Jakmile jedete na tomto kole, každý pochopí, že motocykl byl speciálně vytvořen pro jízdu závodní dráha. Vhodný design a výborná ovladatelnost, silný motor a agresivní charakter – o tom je motocykl Yamaha R6. kolo bylo pečlivě vyvinuto světově proslulým japonská společnost během několika let.
Trochu historie
Tento model byl poprvé uveden na trh v roce 1999, zpočátku byl prezentován jako mladší bratr Yamaha R1. Klíčovými vlastnostmi motocyklu jsou 4válcový motor o celkovém objemu 600 ccm. cm, výborný tah, motor 122 hp. s., dále obrácená vidlice a mnoho dalších vlastností, které jsou pro supersportovní motocykl typické.
Během této doby byly technické vlastnosti motocyklu neustále vylepšovány: design byl zdokonalen a ještě více komfortní podmínky pro pilota. Tedy například v letech 2001-2002. Motor Yamaha P6 mohl produkovat pouze 118 koní. s. a v roce 2005 měl motor maximální výkon 125 „koní“. Po 4 letech mohl motor produkovat asi 133,6 hp. S. setrvačné přeplňování.
Motocykl Yamaha R6
Specifikace mluvit výmluvně o jeho bezprostředním účelu. Nejnovější technologie, použitý při konstrukci tohoto modelu, dynamický design a optimální poměr hmotnosti motocyklu k výkonu jeho motoru odlišují Yamaha P6 od ostatních modelů sportovních motocyklů vybavených motorem stejného zdvihového objemu.
Vynikající ovladatelnost a snadné ovládání, optimální spotřeba paliva a ergonomický trup, racionální provoz a také schopnost cítit opravdová rychlost- to vše je Yamaha R6. Technické vlastnosti: maximální rychlost - 265 km/h, zdvihový objem motoru - 600 cm3, šestistupňová převodovka rychlostní stupně, objem nádrže - 15 litrů, maximální výkon - 123,7 l. str., hmotnost motocyklu - 166 kg.
Charakteristické rysy sportovního motocyklu Yamaha R6
Technické vlastnosti kola určují jeho bezprostřední účel - jízda na závodní dráze. Za zmínku stojí ještě několik klíčové vlastnosti motocykl:
- Lehká a perfektně navržená karoserie motocyklu se perfektně hodí pro dynamickou jízdu, což jí umožňuje výrazně vyniknout od ostatních 600 ccm motorek.
- Lehký rám ve tvaru kosočtverce a hliníková kyvná vidlice společně vytvářejí zvláštní rovnováhu tuhosti, která zase dodává pocit jistoty na silnici a vynikající ovladatelnost.
- Měli bychom také mluvit o „chuti“ motocyklu Yamaha R6. Technické vlastnosti - spotřeba paliva - 6 litrů na 100 km.
- Odpružení kola je plně nastavitelná obrácená vidlice vybavená vzpěrami, každá o průměru 41 mm. Po modernizaci byla mírně zvětšena šířka traverzy a odsazení vidlice.
"Yamaha P6" - maximální adrenalin
Hlavním smyslem sportovního motocyklu je být lídrem ve všech svých projevech a nechat daleko za sebou všechny konkurenty v kategorii supersportů. který se stal lídrem mnoha světových šampionátů - Yamaha R6. Technické vlastnosti - zrychlení na 100 km/h, 6stupňová převodovka, spotřeba na dálnici, ovladatelnost a ovladatelnost, kombinace High-tech a lepší vlastnosti závodní motocykly- určit popularitu Yamaha.
V roce 2013 široce slavná společnost Yamaha odhaluje exkluzivní barevné a designové možnosti legendární motorka. Nyní je lídr v kategorii supersportů lakován v exkluzivním barevném schématu zvaném barvy budou druh symbolu tato řada závodních motocyklů.
Ještě pár slov o kole
To je u YCC-T, který je řízen systémem Yamaha Chip Throttle System. Kromě toho výrazně usnadňuje „dýchání“ motocyklu pomocí speciálního ventilu, který reguluje směr proudění výfukových plynů, což zase zvyšuje účinnost motoru.
Síla sportovního motocyklu je zcela zaměřena na konečný výsledek - stabilitu ostré zatáčky, ideální přilnavost pneumatiky, snadné ovládání a vynikající manévrovatelnost, stejně jako jedinečné vlastnosti designy karoserie, které umožňují pilotovi doslova splynout s motorkou v jediný celek. Závodní motocykl Yamaha R6 - technické vlastnosti, které motocykl odlišují od podobných modelů 600 ccm, racionální provoz a rozumné ceny údržby, optimální poměr výkonu motoru k hmotnosti motocyklu.
Yamaha P6 je samozřejmě nesporným lídrem na závodním okruhu. Jeho dynamický charakter udává tempo a dynamiku a světlý a stylový design si určitě bude pamatovat každý, kdo toto kolo někdy viděl. Yamaha R6 je speciálně vytvořena pro ty, kteří si opravdu cení rychlosti a nedokážou si představit svůj život bez další dávky adrenalinu.
Přesně řečeno, super Kolo Yamaha R6 (YZF-R6), patřící do kategorie silničních motocyklů s objemem motoru do 600 kubických centimetrů (třída Supersport 600), byl původně modifikací tisícikolové Yamahy R1 (YZF-R1) ve smyslu principy konstrukce rámu a obecné konstrukční řešení. Ale ke cti konstrukčního týmu, další vývoj sportovní verze motorky šla svou vlastní cestou. Vzhled motocyklu Yamaha R6 v roce 1998 na prezentaci v Mnichově vyvolal senzaci. Nejbližším soupeřům v této třídě, Hondě CBR600, Suzuki GSX-R600 a Kawasaki ZX-6, se nepodařilo konkurovat. Vlajkový model Yamaha R6 absorboval všechny úspěchy tvůrců sportovních závodních motocyklů a definoval novou úroveň standardů pro sériově vyráběné sportovní motocykly.
Sdílejí odborníci a specialisté společnosti evoluční vývoj sportovní kolo do šesti stupňů (generací), ale to se nijak neprojevuje v označení modelů v podobě dodatečných písmen nebo číslic. Firma to vysvětluje tím, že ve vývoji modelu nedochází k žádným zásadním změnám a generace jsou určeny obdobím výroby motocyklu. Výjimky se týkají „pojmenovaných“ sérií kol, které jsou veřejně dostupné. Například YZF-R6S v roce 2009 nebo YZF-R6 Limited (Rossi R46) na počest Valentina Rossiho (italsky Valentino Rossi), nepřekonatelného jezdce týmu Yamaha.
Evoluční cesta vývoje
Yamaha R6 (YZF-R6) první generace (1999...2000) obdržel ( v závorce pro srovnání nejlepší podobné parametry konkurentů):
- Řadový 4-válec karburátorový motor vodou chlazené a s krátkým zdvihem skupina pístů: válec Ø 67,0 mm, zdvih pístu 42,5 mm. Motor, který vyvinul 118 hp. (Honda CBR600 F3 - 105 k) při rychlosti 13 tisíc ot./min.
- Karburátor s elektronické ovládání poloha tlumiče.
- Hliníkový litý rám ve tvaru trojúhelníku (Honda CBR600 dostala hliníkový rám v roce 2005) s kyvným zavěšením s dlouhými články zadní kolo. Přední kolo mělo standard odpružení tlumičů s brzdami z modelu Thunderace.
- Zkráceno Rozvor— 1380 mm, což výrazně zlepšilo ovladatelnost v zatáčkách.
Mnoho z toho, co bylo začleněno do první generace motocyklu, se stále používá, což naznačuje dobrý designový základ.
Superbike druhé generace (2001...2002)„zhubla“ o 1,5 kg a došlo k mírným změnám v nasycení barevný rozsah, náměstí zadní světlo nahrazena dvěma kulatými (stylizovanými jako raketové trysky) a změněna velikost držáku pro montáž SPZ.
Dotčené technické změny:
- písty a ojnice, které byly odlehčeny pro stabilnější volnoběžné otáčky;
- úhel sklonu klipsů (sada pro instalaci kormidla) byl změněn pro zlepšení pohodlí pilota;
- začíná práce na vybavení motoru vstřikovací systém zdroj s inerciálním přeplňováním.
Zároveň je vyvrácen mýtus o „žravosti“ Yamaha R6 ve vztahu k ropě („na úrovni benzínu“). Zkušenosti mnoha týmů ukázaly, že pokud je nový motor správně zaběhnutý a „netahaný“, nepřekračuje spotřeba oleje hodnoty přijatelné pro stroje této třídy a určení.
Yamaha třetí generace (2003...2004) stal se ještě rozzlobenějším a agresivnějším. Změny vzhledu nebyly nijak drastické - světlomet se 4 čočkami, tvar plynové nádrže a boční plast, exteriér se zúžil a zeštíhlil, ale jasně oddělily vzhled nového modelu od předchozích.
Třetí generace dostala nová řešení v technické části kola:
- litý rám byl vyměněn za lisovaný;
- lisovaná pětipaprsková kola;
- úplný přechod na vstřikovací okruh zdroj (4-otvorový vstřikovač) se setrvačným přeplňováním, který motor „roztočil“ na výkon 121,4 hp. při 13,0...13,5 tisíc ot./min.
Technické novinky vedl ke snížení hmotnosti až o 162 kg.
"Šest set" vzorek 2005 ročník je výsledkem zdokonalení předchozí generace. Motocykl obdržel:
- dva ventilátory na radiátor;
- úprava obrácené přední vidlice;
- Přední kolo má čtyřpístkové radiální třmeny;
- přední brzdové kotouče byly zvětšeny na průměr 310 mm a byly o 0,5 mm silnější;
- přední kolo se stal o 10 mm širší (120/70-ZR17), aby se zlepšila manipulace
Úpravou vstřikovacího systému se mechanikům podařilo získat výkon 124 koní. s kompresním poměrem 12,4.
Čtvrtou generaci Yamahy R6 (2005) lze považovat za zdvih, který završil dělení generací na debutový model či prototyp (až třetí generace) a motocykl, který se v dalších generacích stále více vzdaloval možnosti off. -sledujte používání díky rostoucí síle a „agresivitě“ odezvy motoru a ostrosti ovládání.
Pátá generace (2006...2007) vyznačující se tím, že všechny novinky pocházejí z motorsportu, což znamená, že nejsou zaměřeny na běžného uživatele. Motocykl byl zakoupen zcela nový:
- elektronický systém ovládání škrticí klapky (YCC-T);
- titanové ventily;
- nastavitelná přední vidlice se dvěma úrovněmi tuhosti v závislosti na „rychlosti“ trati;
- kluzná spojka;
- výfukové potrubí se silovým ventilem Exp;
- Zadní část ve tvaru L kyvadlové zavěšení s upevňovací jednotkou;
- motor o výkonu 124 koní, který snadno „točí“ až 16,5 tisíc otáček za minutu s kompresním poměrem 12,8.
Zlepšení konstrukce motoru ztížila údržbu. Problémy, které se nacházejí „za zapalovacími svíčkami“, vyžadují zásah mechanika se sadou specializovaných nástrojů. Fáma, že na provozuschopném, ale nedostatečně zahřátém motoru, prudké otevření tlumiče otočí vložky klikového hřídele „naráz“, není vůbec mýtus. Tohle je realita.
Šestá generace(2008...2009)vyvinuto ve směru zlepšování motoru. Drobné změny v podobě prodloužení tlumiče, tvaru bočního plastu a plynové nádrže nijak nevynikly ze stylu YZF-R6. Technické inovace motoru:
- nainstalováno elektronický systém ovládání geometrie sací trakt YCC-I s novou konstrukcí sacího potrubí (dynamicky variabilní geometrie), která změnila nastavení systému YCC-T. Použití obou systémů a jejich jemné vyladění způsobilo, že motor byl jistější v nízkých a středních otáčkách a velmi účinný v otáčkách nad 10 tisíc;
- Byl změněn pracovní profil pístu, čímž se zvýšil kompresní poměr na 13,1. Změna nastavení a kompresního poměru umožnila motoru vyvinout 135 koní. již při 14,5 tisíc otáčkách;
- byla použita nová ojniční ložiska a materiál ventilových pružin;
- byl vylepšen napínák rozvodového řetězu;
- Průřez výfukového traktu byl zvětšen o 30 %.
Změny v konstrukci rámu mají za cíl zvýšení tuhosti změnou tloušťky prvků rámu, uchycení volantu a snížení hmotnosti (hořčíkový pomocný rám je o 1,5 kg lehčí než dříve). Podvozek dostalo vylepšení v podobě nového nastavení tuhosti předního odpružení a změn v konstrukci ramene kyvadla zadní odpružení.
Sedmá generace (2010… do současnosti) nepřinesl žádné inovace. Podle odborníků dosáhla Yamaha R6 (YZF-R6) vrcholu, pokud jde o energetickou účinnost, vyvážení hmotnosti, ostré ovládání a další závodní vlastnosti.
Nový firmware pro řídící jednotku, jemné doladění systémů YCC-T a YCC-I, vylepšení tvaru nasávání vzduchu - jen konsoliduje to, čeho bylo dosaženo. Na vzhled ovlivněno pouze zvýšením délky o 10 cm výfukové potrubí a nové barvy. Fanoušci Yamahy očekávají opakování let 2003 nebo 2006, kdy vůz nenechal svým soupeřům žádnou šanci, ale společnost s odhalováním karet nijak nespěchá.
Yamaha oznámila technické specifikace a vlastnosti aktualizovaného modelu motocyklu YZF-R6 2008 modelový rok. Nový Yamaha YZF-R6, dalo by se říci, byla naplněna technologiemi používanými ve světových závodních šampionátech. Nová motocyklová elektronika vyvinutá v závodech: YCC-T, elektronický řídicí systém škrticí klapka a YCC-I, elektronický systém řízení sání – to vše dává více vysoký výkon a točivý moment. Závodně vyvinuté vyladění podvozku navíc dodává ovladatelnosti větší náskok a kultivovanost.
Vyvíjí se motor motocyklu Yamaha YZF-R6 z roku 2007 neuvěřitelná síla v režimu od 10 000 ot./min. Má mikroprocesorem řízenou škrticí klapku systémy Yamaha(YCC-T), krátký zdvih klikový mechanismus s bezpečnou kinematikou, dokonalým vstřikovacím systémem s přídavnými vstřikovači a systémem zvyšování točivého momentu EXUP, tento 4taktní 4válec řadový motor DOHC 600 ccm CM se 4 ventily na válec tvoří svou vlastní třídu.
Pro modelový rok 2008 byli inženýři Yamahy schopni dále zvýšit výkonový potenciál motoru R6, a to jak v důsledku použití nových moderní technologie a také doladění stávajících komponent.
YCC-I (mikroprocesorem řízený sací systém) byl poprvé představen u motoru YZF-R1 2007 a pro sezónu 2008 poslední model R6 Yamaha zlepšila výkon systému pomocí high-tech systému sání.
Inteligentní systém YCC-I se skládá ze čtyř lehkých plastových trubek, z nichž každá má horní a spodní část, že když normální mód tvoří jeden celek. Když však elektronická řídicí jednotka určí, že otáčky motoru R6 překračují normalizovanou mez a že otevření škrticí klapky vzrostlo nad určité maximum, části potrubí se oddělí tak, že kratší spodní část slouží jako sací otvor, s výjimkou horní části. . Pohyb trubek je prováděn v reálném čase elektrickým servopohonem, který plní své funkce tak hladce, že to jezdec ani nevnímá. Protože komponenty systému YCC-I jsou lehké, kompaktní a relativně jednoduché, je celý systém efektivní, spolehlivý a bezúdržbový.
V tomto novém motoru ovládání nový systém YCC-I a YCC-T (Yamaha Microprocessor Controlled Throttle Control) fungují paralelně pro optimalizaci vstřikování paliva a dosažení neuvěřitelné přesnosti dávkování. směs vzduchu a paliva. Vysoká úroveň management dosažený v sací systém motor R6, poskytuje zvýšený točivý moment při nízkých a středních otáčkách motoru a zvyšuje pocit výkonu při vysoká rychlost. Ve skutečnosti systémy YCC-I a YCC-T spolupracují na rozšíření výkonového pásma, díky čemuž je model 2008 R6 ještě silnější a efektivnější, což jezdci poskytuje více snadné ovládání Napájení.
Mikroprocesorové ovládání škrticí klapky YCC-T u modelu 2007 R6 poskytuje ideální odezvu v celé řadě motorů od nečinný pohyb na červenou čáru omezení rychlosti. Použitý algoritmus byl považován za velmi úspěšný. Aby bylo možné spravovat nové, více výkonný motor a pro kompenzaci zvýšeného brzdného účinku motoru vyplývajícího z použití vyššího kompresního poměru bylo mírně změněno nastavení systému YCC-T a systému vstřikování paliva.
Tyto drobné úpravy systému YCC-T a systému vstřikování paliva jsou navrženy tak, aby zlepšily ovládání motoru během zrychlování, brzdění a zatáčení, což má za následek vyšší efektivitu, zejména na klikatých silnicích.
Výsledkem těchto snah je, že motor 2008 R6 poskytuje bezkonkurenční výkon, včetně použití nově navržených pístů, které zvyšují kompresní poměr na 13,1 ve srovnání s 12,8 u modelu z roku 2007. Nová konstrukce pístu zahrnuje mírně zkosené dno, které dává spalovací komoře tvar střechy, a vybrání ventilu je mělčí, aby se do něj vešly čtyři titanové ventily.
Kompresní poměr 13,1 je nejvyšší, jaký kdy byl na motocyklu použit vyrobeno společností Yamaha a pro kompenzaci zvýšeného zatížení pístu byly u modelu 2008 provedeny některé další změny. Ložiska ojnice se rozšířila, zatímco otvory pro mazání hlavních čepů se zvětšily. Pružiny sacích ventilů a výfukové ventily jsou nyní vyrobeny z odolnější slitiny efektivní práce ventily při častém používání maximální výkon při provozu motocyklu na závodních tratích za podmínek extrémní zátěže.
Mezi další významné změny využívající nové písty pro zvýšenou kompresi patří napínák rozvodového řetězu, který byl tvrzen povrchovou úpravou z karbidu palladia pro konzistentnější výkon. řetězový pohon a snížení úrovně mechanických ztrát.
Pro zajištění lepšího výkonu točivého momentu je 2007 R6 vybaven konektorem mezi výfukovým potrubím druhého a třetího válce, který iniciuje pulsaci výfuku každých 360 stupňů otáčení. klikový hřídel. Pro optimalizaci efektu zvýšení výkonu mezi konstrukčními opatřeními má nový motor R6 2008 o 30 % větší průměr spojovacího potrubí, což poskytuje další zvýšení točivého momentu motocyklu při vysokých otáčkách.
Pro další zvýšení výkonových zisků vyplývajících ze zvýšeného kompresního poměru a nového systému YCC-I, sací potrubí 2008 R6 se vyznačuje novým designem, který snižuje odpor sání a nejlepší vlastnosti plnění válců.
Výhody nového motoru Yamaha YZF-R6 2008:
- Přidání elektronického řídicího systému pro geometrii sacího traktu YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) - mikroprocesorový systém řízení sání Yamaha.
- Nové písty určené pro motor s kompresním poměrem 13,1 (kompresní poměr u modelu 2007 je 12,8).
- Změněno nastavení systému YCC-T a systému vstřikování paliva.
- Nový design sacího potrubí.
- Vylepšená ojniční ložiska a ventilové pružiny.
- Vylepšené protahovací zařízení rozvodové řetězy s hydraulickými prvky.
- Průměr spojovací trubky výfukového systému byl zvětšen o 30 % pro zvýšení točivého momentu.
- Změněn tvar zadní části výfukového potrubí.
Inženýři a konstruktéři Yamahy optimalizovali více než jen výkon motoru a provedli vylepšení jednotlivé prvky originální design. Výkon podvozku byl podobně vylepšen řadou jemných, ale důležitých vylepšení mnoha komponentů.
Vývojový tým R6 zcela změnil jemnou rovnováhu tuhosti stávajícího rámu a představil velmi drobné změny v tloušťce stěn dvou rámových nosníků, zejména v tlakové zóně kolen jezdce. Zároveň byla zvětšena tloušťka stěny sloupku řízení, což zajistilo zvýšenou tuhost. Také u modelu 2008 byl odstraněn příčník mezi pravou a levou stranou rámu delta. Jedná se o drobné změny, které jsou zcela nepostřehnutelné, když vnější kontrola, jsou navrženy tak, aby zvýšily tuhost sloupku řízení a zároveň mírně zvýšily úroveň podélné elasticity. Změněn poměr tuhosti a pevnosti nový rám v důsledku toho nám umožňuje poskytovat lepší manipulace a přesnější ovládání v zatáčkách vysoká rychlost poskytující intenzivní zrychlení ze zatáček.
Aby nová, plně nastavitelná 41mm vidlice odpovídala upraveným jízdním vlastnostem nového delta rámu, obsahuje nové obrácené vzpěry s upravenou tuhostí. Tuhost spodní trojité hliníkové trojité svorky byla také vylepšena, aby odpovídala novým vzpěrám vidlice a novým charakteristikám rámu. Toho bylo dosaženo zvětšením šířky traverz a změnou tvaru žeber na rubové straně traverzy. Navíc byl zvětšen offset vidlice.
Yamaha YZF-R6 2008 je také vybavena lehkým pomocným rámem z lité hořčíkové slitiny. Tento materiál byl poprvé použit na motocyklu Yamaha pro takový díl. Hořčík má výjimečný poměr pevnosti k hmotnosti, takže snížení hmotnosti nového pomocného rámu o 450 g přispívá nejen ke snížení celková hmotnost motocyklu, ale také pomáhá zajistit lepší rozložení hmoty, což zlepšuje Obecná charakteristika ovladatelnost.
Jedním základním prvkem, který přispívá k výjimečné citlivosti a stabilitě R6, je dlouhé kyvné rameno, které je umístěno blízko středu motocyklu, aby se snížilo podřepění během zrychlování.
Stejně jako u nového rámu a vylepšené vidlice byla pro rok 2008 změněna tuhost této nové kyvné vidlice přidáním žeber uvnitř zadního odlitku, zatímco koncové části ramene jsou nyní vykovány z hliníkové slitiny, nikoli tažené.
U modelu Yamaha YZF-R6 z roku 2008 byla tloušťka 310 mm dvojitých předních brzdových kotoučů zvětšena ze 4,5 mm na 5,0 mm. To nejen zlepšuje výkon odvádění tepla při intenzivním použití brzd, ale také optimalizuje gyroskopický točivý moment předního kola, což zlepšuje stabilitu předního kola a umožňuje jezdci lépe „cítit“ přední pneumatiku.
Pro snížení hmotnosti zadního odpružení je obousměrně nastavitelný tlumič namontován na novém lehkém držáku, podobném tomu, který se používá u nejnovějšího modelu R1.
U Yamahy YZF-R6 je 52,5 % zatížení neseno předním kolem, takže pro optimalizaci výkonu podvozku definoval konstrukční tým jízdní pozici, která dále zvyšuje zatížení předního kola, když je jezdec na motocyklu. Pozice kyčle jezdce je posunuta dopředu o 5 mm a řídítka jsou posunuta o 5 mm dopředu a 5 mm dolů. Změnou prošel také úhel rukojetí řízení směrem dolů. Tyto změny poskytují jezdci R6 bližší a lepší pocit z přední části motocyklu, což má za následek přesnější vnímání interakce motocyklu s vozovkou. To umožňuje jezdci vybrat a udržovat požadovanou linii rychlejšími a přesnějšími zatáčkami, což zvyšuje potěšení a spokojenost z jízdy na motocyklu.
Motocykl třetí generace zvedl designovou laťku díky své agresivní, oříznuté karoserii, která působí dojmem predátora připraveného vrhnout se na svou kořist. Design karoserie nového 2008 R6 dovádí tento koncept do extrému, zachovává podstatu zvláštního charakteru motocyklu.
Pocit pohybu vpřed a nahoru vytvářený výraznou linií probíhající od zadního kola přes centrální nápravu a dále ke sloupku řízení je zachován. Pro model 2008 byly přepracovány horní hrany bočních panelů a horní rovina. palivová nádrž, který kladl důraz na pocit dopředné hmoty a soustředil vizuální vjem na přední část motocyklu.
Nechybí ani dynamická přední kapotáž nová uniforma, který dává motocyklu ještě aerodynamičtější vzhled, doplněný novým úzkým 4dílným zadním krytem. Pro snížení aerodynamický odpor a pro usnadnění demontáže byly držáky zrcátek přemístěny z povrchu kapotáže na montážní držáky kapotáže.
Technické vlastnosti podvozku YZF-R6
- Koncepce rovného trojúhelníkového rámu se sloupkem řízení, zadním odpružením kyvné vidlice a zadní náprava, umístěný ve stejné rovině.
- Plně nastavitelná 41mm obrácená vidlice se dvěma nastaveními tlumení komprese.
- Plně nastavitelné zadní odpružení.
- Dvojitý přední brzdový kotouč o průměru 310 mm s radiálním třmenem.
V Rusku budou motocykly Yamaha YZF-R6 oficiálně nabízeny ve třech možných barvách: Yamaha Blue, Competition White, Graphite.
Yamaha yzf r6 se stala motocyklem, který ztělesňuje styl a rychlost, spolehlivost, preciznost s kreativitou v designu vzhledu. Ale stojí za to vrátit se trochu do historie. Je úžasné, jak Japonsko po hrůzách Hirošimy a Nagasaki dokázalo velmi rychle ekonomicky prorazit a zaujmout nepopiratelné prvenství na světovém trhu na mnoha pozicích v různých odvětvích. Velmi rychle japonských motocyklů se staly nejlepšími z hlediska poměru bezvadné kvality a rozumnou cenu. Proč se to stalo? Co umožňuje, aby tato kola byla tak atraktivní jak technicky, tak finančně? Pojďme na to přijít.
Yamaha - perfektní dvoukolová ergonomie
Společnost Yamaha začala vyrábět dvoukolová vozidla, jedna z posledních domácí produkce a základní kámen celé politiky v této věci spoléhal na vzhled vozu.
Mezi mnoha modely vyniká motocykl Yamaha R6 - ve své uhlazenosti a přísnosti, stylu a ladnosti kovu doslova uslyšíte hudbu, která se při prvním zapnutí motoru promění ve skutečné zvuky řvoucí silné šelmy .
Mnoho motocyklových nadšenců tvrdí, že jim yamaha yzf r6 připomíná hudební nástroj a pilot je zkušený umělec. Není to bez důvodu, že znak Yamaha YZF R6 , stejně jako ostatní modely této značky jsou zde tři zkřížené ladičky. Toto spojení mezi technikou a hudbou je tedy zřejmé – sportovní motorka je tentýž jemný nástroj, který čeká na svého zkušeného hudebníka. Tyto značkové dvoukolky se vždy vyznačovaly neobvyklým designem a perfektní ergonomií promyšlenou do nejmenších detailů. Tělo pilota doslova splyne se strojem a člověk se promění v moderního, modernizovaného motorového kentaura.
Designové prvky Yamaha yzf r6
Návrhářům se podařilo shromáždit všechny nejlepší nálezy v tomto modelu a implementovat Japonské vlastnosti motocykly. Yamaha YZF R6 proto řídí a cítí se stejně sebejistě jako na ulicích velkoměsto s vysokou hustotou provozu a na vysokorychlostních, závodních tratích, horských serpentinách a v terénu. Tato dvoukolka klidně předvádí své přednosti jak na asfaltu, tak na polních cestách.
Japonským designérům se podařilo spojit v jednom modelu všechny kvality motocyklu „pro každý den“ a vynikajícího sportovního motocyklu. Podle samotných vývojářů Yamaha připomíná půvabného tygra ve skoku, kulku v letu, číhajícího lva - hladké a ostré obrysové linie, přirozené přirozené barvy, dva světlomety místo jednoho, tradiční pro dvoukolová vozidla, z toho kolo je plné ztělesněním predátora. V čem auto je lehké a kompaktní v celé své síle. Yamaha se objevila na pódiu automobilového trhu v roce 1998 a shromáždila a ztělesnila všechny nejlepší vlastnosti, se kterými je stále těžké konkurovat. Pak motorka udělala neuvěřitelný skok ve vylepšení všeho technické ukazatele a charakteristikami, které se staly téměř revolučními v celosvětovém motocyklovém průmyslu.
Právě Yamaha P6 se stala odrazovým můstkem pro použití elektronického dálkového ovládání motoru – tradiční kabely odešly v zapomnění. a plynová rukojeť motocyklu a plyn jsou propojeny minipočítačem, který bedlivě hlídá kvalitu hořlavá směs, který je dodáván do válců a je schopen regulovat svůj výkon. Díky tomu bylo auto neuvěřitelně citlivé a poslušné při řízení, což piloti okamžitě ocenili a dokládá to recenze yamaha r6, ve které kritici pějí zaslouženou chválu na každý model.
Technické vlastnosti Yamaha YZF R6
Dvoukolka Yamaha R6, jejíž maximální rychlost je 260 km/h, má motor o objemu 600 cm3 s výkonem až 130 Koňská síla, čehož je okamžitě dosaženo díky elektronickému ovládání. To je důvod, proč lidé mají tendenci kupovat toto sportovní kolo, aby se zúčastnili různých soutěží a závodů. Zároveň je vůz neuvěřitelně ovladatelný a snadno projede jakékoli zatáčky. Při popisu sportovního motocyklu stojí za to se podrobněji zabývat některými jeho vlastnostmi a poznamenat si jeho technické vlastnosti. Tak:
- počet cyklů dosahuje 4;
- chlazení - kapalina;
- průměr pístu/zdvih - 67,0/42,5 mm;
- převodovka má 6 rychlostí;
- celkové rozměry - 1100/2040/701 mm;
- objem plynové nádrže - 17,41 litrů;
- startovací systém - elektrický startér, zapalovací systém - tranzistorový systém zapalování TCI;
- systém kontroly trakce - TCS se 6 provozními režimy;
- výška sedadla - 851 mm;
- rozvor - 1379 mm.
Pro zlepšení technických vlastností Yamaha neustále používala závodění jako odrazový můstek, na kterém se objevovaly nedostatky a byly patrné nedostatky. Inženýři okamžitě vyvinuli a implementovali nové technologie designové změny. Rám motorky je tedy přesně výsledkem takových inkarnací - je kompaktní a lehký, ale zároveň docela odolný, schopný splnit vysoké požadavky závodního stroje.
Yamaha je high-tech motocykl, který je výsledkem produktivních úprav
V roce 2007 společnost provedla řadu inovativních implementací a úspěšně propagovala kolo R6 od ostatních sériové motocykly třída 600 ccm viz Všechny úpravy zvýšily konkurenceschopnost modelu v motocyklových závodech - zlepšila se odezva stroje díky instalaci titanových ventilů na motoru a vzhledu polokulových pístů s výřezy (spalovací prostor se stal kompaktnějším). Model má také nový design tlumiče výfuku, změnilo se barevné provedení motorky, byla instalována nová kluzná spojka a aerodynamická kapotáž. Přesně takhle je to teď model yamaha R6 2017.
Recenze majitele
No, co mohu říci - zařízení je prostě super - krásný agresivní design, dobrá dynamika, spolehlivý, padnutí je velmi pohodlné (a to je u sportovního motocyklu velmi vzácné) Aparatura modelu YZF R6 03-05 a RS, který byl vyroben před rokem 2008, se od sebe prakticky neliší, až na to, že 2005 model má obrácenou vidlici. Tento model sportovní kolo je prostě stvořené pro pohodlný pohyb ve městě a pro dlouhé výlety perfektně sedí. Za celou dobu jsem neměl s motorkou jediný technický problém i přes to, že jsem již třetím majitelem. Bruslil jsem na něm tři sezóny a měnil jen spotřební materiál. Na tento moment celkový nájezd cca 40 000 km. Yamaha P6 bez problémů najede 100 000 mil nebo více, vše závisí na provozních podmínkách. Nejí vůbec žádné máslo.
Co se týče spotřeby paliva, plná nádrž 95 g benzinu vystačí na 220 km (včetně rezervy). V městských hranicích můžete snadno vozit jakýkoli litrový motor - 200+ litrů nejezdí po městě a jsou velmi horší v manévrovatelnosti. Yamaha yzf r6 se snadno řídí, jako kolo, což je velmi pohodlné a zrychlení na 200 km je přesně stejné jako litr. Maximum, co se z něj dá vymáčknout, je 260-270 km/h. Důležité je, že modely 2006-2011 mají ve spodní části poměrně malátný zátah, který je kompenzován výborným zátahem v horních otáčkách. To je velmi dobré pro trať, ale ne pro jízdu ve městě. Stejný názor měly i další recenze na yamaha r6, na které jsem narazil na netu.
Motocykl Yamaha R6 se na mrtvých cítí docela dobře Ruské silnice. Ale dejte na mou radu - nainstalujte klec hned - nebudete litovat. Vzhledu motocyklu to jen prospěje, nabídek je nyní nespočet a na ochranu je to skvělá věc. Všechny Yamaha P6 mají jednu společnou nevýhodu - slabý pomocný rám (na kterém ve skutečnosti sedí pilot). Je vyrobena z nějaké hliníkové slitiny, docela křehká. Pokud motocykl spadne, může pomocný rám prasknout. Přestože existuje spousta těchto zařízení na prodej online, jsou levné - asi 10 000 rublů. Navíc Američané vytvořili vynikající Alternativní možnost vyrobeno z ocelové slitiny, která se vůbec nebojí pádů.
Co bych ještě řekl: při koupi sportovního kola se zaměřte především na kaskadérské přístroje prověřené časem a zkušenostmi. Mají velmi pevný rám, problém s ropné hladovění, nebojí se přehřátí, vynikající trakce na „spodu“. A přemrštěné rychlosti nejsou ve městě potřeba.
Z mých oblíbených: Yamaha R6, Kawasaki 636, Honda CBR F4 I. A co je důležité, 600 kubíků skutečně vyjde levněji než litr při placení daní: R6 5 000 rublů, R1 – 10 000 rublů.
Recenze yamaha r6, kterou nechal Vital z Moskvy
