Montáž a seřízení plynového zapalovacího systému 53. Kontaktně-tranzistorový zapalovací systém automobilu

Zapalovací systém hraje důležitou roli ve spalovacím motoru. Na nepřetržitém provozu SZ závisí včasnost a síla tvorby jisker a kvalitní spalování směsi palivo-spalitelné. Jak správně nastavit pořadí zapalování GAZ-53, jak samotný systém funguje, jaké jsou jeho hlavní poruchy - říká tento článek.

[ Skrýt ]

Zařízení zapalovacího systému GAZ-53

Abyste mohli opravit a upravit SZ na GAZ-53, musíte vědět, jak to funguje.

Tyto vozíky jsou vybaveny bezkontaktním SZ, který se skládá z následujících komponent:

• zdroj energie - baterie;
• přepínač;
• dráty;
• přídavné relé;
• cívka;
• jistič-rozdělovač;
• ukazatel proudu;
• odporový prvek;
• zámek zapalování (spínač).

Se znalostí zařízení SZ, schématu připojení ZZ a jeho dalších součástí, jakož i funkcí, které každý prvek plní, je možné identifikovat problémy podle znaků a odstranit jejich příčinu. Všechny složky SP lze rozdělit do skupin podle prováděných úkolů.

Pro normální provoz spalovacího motoru musí být splněny následující podmínky:

• silná jiskra;
• korespondence mezi tvorbou jiskry a provozem pohonné jednotky;
• žádné jiskřiště.

Celý elektronický zapalovací systém se skládá ze dvou okruhů: primárního a sekundárního.

Primární obsahuje následující prvky:

• Baterie s vícežilovými kabely velkého průřezu;
• spínač, který dodává energii do obvodu;
• primární vinutí;
• rozdělovač jističe umístěný v rozdělovači;
• spínací zařízení, které zajišťuje stabilitu práce;
• odpor nutný pro úspěšný start motoru a zkratové odlehčení, vyjma jeho přehřátí.

Sekundární okruh obsahuje:

• distributor;
• dráty pro napájení vysokonapěťového proudu;
• svíčky.

Když je primární okruh pod napětím, vytváří se v jističi magnetické pole. Otáčením rozdělovače dochází v tomto místě k přerušení proudu, což vede k zániku magnetického pole. V tuto chvíli se na sekundárním vinutí objeví signál, který přechází do válců.

FOTOGALERIE

Je nutné přesně nastavit časování zapalování GAZ-53, protože s odchylkami výkon motoru klesá a spotřeba paliva se zvyšuje. Kromě toho je možné vyhoření ventilů, pístů, poruchy těsnění hlavy válců a další problémy spojené s detonací.

Proto se finální seřízení provádí na běžícím motoru, který se zahřeje na teplotu chladicí kapaliny v rozmezí 80 - 90 stupňů. Při motoru běžícím na volnoběh je třeba povolit upevňovací prvky rozdělovače klíčem na "10", aby se dal otáčet. Mírným otáčením rozdělovače proti směru hodinových ručiček utáhněte upevňovací šroub.

Při sešlápnutí plynu, jak funguje pohonná jednotka. Pokud uslyšíte "zvonění prstů", to znamená, že dojde k detonaci, otočte rozdělovač ve směru hodinových ručiček v opačném směru. Pokusem a omylem nastavíme požadovaný úhel náběhu.

Test se provádí na jedoucím vozidle. Při stabilním provozu pohonné jednotky již není nutné ladění.

Někdy je rozdělovač vytlačen do krajní polohy a seřízení nestačilo. V tomto případě je třeba zkontrolovat polohu pohonu rozdělovače vzhledem k motoru.

Kontrola při vypnutém motoru:

1. Nejprve se udělají značky na přední řemenici klikového hřídele. Musí se shodovat na 1. a 6. válci. Aby nedošlo k omylu, je lepší z prvních 4 válců sejmout víko ventilů a ventily zkontrolovat. Při správné poloze ventilů budou značky v 1. válci volné.
2. Po odstranění rozdělovače zkontrolujeme, jak je jednotka nainstalována. Pokud je umístěn rovnoběžně s motorem, je třeba jej vyměnit nebo opravit, úprava v tomto případě nepomůže.
3. Pokud je poloha pohonu nesprávná, musíte odšroubovat upevňovací matici a vyjmout díl.
4. Po úplné instalaci pohonu na své místo je třeba zkontrolovat, zda drážka pro rozdělovač probíhá paralelně se spalovacím motorem (ve směru auta) a malá část pouzdra na rozdělovači se dívá na 4. a 8. válec (směrem k řidiči) . Empiricky je potřeba dosáhnout správné polohy pohonu rozdělovače.

Závěr

Nastavení zapalování by se mělo provádět tak dlouho, dokud se při značném zatížení pohonné jednotky motoru neobjeví pouze mírná detonace. Pokud je nastaveno předčasné zapalování, hrozí poškození těsnění hlavy válců a spálení ventilů a pístů. Pokud jiskra přeskočí později, zvýší se spotřeba paliva a motor se může přehřát. Jemné doladění se provádí stroboskopem.

Montáž zapalování je nutná pro správné spojení rozdělovače s pohonem od motoru a se svíčkami tak, aby byla ve správných okamžicích dodávána jiskra do válců motoru.

Instalace zapalování zahrnuje následující hlavní operace:
1) montáž pístu prvního válce motoru v c. m.t. konec kompresního zdvihu, který je určen přes otvor obrácené svíčky tlakem ve válci;
2) instalace jističe na začátku rozepnutí kontaktu;
3) připojení vodičů od rozdělovače ke svíčkám v souladu s pořadím motoru.

Při správné instalaci rozdělovače na motor je sled operací při instalaci zapalování, používaný například na vozidlech ZIL-130, následující:
1. Otočením klikového hřídele motoru klikou srovnejte otvor na řemenici klikového hřídele se značkou 9° na indikátoru nastavení zapalování namontovaném na snímači omezovače rychlosti během kompresního zdvihu v prvním válci.
2. Povolte šrouby upevňující desky oktanového korektoru k bloku a otáčením seřizovacích šroubů nastavte ukazatel oktanového korektoru na střed stupnice (0) a šrouby pevně utáhněte. Povolte šroub připevňující horní desku k tělu rozdělovače. Odpojte trubku regulátoru vakua.
3. Otáčejte tělem rozdělovače proti otáčení válečku, dokud se kontakty přerušovače nerozepnou, po předchozím odstranění mezery v pohonu vačky přerušovače a v této poloze utáhněte šroub zajišťující horní desku k tělu rozdělovače. Začátek rozepnutí kontaktů přerušovače lze přesně určit rozsvícením elektrické lampy (například pod kapotou) paralelně s kontakty. Když jsou kontakty sepnuté a zapalování je zapnuté, kontrolka nesvítí, ale když se kontakty otevřou, rozsvítí se.
4. Nasaďte víko rozdělovače na pouzdro a připojte vodič, k jehož elektrodě přicházela distanční deska rotoru rozdělovače, se zapalovací svíčkou prvního válce; připojte zbývající vodiče v souladu se směrem otáčení rotoru a pořadím chodu motoru. Připojte trubku regulátoru vakua.
5. Zkontrolujte nastavení zapalování, když je vůz v pohybu a upravte seřízení pomocí matic oktanového korektoru.

Zapalování by mělo být nastaveno co nejdříve, ale bez známek klepání v motoru při běžném zatížení a jejich postupném zvyšování. Na zahřátém motoru, při jízdě na přímý převod s prudkým otevřením plynu na plný plyn, by zrychlení naloženého vozu z rychlosti 20-25 na 50 km/h (tj. s prudkým přetížením motoru) mělo být doprovázeno vzhled znatelné detonace. Pokud detonace není vůbec pozorována, je nutné zvýšit časování zážehu a při zvýšené detonaci je snížit.

Pokud byl rozdělovač demontován z motoru, pak při jeho opětovné instalaci je nutné dodržovat určitá pravidla specifická pro každý model motoru a uvedená. v návodu výrobce zajistit správnou polohu rozdělovače na motoru a správné připojení jeho hřídele k hřídeli hnací.

U automobilů jiných značek se instalace zapalování provádí v podobném pořadí.

Požadovaná poloha pístu prvního válce je určena odpovídajícími značkami: například pro vůz Volha, GAZ-BZA, GAZ-66 a Čajka, kombinací odpovídající značky řemenice klikového hřídele s ukazatelem; pro vůz "Moskvich-408" - kombinací značky MZ na setrvačníku (lisovaná koule) s ukazatelem na skříni spojky; pro vozy ZIL-164A pro instalaci zapalování je na krytu rozvodových kol montážní prst atd.

Okamžik zapálení pracovní směsi se nastavuje při montáži motoru, po opětovné instalaci rozdělovače, který byl odstraněn pro kontrolu, seřízení nebo opravu, jakož i v případě poruchy motoru v důsledku poruchy zapalovacího systému. . Pokud je zapalování na motoru nainstalováno nesprávně, jeho výkon a účinnost se sníží.

Zvažte pořadí instalace zapalování na motor automobilu ZIL-130. Hlavní body při instalaci zapalování jsou společné pro všechny karburátorové motory. Předpokládejme, že distributor byl odstraněn. Poté pro správnou instalaci zapalování proveďte následující:
- zkontrolujte mezeru mezi kontakty jističe (0,35-0,45 mm) a v případě potřeby ji seřiďte; spojte ukazatel oktanového korektoru s rizikem 0 na spodní desce;
- vyšroubujte zapalovací svíčku prvního válce a uzavřete otvor této svíčky papírem nebo prstem; otáčením klikového hřídele je kompresní zdvih určen tlakem ve válci;
- nastavte píst prvního válce do c. m.t. (schéma /) během kompresního zdvihu (otvor na řemenici klikového hřídele musí odpovídat značce in. m.t. na indexu);
- otočte sestavu hnacího hřídele rozdělovače tak, aby drážka byla rovnoběžná s rizikem působícím na horní přírubu a posunuta k přednímu konci motoru (schéma ///);
- vložte pohon rozdělovače do objímky bloku, poté, co jste předtím umístili otvory ve spodní přírubě nad otvory se závitem pro šrouby zajišťující pouzdro k bloku;
- v nainstalovaném pohonu rozdělovače je na hřídeli umístěna drážka rovnoběžná s osou spojující otvory na horní přírubě skříně pohonu;
- otočením klikového hřídele o dvě otáčky namontujte řemenici s ovládacím otvorem proti rizikům na ukazateli (schéma II); rozdělovač nasaďte tak, aby destičky oktanového korektoru směřovaly nahoru (rotor s elektrodou je umístěn proti svorce na krytu rozdělovače, ze které jde drát k zapalovací svíčce prvního válce);
- zapněte zapalování a opatrně otáčejte skříní rozdělovače proti směru hodinových ručiček, dokud se kontakty přerušovače nerozepnou, což je dáno přeskočením jiskry z centrálního vodiče zapalovací cívky do skříně nebo rozsvícením kontrolky připojené paralelně ke kontaktům přerušovače (jeden vodič z lampy je připojen k pouzdru a druhý - ke svorce nízkého napětí); utáhněte šroub zajišťující desku oktanového korektoru k rozdělovači;
- připojte trubku k regulátoru podtlaku, nasaďte kryt a rozdělte vodiče ke svíčkám v souladu s pořadím motoru (1-5-4-2-6-3-7-8); dráty jsou číslovány ve směru hodinových ručiček; při rozvodu vysokonapěťových vodičů přes zapalovací svíčky dávejte pozor na směr otáčení rotoru.

Nastavení zapalování se kontroluje za jízdy a koriguje pomocí oktanového korektoru po každé úpravě mezer mezi kontakty přerušovače a také v závislosti na druhu použitého paliva. Při správném nastavení zapalování, když se vůz pohybuje po rovné silnici s dobrým pokrytím na přímý převod při určité rychlosti (25 km/h u vozu GAE-53A; 30 km/h u vozu ZIL-130; 30 -35 km/h u vozu GAZ -24 "Volga") prudké (až selhání) sešlápnutí plynového pedálu způsobí zvýšení rychlosti na 60 km/h a je doprovázeno slabými, rychle mizejícími detonačními údery. Pokud nedochází k žádnému klepání, pak se načasování zapalování zvýší, a pokud jsou klepání silné, pak se sníží. Před kontrolou nastavení zapalování se motor zahřeje, dokud teplota kapaliny v chladicím systému nedosáhne 80-90 °C.

Jak víte, nákladní automobily používají takový elektrický systém, kde jsou proudové spotřebiče připojeny ke zdrojům pouze jedním vodičem (druhý vodič jde k zemi).

Elektroinstalace GAZ 53 v tomto ohledu není výjimkou. V tomto článku zjistíme, jaké jsou hlavní rozdíly mezi tímto obvodem a vysledovat napájecí obvody hlavních současných spotřebitelů.

Nejprve si všimneme, že jakýkoli elektrický obvod automobilu, včetně takového, jako je GAZ 53, je vybaven následujícími prvky:

• GPT - generátor střídavého proudu;
• KTS - kontaktní tranzistorový zapalovací systém;
• start topení;
• zapojení různých napětí, spojující všechny prvky do jednoho obvodu.

Pozornost. Elektrický obvod nákladního automobilu GAZ-53 není určen pro nestandardní zatížení.
Proto je zakázáno startovat motor, pokud je kabel od generátoru k regulátoru poškozen nebo pokud „jiskří“.

Systém zapalování

Začněme systémem zapalování. Je známo, že je napájen bateriemi s napětím v obvodu 12 V.

Skládá se také z následujících součástí:

• přepínač;
• zdroje dodávající proud;
• cívky;
• rezistor (přídavný);
• rozdělovač zapalování (rozdělovač);
• svíčky s jejich špičkami;
• spínač zapalování;
• elektrické vedení.

Podívejme se nyní na každý prvek zapalovacího systému samostatně a zjistěme, jak funguje.

• Zapalovací svíčky pro GAZ 53 musí mít z výroby vůli 0,85 mm. Musí být s nichromovou elektrodou - postačí A11, A11-1, A10-H a další. Pořadí zapalování je vidět na fotografii níže.

• Rozdělovač zapalování je u tohoto vozu použit tak, aby frekvence otáčení jeho válce byla jedna minuta s nepřerušovaným jiskřením. Funguje současně se zapalovací cívkou. Válec se musí otáčet ve směru hodinových ručiček.
• Zapalovací cívka - B114-B nebo B116 (pokročilejší). Generuje vysokonapěťové impulsy v zapalovacím systému automobilu GAZ 53. Má jmenovité napětí 12V a sekundární napětí 17kV.
• Spínač zapalování zesiluje signál ze snímače distribuce a zapalovací cívky. (Viz také článek.)

Poznámka. Pro spojení všech výše uvedených dílů a sestav elektrického zařízení vozidla do jednoho obvodu se používají vodiče nízkého napětí.
Musí být chráněny izolací z PVC.

Elektrické vedení

Základní pravidla, která se dodržují při práci s elektroinstalací, jsou následující.

• Vždy je věnována pečlivá pozornost elektroinstalaci GAZ 53, která může podléhat různým vlivům. Pokud je izolace jakéhokoli drátu porušena, může se jeho kovová součást dotknout karoserie vozu a způsobit zkrat. Nemá cenu říkat, k čemu to vede (spálení izolace, vznik požáru atd.).
• Je důležité vzít v úvahu skutečnost, že vodiče, bez ohledu na to, jak dobře jsou izolovány, jsou během provozu automobilu vždy vystaveny mechanickému namáhání. Zejména je možné odírat kabeláž o ostré hrany autodílů, nadměrné prověšování atp.
• Kromě toho je třeba věnovat zvláštní pozornost čistotě a těsnosti připojení vodičů ke svorkám. Je třeba dbát na to, aby se na povrch vodičů nedostaly směsi jako benzín nebo olej, které mohou zničit izolaci a zkrátit životnost vodičů.
• Je nezbytně nutné zkontrolovat provozuschopnost propojek umístěných mezi motorem, rámem a kabinou GAZ 53.

Ochrana schématem zapojení

Při samoúdržbě vozu si výrobce správně všiml možnosti chyb a zajistil automatickou ochranu různých prvků před zkraty.

• Obvod budícího vinutí generátoru je speciálně chráněn relé a oddělovací diodou.
• Během provozu motoru se kontakty relé vždy otevřou.
• Pokud dojde k přerušení vodiče nebo zkratu, proud protékající relé se zvýší.

Konečně

Zajímavé video v tomto článku, fotografie a diagramy vše jasně ukáží. Existuje mnoho způsobů, jak zkontrolovat kabeláž a její obvod, stejně jako zařízení. Automobilka samozřejmě zajistila ochranu hlavních pozic, ale je velmi důležité provést kontrolu vlastníma rukama, jak to vyžadují pokyny.

Jak víte, cena za takové služby na čerpací stanici je velmi vysoká a naučit se, jak provést kontrolu sami, pomůže hodně ušetřit.

Princip činnosti spalovacího motoru (ICE) je založen na přeměně energie uvolněné při spalování paliva na mechanický pohyb. ICE byly široce používány. U benzínových motorů je k zapálení hořlavé směsi potřeba jiskra. Jakýkoli zapalovací systém je navržen tak, aby zajistil včasné a kvalitní spalování paliva a GAZ 53 není výjimkou.

přístroj

Zapalovací systém vozu GAZ 53 je v současné době bezkontaktní. Po prostudování zařízení a principu fungování můžete současně zvládnout dovednosti odstraňování problémů a odstraňování problémů. Zvláště je to nutné pro ty, kteří provozují GAZ 53. Koneckonců, často se stává, že v okolí nejsou žádní dobří specialisté, kteří by pomohli vyřešit vzniklé problémy. Kromě toho budete muset za jejich služby platit. Kvalitu odvedené práce lze někdy určit až po nějaké době. Porucha, která nastane neočekávaně a ve špatnou dobu, způsobí potíže.

Systémové prvky

Zapalovací systém automobilu GAZ 53 se skládá z několika prvků, z nichž každý plní svou vlastní funkci. Pokud je znáte, můžete problém najít a vyřešit mnohem rychleji. Systém se skládá z následujících prvků:

• dobíjecí baterie;
• Přepínač;
• Zapalovací svíčka;
• Rozdělovač senzorů;
• Vysokonapěťové a nízkonapěťové dráty;
• Zapalovací cívka;
• Přídavné startovací relé;
• Přídavný odpor a odpor pro potlačení šumu;
• Ukazatel proudu;
• Zámek zapalování.

Všechny základní prvky lze seskupit v závislosti na prováděných úkolech. V tomto případě budou zařazeni do odpovídajících skupin. Zapalovací systém vozu GAZ 53 bude fungovat správně, pokud budou splněny základní podmínky:

• Porovnání okamžiku vzniku jiskry a chodu motoru;
• Dostatečný výkon jiskry;
• Žádné mezery v jiskření.

Pro včasné dodání jiskry je nutné pečlivě korelovat cykly motoru a vzhled napětí na elektrodách svíčky. Potřebný výkon jiskry zase závisí na velikosti napětí, mezerách mezi elektrodami zapalovací svíčky a zdraví obvodu. Absence jiskry vede ke snížení výkonu a zvýšení spotřeby paliva, takže přeskakování je nepřijatelné.

Včasná jiskra

Porovnání určitého cyklu a přívodu napětí do svíček je úkolem distribučního senzoru. Bezkontaktní zapalovací systém automobilu GAZ 53 může být vybaven magnetoelektrickým nebo polovodičovým snímačem-rozdělovačem, který je umístěn uvnitř rozdělovače. Seznam prvků distributora zahrnuje:

• Snímač rozdělovače;
• Proudová deska (jezdec);
• Odstředivý a vakuový regulátor.

Magnetoelektrický snímač GAZ 53 je generátor střídavých impulzů, jehož frekvence závisí na otáčkách motoru. Toto zařízení má osm pólů (podle počtu válců). Při otáčení vačkového hřídele a s ním i rotoru snímače procházejí póly permanentního magnetu postupně póly vinutí statoru. V důsledku měnícího se magnetického toku se ve vinutí indukuje indukční EMF, které vytváří řídicí impuls pro spínač.

Odstředivý regulátor otáčí rotor snímače vzhledem ke statoru, což zase mění časování zapalování GAZ 53. K tomu dochází, když se zvyšují otáčky klikového hřídele motoru. Váhy regulátoru, překonávající sílu pružin, otáčejí rotorem. Síla tedy musí být jistá, jinak ovlivní provoz GAZ 53.

Podtlakový regulátor otáčí statorem vzhledem k rotoru změnou úhlu. Funguje v závislosti na zatížení a otáčkách motoru.

Výkon a kvalita jiskry

Není žádným tajemstvím, že klíčem ke kvalitnímu zapálení hořlavé směsi je dobrá jiskra. Zapalovací systém automobilu GAZ 53 bude mít dobrou jiskru, pokud jsou přítomny následující podmínky:

• Mezera mezi elektrodami zapalovací svíčky je správně nastavena;
• Správná zapalovací cívka;
• Požadovaný tvar impulsů komutátoru;
• Kvalitní vysokonapěťový obvod.

Příliš malá mezera mezi elektrodami zapalovací svíčky povede k tomu, že zapálení směsi vzduchu a paliva bude obtížné. Z tohoto důvodu se může objevit mezera nikoli při jiskření, ale při zapalování. Následky jsou stejné.

Příliš velká mezera zvyšuje celkový odpor vysokonapěťového obvodu. Kvůli tomu někdy zmizí jiskra. Nejlepší možností by byla požadovaná vůle. Za jiných kvalitativních podmínek poskytne dobrou jiskru.

Zdraví zapalovací cívky se projevuje v její schopnosti indukovat požadované napětí bez přerušení (opomenutí). Vadná cívka se zpravidla projevuje charakteristickým snížením kvality práce všech osmi válců. Pokud se zjistí, že je cívka vadná, je třeba ji vyměnit za stejný typ se stejným označením. Tato část GAZ 53 se skládá ze dvou vinutí: primárního a sekundárního. Ten druhý obsahuje mnohem více zatáček než ten první. Vinutí jsou navinuta jedno na druhém na magnetickém jádru. Celá konstrukce je v uzavřeném pouzdře vyplněném plastem. Porucha této části je spojena se zkratem, který může být přerušen a na pouzdru.

Zapalovací systém automobilu GAZ 53 nebude fungovat efektivně, pokud je tvar impulzů spínače vstupujících do primárního vinutí cívky nesprávný. Amplituda a tvar primárního napětí určují rychlost poklesu proudu a následně i velikost EMF samoindukce, která ovlivňuje jiskru. Správnost tvaru pulsu můžete zkontrolovat, pouze pokud máte osciloskop a vzorové tvary průběhu.

Kvalita vysokonapěťového obvodu spočívá ve spolehlivém kontaktu všech spojů, nepřítomnosti zkratů po celé délce a požadované hodnotě odporu, která musí být rozložena, aby se snížilo rušení z provozu zapalovacího systému GAZ 53. To je možné při dodržení pravidel pro výměnu prvků za nové.

Zapalovací systém automobilu GAZ 53 vyžaduje pravidelnou kontrolu. Je nutné zkontrolovat kvalitu uložení vysokonapěťových vodičů v zásuvkách cívky a rozdělovače. Pokud dojde k zeslabení kontaktu, je nutné rozpojit drátové konektory a zasunout je do zdířek až na doraz. Poškození zapalovací cívky je nejpravděpodobnější, pokud je pokryta vrstvou prachu, nečistot nebo vody. Pokud je to možné, je třeba se tomu vyhnout. Nalezení GAZ 53 při zapnutém zapalování a vypnutém motoru může vést k poruše cívky.

Faktem je, že při zapnutém zapalování a vypnutém motoru je v primárním vinutí vždy napětí, protože nefunguje snímač jističe. Při nákupu nových zapalovacích svíček je vhodné po kontrole mezery mezi elektrodami nainstalovat ty, které doporučuje výrobce. V případě potřeby upravte. Výměna prvků za nové s jiným označením může vést k selhání ostatních součástí systému. Rozdělovací válec je nutné pravidelně mazat stávající maznicí.

Spíš ne

Bezkontaktní tranzistorový zapalovací systém GAZ-3307.

Nejprve se seznámíme se zapalovacím systémem nákladního automobilu GAZ-3307. Zapalovací systém GAZ-3307 je bateriový, bezkontaktní tranzistor s napětím v primárním obvodu 12V, skládá se ze zdrojů elektrického proudu, zapalovací cívky, přídavného odporu (pokud se nepletu kde od r. 2000 byly vyrobeny bez přídavného rezistoru), spínač, rozdělovač zapalování, zapalovací svíčky, koncovky zapalovacích svíček, spínač zapalování a vodiče nízkého a vysokého napětí.

Technické vlastnosti zapalovacího systému pro automobily GAZ-3307 (GAZ 53).

Objednávka zapalování GAZ-3307 1 - 5 - 4 - 2-6 - 3 -7 - 8 Typ rozdělovače zapalování (rozdělovač) - 24.3706 Frekvence otáčení válečku rozdělovače za 1 min při nepřerušovaném jiskření při práci se zapalovací cívkou B116 na tříelektrodovém jiskřišti s jiskřištěm 7 mm, min-1 - 20 - 2300 Směr otáčení rozdělovače zapalování váleček (rozdělovač) GAZ-3307 - pravotočivý Zapalování cívky GAZ-3307 - B116 zapalovací svíčka - A11 Hodnota jiskřiště ve svíčkách, mm - 0,8 - 0,95 Přídavný odpor - 14.3729 přepínač - 131.3734 nebo 13.3734 špička svíčky - 35.3707200

Schéma zapalovacího systému GAZ-3307

A tak, jak jsem řekl v naší době, zapalovací systém nákladního automobilu GAZ-3307 prošel malými změnami.

Jak jsem již psal, stalo se tak po roce 2000, o tom mluvím. Neřeknu s jistotou, že se bojím udělat chybu, ale neměl jsem čas to googlit a hledat a prostě to není nijak zvlášť zajímavé. Pokud máte zájem, podívejte se a podělte se se mnou také. Můžete zanechat komentář.

To platí pro značky tranzistorových spínačů 13,3734 a 131,3734

Vidíte, že rozdíl je pouze jednociferný, to znamená, že před rokem 2000 to bylo 13.3734 a GAZ-3307 začali vyrábět po roce 2000 s přepínačem 131.3734. A tak existuje pouze jedna číslice a toto je jedna číslice, to znamená, jak jste si všimli, číslo 1 odstraňuje GAZ-3307 ze zapalovacího systému přídavný odpor - 14,3729.

To je, jednoduše řečeno, funkce přídavný odpor - 14,3729. zabudovaný do tranzistorový spínač 131.3734.

Chci vás varovat, někdo by mohl říct "ano, dal jsem značku 13.3734 místo značky 131.3734 a stroj nefunguje," souhlasím s ním.

GAZ-3307 bude určitě fungovat a půjde normálně, ale ne daleko. A proč, ptáte se samozřejmě, a budete mít pravdu, musíte to vědět Proč? Ano, protože vám jednoduše shoří zapalovací cívka (naviják).

Proč se to stane: Zapalovací cívka, GAZ-3307 (B 116) je transformátor, na jehož železném jádru je navinut sekundár a na jeho primárním vinutí. Jádro s vinutími je instalováno v utěsněném ocelovém pouzdře naplněném olejem a uzavřené vysokonapěťovým plastovým krytem.

Provozní teplota od -50° C do +80° C. Hodnota odporu při teplotě 25°C: primární vinutí (0,65 + 0,07) Ohm, sekundární vinutí (18 + 1,8) kOhm.

Vyvinuté sekundární napětí max. 18 kV. Napájecí napětí 12 V. Hmotnost 0,95 kg. V práci zapalovací cívka B-116 přídavný odpor-14,3729. Rezistor se během provozu zahřívá, to je normální. Rezistor se při zapnutí startéru (při nastartování motoru) posune a cívka se napájí plným napětím (přesněji palubní, zmařený startér), což usnadňuje startování.

Po vypnutí startéru opět zabírá "práci" přídavný odpor-14,3729. A teď si dejte takový obrázek GAZ-3307, řekněme po roce 2000, samozřejmě je zapalování bez přídavný odpor-14,3729 A zapalovací cívka B-116 A tranzistorový spínač 131.3734 , a ty jsi vzal a doručil tranzistorový spínač 13.3734 , a co dál pro GAZ-3307, samozřejmě to nastartuje, navíc to pojede normálně (jak jsem uvedl výše), cívka se spálí nedaleko. To znamená, že není nikdo, kdo by snížil palubní napětí pro zapalovací cívku.

A jak už víme zapalovací cívka B-116 napájen nízkým napětím přídavný odpor-14,3729 nebo s přidanou funkcí snížení napětí v tranzistorový spínač zn. 131.3734.

A v důsledku zapalovací cívka B-116 prostě vyhořet.

Nemohu přestat zmiňovat tento okamžik. Je tam i cívka zapalování B-114

Jak vidíte, nevypadá nijak jinak B-116(někteří to uvádějí) pasuje i na GAZ 3307, ale osobně ti to dávat nedoporučuji. GAZ-3307 samozřejmě bude fungovat (kontroloval jsem to sám, musel jsem s cívkou zapalování B-114 dostat se domů, kdy B-116 vyhořel) Pokud nasedneš a jedeš, rozdíl možná nepocítíš, ale ve výsledku se to projeví na spotřebě paliva (zvýšení) a samozřejmě na tahu auta (snížení), motor bude pracovat nestabilně. Prostě zapalovací cívka B-114 určeno pro GAZ-53 s kontaktní tranzistor zapalovací systém

Schéma zapojení zapalovacího systému nového vzorku. Přepínač 131.3734.

1. Svíčky; 2. Odolnost proti rušení; 3. Distributor; 4. Přepínač; 5. Zapalovací cívka; 6. Generátor; 7. Pojistka; 8. baterie; 9. Zámek zapalování.

Schéma zapnutí spínače 131.3734 jako součásti zapalovacího systému:

Schéma zapojení starého zapalovacího systému. Přepínač 13.3734.

1. Distributor; 2. Přepínač; 3. Přídavný rezistor (variátor); 4. Zapalovací cívka.

V tomto článku se můžete seznámit s kontaktním tranzistorovým zapalovacím systémem:

Kontaktně-tranzistorový zapalovací systém GAZ-53.

A tak, moji přátelé, vy a já, jak věřím, dokončili naše seznámení se systémem zapalování nákladního automobilu GAZ-3307 (GAZ-53). Pokud máte náhle nějaké otázky, můžete zanechat komentáře.

Nyní pojďme zjistit, jaké jsou důvody nedostatek jiskry.

Pokud jste najednou něco nenašli, nebo prostě nemáte čas hledat, pak doporučuji přečíst si články v kategoriích " Oprava PLYNU". Určitě najdete odpověď na svou otázku, a pokud ne, napište do komentářů otázku, která Vás zajímá, určitě odpovím.