باز شد، روی سومی "کلیک کرد" - دریچه در سقف باز شد. و به راننده بالابر پنجره "اتوماتیک" خود داده می شود - با این حال، این عملکرد فقط زمانی کار می کند که پنجره پایین بیاید.
تفاوت های اندکی بین دوو جنترا و شورولت لاستی وجود دارد: نشان روی فرمان، رادیو اختصاصی 2-Din CD در سطوح بالای تریم و انتخابگر جدیدیک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک با یک شکاف مستقیم در قاب به جای "مار" قبلی. بر خلاف کبالت، در Gentra، هنگام کار در حالت دستی، فقط باید اهرم را بچرخانید - بدون فشار دادن دکمه روی خود انتخابگر.
با این حال، Gentra نیز فهرست خاص خود را از "چروک" دارد. مجموعه ازبک با شکاف‌های بدنه ناهموار، "جیرجیرک" در تزئینات داخلی، درهایی که بلافاصله بسته نمی‌شوند و دستگیره‌های بیرونی آنها لنگ است. و حتی ماشین تستپیکربندی بالای صفحه کلید معمولی با دکمه های کنترل قفل مرکزی ندارد: باز کردن درها چگونه است ماشین خارجی نوبا کلید معمولی!؟ و همچنین هیچ تنظیمی در روشنایی ابزار وجود ندارد (Lacetti یکی داشت)، کیسه هوای جانبی و سیستم تثبیت کننده (حتی با هزینه اضافی)، دبی سنج کامپیوتر سفر، حالت "کوتاه" برای روشن کردن چراغ های راهنما، کروز کنترل برای نسخه "اتوماتیک" و یک نسخه کامل سیستم چند رسانه ای، که حتی کالین و گرانت داخلی هم قبلاً دارند. وقتی بعد از این لیست تجهیزات همون جدید رو خوندید رنو لوگان، می فهمید که جنترای میانسال دیگر از نظر تجهیزات با "جوانان" همراه نیست.
محدوده موتورها نیز هنوز غنی نیست. اگر برای شورولت لاستی آنها پیشنهاد می شد موتورهای بنزینیحجم 1.4، 1.6 و 1.8 لیتر، سپس تنها موتور 1.5 لیتری 16 سوپاپ S-Tec II (107 اسب بخار، 141 نیوتن متر)، تولید شده در کارخانه، در حال حاضر در زیر کاپوت Gentra در تاشکند نصب شده است. اما هر ابری یک پوشش نقره ای دارد: این واحد روی آن نیز استفاده می شود شورلت کبالت، از نظر دوام بیشتر با موتورهای قبلی متفاوت است درایو زنجیره ایمکانیزم توزیع گاز و همراه با موتور، جنترا از کبالت یک 6 سرعته مدرن دریافت کرد انتقال خودکاربه جای "چهار مرحله" قبلی! در آن کلاس بودجهاتفاقاً فقط کبالت و سدان بسیار گرانتر فولکس واگن پولو دارای گیربکس 6 بانده اتوماتیک هستند.
رادیو سی دی کارخانه صدای خوب و بیس قابل توجهی دارد، اما درگاه USB وجود ندارد و رسانه موسیقی فقط از طریق درگاه AUX قابل اتصال است.
و حتی اگر جنترا کمی سنگین تر (1300 کیلوگرم در مقابل 1230) و در شتاب کندتر (11.9 ثانیه تا "صدها" در مقابل 11.5) از مثلاً 1.6 لیتری Lacetti با گیربکس اتوماتیک است. اما یک جعبه با صادقانه حالت دستیبدون تعویض دنده کاملاً کار می کند، اما به معنای واقعی کلمه از پله ها کلیک می کند و در عین حال گاز را کمی رها می کند، به طوری که تعویض دنده تقریباً نامحسوس اتفاق می افتد. و سرعت واکنش ها به شتاب دهنده نیز مرتب است، "کسلی" خاصی مشاهده نمی شود، اگرچه وجود ندارد حالت ورزشی(فقط یک "زمستان" حتی کمتر تهاجمی وجود دارد). و دو مرحله اضافی به صرفه جویی در مصرف سوخت در بزرگراه و شهر کمک می کند: چرخه مخلوطبا در نظر گرفتن بار کامل خودرو و رکاب زدن بسیار فعال، این مقدار 9.5 لیتر در 100 کیلومتر است.
این موتور با 107 اسب بخار، بدون غافلگیری، مطابق انتظار عمل می کند. شما نباید از او انتظار بیشتری از توانایی او داشته باشید. و کاری که می تواند بکند همین است که با یک ماشین خالی در شهر بازی کند و با چهار سرنشین در بزرگراه از جریان خارج نشود - چابکی و کشش موتور برای این آرامش. ماشین خانوادگیکافی است - در مسابقات خیابانی شرکت نکنید! در عین حال، حتی در سرعت های نزدیک به حداکثر، موتور فاقد غرش آزاردهنده و خارش عصبی بدن است.
پشت پهن صندلی رانندهدر ابتدا به عنوان تخته صاف در نظر گرفته می شود، اما اینطور نیست - علاوه بر این، پشتیبانی از کمر نیز تنظیم می شود. بالش از نظر ارتفاع و زاویه شیب با دو "پیچ" قابل تنظیم است. نه بهترین تصمیم، اما خود دستگیره ها به راحتی می چرخند: برای تنظیم بالش لازم نیست روی صندلی بپرید.
در بزرگراه، جنترا همچنین پایدار و منعطف است، تا حد حمله قلبی نمی‌چرخد و از چسبندگی خود روی قوس، از جمله به دلیل سیستم تعلیق مستقل عقب، راضی است. اما آسفالت همچنان صاف است و بیرون از پنجره آرام است. از آنجا که "جنترا" به طور عصبی به بادهای جانبی و "امواج ضربه ای" هوا از کامیون های روبرو واکنش نشان می دهد، شروع به لرزیدن می کند و نیاز به اصلاح دارد، هرچند خالی در منطقه نزدیک به صفر است، اما از نظر محتوای اطلاعات کاملاً مناسب است، فرمان با یک هیدرولیک سنتی. تقویت کننده. بنابراین، هنگام خروج، برای مثال، از یک جنگل به منطقه ای باز برای همه بادها، باید مراقب خود باشید. همانطور که در مورد شیارهای آسفالت وجود دارد، که جنترا نیز آن را دوست ندارد - به خصوص اگر هنگام تغییر مسیر وارد آنها شوید: ماشین شروع به "راه رفتن" در امتداد خط می کند، مانند سورتمه در یک کانال یخی. این خودرو همچنین اتصالات آسفالت عرضی را دوست ندارد، جایی که سیستم تعلیق "ظرافت" خود را به شدت بیان می کند. و هنگام ترمزگیری روی سطوح مختلط، Gentra تمایل دارد کمی به سمت سطح محکم‌تری شناور شود - با این حال، این حرکت به راحتی توسط فرمان اصلاح می‌شود. در غیر این صورت، هیچ شکایتی در مورد ترمزهای آموزنده و چسبنده وجود ندارد.
از نظر فضای صندلی عقب تنها چیزی که می تواند با جنترا رقابت کند این است نیسان آلمرا. اما برخلاف آن، جنترا دارای یک تکیه گاه مرکزی در پشت مبل است که مهمتر از همه، تا می شود و به شما امکان حمل بارهای طولانی را می دهد.
استعداد تعلیق الاستیک و همه چیز خوار برای "هضم" جاده های شکسته و جاده های روستایی شگفت آور است - و در عین حال ترسناک، زیرا شما با تمام وجود خود گودال ها را "می کوبید"، اما هنوز نمی توانید حد انرژی را پیدا کنید. شدت! سرعت چنین جاده ای در حال حاضر صراحتاً نامناسب است - به نظر می رسد که چرخ ها در شرف سقوط هستند ، اما Gentra همچنان به آرامی سوراخ ها را "بلع" می کند، بدون اینکه روح را تکان دهد و مانند یک گاری غرش کند. و کره ای ها چه زمانی موفق به وصل کردن سیستم تعلیق کراس اوور به این خودرو شدند...؟
Gentra کمبود مدرنیته خود را با فضای داخلی جادار و مد نظر جبران می کند. تنه بزرگو - از همه مهمتر - قیمت. بنابراین، Gentra پایه با گیربکس دستی تنها 11000 دلار (بسته Comfort) قیمت دارد. درست است، برای این قیمت فقط یک ایربگ برای راننده وجود دارد و بدون ABS. اگر چه فرمان برقی، تنظیم زاویه فرمان، تنظیم کمربند ایمنی جلو و تنظیم ارتفاع صندلی راننده، قفل مرکزی، ایموبلایزر، آماده سازی صدا با 6 بلندگو، چراغ مه شکن و پنجره های برقیتمام پنجره ها در لیست تجهیزات استاندارد گنجانده شده است. و همچنین آینه های جانبی با گرمکن، سروو درایو و عملکرد تاشو با لمس یک دکمه.
کامل بخوانید: http://auto.tut.by/news/test-drive/411404.html
صندوق عقب صندلی عقب جنترا، طبق استانداردهای رقبا، کوچک است: تنها 405 لیتر در مقابل 500 لیتر برای آلمرا، 510 لیتر برای لوگان و 545 لیتر برای کبالت. "زیر" درب صندوق عقب دارد روکش پارچه ای، اما افسوس که هیچ دسته مناسبی برای بستن آن وجود ندارد. اما یک چراغ صندوق عقب و یک قلاب برای کیف وجود دارد. زیر زمین یک چرخ یدکی با اندازه کامل وجود دارد.
اما فقط شرکت های تاکسیرانی و کسانی که هر روبل را می شمارند می توانند به چنین نسخه ای طمع کنند! اما تابستان نزدیک است، و مسافران اکنون مطالبه دارند - و همچنین صرفه جویی در مورد عزیزتان در میان گرمای آینده اشتباه است. بنابراین، بهتر است وام بگیرید و 555 دلار دیگر پس انداز کنید - و بسته Comfort Plus را که کیسه هوای سرنشین و مهمتر از همه، تهویه مطبوع با فیلتر اضافه می کند، استفاده کنید! آیا به تهویه مطبوع و گیربکس اتوماتیک نیاز دارید؟ حداقل 12700 دلار آماده کنید - این مبلغی است که مقرون به صرفه ترین ماشین "دو پدالی" در همان نسخه Comfort Plus هزینه می کند.
در بسته Optimum (12170 دلار برای انتقال دستیو 13300 دلار برای گیربکس اتوماتیک)، ABS در لیست تجهیزات ظاهر می شود، و نسخه Optimum Plus (12450 دلار برای گیربکس دستی و 13560 دلار برای گیربکس اتوماتیک) صندلی های جلو گرم شونده و پخش کننده CD را اضافه می کند.
در نهایت، در تریم برتر Elegant (13830 دلار برای گیربکس دستی و 15220 دلار برای انتقال خودکار) 15 اینچ چرخ های فولادیبا لاستیک‌های آلیاژی با لاستیک‌های 195/55 R15 جایگزین شده است، سانروف برقی، تکیه‌گاه تاشو برای مبل عقب، پشتیبانی کمری قابل تنظیم برای صندلی راننده و جوی استیک رادیویی روی فرمان وجود دارد که تنظیم دستیابی را اضافه کرده است و همچنین تزئینات چوبی
کامل بخوانید: http://auto.tut.by/news/test-drive/411404.html
راهی که جنترا در آن رانندگی می کند جاده های شکسته، می تواند باعث غرور صاحب خود، حسادت در بین همسایگان در گاراژ و مجتمع در بین صاحبان کراس اوور شود! فاصله 145 میلی متری از زمین به شما امکان می دهد جسورانه از چاله ها بپرید (لادا گرانتا با گیربکس اتوماتیک 140 میلی متر دارد).
یک محصول جدید دیگر در دستان من است بازار روسیه- بودجه سدان دووجنترا.
با این حال، فقط می توان تا حدی آن را یک تازگی نامید. Lacetti را به یاد بیاورید که شورولت تصمیم گرفت آن را از خود حذف کند محدوده مدل، تا رقیبی برای کبالت ایجاد نشود؟ اکنون می توانید دوباره آن را بخرید، اما نه با برند آمریکایی، بلکه با برند بومی مدل - دوو.
جنترا در بیشترین بودجه پیکربندی راحتیفروش به قیمت 399000 روبل. من گران ترین الگانت را دارم که برای آن 490000 روبل می خواهند.
Lacetti نسبت قیمت به کیفیت خوبی داشت، بنابراین حداقل تغییرات وجود داشت. "چهره" کمی به روز شد، پلاک های نام جدید در پشت ظاهر شد، و فرمان اکنون نشان دوو را دارد. در اصل درست است. هر نوسازی به معنای افزایش قیمت است و کره ای ها به این نیاز ندارند، به خصوص در بازار در حال سقوط.
عجیب است که در غنی ترین تجهیزات ماشین محافظ موتور ندارد. به عنوان مثال، رنو لوگان، که ما جنترا را با آن مقایسه کردیم، از قبل دارای محافظ در پایه خود است.
ناامید و ترخیص کالا از گمرک زمینی. ما فقط 140 میلی متر اندازه گرفتیم. در بار کامل این رقم حتی کمتر خواهد بود.
همه چیز در کابین از Lacetti آشناست. هنوز هم بیشتر از لوگان احساس تنگی می کنم. اما صندلی اینجا بهتر از رنو است. حتی حمایت کمری نیز وجود دارد. وضعیت عقب هم همینطور است. خط سقف شیبدار مقداری از فضای سر را می خورد. فقط برای افراد با قد متوسط راحت خواهد بود.
مهم است که پشت مبل تا شود و به شما امکان حمل وسایل طولانی را بدهد. و صندوق عقب آن کاملاً جادار است. 336 لیتر حجم اندازه گیری کردیم.
از نظر پویایی، نمی گویم چیست ماشین سریع، اما 107 قدرت برای او بیش از اندازه کافی است. علاوه بر این، من نمی خواهم به Gentra عجله کنم. نه به این دلیل که موتور "کشش" نمی کند، فقط تمایلی وجود ندارد. اگرچه حداکثر سرعت آن از لوگان بیشتر است. عملکرد گیربکس پنج سرعته هیچ شکایتی ایجاد نکرد. خوب، شاید کمی نرمی به آن اضافه شود. در غیر این صورت، احساس کلی آشنایی با خودرو خراب می شود. اینجا تجهیزات غنی، سانروف ، مونتاژ خوب است ، اما شما اهرم را کار می کنید و به یاد داشته باشید صنعت خودرو داخلی. درست است نسخه هایی با تفنگ اتوماتیک وجود دارد اما هنوز چنین نسخه هایی در پارک مطبوعات وجود ندارد. شاید بعداً وجود داشته باشد.
با وجود طراحی متفاوت سیستم تعلیق عقب(جنترا مولتی لینک دارد، لوگان تیر متقاطع الاستیک دارد)، هر دو خودرو از نظر نرمی کاملا شبیه هم هستند. اما این مقایسه به نفع جنترا نیست. لوگان ارزان تر است، اما از نظر راحتی با یک ماشین گران تر قابل مقایسه است.
اما هنوز خوب است که "لاچا" با نام تجاری خود بازگشته است. یکی دیگر سدان مقرون به صرفهبه درد ما نمی خورد و خریداران کمی انتخاب بیشتری خواهند داشت.
اکثر هموطنان ما با این خودرو آشنایی دارند؛ حداقل سیلوئت کره ای در همه جا و اغلب در جاده های کشور نمایان می شود. البته "دوو جنترا" یک تازگی نسبی است. در واقع، این یک شورلت لاستی بازطراحی شده است که بازنشسته شده است. آیا "جنترا" می تواند موفقیت "نکسیا" معروف را تکرار کند، همه مهم ترین تغییرات و تفاوت های "جد" - مثل همیشه، در نسخه LiveJournal از "Big Test Drive". 
تاریخ Lacetti، اگرچه بسیار کوچک است، اما بسیار بین المللی است. در اصل توسط بخش کره جنوبی جنرال موتورز ساخته شد، طراحی آن در استودیوی پینین فارینا (!) و هاچ بک توسط تیم جورجتو جوجارو، طراح خودرو ایتالیایی ساخته شد. لیست جی.جی شامل کارهایی در این زمینه است ماشین های نمادینمانند آئودی 80، DMC DeLorean و بوگاتی ویرون 2006 مدل سال. موافقم، رابطه بدی نیست.
بیایید به سدان برگردیم. اصلی تفاوت خارجی- همان قسمت جلو از هاچ بک، با تغییرات جزئی به اینجا منتقل شد: شکل چراغ های مه شکن کمی تغییر کرد، ما کمی با سپر بازی کردیم. سرگئی و رستم توجه زیادی نداشتند، اما چراغ های اصلی سدان Lacetti تا حدودی مشابه هستند. اپتیک عقب، در هاچ بک هم همین داستان است. نکته اختلاط دو اپتیک از لحاظ سبکی متفاوت هنوز یک سوال باز است، اما حتی در این مورد نیز خودرو ناهماهنگ نشد.
در قسمت عقب، فقط سایر پلاک ها تغییر در ثبت نام را به شما یادآوری می کنند.
تغییراتی در فضای داخلی وجود دارد، اما مثل همیشه در جزئیات هستند. فرمان مانند Lacetti است - طبق گفته مالکی که من ملاقات کردم ، پس از هفت سال کارکرد بسیار فرسوده می شود. این را می توان به راحتی برای تنظیم ارتفاع و افست بخشید.
یک رادیو کمی متفاوت، در اینجا - با یک کنترل از راه دور روی فرمان (در سمت چپ). کیفیت ساخت "در سطح" است، به لطف سر و صدای خوب، شما حتی بیشتر متوجه می شوید که هیچ چیز نمی ترکد. از طرفی ماشین کمتر از هزار کیلومتر راه رفته است، چه غر می زند.
پانل ابزار بسیار ساده طراحی شده است، هشدار کمربند ایمنی فقط در اینجا است، بدون پشتیبان صدا. اعداد سرعت سنج کمی کوچک هستند، اگرچه بعد از نیم ساعت رانندگی نیازی فوری به نگاه کردن به آن نیست - شما به سرعت شروع به احساس ماشین می کنید.
یک جزئیات کوچک: هیچ حالت واحد "چرخش برف پاک کن" وجود ندارد، یا به طور کامل خاموش می شود یا در یک بازه زمانی مشخص. هنوز باید به آن عادت کنید.
ما کاملاً درج های چوبی را دوست داشتیم: آنها در خود ماشین واقعا نهآنها ارزان به نظر می رسند، همانطور که ممکن است در عکس به نظر برسد. دستگیره های درب دستی، محل معمول دکمه های بالابر پنجره، اثاثه یا لوازم داخلی دلپذیر - دوباره خوب!
یکی از برگ های برنده اصلی چهار (! بچه ها فقط سه گزینه را ذکر کردند) برای تنظیم صندلی است. "شست" بالابر قسمت های جلو و عقب صندلی را تنظیم می کند، دستگیره کمی بالاتر شیب پشتی را تنظیم می کند، و دستگیره به سختی قابل توجه در گوشه سمت راست عکس، تکیه گاه کمر را تنظیم می کند! این اولین بار است که در خودروهای این گروه قیمتی با چنین تعدیل فراوانی مواجه می شویم.
مقدار فضا برای سرنشینان عقببه طور کلی به اندازه کافی چرا به طور کلی؟ فضای زیادی برای زانوها و پاهای شما وجود دارد و تکیه گاه باز نیز خوب است. با این حال، افتتاح هنوز است درمانند همان کبالت، و برای افراد قد بلندتر از 175 سانتی متر فضای سر زیادی وجود ندارد.
صندوق عقب را می توان با کلید یا با دکمه روی در باز کرد. راحت است، با توجه به این واقعیت که نیازی نیست به "جایی پایین" برسید.
حجم صندوق عقب 405 لیتر است. او هم از لوگان و هم از کبالت پایین تر است - 50 نسبت به اولی و تقریباً صدها نسبت به دوم. اما تودوزی دلپذیر درب آن وجود دارد و بر خلاف همان لوگان، پشتی مبل عقب تکیه داده است. یک لاستیک زاپاس فول سایز زیر زمین وجود دارد.
موتور اینجاست تقریبا
مانند کبالت استانداردهای یورو 5 را دارد و تنها 1.5 و 107 اسب بخار است. بی سر و صدا کار می کند، اما در هنگام شتاب گیری شدید، همانطور که شایسته یک موتور تنفسی است، «وزوز می کند».
جعبه های قابل انتخاب: پنج سرعته دستی یا شش سرعته اتوماتیک. مصرف حدود 8.5 لیتر در صد است.
نرمی سواری راضی کننده نیست، اگرچه سرنشینان عقب همچنان روی دست اندازها می لرزند. هندلینگ بدون هیجان قابل پیش بینی است.
چهار گزینه پیکربندی موجود است: از 399 هزار روبل برای یک ماشین "لخت" برای جعبه دستی، با پرتاب 49 هزار - همان با مسلسل. بالاترین حد قیمت 542 هزار و این دقیقا نمونه ماست. مثل همیشه، توصیه می کنیم آن را با ABS مصرف کنید (برای گزینه با "دسته" به علاوه 16 هزار، AT - به علاوه 5 (پنج) هزار روبل). علاوه بر این - به صلاحدید و خواسته های شما.
اگر نمونه ارائه شده به هیچ وجه از نظر کیفیت با آن دسته از خودروهایی که قبلاً در روسیه فروخته می شوند تفاوتی نداشته باشد، پس با چنین هزینه ای، Gentra واقعاً قادر به تکرار Nexia غیرقابل نابودی است. مثل همیشه منتظر بمانیم و ببینیم.
نسخه ویدیویی تست دوباره اینجاست، در شماره - برداشت های ما، مقایسه با "کبالت" اخیراً آزمایش شده و بررسی کوچکصاحب یک شورلت لاستی هفت ساله.
