نصب جرقه باید با دقت زیادی انجام شود، زیرا حتی با خطاهای کوچک در نصب، مصرف سوخت به شدت افزایش می یابد و قدرت موتور کاهش می یابد. علاوه بر این، ممکن است مواردی از خرابی واشرهای سرسیلندر، سوختگی سوپاپ ها، سر پیستون،
پرش های بین اتاقک های فشار مجاور در سر و غیره پدیده های ناشی از انفجار.
قطع جریان توسط قطع کننده هنگام نصب احتراق باید در موتورهای GAZ-51 و ZIM-12 در لحظه مربوط به نقطه مرده بالای سکته فشرده سازی در سیلندر اول و در موتورهای M-20 و GAZ-69 رخ دهد. نرسیدن به آن تا 4 درجه بر این اساس، روتور باید در مقابل الکترود پوششی متصل به سیمی که به شمع جرقه سیلندر اول متصل است، قرار گیرد.
اگر پمپ روغن و توزیع کننده از موتور خارج شده اند (به عنوان مثال، در حین تعمیر یا تعویض)، باید به درستی در محل خود نصب شوند تا احتراق نصب شود.
روش نصب پمپ روغن بر روی موتور در قسمت "سیستم روغن کاری" فصل اول هنگام توصیف پمپ روغن توضیح داده شده است.
برای نصب توزیع کننده احتراق روی موتور، باید:
الف) میل لنگ موتور را در موقعیت نقطه مرده بالای فشار تراکم در سیلندر اول قرار دهید.
ب) مطمئن شوید که از سنبه نشان داده شده در شکل. 160 a که پمپ روغن به درستی نصب شده باشد. در این حالت، نشانگر سنبه، که تا انتها در سوراخ توزیع کننده قرار می گیرد، باید به صورت عمودی به سمت بالا هدایت شود، همانطور که در شکل نشان داده شده است. 160 ب، با انحراف از موقعیت مشخص شده بیش از 5 درجه در هر جهت.
ج) برآمدگی را بر روی شفت توزیع کننده موتورهای GAZ-51 و ZIM-12 نصب کنید تا عمود بر صفحه عبوری از محور شفت توزیع کننده و سوراخ های صفحه برای اتصال توزیع کننده به بلوک باشد (شکل 161 الف) و روی توزیع کننده M-20 و GAZ-69 به طوری که در صفحه ای موازی با صفحه عبوری از محور غلتک توزیع کننده و مرکز اتصال مفصلی میله اصلاح کننده اکتان با صفحه پایینی، و به سمت این میله منتقل می شود (شکل 161 ب).
در این حالت، تماس توزیع کننده جریان روتور توزیع کننده باید به سمت الکترود پوششی متصل به سیمی باشد که به شمع جرقه سیلندر اول می رود.
د) توزیع کننده را با دقت وارد بلوک کنید تا سوراخ یا وسط شکاف قوس در صفحه نصب پایینی اصلاح کننده اکتان، که برای پیچی که توزیع کننده را به بلوک محکم می کند، در مقابل سوراخ رزوه ای مربوطه در بلوک قرار گیرد. رئیس بلوک
هنگام نصب توزیع کننده، باید اطمینان حاصل کنید که ساقه آن به دیواره های سوراخ بلوک برخورد نمی کند و به بدنه آن نمی چرخد. در این حالت، برآمدگی روی ساقه توزیع کننده باید در شکاف روی شفت پمپ روغن قرار گیرد.
ه) پیچی که صفحه نصب پایینی توزیع کننده را به باس بلوک محکم می کند، وارد کرده و سفت کنید. برای نصب جرقه:
الف) شکاف بین کنتاکت های شکن توزیع کننده را همانطور که در بالا نشان داده شد تنظیم کنید.
ب) میل لنگ را در موقعیتی قرار دهید که مربوط به نقطه مرده بالای ضربه فشار در سیلندر اول (در موتورهای GAZ-51 و ZIM12) یا عدم رسیدن به آن تا 4 درجه (در موتورهای M-20 و GAZ-69) باشد.
ج) لوله تنظیم کننده خلاء را جدا کنید. د) درپوش توزیع کننده را بردارید و مطمئن شوید که روتور در برابر الکترود در درپوش متصل به سیمی است که به شمع جرقه سیلندر اول می رود.
ه) ابتدا با اطمینان از سالم بودن لامپ محفظه موتور (با روشن و خاموش کردن آن)، انتهای سیم آن را از کوپلینگ جدا کرده و با استفاده از یک قطعه سیم اضافی به ترمینال فشار ضعیف القایی متصل کنید. سیم پیچ، که سیم شکن توزیع کننده به آن متصل است، و اهرم لامپ را در موقعیت روشن قرار دهید.
ه) فلش مقیاس تصحیح کننده اکتان را در برابر تقسیم O قرار دهید این کار برای توزیع کننده های مجهز به دستگاهی برای تنظیم صاف اکتان اصلاح کننده با چرخاندن دو مهره در نظر گرفته شده برای این منظور انجام می شود که پس از تنظیم فلش روی « O، باید با محکم کردن آنها با دست به دقت قفل شوند. برای توزیع کنندگان تولید قبلی، بدون دستگاه مشخص شده، با چرخاندن مستقیم بدنه توزیع کننده با دست، با باز کردن اولیه پیچی که گیره نصب را به صفحه اصلاح کننده اکتان می بندد، نشانگر روی "O" تنظیم می شود که پس از تنظیم نشانگر به "O" باید دوباره سفت شود تا نشانگر و محفظه توزیع کننده در این موقعیت ثابت شود.
ز) احتراق را روشن کنید و بدون ایجاد اختلال در تنظیم صفر تصحیح کننده اکتان، محفظه توزیع کننده را با احتیاط در جهت عقربه های ساعت بچرخانید تا کنتاکت های بریکر بسته شوند، سپس محفظه را به آرامی در خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخانید تا چراغ چشمک بزند که مطابق با لحظه ای است که تماس های شکن شروع به باز شدن می کنند. شما باید چرخش توزیع کننده را دقیقاً در لحظه چشمک زدن چراغ متوقف کنید. در صورت عدم موفقیت، عملیات باید با چرخاندن بدنه توزیع کننده به موقعیت اصلی خود تکرار شود.
هنگام تنظیم لحظه شروع باز شدن مخاطبین، روتور توزیع کننده را به آرامی با انگشت خود فشار دهید، سعی کنید آن را در خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخانید (یعنی خلاف جهت چرخش) تا فاصله جانبی در درایو توزیع کننده را انتخاب کنید.
ح) در حالی که بدنه توزیع کننده را از چرخش نگه می دارید، موقعیت آن را به یک طریق یا دیگری ثابت کنید (بسته به طراحی اصلاح کننده اکتان).
i) لوله تنظیم کننده خلاء را وصل کنید، درپوش توزیع کننده و سیم مرکزی را در جای خود قرار دهید. اتصال صحیح سیم ها از شمع ها به توزیع کننده را از اولین سیلندر شروع کنید. آنها، با شمارش در جهت عقربه های ساعت، باید به ترتیب زیر متصل شوند: 1-5-3-6-2-4 (در موتورهای GAZ-51 و ZIM-12) و 1-2-4-3 (در موتورهای M-20 و GAZ-69)؛
ی) درپوش دریچه نصب احتراق را در جای خود روی محفظه کلاچ قرار دهید و سیم چراغ محفظه موتور را به کوپلینگ (در محل اصلی خود) وصل کنید.
بررسی نهایی و تنظیم دقیق نصب احتراق با گوش دادن به موتور در حالی که ماشین در حال حرکت است با استفاده از یک اصلاح کننده اکتان انجام می شود که حرکت فلش آن و همراه با آن محفظه توزیع کننده توسط یک تقسیم مقیاس مطابقت دارد. تغییر در تنظیمات گیره -
چرخش 2 درجه، شمارش در امتداد میل لنگ.
هنگام چرخاندن بدنه توزیع کننده در جهت عقربه های ساعت، تنظیم احتراق به تاخیر می افتد. هنگام چرخش در خلاف جهت عقربه های ساعت - زودتر.
بررسی عملکرد موتور در هنگام تنظیم احتراق نهایی به شرح زیر انجام می شود:
الف) موتور را تا دمای 70-80 درجه سانتیگراد گرم کنید.
ب) حرکت با دنده مستقیم در جاده صاف با سرعت مشخص شده در جدول. 38، با فشار دادن تند پدال گاز به خودرو شتاب دهید. اگر در این حالت یک انفجار خفیف و کوتاه مدت مشاهده شد (اشتباه رانندگان به دلیل ضربه انگشتان)، زمان اشتعال به درستی تنظیم شده است. در صورت انفجار قوی، بدنه توزیع کننده را یک تقسیم از اکتان بچرخانید. مقیاس اصلاح کننده در جهت عقربه های ساعت و در صورت عدم وجود انفجار - یک بخش در خلاف جهت عقربه های ساعت.
ج) پس از چنین تنظیمی، لازم است مجدداً نصب احتراق را به روش ذکر شده در بالا بررسی کنید.
شما باید همیشه با یک سیستم جرقه زنی کار کنید که تنها انفجار سبک و به سرعت در حال ناپدید شدن تحت بار سنگین موتور ایجاد می کند. احتراق خیلی زود هنگام شنیدن صدای انفجار مداوم، برای موتور بسیار مضر است، زیرا دوام آن را کاهش می دهد و می تواند منجر به خرابی اضطراری شود. اگر جرقه زنی خیلی دیر باشد، پاسخ دریچه گاز از دست می رود، مصرف سوخت به شدت افزایش می یابد و موتور بیش از حد گرم می شود (به ویژه منیفولد اگزوز).
در حین کار، تنظیم دقیق نصب جرقه در هنگام حرکت خودرو باید هر بار پس از تنظیم شکاف در بریکر، پس از نصب جرقه و پس از تغییر نوع بنزین انجام شود.
یکی از معدود کامیون هایی که روسیه می تواند به آن افتخار کند. تمام سیستم های GAZ-53 تمام الزامات کامیون های در نظر گرفته شده برای استفاده در انواع جاده ها را برآورده می کنند. تنها سیستمی که ممکن است مشکلاتی داشته باشد، جرقه خودرو است.
کامیون کمپرسی بر اساس GAZ 53
سیستم جرقه زنی در موتورهای احتراق داخلی بنزینی (ICE) برای مشتعل کردن مخلوط بنزین در سیلندرها در لحظه فشرده سازی آن طراحی شده است. چنین سیستمی در موتورهای دیزلی وجود ندارد - سوخت دیزل به دلیل فشار زیاد و تزریق تحت فشار بالا مشتعل می شود.
GAZ-53 مجهز به سیستم احتراق ترانزیستور غیر تماسی است که مدار اولیه آن ولتاژ 12 ولت تولید می کند. سیستم جرقه زنی یک سیستم باتری در نظر گرفته می شود که از منابع جریان الکتریکی تشکیل شده است که می تواند باتری، سیم پیچ احتراق، سوئیچ، سنسور توزیع کننده و دیگری باشد که اغلب باعث ایجاد مشکل می شود، زیرا نیاز به تنظیم دارد. ، شمع ها با نوک، یک مقاومت اضافی، یک سوئیچ احتراق سیم های ولتاژ پایین و بالا.
نقشه یک نمودار کامل از سیستم احتراق GAZ-53 را نشان می دهد
سیستم جرقه زنی یکی از مهم ترین سیستم های خودرو است، زیرا عملکرد موتور و همچنین مصرف سوخت کل خودرو به عملکرد صحیح آن بستگی دارد. برای سرکوب تداخل رادیویی ایجاد شده توسط سیم های ولتاژ بالا و نوک شمع ها، مقاومت توزیع شده روی اولی و مقاومت های سرکوب روی دومی نصب می شود.
سیستم جرقه زنی شامل یک سیم پیچ برند B 116 است که هدف آن تبدیل جریان ولتاژ پایین به ولتاژ بالا می باشد.
به نوبه خود، سیم پیچ از یک ترانسفورماتور تشکیل شده است که یک هسته آهنی در آن نصب شده است. سیم پیچ اولیه در بالای این هسته پیچیده می شود و سیم پیچ ثانویه در زیر آن قرار دارد. ترانسفورماتور خود یک بدنه فولادی است که به صورت هرمتیک آب بندی می شود و داخل آن روغن همراه با هسته ریخته می شود. 
برای نگهداری از این ترانسفورماتور یک پوشش پلاستیکی در نظر گرفته شده است که می تواند ولتاژ بالا را تحمل کند.
اولی دارای سیستم جرقه زنی تماسی ترانزیستوری بود، سپس الکترونیکی بدون تماس شد. از آنجایی که سیستم تماس (یا ترانزیستور تماسی) در حال حاضر به طرز ناامیدکننده ای منسوخ شده است، ما یک سیستم بدون تماس را در نظر خواهیم گرفت. سیستم احتراق GAZ 53 از یک مدار ولتاژ پایین و ولتاژ بالا تشکیل شده است. مدار ولتاژ پایین شامل:
مدار ثانویه (ولتاژ بالا) شامل عناصر زیر است:
- اتصال کوتاه سیم پیچ ثانویه دارای تعداد زیادی پیچ و سیم مسی نازک است.
- توزیع کننده احتراق GAZ 53. قسمت توزیع کننده شامل یک شفت، یک درپوش توزیع کننده و یک لغزنده است.
- سیم ها و گیره های فشار قوی. از طریق آنها، یک پالس ولتاژ بالا به شمع ها عرضه می شود.
- شمع موتور.
همچنین بخوانید
طراحی سرسیلندر GAZ-53
هنگامی که با چرخاندن کلید در قفل، جرقه را روشن می کنید، یک میدان مغناطیسی در مدار اولیه در بریکر ایجاد می شود. هنگامی که شفت توزیع کننده می چرخد، جریان در مدار اولیه قطع می شود و میدان مغناطیسی ناپدید می شود. در این لحظه، یک پالس ولتاژ بالا در سیم پیچ مدار ثانویه ظاهر می شود که بین سیلندرها توزیع می شود.
خطاهای احتراق
نقص در سیستم منجر به وقفه در کار موتور می شود؛ در برخی موارد موتور احتراق داخلی روشن نمی شود.
این چیزی است که سوئیچ احتراق در یک ماشین GAZ 53 به نظر می رسد
شایع ترین دلایلی که منجر به خرابی موتور می شود: 
خود توزیع کننده به ندرت از کار می افتد و معمولاً عمر مورد نظر خود را انجام می دهد.
نصب و تنظیم جرقه
اگر موتور قدرت تولید نکند و بیش از حد معمول گرم شود، یکی از دلایل این پدیده ممکن است جرقه زدن دیرهنگام باشد.
همچنین بخوانید
گزینه های تنظیم GAZ 53
در این حالت ممکن است صداهای ترکیدن نیز در کاربراتور (منیفولد ورودی) مشاهده شود.برای رفع این مشکل، باید احتراق را زود تنظیم کنید. می توانید آن را بر اساس علامت، با توجه به نور بارق تنظیم کنید، اما تمرین نشان می دهد که زمان احتراق کافی نیست. به دلایلی، روش های "قدیمی" مؤثرتر هستند و در بسیاری از موارد مطمئناً کار می کنند.
پیستون سیلندر اول در TDC نصب می شود. در پایان ضربه فشرده سازی میل لنگ چرخانده می شود تا جایی که علامت روی قرقره (سوراخ) میل لنگ با علامت TDC روی نشانگر موقعیت احتراق نصب شده روی درب سنسور حداکثر سرعت همسو شود. 
سپس میل لنگ را (در خلاف جهت عقربه های ساعت) بچرخانید تا علامت روی قرقره با علامت 9 روی نشانگرهای سنسور حداکثر سرعت محدود شود.
پس از این، پیچ و مهره ای که صفحه بالایی تصحیح کننده اکتان را به بدنه شکن محکم می کند، باز کنید. چراغ کنترل را با یک سیم به زمین و سیم دوم را به ترمینال شکن وصل کنید. احتراق را روشن کنید و به آرامی محفظه شکن را در خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخانید تا چراغ روشن شود. این با شروع باز شدن تماس مطابقت دارد.
سپس پیچ نصب شکن را سفت کنید و روتور و درپوش توزیع کننده را نصب کنید. از قسمتی که صفحه روتور در مقابل آن نصب شده است، یک سیم به شمع جرقه سیلندر اول متصل می شود. سیم های باقی مانده به ترتیب عملکرد سیلندرهای موتور 1-5-4-2-6-3-7-8 در جهت عقربه های ساعت به شمع ها متصل می شوند (شکل زیر).
هنگام نصب احتراق روی موتور GAZ-53، باید میل لنگ را بچرخانید تا علامت روی قرقره آن توسط چهار بخش به علامت مرکزی روی نشانگر TDC که به موتور متصل است نرسد.
اگر احتراق خیلی زود یا خیلی دیر انجام شود، موتور بیش از حد گرم می شود، قدرت خود را از دست می دهد، مصرف سوخت افزایش می یابد و باعث وقفه در کار می شود.
اصلاح زاویه احتراق با موتور روشن:
- موتور در دور آرام کار می کند ، به پیچ نصب کننده توزیع کننده (کلید 10) می رسیم و آن را شل می کنیم.
- توزیع کننده را کمی در خلاف جهت عقربه های ساعت می چرخانیم و پیچ را محکم می کنیم.
- هنگام شتاب دادن به موتور، واکنش موتور را بررسی کنید. اگر انگشتان شما شروع به زنگ زدن کردند، توزیع کننده را کمی به عقب در جهت عقربه های ساعت حرکت دهید. ما به طور تجربی زاویه پیشروی مورد نیاز را ایجاد می کنیم.
- هنگام رانندگی عملکرد موتور را بررسی می کنیم. اگر موتور گاز 53 به طور معمول شروع به کار کند، دیگر نیازی به تنظیم بیشتر نیست.
همانطور که می دانید کامیون ها از یک سیستم تجهیزات الکتریکی استفاده می کنند که در آن مصرف کنندگان فعلی تنها با یک سیم به منابع متصل می شوند (سیم دیگر به زمین می رود).
سیم کشی برق GAZ 53 نیز از این نظر مستثنی نیست. در این مقاله متوجه خواهیم شد که تفاوت های اصلی این مدار چیست و مدارهای برق مصرف کننده های اصلی جریان را ردیابی می کنیم.
اول از همه، ما توجه می کنیم که هر مدار الکتریکی یک ماشین، از جمله مداری مانند GAZ 53، به عناصر زیر مجهز است:
- GPT - ژنراتور جریان متناوب؛
- KTS - سیستم احتراق ترانزیستور تماسی؛
- شروع بخاری؛
- سیم کشی ولتاژهای مختلف که همه عناصر را به یک مدار متصل می کند.
توجه مدار الکتریکی کامیون GAZ-53 برای بارهای غیر استاندارد طراحی نشده است.
بنابراین، اگر کابلی که از ژنراتور به رگولاتور می گذرد آسیب دیده باشد یا "جرقه" بزند، روشن کردن موتور ممنوع است.
سیستم احتراق
بیایید ابتدا سیستم جرقه زنی را در نظر بگیریم. مشخص است که با باتری کار می کند، با ولتاژ مدار 12 ولت.
همچنین از اجزای زیر تشکیل شده است:
- تعویض؛
- منابع تامین کننده جریان؛
- کویل;
- مقاومت (اضافی)؛
- توزیع کننده احتراق (توزیع کننده);
- شمع ها با نکات آنها;
- سوئیچ احتراق؛
- سیم کشی
اکنون اجازه دهید هر عنصر سیستم جرقه زنی را جداگانه در نظر بگیریم و نحوه عملکرد آن را دریابیم.
- شمع های جرقه برای GAZ 53 باید دارای فاصله کارخانه 0.85 میلی متر باشند. آنها باید یک الکترود نیکروم داشته باشند - A11، A11-1، A10-H و دیگران مناسب هستند. ترتیب احتراق در عکس زیر قابل مشاهده است.
- از توزیع کننده جرقه در این خودرو استفاده شده است تا سرعت چرخش غلتک آن با جرقه زدن بی وقفه یک دقیقه باشد. به طور همزمان با سیم پیچ احتراق کار می کند. غلتک باید در جهت عقربه های ساعت بچرخد.
- کویل احتراق - B114-B یا B116 (پیشرفته تر). تولید پالس های ولتاژ بالا در سیستم جرقه زنی یک خودروی GAZ 53. دارای ولتاژ نامی 12 ولت و ولتاژ ثانویه 17 کیلو ولت.
- سوئیچ احتراق سیگنال سنسور توزیع کننده و سیم پیچ احتراق را تقویت می کند. (همچنین به مقاله مراجعه کنید.)
توجه داشته باشید. برای اتصال تمامی قطعات و مجموعه های فوق تجهیزات الکتریکی خودرو به یک مدار واحد از سیم های فشار ضعیف استفاده می شود.
آنها باید با عایق پلی وینیل کلرید محافظت شوند.
سیم کشی
قوانین اساسی که هنگام کار با سیم کشی رعایت می شود به شرح زیر است.
- همیشه به سیم کشی GAZ 53 توجه دقیقی می شود که ممکن است تحت تأثیرات مختلفی قرار گیرد. اگر عایق هر سیمی شکسته شود، ممکن است جزء فلزی آن به بدنه خودرو برخورد کند و در نتیجه باعث اتصال کوتاه شود. نیازی به گفتن نیست که این به چه چیزی منجر می شود (سوختن عایق، آتش سوزی و غیره).
- توجه به این واقعیت مهم است که سیم ها، صرف نظر از اینکه چقدر خوب عایق بندی شده اند، همیشه در حین کار وسیله نقلیه تحت فشار مکانیکی هستند. به ویژه، ممکن است سیم کشی به لبه های تیز قطعات خودرو، افتادگی بیش از حد و غیره ساییده شود.
- علاوه بر این باید به تمیزی و محکم بودن اتصال سیم ها به ترمینال ها توجه ویژه ای داشت. باید دقت شود که مخلوط هایی مانند بنزین یا روغن که می توانند عایق را از بین ببرند و عمر مفید سیم ها را کوتاه کنند، با سطح سیم ها تماس نداشته باشند.
- بررسی قابلیت سرویس جهنده های واقع بین موتور، قاب و کابین GAZ 53 ضروری است.
حفاظت از مدار سیم کشی
هنگام تعمیر خودرو خودتان، سازنده به درستی احتمال خطا را یادآور شد و از عناصر مختلف در برابر اتصال کوتاه محافظت خودکار کرد.
- مدار سیم پیچ تحریک ژنراتور به طور ویژه توسط یک رله و یک دیود جداکننده محافظت می شود.
- در حین کار موتور، کنتاکت های رله همیشه باز می شوند.
- در صورت قطع سیم یا اتصال کوتاه، جریان عبوری از رله افزایش می یابد.
سرانجام
یک ویدیوی جالب در این مقاله، عکس ها و نمودارها همه چیز را به وضوح نشان می دهد. راه های زیادی برای بررسی سیم کشی برق و مدارهای آن و همچنین تجهیزات وجود دارد. به طور طبیعی، خودروساز حفاظت از موقعیت های اصلی را فراهم کرده است، اما بسیار مهم است که بازرسی را طبق دستورالعمل انجام دهید.
همانطور که می دانید، قیمت چنین خدماتی در ایستگاه های خدمات بسیار بالا است و یادگیری نحوه انجام بازرسی خود به شما کمک می کند تا مقدار زیادی در هزینه خود صرفه جویی کنید.
سیستم جرقه زنی برای خودروهای GAZ-53، 3307
سیستم احتراق GAZ-53، GAZ-3307 مبتنی بر باتری، ترانزیستور بدون تماس با ولتاژ در مدار اولیه 12 ولت، متشکل از منابع جریان الکتریکی، یک سیم پیچ احتراق، یک مقاومت اضافی، یک کلید، یک توزیع کننده احتراق، جرقه است. شمع ها، سر شمع ها، سوئیچ احتراق و سیم های ولتاژ پایین. ولتاژ بالا.
عکس. 1. نمودار سیستم احتراق GAZ-53، GAZ-3307
الف - به استارتر؛ 1 - کویل احتراق؛ 2 - سیم پیچ اولیه; 3 - سیم پیچ ثانویه; 4 - باتری؛ 5 - نشانگر فعلی؛ 6 - رله استارت اضافی; 7 - مقاومت اضافی؛ 8 - سوئیچ احتراق و استارت؛ 9 - مقاومت سرکوب کننده صدا; 10 - شمع؛ 11 - توزیع کننده-سنسور؛ 12 - مقاومت سرکوب تداخل لغزنده. 13 - سیم پیچ توزیع کننده; 14 - آهنربای دائمی؛ 15 - سوئیچ؛ R1 - مقاومت MLT-8.2 کیلو اهم؛ R2 - مقاومت MLT-1، مقاومت R3 - مقاومت MLT؛ R4 - مقاومت MLT-82 کیلو اهم؛ R5 - مقاومت MLT-62 اهم؛ R6 - مقاومت MLT-200 اهم؛ R7، R8 - مقاومت های MLT-47kOhm؛ C2 - خازن K73-17-250V-0D؛ SZ - خازن K73-17-4008-1؛ C4، C5 - خازن K73-17-250V-0.047 µF; C6 - خازن K50-29-160V-10؛ C7 - خازن KL-2-I20-500V-1000؛ VI - دیودهای KDYu2BiliKD4 521A؛ V2 - دیودهای KD209A یا KD212A؛ V3 - ترانزیستور KT 848 A؛ V4، V5 - ترانزیستور KT630B یا KT653B؛ V7 - دیود 102B
عملکرد قابل اعتماد و اقتصادی موتور به عملکرد بی وقفه سیستم احتراق GAZ-53 بستگی دارد. برای از بین بردن تداخل رادیویی ناشی از سیستم جرقه زنی، سیم های ولتاژ بالا دارای مقاومت توزیع شده و نوک شمع ها دارای مقاومت های سرکوب کننده هستند. نمودار سیستم جرقه زنی در شکل 1 نشان داده شده است.
مشخصات فنی سیستم جرقه زنی خودروهای GAZ-53، GAZ-3307
سفارش احتراق برای GAZ-53 - 1 - 5 - 4 - 2-6 - 3 -7 - 8
نوع توزیع کننده جرقه (توزیع کننده) - 24.3706
فرکانس چرخش شفت توزیع کننده در هر 1 دقیقه با تشکیل جرقه بدون وقفه هنگام کار با سیم پیچ احتراق B116 روی شکاف جرقه سه الکترودی با شکاف جرقه 7 میلی متر، min-1 - 20 - 2300
جهت چرخش شفت توزیع کننده احتراق (توزیع کننده) در جهت عقربه های ساعت است
کویل احتراق - B116
شمع - A11
اندازه شکاف جرقه در شمع ها، میلی متر - 0.8 - 0.95
مقاومت اضافی - 14.3729
سوئیچ - 13.3734 یا 13.3734-01
نوک شمع - 35.3707200
مقاومت نوک، کیلو اهم - 4 - 7
سیم پیچ احتراق GAZ-53، GAZ-3307 (B 116) برای تبدیل جریان ولتاژ پایین به جریان ولتاژ بالا استفاده می شود.
سیم پیچ احتراق B 116 یک ترانسفورماتور است که روی هسته آهنی آن سیم پیچ ثانویه پیچیده شده است و در بالای آن سیم پیچ اولیه قرار دارد. هسته با سیم پیچ در یک جعبه فولادی مهر و موم شده پر از روغن نصب شده و با یک پوشش پلاستیکی با ولتاژ بالا بسته می شود.
مقاومت سیم پیچ در دمای 15 - 35 درجه سانتی گراد: اولیه 0.43 اهم، ثانویه 13000 - 13400 اهم.
تعمیر و نگهداری از احتراق GAZ-53، GAZ-3307
برای محافظت در برابر خرابی احتمالی پوشش پلاستیکی، سیم پیچ باید از خاک، گرد و غبار و روغن تمیز شود و سیم های فشار قوی و پایین باید از نظر بست مطمئن بررسی شوند.
هنگامی که موتور کار نمی کند، احتراق را روشن نگذارید تا از گرم شدن بیش از حد سیم پیچ و از کار افتادن آن جلوگیری کنید. استفاده از انواع دیگر کویل های احتراق غیر قابل قبول است.
دلایل خرابی کویل احتراق ممکن است عبارتند از: خرابی عایق. اتصال کوتاه به نوبه خود؛ تراشه و ترک در پوشش پلاستیکی؛ فرسودگی پوشش و سیم پیچ احتراق به دلیل عدم ارسال سیم فشار قوی به پریز.
نقص ها اغلب در سیم پیچ های کویل احتراق به دلیل گرم شدن بیش از حد و کار با افزایش شکاف شمع ظاهر می شود. گرمای بیش از حد عمدتاً زمانی رخ می دهد که احتراق روشن است و موتور کار نمی کند.
قبل از برداشتن سیم پیچ احتراق GAZ-53، GAZ-3307 برای جایگزینی، باید مطمئن شوید که سیم ها در شرایط خوب و ایمن به پایانه های سیم پیچ وصل شده اند. سیم پیچ باید روی یک پایه مخصوص به همراه یک سوئیچ ترانزیستور، یک مقاومت اضافی و یک توزیع کننده بررسی شود.
یک سیم پیچ احتراق در حال کار باید جرقه بدون وقفه را در شکاف سوزن سه الکترودی با فاصله جرقه 7 میلی متر از 20 تا 2300 دقیقه غلتک توزیع و دمای محیط 25 درجه سانتیگراد تضمین کند. اگر سیم پیچ این الزامات را برآورده نمی کند. ، باید تعویض شود.
توزیع کننده جرقه (توزیع کننده) GAZ-53، GAZ-3307
توزیع کننده خودروهای GAZ-53، GAZ-3307 (24.3706) (شکل 2) ژنراتوری است که پالس های ولتاژی را برای کنترل کلید ترانزیستور و توزیع پالس های جریان با ولتاژ بالا در شمع ها تولید می کند.
توزیع کننده به طور خودکار زمان جرقه زنی را بسته به سرعت و بار موتور تنظیم می کند. تنظیم خودکار زمان احتراق بسته به سرعت توسط یک تنظیم کننده گریز از مرکز و بسته به بار - توسط یک دستگاه اتوماتیک خلاء انجام می شود.
شکل 2. توزیع کننده جرقه (توزیع کننده) GAZ-53، GAZ-3307
1 - بدن؛ 2 - روغن گیر; 3 - وزن دستگاه گریز از مرکز : 4 - فنر دستگاه وکیوم ; 5 - واشر تنظیم; 6 - دستگاه وکیوم; 7 - دیافراگم; 8 - مدار مغناطیسی روتور; 9 - آهنربای دائمی روتور. 10 - روتور؛ 11 - پوشش; 12 - مقاومت سرکوب تداخل. 13 - خروجی مرکزی; 14 - مقاومت تماس مرکزی; 15 - نوار لغزنده؛ 16 - نمد; 17 - نیمه صفحه نمایش؛ 18 - پیچ؛ 19 - سیم پیچ استاتور؛ 20 - استاتور؛ 21 - مدار مغناطیسی سیم پیچ استاتور. پشتیبانی 22 استاتور؛ 23 - بلبرینگ؛ 24 - فنر دستگاه گریز از مرکز; 25 - بلبرینگ رانش (روی قسمتی از سنسورها واشر رانش نصب شده است). 26 - بوش. 27 - غلتک؛ 28 - اصلاح کننده اکتان؛ 29 - واشر رانشی؛ 30 - پین؛ 31 - سنبله غلتکی
در محفظه 1 یک غلتک 27 در دو بوشینگ 26 نصب شده است. یک رگولاتور گریز از مرکز با روتور 10 در قسمت بالایی شفت نصب شده است که روی آن یک آهنربا 9 نصب شده است. یک نوار لغزنده 15 در قسمت بالایی شفت نصب شده است. روتور محفظه شامل یک استاتور 20 است که با یک یاتاقان 23 به تکیه گاه 22 وصل شده است.
قسمت بالای محفظه با یک پوشش 11 بسته شده است که حاوی پایانه هایی برای سیم های ولتاژ بالا از شمع ها و سیم پیچ احتراق است. شفت توزیع کننده احتراق 27 توسط چرخ دنده میل بادامک هدایت می شود.
تنظیم کننده زمان اشتعال گریز از مرکز توزیع کننده GAZ-53 به طور خودکار زمان احتراق را بسته به سرعت چرخش میل بادامک موتور تغییر می دهد.
اختلاف بین زوایای زمان اشتعال و تعداد دورها معمولاً با چسبیدن وزنه های رگلاتور گریز از مرکز یا ضعیف شدن فنرهای آنها همراه است و باعث انفجار، کاهش قدرت موتور و افزایش مصرف سوخت می شود.
تنظیم کننده زمان جرقه زنی در خلاء به طور خودکار زمان جرقه زنی را بسته به بار موتور تغییر می دهد.
تنظیم دستی (هنگام نصب احتراق) با چرخاندن توزیع کننده GAZ-53 در محفظه درایو انجام می شود. برای چرخاندن، باید پیچی که توزیع کننده را محکم می کند، باز کنید.
چرخش محفظه توزیع کننده احتراق با یک تقسیم مقیاس مربوط به تغییر زاویه پیشروی 4 درجه (با توجه به زاویه چرخش میل لنگ) است.
نصب احتراق GAZ-53، GAZ-3307
برای نصب احتراق GAZ-53، GAZ-3307 با توزیع کننده و درایو آن از موتور خارج شده است، باید:
میل لنگ را در موقعیت TDC قرار دهید. انتهای سکته فشرده سازی در سیلندر اول؛ درایو توزیع کننده را روی موتور نصب کنید.
توزیع کننده احتراق را روی موتور و سیم های ولتاژ بالا نصب کنید. زمان اشتعال را تنظیم کنید
روش اتصال سیم های فشار قوی از توزیع کننده به شمع ها در شکل 3 نشان داده شده است.
شکل 3. روش اتصال سیم ها به شمع های توزیع کننده احتراق GAZ-53، GAZ-3307
الف - جلوی ماشین
تنظیم زمان احتراق GAZ-53، GAZ-3307 پس از نصب توزیع کننده در محل به ترتیب زیر انجام می شود:
میل لنگ را در موقعیتی قرار دهید که تا 4 درجه TDC حرکت کند. انتهای سکته فشرده سازی در سیلندر اول، که مربوط به موقعیت اشاره گر در مقابل علامت چهارم روی قرقره میل لنگ است.
مهره نگهدارنده درایو توزیع کننده احتراق را شل کنید.
پوشش توزیع کننده را بردارید. لغزنده را با انگشت خود در مقابل چرخش آن فشار دهید (برای از بین بردن شکاف درایو)، محفظه توزیع کننده (توزیع کننده) را به دقت بچرخانید تا علائم قرمز روی روتور و استاتور در یک راستا قرار گیرند و مهره نگهدارنده درایو را در این موقعیت ثابت کنید.
تنظیم زمان احتراق خودرو GAZ-53، GAZ-3307 باید با دقت زیادی انجام شود. وجود یک عدم دقت حتی کوچک باعث افزایش مصرف سوخت و کاهش قدرت موتور می شود.
علاوه بر این، ممکن است مواردی از خرابی واشر سر سیلندر، سوختگی پیستون ها، سوپاپ ها و سایر پدیده های ناشی از انفجار وجود داشته باشد.
بنابراین، زمان اشتعال در جاده هنگام رانندگی تنظیم می شود. این کار به این صورت انجام می شود: موتور تا دمای مایع در سیستم خنک کننده 80 - 90 درجه سانتیگراد گرم می شود.
حرکت با دنده مستقیم در یک جاده صاف با سرعت 25 کیلومتر در ساعت، پدال گاز را به شدت فشار دهید و ماشین را تا 60 کیلومتر در ساعت شتاب دهید.
اگر یک انفجار خفیف و کوتاه مدت مشاهده شود که با سرعت 45-50 کیلومتر در ساعت ناپدید می شود، زمان اشتعال به درستی تنظیم شده است.
در صورت انفجار شدید، محفظه توزیع کننده احتراق GAZ-5، GAZ-33073 را یک بخش از مقیاس اصلاح کننده اکتان در جهت عقربه های ساعت بچرخانید (هر تقسیم مقیاس مربوط به چرخش میل لنگ با زاویه 4 درجه است).
در صورت عدم وجود انفجار، محفظه توزیع کننده را یک درجه در خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخانید. پس از تنظیم زمان جرقه، صحت آن را با گوش دادن به موتور در حین حرکت خودرو بررسی کنید.
تنظیم اشتعال همیشه باید طوری تنظیم شود که فقط در زیر بار سنگین موتور، انفجار سبک ایجاد شود. با احتراق زودهنگام، هنگامی که انفجار قوی شنیده می شود، واشر سر ممکن است سوراخ شده و سوپاپ ها و پیستون ها بسوزند.
با احتراق دیرهنگام، مصرف سوخت به شدت افزایش می یابد و موتور بیش از حد گرم می شود. تنظیم احتراق دقیق تر با استفاده از چراغ بارق انجام می شود.
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
- تعمیر و نگهداری سیستم سوخت موتور دیزل D-245
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
دستورالعمل تنظیم جرقه. علت داغ شدن بیش از حد موتور و از دست دادن قدرت ممکن است جرقه زنی دیرهنگام باشد. این ممکن است خود را به صورت صداهایی در منیفولد ورودی نشان دهد. بنابراین، باید بدانید که چگونه احتراق را به درستی نصب کنید.
سیستم احتراق GAZ-53، GAZ-3307 مبتنی بر باتری، ترانزیستور بدون تماس با ولتاژ در مدار اولیه 12 ولت، متشکل از منابع جریان الکتریکی، یک سیم پیچ احتراق، یک مقاومت اضافی، یک کلید، یک توزیع کننده احتراق، جرقه است. شمع ها، سر شمع ها، سوئیچ احتراق و سیم های ولتاژ پایین. ولتاژ بالا. نصب با توجه به علائم به شرح زیر انجام می شود: 1 . ابتدا باید پیستون سیلندر اول را روی TDC قرار دهید و علامت نشانگر نصب را با علامت روی قرقره میل لنگ تراز کنید. 2 . در مرحله بعد، میل لنگ باید در خلاف جهت عقربه های ساعت چرخانده شود تا زمانی که علائم 9 روی نشانگر با علائم روی قرقره آن منطبق شود.
لازم است زمان احتراق GAZ-53 را به طور دقیق تنظیم کنید، زیرا با انحرافات، قدرت موتور کاهش می یابد و مصرف سوخت افزایش می یابد. علاوه بر این، سوختگی سوپاپ ها، پیستون ها، خرابی در واشر سر سیلندر و سایر مشکلات مرتبط با انفجار امکان پذیر است. بنابراین، تنظیم نهایی با موتور روشن انجام می شود که تا دمای مایع خنک کننده در محدوده 80 - 90 درجه گرم می شود. هنگامی که موتور در دور آرام کار می کند، باید بست های توزیع کننده را با یک آچار 10 میلی متری شل کنید تا بتوان آن را چرخاند. پس از چرخاندن کمی توزیع کننده در خلاف جهت عقربه های ساعت، پیچ بست را سفت کنید. فشار دادن روی گاز نحوه عملکرد واحد قدرت است. اگر صدای "زنگ انگشتان" را می شنوید، یعنی انفجار رخ می دهد، توزیع کننده را در جهت عقربه های ساعت در جهت مخالف بچرخانید. از طریق آزمون و خطا، زاویه پیشروی مورد نظر را تنظیم می کنیم. آزمایش بر روی یک وسیله نقلیه در حال حرکت انجام می شود. با عملکرد پایدار واحد برق، دیگر نیازی به تنظیم نیست. گاهی اوقات توزیع کننده به موقعیت شدید رانده می شود، اما تنظیم کافی نیست. در این مورد، شما باید موقعیت درایو توزیع کننده را نسبت به موتور بررسی کنید. یک بررسی با روشن نشدن موتور انجام می شود: 1 . ابتدا علائم روی قرقره میل لنگ جلو قرار می گیرد. آنها باید در سیلندر 1 و 6 مطابقت داشته باشند. برای جلوگیری از اشتباه، بهتر است درپوش سوپاپ ها را از 4 سیلندر اول جدا کرده و سوپاپ ها را بررسی کنید. اگر علامت سوپاپ در موقعیت صحیح باشد، سوپاپ های سیلندر 1 آزاد خواهند بود. 2 . پس از حذف توزیع کننده، نحوه نصب درایو را بررسی می کنیم. اگر به موازات موتور قرار گرفته باشد، باید تعویض یا تعمیر شود؛ در این مورد، تنظیم کمکی نخواهد کرد. 3 . اگر موقعیت درایو نادرست است، باید مهره بست را باز کرده و قطعه را جدا کنید. 4 . پس از نصب کامل درایو در محل خود، باید بررسی کنید که شیار توزیع کننده موازی با موتور احتراق داخلی (در جهت حرکت خودرو) باشد و بخش کوچکی از بوش روی توزیع کننده رو به رو باشد. سیلندر 4 و 8 (به سمت راننده) . با تجربه، باید به موقعیت صحیح درایو توزیع کننده برسید. احتراق باید تنظیم شود تا زمانی که فقط انفجار جزئی تحت بار قابل توجهی روی واحد قدرت موتور ظاهر شود. اگر احتراق زودهنگام تنظیم شود، این خطر خرابی واشر سر سیلندر و سوختن سوپاپ ها و پیستون ها را تهدید می کند. اگر جرقه دیرتر بپرد، مصرف سوخت افزایش می یابد و ممکن است موتور بیش از حد گرم شود. نصب دقیق با استفاده از نور بارق انجام می شود.
نصب و تنظیم جرقه گاز 53, 3307, 66. فیلم
عملکرد قابل اعتماد و اقتصادی موتور به عملکرد بی وقفه سیستم احتراق GAZ-53 بستگی دارد. برای از بین بردن تداخل رادیویی ناشی از سیستم جرقه زنی، سیم های ولتاژ بالا دارای مقاومت توزیع شده و نوک شمع ها دارای مقاومت های سرکوب کننده هستند.
مشخصات فنی سیستم احتراق خودروهای GAZ-53
سفارش جرقه برای GAZ-53 - 1 - 5 - 4 - 2-6 - 3 -7 - 8 نوع توزیع کننده احتراق (توزیع کننده) - 24.3706 سرعت چرخش شفت توزیع کننده در هر 1 دقیقه با تشکیل جرقه بدون وقفه هنگام کار با سیم پیچ احتراق B116 یک شکاف جرقه سه الکترودی با شکاف جرقه 7 میلی متر، min-1 - 20 - 2300 جهت چرخش غلتک توزیع کننده احتراق (توزیع کننده) GAZ-53 - در جهت عقربه های ساعت سیم پیچ جرقه GAZ-53 - B116 شمع جرقه - A11 اندازه از شکاف جرقه در شمع ها، میلی متر - 0.8 - 0.95 مقاومت اضافی - سوئیچ 14.3729 - 13.3734 یا 13.3734-01 بالای شمع - 35.3707200 مقاومت نکات، COM - 4 - 7 GAZ -330، COM - 4 - 7 GAZ -330، برای تبدیل جریان ولتاژ پایین به جریان ولتاژ بالا. سیم پیچ احتراق GAZ-53، GAZ-3307 (B 116) یک ترانسفورماتور است که روی هسته آهنی آن سیم پیچ ثانویه پیچیده شده است و در بالای آن سیم پیچ اولیه قرار دارد. هسته با سیم پیچ در یک جعبه فولادی مهر و موم شده پر از روغن نصب شده و با یک پوشش پلاستیکی با ولتاژ بالا بسته می شود. مقاومت سیم پیچ در دمای 15 - 35 درجه سانتی گراد: اولیه 0.43 اهم، ثانویه 13000 - 13400 اهم.تعمیر و نگهداری از احتراق GAZ-53
برای محافظت در برابر خرابی احتمالی پوشش پلاستیکی، سیم پیچ باید از خاک، گرد و غبار و روغن تمیز شود و سیم های فشار قوی و پایین باید از نظر بست مطمئن بررسی شوند. هنگامی که موتور کار نمی کند، احتراق را روشن نگذارید تا از گرم شدن بیش از حد سیم پیچ و از کار افتادن آن جلوگیری کنید. استفاده از انواع دیگر کویل های احتراق غیر قابل قبول است. علل خرابی سیم پیچ احتراق GAZ-53، GAZ-3307 می تواند موارد زیر باشد: خرابی عایق؛ اتصال کوتاه به نوبه خود؛ تراشه و ترک در پوشش پلاستیکی؛ فرسودگی پوشش و سیم پیچ احتراق به دلیل عدم ارسال سیم فشار قوی به پریز. نقص ها اغلب در سیم پیچ های کویل احتراق به دلیل گرم شدن بیش از حد و کار با افزایش شکاف شمع ظاهر می شود. گرمای بیش از حد عمدتاً زمانی رخ می دهد که احتراق روشن است و موتور کار نمی کند. قبل از برداشتن سیم پیچ احتراق GAZ-53، GAZ-3307 برای جایگزینی، باید مطمئن شوید که سیم ها در شرایط خوب و ایمن به پایانه های سیم پیچ وصل شده اند. سیم پیچ باید روی یک پایه مخصوص به همراه یک سوئیچ ترانزیستور، یک مقاومت اضافی و یک توزیع کننده بررسی شود. یک سیم پیچ احتراق GAZ-53 که کار می کند باید جرقه بدون وقفه را روی شکاف سوزن سه الکترودی با فاصله جرقه 7 میلی متر از 20 تا 2300 دقیقه غلتک توزیع و دمای محیط 25 درجه سانتی گراد تضمین کند. این الزامات را برآورده کند، باید جایگزین شود. توزیع کننده خودروهای GAZ-53، GAZ-3307 (24.3706) (شکل 2) ژنراتوری است که پالس های ولتاژی را برای کنترل کلید ترانزیستور و توزیع پالس های جریان با ولتاژ بالا در شمع ها تولید می کند. توزیع کننده GAZ-53، GAZ-3307 به طور خودکار زمان احتراق را بسته به سرعت و بار موتور تنظیم می کند. تنظیم خودکار زمان احتراق بسته به سرعت توسط یک تنظیم کننده گریز از مرکز و بسته به بار - توسط یک دستگاه اتوماتیک خلاء انجام می شود.
