Toyota Hilux se šesti koly, terénní monstrum s pohonem všech kol. Testování šestikolového pickupu Toyota Hilux Toyota Hilux 6. generace

Vromos oslovil další bulharskou firmu s názvem Overdrive, aby zamaskovala utilitární kořeny kabiny Hilux. Výsledkem bylo, že konvenční pickup dostal elektricky nastavitelná sedadla převzatá z , ergonomičtější volant a kombinaci kůže a čalounění Alcantara na sedadlech, dveřních panelech a přístrojová deska. Toto není první šestikolový Hilux, který byl kdy postaven, ale toto je zdaleka nejluxusnější ze všech.

Ačkoli technické údaje nebyly zveřejněny, to nám přímo říká, že výkon s největší pravděpodobností zajišťuje 3,0litrový turbodieselový motor, což generuje 171 Koňská síla při 3 600 ot./min a točivém momentu 358 Nm od 1 400 do 3 200 ot./min. Hilux je nabízen i s menším 2,5litrovým motorem, ale většinou Evropské země lze spárovat pouze s 3,0litrovým vznětovým motorem.

Vromos nesdělil, co plánuje udělat se šestikolovým Hiluxem v budoucnu. Touto instancí může být jednoduchý prototyp nebo zkušební vzorek, budoucí exkluzivní extrémní řada třínápravových Hilux od Vromos.

Ať je to jak chce, viděli auto, nápad se jim líbil!

Stavba šestikolového pickupu trvá 2,5–3 měsíce.

Stavba šestikolového pickupu trvá 2,5–3 měsíce.

Umývači se dlouho radili, kolik vzít na umytí dvou aut. Pokud je u bílého pickupu vše víceméně jasné, pak vyvstaly otázky u modrého. Počítat jako osobní auto nebo jako kamion? Auto má šest kol. Nakonec se s tím ale uvažovalo Toyota Hilux Arctic Trucks AT35 6X6 - osobní automobil.

Říct, že obě auta jsou na silnici vidět, neznamená nic. Všichni se na nás dívali. Jak chodci, tak řidiči prémiových terénních vozů. V dealerství centrum ToyotaŘekli, že je to normální reakce. Vyplatí se dát takové auto do salonu, protože doslova začíná přitahovat pozornost návštěvníků.

Odkud jsou tyto stroje? Vyrábí je společnost Arctic Trucks založená na Islandu v roce 1990. ruské zastoupení Společnost Arctic Trucks Russia byla otevřena v Krasnojarsku o deset let později. Tam vyrábí auta pod touto značkou.

Arctic Trucks je stavebnice, nikoli sada nesourodých technická řešení. Nemůžete si koupit něco samostatně za obyčejný pickup z vybavení, které společnost nabízí, a poté nainstalovat na vlastní pěst. To se děje záměrně, aby se nevyrábělo tuning JZD pod seriózní značkou. Kdo si chce takové auto koupit, musí přijít oficiální prodejce Toyota a objednejte si auto. Jakékoli opravy jsou rovněž prováděny pouze v servisu autorizovaného prodejce.

Model má několik verzí: AT33, AT35, AT37, AT38. Liší se velikostí kol. Index za písmeny AT označuje vnější průměr kola v palcích, které jsou určeny pro konstrukční prvky měněné nebo vyměňované při přípravě vozu.

Bílý čtyřkolový pickup je verze AT35. Mezi kupujícími je nejoblíbenější. Tvoří 95 % tržeb. Na autě je jen málo změn. Jedná se o zvednuté odpružení 45 mm, prodloužení oblouků, kola s disky vlastní výroba a zesílené přední držáky pro připevnění karoserie k rámu. Jako výsledek světlá výška snímač narostl na 275 mm.

Specifikace Toyota Hilux Arctic Trucks AT35 ve srovnání se základním pickupem Toyota Hilux

Snímače Toyota Hilux Arctic Trucks 6X6 byly poprvé vyrobeny v roce 2009. Hlavním úkolem, před kterým konstruktéři stáli, bylo zvýšení nosnosti stroje. Společnost Arctic Trucks zcela přepracovala design zadní odpružení a vyvinul další rám. Při stavbě šestikolky se přivaří k továrnímu rámu pickupu.

Modrý pickup na fotografii je první šestikolový Hilux nové generace vyrobený u nás. V Technické specifikace znamená: pohotovostní hmotnost vozu je 2600 kg, a plná hmota- 3500 kg, ale podle pověstí je vůz schopen vzít na palubu více než dvě tuny.

Specifikace Toyota Hilux Arctic Trucks AT35 6X6

Šestikolky pracují v Jamalu, uranových dolech, na ropných polích, obecně v těch oblastech, kam konvenční doprava neprojede. Obecně jich je na světě o něco více než 60, včetně vozů předchozí generace.

V hlubokém sněhu jede tento pickup doslova jako po asfaltové silnici. A nebudete chápat, jak hluboký je sníh pod koly - auto je to jedno. Zpočátku jsem se zamykacích tlačítek ani nedotkl. Pickup se jako obrovský sněžný skútr vznášel nad panenskou půdou. Když napadl sníh, zapnul jsem uzávěrky zadní nápravy. Věděl jsem, že někde pod sněhem jsou staré pneumatiky. Arctic Trucks si jich tedy jednoduše nevšimne. S jistotou pokračuji vpřed. Čtyřkolové vozidlo se také pohybuje neméně sebevědomě na panenské půdě, ale s volantem je třeba trochu více zapracovat. V hluboký sníh je tam nějaké vrtění.

Pohonné jednotky strojů jsou standardní. Jedná se o dieselový motor o výkonu 177 koní, spárovaný se 6stupňovým automatem. V terénu a na dráze je motor víc než dost. I když jízda na takových strojích absolutně netáhne. Pneumatiky nejsou závodní. A pokud se na sněhu chovají perfektně, pak při brzdění na asfaltu musíte být opatrní a zpomalit předem. Nakonec nejdůležitější jsou ceny. Testovací čtyřkolový pickup stojí 3 500 000 rublů. Exkluzivní šestikolový Hilux - 11 675 000 rublů. Tak tohle si zaslouží sen!

Jezdili doslova v kruzích kolem Uralu, tvrdě bojovali v panenských zemích, na Čukotce.

A ano, sám jsem byl docela překvapen. Auto se opravdu jelo. A jela takovou rychlostí, že nás housenka MTLB na úseku Egvekinot-Anadyr, kam kolová vozidla zásadně nejezdí, nestíhala.

Měl jsem gramofon, chybí mi.

A tady je novinka - výroba Toyoty Hilux AT38 6x6 začala v Rusku a první exemplář se může projet zde v Moskvě.

V komentářích na Instagramu a Twitteru někteří experti napsali: „čistá paráda!“, „Jaký smysl má arktický pickup?“, „Nejede sám!“, A proto je třeba uvést několik vysvětlení. daný.

Provozní zkušenosti se rozhodně neomezují pouze na náš prvovýstup na Anadyr.
Společnost Arctic Trucks v průběhu let vyrobila stovky vozidel 6x6 a jejich modifikací se 44" koly. To je přirozené masová produkce a to je důležité.
V Rusku má Arctic Trucks statut automobilky, přidělují svůj vozidla VIN a vydává například vlastní TCP.

Tyto stroje nejsou žádné hračky a parádičky, ale docela pracanti v podmínkách, které si mnozí z nás ani přibližně nepředstavují - to je Dálný sever, Island, Grónsko, Kanada nebo úplně jih - Antarktida. No, Rusko, samozřejmě.

Právě tyto stroje jezdí desítky tisíc kilometrů ročně po Antarktidě po mnoho let jakýmkoliv směrem od pobřeží k jižnímu pólu, k zemskému studenému pólu, k jižnímu pólu nedostupnosti atd.

A když se trochu zamyslíte nad problémy autonomie v takových výpravách, znásobené mnohaletými zkušenostmi, bude o spolehlivosti trochu jasnější inženýrská řešení od Arctic Trucks. Proto jsme dělali auta v jejich době a ne ve službě „Nyní vám dám 38 kol u Ivanyče, žádný problém“.

Dalším důležitým upozorněním v této recenzi Hilux AT38 je, že nemá smysl testovat tento stroj mimo tvrdé sněhové podmínky, je vyroben na zimu, pro polární provozní podmínky.

Ale ještě nemáme zimu, bohužel, ale opravdu ji chci vidět!
Pojďme se tedy alespoň projet do písků.

Pro pochopení celkové rozměry a stupeň úpravy vozu.
Vlevo - 44", pak naše verze 38" a skladové dítě vpravo.

Celkem jsem na něm najel skoro 500 km a všude auto z pochopitelných důvodů přitahovalo pozornost, lidé doslova vylézali z oken fotit. V Moskvě je to jistě show car.

Auto tiše jezdí po moskevském okruhu rychlostí 100 km/h, snadno se ovládá, snadno se řídí. To je vlastně zvláštní ideologie – i přes obrovská kola se auto musí ovládat jako běžné auto, potvrzuji, že to tak bylo tady i na Patrole.
Rozdíl oproti čtyřkolovému Patrolu - Hilux při rychlostech nad 80 km/h trochu podkolbashivat, dva můstky vzadu ovlivňují.
Dynamika je docela přijatelná, od semaforu, zrychlení z 60 na 100 km / h - díky všemu se ve městě budete cítit pohodlně.

Zkušené lední medvědy ale velmi zajímá, jak vše funguje.

Naštěstí nepotřebuješ výtah :)

Vůz má nyní pneumatiky, které již mnozí znají vlastní design Arctic Trucks 38x15,5
Jedná se o široké měkké zimní pneumatiky, ve skutečnosti kvůli tomu, co auto tak úspěšně jezdí na sněhu.
Srovnání s zimní pneumatiky 33":

Přenos.
Vpředu vlevo nezávislé zavěšení, za dvěma průběžnými mosty.
Ale především rám - ten byl vyměněn za zesílený, prodloužený a upravený.
Oba zadní nápravy zavěsit na speciální páky a panhardské tyče.

Zdvih je minimální - 90mm odpružení a 20mm korba.
Zadní náprava - běžná náprava Hilux, střední můstek- vývoj Arctic Trucks založených na průchozí nápravě od Mercedes-Benz.

V režimu H2 jsou poháněny obě zadní nápravy, mezi nimiž je středový diferenciál.

Přenosová skříň standardní, pevně zapojená pohon čtyř kol H2-H4-N-L4.

V kabině jsou tři spínače zámku ARB, každého hned napadlo, že se jedná o mezikolové zámky, ale ve skutečnosti to tak funguje.
1) blokování dva najednou mezinápravové diferenciály 2 a 3 nápravy
2) blokování středový diferenciál 2 a 3 nápravy
3) uzávěrka mezikolového diferenciálu 1 náprava

Takže je to spravedlivé 6x6.
Na pískovně jsme nedokázali vytvořit situaci, ve které by auto uvázlo.
Písek samozřejmě není sníh a v tundře žádné takové skluzavky nejsou, ale přesto.

V terénu jede auto docela měkce, ovlivňují velká kola a měkké pneumatiky.
Cestování odpružením je minimální, to ano, ale více na severu obecně není potřeba.

Korba je vyztužená, prodloužená, téměř 2,40 m. Nosnost - 2 tuny. Ano, je to náklaďák!
Ach, jak nám to v Arktidě chybělo. Co když je to trailer? Sen.

Co jiného?
Motor, skříně - vše standard, 3.0 TD, automat.
Hlavní páry byly nahrazeny 4,88 – odtud ta dynamika a hybnost na spodcích.
Palivová nádrž je standardní, lze ji však instalovat o objemu 200 litrů.
Celková délka - 6,1m.
Poloměr otáčení - 10 m oproti 6,4 m pro běžné auto.
Minimální světlá výška - 322 mm.

Pohotovostní hmotnost je mega parametr.
Skladová hlídka - 2450 kg. V přípravách expedice nás před naložením do letadla v Norilsku vážili - bylo to asi 3300 kg.
Hilux v již upravené verzi AT38 váží 2610 kg - to je velmi, velmi dobrý ukazatel.

"První" dvoudveřový pickup toyoty Hilux se vyráběl v letech 1968 až 1972. Vůz byl vybaven motory 1.5, 1.6, 1.9, 2.0 v kombinaci se čtyřst. mechanická skříňka ozubená kola.

2. generace, 1972–1978

Druhá generace Toyota Hilux se vyráběla v letech 1972 až 1978. Vůz byl nabízen s motory o objemu 1,6, 2,0 a 2,2 litru a byl vybaven čtyř- a pětistupňovou „mechanikou“.

3. generace, 1978–1983

Třetí generace Toyota Hilux se objevila v roce 1978. Nyní byl vůz nabízen i se čtyřdveřovou karoserií pick-up. Řetěz motorů byl doplněn o motory 1.8 a 2.4, verze osazená dieselová jednotka objem 2,2 litru. V prodeji se objevily modely s třístupňovým „automatem“. Vydání „třetí“ Toyota Hilux skončilo v roce 1983.

4. generace, 1983–1988

Automobil Toyota Hilux čtvrté generace vyrobeno v letech 1983 až 1988. Vůz byl nabízen také jako dvou- a čtyřdveřový pick-up a byl vybaven benzinové motory objemy od 1,6 do 3,0 litru nebo dieselové motory 2,2 a 2,4. Model byl doplněn čtyř a pětistupňovou „mechanikou“ nebo tří- a čtyřstupňovým „automatem“.

5. generace, 1988–1997

Pátá generace Toyota Hilux se vyráběla v letech 1988 až 1997. Model byl stále nabízen s korbou pick-up. Vůz byl vybaven naftovými a benzínovými motory různých velikostí v kombinaci se čtyř- a pětistupňovou manuální převodovkou nebo čtyřstupňovým „automatem“.

6. generace, 1997–2005

šesté generace vozy Toyota Hilux, uvedený na trh v roce 1997, byl vybaven širokou škálou motorů, benzinových i naftových. Ovšem pouze verze s pětistupňovou „mechanikou“ a čtyřstupňovou automatická převodovka. Vydání modelů šesté generace skončilo v roce 2005.

7. generace, 2004–2015

Sedmá generace pickupu Toyota Hilux debutovala v roce 2004; automobily se vyráběly v továrnách v Thajsku, Argentině, Pákistánu, Jižní Africe a na Filipínách. Také na základě "Hilux" byla vytvořena terénní vozidla a

V roce 2011 byl model restylován a zároveň začaly oficiální dodávky vozu do Ruska. Na našem trhu jsou k dispozici pouze verze s dvojitou kabinou a převodovka pohonu všech kol s pevně spojeným „předkem“ a řazením dolů.

pro Toyota Hilux ruský trh vybaven 2,5litrovým turbodieselem o objemu 144 litrů. S. a pětistupňovou „mechaniku“ nebo třílitr dieselový motor o objemu 171 litrů. S. a pětistupňový automat. Ceny pickupů začínaly na 1,4 milionu rublů (v roce 2015).