کامیون کمپرسی مفصلی. کامیون کمپرسی مفصلی

یوری پتروف

بسیج صنعت و بهره برداری فشرده از زیرزمین در طول جنگ جهانی دوم منجر به تخلیه ذخایر شناخته شده منابع کم عمق به راحتی در دسترس در اروپا و ایالات متحده شد. در دوره پس از جنگ، صنعت جهانی که توسط چرخ طیار دستورات نظامی ترویج می شد، مرحله دشوار تبدیل را پشت سر گذاشت. بخش‌های متالورژی، مهندسی، ساخت‌وساز و آب و برق که از یارانه‌های دولتی محروم بودند، با کمبود شدید سنگ معدن، زغال‌سنگ، بوکسیت و سایر مواد معدنی مواجه شدند.

در سال 1949، تنها ده سال ذخایر معدنی اکتشاف شده در آلمان و تنها هشت سال در بریتانیای کبیر باقی ماند. ژاپن منتظر سرنوشت مستعمرات رها شده خود بود. شعار "همه چیز برای شکست هیتلر!" یکی از دلایل پیدایش "کمربند زنگ" در ایالات متحده شد (اصطلاح "کمربند زنگ" به تمرکز سابق صنایع سنگین در شمال شرقی ایالات متحده، از اوهایو تا شیکاگو اشاره دارد. در واقع، این بزرگترین نماد بازسازی دیرهنگام در تاریخ بشریت است، زمانی که روش های هدر رفته استخراج و تولید با شرایط مدرن مطابقت ندارد.) - معادن متروکه، معادن معدنی کار شده، شهرهای ارواح، که ساختار اجتماعی جمعیت را تغییر داد.

هزینه توسعه سپرده های جدید صدها برابر افزایش یافته است. قیمت زغال سنگ به شدت افزایش یافته است. دولت های بسیاری از کشورهای اروپایی پروژه های سکوهای شناور را برای تولید نفت و گاز دریایی در نظر گرفتند که در آن زمان فوق العاده بود. بنگاه های بازسازی شده به مواد خام سنتی نیاز داشتند. نتیجه توسعه فعال نواحی جدید، از نظر اقتصادی امیدوارکننده، اما صعب العبور در اروپا در دهه 1950، پیری و بسته بندی سریع ناوگان وسایل نقلیه بود - تجهیزات نمی توانست در شرایط جدید کار کند، زیرا با استفاده از آن طراحی شده بود. فناوری های قبل از جنگ

پیشرفت‌های معدنی جدید با مکان‌های سکونت و تولید سنتی انسان فاصله زیادی داشتند. توسعه مناطق پیچیده توپوگرافی، استفاده از حجم اندک ذخایر معدنی و افزایش هزینه های نگهداری زیرساخت های جاده ای در برابر افزایش مالیات برای استفاده از زیرزمین و قلمرو ضروری بود. در غیاب انواع کیفی جدید تجهیزات، این امر نیاز به بازنگری فوری در چرخه فن آوری سنتی و گران قیمت بیل مکانیکی کامیون کمپرسی کرد.

یک کامیون معدنی معمولی آن سال ها مطابق با الگوهای دهه 1920 طراحی شده بود که مجهز به گیربکس دستی، ترمزهای هیدرولیک و حتی تیغه بولدوزر (!) برای ترمزگیری یا کارایی پارک در هنگام بارگیری بود. با اشتهای رو به رشد اقتصاد، این باستان گرایی ها سرگرم کننده به نظر می رسیدند. نقشه برداران معادن، با طرح برنامه هایی برای توسعه ذخایر جدید و مطالعه لجستیک جدید آمریکایی، یک "دانش" را درک کردند: لازم است زنجیره فناوری را تغییر دهیم. ما در طرح بولدوزر-اسکراپر-کامیون کمپرسی مستقر شدیم. (در اتحاد جماهیر شوروی، این فناوری برای اولین بار در سال 1938 مورد استفاده قرار گرفت. آزمایش به دلیل خرابی های پیش پا افتاده خراش های خارجی با شکست مواجه شد. مخترع فناوری جدید (N. Krupko) متهم به تخریب شد و گام به گام به معادن کولیما فرستاده شد. اثبات برتری عضلات روسی نسبت به عملکرد ماشین های خارجی.)

کامیون های کمپرسی حامل زمین - نمونه اولیه کامیون های کمپرسی مفصلی مدرن، بر اساس تراکتورهای تراکتور یک و دو محور ساخته شده است. تراکتور، به خودی خود یک ماشین همه کاره و قدرتمند، تا آن زمان از نظر فناوری توسعه یافته بود، و استفاده از هیدرولیک در طراحی، امکان استفاده گسترده از آن را برای بکسل کردن اسکرابرهای نیمه تریلر، جرثقیل ها، تریلرهای سنگین و تانکرها، از جمله برای جاده های آبیاری از مزایای تراکتورها به عنوان بخشی از حامل های زمین می توان به یک درایو هیدرولیک قدرتمند، یکسان سازی 90٪ با اسکرابرهای خودکششی، هزینه کم و هزینه های عملیاتی اشاره کرد. هزینه، نگهداری و عمر یک ناوگان متشکل از چهار کامیون معدن و یک بیل مکانیکی برابر با ناوگانی متشکل از پنج اسکریپر، هفت کامیون خاک و دو بولدوزر بود.

در همان زمان، چرخه جفت بیل مکانیکی کمپرسی کم است و با بهره وری 5 ... 12 درصد کمتر است. یک تراکتور دو محور در حال کار شبیه یک ماشین بود، اما محدودیتی در مانور داشت. تراکتور تک محوری بسیار قابل مانور بود - می توانست 90 درجه نسبت به محور طولی بچرخد و چرخش در حالی که فرمان را در یکی از موقعیت های شدید مانند یک خراش نگه می داشت انجام می شد (مهم نیست که ماشین ایستاده یا راه می رود - فرمان فشار را در یکی از مدارها مسدود می کند و قاب موقعیت تغییر می کند). زاویه انحراف قاب ها به 7 درجه می رسد، توانایی هندسی متقابل کشور به دلیل زاویه سطح شیب دار کافی است. این یافته های فنی در تئوری امکان ساخت جاده های باریک با شعاع گردش کمتر و عدم نگرانی بیش از حد در مورد یکنواختی جاده را فراهم می کند.

معایب اصلی حامل های خاکی، حرکت آنها به محور جلو و اغلب نیروی ترمز ناکافی بر روی چرخ های عقب برای کاهش توده اینرسی عظیم در شیب ها بود، که به طور قابل توجهی استفاده از این ماشین ها را در معادن عمیق که در آن بیل مکانیکی در حال استخراج سنگ هستند، محدود کرد. جرم. خراشنده به طور موثر در خاک های نسبتا سبک مقابله کرد، اما، در واقع، این یک تکنیک فصلی است که قادر به کار با کارایی کامل در خاک های یخ زده نیست (در کشورهای شمالی، از جمله اتحاد جماهیر شوروی، زمستان برای تعمیرات معمولی استفاده می شد). بنابراین، طرح با حامل های زمینی برای مدت طولانی فقط در کشورهای با آب و هوای نسبتا گرم (ایالات متحده آمریکا، جنوب اروپا) مورد استفاده قرار گرفت.

توسعه خاک به همراه یک بولدوزر فشار دهنده به یک خراش دهنده سپرده شد. (در غیاب خراش‌های خودکششی، می‌توان از بولدوزر با لیسه‌های دنباله‌دار نیز استفاده کرد. باز هم، یکپارچه سازی ناوگان وجود دارد که شرکت‌های معدنی ضعیف به آن نیاز داشتند.)در اوقات فراغت خود به حفاری و سست کردن سنگ ها مشغول بود. بارگیری بیش از حد توده سنگ یا سنگ از سطل اسکراپر به بدنه کامیون کمپرسی در روی گذر ترانزیت به صورت فله از بالا انجام شد. این طرح خود را در معادن کوچک توجیه می کرد، کافی بود همان ناوگان تراکتور و چند بولدوزر داشته باشیم.

در اتحاد جماهیر شوروی، در طول دهه 1960، MoAZ و BelAZ حامل های زمین را در سری های کوچک، از جمله حامل های دارای بدنه ChMZAP، آزمایش و تولید کردند. بیشترین بهره وری آنها تنها در ساخت سازه های هیدرولیکی و در ساخت جاده به دست آمد.

به تدریج، مواد با ارزشی برای بهبود فن آوری انباشته شد. به عنوان مثال، مشخص شد که طرح یک تراکتور تک محور، که بیشتر برای یک اسکراپر تطبیق داده شده است تا یک باربر زمینی، به هیچ وجه برای یک معدن مناسب نیست - در 2 ... 3 سال کار، روکش فلزی بدن از بین می رود، لولای مفصلی برای تنه قاب بدنه فرسوده می شود. محور عقب رانده و اضافه بارهای جانبی منجر به تخریب مکانیسم مفصلی ضعیف شد (تفاوت بین مفاهیم "توانایی بین کشوری" و "توانایی متقابل هندسی" به نقشه برداران غیر ماهر معدن توضیح داده نشد). پایان نامه در مورد کیفیت های خارج از جاده و کم فرمانی یک افسانه بود - تراکتورهای تک محور به عنوان بخشی از یک حامل زمینی، بر خلاف یک اسکراپر، با سرعت بالا کار می کردند و به دلیل بی توجهی رانندگان، تصادفات زیادی دقیقاً در گوشه ها بدن با اینرسی در یک جهت پرواز کرد، تراکتور مانند یک بالا در سمت دیگر پیچ خورد. کمدی جامد، نه معدن! هیولاهایی که جایشان در سیرک است.

اولین سریال ساخت روسیه ADT - ChSDM VDS-16 با ظرفیت بالابری 16 تن

در حالی که نقشه برداران زیر نظر مافوق خود خم می شدند و فرآیندهای تکنولوژیکی جدیدی را برای انتقال توده های سنگی با کمک حامل های خاکی ابداع می کردند، مهندسان ولوو بی سر و صدا یک نوع فرعی جدید از وسیله نقلیه را در اواسط دهه 1960 اختراع کردند، یا به عبارت ساده تر، به آنچه که بود رسیدند. : یک تراکتور چرخدار با یک محور جلوی جدا شده که به قاب عقبی که بدنه روی آن نصب شده است، لولا شده است. معلوم شد که ماشین در جاده ضروری است، (نسبت جاده های اروپایی آسفالت نشده و بزرگراهی در دهه 1970، به دلیل افزایش طول جاده های تکنولوژیکی پس از جنگ، به طور متوسط ​​3:1 و قبل از جنگ جهانی دوم 2:1 بود.)اگرچه در عملیات ارزان نبود، در درجه اول به دلیل استفاده از هیدرولیک و مصرف بالای فلز خاص، و برای مدت طولانی در سایت های ساخت و ساز و در معادن ریشه دوانید: مزایای آشکار - سطح پایین بارگیری و راندمان بالای خارج از جاده به دلیل به بی اثری تفکر بیشتر به عنوان یک نقطه ضعف تلقی می شد. در ابتدا، آنها حتی شروع به ایجاد نامی برای مسیر جدید نکردند: او یک دامپر و یک دامپر در آفریقا است. بعدها، وسایل نقلیه مفصلی تحت فشار گمرک، که نباید با کامیون های کمپرسی معمولی اشتباه گرفته شوند، ADT (کامیون کمپرسی مفصلی) نامیده شدند. در زمان های مختلف، آنها توسط حدود 40 تولید کننده تولید می شدند که دو نفر از آنها در بلاروس و سه در روسیه بودند.

در دهه 2000، فروش سالانه ADT در اروپا تقریباً 2200 دستگاه جدید بود، در حالی که اسکرابرها - 17 ... 20 واحد. ناوگان پاناروپایی کامیون های کمپرسی مفصلی بیش از 15 هزار دستگاه است، یک شبکه فروش دست دوم به خوبی در آفریقا، آسیا و هندوچین وجود دارد. ارزش فوراً توجه به نسبت فروش اسکراپر و ADT را دارد: 35 سال پیش وضعیت دقیقاً برعکس بود. قابل توجه است که دانشگاه های داخلی مایل به مطالعه طراحی و عملکرد اسکریپرها هستند، اگرچه در واقعیت کمتر و کمتر مورد استفاده قرار می گیرند. در عین حال، ADT همچنان موضوعی تاریک در ذهن برخی سازندگان و ماینرها است و بنابراین موضوع مطالعه نیست.

در سرتاسر جهان، ADT ها بیشتر محبوبیت خود را مدیون ظهور لودرهای چرخدار و مسیری با کارایی بالا در معادن معدنی هستند که می توانند همزمان بولدوزر، اسکراپر و بیل مکانیکی را در یک معدن جایگزین کنند. در ابتدا، ADT در بین ماینرها مورد تقاضا نبود. تایرهای قوس دار، توانایی بالا در میان کشور، قدرت نسبی و خاص برای تجارت ساخت و ساز مناسب است، جایی که گودال های روباز با ظرفیت حفاری تا 20 میلیون تن در سال استفاده می شود. محموله از معدن یا ذخیره بر روی دوش تا 3 کیلومتر به نزدیکترین محل ساخت و ساز یا کارخانه ساخت و ساز تحویل داده شد. بازده اقتصادی استفاده از ADT در واقع با کامیون های کمپرسی ساختمانی معمولی قابل مقایسه بود، با این حال، کل منابع به دلیل درجه بالای حاشیه ایمنی قاب و بدنه به 15 ... 18 سال رسید. توصیه می شود چنین تجهیزاتی را اجاره کنید یا برای مدت کوتاهی از بهره برداری با بازپرداخت بعدی وام در قالب بازگرداندن تجهیزات به ارزش باقیمانده استفاده کنید.

تجربه داخلی در ایجاد کامیون کمپرسی مفصلی در واقع با تجربه جهانی مطابقت داشت. اولین کامیون کمپرسی مفصلی معدنی طراحی شده توسط B. Pogonichev و ماشین آلات کارخانه Tikhvin "Transmash" بر اساس "Kirovets" با گیربکس دستی ساخته شد. با این حال، این شکست آنها را از پیش تعیین کرد. مشکل اصلی کمپرسی ها گیربکس است. اکنون فقط از یک انتقال هیدرومکانیکی استفاده می شود که به شما امکان می دهد سرعت را حتی با حداکثر بار و مقاومت غلتشی در خاک هایی با ظرفیت باربری متوسط ​​به آرامی افزایش دهید.

در همان زمان، کامیون های کمپرسی زیرزمینی MoAZ با انتقال هیدرومکانیکی، که مخصوص بارهای سنگین سازگار شده بودند، به خوبی با این کار کنار آمدند - آنها هنوز در ساخت و ساز و گودال های روباز استفاده می شوند. آنها در قالب کامیون های BelAZ و ChSDM های 16 و 25 تنی سری VDS جایگزین آنها می شوند. با این حال ، تولید کامیون های کمپرسی چلیابینسک هنوز یک سؤال بزرگ است - سال گذشته حتی یک قطعه در آنجا تولید نشد و MoAZ و BelAZ به دلیل ادغام اخیر هنوز در حال تصمیم گیری هستند که از برند چه کسی برای فروش استفاده کنند.

طراحی ADT برای سال‌ها تقریباً بدون تغییر باقی مانده است، طرح‌بندی نیز: استفاده از کندکننده‌ها، پردازنده‌ها، قفل‌ها، کابین‌های محافظت‌شده ROPS-FOPS، ترمزهای غوطه‌ور در روغن، فقط درایو محور جلو و غیره - همه به انتخاب مشتری. بدنه هایی با انواع مختلف تخلیه رایج هستند (واژگونی با تخلیه مستقیم، تخلیه با دیسپنسر توزیع و پر کردن با تخلیه از راه دور). ظرفیت حمل ADT های مدرن 10 تا 50 تن است، این توسط یکی از زمینه های بالقوه اصلی استفاده برای کامیون های کمپرسی تعیین می شود - عملیات روباره، که اغلب به عنوان وسایل نقلیه فصل تابستان به دلیل عملکرد کم سنتی شناخته می شود. وسایل نقلیه حمل و نقل دوره زمستان از نظر ذخیره زمان مطلوب ترین است، اما نیاز به در دسترس بودن تجهیزات حمل و نقلی دارد که در بدترین شرایط آب و هوایی به طور قابل اعتماد کار می کنند، با این حال، پس از آن قانون محدود کردن جرم وسیله نقلیه شروع به کار می کند.

زمانی 100 ... 150 تن کمپرسی مفصلی با گیربکس الکترومکانیکی برای معادن تولید می شد، اما با وزن ناخالص 300 تن، هزینه کارکرد آنها با کمپرسی های معدنی مشابه قابل مقایسه بود. در حال حاضر حدود 10 درصد فروش مربوط به ماشین آلات با ظرفیت بالابر تا 20 تن می باشد و نیمی از بازار را ماشین های 25 تنی اشغال کرده اند که می توان از آنها برای مشاغل مختلف استفاده کرد. پس از آنها ADT های 30 تنی (22 درصد از بازار) و کامیون های کمپرسی با ظرفیت حمل 35 ... 40 تن (10 ... 12 درصد از بازار) قرار دارند. ADTهای 40 تنی بیش از 5٪ از بخش را اشغال نمی کنند و فروش ماشین آلات با ظرفیت حمل بیش از 40 تن از 1٪ تجاوز نمی کند. (به سیستم عامل شماره 12، 2004 برای مروری بر طرح های رایج ترین کمپرسی های مفصلی مراجعه کنید. برای مشخصات فنی، نسخه الکترونیکی کاتالوگ تجهیزات معدن + معدن را ببینید.)

ولوو چندین سال است که با استفاده از یک سیستم منحصربفرد از پیشرانه های بیرونی که امکان چرخش در معادن و معادن باریک را فراهم می کند، در تلاش است تا استفاده از بارکش های دو محوره را در معدن گسترش دهد. Terex، Randon و Bell بر اساس ADT های سبک و متوسط، طیف وسیعی از حامل های چوب، فلز و سنگ معدن را تولید می کنند.

تخلیه Moxy MT41 با بلند کردن بدنه با باز کردن همزمان درب عقب انجام می شود.

Hydrema در تولید کامیون های کمپرسی با بدنه چرخان تسلط دارد. ChSDM در سال 2001 برنامه هایی را برای تولید یک کامیون کمپرسی با جفت چرخ پنجم، یکپارچه با VDS-16 انجام داد. CNH از سال 2000 تلاش کرده است تا در بازارهای مختلف جای پای خود را به دست آورد و تجهیزات را تحت چندین مارک به طور همزمان به فروش رساند.

استفاده از کمپرسی های مفصلی اساساً زنجیره های فناوری را در توسعه میدانی، به ویژه در شرایط سخت جاده، تغییر نمی دهد. ADT را می توان در هر زنجیره ای شامل بولدوزرها، گریدرها، اسکراپرها، بیل مکانیکی، لودرها، نوار نقاله و حمل و نقل ریلی استفاده کرد و این امر تطبیق پذیری بیشتری نسبت به کامیون های معدن سنتی و کامیون های خاکی به دست می آورد. با این حال، هنوز خیلی زود است که کامیون های کمپرسی معدن را حذف کنیم.

(ادامه دارد)

کامیون کمپرسی مفصلی یا حمل کننده زمین، یک تجهیزات ویژه آفرود قدرتمند است که برای انتقال حجم زیادی از مواد فله در شرایط خارج از جاده طراحی شده است. از چند جهت از مدل های استاندارد بهتر عمل می کند. یکی از ویژگی های کلیدی حمل کننده مفصلی تعادل بهینه وزن و بار است که منجر به مانورپذیری عالی و قابلیت اطمینان استثنایی می شود. این ماشین ها قادر به انجام کارهای پیچیده با کمترین سرمایه زمانی هستند.

منطقه برنامه

افزایش توانایی عبور از کشور امکان استفاده از کامیون های کمپرسی مفصلی را برای حمل و نقل محموله های فله در زمین های ناهموار و جاده های خاکی فراهم می کند. همچنین این تجهیزات ویژه در مکان هایی با شرایط آب و هوایی سخت بهینه است. کمپرسی های مفصلی بیشترین کاربرد را در صنعت معدن دارند. آنها در توسعه کانسارهای معدن و معادن استفاده می شوند. همچنین، این ماشین ها به طور فعال در صنعت ساخت و ساز استفاده می شود - در سایت های ساخت و ساز آماده نشده هنگام ریختن خاک در فرآیند جداسازی. در صنعت نفت از این نوع کمپرسی ها در توسعه میادین و اجرای خطوط لوله استفاده می شود. امکانات تکنولوژی به حمل و نقل خاک و مواد فله محدود نمی شود. با کمک چنین کامیون هایی می توانید بارهای طولانی، کانتینرها، خانه های شیفت و سایر تجهیزات را حمل کنید.

مزایای

کامیون کمپرسی مفصلی مزایای خاصی نسبت به مدل های جاده ای دارد. به ویژه، به طور مؤثرتری با وظایف حمل و نقل مختلف در مناطقی با ترافیک ضعیف مقابله می کند. همچنین از توانایی خود در بالا رفتن سریع و ایمن از سطوح شیب دار بهره می برد. قابلیت مانور و شعاع چرخش کوچک به آن توانایی انجام وظایف در یک منطقه محدود را می دهد: در سایت های ساخت و ساز، کار معدن، در بیشه های جنگلی متراکم. او قادر است تقریباً در محل و بدون افزایش سرعت یک چرخش دایره ای انجام دهد. در عین حال، فشردگی آن به آن اجازه می دهد تا در جاده های همه منظوره آسفالت شده حرکت کند. ویژگی های طراحی همچنین این ماشین ها را قادر می سازد تا در برابر بارهای سنگین مقاومت کنند و در برابر واژگونی محافظت کنند.

طبقه بندی

کامیون کمپرسی مفصلی دارای طراحی کلاسیک است که از زمان ساخت اولین مدل تغییر چندانی نکرده است. عنصر اصلی یک قاب دو بخش متحرک است که قطعات آن توسط لولا به هم متصل می شوند. مجموعه استاندارد شاسی شامل موتورهای دیزلی، گیربکس هیدرومکانیکی، قفل دیفرانسیل مرکزی و محور، دیفرانسیل جلو و ترمزهای غوطه ور در روغن است. این ساختار همچنین شامل یک بدنه جادار V شکل و یک کابین جادار است.

کمپرسی های مفصلی بر اساس معیارهای زیر طبقه بندی می شوند:

• بر اساس ظرفیت بار:کوچک (10-30 تن)، متوسط ​​(30-50 تن)، بزرگ (بیش از 50 تن)؛
• تعداد محورها:شاسی دو یا سه محور؛
• روش تخلیه بدن:توقف، واژگونی، تخلیه اجباری.

مشخصات فنی

تنوع طیف کمپرسی های مفصلی نیازمند رویکردی مسئولانه برای انتخاب ماشین است. کامیون باید کاملاً با نوع کار انجام شده و شرایط کار مطابقت داشته باشد. برای این کار باید به ویژگی های فنی زیر توجه ویژه ای شود:

• تعداد محورها و فرمول چرخ،
• مدل موتور و قدرت
• ظرفیت ترابری،
• قطر چرخش،
• روش تخلیه،
• وزن مجموع،
• ظرفیت بدن،
• سرعت جنبش.

Cat® کامیون های مفصلی

شرکت آمریکایی کاترپیلار از سال 1985 اقدام به تولید کامیون هایی از این نوع کرده است. محدوده مدل شامل 9 دستگاه در نسخه های مختلف است. تمام هالرهای مفصلی سه محوره هستند. حجم بدن به 25 متر مکعب می رسد. استفاده از این تجهیزات آسان است، اما در عین حال مقاوم، سازنده و کارآمد در حل مشکلات مختلف است. خرید یا اجاره کامیون Cat® حمل ایمن بار را حتی در شرایط سخت تضمین می کند و زمان و هزینه را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. مدل را با جزئیات بشناسید مترو ویژگی های آنها می تواند باشد.

725C2.کامیون های این مدل مجهز به موتورهای بادوام قدرتمند C9.3 ACERT هستند که توسعه ثبت اختراع سازنده کاترپیلار است و الزامات پیشرفته اتحادیه اروپا و ایالات متحده را برای سمیت انتشار مضر برآورده می کند. ماشین ها استراتژی های APECS - کنترل الکترونیکی افزایش بهره وری را اجرا می کنند. این نه تنها افزایش دومی را فراهم می کند، بلکه باعث افزایش شتاب و همچنین تعویض دنده صاف می شود. 725C همچنین دارای مجموعه ای از پیشرفت های فنی دیگر برای بهبود راحتی، ایمنی و عملکرد دستگاه ها است. فریم های عقب و جلو به روز شده دارای حاشیه ایمنی قابل توجهی هستند و ظرفیت باک سوخت نیز افزایش یافته است. کمپرسی ها دارای فیوز سوئیچ ترمز دستی، صفحه نمایش رنگی چند منظوره هستند و مقدمات نصب سیستم ضد سرقت کامل شده است.

730C2.این مدل دارای ظرفیت بار 28 تن و وزن عملیاتی 51.7 تن است و مجهز به موتور قدرتمند Cat C13 ACERT با دوام است که نیازهای محیطی مدرن را برآورده می کند. از طریق اجرای استراتژی های کنترل الکترونیکی APECS، تعویض صاف، افزایش عملکرد و شتاب خوب تضمین می شود. توجه زیادی به ایمنی کامیون های مفصلی 730C2 شده است. ماشین ها دارای عملکرد محدودیت سرعت، ترمز تراکم موتور قابل اعتماد هستند. علاوه بر این، لامپ های روشنایی خارجی را می توان بر روی سقف نصب کرد. موتور با عملکرد قابل اعتماد متمایز می شود که از طریق اجرای راه حل های پیشرفته مانند سیستم کنترل کشش خودکار نیز به دست می آید. همچنین باید به افزایش ظرفیت مخزن سوخت اشاره کرد که به شما امکان می دهد زمان بین سوخت گیری را افزایش دهید.

740GCچنین کامیون های کمپرسی در افزایش ظرفیت و ظرفیت حمل (به ترتیب تا 38 تن و 23 متر مکعب) با مدل قبلی متفاوت است. دستگاه های 740GC بسیار بادوام، قابل اعتماد و سازنده هستند. مجهز به موتورهای پیشرفته و نگهداری آسان، هزینه های عملیاتی را کاهش می دهند. محرک ها به فناوری ACERT مجهز هستند، بنابراین انتشار گازهای گلخانه ای را کاهش داده و آخرین الزامات زیست محیطی اتحادیه اروپا و ایالات متحده را برآورده می کنند. کامیون های کمپرسی مجهز به بهترین گیربکس در کلاس خود هستند. کابین اپراتور بسیار جادار است، محافظت خوبی در برابر صدا و گرد و غبار دارد، مجهز به یک صندلی راحت است، و پانل کنترل با چیدمان منطقی عناصر متمایز می شود، که با هم به افزایش بهره وری نیروی کار و سرعت انجام کار کمک می کند. دستکاری های مورد نیاز

745. این مدل دارای حداکثر ظرفیت و ظرفیت حمل (به ترتیب 41 و 25 متر مکعب) در بین تمام مواردی است که در بالا توضیح داده شد. این تکنیک بالاترین عملکرد را ارائه می دهد. این قابلیت اطمینان، عملکرد و سازگاری با محیط زیست سنتی برای تجهیزات Cat را ترکیب می کند که از طریق معرفی فناوری های پیشرفته به دست می آید. توجه قابل توجهی نیز به ایمنی عملیاتی می شود. Cat 745 سطح جدیدی از راحتی راننده را ارائه می دهد و کابین راننده کاملاً جدید گامی رو به جلو برای نسل بعدی کامیون های حمل و نقل مفصلی است. اهرم ترکیبی آسانسور/9 سرعته جدید کنترل آسانسور و شهودی آسانسور و تعویض دنده را تضمین می کند. 745 دارای موتور ترمز تراکمی، ترمز آماده به کار و محدودیت سرعت در محل کار است. یک سیستم کمکی ویژه راه اندازی آسان در سربالایی و ATC - کنترل کشش خودکار را فراهم می کند. 745 همچنین شامل سیستم هایی است که به شما امکان می دهد افزایش بهره وری را به صورت الکترونیکی مدیریت کنید.

ترکس برای کار در معدن، استخراج مواد معدنی و مصالح ساختمانی، برای تخلیه خاک و سنگ های زائد به زباله ها هنگام انجام عملیات روباره، و همچنین برای استفاده در صنایع مختلف ساختمانی برای حمل و نقل کالا در شرایط خارج از جاده طراحی شده اند.

اساس کامیون کمپرسی مفصلیترکس یک طرح طرح مدولار بر اساس اصل جداسازی موتور و ماژول های محموله متصل شده توسط یک دستگاه لولایی خاص گذاشته شده است. همه مدل ها دارای فرمول چرخ 6x6 هستند. ماژول جلویی که کابین و نیروگاه روی آن نصب شده است دارای طراحی تک محوره و ماژول بار عقب دارای طراحی دو محوره است.

در کامیون کمپرسی مفصلیترکس از موتورهای دیزلی با سرعت متوسط ​​V شکل به عنوان نیروگاه استفاده می شودکامینز و دیترویت دیزل قدرت از 300 تا 450 اسب بخار خنک کننده مایع موتورهای مورد استفاده دارای ذخیره گشتاور افزایش یافته و الزامات بین المللی مدرن برای تمیزی اگزوز هستند -ردیف 3.

کامیون کمپرسی مفصلیترکس مجهز به گیربکس مکانیکی با گیربکس اتوماتیک با امکان تعویض دنده دستی با ارائه 6 دنده جلو و 3 دنده عقب. طراحی مدرن گیربکس ذخیره بزرگی از قابلیت اطمینان و دوام را برای آن فراهم می کند.

سیستم ترمز هیدرولیک برای کامیون کمپرسی مفصلیترکس با راندمان بالا، قابلیت اطمینان و حداقل نیاز به تعمیر و نگهداری با سیستم ترمز پنوماتیک متفاوت است. مکانیسم‌های ترمز چند دیسکی در حمام روغن روی همه چرخ‌ها، خواص ترمز عالی را در همه حالت‌های کار و به‌ویژه هنگام رانندگی در سراشیبی به ماشین ارائه می‌کنند.

استفاده از قاب مفصلی و سیستم فرمان هیدرولیک فیدبک به کامیون کمپرسی مفصلی اجازه می دهد تا به طور دقیق و روان هدایت شود.ترکس ، دستیابی به قدرت مانور بالای دستگاه. مکانیزم مفصل بندی قسمت های جلو و عقب قاب دارای دو درجه آزادی بوده و یک واحد با لولاهای عمودی و افقی می باشد. لولای عمودی به بخش جلویی اجازه می دهد تا نسبت به قسمت عقب در هر زاویه ای در صفحه عمودی بچرخد. لولای افقی به بخش عقب قاب اجازه می دهد تا حول یک محور عمودی در یک صفحه افقی پمپ کند و از تماس ثابت چرخ ها با زمین در هنگام غلبه بر موانع اطمینان حاصل کند. این زاویه 45 درجه (در هر جهت) است که به اپراتور اجازه می دهد تا ماژول جلو را در شرایط سخت جاده بچرخاند و مانور دهد و به شناورسازی بالا دست یابد.

بدنه کامیون های کمپرسی مفصلیترکس از نظر استحکام و دوام متفاوت است. آنها از ورق های فولادی با استحکام 1000 مگاپاسکال و سختی 360 جوش داده می شوند. HB . سینی عقب دو شیب و گرمایش گاز اگزوز بدنه تخلیه بار در دمای پایین را بسیار آسان می کند.

در تمامی مدل های کمپرسی مفصلیترکس کابین های تمام فلزی محافظت شده در برابر نویز و لرزش با دید مناسب برای اپراتور نصب شده است. کابین‌ها مجهز به بخاری، تهویه مطبوع و کلیه سیستم‌ها و ابزار دقیق هستند که راحتی و کنترل پارامترهای اصلی کمپرسی‌ها را فراهم کرده و احتمال بروز شرایط اضطراری را هشدار می‌دهند.

در مقاله قبلی قبلا به دامپ تراک های مفصلی جدید ساخت شرکت BELL پرداخته ایم. به یاد بیاورید که ما در مورد سری E صحبت می کنیم که اخیراً به مشتریان ارائه شده است که شامل چهار مدل سه محوره چهار چرخ متحرک با ظرفیت حمل 18 تا 28 تن است: B18E ، B20E ، B25E و B30E که به ترتیب وزن ناخالص آنها را شامل می شود. ، 33.3، 33.5، 42.8 و 47.2 کیلوگرم است و حداکثر ظرفیت بدنه 11.0 (دو مورد اول)، 15.0 و 17.5 متر مکعب است. به طور خلاصه، این ماشین ها دارای یک کابین کاملاً بازطراحی شده با عایق صدا و کنترل های بهبود یافته، موتورهای مرسدس بنز با عملکرد محیطی بالاتر (سطح 3) هستند، در حالی که همان پاسخ دریچه گاز و قابلیت استارت سرد را حفظ می کنند و همچنین از موتورهای سبک وزن بالا استفاده می کنند. مواد استحکام در طراحی شاسی قطعاتی که باعث بهبود نسبت بار به وزن ناخالص می شود.

از ویژگی‌های فنی کمپرسی‌های سری E، به گیربکس سیاره‌ای آلیسون 6 رنج با قابلیت قفل کردن مبدل گشتاور، استفاده از دیفرانسیل‌های محور متقابل لغزش محدود و دیفرانسیل قفل خودکار در جعبه انتقال اشاره می‌کنیم. با کمک آن نیروی کشش بدون مشارکت راننده تنظیم می شود و همچنین در فرودهای شیب دار و طولانی مؤثر است، یک سیستم ترمز خودکار با استفاده از یک کندکننده قدرتمند که هنگام رها شدن پدال گاز کامیون کمپرسی را در سرعت کم نگه می دارد. . در کابینی که مطابق با تمام نیازهای مدرن محافظت شده است، یک صندلی تعلیق بادی قابل تنظیم با سفتی قابل تنظیم و پشتی پنوماتیک، یک سیستم استارت موتور بدون کلید و یک مانیتور رنگی 10 اینچی که به روزترین اطلاعات از جمله عیب یابی و انتخابی را نمایش می دهد. تنظیمات، جلب توجه می کند. اضافه می کنیم که ترمزهای دیسکی مورد استفاده در چرخ های کمپرسی سری E می توانند به انتخاب مشتری از نوع خشک یا مرطوب باشند.

و سال آینده، تولید باربرترین کامیون کمپرسی مفصلی جهان آغاز می شود: یک دو محور، با لاستیک های دوگانه برای چرخ های عقب، که برای حمل تا 60 تن بار طراحی شده است.

اما نه تنها BELL در بازار کامیون کمپرسی مفصلی تولید می کند: رقبا در آماده باش هستند! به نوبه خود، به مشتریان تعدادی تازگی نسبتاً جالب ارائه می شود.

کرم ابریشم

کاترپیلار سه مدل کمپرسی مفصلی پیشرفته را روانه بازار کرده است: آنها به ترتیب دارای ظرفیت بارگیری 32.7، 38 و 41 تن و ظرفیت بدنه 20.5، 23 و 25 متر مکعب هستند. موتور اولی با موتور 452 اسب بخاری Cat C15 ACERT با قدرت 452 اسب بخار، در حالی که دو موتور دیگر از یک موتور 511 اسب بخاری C18 ACERT استفاده می کنند.

برای بازارهایی با پارامترهای زیست محیطی دقیق، کامیون ها به نسخه هایی از موتورهای دیزلی ردیف 4 نهایی / مرحله IV با سیستم کاهش کاتالیزوری انتخابی مجهز هستند. اما، در عین حال، هنوز هم امکان نصب واحدهای قدرت کمتر از نظر زیست محیطی وجود دارد.

گیربکس جدید Cat CX38 Powershift دارای 9 دنده جلو و دو دنده عقب و همچنین مجموعه ای از سیستم های الکترونیکی است که عملکرد دستگاه را افزایش می دهد، از جمله کنترل فشار کلاچ (ECPC) برای تعویض نرم تر و کنترل عملکرد (APECS) که انتخاب بهینه را فراهم می کند. مراحل دنده به منظور کاهش مصرف سوخت.

گیربکس دارای انتخاب دنده اتوماتیک با توجه به شرایط عملیاتی و همچنین کاهش دنده اتوماتیک برای شتاب گیری شدید است. دریچه گاز جزئی امکان تعویض دنده در سرعت های پایین موتور، بهبود راندمان سوخت، کاهش صدا و مانور آسان تر در سرعت های پایین را فراهم می کند.

بسته به نوع خاک زیر چرخ‌ها، سیستم کنترل کشش خودکار سطح قفل‌های دیفرانسیل بین محوری و بین چرخ‌های سه محور را تغییر می‌دهد و اپراتور را از نیاز به درگیری دستی اینترلاک‌ها رها می‌کند و با درگیر شدن متناسب در مصرف سوخت صرفه‌جویی می‌کند. قفل کلاچ بسته به شرایط عملیاتی و عدم مانع مانور در مناطق باریک.

علاوه بر این، یک سیستم کنترل خودکار کاهش سرعت ارائه شده است. برای این کار از عملکرد ترکیبی ترمز موتور، گیربکس و ترمز سرویس بدون دخالت اپراتور استفاده می شود.

سایر ویژگی‌های افزایش بهره‌وری شامل سیستم کمکی به حرکت در سربالایی و سیستمی است که در هنگام توقف در ترافیک، چه در محل انتظار در محل بارگیری و چه در ازدحام سایت، ترمزهای سرویس را اعمال می‌کند.

شرکت آمریکا پیروان خود را با دو مدل جدید کمپرسی مفصلی خوشحال کرد: HM300-5 و HM400-5 به ترتیب با ظرفیت حمل 28 و 40 تن زنجیر با بیل مکانیکی هیدرولیک و لودر چرخ با ظرفیت سطل 3.8 - 7 متر مکعب.

ماشین ها مجهز به کابین یکپارچه راحتی برتر هستند که تمام الزامات ایمنی مدرن را برآورده می کند و مجهز به سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک است. طراحی داشبورد نسبت به قبل نرم تر شده است. صندلی راننده با تنظیمات متعدد موقعیت کوسن و پشتی بالا مجهز به سیستم تعلیق بادی و سیستم گرمایش است. کنارش صندلی مربی است. کابین مجهز به ستون فرمان قابل تنظیم، تهویه مطبوع، سیستم صوتی و شیشه های برقی است و عایق صوتی موثر آن سطح صدای داخلی را تا 73 دسی بل (A) کاهش می دهد.

تمام اطلاعات لازم در مورد عملکرد دستگاه و "نکات" برای بهینه سازی مصرف سوخت بر روی یک مانیتور چند منظوره 7 اینچی، "صحبت کردن" به 25 زبان نمایش داده می شود. تصویر دوربین دنده عقب نیز در اینجا مخابره می شود. کامیون ها مجهز به سیستم انحصاری کوماتسو EMMS با قابلیت های تشخیصی پیشرفته هستند که به شما امکان می دهد به سرعت تمام مشکلات را پیگیری کنید و زمان مورد نیاز برای تعمیرات را کاهش دهید. Komtrax تصویر را کامل می کند - یک سیستم نظارت از راه دور با قابلیت دسترسی از طریق اینترنت یا یک برنامه کاربردی برای تلفن های هوشمند و رایانه های لوحی.

هر دو کامیون کمپرسی مجهز به دیزل های 6 سیلندر خطی کوماتسو (مدل HM300-5 - 11 لیتری 324 اسب بخار و مدل HM400-5 - 15.2 لیتری 473 اسب بخار) هستند که مجهز به توربوشارژر هندسی متغیر ( KVGT)، اینترکولر، سیستم تزریق سوخت فشار قوی ریل مشترک، کاهش کاتالیزوری انتخابی (SCR)، گردش مجدد گازهای خروجی (EGR) و سیستم کنترل الکترونیکی پیشرفته. این موتورها استانداردهای آلایندگی موتور مرحله 4 نهایی و اروپایی مرحله 4 ایالات متحده را برآورده می کنند.

یک گیربکس 6 سرعته هیدرومکانیکی با هر یک از موتورها تجمیع شده است. جعبه انتقال مجهز به دنده کاهش است. سیستم کشش K-TCS (سیستم کنترل کشش کوماتسو) با کنترل الکترونیکی، همراه با یک سیستم کنترل کشش اختصاصی، به طور خودکار دیفرانسیل مرکزی را قفل می کند و در صورت لزوم، در صورت بدتر شدن شرایط جاده، چرخ ها را ترمز می کند. در زمان مناسب، راننده می تواند دیفرانسیل تمام محورها را در حین رانندگی قفل کند. سیستم کنترل متمرکز K-Atomics عملکرد موتور و گیربکس را کنترل می کند.

تمام محورهای محرک کمپرسی های جدید مجهز به عناصر الاستیک هیدروپنوماتیکی هستند. یک سیستم تعلیق نیمه مستقل از نوع De Dion در جلو نصب شده است ، محورهای عقب توسط اهرم های راهنمای A شکل به قاب وصل می شوند و بین خود - توسط متعادل کننده های طولی که توسط بالشتک های لاستیکی پشتیبانی می شوند. ترمزهای چند دیسکی به صورت هیدرولیکی فعال می شوند و در یک حمام روغن کار می کنند، در حین رانندگی در سراشیبی، عقب انداز کمک می کند.

HM300-5 دارای حجم هندسی بدنه 13.4 متر مکعب و حجم انبوه 17.1 متر مکعب است، در حالی که برای HM300-5 این پارامترها به ترتیب 18.2 و 24 متر مکعب است.

پس از آزمایش موفقیت‌آمیز دو بارکش زیرزمینی جدید Sandvik Mining در استرالیا، تولید سری آنها آغاز شده است. مدل های چهار چرخ متحرک دو محوره TH551 و TH663 با ظرفیت بار 51 تن و 63 تن به ترتیب برای عملیات معدنی با ابعاد 5x5 و 6x6 متر طراحی شده اند - Sandvik LH621.

محصولات جدید دارای عملکرد افزایش یافته و مجهز به بیش از 60 سیستم ایمنی هستند که برای محافظت از اپراتور، پرسنل تعمیر و نگهداری و خود کامیون طراحی شده اند. از ویژگی های دیگر می توان به بهترین کشش در کلاس، کاهش ابعاد و افزایش سرعت صعود اشاره کرد.

این کابین که 35 درصد نسبت به مدل‌های قبلی بزرگ‌تر شده است، دارای صندلی راننده قابل تنظیم با سیستم تعلیق جداگانه و مهار چهار نقطه‌ای و همچنین صندلی مربی است. نمایشگر سیستم کنترل خودکار تمام اطلاعات مربوط به وضعیت سیستم های اصلی را نمایش می دهد. نرمی سواری با تعلیق محور محرک در نیم قاب جلو افزایش می یابد - یک نوآوری برای ماشین های این نوع. اضافه می کنیم که اپراتور یک یخچال کوچک متصل به سیستم کنترل آب و هوا در اختیار دارد.

نسخه استاندارد TH551 مجهز به یک ولوو 6 سیلندر 700 اسب بخاری TAD1642VE-B (16.1 لیتر) است، در نسخه سفارشی - Volvo TAD1662VE با همان قدرت، اما مطابق با استاندارد زیست محیطی Tier 4-Interim یا Stage IIIB، که فیلتر ذرات را از بین می برد و هزینه های مربوط به تهویه معدن را کاهش می دهد. در TH663 آنها "شش" کامینز QSK19 (19 لیتر) با ظرفیت 771 اسب بخار را قرار دادند. گیربکس های هیدرومکانیکی با کنترل الکترونیکی با موتورها تجمیع می شوند. کند شدن و توقف توسط ترمزهای دیسکی خنک شده با روغن روی همه چرخ ها انجام می شود.

استفاده از فولادهای با استحکام بالا در طراحی قاب نگهدارنده باعث کاهش وزن TH663 شده و به آن اجازه می دهد تا ظرفیت بارگیری خود را به میزان سه تن نسبت به مدل قبلی خود افزایش دهد. برای بدنه های TH551 TH663 با حجم مفید 28 و 36 "مکعب"، گوشه های پایین برای همگرایی بهتر مواد حمل شده گرد شده اند.

هر دو دستگاه مجهز به چراغ‌های نشانگر خارجی هستند که به اپراتور لودر اطلاع می‌دهند که جعبه چقدر پر است. سیستم دیگری وزن بار را در سکو نظارت می کند و به عنوان مثال امکان ارزیابی عملکرد را با در نظر گرفتن اطلاعات مربوط به موقعیت کامیون و تغییر فعلی می دهد.

برای جلوگیری از توقف طولانی مدت به دلیل سنجاق مکرر لاستیک، می توان جک های هیدرولیک داخلی را در طراحی نیم فریم جلو و عقب کامیون کمپرسی تعبیه کرد. همچنین از سیستم نظارت بر فشار و دمای لاستیک استفاده می شود که به ویژه با کمک آن می توان از آتش سوزی لاستیک جلوگیری کرد.

JCB نیز انجام می دهد. درست است، با پیشوند "مینی"، زیرا ظرفیت حمل آنها بین 1 تا 10 تن است. ماشین ها به موتورهایی با قدرت 20 تا 120 اسب بخار مجهز هستند. و برای کار در شرایط تنگ کارگاه های ساخت و ساز و در مناطقی که دسترسی به تجهیزات معمولی دشوار است طراحی شده اند. این خط شامل کامیون های کمپرسی مفصلی از چهار کلاس محبوب ترین بار است: فشرده برای 1-2 تن بار (برای پیمانکاران درگیر در ساخت خانه ها و محوطه سازی)، برای 3-3.5 تن بار (برای کارهای ساختمانی عمومی). و اجاره)، و همچنین کامیون های بزرگتر با ظرفیت بار 6 و 9-10 تن، که برای استفاده در کارهای خاکی در مقیاس بزرگ طراحی شده اند.

JCB تمام تجهیزات فوق را با بدنه بالابر یا چرخان کلاسیک و همچنین با گیربکس مکانیکی یا هیدرواستاتیکی ارائه می دهد. توجه داشته باشید که کامیون‌های 6t به موتور ابتکاری JCB Ecomax مجهز خواهند شد که سخت‌گیرانه‌ترین استانداردهای عملکرد اروپا در مرحله IIIB/US Tier 4 را برآورده می‌کند.

یامال

شرکت های روسی تلاش هایی را برای گرفتن جای خود در بازار داخلی کامیون های کمپرسی مفصلی ترک نمی کنند. مجله ما قبلاً در مورد Cheboksary سه محور CHETRA C33 با ظرفیت بار 33.5 تن و دو محور K-708.2 کارخانه تراکتورسازی پترزبورگ با ظرفیت بار 25 تن صحبت کرده است: اولین مورد در نمایشگاه CTT-2013 معرفی شد. ، دوم - در نمایشگاه CTT-2014. هر دو هنوز نمونه اولیه هستند، اگرچه توسعه دهندگان آنها مصمم هستند ماشین های ذکر شده را به تولید انبوه برسانند.

اکنون SUV های مفصلی از سری یامال به دامپ تراک های نام برده پیوسته اند. آغازگر این پروژه شرکت Yamalspetsmash است که تأسیسات تولید آن در اولیانوفسک واقع شده است. او به عنوان یک شریک LLC "Ural Plant of Special Equipment" (UZST) را از Miass (بخشی از هلدینگ "Uralspetsmash") جذب کرد. نقطه شروع را می توان ایجاد شاسی پایه "YAMAL V4" (4x4) دانست که اولین نمونه آن در کارخانه تراکتورسازی سن پترزبورگ ساخته شد. و این خودرو پس از نصب بدنه کمپرسی 8.5 اینچی (با درپوش 12 متر مکعبی) بر روی آن به کامیون کمپرسی "YAMAL V-4 DT" (B-422) تبدیل شد.

این مدل برای حمل و نقل محموله های شل و فله با وزن تا 20 تن در شرایط کاملاً خارج از جاده و در دمای منفی قابل توجه در همه شرایط آب و هوایی توسعه یافته است. اول از همه، اینها قلمروهای استانهای خودمختار یامالو-ننتس و خانتی-مانسی هستند. و مشتریان این تازگی وزارت شرایط اضطراری، شرکت های NOVATEK و Gazprom بودند.

طراحان توجه ویژه ای به دوام و کیفیت های همه جانبه کامیون کمپرسی نشان دادند: لاستیک های پهن با ابعاد 1650x1050 یا 1760x1176 میلی متر فشار ویژه زمین 350 گرم بر سانتی متر مربع و فاصله بیش از نیم متر از سطح زمین را فراهم می کنند. ! این دستگاه می تواند فوندهای یک و نیم متری را فشار دهد و در صورت انجام کارهای مقدماتی می تواند بر موانع آبی تا عمق 2 متر غلبه کند و در عین حال در عرض مجاز (2550 میلی متر) برای استفاده قرار گیرد. در جاده های عمومی، کامیون کمپرسی مجهز به لاستیک های 23.5R25 است.

نیم فریم های جلو و عقب بخش جعبه توسط یک لولای مرکزی به هم متصل شده اند که امکان حرکت قابل توجه آنها را فراهم می کند. در ابتدا، این خودرو با موتور دیزلی 6 سیلندر 240 اسب بخاری کامینز 6CTA8.3-C240 (8.3 لیتر) و ZF 4 WG-190 اتوماتیک با چهار سرعت جلو و سه سرعت عقب ارائه شد. با این حال، اکنون، برای کاهش هزینه، آنها همچنین قصد دارند آن را در پیکربندی با یک YaMZ-238 "هشت" V شکل (14.86 لیتر، 300 یا 330 اسب بخار)، و همچنین با موتور دیزل 6 سیلندر تولید کنند. MMZ D-262.2S2 (7، 98 لیتر، 250 اسب بخار). همین هدف با نصب یک گیربکس نیمه اتوماتیک مقرون به صرفه تر مدل 744 R1 1700 یا یک XTA مکانیکی 158.37.001-1 (6 پله جلو و 2 پله عقب) با تعویض صاف در زیر بار دنبال می شود. در همه موارد، "razdatka" دو مرحله ای که در جعبه دنده تعبیه شده است، فقط سیستم انتقال قدرت تمام چرخ یا چرخ های عقب را ارائه می دهد. محورهای پیوسته با چرخ دنده های اصلی هیپووئید و چرخ دنده های سیاره ای توپی به دیفرانسیل های خود قفل مجهز شده اند. علاوه بر این، محور جلو یک سیستم تعلیق فنری با کمک فنر دریافت کرد و محور عقب به طور سفت و سخت به نیمه قاب متصل شده است. تجهیزات استاندارد شامل یک پیش گرمکن برای موتور Webasto است.

کامیون کمپرسی با وزن ناخالص تا 35.5 تن مجهز به ترمزهای درام کار با درایو پنوماتیک جداگانه برای محورهای جلو و عقب است. سیستم هیدرولیک ترکیبی است و هم در سیستم فرمان و هم برای بلند کردن سکوی بارگیری استفاده می شود. یک جفت سیلندر هیدرولیک بدنه را با زاویه 60 درجه کج می کند.

کابین دوفشار، قرض گرفته شده از کامیون MAZ-MAN، بر روی چهار پایه سفت و سخت نصب شده است. مجهز به قفس ایمنی توکار، عایق حرارتی و صدا، سیستم تهویه، صندلی قابل تنظیم فنری با کمربند سه نقطه ای، گرمکن و بادکن شیشه جلو و همچنین بخاری هوای Webasto می باشد. یک تخت تاشو نیز ارائه شده است.

جدیدترین ساخته Yamalspetsmash و UZST کامیون کمپرسی سه محوره Yamal A-6425 با آرایش چرخ 6x6 است که تا حد زیادی با مدل دو محوره یکپارچه شده است. این دستگاه مجهز به موتور دیزلی YaMZ-238 DE2 با قدرت 330 اسب بخار است (یک جایگزین MMZ D-262.2S2 با ظرفیت 250 اسب بخار). محور محرک وسط با دیفرانسیل خود قفل شونده از طریق ساخته شده است. ظرفیت هندسی بدنه 10.6 متر مکعب است (با یک "کلاه" - 13.5 متر مکعب). سیلندر هیدرولیک تلسکوپی که در قسمت جلو قرار دارد، سکوی بار را با زاویه 50 درجه واژگون می کند.

آزمایشات "YAMAL-6425" نیاز به اصلاح طرح آن را نشان داد، بنابراین تصمیمی برای تولید سریال این مدل هنوز گرفته نشده است.

MOAZ

امروزه کارخانه خودروسازی Mogilev که به طور سنتی در توسعه وسایل نقلیه مفصلی مختلف تخصص دارد، بخشی از BELAZ-HOLDING است. به خصوص برای معدنچیان، طراحان آن اخیراً یک ماشین بارگیری و حمل و نقل جدید برای کارهای زیرزمینی ایجاد کرده و اکنون در حال آماده سازی برای تولید هستند. با چندین نوآوری قابل توجه با مدل های این کلاس و هدف که در حال حاضر توسط شرکت تولید می شود متفاوت است. به طور خاص، MoAZ-75290 به موتور دیزلی کامینز SL-C280 با قدرت 280 اسب بخار مجهز شد که الزامات زیست محیطی MSHA را برآورده می کند. با سیستم کنترل و عیب یابی الکترونیکی، گیربکس 6 سرعته هیدرومکانیکی جدید، سیستم هیدرولیک یکپارچه مدرن، و همچنین کابینی بهبود یافته با پوشش های پیشرفته، عایق صدا و ارگونومی که مطابق با استانداردهای ایمنی ROPS و FOPS است.

وزن عملیاتی MoAZ-75290 9 متری 22 تن، ظرفیت حمل 25 تن، ارتفاع کلی 2.63 متر "مکعب" است.

اما مهمتر از آن، چند مدل کمپرسی مفصلی به یکباره در موگیلف طراحی شده و در حال آزمایش هستند! خانواده آنها شامل موتورهای دیزلی کامینز و گیربکس های سیاره ای اتوماتیک آلیسون است. اولین، MoAZ-75041، برای حمل 27 تن محموله طراحی شده است و حجم بدنه آن 13 "مکعب" است (16.5 "مکعب" با "کلاه"). این موتور 340 اسب بخار تولید می کند. میانگین MoAZ-7506 در خط از نظر تناژ در بدنه 17 سی سی آن (با "کلاه" 22.4 متر مکعب) می تواند تا 36 تن را حمل کند و قدرت موتور آن 457 اسب بخار است. موتور سومین کامیون کمپرسی مفصلی با نام MoAZ-75035 608 اسب بخار تولید می کند. ظرفیت حمل این مدل از بسیاری از آنالوگ ها بیشتر است و به 50 تن می رسد و وزن ناخالص خودرو 90 تن است. حجم هندسی بدنه MoAZ-75035 و حجم بدنه با "کلاه" 23 و 29 مترمکعب هستند.

همه کمپرسی‌های بلاروسی دارای پیش گرمکن و ترمزهای چند دیسکی خنک‌شده با روغن کارآمد هستند. جعبه انتقال دو مرحله ای است، دیفرانسیل های بین چرخ و بین محور مجهز به مکانیسم های قفل برای بهبود توانایی عبور از کشور هستند. کابین فنر شده و از قاب جدا شده است، صندلی راننده روی سیستم تعلیق بادی نصب شده است.

به نظر می رسد درست است که فرض کنیم بیشتر موارد جدید که در اینجا توضیح داده شده است در آینده قابل پیش بینی به مشتریان روسی ارائه می شود. علاوه بر این، بسیار ممکن است که همتایان روسی و بلاروسی بتوانند تا حدی با "خودروهای خارجی" رقابت کنند. مگر اینکه توسعه دهندگان این تجهیزاتی که قبلاً هرگز تولید نکرده ایم، انرژی، تجربه و مهمتر از همه ابزاری برای رساندن آن به تولید انبوه داشته باشند.

والری واسیلیف، کنستانتین زاکوردایف

تفاوت اصلی بین کمپرسی های مفصلی از "کلاسیک ها" وجود یک قاب مفصلی در طراحی آنها است که امکان پیچ خوردگی در سطوح افقی و مورب را فراهم می کند. این ویژگی مهم، همراه با لاستیک‌های آفرود عریض و ظرفیت بار بسیار زیاد (20 تا 50 تن)، کامیون‌های کمپرسی مفصلی را به خودروهایی فوق‌العاده قابل عبور و بادوام تبدیل می‌کند.

کامیون کمپرسی جاده ای معمولی (سخت) یک وسیله نقلیه باری خود تخلیه بار، تریلر یا نیمه تریلر با بدنه است.

BELL

یکی دیگر از رهبران بلامنازع در صنعت SHSS یک شرکت مهندسی آفریقای جنوبی است BELLکه بازار روسیه را در بخش کامیون کمپرسی مفصلی با محصولات زیر تامین می کند:

محدوده کامیون کمپرسی مفصلی BELL

مدل	توان، کیلووات	حجم بدن SAE 2:1، m3
B18E	18	160	11
B20E	18	160	11
B25E	24	205	15
B30E	28	240	17,5
B35D	32,5	290	20,5
B40D	37	335	23
B45D	41	380	25,5
B50D	45,4	380	28
B60D	54,5	420	33,5

هنگام انتخاب یک مدل خاص، خریدار به پارامترهایی مانند شانه (فاصله از محل بارگیری تا محل تخلیه)، مقدار موادی که باید جابجا شود، محدودیت های زمانی و سایر پارامترهای اقتصادی توجه می کند.

سازندگان ادعا می کنند که وزن کمپرسی های BELL به دلیل راه حل های طراحی منحصر به فرد، به طور قابل توجهی کمتر از SHSS رقبا است که مصرف سوخت را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. فشار روی زمین نیز کاهش می یابد و در نتیجه کیفیت خارج از جاده کمپرسی افزایش می یابد.

به مزایای SSSBELLسازنده اشاره دارد به:

سیستم منحصر به فرد فلیتم@ تیک بزنید(شامل استاندارد)، که به شما امکان می دهد وسایل نقلیه را در زمان واقعی، هر کجا که کامیون قرار دارد، نظارت کنید. این اطلاعات دقیق و به روز در مورد عملکرد، عملکرد و تشخیص دستگاه ارائه می دهد.

طراحی راه حل هایی برای به حداکثر رساندن مدت زمان کارکرد کامیون کمپرسی بدون خرابی و حذف هزینه های مشتری مرتبط با خرابی ماشین.

سهولت کار: BELL تاکید زیادی بر سهولت کار و راحتی اپراتور دارد. کابین و کنترل های دستگاه به گونه ای طراحی شده اند که اپراتور به آموزش خاصی در کنترل نیاز نداشته باشد، همه چیز برای کار بصری و راحت است.

ایمنی برای اپراتور و ماشین یکی دیگر از اولویت های اصلی BELL است. کابین های مقاوم و عایق صدا، سیستم های ضد غلتش، دوربین دید عقب و سیستم توزین روی برد به صورت استاندارد، BELL ایمنی اپراتور و ماشین را در سطح بالایی تضمین می کند.

تازگی این شرکت کامیون کمپرسی مفصلی B60D 4x4 است که تاکنون نه تنها در روسیه بلکه در جهان مشابهی ندارد. اولین بار در Bauma 2013 در آفریقا به نمایش درآمد. یک کامیون کمپرسی جالب دیگر - B50D Ejector - دستگاهی با روش ویژه تخلیه بدنه که امکان تخلیه در خاکریزها و شیب ها را فراهم می کند و همچنین به شما امکان می دهد هنگام رانندگی در جاده بار را به طور مساوی تخلیه کنید. به طور جداگانه، شایان ذکر است تانکری که بر اساس کامیون کمپرسی مفصلی باریک B25DN، با بشکه 20 مترمکعبی و توانایی عبور از کشور بالا ساخته شده است، که توسط متخصصان BELL به همراه کارخانه تجهیزات ویژه اورال ساخته شده است. و یک چیز جدید - یک تراکتور منحصر به فرد که بر اساس ShSS B35D ایجاد شده است. هر دو خودرو برای اولین بار در نمایشگاه «Surgut. نفت و گاز - 2013».

خدمات مستقیم و خدمات پس از فروش برای مشتریان خود توسط نمایندگی روسیه "BELLEquipment" - "BELLEquipment Russland" به تنهایی و توسط یک شبکه نمایندگی معتبر ارائه می شود. این شرکت دارای انبارهای قطعات یدکی و تیم های خدمات در سراسر روسیه است که خدمات با کیفیت بالا و سریع را در هر نقطه از فدراسیون روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع ارائه می دهد.

BELL دائماً رویدادهای مختلفی را با هدف افزایش فروش و وفاداری برگزار می کند. بنابراین، تا پایان سال 2013، کمپینی برای فروش 3 کامیون کمپرسی B50D با نرخ های لیزینگ کاهش یافته (از 1.8٪، پیش پرداخت از 15٪) برگزار می شود.

جاندیر

سازنده جاندیردر بخش کامیون کمپرسی مفصلی، دو مدل را به مشتریان روسی ارائه می دهد: 370E(ظرفیت حمل بالای 33.6 تن) و 410E(ظرفیت حمل بیش از 37.2 تن). این مدل‌ها در پاسخ به نیازهای روزافزون شرکت‌های ساختمانی برای ماشین‌هایی که کارایی بالا، قابلیت اطمینان و همچنین سهولت نگهداری و تعمیر را ارائه می‌دهند، به بازار معرفی شدند.

کامیون های کمپرسی جان دیر نه تنها با بهره وری، بلکه با مانور بالا در هنگام کار در زمین های مختلف و همچنین قابلیت اطمینان استثنایی و استحکام ساختاری متمایز می شوند. هر دو مدل با ظرفیت بار عالی مشخص می شوند و 370E در این نشانگر بهترین در کلاس خود است. طراحی بدنه تخلیه کامل آن را در هنگام تخلیه فراهم می کند و راندمان مصرف سوخت را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. سیستم توزین منحصربفرد داخل هواپیما به شما این امکان را می دهد که عملکرد واقعی دستگاه را به دقت بررسی کنید. این سیستم داده های مربوط به بارگیری و تخلیه کامیون کمپرسی را بر روی مانیتور اپراتور نمایش می دهد و همچنین مواد باقی مانده را محاسبه می کند.

این اولین بار است که این سیستم در این کلاس از ماشین‌ها استاندارد شده است. کامیون‌های جان دیر همچنین مجهز به سیستم کنترل شیب (هنگام توقف ماشین، ترمزهای سرویس می‌شوند و تا فشار دادن پدال گاز فعال می‌مانند) و سیستم تعلیق بادی که شرایط محل کار را در نظر می‌گیرد، مجهز هستند. سواری نرم و حفظ حرکت یکنواخت کابین. این سیستم به صورت استاندارد در کامیون های کمپرسی نیز گنجانده شده است.

محورها، ترمز دستی، مفصل ها، بدنه و شاسی کامیون های جان دیر برای افزایش استحکام طراحی شده اند. تمام مراحل معمول تعمیر و نگهداری کامیون از سطح زمین انجام می شود که به طور قابل توجهی زمان بازرسی ماشین را کاهش می دهد و زمان کارکرد ماشین را افزایش می دهد.

باربرهای مفصلی جان دیر مجهز به موتورهای 6 سیلندر پاورتک™ استاندارد زیست محیطی TierII با ظرفیت 422 اسب بخار. برای 370E و 442 اسب بخار - برای 410E، گیربکس با 8 سرعت جلو و 4 عقب و سیستم هیدرولیک قدرتمند. حداکثر ظرفیت بدنه 370E 21.4 cu است. متر، و مدل های 410E - 23.7 متر مکعب. متر هر دو مدل خودرو دارای حداکثر زاویه ورود هستند - به ترتیب 24 و 26 درجه که تأثیر مثبتی بر مانور پذیری SSS دارد.

گارانتی استاندارد برای کامیون کمپرسی جان دیر 1 سال بدون محدودیت در ساعات کار است، با این حال، صاحبان تجهیزات جان دیر این فرصت را دارند که در هر زمان در طول دوره گارانتی استاندارد، خارج از دوره اصلی، برای خدمات گارانتی تمدید شده درخواست دهند. دارندگان کامیون جان دیر می توانند از بین چندین گزینه پوشش گارانتی انتخاب کنند: موتور، پیشرانه، پیشرانه و هیدرولیک، و پوشش کامل ماشین. برنامه گارانتی تمدید شده خطرات و هزینه‌های احتمالی وضعیت گارانتی را به حداقل می‌رساند و هنگامی که دستگاه به فروش مجدد یا مبادله از طریق خرید تجهیزات جدید مبادله می‌شود، ارزش بالاتری را برای دستگاه فراهم می‌کند.

دوسان

در سال 2008، یک شرکت کره ای دوسانیک شرکت کوچک نروژی موکسی را خریداری کرد که تجهیزات ساخت و ساز مفصلی تولید می کرد. بر اساس پیشرفت های موجود، مهندسان کره ای راه حل های نوآورانه مدرنی را معرفی کردند که به ایجاد مدل های جدید کامیون کمپرسی مفصل کمک کرد. اکنون نسل جدیدی از واحدهای با کارایی بالا با نام دوسان تولید می شود و به موتورهای دیزلی قدرتمندتری مجهز می شود. امروز دوسان مدل های جدید SSS را با ظرفیت 23.5 و 30.5 تن برای تولید انبوه آماده کرده است.

مدل های کامیون کمپرسی DA30مجهز به موتور پنج سیلندر اسکانیا DC9 با توان خروجی 276 کیلووات که نسبت به مدل قبلی کمپرسی های همین شرکت 8 درصد افزایش قدرت را به همراه دارد. مدل DA40به دلیل موتور شش سیلندر دیزل سری اسکانیا، با ظرفیت 368 کیلووات، پارامترهای "سنگین" بیشتری دارد.

گیربکس حداکثر انتقال قدرت را به تمام چرخ ها فراهم می کند، عملکرد کشش را افزایش می دهد، مصرف سوخت اقتصادی این SSS ها را حفظ و بهینه می کند.

اهرم بالابر بدنه در موقعیت مناسبی قرار گرفته است که به اپراتور اجازه می دهد تا بدون هیچ تلاشی، بلند کردن سکو و تخلیه کامل را با یک حرکت جزئی دست کنترل کند. ساختار مفصلی که بخشی از ساختار پلت فرم کمپرسی است، پایین آمدن یکنواخت و بدون تکان بدن را به موقعیت اصلی خود ارائه می دهد.

عملکرد خوب کامیون های کمپرسی دوسان ADTبه دلیل استفاده از یک محرک دائمی به هر شش چرخ و همچنین یک محرک عقب مفصلی. از مزایای طراحی می توان به قرارگیری موفقیت آمیز حلقه چرخان در جلو، استفاده از سیستم تعلیق مستقل بر روی چرخ های جلو، طراحی شیب دار پلت فرم عقب و همچنین توزیع فشار وزن بر روی محور چرخ ها اشاره کرد.

سازندگان دوسان در طراحی های خود به کاهش مصرف سوخت به دلیل درگیر شدن فوری کلاچ قفلی دست یافته اند و در عین حال امکان لغزش خودسرانه و از دست دادن توان موثر موتور را از بین برده اند.

ویژگی های طراحی در مفصل بندی کامیون دوسان عملکرد بالا و کشش قابل اعتماد را در زمین نرم یا زمین ناهموار ارائه می دهد.

کوماتسو CISبه عرضه کامیون های کمپرسی مفصلی به روسیه ادامه می دهد HM400-1 و HM350-1 برای کار در دمای خارجی تا -40 درجه سانتیگراد. همانطور که تمرین نشان داده است، این تجهیزات باید مجهز به بخاری های برقی 220 ولتی باشد تا دمای تنظیم شده روغن در اجزای دستگاه در هنگام خاموش شدن موتور، به ویژه در شب، زمانی که کامیون های کمپرسی در یک شیفت کار می کنند، حفظ شود.

همچنین امکان عرضه فندک به فدراسیون روسیه از نظر ظرفیت حمل مدل های ماشین وجود دارد HM250-1 و HM300-1 . برای کارگران نفت، هنگام ریختن شن و ماسه در لبه مرز جاده، جایی که باتلاق و آب وجود دارد، این دسته از کامیون های کمپرسی مفصلی مورد نیاز خواهند بود، زیرا آنها کمتر خراب می شوند و در خاک های ناپایدار گیر می کنند. وظیفه کلاس کمپرسی های سبک در چنین شرایط کاری تخلیه شن و ماسه از لبه سخت (جاده) تا حد امکان با راندن چرخ عقب به خارج از جاده (زمین نرم) است. انجام همین کار برای ماشین های بزرگتر به دلیل ابعاد کلی، وزن و شعاع چرخش آنها دشوار است.

هنگام خرید کوماتسو SSS، انتخاب مشتریان به دلیل قابلیت اطمینان بالای موتورها، کارایی بالا و توانایی متقابل دستگاه ها می باشد.

تجهیزات کوماتسو در شرایط سخت با بارهای سنگین و اغلب اضافه بار کار می کنند. چنین استقامتی به لطف موتورهای اختصاصی کوماتسو به دست می آید. برای مدت طولانی استفاده از کامیون های کمپرسی مفصلی در روسیه، تعمیر و نگهداری خدمات و عملکرد آنها در شرایط سخت خارج از جاده در سیبری (جایی که بیشترین تقاضا را دارند) توسط سازنده به خوبی مورد مطالعه قرار گرفته است تا کار تولیدی و پشتیبانی خدمات ارائه شود.

موتورهای با کارایی بالا نصب شده بر روی کوماتسو SSS شتاب سریع و سرعت سفر سریعتر را با بالاترین اسب بخار در هر تن در کلاس خود ارائه می دهند. این موتور با استفاده از فناوری‌های پیشرفته مانند تزریق ریلی با فشار بالا (CRI)، خنک‌کننده هوا و توربوشارژر کارآمد، مطابق با مقررات EPA، Tier II در آمریکای شمالی است. گشتاور بالا در سرعت کم، شتاب چشمگیر و مصرف سوخت نسبتاً کم، حداکثر عملکرد را برای همه مدل های کوماتسو تضمین می کند.

مشخصات ماشینکوماتسوعرضه شده به بازار روسیه:

مدل سری جدید KomatsuHM400-3 چندین سال است که با موفقیت در اروپا و آمریکا فعالیت می کند. این آخرین نسلی است که استانداردهای Tier-3 و Tier-4 را برآورده می کند. اما این سریال هنوز به روسیه تحویل داده نشده است.

به عنوان یک امتیاز برای مشتریان کوماتسو، تمام مدل های SSS مجهز به لاستیک های لاستیکی از تولید کنندگان پیشرو هستند.

"RM-Tereks"مدل های زیر را در بخش "کامیون های کمپرسی مفصلی" به بازار روسیه عرضه می کند:

شرکت سازنده، کیفیت بالا و صرفه اقتصادی آنها را از مهمترین ویژگی های ماشین های خود می داند. تجربه مشتری ثابت کرده است که Terex SSS برای کارکردن نسبتاً ارزان است، به خوبی برای کار در شرایط سخت آماده شده و از نظر کیفیت سوخت بی تکلف است.

Terex SCC مجهز به یک گیربکس اتوماتیک با محدوده زمانی است که تعویض دنده را محدود می کند، که تنش میل محرک را کاهش می دهد و نتایج بهینه را در عملکرد، دوام گیربکس و صرفه جویی می دهد.

کنترل گیربکس به طور مداوم مهمترین ویژگی ها را در حین درگیری با کلاچ کنترل می کند و دائماً تنظیماتی را برای بهبود تعویض دنده های بعدی انجام می دهد. این طراحی تعویض دنده صاف و دقیق، نسبت بار/سرعت بهینه و مصرف سوخت را فراهم می کند. برای تنظیم کیفیت تعویض دنده، نیازی به تماس با بخش خدمات و درگیر کردن راننده نیست.

کنترل گیربکس به طور خودکار تنظیمات را برای افزایش دنده بیشتر (بسته به شرایط زمین) انجام می دهد. این ویژگی خودکار نیاز راننده به انجام هر گونه اقدامی را کاهش می‌دهد، سطح سرعت تنظیم شده را حفظ می‌کند، تغییرات نرم‌تر دنده را در همه شرایط فراهم می‌کند، «پرش» را هنگام تعویض دنده کاهش می‌دهد و عملکرد و مصرف سوخت را بهینه می‌کند.

کندکننده قدرت خروجی شش مرحله ای امکان ترمزگیری ایمن در هر عملیاتی، کاهش سرعت ایمن با محدود کردن بار روی سیستم ترمز سرویس را فراهم می کند.

گیربکس مجهز به سیستم «پیش‌بینی» داخلی است که به راننده اجازه می‌دهد تا سطح روغن گیربکس، عمر روغن قبل از تعویض روغن، عمر فیلتر، وضعیت گیربکس و نمایش کدهای خطا را کنترل کند. این سیستم به شما امکان می دهد تا بازرسی پیشگیرانه/برنامه ریزی شده را با کاهش احتمالی زمان صرف شده در سرویس انجام دهید.

یک جعبه انتقال متناسب دو مرحله ای به راننده این امکان را می دهد که دستگاه را برای برآوردن شرایط سرعت بالا یا خارج از جاده تنظیم کند و عملکرد دستگاه را با شرایط کاری خاص تطبیق دهد.

Terex SSS دارای یک دیفرانسیل مرکزی قفل است که می تواند در حین حرکت، هم در جعبه انتقال و هم در محور مرکزی، روشن و خاموش شود. فیلتر هوای موتور دارای 3 مرحله است - با تمیز کردن قبل، اولیه و ثانویه، درست مانند سیستم استاندارد. سیستم 3 مرحله ای نیاز به پیش فیلتر اضافی را در شرایط بسیار آلوده بی نیاز می کند.

فیلتر سوخت از قبل گرم شده استارت موتور را بهبود می بخشد.

یک ویژگی متمایز مهم ترمزهای چند دیسکی برای هر 6 چرخ با خنک کننده اجباری است. برخی از رقبا فقط در محورهای جلو و مرکزی امکان ترمزگیری را دارند. پیکربندی ترمز و کاهش سرعت Terex طول عمر ترمز طولانی تر، کاهش سرعت کنترل شده و ایمن و کاهش هزینه های تعمیر و نگهداری را در تمام شرایط عملیاتی فراهم می کند.

کندکننده موتور دو مرحله ای حرکت ایمن وسیله نقلیه را با بار در شیب بدون استفاده از ترمز کار تضمین می کند.

سیستم تعلیق جلو کاملاً مستقل به عملکرد روان کمک می کند. سیستم تعلیق پرتوی عقب به چرخ ها اجازه می دهد تا به طور مستقل بچرخند و لرزش هنگام حرکت را جبران کند. سیستم نیازی به تعمیر و نگهداری مکرر ندارد.

همچنین کامیون های کمپرسی مفصلی توسط شرکت های تولید می شوند - Astra، Case، Hydrema، JCB، BelAZ، MoAZ و BALTIETS ("ZSM-BALTIETS").