Sx4 nevýhody suzuki. Suzuki SX4 l s najetými kilometry: hlučný interiér a podlost od generátoru

➖ Pevné odpružení
➖ Protihluková izolace

klady

➕ Vysoká úroveň zabezpečení
➕ Prostorný kufr
➕ Nákladově efektivní

Výhody a nevýhody Suzuki CX4 2018-2019 v novém těle byly identifikovány na základě recenzí skutečnými vlastníky. Podrobnější klady a zápory Suzuki SX4 II s manuálem, automatem a CVT, s předním a pohon všech kol 4x4 najdete v příbězích níže:

Recenze vlastníků

Zde jsou výhody, které si všimnu mého Suzuki SX4:

1) Fantastická spotřeba 6,7 ​​l/100 km v létě ve městě s více než milionem obyvatel v dopravních zácpách, v zimě - do 8 se zahřátím.

2) Pohodlné sezení - SX4 new má nižší světlou výšku než většina SUV, nemusíte do něj skákat, neušpiní se vám kalhoty, zároveň není vyboulenina a poradí si s našimi nečištěnými a neopravené silnice.

3) Bezpečnost: 7 airbagů a systém kontroly stability je již v databázi, 5 bodů dle EuroNCAP, ESP nejednou zasáhlo včas, když se chystáte vypadnout ze zajetých kolejí, které máme všude v zimě a léto.

4) Velký interiér a největší kufr ve třídě (430 l) s nepříliš velkými rozměry, přestěhoval jsem se do nového bytu bez objednání gazely - vše jsem v něm převážel.

Ale je tu pár nevýhod:

1) Vyhřívání čelního skla nestačí.

2) Interiér se zahřívá déle než na Ladě, jiná zahraniční auta jsem neměl, nevím.

Radmir Sirazdinov, jezdí na Suzuki SX4 1.6 (120 k) CVT 2014

Video recenze

Suzuki SX4 new s CVT mě prostě uchvátila... V autě nejsou žádné ozdůbky, ale všechny avizované možnosti jsou v pořádku a naprosto mi vyhovují. Nejvýraznější nízká spotřeba palivo.

Z Murmansku do Petrozavodska jsem jel se spotřebou 5,3 litru na sto. Přitom jsem zkoušel jet 110 km/h na tempomat v oblastech s kvalitními silnicemi... Co bude dál, se neví, ale za rok a půl provozu nenastaly vůbec žádné problémy. Jsem velmi ráda.

Sergey Podgorny, řídí Suzuki CX4 1.6 (120 k) CVT 2014

Skvělé auto! Koupil jsem Suzuki CX-4 New v říjnu 2014. Najel jsem 10 000 km - žádné stížnosti. Spotřeba je úžasná: 4,9 - 5,2 mimo město, ve městě - 6,5. Smíšené 5,9 - 6,0 litrů. Výhodnější je benzín 95, protože dynamika a spotřeba jsou vynikající. Můžete také použít 92. benzín. Dynamika je trochu horší.

Jedno malé mínus - při jízdě na nerovných silnicích (ne rychle), zadní sloupky Tlumiče jsou trochu drsné. Auto je velmi dobré. Položil jsem ho vedle Qashqaie – rozdíl v rozměrech je 5 a 8 centimetrů (výška a délka). Plně zabalené auto stojí o 300 000 rublů méně než standardní Qashqai!

Majitel jezdí na Suzuki SX4 1.6 (120 hp) MT 2014.

Kde mohu koupit?

Zpočátku byl celkový dojem pozitivní, ve srovnání s předchozí model, ALE! Narazil jsem na problém, který NIČÍ všechny výhody tohoto modelu 2014.

Čeho jsme si mohli všimnout za krátkou dobu jízdy: opěradla sedadel se pohodlně skládají v jedné rovině s podlahou kufru, je zde USB vstup pro poslech hudby, více airbagů, větší kufr, boční nosič přední sklo zmenšený - pohodlnější a lepší viditelnost!

Plynový pedál je velmi citlivý, po Suzuki SX4 z roku 2006 jsem si na něj musel zvykat - několikrát se auto zastavilo v zácpách, bylo to nepříjemné. Odpružení je velmi tuhé, jakýkoli zpomalovač při rychlosti vyšší než 5 km/h je velmi citlivý na překonání.

A nyní k závažnějšímu problému: Vůz jsem koupil začátkem října 2014, do té doby se prodalo již více než sto vozů tohoto modelu. 14. října - chuligán rozbil pravou přední stranu boční sklo(co jde dolů).

Prostřednictvím dlouhých hovorů 5 oficiálních prodejců Moskva, které prodávají tento model, ukázalo se, že v celé Moskvě není na auto mého modelu ani JEDNO sklo, a to ani ve skladu oficiální zástupce Chybí údaje o skle Suzuki! V Rusku vůbec ne! (2 týdny čekání na výměnu).

Irina řídí manuální Suzuki SX4 1.6 2014 (120 k)

Auto není pro vaše vlastní peníze - je levné, ale stojí hodně peněz. O levnosti: zadní nárazník- masivní kecy a překližka. S Daewoo Sens nelze srovnávat.

Torpédo už hlasitě skřípe, ačkoliv má najeto jen 2000 km. Plast je blbost! To jsou všechny radosti dvou týdnů vlastnictví této jednotky, i když stejné Daewoo Sens Po 11 letech používání jsem šťastnější než toto drahé koryto!

Z výhod tohoto vozu Lze jen konstatovat stabilitu Dobrá práce odpružení a přijatelnou spotřebu paliva (v závislosti na stylu jízdy).

Recenze Suzuki SX4 1.6 (120 hp) s CVT 2015

Letos jsem vyměnil svou 5 let starou SX4 za novou. Okamžitě se stala zábavnější jízda po dálnici. A vůbec – hodně moderní a užitečné možnosti. Úspornější než ten starý asi o litr ve městě. Při jízdě hlavně v zácpě mi vychází 11 litrů na sto (přepočteno na čerpacích stanicích) a počítač zde lže méně - chyba je do 5% oproti 15% u starého.

Terénní kvality se ale trochu zhoršily, geometrická průchodnost terénem nestačí. Po instalaci ocelové ochrany motoru a spojky se světlá výška snížila o méně než 15 cm, nikomu bych nedoporučoval, aby se dostal do vyjetých kolejí.

Mezi výhody uvedu výkonný motor pro relativně lehké tělo. Na skladě moderní interiér a pěkné možnosti. Skvělé LED světlo. Dobrý kufr, mnoho výklenků a kapes v kabině.

Mezi nevýhody patří sedák, který není příliš pohodlný pro vysoký posez, naopak pro nízký posaz není dostatečný dosah na volant. Prodloužená záruka má za následek značné náklady na dodatečnou údržbu každých 5 000 km.

Recenze automatické převodovky Suzuki SX4 1.4 (140 k) s pohonem všech kol 2016.

Auto je dobré! Po 6000 km jsem dolil kapalinu do ostřikovačů. Navíc mě zprvu děsila automatická převodovka po manuální převodovce, ale už jsem si zvykl. Zpočátku se zdálo, že automat je strašně pomalý, ale lidé, kteří s automatickou převodovkou jezdí téměř „od dětství“, otvírají pusu překvapením: automat je prý velmi hravý.

Teď to hlavní: interiér. Oproti předchozímu vozu je interiér velmi prostorný. Kufr není menší než v Roomsteru, kamna jsou mnohem chladnější, teplo se okamžitě přenáší, aniž by se zahřálo 20 km.

Viditelnost zpoza sloupů není moc dobrá, nutí vás neustále otáčet hlavou a tělem, ale zase máte zkušenosti. Motor je šílený! Hlasitě to bzučí (při akceleraci), žere trestuhodně málo, a to i ve srovnání se škodovkou.

Rodina se vydala na krátkou „dlouhou“ cestu - 1 500 kilometrů. No, jsme rádi. Jeli jsme v noci, moje žena a syn se velmi dobře usadili, aby si zdřímli, protože v kabině je spousta místa, to znamená, že umožňuje cestujícím spát.

Celkově jsem s autem zatím velmi, velmi spokojen. Zatím jsem viděl jen jedno auto jako já. Odpružení... je hlasité, ale výkonné, tedy drnčí, ale auto jede velmi plynule. Svou roli zde zřejmě hrají i kola, vždyť rádius je stále větší než u škodovky. Celkově koupě zatím nelituji.

Recenze Suzuki SX4 1.6 (117 hp) s automatickou převodovkou 2017

Nové Suzuki SX4 se v Rusku neprodává tak rychle, jak by si jeho tvůrci přáli. Majitelé se najdou v průměru 150 vozů měsíčně. A existuje pro to několik důvodů. Kromě vcelku triviálního vzhledu a jediného skromného motoru „jedna a šestka“ brání popularitě také značná cenovka. Optimální verze GLE 1.6 CVT 2WD stojí 1 039 000 RUB. Za podobné peníze (1 065 000 RUB) si můžete koupit subkompaktní crossover Vitara. Taková novinka bude bohužel vybavena znatelně skromněji. Tohle ale bude auto ze současného roku výroby, a ne z roku 2014, jako všechny SX4 aktuálně prodávané v Rusku.

Jaké auto je Vitara? Japonci si jméno vypůjčili od univerzálního terénního vozu, známého mnoha fanouškům Suzuki, který slávu značky utvářel od 80. let minulého století. Zajímavostí je, že na tuzemském trhu na novinku reaguje Escudo. Model je založen na crossover platformě SX4, možná ukotven o 100 mm (až 2500 mm). O to více překvapí, že co do prostornosti zadní pohovky je Vitara téměř na stejné úrovni s dárcem. A ve skutečnosti o sobě tvrdí, že jde o crossover s nejprostornějším interiérem ve třídě B. Je třeba poděkovat konstruktérům za to, že nabízejí o něco svislejší uspořádání sedadel než v SX4.

Design interiéru obou crossoverů je téměř stejný. Pouze povrchová úprava plastových vložek na předním panelu světlé barvy cílí "Vitara" na mladší publikum. Nicméně, vysoká úroveň ergonomie tím vůbec netrpí. Japonské auto Dodnes jen zřídka vidíte takový, který by měl stejně vybavený interiér v evropském stylu. Je to škoda, kufr mladšího modelu se ukázal být o 9 cm kratší a o 6 cm užší. To nevyhnutelně způsobilo ztrátu užitečného zdvihového objemu (375 oproti 430 litrům).

Ale krátký rozvor a kompaktnější převisy měly pozitivní vliv na geometrickou průchodnost terénem. Na nerovnostech, kde SX4 riskuje poškrábání nárazníků a promáčknutí prahů, bude moci řidič Vitary jet jistěji. A možná nejdůležitější je, že všechny dvoupedálové verze novinky mají 6stupňovou automatickou převodovku, zatímco SX4 používá CVT. Na Vitaře je pohodlnější ovládat trakci v libovolných režimech.

Na asfaltu mají oba vozy k závodníkům daleko – každému by se hodil ostřejší volant. I když obecně je Vitara možná přesnější z hlediska ovládání. Místo motoru o výkonu 117 koní, který je pro oba vozy stejný, se však žádá rychlejší motor. Mimochodem, na Vitaře by se v roce 2016 měla objevit živější turbo verze. Mezitím SX4 zrychluje v městských rychlostech o něco jistěji a Vitara se ukazuje jako výhodnější, když ručička rychloměru překročí stovku. Díky tomu „silnějšímu“ nejvyšší rychlostní stupeň v AKP.

Sečteno a podtrženo

Módnější, rychlejší a s automatickou převodovkou - tak lze pár slovy popsat novinku ve srovnání s dárcem. Je škoda, že za světlejším obalem skrývá v podstatě stejné nedostatky jako SX4: slabý motor a levné dokončovací materiály za nadsazenou cenu. Měli byste počkat na slevy na Vitaře. Někteří z prodejců už mimochodem nabízejí smlouvání. Kdo má ale namířeno na SX4, měl by si pospíšit: v showroomech zbývá jen málo akčních vozů z roku 2014.

Interiér

• Vitara je v detailech jasnější. SX4 je trochu bohatší kvůli klimatizaci a kůži na volantu

Dynamika

• Ve městě oba vůbec nejsou sportovci, ale maximální rychlost"Vitara" je vyšší

Pohodlí

• Na třídu B je Vitara překvapivě pohodlná, ale SX4 je stále tišší a plynulejší

Průchodnost

• Vitara má o 10 cm kratší rozvor a automatickou převodovku místo CVT.

Obecné vybavení

ABS, ESP, sedm airbagů, dvě okna v elektrice, elektrický pohon a vyhřívaná zrcátka, vyhřívaná přední sedadla, výškové nastavení sedadla řidiče, nastavitelný volant na délku a úhel, klimatizace, rádio, palubní počítač. Výhody vybavení SX4: zadní el.okna, klima, alu kola, tempomat, kožený volant, parkovací senzory, systém bezklíčového startování Výhody vybavení Vitara: asistenční systém do kopce

Na jedné straně kompaktní crossover Suzuki SX4 již není novinkou, ale model je mezi kupujícími oblíbený a žádaný. Na druhou stranu je v této třídě masivní aktualizace konkurentů. Co může Suzuki SX4 nabídnout na jejich pozadí, jaké jsou výhody a nevýhody modelu? Pojďme na to společně přijít.

Polohování

První generace Suzuki SX4 debutovalo v roce 2006 - směs hatchbacku (proporce a kompaktnost karoserie) a crossoveru (světlá výška, verze s pohonem všech kol). Postupem času dostalo Suzuki SX4 dvojici zajímavé verze: karoserie sedan, twin pod značkou FIAT. Vůz se stal populárním po celém světě, včetně Ukrajiny. Japonci se rozhodli tento přístup zopakovat a v roce 2013 uvedli na trh druhou generaci Suzuki SX4 a oba modely se nějakou dobu vyráběly paralelně: novinka se v závislosti na trhu jmenovala Suzuki SX4 nebo S-Cross. Na začátku roku 2016 byla modernizována druhá generace SX4: objevila se nová přední část, světlomety a světla, vylepšený multimediální systém v kabině, 6stupňová převodovka. „automatický“ (namísto dříve CVT) a 1,4litrový turbomotor o výkonu 140 k.

ModelkaSuzuki SX4 je směs hatchbacku a crossoveru: světlá výška je 180 mm, existují verze s pohonem všech kol. Během poslední aktualizace se vůz znatelně změnil v přední části a navíc došlo k řadě změn v technologii.

Článek představuje vůz v maximální verzi GLX s motorem 1,4 litru 140 k, ostatní verze budou také stručně uvedeny - uvedu samostatně v textu.

Jak to jde?

Testovací vůz Suzuki SX4 je vybaven 1,4litrovým motorem BOOSTERJET spárovaným s 6stupňovou automatickou převodovkou – a to je vynikající kombinace pro normální a mírně dynamickou jízdu. Motor dobře táhne odspodu (1,5 tis.) až nahoru (5-6 tis. ot./min.), má fenomenálně hladký průběh trakce bez jakýchkoli propadů v uvedeném rozsahu, rychle reaguje na sešlápnutí plynového pedálu. „Automatický“ je také dobrý - plynulé, rychlé, nepostřehnutelné řazení nahoru a dolů; neodolává prudkému zrychlení a kick-downu; rychlé přizpůsobení stylu jízdy řidiče. Zkrátka z hlediska výkonu, snadné kontroly trakce a chodu automatické převodovky je vše v pořádku.

Ale tady je ta nuance: při řízení Suzuki SX4 necítíte žádné vzrušení, a to i přes motor, který umí jezdit dynamicky. Crossover Suzuki Vitara S mě potěšil pohonem a akcelerací, občas jsem si ho chtěl „vytáhnout“ ze semaforu. A v Suzuki SX4 není motor o výkonu 140 koní pro „střílení na semaforech“, ale pro „důvěru a rezervu pod správnou nohou“. Tento crossover je vyroben jako rodinný crossover tradičního charakteru. A pokud ano, pak jsou požadavky různé...

VzhledSuzuki SX4 je bez agrese a pojistky. Řekl bych, že se zde klade důraz na „solidní“ rysy, které jsou charakteristické pro větší vozy – například obrovská maska ​​chladiče s chromovým zdobením. Oválně protažené světlomety ukrývají moderní čočku LED optika(běžné žárovky jsou pouze v ukazatelích směru). Motor 1,4lBOOSTERJETdobrý, ale jeho schopnosti jsou zde potřeba pouze „v záloze“ as ohledem na charakterSuzuki SX4 tato zásoba bude používána velmi zřídka. V tomto případě je rozdíl s motorem o objemu 1,6 litru (117 k) minimální: na každodenní ježdění to zcela stačí. Automatická převodovka potěší měkkým a rychlým řazením u kteréhokoli z motorů.

Návrat k formátu " rodinný crossover» Všimnu si podvozku, odpružení, řízení. Za prvé, podvozek elastický: nedochází k žádné zjevné tuhosti, ale otvory nejsou zcela skryté. Zároveň je zde cítit velké zásoby Vzhledem k energetické náročnosti odpružení se na nerovné vozovce dá bez problémů jezdit docela vysokou rychlostí. Ano, a na rychlostních nerovnostech se auto chvěje zadní méně než ostatní konkurenti. Jedním slovem velmi dobře. Nicméně nový Renault Duster ukazuje, že odpružení může být měkčí, bez ztráty energetické náročnosti a v rozsahu „jízdy po silnici“ a model Hyundai Creta K tomu přidává tichost jízdy. Ostatně crossover Suzuki SX4 je hlučný: zpočátku jsou otázky ohledně zvukové izolace podběhů při rychlostech kolem 100 km/h a výše, aerodynamický hluk je docela patrný. Ale je tu také plus: tiché, shromážděné, „živé“ pozastavení testovací vůz s najetými kilometry 36 tisíc km (jak víte, 1 km testovacího vozu = 2-3 km v reálný život).

Volant je v „nulové zóně“ stabilní a při otáčení je naplněn silou, jako byste mačkali malou pružinu. Auto se jako celek nebrání zatáčkám, i když tam je nějaký náklon. Jenže při prudkém zatáčení na nerovné silnici nebo dlažebních kostkách se záď SX4 lehce posune, což je nepříjemné. To se objeví pouze na prázdném voze, pokud naložíte zadní část; podobný efekt už ne. A naložíte toho hodně: na svou třídu je kabina docela prostorná vpředu i vzadu, kufr nabízí objem 430-440 litrů v standardní verze. A obecně - salon Suzuki SX4 vypadá na první pohled jednoduše, ale v rámci své třídy se ukazuje jako dobrý.

Přední panelSuzuki SX4 nemá originální design, ale má velkou vložku z měkkého plastu - rarita ve své třídě. Hlavní pozornost zde poutá ovál s LCD displejem a dvojicí ventilačních deflektorů. Displej potěší kvalitou obrazu. Dávejte pozor také na maličkosti: loketní opěrku lze posunout dopředu a poskytuje přístup do skrytého výklenku; Na volantu potěší logické uspořádání tlačítek pro ovládání audiosystému, tempomatu, telefonu; stručné přístroje s jednoduchým LCD displejem jsou snadno čitelné; K dispozici je 2zónová klimatizace. V mnoha malých věcech, jako je tatoSuzuki SX4 se ukazuje být lepší než příbuznýSuzuki Vitara.

Poslední zmínka není náhodná, protože oba vozy jsou postaveny na stejné platformě. Ale model Suzuki SX4 má zvětšený rozvor (2,6 m oproti 2,5 m u modelu Vitara), což poskytuje další prostor pro nohy a tradičnější polohu sezení: na svou třídu a velikost je zadní část prostorná a pohodlná. Vrcholná verze má navíc zadní loketní opěrku a nastavení sklonu opěradla: to je opět plus oproti modelu Vitara s obvyklou vzpřímenou zadní řadou sedadel. Ale pokud je loketní opěrka bezpodmínečné a zřejmé plus, pak nastavení úhlu opěradla v tomto případě– „věc o ničem“: pouze dvě polohy, rozsah změn úhlů je příliš malý – nelze zde dosáhnout „lehací“ polohy.

Nominální změna úhlu opěradla umožňuje zvětšit kufr: slibovaných 440 litrů oproti 430 litrům v standardní pozice. Minimální údaj (430 l) však stále zůstává dobrý ukazatel Pro této třídy. Plus pár dalších příjemných drobností: dvouúrovňová podlaha a boční výklenky. Samostatně stojí za zmínku police zavazadlového prostoru, která se otevírá ze dvou stran: tradičně při otevírání víka zavazadlového prostoru a navíc je možné otevřít polici ze zadní části zadního sedadla - je vhodné získat malou předměty z kufru přímo na silnici.

Předek je pohodlný a zadní prostorný, jako u této třídy. Nechybí loketní opěrka a možnost měnit úhel opěradla, ale v malém rozsahu. Ke kufru nejsou žádné stížnosti: poměrně velká, dvouúrovňová podlaha, výklenky na bocích. Zvláštní zmínku si zaslouží oboustranná police, která se vyklápí z kabiny a umožňuje přístup do kufru, což je velmi vzácné, což je škoda - opravdu užitečná položka, která se snadno implementuje. Mimochodem, s přihlédnutím k dojezdu testovacího vozu do interiéru jsou komentáře: vrzají dveřní karty– trochu, ale všechny čtyři.

Shrnutí průběžných výsledků: crossover Suzuki SX4 pravděpodobně neuchvátí jízdními výkony a vnitřním vybavením, ale je dobrý v „reálných životních požadavcích“ – chování motoru a automatické převodovky, energetická náročnost odpružení, prostornost a pohodlí interiéru, promyšlený kufr.

Existuje inovace?

Pokud jste si přečetli materiál o, pak zde nenajdete nic nového pro sebe: monokoková karoserie, nezávislé zavěšení vpředu a polonezávisle vzadu, pohon předních nebo všech kol, 5-st. Manuální převodovka nebo 6 rychlostí Automatická převodovka. Pro model Suzuki SX4 na Ukrajině jsou nabízeny dva motory, oba zážehové. Jednak motor M16A: objem 1,6 litru, čtyři válce, systém VVT pro variabilní časování ventilů. Za druhé, motor K14C řady BOOSTERJET: objem 1,4 litru, čtyři válce, přímé vstřikování palivo plus turbína. Je to tento motor a 6-st. Hlavními technickými inovacemi při poslední aktualizaci modelu v roce 2016 se staly automatické převodovky namísto variátoru CVT.

Zbývající technologické vlastnosti jsou již známy. Pohon všech kol ALL GRIP 4WD tedy nabízí volič pro volbu jednoho ze čtyř jízdních režimů: AUTO – standardní, automatické přerozdělování točivého momentu; SPORT – sportovní, více trakce dostávají zadní kola, automatická převodovka používá nižší převodové stupně; SNÍH - zapnuto zadní kola přenáší více trakce, pohon všech kol reaguje rychleji než obvykle, ale reakce na sešlápnutí plynového pedálu jsou změkčené, aby nedošlo k prokluzování na sněhu; LOCK – tuhá fixace rozdělení točivého momentu 50/50 mezi přední a zadní kola. Několik nuancí: Režim LOCK se zapne až poté předvýběr SNÍH; zařazení každého režimu se zobrazuje na displeji mezi rychloměrem a otáčkoměrem.

Kromě toho bych si dovolil poznamenat velký dotykový displej v kabině: obsahuje ovládání audiosystému, možnost připojení telefonu atd. Je zde hlasové ovládání některých funkcí (telefon, audiosystém), ale seznam zpracovaných frází je upřímně malý. Tento displej také zobrazuje obraz ze zadní kamery s pomocnými nápovědami. Celkově se jedná o minimálně standardní sadu, co od toho čekat podobný systém. Suzuki je však zapamatována pro svůj velmi detailní, krásný a bohatý obraz na displeji.

Systém pohonu všech kolVŠECHNO RUKOJEŤ 4 W.D.umožňuje nejen řídit rozdělení točivého momentu mezi nápravy, ale také mírně změnit charakter vozu. RežimZÁMEK (výměna uzávěrky centrálního diferenciálu) se připojuje samostatným tlačítkem a až po zvolení režimuSNÍH. Vzvolené režimy se zobrazují na displeji přístrojové desky, kde je také „propojeno“ palubní počítač. Vzhledem k tomu, že mluvíme o schopnostech cross-country: světlá výška je 180 mm, ale „ret“ nárazníku je problémem vpředu a příčná poloha tlumiče vzadu není povzbudivá. V důsledku toho, pokud mluvíme o kluzkém terénu (sníh, led, bláto) -Suzuki SX4 je dobrá, ale pokud se bavíme o terénu off-road (kameny, svahy), je potřeba si dávat pozor.

Je to škoda, ale tady končí high-tech potěšení pro Ukrajinu. Proč mluvím za Ukrajinu? Protože v některých zemích toho Suzuki SX4 nabízí hodně zajímavé technologie. Například 1,6litrový turbodiesel nebo 3válcový benzínový turbomotor (který v Evropě nahradil atmosférický 1,6litrový motor o výkonu 117 koní). Vím, že mnozí budou dávat přednost „léty prověřenému“ aspiračnímu motoru, a proto je k dispozici na Ukrajině, ale v této části mluvíme o autě z pohledu pokročilé technologie. Také Suzuki SX4 v ukrajinských verzích nedostalo aktivní tempomat a autonomní nouzové brzdění(pokud mluvíme o technice), model navíc nedostal panoramatické skleněné střešní okno a kožený interiér(pokud se bavíme o komfortu a výbavě).

Pár fotek, které naznačují přítomnost aktivního (radarového) tempomatu a systému autonomního nouzového brzdění - to jsou dva body, které považuji za největší opomenutí z hlediska technologieSuzuki SX4, které se nedostaly na Ukrajinu. Ať jsou nabízeny pouze pro maximální verze, i když jsou „drahé“, ale ve tříděSuzuki SX4 Takové technologie jsou stále vzácné – to je potenciální „vrchol“ a výhoda oproti konkurentům.

Ceny a konkurenti

Suzuki SX4 je na Ukrajině k dispozici se dvěma motory, manuální nebo automatickou převodovkou, pohonem předních nebo všech kol, ve dvou stupních výbavy (GL nebo GLX), celkem šest možností.

Minimální verze je motor 1,6 l (117 k), pohon předních kol, manuální převodovka, výbava GL: klimatizace, elektrická okna, elektrický pohon a vyhřívaná zrcátka, palubní počítač, tempomat, Systém ESP, sedm airbagů, běžný audio systém, volant s tlačítky, vyhřívaná přední sedadla, přední loketní opěrka. Takové auto se odhaduje na 469 tisíc UAH. nebo o něco více než 18 tisíc dolarů Podobná verze s automatickou převodovkou bude stát 511 tisíc UAH. nebo asi 19,5 tisíce dolarů s pohonem všech kol s manuální převodovkou v konfiguraci GL je 515 tisíc UAH. (o něco méně než 20 tisíc dolarů) as automatickou převodovkou – 552 tisíc UAH. nebo 21,3 tisíce dolarů.

Maximální verze GLX přidává do balíčku: 2zónová klimatizace, LED světlomety, světelné a dešťové senzory, 16palcová litá kola, přední a zadní parkovací senzory, vylepšený audiosystém (6 reproduktorů a Bluetooth), nastavitelné zadní sedadlo opěradla a zadní loketní opěrka, stříbrné lemování na bocích dveří a střešních ližinách. Také verze GLX automaticky znamená 6 rychlostní. "stroj". Tento vůz má 1,6litrový motor o výkonu 117 koní. a pohon předních kol se odhaduje na 582 tisíc UAH nebo téměř 22,5 tisíce $ Konečně, na vrcholu nabídky Suzuki SX4 je verze s motorem 1.4 140 k. BOOSTERJET ve verzi GLX, navíc s pohonem všech kol ALL GRIP, zadní kamerou a dotykovým LCD displejem (auto jako v článku); cena – 690 tisíc UAH. nebo 26,5 tisíce dolarů.

Auto v kabině - v základní konfiguraciG.L.: konvenční světlomety s rozmístěnými jednotkami pro potkávací/dálková světla, ocel disky kol s čepicemi, jednodušší blok ovládání ventilace, tradiční rádio s tlačítky. Ale jinak je to vynikající „dostatečná“ úroveň: vyhřívaná sedadla a loketní opěrka vpředu, je tu „plavba“ s ovládáním na volantu, kufr stále nabízí pohodlnou dvouúrovňovou podlahu. A motor o objemu 1,6 litru je docela „dostatečný“: na konci roku 2017 tvořil 89 % prodejů, a to i při zohlednění velké množství verze poháněné 1,6litrovým motorem je toto číslo působivé. Maximální verze 1,4 l 140 hp.GLX(jako testovací vůz) zabral pouze 11 % prodejního sortimentuSuzuki SX4, ostatně za 26,5-27 tisíc dolarů se můžete více dívat na auta vysoká třída. I když podíl verzí s pohonem všech kol je nečekaně vysoký – 37 %. To nepřímo naznačuje výběr a potřeby kupujícíchSuzuki SX4: výkonný motor a drahá verze– „ne“, praktičnost a pohon všech kol – „ano“.

A nyní se s tímto přístupem podíváme na naše konkurenty. Za prvé, drahý test Verze Suzuki SX4 za 27 tisíc dolarů: zde lze konkurenty nazvat entry-medium verze, KIA Sportage– ať ztratí v některých bodech vybavení, ale nabízejí velké rozměry, ale zde často volíme „podle velikosti“. Za druhé, evropské kompaktní crossovery, jako je Citroen C3 Aircross (brzy vám řeknu): jsou zajímavé v detailech, ale nemohu nabídnout pohon všech kol. Navíc, či spíše „mínus“, jsou v kabině stísněnější (Peugeot 2008 resp. Renault Captur), nebo prostorný, ale ne levný (Citroen C3 Aircross). Konečně třetí jsou nejdůležitější konkurenti pro Suzuki SX4: nový Chery Tiggo 7. Prvním dvěma chybí dostupné verze s pohonem všech kol a v některých detailech jsou horší než Suzuki SX4: například Hyundai Creta nabízí pouze malý displej multimediálního systému, bez navigace, A nový Renault Duster postrádá možnosti automatické převodovky. Související crossover Suzuki Vitara je jedna ku jedné podobný Suzuki SX4 Dostupné možnosti a cenové rozpětí, ale zde si každý vybere to, co se mu nejvíce líbí: mladistvý, hravý model Vitara nebo rodinnější, prostorný, promyšlený crossover Suzuki SX4.

Počáteční a střední verzeSuzuki SX4 s cenou 18-23 tisíc dolarů se ukázaly být dobrá volba ve srovnání s konkurenty v segmentuB-S-SUV. Ale drahý crossoverSuzuki SX4 za$ 27 tisíc vstupuje na území větších, dospělých modelůC— D— SUV, kde jsou nároky na auto zpočátku vyšší a konkurenti nebezpečnější.

Náklady na údržbu

Spotřeba paliva testovacího vozu s motorem 1,4 litru (140 k) ve městě je 9-10 litrů na 100 km a o víkendech, když jsou silnice prázdné, můžete ji udržet na minimu 7,5-8 litrů . V dopravních zácpách a/nebo dynamickém stylu jízdy se spotřeba ve městě zvyšuje na 11 litrů na 100 km. Na dálnici při rychlosti 80-90 km/h auto spotřebuje cca 5 litrů paliva, při rychlosti 110-120 km/h spotřeba stoupá na 6 litrů paliva na 100 km. S vozem s motorem 1,6 litru (117 k) jsem jezdil pouze u prodejce pro referenci, takže vlastní postřehy ke spotřebě paliva nemám. Existují však postřehy od jednoho ze čtenářů webu: spotřeba ve městě je 9 litrů na 100 km, s prázdnými silnicemi, bez dopravních zácp, minimum, které můžete získat, je asi 7,5–8 litrů na 100 km. Na dálnici při rychlosti 80-90 km/h je spotřeba 6 litrů na 100 km, při rychlosti 110-120 km/h - asi 7-7,5 litrů na 100 km.

Záruka na obě verze vozu je shodná: tři roky nebo 100 tisíc km. A ceny za údržbu se příliš neliší: pro verzi s motorem 1,4 litru (140 k) - od 2 do 2,1 tisíc UAH. (nejjednodušší služba) do cca 7 tisíc UAH. (nejrozsáhlejší služba); pro verzi 1,6 l (117 k) – od 2,4 tisíc UAH do 6-7 tisíc UAH. Frekvence údržby je však jiná: 1,4litrový motor vyžaduje údržbu jednou za 10 tisíc km a 1,6litrový motor vyžaduje údržbu každých 15 tisíc km. Výsledkem je, že při ujetých kilometrech do 90-100 tisíc km bude auto s 1,6litrovým motorem vyžadovat 22-24 tisíc UAH na údržbu (přesný údaj závisí na kombinaci manuální převodovky/automatické převodovky a předního- pohon kol/pohon všech kol), zároveň si auto s motorem 1,6 litru 0,4 litru vyžádá asi 33 tisíc UAH.

Údaje o cenách za údržbu jsou uvedeny pro jednoho z kyjevských prodejců značky a mohou se mírně lišit v závislosti na regionu, městě a vybraném prodejci. Všechny ceny jsou uvedeny od května, s výjimkou dodatečných slev a akcí, které platí při nákupu vozu nebo jeho servisu.

Nakonec

Testovací vůz Suzuki SX4 je dobrým příkladem toho, co tento model nabízí. To je ale špatný příklad toho, co si kupující vybírají: za 25–30 tisíc dolarů se běžný Ukrajinec poohlédne po větším crossoveru, i když v chudší konfiguraci.

Ale když mluvíme o Suzuki SX4 za „20 tisíc dolarů plus/minus“, pak se vše stává mnohem lepším: existuje jen málo konkurentů a ve srovnání s nimi se Suzuki SX4 ukazuje jako jedna z nejvyváženějších nabídek ve třídě (pokud obecně ne nejvyváženější): široký výběr verzí, dostatečná výbava, žádné kritické připomínky k jízdě. Jedno přísloví říká: „Buď jednoduchý a lidi tě to přitáhne. V táboře kompaktních Crossovery Suzuki SX4 je skvělým příkladem tohoto přístupu.

klady:

Ve verzích entry-mid – velmi silná nabídka ve třídě kompaktních crossoverů

Prostorný a pohodlný salon, prostorný a promyšlený kufr, energeticky náročné odpružení

Na přání je možné kombinovat manuální/automatickou převodovku a pohon předních/všech kol

mínusy:

— Žádná nafta, žádné špičkové vybavení, žádná světlá místa charakteru

— Ultimátní SX4 vstupuje do oblasti crossoverů vyšší třídy, kde má potíže s konkurencí

SpecifikaceSuzuki SX4 GLX 1 , 4 lBOOSTERJET VŠECHNO RUKOJEŤ 4 W.D.6 automatická převodovka

Tělo – kompaktní crossover; 5 míst

Rozměry – 4 300 x 1 785 x 1 585 m

Rozvor – 2,6m

Světlá výška – 180 mm

Kufr - od 430 l (5 míst) do 1 269 l (2 místa)

Nosnost – 465 kg

Minimální pohotovostní hmotnost – 1 260 kg

Motor – benzín, turbo, R4; 1,4 l

Jaká bude minimální cena:

Motor 1600 ccm? (108 k), manuální převodovka, přední a elektrické stahování oken zadní dveře, centrální zamykání, přívod tepla k sedadlům zadních spolujezdců,
audio příprava: anténa (na zadní střeše), 4 vysokofrekvenční reproduktory (vestavěné v předních a zadních dveřích).

Recenze Suzuki sx4:

Vzhled:

• Suzuki SX4 jsem viděl na trati poprvé. Design vozu se mi líbil na první pohled. Atraktivní design donutil mě věnovat pozornost a ohlédnout se zpět. Respekt a respekt k Italdesignu.

• Design auta je těžké si nemilovat. Ve skutečnosti vypadá Suzuki mnohem dražší, než ukazují cenovky.

V kabině:

• Zkoumal jsem Japonce odshora dolů. Nenašla jsem žádné nedostatky. Pevné A pro montáž.

• Klima je vynikající. V režimu plně automatický Klimatizace poskytuje mírný chlad. Nejsou žádné praskliny, zjevně nedochází k profukování nebo sifonování. V zimě perfektně drží teplotu, interiér se rychle vyhřeje, auto je vytopené.

• Hudbu lze ovládat na volantu. S kvalitou zvuku jsem spokojen. Plná výbava - RDS rádio, MP3, 6 reproduktorů, USB konektor.

• Na pouliční diskotéku akustika rádia zjevně nestačí, ale jako autorádio vcelku vyhovující.

• Pěkně zdobené přístrojová deska. Načervenalé podsvícení nástrojů, pohodlné umístění tlačítek - vždy po ruce. Informace o zařízení jsou dostupné a snadno čitelné.

• Na auto této velikosti je interiér překvapivě prostorný. Na výšku a váhu si nestěžuji (1,78 m x 80 kg), ale vejdu se bez problémů. Vynikající pohodlí i na zadní sedadlo nepřemýšlíš, kam schovat nohy.

• Přední sedadla mají vynikající boční oporu, jsou středně tvrdá a přilnavá. Úpravy poskytují pohodlný střih i přes stavbu a váhu!

• Pohodlí sedadla řidiče vyhovuje i mně při výšce 1,75 a hmotnosti 100 kg. Teď v dlouhých vlacích úplně zapomínám, co je únava a bolavá záda.

• Evidentně se rozhodli ušetřit peníze na dokončení. Plasty v celé kabině – palubní deska, obložení dveří, obložení bočních sloupků – nejsou dobré. Nejen, že je dub, ale dá se poškrábat i jen jedním nehtem.

• Vnitřní plast je obrovská muška... Na dotek není špatný, ale tvrdý jako železo. Přitom škrábance se tvoří strašně snadno.

• Nechápu proč v tomhle hezké auto Sedadla jsou tak nespolehlivá. Primitivní profil, žádná boční podpora a bederní opěrka.

Kmen:

• Originální systém sklápění opěradla zadního sedadla - zmáčknutí tlačítka, zatažení tkaničky a je to. Záda byla pryč.

• Při sklopených zadních sedadlech je v kufru místo pro vagon a malý vozík.

• Kufr je velmi malý, i když je vhodný k použití.
• 270 litrů je na kufr zjevně málo.

Lakování:

• Malba je vynikající! Jednou jsem měl možnost jet po polní cestě uprostřed pole. Srdce mi krvácelo při zvuku trávy a suchých stonků škrábajících po stranách. Objet to ale nešlo, museli jsme dál. Když jsem odešel, rozhodl jsem se podívat na stav těla. Už jsem se chystal nadávat, ale když jsem šel kolem auta, srdce se mi ulevilo - ani jeden škrábanec, jako bych nikdy nejel po trávě!!! Výborně!

ovladatelnost:

• SX okamžitě reaguje na jakoukoli akci. Poslušný volant, citlivé brzdy. Ne stroj, ale hysterická žena (v dobrém slova smyslu).

• Zcela nečekaně mě bavila ovladatelnost: auto je velmi hravé a snadno ovladatelné, super poslušné.

• Funkčnost a informační obsah volantu mě těší. Všeho s mírou, žádné zbytečné zvonění a píšťalky. Líbilo se mi hlavně řízení při nájezdu do zatáčky.

• Vynikající mobilita a vynalézavost modelu SX4. Na jednom místě se to doslova otočilo.

• Úspěšný rozměry– manévry se provádějí snadno a rychle, najít místo k zaparkování není vůbec těžké.

• Vynikající držení vozovky na dálnici není vůbec cítit;

• Na 110 mimo města je výborná stabilita.

• Při takové výšce a šířce auta je cítit, že se auto na každém hrbolu třese a houpe. Pravděpodobně tomu nahrává i tuhé, energeticky náročné řízené odpružení.

Měkkost:

• Odpružení je na naše silnice tak akorát - středně tuhé a elastické, dobře přejíždí výmoly a zpomalovací hrboly proletí najednou. Osobně jsem to ověřil za městem na „tankodromu“.

• Suzuki je trochu drsná a cítí každý výmol na silnici, takže není žádná zvláštní touha přeskakovat výmoly v rychlosti.

• Možná, že tuhost odpružení hodně závisí na malém rozvoru.

Rychlost:

• Ve skutečnosti, pokud jde o kompaktní crossover Dynamika je vcelku uspokojivá jak ve městě, tak na dálnici.

• Dynamika zrychlení vozu s manuální převodovkou je velmi příjemná.

• Motor 1,6 litru je dost slabý. Přes deklarovaných 107 koní, pro extrém silniční podmínky to nestačí. Nebudete schopni vylézt do prudkého svahu nebo svahu nebo přes rozpadající se půdu, aniž byste prokluzovali spojku.

Přenos:

• (Automatická převodovka): Automatická převodovka ukázala svou nejlepší stránku - řadí okamžitě, neškube ani se nezasekává. Oproti jiným, které jsem osobně testoval, je o hlavu a ramena výše, zejména ve srovnání s automatem Peugeot.

• Stroj fungoval dobře, bez připomínek.

• (Automatic): Automat byl nepříjemným překvapením. Je potřeba otočit čtyři rychlosti, podobně jako u dinosauřího vejce. Přechod ze třetiny na čtvrtou a při otáčkách nad 4 tisíce je cítit nepříjemný otřes.

• (Manuální převodovka): Mechanika se výrazně zhoršila - rychlostní stupně se neřadí tak zřetelně, první rychlostní stupeň se zařazuje až po opětovném sešlápnutí spojky.

• Potvrzuji nechutnou práci manuální převodovka přenos Zde je Suzuki SX4 mínus, a to obrovský. První rychlostní stupeň je poměrně obtížné zařadit. Osobně zkontrolováno.

brzdy:

• Zkusil jsem zkontrolovat brzdy. V ostré zatáčce (90 stupňů) jsem párkrát šlápl na plyn. Odezva ESP byla okamžitá – okamžitě začalo snižovat rychlost a zpomalovat. Třída!

• Musel jsem použít ABS. Dobrá práce.

• Výborně přilnavé brzdy. Vlastně nemůžu nic říct o ABC, pokud to fungovalo a byla dostatečná vzdálenost pro brzdění.

• ABS je navrženo tak, že na kluzké vozovce nejsou žádné brzdy! Vůbec nechytají!

Protihluková izolace:

• Protihluková izolace není dobrá. Po 2500 motor hučí jako parní lokomotiva. Zvuk je takový, že se ptáte, zda je nainstalován 2litrový motor. Po 5 tisících je řev tak silný, že ho žádná akustika nepřehluší.

• Po 4 tisících otáčkách se motor začne namáhat a tlačit na uši.

• Zvuková izolace na sedadle řidiče je hnusná a na zadním sedadle má obecně pocit, že někdo přetahuje hlavu přes topení.

• Je zřejmé, že v SX-4 není vůbec žádná zvuková izolace. Už po 3000 ot./min je hluk motoru nepříjemný. Pravda, při rychlosti 100 km/h je jeho řev hodně utlumený hlasitý zvuk vítr.

Spolehlivost:

• Už mám najeto 13 000 kilometrů podle tachometru. 2 tis.km před servisem jen oprava spojky. Zbytek mechaniky je v pořádku.

• Tři roky jsem normálně cestoval. Tovární záruka došel a nemusel ho použít. K opravám nedošlo.
• Za provozu byla možná výměna oleje a filtru pouze při údržbě. Jinak bez problémů.

Průchodnost:

• Požitek je nadprůměrný – při jízdě se nemusíte starat o to, jak nenarazit na obrubník nebo zpomalovač. Díky základně 250 cm a světlé výšce 175 mm si nevšimnete žádné překážky.

• Slušná světlá výška a obrovská kola ve městě si nevšimnou různých typů obrubníků. Mimo města neexistují vůbec žádné překážky. Na místě, kde jsem předtím utrhl zadní nárazník na KIA Rio (), létám jako na ranveji.

• Pohon všech kol a skvělá světlá výška umožňují snadný průjezd místy, která jsou pro pohon jedné kola nesjízdná - hluboké vyjeté koleje, kluzké svahy, hluboký sníh, skládky po zařízení na odklízení sněhu, mokrý sníh a mnoho dalších nepříjemných míst.

• Veškeré schopnosti SUV prakticky neguje obrovský přední převis. Podle pasu je světlá výška celkem normální, ale v zimě chytne ochrana všechno. S pohonem předních kol můžete uvíznout v závěji na velmi dlouhou dobu.

Provozní náklady:

• Při první údržbě jsem vyměnil olej, upravil sbíhavost a odklon, zkontroloval vše možné - stálo to 3,3 tisíce rublů. Zároveň u obsluhy nejsou žádné fronty.

• Spotřeba paliva je prostě super - 6,9 litru 95 ve městě, v normálním režimu ne více než 8,5 litru. Na dálnici cca 7 litrů, ale vysoké rychlosti. Při rychlostech nad 130 km/h je velmi těžké udržet se do 7 litrů. Manuální převodovka chová se skvěle ve městě, skvěle spolupracuje s motorem.

• Normální spotřeba paliva. V létě ve městě je to 8,5 litru, na dálnici při plánované rychlosti asi 7,5 litru. Přečtěte si více o spotřebě paliva v článku.

• Již při první údržbě po 1000 km jsem musel zaplatit 7000 rublů. A pak ta práce - výměna oleje, kontrola, geometrie kol!!!

• Vzácné a velmi drahé náhradní díly. Na výměnu musíte čekat velmi dlouho.

• Podle mého názoru jsou náklady na tuto třídu aut jednoznačně předražené. I s takovou světlou výškou je platba 740 tisíc rublů za obyčejný městský hatchback neopodstatněná.

V chladném počasí:

• Od prvního otočení beránka za pouhých 5 sekund startuje na minus 32 stupních. Chladný!
• Začalo to bez problémů i v minus 37.

Další detaily:

• Vysoká úroveň bezpečnosti – čtyři airbagy.

• Zabezpečení je na špičkové úrovni. Docela tuhá karoserie a 6 SRS, stejně jako pásy s předpínači, vzbuzují důvěru.

• SX-4 má slušnou výbavu - klima, ESP, EBD, 4WD, plastová ochrana prahů a oblouků, zesílené nárazníky jak vpředu, tak vzadu.

• Dveře fungují perfektně, žádné zkreslení.

• Potěšila mě především pohodlná a funkční ergonomie.

• Výhled omezuje velmi široký levý sloupek, chodce nebo dokonce auta si možná nevšimnete. Pro kontrolu mrtvého úhlu musíte natáhnout krk jako žirafa nebo vylézt celým tělem na volant.

• Dveře se nezavírají o moc lépe než u žigulíků – nelze je zabouchnout, nelze je zavřít.

• Dva měsíce jsem čekal na kupce. Během této doby volal na internet pouze jeden člověk. Musel jsem to vzít do salonu.

• Jezdil jsem jen po dobrých silnicích. Přesto po 2000 km začalo všechno v kabině vrzat a obávám se, že veškeré obložení brzy spadne.

• Když se dám do pohybu, na prvním rychlostním stupni začne chrastit plast, jako u naší osmičky nebo devítky. Zatímco tam nebylo žádné rádio, plast na jeho obvyklém místě vrzal.

• Mlhovky jsou rozbité kameny. A tohle dodatečné výdaje, jsou stále drahé.

• Osvětlení vozovky ze standardních světlometů je velmi slabé.

Prohlédněte si technická data Suzuki SX4
a porovnejte jej se svým současným autem nebo jinými modely, které vás zajímají

Modifikace II (S-Cross) Hatchback 5 dveří. 1.6 CVT (117 k) (2013-...) II (S-Cross) Hatchback 5dv. 1.6 CVT (117 k) 4WD (2013-...) II (S-Cross) Hatchback 5dv. 1.6 MT (117 k) (2013-...) II (S-Cross) Hatchback 5dv. 1.6 MT (117 k) 4WD (2013-...) II (S-Cross) Hatchback 5dv. 1.6d MT (120 k) (2013-...) II (S-Cross) Hatchback 5dv. 1.6d MT (120 k) 4WD (2013-...) I (klasický) Sedan 1.6 AT (106 k) (2007-...) I (klasický) Sedan 1.6 MT (106 k) s.) (2007- ...) I (Classic) Sedan 2.0 AT (145 k) (2007-...) I (Classic) Sedan 2.0 MT (145 k) (2007-... .) I (Classic) Hatchback 5 dveří. 1.5 MT (99 hp) (2006-2009) I (Classic) Hatchback 5 dveří. 1.6 AT (106 hp) (2006-2009) I (Classic) Hatchback 5 dveří. 1.6 AT (112 hp) (2009-...) I (Classic) Hatchback 5dv. 1.6 AT (112 k) 4WD (2009-...) I (Classic) Hatchback 5dv. 1.6 MT (106 hp) (2006-2009) I (Classic) Hatchback 5 dveří. 1.6 MT (106 k) 4WD (2006-2009) I (Classic) Hatchback 5 dveří. 1.6 MT (112 hp) (2009-...) I (Classic) Hatchback 5 dveří. 1.6 MT (112 k) 4WD (2009-...) I (Classic) Hatchback 5dv. 1.6 MT (120 hp) (2009-...) I (Classic) Hatchback 5 dveří. 1.6 MT (120 k) 4WD (2009-...) I (Classic) Hatchback 5dv. 1.6d MT (88 hp) (2007-2008) I (Classic) Hatchback 5 dveří. 1.9d MT (129 k) (2006-2009) I (Classic) Hatchback 5 dveří. 1.9d MT (129 k) 4WD (2006-2009) I (Classic) Hatchback 5 dveří. 2.0 AT (140 hp) (2010-...) I (Classic) Hatchback 5dv. 2.0 AT (140 k) 4WD (2010-...) I (Classic) Hatchback 5dv. 2.0 MT (140 hp) (2010-...) I (Classic) Hatchback 5dv. 2.0 MT (140 k) 4WD (2010-...) I (Classic) Hatchback 5dv. 2.0d MT (135 HP) 4WD (2009-...)

Má smysl poohlédnout se po přímém konkurentovi.

, datum odvolání

Recenze vlastníků vám umožní pochopit výhody a Nevýhody Suzuki SX4 a také pomůže vyhodnotit spolehlivost vozů Suzuki CX4. Modrý Zdůrazněny jsou recenze od majitelů Suzuki SX4, které kladně hodnotí ostatní čtenáři našeho portálu. Budeme rádi za vaše recenze, hodnocení a komentáře.

Auto je dobré, dokonce spolehlivé, ale na trati velmi drsné. Na dlouhé vzdálenosti Nedoporučuji řídit. Je to hodně únavné, komfort jakoby vůbec žádný, rádio úplná kravina... za ty peníze škoda značky. Spotřeba paliva není absolutně ekonomická.

Průměrné hodnocení: 2.5

Suzuki SX4

rok vydání: 2010

Motor: 1,6 (112 k) kontrolní bod: A4

Auto s celkovým nájezdem 39 000 km. V době nájezdu 12 000 km byl instalován plynový systém 4. generace. Do 30 000 km bylo vše v pořádku. Po 30 se objevily vibrace Volnoběh. Ještě později, při 37 000 km, začalo mít auto potíže se startováním. Po zastavení motoru z provozního režimu, po najetí několika desítek kilometrů, se auto po 10-20 minutách jízdy nenastartuje po stání na parkovišti. Studený start startér probíhá bez problémů. Auto startuje ráno po večerním vychladnutí motoru. Byly vyměněny zapalovací svíčky a palivové čerpadlo, vyčištěny trysky vstřikovačů. Problém zůstává, ale nikdo nemůže konkrétně najít příčinu.

Recenze Suzuki SX4 1.6 zanechal: Michail z Lipecka

Průměrné hodnocení: 3.34

Suzuki SX4

rok vydání: 2013

Motor: 1,6 (116 hp) kontrolní bod: M5

Ne moc šťastný. Předtím jsem 7 let jezdil v Toyotě Yaris. Světlá výška více o 2,5 cm a veškeré kouzlo. Jinak není dostatek zásuvek a míst pro uložení nejrůznějších drobností. Na pohon předních kol Nemohu vyjet z parkovacího místa na malý kopeček, smykám a bořím se. Kvůli A-sloupkům si chodce možná nevšimnete!!! Buď opatrný!!!

Recenze Suzuki SX4 zanechal: Natalya z Ufy

Průměrné hodnocení: 2.98

Suzuki SX4

rok vydání: 2016

Motor: 1,4 (140 hp) kontrolní bod: A6

Dlouho jsem koukal na tohle auto, kompaktní, dynamický crossover, ale navenek vypadal smutně. Po restylování je to úplně jiná věc. Mile mě překvapilo, že se změnil i interiér lepší strana. Vrchní část předního panelu je vyrobena z měkkého plastu. Moderní multimediální systém s velkou obrazovkou a navigací.