Robotická převodovka. Klady a zápory robotické převodovky

08.07.2023

Robotické převodovky, nebo prostě „roboti“, vznikly jako nové slovo ve vývoji převodovek. Spojili vše nejlepší, co se v historii mechanických a automatických převodovek podařilo.

Robotické převodovky se možná ještě nestaly ideálním řešením pro vývoj převodovky budoucnosti, přesto v tomto směru udělaly obrovský krok.

Robotická převodovka je manuální převodovka s automatickou elektronickou řídicí jednotkou. Od „mechaniky“ přebírá spolehlivost a efektivitu a díky automatizaci ovládání dostává zvýšený komfort a plynulost pohybu. Elektronická řídicí jednotka snímá signály ze vstupních senzorů o stavu vozu, rychlosti otáčení hřídele, poloze vidlic a voliče a pomocí elektrických nebo hydraulických servopohonů (v závislosti na modelu) odesílá příkaz pro akční členy k přeřazení.

V robotických převodovkách je implementována funkce automatického i manuálního ovládání. V automatickém režimu je řazení řízeno elektronickou řídicí jednotkou. V manuálním režimu, který lze nejsnáze označit slovem „tiptronic“, řidič samostatně volí limit pro řazení automaticky a ručně nastavuje volič.

Robotické boxy mají za sebou již dvacet let historie a během této doby se neustále vyvíjely směrem k neustálé komplikaci designu. Moderní robotické boxy najdeme v nejrůznějších autech – od levné Scody Octavia až po supersportovní „monstrum“ Lamborghini Aventador. Všechny se samozřejmě velmi liší svou konstrukcí a cenou převodovky, ale jejich princip fungování zůstává stejný.

A pokud v případě prémiového sportovního vozu získáte také právo na absolutní spolehlivost, pak v levných vozech střední třídy nesli „roboti“ značné množství plusů i mínusů.

Výhody robotických boxů

Robotické převodovky byly vytvořeny s myšlenkou zvýšeného komfortu a efektivity a zahrnovaly řadu výhod „mechaniky“ a klasických „automatů“:

Z hlediska spolehlivosti předčí „roboti“ jak CVT, tak automatické převodovky s měničem točivého momentu, protože jejich konstrukce obsahuje léty prověřenou manuální převodovku – systém, který zná každý řidič a mechanik.
Robotické převodovky vám umožňují vážně ušetřit palivo ve srovnání nejen s „automatickou“, ale někdy i s „mechanikou“. V některých případech vozy s „robotem“ vykazují úsporu 30 % ve srovnání se stejným vozem s instalovaným měničem točivého momentu automatickou převodovkou.
"Robot" vyžaduje méně oleje ve srovnání s variátorem. Od 3 do 5 litrů oproti 7 litrům u převodovek CVT. To je také významný důvod k úsporám.
Počet převodů se může lišit od klasické šestistupňové „mechaniky“ až po 7-8 rychlostí u jednotek od Audi a BMW. Není to tak dávno, co Volkswagen oznámil vzhled své robotické převodovky DSG s deseti rychlostními stupni.
Vzhledem k tomu, že „robot“ je založen na manuální převodovce, lze opravu mechanické části provést téměř v každém autoservisu. Pro opraváře automobilů nebude obtížné vyměnit a opravit části „robotové“ krabice.
Zdroj spojky v důsledku automatizace řazení se zvyšuje o 30-50% ve srovnání s „mechanikou“. Elektronická řídicí jednotka s vestavěnými algoritmy řazení má vlastní „ochranu proti blázenům“ a nedovolí tak opotřebení spojky nezkušeností řidiče.
Schopnost ovládat v manuálním režimu ve městě a neustálých dopravních zácpách je významnou výhodou, která nedovolí, aby se skříň nadměrně opotřebovala.
Řazení rychlostí 0,2 sekundy u preselektivních robotických boxů je normou. Takovou rychlost nepředvede ani „automat“ ani průměrný řidič na „mechaniku“.

Nevýhody robotických boxů

Všechno to bylo o profících. Nyní si povíme něco o záporech, kterých také není málo a v mnoha ohledech určují konečnou volbu majitele vozu.

Elektronická řídicí jednotka je velmi rozmarná jednotka, která se bojí zbytečného zatížení a ještě více neplánovaných úprav. Chip tuning a flashování ECU v nezkušených rukou by mohlo znamenat konec celé spojky. Řidiči takové akce zpravidla neriskují, když je vůz v oficiálním záručním servisu. Obecně platí, že řídicí jednotky pro robotické převodovky jsou přístupné jakýmkoliv úpravám, ale pouze do zkušených rukou a za dobré peníze.
Řídící jednotka je stále bolavým místem kontrolního bodu. Při neúspěšném, dokonce i oficiálním firmwaru jsou možné poruchy v programu ECU, které vedou k zabrzdění celé spojky a selhání převodovky.
Manuální režim se stává plusem i mínusem. V podmínkách rušného provozu a nerovného terénu se stává nezbytností i pro nezkušené řidiče.
Robotické převodovky vyžadují určitá provozní pravidla, včetně ovládání plynového a brzdového pedálu. „Roboti“ zpravidla neradi sešlápnou plyn až na doraz a naopak lehce sešlápnou brzdu.
Při jízdě autem s „robotem“ byste měli vždy sledovat teplotu spojky - přehřátí drasticky snižuje odolnost skříně proti opotřebení a vede k předčasným opravám. Proto prokluzování nebo „spuštění“ může být pro robotickou převodovku posledním smrtelným číslem.

Zvolit "robota" nebo ne?

Před nákupem vozu s robotickou převodovkou byste se měli nejprve zamyslet nad tím, zda takovou možnost převodovky potřebujete nebo ne.

Pokud se jedná o levné auto, je třeba mít na paměti, že v podmínkách silného provozu nebo špatných silnic, v závislosti na regionu země, je klasická „mechanika“ preferovanou možností jak z hlediska odolnosti proti opotřebení, tak z hlediska nákladů. účinnost oprav. Pokud od svého vozu stále toužíte po pohodlí a šetrnosti k životnímu prostředí, měli byste se poohlédnout po vozech s předselektivní robotickou převodovkou. Nyní je jich na automobilovém trhu spousta, ačkoliv hlavním dodavatelem je koncern Volkswagen se společnou DSG skříňkou. Je instalován na VW, Škoda a Audi. I když nyní Ford, BMW, Volvo, Fiat a mnoho dalších výrobců předvedlo své předvolby.

Robotické převodovky rychle přebírají výklenek, ve kterém se převodovky s měničem točivého momentu cítily pohodlně po dlouhou dobu, a brzy se jistě dočkáme jejich rozšířené distribuce, a to i na domácích automobilech.

Spolu s manuální převodovkou se již téměř standardem stala automatická převodovka. Alespoň to nikoho nepřekvapí. Další věcí je robotická převodovka (RCP) nebo robot. Začíná se objevovat na nových autech: Chery Indis, Opel Corsa, LADA Priora atd. Pojďme zjistit, co je robotická převodovka, zvažte její hlavní výhody a nevýhody.

Robotická převodovka je ve skutečnosti běžná manuální převodovka. Jeho vznikem byla touha poskytnout řidiči maximální jízdní komfort a dosáhnout nenáročnosti na údržbu. Na mechanice je instalováno speciální elektronické zařízení, pomocí kterého je spojka a řazení automatizováno. V důsledku úpravy zůstaly v prostoru pro cestující dva pedály. Zvláštností takové novinky je, že možnost ovládat rychlost zůstává, pouze její přímé přepínání již provádí elektronika na základě indikátorů snímačů.

Například u standardní převodovky se nejprve sešlápne spojka (všechny převodové stupně jsou volné), poté řidič přesune páku do požadované polohy, čímž se rychlostní stupeň rozjede určitou rychlostí. Při jízdě na robotu se přepínání provádí trochu jiným způsobem.

Sekční skříňový robot

Přítomnost otřesů při změně rychlosti lze přičíst vlastnostem robotického boxu. Zbavit se jich je celkem jednoduché – při přepínání zpomalte otáčky motoru.

Při řazení se pohybem páky nezapíná požadovaná rychlost (řidič neřídí přímo procesy v boxu, ale pouze dává příkaz). Co se stane potom, je něco takového:

Speciálně naprogramovaný systém rozpozná akci člověka;
Signál je přenášen do řídícího centra;
Rychlost a další výkonnostní ukazatele vozu jsou analyzovány pomocí přijatých informací (přenášejí se ze senzorů a převodníků);
Když systém určí optimální podmínky pro rychlost přepínání, spojka se automaticky vymáčkne a požadovaný převod se převede do pracovní polohy.

Ve výsledku je s dobrým softwarem (někteří si pamatují i styl jízdy majitele vozu) dosaženo vynikající jízdní dynamiky.

Robot a stroj - jaký je rozdíl

Zdálo by se, že rozdílů by mělo být minimum, protože obě krabice mají za cíl zjednodušit a zautomatizovat řazení. Ve skutečnosti se automatická převodovka od manuální liší stejně jako od manuální. Hlavním rozdílem mezi automatem a robotem je systém změny rychlosti.

automatická převodovka

V prvním případě dochází ke spínání pomocí měniče momentu. Když se otáčky motoru zvýší, provede se automatické řazení: předchozí rychlost je zaklíněna a následující rychlost je zaklíněna. To umožňuje řidiči téměř okamžitě a nepostřehnutelně provést přepínání.

RKPP

V robotické verzi se přepínání provádí sešlápnutím spojky a zařazením požadovaného rychlostního stupně (naprosto analogicky s mechanikou).

Jak je z výše uvedených informací patrné, rozdíl mezi automatem a robotem je značný.

Video o robotickém kontrolním stanovišti

Klady a zápory robotického boxu

Zaměření mnoha výrobců na robotické převodovky hovoří o mnoha perspektivách jejich využití. Samozřejmě, že ve většině modelů jsou takové převodovky instalovány jako experiment, protože řidiči se obávají neznámých technologií a upřednostňují mechaniku nebo automat. Ale z hlediska kombinace pohodlí, provozní životnosti a nákladů na údržbu jsou robotické modely na prvním místě.

Klady:

Vysoká spolehlivost. Je to dáno podobností s manuální převodovkou. Je odolnější než CVT a standardní verze stroje.
Dlouhá životnost spojky. Díky řízení jeho mačkání elektronickým systémem je zdroj navýšen o 1/3.
Méně oleje. K práci robotu stačí asi 3 litry. Ve variátoru je potřeba naplnit v průměru více než 8 litrů. Při současných cenách automobilového oleje lze dosáhnout významných úspor.
Ruční přepínání. Mnoho modelů robotických boxů umožňuje řidiči přepnout z automatického do manuálního režimu. To je užitečné, když se auto dostává do smyku. Jen mějte na paměti, že uklouznutí může srazit senzory systému, takže se k němu uchylujte pouze v případě nouze.
Spotřeba paliva. Blíží se minimální hodnotě. To je možné díky stejnému systému manuální převodovky.
Spousta výbavy. Vůz může být vybaven manuální převodovkou se 6 rychlostmi, což má pozitivní vliv na dojezd plynu a výkon motoru. Ve srovnání s 6stupňovou automatikou budou náklady na práci několikanásobně nižší.

mínusy:

Nestabilita. Vyladění elektronických součástek zodpovědných za chod robotického boxu je tak delikátní záležitost, že i 2 stroje stejného modelu se mohou provozem lišit. To je ale možné pouze v případě, že se výroba vozů s tímto typem převodovek bude jen zlepšovat. Společnosti se zkušenostmi se již naučily, jak dosáhnout stability.
Zpoždění sepnutí až 2 sekundy. Proces zpracování informací a odesílání příkazů k provedení může být mírně zpožděn. V důsledku toho je rychlost nižší než u automatické převodovky.
Nemožnost nastavení. Tato nevýhoda se netýká všech robotických modelů. Existují ale roboti, jejichž ovládací program nelze přizpůsobit určitému stylu jízdy. Například jste zvyklí na rychlost a box je nastaven na ekonomický (řazení se provádí v nízkých otáčkách). V tomto případě nebude jízda dostatečně pohodlná.
Trhne při přepínání nebo rozjezdu. Takové mínus se napraví změnou programu nebo úplnou výměnou robota (řídicí jednotky).
Problémy se softwarem. Převodovky některých výrobců mohou mít problémy v podobě závad firmwaru, které mohou ovlivnit rychlost řazení. V některých případech nemusí být zahrnuto určité zařízení nebo vše dohromady.

převodovka RKPP.

Robotická skříň je přitom nejmodernějším typem mezi automatickými převodovkami. Přestože práce na vytvoření takové jednotky probíhaly dlouhou dobu, úspěšná implementace a zavedení do sériové výroby bylo možné až v posledních desetiletích.

V tomto článku se podíváme na robotickou převodovku, co to je a jak funguje, a také jaké výhody a nevýhody mají robotické převodovky oproti jiným typům převodovek.

Přečtěte si v tomto článku

Robotický box: zařízení a princip činnosti

Takže krabice - robot je vlastně obvyklá mechanika manuální převodovky, kde je spojka vypnutá a řazení / řazení neprovádí sám řidič, ale automatika. Jinými slovy, procesy v robotické skříni, což je mechanická převodovka, jsou jednoduše automatizované (robotické).

Hlavní výhodou robota ve srovnání s automatem nebo CVT je to, že tato převodovka je poměrně jednoduchá na výrobu, což snižuje počáteční náklady na auto. Robotická převodovka také poskytuje komfort (podobně jako automatická převodovka), vyznačuje se vysokým výkonem a umožňuje dosáhnout úspory paliva.

S přihlédnutím k těmto funkcím automobiloví giganti všude instalují takové převodovky na své modely, a to jak v rozpočtu, tak v „top“ segmentu.

Robotické převodové zařízení je v podstatě manuální převodovka, která je vybavena samostatnými systémy pro ovládání spojky a také pro volbu a zařazení rychlostních stupňů.

Jak správně používat robotickou převodovku: „jednodiskový“ robot, předselektivní robotická převodovka se dvěma spojkami. Doporučení.

Robotická převodovka: jak táhnout robotickou převodovku. Co hledat, základní pravidla pro tažení auta s automatickou převodovkou nebo manuální převodovkou.

Tento článek se vařil dlouho, protože už mám materiály o, ale vytáhl jsem vše o robotické převodovce. Je to proto, že materiál se ukázal být velký, „roboti“ jsou nyní odlišní a někteří nejsou podobní jiným. A abych byl upřímný, tato převodovka není úplně běžná a před jejím představením na LADA VESTA bylo poměrně dost informací a ohlasů od skutečných majitelů. Ale čas běží, tyto manuální převodovky bedlivě sleduji, začíná jimi vybavovat stále více aut. A právě teď vám musím něco ukázat a říct. Na konci článku bude jako obvykle také video. Čím začínáme...

Proč je této automatické převodovce věnována taková pozornost? Ano, vše je jednoduché, objevilo se ve velkém množství od našeho výrobce, firmy VAZ, na strojích jako VESTA a X-RAY. Proč přesně robotická převodovka a neexistují žádné CVT ani automatika - nevím! Osobně by mi bylo mnohem jasnější, když si převodovku mohu vybrat sám a AVTOVAZ má s montáží automatů JATCO (na Kalinu a GRANTY) bohaté zkušenosti.

Je vidět, že hlavní akcionář, společnost Renault-Nissan, nechtěl takového konkurenta (a podotýkám docela kvalitního), jakým je LADA VESTA. Dobře, to jsou moje odhady. Jako obvykle začneme – o co jde?

Co je to robotická převodovka?

Ve zkratce - "ROBOT" (nebo RKPP) - jeden z typů automatických převodovek. Vyrobeno na základě "mechanických skříní", ve kterých jsou funkce řazení i ovládání spojky automatizované. Ne však přes „mechanismus měniče točivého momentu“ nebo „dvě hřídele a řemen“ (jako u protivníků). A to díky speciálním servům, elektronickým senzorům a dalším zařízením, která fungují jako robotičtí asistenti (ve skutečnosti odtud pochází název).

Jednoduše řečeno, určité „servo“ (neboli elektrické) pohony byly zavěšeny na obvyklé „mechanice“, které samy (pro vás) rozhodují, kdy řadit (nahoru nebo dolů) nebo dokonce přepnout na neutrál.

Spoléhají na údaje rychlosti, otáček motoru a dalších senzorů (dokonce jsem někde četl, že berou v úvahu údaje lambda deštníků). A rozhoduje o přepnutí přímo.

Všechno je v počítači! Bez elektronického ovládání by samotný princip robotizované převodovky nebyl možný.

Typy robotických převodovek

A zde je odhaleno to nejzajímavější. Ukazuje se, že „ROBOTI“, mírně řečeno, nejsou totéž. Ne, nemluvím o různých firmách, ale o struktuře, technické složce. Existují pouze dva hlavní typy: - jednokotoučové a dvoukotoučové (které se dále dělí na suché a mokré). Pojďme se na to podívat blíže

Jednokotoučová manuální převodovka - ve skutečnosti se jedná o klasickou mechaniku s akčním členem. Nechybí spojková lamela, setrvačník, koš, nahoře je pouze servopohon s hydraulickými tlačníky nebo plně elektrický pohon, který stahuje spojkovou patku a řadí za vás.

Je třeba poznamenat, že existují dva typy pohonů:

ROBOTY s elektronickým ovládáním (dnes již poměrně častý jev) zde spínání probíhá pomocí různých typů elektronických zařízení - serva, akční členy, "motory", cívky atd. Prakticky neexistuje žádný olej, upevňovací systémy často nejsou servisovány. Používá jej mnoho výrobců, např.

- AMT od LADA (VESTA, X-RAY)

- Převodovka Easytronic od Opelu;

-MultiMode od Toyoty.

ROBOTY s hydraulickým ovládáním přepínají rychlosti pomocí hydraulických pohonů, existují i servopohony, akční členy. Jen tady fungují trochu jinak, v systému pohonu je olej, pomocí kterého funguje ovládací hydraulika. Celý tento systém je skládací, je možné v něm vyměnit těsnění, vysokotlaké nádrže, oleje a jednoduše opravit. Můžete zahrnout krabice razítek:

- SMG, DCT M Drivelogic od BMW;

- S-Tronic od Audi;

- Senso Drive od Citroenu;

- 2-Tronic od Peugeotu;

-Dualogický od Fiatu.

Dvoukotoučová manuální převodovka - Jedná se o složitější, ale také pokročilejší verzi ROBOTA. Takové „krabičky“ samy o sobě spojují jakoby dva celky. V jednom pouzdře jsou tedy dva kotouče spojky. Jedna část má na starosti zapínání sudých převodových stupňů (2,4,6), druhá část má na starosti zapínání lichých převodových stupňů (1,3,5).

Tyto dva disky, uzavřené v jednom pouzdře, se mohou otáčet ve vzduchu ( suchá manuální převodovka ), přední představitelé:

DSG7 – od VOLKSWAGEN, ŠKODA

POWERSHIFT - od FORD

DCT - od KIA

Disky se však mohou otáčet i v oleji ( mokrá manuální převodovka ), významný představitel

DSG 6 - od VOLKSWAGEN (nezaměňovat s DSG7)

Výroba, testování a údržba dvoukotoučových robotických převodovek je VELMI obtížné! Proto si to nemůže dovolit mnoho značek.

Princip činnosti

No, že se hlava ještě nevaří? :) Pak pokračujeme.

Ve skutečnosti si promluvme o principech fungování každého z typů.

Jeden spojkový kotouč - vše je velmi jednoduché. Dokonce bych řekl základní. Pro příklad vezmu opět naši LADA VESTU. Je založen na běžné manuální převodovce (manuální převodovka VAZ 2180), tělo samozřejmě není jedna k jedné a hřídele jsou mírně odlišné, ale „fakt zůstává“.

Byl na ní zavěšen blok aktorů a serv od ZF, není skládací a je dimenzován na 10 let provozu (podle neoficiálních údajů by mělo ujet cca 150 000 km).

Spojka, ne jedna k jedné jako na mechanice, ale velmi podobná. Životnost je přibližně 100 - 120 000 km.

Po nastartování vozu přesunete páku do polohy „A“ (u LADA VESTY) nebo obvyklé a známé „D“ (DRIVE, jako na automatech). Akční členy napodobují spojku, zapínají rychlostní stupeň.

Sešlápnete plynový pedál, auto se rozjede (u jednokotoučové manuální převodovky je to důležité, nedochází k tzv. „plazivému režimu“ jako u automatické převodovky, tam po přepnutí do režimu D, pokud pustíte brzdový pedál, auto pojede pomalu, ROBOT zůstane stát).

Čím vyšší rychlost - tím větší rychlost, vše je řízeno elektronikou přes ECU. Pokud sešlápnete brzdový pedál (rychlost, otáčky motoru klesnou), musí se rychlostní stupeň hodit dolů.

Dva spojkové kotouče - práce je zde mnohem obtížnější. Už o tom mám článek, můžete (takže nebudu zastavovat podrobně). Tento ROBOT už se mechanice tolik nepodobá. Rozdíl je v těle a ovladačích. V jednom pouzdře je také sada spojkových kotoučů (po dvou kusech), akční člen. To je jen uvnitř samotné převodovky, několik hřídelí.

Když přesunete páku do polohy "D", aktuátory uzavřou první spojkovou sadu (včetně prvního převodového stupně). Auto nastartovalo sešlápnutím plynového pedálu. Zároveň však začíná fungovat i druhá spojková sada, tedy „druhá“. Při správné rychlosti se „první“ vypne a VELMI rychle se ROBOT přepne na „druhý“.

Pak se první balíček (který vyhodil první rychlostní stupeň) přepne na třetí, druhý balíček se přepne na čtvrtý a vše se opakuje. Samozřejmě je to docela těžké vysvětlit slovy, jako je tato, proto přikládám krátké video, sledujeme.

Výhody robotických boxů

Na netu často najdete taková tvrzení - že roboti nemají žádné plusy! A to nemůže být! To není pravda, mínusů je samozřejmě dost (o nich trochu níže), teď trochu o kladných bodech (pro začátek varianta s jedním diskem):

Cena a výroba vozu . Pokud vezmete ROBOT s jedním kotoučem, tak se s největší pravděpodobností jedná o nejlevnější automatickou převodovku, která je v ceně vozu. Rozdíl s CVT nebo automatem může dosáhnout až 40 000 rublů.
Spotřeba paliva . Kupodivu, ale na manuální převodovce je nižší než na CVT nebo automatické převodovce. Ve skutečnosti se jedná o pokračování mechaniky, prostě nedochází k žádným ztrátám kvůli roztočení měniče točivého momentu.
Dochází k převrácení . To je důležité pro mnoho řidičů, kteří přecházejí z manuálů. Můžete buď sami posunout páku do polohy N, a sjet z kopce, čímž ušetříte palivo. Stejně jako moderní ROBOTI dokážou sami vypnout spojku, pokud se kutálíte z kopce.

Nyní samostatně možnost dvou disků, plusů je ještě víc:

Žádné otřesy při řazení . Jak do kopce, tak z kopce (když brzdíte)
Dynamické zrychlení . Obecně platí, že ROBOTI se dvěma disky mnohem více využívají účinnost motoru (přece jen tu není měnič točivého momentu)
Úspora paliva . Tady je mnohem větší než u kolegy
Opět je tu roláda .
Imitace automatu nebo variátoru . Pro řidiče nejsou prakticky žádné rozdíly v přepínání a režimech tohoto robotického boxu a protivníků (každý zná režimy „D“, „N“, „R“ a „P“).
K dispozici je „režim plížení“ a žádný návrat zpět . To je, když zapnete "D" a auto se pomalu plazí vpřed (i když nesešlápnete plynový pedál).

Celkově se dvoudiskový robotický box velmi příjemně používá. Vždy se však najde nějaké „ALE“ a nevýhod je zde mnohem více.

Nevýhody "ROBOTA"

Opět se rozdělíme na dva tábory.

Nejjednodušší ROBOT, jednodiskový:

Hloupý, hloupý a zase hloupý . Ještě jsem neviděl jediný adekvátně fungující mechanismus. Ne na LADA, ne na FIAT, ne na TOYOTU. Na jeho práci je potřeba si zvyknout, otřesy mezi řazením jsou velmi patrné. ALE hlavně jeho ohleduplnost rozzuří, když jíte na vysoký převod a rychlost, prudce brzdíte. A jak byl na „pátém“, tak zůstal. Sešlápněte plynový pedál... může to trvat 5 až 10 sekund, než si uvědomí, že potřebuje snížit „rychlost“ a jet normálně. Upřímně otravné...
Mráz a zima . Kamarád má FIAT PANDA, je tam robotický box “Dualogic”, má uvnitř systém s hydraulickými pohony a olejem. Tak je to z krutého mrazu a to je asi - 20, -25 (což se najde skoro v každém kraji) zhoustne a nepřepne "ROBOT", to znamená, že nastartovali auto a dokud se neohřeje, řadí se nezapne. To je banální zamrznutí. Samozřejmě na manuální převodovce s plně elektrickým systémem tomu tak není (a řekněme, že VESTA tím netrpí). ALE faktem zůstává.
Žádný režim plížení. ANO v jednodiskové verzi není. To znamená, že jste zapnuli režim „D“ nebo „A“, postavili se na kopec, uvolnili brzdový karimat a auto jelo zpět! To pro vás není automatické, musíte s tím počítat
Zdroj a oprava. Obecně platí, že jednodiskový robot není tak drahý na opravu! ALE, postoupí již při 100 000 km. Proč? vysvětluji. Samotná převodovka „bez příslušenství“ je téměř věčná, to je pro všechny výrobce (stále „banální mechanika“). Poruchy však spočívají právě v „namontovaném“. První slabý uzel je spojka – koš – vypínání spojky a setrvačník. To vše bude vyžadovat opravy blíž k 100 000 km, nestojí za to říkat, že je to příliš drahé, ale za originál budete muset zaplatit 10–15 000 rublů („samozřejmě levnější). Dále, pohon, pokud je hydraulický, bude vyžadovat opravu a diagnostiku také blíže k "100-ke", a abyste to mohli udělat normálně, potřebujete dobrý servis a asi 10 - 20 000 rublů peněz. Pokud máte plně elektrické „pohony“, které nejsou servisovány a opravovány, pak jejich životnost může být 120 - 150 000 km a výměna od 20 do 30 000 rublů (například pro náklady LADA VESTA od ZF a jak zajišťují, že neopravuje se ... i když se sem naši řemeslníci dostanou). Ukazuje se, že po 100 000 km dáte na opravu robota 20 až 40 000 rublů (ne málo).

Komplexní ROBOTI, dva disky:

Zdroj. Asi každý si pamatuje první DSG (ten humbuk kolem nich), kdy se jejich spojky (a jsou dvě) daly objet po 40 - 60 000 km. Nyní jsou samozřejmě všechny tyto chyby opraveny (vždyť tady jsou Němci před ostatními). ALE zase 120 - 150 000 km je skoro maximální limit a pak pokud jedete normálně a neutrhnete si ROBO z místa.
Oprava a cena. Je těžké to opravit, zvláště pokud žijete někde ve vnitrozemí (potřebujete dobré diagnostiky). Cena bude také daleko od 20 - 40 tisíc, mnohem více, pokud se vám porouchá „mechatronika“ (pohon pro DSG), opravy mohou stát pěkný cent (až 100 tisíc rublů), nyní samozřejmě, existují analogy, které jsou levnější, ale jak dlouho budou chodit?

Myslím, že vám Ameriku neotevřu, když řeknu, že robotické boxy jsou stále populárnější. Některé z nich jsou z pohledu spotřebitele prostě kouzelné – mají mnoho kroků a rychle je za jízdy třídí. Jiní způsobují, že řidiči trpí každý den, nemilosrdně „hloupnou“ při každé příležitosti.

Pojďme společně přijít na to, v čem je háček, proč je mezi nimi z hlediska jízdy „propast“. Začněme tím, že robotické převodovky jsou ve skutečnosti rozděleny do dvou typů: s jednou spojkou a dvěma.

Robot se dvěma spojkami

Zpravidla se dvěma spojkami se jedná o složité moderní technologické převodovky s velkým počtem převodových stupňů a působivou rychlostí. Někdy je to méně než 0,5 sekundy, což vám prakticky umožňuje dosáhnout zrychlení bez přerušení tahu. To je zajištěno díky velmi zajímavé myšlence konstruktérů - na jedné hřídeli převodovky jsou párová ozubená kola např. 2, 4, 6, 8. a přepínání mezi hřídeli. To se děje extrémně rychle, protože se otevírají a zavírají automatické spojky speciální konstrukce, které jsou zcela pod kontrolou rychlé elektroniky.

Řízení vozu s takovouto skříňkou je pro řidiče téměř vždy vzrušující – bleskurychlé řazení ve spojení s 6-8 rychlostními stupni vám umožní naplno odemknout potenciál jakéhokoli motoru. To znamená, že při dobré dynamice (v závislosti na motoru) je dosaženo velmi malé spotřeby.

Takové krabice mají tři nevýhody:

"Křehkost". Ano, mají tendenci se lámat kvůli jejich velmi složité konstrukci.
Vysoká cena. Za všechno se musí platit. Pravdou je, že to asi stojí za to.
Rozpočtová třída. Setkání s takovými „krabicemi“ v levných autech, bohužel, nebude fungovat. V opačném případě se rozpočtová třída s takovým boxem automaticky přesune do jiného cenového segmentu.

Jednospojkové roboty

Smutek, ale právě s nimi se bude muset většina motoristů vypořádat. Tyto boxy byly postaveny za jedním účelem - přenést přívržence stroje do levných moderních malých vozů, které předtím buď neměly žádné úpravy se strojem, nebo byl nainstalován velmi „těsný“ starý měnič točivého momentu (klasická automatická převodovka). tam.

Udělali to. Rozpočtová třída je nejmasivnější a díky levné „automatické“ krabici nemají zákazníci konec.

Jak je tato krása uspořádána?

Představte si, že vezmeme standardní manuální převodovku a k ní „kolektivní farmu“ akční člen, který na žádost elektroniky „vymáčkne“ spojku a servo zařadí požadovaný rychlostní stupeň, načež je spojka elektronikou opět uzavřena. . Takto dochází ke změnám převodových stupňů.

Vzhledem k primitivnosti a obecně přizpůsobení mechanické převodovky dostáváme nejglobálnější převýšení - skříň se spíná na velmi dlouhou dobu a přeruší tah na dvě nebo dokonce tři sekundy, v závislosti na konstrukci skříně a nastavení. Na silnici je to monstrózní překvapení, zvláště pokud jedete autem s takovou krabicí poprvé.

Když jsem se zázračně rozešel, na dlouhou dobu jsem o sobě a krabici mluvil hodně „arménsky“. Když jste učinili jednoznačný závěr, že si musíte na roboty důkladně zvyknout a ponořit se do jejich funkcí. Pro ty, kteří budou předpokládat, že to auto bylo vadné, řeknu, že jsem se v průběhu let opakovaně setkal s robotickými převodovkami s podobným „charakterem“.

klady

Relativní spolehlivost. Hlavní část jednotky z mechanické skříně je spolehlivá. A v případě přepážky to nebude vyžadovat významné investice.
Hospodárný. Ne tak dobrý jako dvouspojka, ale téměř na stejné úrovni jako manuální převodovky. Což je vynikající ukazatel pro „automatickou“ levnou převodovku.
Hmotnost. Lehký, kompaktní. Bez problémů se dostanou do malého auta, jako manuální převodovka.
Cena. Náklady na robotické boxy jsou nižší než u CVT nebo klasických strojů.

Nedostatky

Spojka. Spojka je uvolněna elektronikou, která „nerozumí“ opotřebení sestavy spojky. Adaptace může a měla by být provedena, ale to se nestane ani při každé STK. Výsledkem je, že v některých autech to stačí na pouhých 20-40 tisíc km.
Působí pomalu. Pomalost tohoto typu krabic je opravdu znepokojivá. Na základě mé zkušenosti si myslím, že chápete, jak je to smutné.

Výsledek

Před oběma typy robotických převodovek není úniku. Oba obsadili svá místa a mají právo na život. Pokud hledáte progresivní, moderní, rychlou převodovku, je vaše volba dvouspojka. Pokud potřebujete alespoň „něco“ přeřadit za vás, vystačíte si s jednou spojkou. V každém případě je volba vždy na vás.

, 10. listopadu 2016