Renault Duster 2.0AT 4X4. Cena: 1 070 690 rublů. V prodeji: od roku 2015
Věděli jste, že dvě třetiny crossoverů prodávaných v Rusku nemají pohon všech kol? Logika kupujících je snadno pochopitelná. Argumentují asi takto: proč přeplácet slušnou částku za všechny přední, když auto bude sloužit hlavně k jízdě po asfaltu, je lepší tyto peníze utratit za užitečnější věci. A vy se nemůžete hádat! Ale pokud jste došli ke stejnému závěru, když jste se rozhodli pro Duster, dobře se zamyslete – opravdu to potřebujete? Ostatně tohle auto je zajímavé především tím, že jde o nejdostupnější zahraniční auto s převodovkou čtyři na čtyři. Řeknu víc: pohon všech kol je na Dusteru to nejcennější. Odnes to a co zbyde? Pěkně vypadající crossover (zejména po restylingu), který má daleko k nejprostornějšímu interiéru ve třídě, levné dokončovací materiály, problémy s ergonomií (Francouzi milují být „kreativní“ v tomto ohledu), hlučný ventilátor topení, prahy který vám vždycky ušpiní kalhoty, prastarý 4stupňový automat a vysoká spotřeba 2,0litrového motoru... Přitom i v top-end konfiguraci zůstává státním zaměstnancem, ačkoli stojí více než milion rublů. Ale v jednodušších verzích všechny nedostatky modelu přeškrtává chybějící alternativa s pohonem 4x4, která se blíží ceně.
Funkce startování motoru pomocí časovače je integrována do mediálního systému: zde můžete nastavit čas a frekvenci startů
Předtím jsem moc nechápal, proč je pohon všech čtyř kol jako skutečné SUV, protože s tím předním se dá hodně jezdit. Ale sněžení, které se rozpoutalo v polovině ledna úplně změnilo můj názor na tuto problematiku. Když za pár lednových dnů napadly měsíční srážky a majitelé aut s pohonem dvou kol začali spolu driftovat, klouzat, chytat lopaty a kabely, cítil jsem v Dusteru naprostou shovívavost. Vůz se bez námahy vypořádal se zimní noční můrou veřejných služeb. Sníh není sníh, závěj není závěj – světlá výška větší než 20 cm umožňuje hodně. Zatímco ostatní se v rozbředlém sněhu sotva vlečou, vy jen šlápnete na plyn – a jedete! Pohyb po zasněžených cestách, kdy nemáte dvě hnací kola, ale čtyři, je o řád pohodlnější. A bezpečnější. Díky pohonu všech kol můžete držet vyšší rychlost: z Petrohradu do Moskvy se s autem jezdilo den po vydatném sněžení a i přes nepříliš důkladné odstraňování následků zimních živlů se celý cesta mi trvala 10 hodin - jen o hodinu více než v létě. Musíte si ale uvědomit, že ačkoliv pohon všech kol umožňuje hodně, není všelék a neruší fyzikální zákony (zejména na kluzké vozovce).
Startování od klíče v chladném počasí fungovalo pokaždé
Kromě pohonu všech kol a ceny má aktualizovaný Duster další zajímavosti, jako jsou užitečné zimní možnosti. Mezi nimi - vyhřívání čelního skla, stejně jako pravidelné startování motoru pomocí časovače nebo na dálku - to žádný z konkurentů nemá! Poslední funkce byla vyvinuta speciálně pro Rusko a integrována do komplexu nových médií - existuje samostatné menu pro programování času startu motoru a vše je s ním jasné. Ale abych nastartoval motor na dálku, musel jsem si lámat hlavu: v návodu o tom není ani slovo, a když stisknete tlačítko 2S na klíčku zapalování, které je zodpovědné za startování, nestane se absolutně nic. Musel jsem zavolat do Renaultu, kde mi vysvětlili spouštěcí algoritmus. Čteme a pamatujeme si: stiskněte tlačítko zámku dveří (směrovky „dvakrát zablikají“) a poté okamžitě tlačítko 2S (směrovky jsou nepřetržitě zapnuté na několik sekund). Pokud je vše provedeno správně, motor se spustí a po 10 minutách se automaticky vypne. Nevýhodou funkce je nutnost povinného vizuálního kontaktu se strojem. Ano a ve velkých mrazech systém často selhal: motor odmítal nastartovat z klíčku napoprvé a napodruhé ani potřetí nebyl start zaručen.
Během dlouhého testu nedošlo k žádným vážným poruchám, ale auto přesto přineslo několik „překvapení“. Prvním „dárkem“ byl cvrlikající dmychadlo. Předpokládalo se, že ložisko motoru je zakryté. Po konzultaci s opraváři Renault se však diagnóza změnila: podle nich se spadlý list mohl dostat do ventilátoru přes mřížku (!) sání vzduchu, která se dotýkala oběžného kola a způsobovala nepříjemný zvuk. Bez demontáže ofukovacího systému není možné „vetřelce“ vyndat, proto nám bylo doporučeno, abychom se „nemoc“ pokusili vyléčit vlastními silami spuštěním ventilátoru na různé rychlosti. Rada se ukázala jako účinná – praskání přestalo. Dokud neopadne další list? Druhé a naštěstí poslední „překvapení“ vzniklo podle očekávání nečekaně: na dálnici se bezdůvodně začal otevírat a zavírat centrální zámek. Na konci cesty tato „závada“ zmizela, ale o několik dní později se znovu objevila. Pak den nebo dva klid, pak nový. Nebylo možné systematizovat vzhled této poruchy, a protože obvykle zmizela, když se zastavila, nespěchali jsme do servisu - není pravda, že se „závada“ projeví na čerpací stanici. Auto tedy předali s "závadou" - ať si to vyřeší v Moskvě.
Tlačítko vyhřívání sedadel se musí zapínat dotykem: ještě je třeba hledat nevhodnější místo
No, "na silnici" obecné dojmy o jízdních výkonech auta. Duster se příjemně řídí: potěší pikantní odezvou 2,0litrového motoru, výrazným volantem a stabilitou na přímém směru, i když se crossover (a jeho řidič) v rychlých zatáčkách tak jistě necítí. Na svou třídu je vůz velmi tichý - hluk od motoru a pneumatik začíná být otravný až při rychlosti nad sto. Odpružení "Duster" sice nezáří měkkostí, ale hodně odpustí. Pokud tedy náhodou zíráte a nestihnete zpomalit před jámou nebo zpomalovačem, nic zlého se nestane – auto trochu poskočí a jede dál. Zadní strana této „medaile“ se při projíždění nerovností třese. Mimochodem, na 5500 km (s celkovým počtem najetých kilometrů více než 13 500 km) není odpružení „unavené“ a stále dobře tlumí nárazy.
Renault Duster je auto, které je v Rusku velmi oblíbené. Tato popularita je vysvětlena několika faktory:
- relativně nízká cena. Ve třídě snad nejsou žádná jiná auta, která by tomuto nominálnímu Francouzovi mohla konkurovat;
- spolehlivost. Duster samozřejmě nenastavuje laťku spolehlivosti, ale soudě podle recenzí majitelů je auto docela dobré;
- pohodlí pohybu. Opět platí, že vzhledem k ceně a třídě je auto velmi prostorné a pohodlné. V kabině je hodně místa, v zavazadlovém prostoru dost místa.
- přítomnost pohonu všech kol.
Schopnost aktivně používat všechna čtyři kola je nepochybnou výhodou vozidla, zejména na domácích silnicích, nebo spíše v domácích terénních podmínkách. Jít na chatu, po polní cestě smyté deštěm, vzít rodinu na piknik do lesa – to vše Duster samozřejmě umí.
Jak zapnout pohon všech kol na Renault Duster
Aniž bychom se ještě zabývali funkcemi pohonu všech kol Duster, protože většina motoristů se neponoří do technické stránky problému, prozkoumáme, jak zapnout pohon všech kol na Renault Duster.
Pro aktivaci funkce v autě je k dispozici pohodlná podložka, vyrobená docela úhledně a dalo by se říci, že stylově. Může být instalován v jedné ze tří poloh:
- zámek. V tomto režimu stroj pracuje na plný pohon. Přesto se asi musíte dotknout technické stránky s tím, že alespoň v režimu Lock je zablokována spojka umístěná v převodovce. A výkon je rovnoměrně rozdělen mezi nápravy vozu. Tento režim se doporučuje pro použití v terénu, stejně jako na zledovatělé nebo zasněžené vozovce. V režimu Lock, abyste ušetřili systémy vozu, se musíte pohybovat nízkou rychlostí. Maximum je 80 kilometrů za hodinu. Na fórech majitelů aut této značky najdete pár informací o testech režimu. Je třeba poznamenat, že jízda vysokou rychlostí v tomto režimu může vést k selhání spojky a vlastně i samotné převodovky. Důsledky, upřímně řečeno, nejsou příliš příjemné, protože náhradní díly pro Duster jsou stále drahé;
- 2WD - režim pohonu předních kol. Ostřikovač v poloze 2WD se obvykle instaluje ve městě nebo na dálnicích, kde je kvalita povrchu vozovky přinejmenším uspokojivá. Jízda v tomto režimu přispívá k výrazné úspoře paliva a optimalizaci rychlosti vozidla. Toto je základní režim. Jen je pro jistotu používá velké množství pracháčů;
- AUTO je režim, který poskytuje nejlepší přilnavost na vozovce. Název režimu ve skutečnosti napovídá, že veškeré úpravy související s rozdělením výkonu na nápravu vozidla provádí počítač samostatně. Standardně na dobré silnici funguje pohon předních kol. V případě, že se kvalita povrchu vozovky zhorší, systém přenese část výkonu na zadní nápravu. Všechna stejná elektromagnetická spojka, o které byla řeč výše, může být přenesena na zadní nápravu až do 50 % výkonu. To znamená, že auto se může pohybovat na plný plug-in pohon. Otázku potřeby připojení pohonu všech kol nerozhoduje pouze člověk, ale počítač.
Který z režimů zvolit v konkrétní situaci by měl určit majitel vozu. Zdá se, že základním by se měl stát režim 2WD. Co se týče pohonu všech kol, zde budou zkušení motoristé nepochybně preferovat manuální režim. A začátečníkům se doporučuje věřit automatizaci, která je na tomto stroji docela solidní a neměla by selhat.
Jak funguje pohon všech kol na Dusteru
Když jsou popsány všechny režimy vozu, je uvedeno, jak je zapnout, můžete se podrobněji zabývat tím, jak pohon všech kol funguje na Dusteru.
Zařízení vozů značky Duster s pohonem předních kol je poměrně jednoduché. Točivý moment jde do převodovky a je rozdělen mezi hnací kola. Na jejichž koncích jsou instalovány CV klouby. Přesněji řečeno, klouby CV jsou pouze vnější. Vnitřní závěsy mají stativy, v důsledku čehož se nápravy pohybují s určitou vůlí.
Můžeme tedy říci, že design Dusteru s pohonem předních kol je jednoduchý a typický pro většinu vozů s předním pohonem. A to je jednoznačné plus. Renault Duster je levné auto. Čím jednodušší, tím jednodušší a rychlejší je oprava. Duster s pohonem předních kol, bohužel, nebude moci s jistotou projet tam, kde projede Duster s pohonem všech kol.
Zařízení vozů Duster, které mají schopnost připojit zadní nápravu k práci, je podobné zařízení takových vozů, jako jsou X-Trail a Qashqai od Nissanu. Také je vše docela jednoduché, ale existují určité funkce.
Charakteristickým rysem převodovky modelu s pohonem všech kol je, že má rozdělovací převodovku, díky které je točivý moment směrován na převodovku umístěnou vzadu. V převodovce, jak již bylo uvedeno, je elektromagnetická spojka. Pohyb podložky může zablokovat spojku. Blokování spojky lze také provést pomocí automatiky v režimu AUTO.
Pokud je spojka zablokována, pak točivý moment nemůže být směrován na zadní nápravu. Při odblokované spojce se točivý moment přenáší na nápravu. Ve skutečnosti se tak provádí spuštění a provoz pohonu všech kol na Dusteru.
Sluší se zopakovat, že se nedoporučuje dlouhodobě používat manuální pohon všech čtyř kol. Pokud je spojka pravidelně zatěžována, rychle selže. Zpravidla v takové situaci není nutná oprava, ale výměna spojky. A bohužel to není levné.
Pohon předních kol u vozu Renault Duster má tedy jednoduché zařízení, snadno se zapíná a můžete nastavit jeden ze dvou režimů. Lze poznamenat, že vzhledem k třídě vozu a jeho ceně je pohon všech kol implementován správně. Možná to mohlo být lepší. Ale nejlepší je nepřítelem dobra.
Crossover Renault Duster 1.6 s pohonem předních kol 4x2 je u nás cenově nejdostupnější. Na vlastnosti, výbavu a cenu Renaultu Duster 1.6 2WD se dnes podíváme blíže.
V tuto chvíli verze Duster s 1,6litrovým benzínovým motorem o výkonu 102 koní. a monodrive lze koupit za 488 000 rublů. Za tyto peníze je vůz nabízen v konfiguraci Authentique, jako převodovka je nabízena mechanická jednotka s 5 stupni. Výbava je velmi skoupá, chybí klimatizace ani jiné atributy komfortu, dokonce nebudou chybět ani střešní ližiny.
Bohatší verze Renault Duster 1.6 2WD Expression má cenu 547 000 rublů. Přestože vůz již má střešní ližiny, ale stále bez klimatizace, nabízejí instalaci za příplatek 27 tisíc rublů. V dražších stupních výbavy prostě nejsou verze s pohonem předních kol s motorem 1.6. Není k dispozici ani automatický stroj s motorem 1,6 pro Renault Duster.
Specifikace Renault Duster 1.6 4x2
Absence pohonu všech kol v Renaultu Duster 1.6 4x2 činí vůz lehčím a rychlejším při akceleraci. I kufr má zvětšený objem, a to z důvodu, že pod podlahou tohoto kufru nejsou žádné převodové prvky. Světlá výška verzí s pohonem předních kol je však necelých půl centimetru a činí 205 mm. Charakteristika verze Duster 1.6 2WD Dále.
- Délka - 4 315 mm
- Šířka - 1 822 mm
- Výška s kolejnicemi / bez kolejnic - 1 695/1 625 mm
- Pohotovostní hmotnost - od 1205 kg
- Hrubá hmotnost - od 1726 kg
- Rozvor - 2673 mm
- Rozchod předních a zadních kol je 1560/1567 mm, resp
- Objem kufru - 475 litrů, se sklopenými sedadly 1636 litrů.
- Objem palivové nádrže - 50 litrů
- Světlá výška Renault Duster - 205 mm
- Rozměr pneu - 215/65 R 16
Pokud jde o pohonnou jednotku s pracovním objemem 1,6 litru, poskytuje crossoveru dobrou dynamiku a mírnou spotřebu paliva, a to jak na dálnici, tak ve městě. Čtyřválcový 16ventilový motor zrychlí 2WD Duster za 11,8 sekundy a spotřebuje v průměru asi 7,6 litru benzínu. Detailní parametry motoru se zapnutou převodovkou pohonu předních kol Renault Duster.
- Pracovní objem - 1598 cm3
- Počet válců / ventilů - 4/16
- Průměr válce - 79,5 mm
- Zdvih pístu - 80,5 mm
- Výkon HP – 102 při 5750 ot./min
- Výkon kW - 75 při 5750 ot./min
- Točivý moment - 145 Nm při 3750 ot./min
- Pohonný systém motoru - distribuované vstřikování s elektronickým ovládáním
- Kompresní poměr - 9,8
- Pohon rozvodu - řemen
- Maximální rychlost 4x2 - 163 kilometrů za hodinu
- Zrychlení na první stovku 4x2 - 11,8 sekund
- Spotřeba paliva ve městě 4x2 - 9,8 litru
- Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu 4x2 - 7,6 litrů
- Spotřeba paliva na dálnici 4x2 - 6,5 litru
Obecně platí, že verze Renault Duster 1.6 4x2 je pro ty, kteří potřebují praktické, levné, kompaktní, ale zároveň prostorné auto s vysokou světlou výškou. Navzdory skutečnosti, že motor 1.6 nemá vynikající výkon, tato pohonná jednotka se již dlouho používá na různých modelech Renault a osvědčila se jako spolehlivý motor. Totéž lze říci o 5stupňové verzi Duster s pohonem předních kol.
Renault Duster se setkává s jedním ze dvou 1,6litrových zážehových motorů, dvoulitrovou jednotkou na stejné palivo a 1,5litrovým turbodieselem.
"Čtyřky" o objemu 1,6 litru - K4M (102 k) a 114 koňských sil H4M (nasazeny a smontovány v Tolyatti) - patří mezi „věčné“ motory.
Duster 2011
Duster 2015
Při výběru ojetého Dusteru je rozumnější zaměřit se na restylované kopie. Sice jsou pryč od roku 2015, takže takových aut je na sekundárním trhu stále málo a jsou drahá. Aktualizovaný crossover má ale lepší zvukovou izolaci, ergonomičtější interiér, zajímavější nabídku motorů...Stará K4M nemá vážné problémy ani při nájezdech nad 200 000 km, - sdílí své zkušenosti Valery Kanin, specialista technického centra VRmotors, který s vozy Renault pracuje více než 15 let.
Bolestivé místo - zapalovací cívky (1 200 - 2 000 rublů za kus). Občas selhávají od prachu, vody a nečistot, které se u prvních Dusterů dostávají pod kapotu přes slabé těsnění. Aby se tomu zabránilo, majitelé namontují další těsnění a experimentují s cívkami třetích stran.
Taky každých 60 tisíc km je nutné aktualizovat rozvodový řemen spolu se dvěma válci a pohonem pro pomocné jednotky (8 300 rublů) a po každé druhé výměně také čerpadlo. Stojí to 3 700 rublů s prací.
Na tyto problémy můžete zapomenout výběrem restylovaného Dustera – má vylepšený 1,6litrový motor H4M (alias HR16) s hliníkovým blokem válců, bezproblémové zapalovací cívky a rozvodový řetěz určený na celou životnost vozu.
Dvoulitrový benzín F4R má také dobrý zdroj - více než 300 000 km. Po 150-200 tisících kilometrech má ale občas zvýšenou chuť na motorový olej.
Důvodem je opotřebení stíracích kroužků oleje a skupiny pístů. Chcete-li tento okamžik oddálit, používejte motorový olej přísně doporučený výrobcem a netankujte na pochybných čerpacích stanicích, vysvětlil Valery. - Z obecných bodů o benzínových motorech také vyzdvihnu časté ucpávání škrticí klapky a také špatné umístění lambda sondy a generátoru: jsou nízko a špatně chráněny před vnějšími vlivy. Například, pokud jsou ochranné štíty generátoru ztraceny nebo poškozeny, pak po 3-4 letech je pevně ucpaný nečistotami, rzí a selže. Výměna bude stát 15 tisíc rublů.
Dalším problémovým uzlem je fázový regulátor. Umírá v průměru o 120 000 - 150 000 km. Jakmile motor začne cvakat, připravte se na vyplacení 11 tisíc rublů. Mimochodem, zde a níže jsou ceny originálních náhradních dílů. Jak ukazuje praxe, neoriginální Duster není o moc levnější s nestabilní kvalitou.
Horní lambda sonda často trpí nekvalitním palivem: je pokryta sazemi, chybně čte data, v důsledku toho elektronika nesprávně opravuje složení směsi paliva a vzduchu. Auto začne při akceleraci cukat a motor spotřebovává více paliva a běží nerovnoměrně na volnoběh
Turbodiesel 1.5 dCi K9K o výkonu 109 koní přidal po restylingu 19 koní. (původně to bylo 90 koní) díky účinnější turbíně s proměnnou geometrií a zvýšenému tlaku v rozdělovači paliva.
Dle mého názoru, toto je nejlepší motor pro "Duster"- říká Valery. - Protože nenáročný. Problémy často nastanou, až když majitelé do nádrže cokoli nalijí. Pak selžou piezoelektrické vstřikovače. Pokud je nezměníte včas (asi 40 000 rublů na sadu), nebo například zmeškáte interval výměny oleje, můžete si vydělat natáčení ojnicových ložisek. Pokud se tedy na palubní desce rozsvítí kontrolka tlaku oleje a zpod kapoty se spustí podivné „ťuk-ťuk-ťuk“, vypněte motor a odvezte auto do servisu. Také radím občas vyčistit EGR ventil, který je zarostlý sazemi. Viník je stejný – špatná nafta.
Přenos
Duster se dodává s pohonem předních i všech čtyř kol. Vozy s předním náhonem se v tuto chvíli párují pouze s 1,6litrovým motorem, čtyřstupňovou automatickou převodovkou nebo pětistupňovou mechanikou JR5 na výběr. Verze s pohonem všech kol jsou však nabízeny se všemi motory a převodovkami (automatická převodovka nebo šestistupňová manuální převodovka TL8). Výjimky: pro turbodiesel a 1,6litrový motor není k dispozici automatická převodovka
Na mechanické převodovky si nelze stěžovat, zato předpotopních čtyřstupňových automatických převodovek je dostatek. Zpočátku se tomuto přenosu říkalo – pomalý, tupý a pomalý. S tímto kulometem ale první Megany bez problémů najezdily 300-500 tisíc km. A pak to začali vylepšovat, přizpůsobovat stylu jízdy a vymýšlet „nová“ jména jako DP2 a DP8... Od té chvíle bylo všechno špatně a zdroj automatické převodovky se snížil v průměru na 200 tisíc km . Nejčastější problém: prasknou modulační ventily, které regulují tlak oleje v tělese ventilu. Je snadné určit poruchu: při přepínání z prvního rychlostního stupně na druhý se objevují kopance a dokonce i nárazy.
Jeden nebo oba modulační ventily zemřou asi na 70–120 tisíc kilometrů a výměna bude stát maximálně 15 000 rublů. Výměnou jen nejopotřebovanějšího ventilku se samozřejmě dá ušetřit, ale i tak doporučuji aktualizovat ve dvojici a volit ty původní - vydrží déle. Jinak je stroj nenáročný na údržbu a nepředstavuje nepříjemná překvapení, pokud nezapomenete každých 30 000 km částečně vyměnit převodový olej a také pamatujte na slabý přenos tepla celé sestavy: skříň je nutné důkladně zahřát před spuštěním a v žádném případě byste se neměli přehřívat. Stroj DP8 na verzích s pohonem všech kol se s tím druhým vyrovná lépe - má přídavný chladič.
Na pohon všech kol nejsou žádné zjevné stížnosti. Pouze přesto, že je olej v převodovce a rozdělovací převodovce naplněn po celou dobu životnosti, důrazně vám doporučuji vyměnit převodovku alespoň jednou za 60 000 km. Tak prodlužte životnost jednotek, - vysvětlil odborník.
odpružení a řízení
Spolehlivost podvozku a jeho chod je jednou z nejcennějších předností Dusteru, o čemž jsme se jasně přesvědčili při četných testech. Některé díly samozřejmě selžou, ale jen proto, že majitelé Dusterů prostě zapomenou zpomalit před výmoly, jámami a zpomalovači. V tomto bodě vám jakákoli technika nařídí žít dlouho... A tak Nejprve bude nutné vyměnit ložiska kol.(3 500 rublů / kus), "běh" v průměru 50 000-100 000 km. Tlumiče Dusteru jsou také poměrně slabé: mění se v párech na přibližně 80 000 km - budete muset utratit 8 500 rublů za přední a 7 000 rublů za zadní. Pokud přehlédnete opotřebení ložisek kol, hrotů řízení s tyčemi, pak je zabito pouzdro hřebenu řízení a poté hřeben samotný. Ale lze to opravit - v průměru za 3 000 - 7 000 rublů.
Renault Duster je crossover s pohonem předních nebo všech kol v kompaktním segmentu a jedním z nejdostupnějších „evropských SUV“ na trhu, který se může pochlubit úhledným designem, spolehlivým technickým komponentem a dobrou úrovní výbavy... Hlavní cíl Publikum vozu jsou lidé se středními příjmy, kteří oceňují praktičnost, všestrannost a vlastní peníze ...
Druhá generace pětidveřových dveří debutovala během online prezentace 14. listopadu 2017 - ve srovnání s předchozím modelem se nejen stala „méně rozpočtovou“, ale také získala atraktivnější vnější design, zcela přepracovaný (to platí pro oba design a kvalita) interiér, modernizovaná technická „náplň“ a rozšířený seznam vybavení.
Zvenčí má „druhý“ Renault Duster zcela rozpoznatelný vzhled, ale působí atraktivně, svěže a vyváženě.
Auto je obzvláště dobré vpředu - krásná optika s vložkami LED běžících světel, "rodinná" maska chladiče s chromovanými lištami a masivní nárazník s ochranným obložením ve spodní části.
Ale z jiných úhlů pohledu nemůžete crossoveru vyčítat „nedostatek vkusu“ – atleticky sníženou siluetu s výraznými „svaly“ zaoblených hranatých podběhů kol a stoupající linií okenních parapetů a silnou záď s efektními světly, velký víko kufru a úhledný nárazník.
"Duster" druhé inkarnace je zástupcem komunity kompaktních SUV: na délku dosahuje 4340 mm, z čehož 2674 mm připadá na vzdálenost mezi páry kol, a na šířku nepřesahuje 1800 mm. Světlá výška pětidveřového vozu je 210 mm.
Interiér modelového roku Renault Duster 2018 je zcela bez rozpočtu - uvnitř vozu, i když to není standard krásy, vypadá atraktivně, moderně a zdravě.
Řidič má přímo k dispozici odlehčený multifunkční volant s dole mírně zploštělým věncem a příkladný přístrojový štít se šipkami a displejem palubního počítače.
V horní části středového panelu se chlubí 7palcová obrazovka infotainmentu, pod níž jsou kompetentně soustředěny tři velké ovládací prvky „mikroklimatu“ a pomocné funkční klávesy.
Interiéru vozu dominují levné, ale velmi kvalitní dokončovací materiály.
„Duster“ druhé generace je schopen odvézt pět lidí včetně řidiče. Přední jezdci mají přidělena pohodlná sedadla se středně vyvinutou boční oporou, optimální tuhostí polstrování a dostatečnými rozsahy nastavení. Druhá řada sedadel se může pochlubit dobrou zásobou volného místa a ergonomicky profilovanou pohovkou (ačkoli vysoký podlahový tunel způsobí pasažérovi sedícímu uprostřed určité nepohodlí).
Při pětimístném uspořádání závisí objem kufru (pod policí) „druhého“ Renault Duster na úpravě: pro pohon předních kol je to 478 litrů a pro pohon všech kol je to 467 litrů. „Galerie“ je složena do dvojice asymetrických sekcí, díky čemuž kapacita „nádrže“ dosahuje 1623 litrů.
U verzí 4 × 4 je plnohodnotné rezervní kolo umístěno ve výklenku pod zvýšenou podlahou a u verzí s monodrivem pod spodkem.
Pro druhou generaci Renault Duster je nabízeno několik pohonných jednotek:
- Základní variantou je atmosférický 1,6litrový čtyřválec SCe s řadovou konfigurací, víceportovým vstřikováním a 16ventilovou architekturou časování, která generuje výkon 115 koní při 5500 otáčkách za minutu a točivý moment 156 Nm při 4000 otáčkách za minutu.
- Pod kapotou „vrcholových“ verzí je benzínový čtyřválec „nasávaný“ 2,0 litru s vertikálním uspořádáním „hrnců“, 16 ventily, vícebodovým „power“ systémem a variabilním časováním ventilů, vyvíjející 145 koní. . při 5750 ot./min a 195 Nm špičkového tahu při 4000 ot./min.
- Dieselové modifikace jsou vybaveny 1,5litrovým přeplňovaným motorem dCi, přímým vstřikováním Common Rail a 8ventilovým časováním, které je k dispozici ve dvou úrovních plnění:
- 90 koní při 3750 ot/min a 200 Nm točivého momentu při 1750 ot/min;
- 110 HP při 4000 ot./min a 240 Nm při 1750 ot./min.
Spolu se 115koňovým agregátem nechybí „mechanika“ šesti převodových stupňů nebo plynule měnitelný variátor, dále pohon předních kol nebo automaticky startující čtyřkolka s lamelovou spojkou, která usměrní až 50 % v případě potřeby přilnavost k zadním kolům. Nejvýkonnější motor je spárován s šestistupňovou automatickou převodovkou a převodovkou 4×4, diesely jsou spřaženy se stejnou manuální převodovkou nebo s 6stupňovým předselektivním robotem EDC a také s oběma typy pohonu.
Renault Duster druhé inkarnace je založen na rozpočtové platformě B0, což znamená příčné umístění elektrárny a nezávislé přední zavěšení typu MacPherson s příčným stabilizátorem a hydraulickými tlumiči.
Na zadní nápravě vozidel s pohonem předních kol se používá polozávislá konstrukce s torzním nosníkem a u vozidel s pohonem všech kol se používá nezávislý „multi-link“.
Vpředu na crossoveru jsou použity ventilované kotoučové brzdy, vzadu bubnová zařízení (ve „stavu“ doplněná o ABS a EBD). Elektrický řídicí zesilovač je „implantován“ do komplexu hřebenového řízení pětidveřového.
„Druhý“ Renault Duster se na ruském trhu objeví nejdříve v roce 2019 a s největší pravděpodobností s určitými funkcemi (adaptace), ale v Africe bude jeho prodej zahájen na konci roku 2017 nebo na samém začátku roku 2018.
Náklady na nové položky se mírně zvýší, například v Egyptě bude „druhý Duster“ nabízen za cenu ~ 330 000 EGP. Vůz dostane širokou výbavu: přední a boční airbagy a záclony, klimatizaci, ABS, ESP, EBD, panoramatické kamery, startování motoru tlačítkem, světelné a dešťové senzory, multimediální systém, hlídání mrtvého úhlu, ráfky s průměr do 17 palců a další vybavení.
