Existuje stálý názor, že pokud je na auto nasazena baterie 63A / h podle manuálu, pak pokud dáte 55A * h, bude se vařit, a pokud 90A / h, nebude se nabíjet. V obou případech se předpokládá, že v krátké době selže. K naší radosti tomu tak není. Zamysleme se.

Palubní napájecí síť vozidla s běžícím motorem je zařízení označované v radioelektronice jako "generátor napětí" (s určitou mírou). Tito. bez ohledu na proud spotřebovaný zařízením udržuje stabilní napětí v síti. Pak tvrdíme, že napětí dodávané do baterie je vždy konstantní (jako 13,8-14,2 voltů). A podle Ohmova zákona (někteří ho předávají ve škole) je proud v obvodu určen poměrem napětí k odporu obvodu.

Napětí je v našem případě rozdíl (napětí palubní sítě mínus napětí baterie). Odpor baterie je téměř konstantní hodnota, tzn. Nabíjecí proud je určen vlastním napětím baterie.

Nyní konečně nastartujeme motor. Při startování baterie ztrácí určité množství energie a napětí na jejích svorkách klesá. Výše uvedený rozdíl napětí se zvyšuje a nabíjecí proud se zvyšuje. Musíte však pochopit, že proud, který baterie odebírá, je určen jejím samotným stavem, nikoli palubní sítí automobilu.

Trochu o hodnotách proudů. Jednou jsem měřil nabíjecí proud na VAZ-2106. Takže v prvních 0-15 sekundách po nastartování stoupl proud v baterii na 5-10 ampér, pak během pár minut klesl na hodnotu 0,5 ampéru. U motoru, který běžel hodinu nebo dvě, byl tento proud 0,1-0,4 A. Zřejmě se jedná o určitý unikající proud při nabíjení, který mimochodem naznačuje, že baterie nemá 100% účinnost. I když ta baterie byla asi 3 roky stará, navíc byla domácí. Ale hlavní věcí je pochopit, že průměrný nabíjecí proud nepřesahuje 1-2 ampéry.

Nyní o generátorech. Hodnota proudu na nich vypovídá pouze o maximálním proudu, který mohou dát, ale to neznamená, že jej dávají vždy. Vždy dávají proud, který spotřebitelé vyžadují.

A TEĎ ZÁVĚRY: V případě, že si baterie „vyžádá“ od generátoru 1-2 ampéry, bude je stejně dobře dávat generátor 35A a generátor 200A. Proto pokud chcete, dejte na jakékoli auto jakoukoliv baterii. Vše bude zpoplatněno. Hlavní je, že napětí baterie a palubní sítě by bylo stejné.

I když spravedlivě řeknu, že si můžete vyzvednout takový pár automatických baterií, ve kterých se baterie nebude nabíjet. Jedná se o takový pár, ve kterém bude průměrný nabíjecí proud baterie větší než maximální proud generátoru. To se nás ale netýká, protože. Ukázal jsem vám, že průměrný nabíjecí proud baterie je několikrát menší než proud byť jen jednoho potkávacího světlometu. Takže baterie bude nedobitá jen u auta, jehož generátor neutáhne ani jeden světlomet. Nebo jinak, baterie je v automobilovém elektrikáři takový malý spotřebič, asi jen hodiny v „uklizeném“ jsou menší.

A teď k těm směšným nevědeckým důkazům. Předpokládejme, že dojde k přebití-podbití. Pak:
1. Představte si plot na poli. Na jedné straně plotu je obrovský ZIL (náklaďák) a malé OKA. Do plotu byly vyvrtány dva páry otvorů a do nich vloženy dva páry drátů. Jeden pár pochází z palubní sítě kamionu, druhý z palubní sítě OKI. Motory obou vozů běží a točí své generátory. Když jsme na druhé straně plotu, nevidíme, odkud který pár pochází, ale pomocí testeru vidíme na každém páru 13,8 voltů. Ke každému páru připojíme stejnou baterii, určenou pro OKU. Nyní, když řekneme, že baterie připojená k vozíku se bude dobíjet, jak tato baterie „určí“, že je připojena k vozíku? Vždyť v obou případech bude stejné napětí a stejný nabíjecí proud. Legrační, že?
2. Rozviňme situaci do absurdna. Máme dvě města. Jeden je napájen 1 GW elektrárnou a druhý má 1 000 GW. V jednom městě Máša doma zapojí žehličku do zásuvky a v jiném si Kolja zapne žehličku. Otázka: který z nich okamžitě spálí železo? Asi Kolja, protože má 1000x výkonnější elektrárnu! Byl jsi ještě vtipnější?

Tím jsme dokázali, že proud spotřebiče je určen samotným spotřebičem s konstantním napájecím napětím a nezávisí na generátoru.

Při výběru baterie tedy platí jednoduché pravidlo – kapacita baterie může být libovolná za předpokladu, že poskytuje potřebný startovací proud do startéru. Ale ne méně. Více? Ano, prosím, zastavte včas, jinak se baterie nevejde do kufru. Mimochodem, tam, kde je zima, má smysl dát baterii jen výkonnější, protože Je známo, že s klesající teplotou klesá skutečná kapacita baterie.

Více o vyvážení kapacity baterie / proudu generátoru.
Otázka: „Dal jsem do Zhiguli baterii 120 Ah místo 55 a dobije se až na 120? Je to dobití, ne dobití. Toto je aktuální limit.
Vzhledem k tomu, že otázka je pokládána poměrně často, zjistil jsem, že je nutné dát TOTO do názvu této konference. Takže odpověď zní: Toto je nejtypičtější mylná představa této sezóny (jako písmena ZZZ - pozinkovaná karoserie na VW).

Faktem je, že dochází k nepochopení procesů vybíjení / nabíjení baterií. V pořádku.

Při startování motoru dochází k plýtvání energie. Téměř stejné, bez ohledu na kapacitu baterie.
Například 0,5 ampérhodiny (méně realistické). Startér si „absolutně neuvědomuje“, kolik ampérhodin je v baterii – „zajímá“ ho jen to, co potřebuje. No, je to jako "všechno je stejné, 3 metry hluboké nebo 3 kilometry - klesající stejným způsobem."
Nastartoval motor, nastartoval generátor. Takže u generátoru je také tmavě fialové, kolik ampérhodin je v baterii - „zajímá“ se pouze o NAPĚTÍ v palubní síti. A sestupná odchylka napětí baterie vzhledem k „zvyklému na generátor“. A baterie začne „žrát“ energii. A žere ne nepochopitelně kolik, ale přesně tolik (účinnost baterie je téměř 100%), kolik ztratil při startování motoru. Tito. stejných 0,5 ampérhodiny. A žere se takovým tempem, jaké umožňuje výkonová bilance příjmu / spotřeby elektřiny.

Takovou analogii si lze představit.
K dispozici jsou 2 vědra vody - 10 litrů a 5 litrů.
Hosteska občas potřebuje litr – pak dolévá. Jaký je tedy rozdíl – kolik vody je v kbelíku?
Hosteska se zajímá o HLADINU vody? (napětí baterie) Potom se hladina vody na odlivu jednoho litru sníží ne v závislosti na jejím množství, ale na PRŮMĚRU Kbelíku (náběhový proud baterie)!Ale dá se to udělat jinak! Můžete mít široký, mělký kbelík (velký vybíjecí proud s malou kapacitou), nebo můžete mít úzký a vysoký (kapacita je velká a proud je malý - to jsou mimochodem 60Ah 180A baterie) . A velká kapacita skutečných baterií (řádově větší než je potřeba) je potřeba hlavně proto, aby měl větší startovací proud. Kbelík lze vyrobit v jakémkoli tvaru, ale baterii nelze vyrobit „širokou a mělkou“ – tyto vlastnosti jsou opravdu silně propojené a „šířky“ dosáhnete pouze vytvořením „hloubky“.
Ano, stále existují lidé, kteří věří, že pokud dáte sud pod vodovodní kohoutek místo kbelíku, kohoutek takovou kapacitu nevydrží a rozbije se ...

Sečteno a podtrženo - můžete dát alespoň 500A / h baterii - 55ampérový generátor si s tím poradí. Jen otázka - potřebuješ toho tolik?

Při nabíjení úplně prázdné baterie stejným proudem např. 1A se po 50 hodinách padesátka již uvaří a osmdesátka zůstane stále nedobitá. A po 80 hodinách se bude vařit i osmdesátka a 50 bude vařit 30 hodin. A při nabití jiným proudem 10 % kapacity každého z nich se budou vařit současně po 10 hodinách. Proto se při nabíjení nevybírá proud v ampérech, ale jako procento kapacity. A účelem generátoru ve skutečnosti není nabíjení baterie, ale dobíjení - vrácení „vypůjčeného“, například pro nastartování motoru nebo po přistání s hudbou nebo světlomety. A auto by mělo mít zpočátku plně nabitou baterii libovolné kapacity. Tedy pokud při startování motoru 50. baterie spotřebuje 1 % své kapacity, 80. pouze 0,625 %, tak budou zároveň dobíjeny zpět generátorem. Ale "na půjčku" osmdesátka stejně dá víc.

Existuje stálý názor, že pokud je na auto nasazena baterie 63A / h podle manuálu, pak pokud dáte 55A * h, bude se vařit, a pokud 90A / h, nebude se nabíjet. V obou případech se předpokládá, že v krátké době selže. K naší radosti tomu tak není. Zamysleme se. Palubní napájecí síť vozidla s běžícím motorem je zařízení označované v radioelektronice jako "generátor napětí" (s určitou mírou). Tito. bez ohledu na proud spotřebovaný zařízením udržuje stabilní napětí v síti. Pak tvrdíme, že napětí dodávané do baterie je vždy konstantní (např. 13,8–14,2 voltů). A podle Ohmova zákona (někteří ho předávají ve škole) je proud v obvodu určen poměrem napětí k odporu obvodu.

Napětí je v našem případě rozdíl (napětí palubní sítě mínus napětí baterie). Odpor baterie je téměř konstantní hodnota, to znamená, že nabíjecí proud je určen vlastním napětím baterie.

Nyní konečně nastartujeme motor. Při startování baterie ztrácí určité množství energie a napětí na jejích svorkách klesá. Výše uvedený rozdíl napětí se zvyšuje a nabíjecí proud se zvyšuje. Musíte však pochopit, že proud, který baterie odebírá, je určen jejím samotným stavem, nikoli palubní sítí automobilu.

Trochu o hodnotách proudů.

Jednou jsem měřil nabíjecí proud na VAZ-2106. Takže v prvních 0–15 sekundách po nastartování stoupl proud v baterii na 5–10 ampér, pak během pár minut klesl na hodnotu 0,5 ampéru. U motoru, který běžel hodinu nebo dvě, byl tento proud 0,1–0,4 ampéru. Zřejmě se jedná o určitý unikající proud při nabíjení, který mimochodem naznačuje, že baterie nemá 100% účinnost. I když ta baterie byla asi 3 roky stará, navíc byla domácí. Ale hlavní věcí je pochopit, že průměrný nabíjecí proud nepřesahuje 1-2 ampéry.

Nyní o generátorech.

Hodnota proudu na nich vypovídá pouze o maximálním proudu, který mohou dát, ale to neznamená, že jej dávají vždy. Vždy dávají proud, který spotřebitelé vyžadují.

A TEĎ ZÁVĚRY: V případě, že si baterie „vyžádá“ od generátoru 1-2 Ampéry, bude je stejně dobře dávat generátor 35A a generátor 200A. Proto pokud chcete, dejte na jakékoli auto jakoukoliv baterii. Vše bude zpoplatněno. Hlavní je, že napětí baterie a palubní sítě by bylo stejné.

I když spravedlivě řeknu, že si můžete vyzvednout takový pár automatických baterií, ve kterých se baterie nebude nabíjet. Jedná se o takový pár, ve kterém bude průměrný nabíjecí proud baterie větší než maximální proud generátoru. To se nás ale netýká, protože jsem vám ukázal, že průměrný nabíjecí proud baterie je několikanásobně menší než proud byť jen jedné tlumené svítilny. Takže baterie bude nedobitá jen u auta, jehož generátor neutáhne ani jeden světlomet. Nebo jinak, baterie je v autoelektrikáři takový malý spotřebič, asi jen hodiny v „uklizeném“ jsou menší.

A teď k těm směšným nevědeckým důkazům. Předpokládejme, že dojde k přebití-podbití. Pak:

1. Představte si plot na poli. Na jedné straně plotu je obrovský ZIL (náklaďák) a malé OKA. Do plotu byly vyvrtány dva páry otvorů a do nich vloženy dva páry drátů. Jeden pár pochází z palubní sítě kamionu, druhý z palubní sítě OKI. Motory obou vozů běží a točí své generátory. Když jsme na druhé straně plotu, nevidíme, odkud který pár pochází, ale pomocí testeru vidíme na každém páru 13,8 voltů. Ke každému páru připojíme stejnou baterii, určenou pro OKU. Nyní, když řekneme, že baterie připojená k vozíku se bude dobíjet, jak tato baterie „určí“, že je připojena k vozíku? Vždyť v obou případech bude stejné napětí a stejný nabíjecí proud. Legrační, že?

2. Rozviňme situaci do absurdna. Máme dvě města. Jeden je napájen 1 GW elektrárnou a druhý má 1 000 GW. V jednom městě Máša doma zapojí žehličku do zásuvky a v jiném si Kolja zapne žehličku. Otázka: který z nich okamžitě spálí železo? Asi Kolja, protože má 1000x výkonnější elektrárnu! Byl jsi ještě vtipnější?

Tím jsme dokázali, že proud spotřebiče je určen samotným spotřebičem s konstantním napájecím napětím a nezávisí na generátoru.

Při výběru baterie tedy platí jednoduché pravidlo – kapacita baterie může být libovolná za předpokladu, že poskytuje potřebný startovací proud do startéru. Ale ne méně. Více? Ano, prosím, zastavte včas, jinak se baterie nevejde do kufru.

Mimochodem, tam, kde je zima, má smysl dát baterii jen výkonnější, protože je známo, že s klesající teplotou klesá skutečná kapacita baterie.

Více o vyvážení kapacity baterie / proudu generátoru.

Otázka: „Dal jsem do Zhiguli baterii 120 Ah místo 55 a dobije se až na 120? Je to dobití, ne dobití. Toto je aktuální limit.

Vzhledem k tomu, že otázka je pokládána poměrně často, zjistil jsem, že je nutné dát TOTO do názvu této konference. Takže odpověď zní: Toto je nejtypičtější mylná představa této sezóny (jako písmena ZZZ - pozinkovaná karoserie na VW).

Faktem je, že dochází k nepochopení procesů vybíjení / nabíjení baterií. V pořádku.

Při startování motoru dochází k plýtvání energie. Téměř stejné, bez ohledu na kapacitu baterie.

Například 0,5 ampérhodiny (méně realistické). Startér si „absolutně neuvědomuje“, kolik ampérhodin je v baterii – „zajímá“ ho jen to, co potřebuje. No, je to jako "všechno je stejné, 3 metry hluboké nebo 3 kilometry - klesající stejným způsobem."

Nastartoval motor, nastartoval generátor. Takže u generátoru je také tmavě fialové, kolik ampérhodin je v baterii - „zajímá“ se pouze o NAPĚTÍ v palubní síti. A sestupná odchylka napětí baterie vzhledem k „zvyklému na generátor“. A baterie začne „žrát“ energii. A žere ne nepochopitelně kolik, ale přesně tolik (účinnost baterie je téměř 100%), jak moc ztratil při startování motoru. Tito. stejných 0,5 ampérhodiny. A žere se takovým tempem, jaké umožňuje výkonová bilance příjmu / spotřeby elektřiny.

Takovou analogii si lze představit.

K dispozici jsou 2 vědra vody - 10 litrů a 5 litrů.

Hosteska občas potřebuje litr – pak dolévá. Jaký je tedy rozdíl – kolik vody je v kbelíku?

Hosteska se zajímá o HLADINU vody? (napětí baterie) Potom se hladina vody na odlivu jednoho litru sníží ne v závislosti na jejím množství, ale na PRŮMĚRU Kbelíku (náběhový proud baterie)!Ale dá se to udělat jinak! Můžete mít široký, mělký kbelík (velký vybíjecí proud s malou kapacitou), nebo můžete mít úzký a vysoký (kapacita je velká a proud je malý - to jsou mimochodem 60Ah 180A baterie) . A velká kapacita skutečných baterií (řádově větší než je potřeba) je potřeba hlavně proto, aby měl větší startovací proud. Kbelík lze vyrobit v jakémkoli tvaru, ale baterii nelze vyrobit „širokou a mělkou“ – tyto vlastnosti jsou opravdu silně propojené a „šířky“ dosáhnete pouze vytvořením „hloubky“.

Ano, stále existují lidé, kteří věří, že pokud dáte sud pod vodovodní kohoutek místo kbelíku, kohoutek takovou kapacitu nevydrží a rozbije se ...

Sečteno a podtrženo - můžete dát alespoň 500A / h baterii - 55ampérový generátor si s tím poradí. Jen otázka - potřebuješ toho tolik?

Při nabíjení úplně prázdné baterie stejným proudem např. 1A se po 50 hodinách padesátka již uvaří a osmdesátka zůstane stále nedobitá. A po 80 hodinách se bude vařit i osmdesátka a 50 bude vařit 30 hodin. A při nabití jiným proudem 10 % kapacity každého z nich se budou vařit současně po 10 hodinách. Proto se při nabíjení nevybírá proud v ampérech, ale jako procento kapacity. A účelem generátoru ve skutečnosti není nabíjení baterie, ale dobíjení - vrácení „vypůjčeného“, například pro nastartování motoru nebo po přistání s hudbou nebo světlomety. A auto by mělo mít zpočátku plně nabitou baterii libovolné kapacity. Tedy pokud při startování motoru 50. baterie spotřebuje 1 % své kapacity, 80. pouze 0,625 %, tak budou zároveň dobíjeny zpět generátorem. Ale "na půjčku" osmdesátka stejně dá víc.

Mnoho lidí má při nákupu baterie přirozené otázky, zda se vyplatí vybírat baterii například s rezervou, větší kapacitou? Nebo se silnějšími nabíjecími proudy? Mnoho lidí sní najednou o tom, jak se zbavit mnoha problémů, které jim slibuje údržba baterie nebo některé problémy s ní. Zároveň existují i ​​konkrétní obavy, že když na auto dáte prostornější baterii, než by měla být podle návodu k autu, tak se z generátoru nenabíjí, a pokud má menší kapacitu , pak se to uvaří. Za těchto okolností baterie selže mnohem rychleji a přestane adekvátně fungovat.

Odborníci upozorňují, že tento styl myšlení má mytologický charakter. Generátor napětí, který je zdrojem napájení vozu, bez ohledu na to, jaký proud tato palubní síť odebírá, v něm udržuje stabilní konstantní napětí. V souladu s tím má napětí, které je na výstupu baterie, vždy konstantní charakteristiky. Ve skutečnosti je proud, který jde dobíjet baterii z palubní sítě, určen pouze samotnou baterií, nikoli generátorem nebo stavem sítě.

Při nastartování motoru auta jde část energie z baterie pro potřeby startéru, napětí na jeho svorkách klesá. Rozdíl napětí v síti a v baterii se zvětšuje a nabíjecí proud sílí, ale jen do vyrovnání napětí. V prvních sekundách po nastartování motoru stoupne proud v baterii o pět až deset ampér a po nějaké době klesne na stabilních půl ampéru. Pokud motor pracoval jednu až dvě hodiny, pak napájecí proud baterie klesl již na hodnoty 0,3 - 0,1 ampéru. Mnozí se domnívají, že se obecně jedná o jakési svodové proudy spojené s tím, že účinnost baterie zdaleka není 100 %.

Generátor je označen maximálním proudem, který může generovat. To však není schopen dělat neustále. Kromě toho generátor produkuje takový proud, který budou vyžadovat palubní spotřebitelé v síti, mezi nimiž je baterie. Jakýkoli generátor, bez ohledu na to, kolik energie vyvíjí, tedy poskytne baterii přesně takové množství proudu, o které se „ptá“. K normálnímu plnému nabití dojde pouze na množství, pro které je baterie určena, a ne více. Zároveň musíte pochopit, že baterie spotřebovává velmi malé množství proudu - lze ji považovat za nejmenšího spotřebitele ze všech.

(funkce(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(toto , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Je možné dát do auta baterii s větší kapacitou?

Motoristé si často kladou otázku, co se stane, když se do auta nasadí baterie s vyšším výkonem, než jaký výrobce stanovil?

Redakce portálu webu odpovídá, zda jsou vhodné koncovky a baterie má stejné rozměry, pak ji můžete použít, i když její výkon převyšuje výkon baterie dodávané z výroby.

Proč je tedy tolik kontroverzí?

Existují dva mýty:

1. Pokud vložíte baterii s menší kapacitou, bude se vařit.
2. Pokud vložíte baterii s větší kapacitou, nebude se plně nabíjet a může spálit startér.

Abyste tyto mylné představy rozptýlili, představte si 2 barely vody různého objemu. Jeden barel obsahuje 100 litrů vody, druhý 200 litrů. Připojte k nim zdroj vody, který bude plnit každý sud stejnou rychlostí. První sud se přirozeně naplní 2x rychleji.

Nyní vypustíme z každého sudu 20 litrů vody. V prvním sudu budeme mít 80 litrů, ve druhém - 180 litrů. Znovu zapojíme náš zdroj a do každého sudu přidáme 20 litrů vody. Nyní je každý sud znovu naplněn.

Jak to funguje v autě?

Nyní si představte, že generátor je naším zdrojem vody. Nabíjí akumulátory (sudy) konstantní rychlostí tak dlouho, jak je potřeba. Alternátor nemůže dát baterii více energie, než kolik může přijmout. Přesněji řečeno, generátor vyrábí energii, když je pro ni spotřebitel. Baterie si ho vezme, když je potřeba a tolik, kolik je potřeba (plná hlaveň).

Nyní startér (hadice). Energii si bere z baterie. Řekněme, že na 1 start motoru si startér vezme 20 Ah. Bez ohledu na to, jak výkonná je baterie, stále si vezme svých 20 Ah. Po nastartování motoru se generátor uvede do provozu. Musí nahradit ztráty. A vyrovnává - stejných 20 Ah. Bez ohledu na kapacitu baterie nainstalované ve voze.

(funkce(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(toto , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Kromě startéru mohou palubní systémy vozidla také spotřebovávat energii baterie, pokud pracují s vypnutým motorem. Často se motoristé ocitají v nepříjemných situacích, kdy se jim nepodaří nastartovat auto pomocí startéru, vybitá baterie. Stává se to proto, že řidič zapomněl vypnout světla nebo audiosystém.

Vidíme, že kapacita baterie nemá vliv na provoz vozu. Ať už je v autě jakákoliv baterie, generátor ji nabije přesně tolik, kolik spotřebitelé zasadili.

Na čem jsou tedy mýty založeny? Jde o změnu konceptů. Mezi pojmy „baterie se nabíjí“ a „baterie se dobíjí“ je zásadní rozdíl. Je to jako v našem příkladu výše, pokud přivedeme konstantní proud 1 A na každou baterii 100 Ah, bude se vařit po 100 hodinách a druhá, 200 Ah, se ještě nebude dobíjet. Po 200 hodinách se druhá baterie uvaří, zatímco první se bude vařit 100 hodin. Čísla jsou samozřejmě uvedena podmíněně, pouze pro vysvětlení samotného procesu. Ani jedna baterie se neuvaří 100 hodin.

Výše uvedený proces se nazývá nabíjení baterie, ale o tento případ se nejedná.

Když mluvíme o provozu baterie v autě, máme na mysli proces dobíjení, nikoli nabíjení od nuly. Spotřebitelé vzali některé, ne všechny. Toto číslo je pro obě baterie stejné. Je tedy jedno, který z nich se nabíjí déle.

Pokud je baterie zcela vybitá, nebudeme moci z ní nastartovat startér. Poté bude muset baterie přenést energii potřebnou pro startér z externího zařízení (“rozsvítit”). Opět, jakmile startér nastartuje motor a alternátor běží, skutečnost, že jedna baterie se nabíjí déle než druhá, pro nás nebude mít žádný praktický rozdíl. Při jízdě je za dodávku energie zodpovědný generátor a už vůbec ne baterie. Pokud vypneme motor např. po 5 minutách, obě baterie se nabijí stejně. Při příštím nastartování motoru bude nabíjení baterie pokračovat rovnoměrně.

Abychom pochopili důvod vzniku těchto mýtů, stojí za to vrátit se do 70. let minulého století. Všechno je to o rozbitých cestách. Když se řidiči někde zasekli, vystoupili „na startér“. Přirozeně vyhořel. Výrobci proto přistoupili k tomuto kroku a omezili výkon.

(funkce(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(toto , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");