Představte si, že jste celý život strávili za volantem levných vozů a převody měnila tradiční kulisa manuální převodovky. A najednou jste na řidičská pozice moderní prémiový vůz. První, co před sebou uvidíte, je volant potažený drahou kůží, za kterým budou trčet podivné kliky. Nejedná se o nic jiného než o řazení pádly. Ačkoli se jim říká pádla, ve skutečnosti jsou umístěny bezprostředně za volantem, nikoli pod ním.
K čemu jsou tedy tyto okvětní lístky? Kdy se poprvé objevily na autech? ?
Historie výskytu
Stejně jako mnoho technických řešení, která dnes známe, se pádla řazení zrodila ve světě motorsportu. Ke konci 80. let minulého století se do vozů Formule 1 začaly montovat nové elektromechanické převodovky namísto obvyklých mechanických. A to umožnilo výrobcům zásadně používat nová cestařazení. Totiž, aniž byste sundali ruce z volantu. Ostatně ve světě královských závodů kralují, na kterých ani na vteřinu nespustíte oči ze silnice. Jinak jezdec riskuje, že bude mimo trať a bude trčet v betonové zdi.
První tým, který představil pádla, bylo italské Ferrari. Posouzení výhod a nové technické řešení, další týmy také vybavily svá auta podobnými zařízeními. Od té doby závodníci Formule 1 používají výhradně okvětní lístky.
Jak fungují pádla řazení
Stisknutí okvětního lístku vyšle signál do řídicí jednotky, po kterém automatika nastaví rychlost, kterou potřebujete. Přímo na okvětní lístky tedy nejsou připojeny žádné spínací pohony, vše řídí elektronika. Nejčastěji je takový mechanismus vybaven moderní krabice se dvěma spojkami jsou pádla u tradičních automatických převodovek méně běžná.
Video, jak fungují:
Aktivace manuální režimřazení v automatických převodovkách probíhá různými způsoby. U některých stačí pro přeřazení okamžitě stisknout okvětní lístek. V jiných musíte nejprve zvolit režim manuální změny převodovky a teprve poté budete moci používat okvětní lístky.
Klady a zápory pádel řazení
Asi nejvíc velké plus při použití pádel je to, že řidič nemusí sundávat ruku z volantu, aby rychle zařadil rychlostní stupeň. Bohužel ne všechny moderní ovladače mít potřebnou úroveň schopnost ovládat jak situaci na silnici, tak proces ručního řazení. A vzhledem k tomu, že auta jsou stále výkonnější a rychlejší, stávají se pádla řazení skutečným všelékem pro takové rádoby řidiče.
Dalším plusem je, že takové systémy vypadají skvěle. Ve skutečnosti dělají a jsou moderní. Některé okvětní lístky vypadají jako ovládací prvky vesmírné lodi.
A teď k nevýhodám. Nejvýraznější jsou pro ty řidiče, kteří se rádi účastní řízení auta a nedůvěřují počítači, že veškerou práci udělá. Pro takové lidi je řazení tradiční rukojetí zvláštním rituálem, nedílnou součástí veškerého řízení. A problém je, že mnoho výrobci automobilů dnes přestávají své modely vybavovat obvyklou mechanikou, stále více preferují automatické převodovky s možností manuálního řazení. Ale nic nemůže nahradit potěšení z kompetentního řazení plynu na cestě a jasného resetování převodovky ...
K mínusům patří také údržba boxů s režimy ruční přepínání. Pokud si však můžete dovolit auto v hodnotě několika milionů rublů, je nepravděpodobné, že byste se o takové maličkosti starali. Ale pro ty, kteří jsou zvyklí počítat peníze, to bude vážný argument.
P.S. Napište nám do komentářů, řešili jste někdy okvětní lístky? Pokud ano, popište prosím své zkušenosti.
Jen si to představte, vždy jste jezdili obyčejné nepříliš drahé auta. Vše je standardní, rychlostní stupně se přehazují jako obvykle. Nic nového. A najednou přiletěla víla, mávla kouzelnou hůlkou a už se vidíte, jak sedíte na sedadle řidiče luxusního, skvělého prémiového auta! Před vašima očima se objeví především volant. a co vidíš? Za volantem trčí podivné kliky. Nejde o chybu šíleného konstruktéra, ale o stejné pádlové řazení. Než se svezete v luxusním autě, bylo by hezké zjistit, o jaké okvětní lístky se jedná.
Trocha historie
Bylo to tedy koncem 80. let minulého století. Běžné mechanické převodovky vozu formule 1 se začaly měnit na jiné – elektromechanické. Inovace. Formule 1 dostala druhý dech, protože nyní bylo možné přepnout, aniž byste sundali ruce z volantu. Pro závodní auta Formule toto rozhodnutí bylo podobné dopingu. Koneckonců, na této trati se nemůžete ani na vteřinu rozptýlit.
Ferrari bylo průkopníkem v instalaci takových mechanismů, což bylo přijato s třeskem. Okvětní lístky pevně vstoupily do života závodníků.
Jak to funguje?
Když stisknete takový okvětní lístek, signál přejde do řídicí jednotky krabice a požadovaný převod automaticky zapne. Vše probíhá elektronicky, bez drátů. To je velmi pohodlné, ale ne tak běžné.
U některých převodovek fungují pádla ihned po stisknutí, u jiných je ovládání možné až po zvolení manuálního režimu pro řazení.
O mouše v másle v soudku medu
Nejprve ještě jednou o medu, tedy o kladech. Nejlahodnější je zde samozřejmě to, že řidič ani nemusí sundávat ruku z volantu při předjíždění, kdy potřebujete rychle přepnout. Ne každý na cestách ovládá ruční ovládání a okvětní lístky jsou pro něj úžasným všelékem.
A nakonec je to krásné. Je to stylové. Salon vypadá moderně a atraktivně.
Teď o notoricky známém dehtu.. Pokud patříte k řidičům, kteří by nechtěli elektronice úplně důvěřovat, ale zároveň se velkou měrou podílet na procesu, tak se vám to nemusí líbit. Ať se nám to líbí nebo ne, jak jde čas a technologie se stávají stále automatičtějšími. Vše je děláno pro zvýšení pohodlí a usnadnění života. Pro výše popsané ovladače to bude jako .. no, jako byste si sami štípali dřevo s hromadou alternativ vytvořených tak, aby vám všemožně usnadnily práci.
Další nesporné mínus - drahé. To se týká služby, ale pokud jste si to již povolili luxusní auto, je nepravděpodobné, že to pro vás bude tak důležité. I když, každý milionář je jiný.
Přejeme vám radost z komunikace s inovacemi a nezapomeňte na staré dobré ruční ovládání!
Představte si, že jste celý život strávili za volantem levných vozů a převody měnila tradiční kulisa manuální převodovky. A najednou se ocitnete na sedadle řidiče moderního prémiového vozu. První, co před sebou uvidíte, je volant potažený drahou kůží, za kterým budou trčet podivné kliky. Nejedná se o nic jiného než o pádlové řazení. Ačkoli se jim říká pádla, ve skutečnosti jsou umístěny bezprostředně za volantem, nikoli pod ním.
Tato zařízení jsou navržena tak, aby zjednodušila proces řízení automobilu.
K čemu tedy tyto okvětní lístky jsou? Kdy se poprvé objevily na autech? Jaké mají klady a zápory?
Stejně jako mnoho technických řešení, která dnes známe, se pádla řazení zrodila ve světě motorsportu. Ke konci 80. let minulého století se do vozů Formule 1 začaly montovat nové elektromechanické převodovky namísto obvyklých mechanických. A to umožnilo výrobcům použít zásadně nový způsob řazení. Totiž, aniž byste sundali ruce z volantu. Ve světě královských ras taková rychlost skutečně vládne. kde nemůžete ani na vteřinu spustit oči ze silnice. Jinak jezdec riskuje, že bude mimo trať a bude trčet v betonové zdi.
První tým, který představil pádla, bylo italské Ferrari. Po ocenění výhod a bezpečnosti nového technického řešení vybavily své vozy podobnými zařízeními i další týmy. Od té doby závodníci Formule 1 používají výhradně okvětní lístky.
Stisknutím okvětního lístku se přenese signál do řídicí jednotky převodovky. poté automatika nastaví rychlost, kterou potřebujete. Přímo na okvětní lístky tedy nejsou připojeny žádné spínací pohony, vše řídí elektronika. Nejčastěji jsou moderní dvouspojkové skříně vybaveny podobným mechanismem, okvětní lístky jsou u tradičních automatických převodovek méně obvyklé.
Video, jak fungují:
Aktivace režimu manuálního řazení u automatických převodovek probíhá různými způsoby. U některých stačí pro přeřazení okamžitě stisknout okvětní lístek. V jiných musíte nejprve zvolit režim manuální změny převodovky a teprve poté budete moci používat okvětní lístky.
Klady a zápory pádel řazení
Asi největší výhodou použití pádel je, že řidič nemusí sundávat ruku z volantu, aby při předjíždění rychle podřadil. Bohužel ne všichni moderní řidiči mají potřebnou úroveň dovedností, aby mohli současně ovládat situaci na silnici a proces ručního řazení. A vzhledem k tomu, že auta jsou stále výkonnější a rychlejší, stávají se pádla řazení skutečným všelékem pro takové rádoby řidiče.
Dalším plusem je, že takové systémy vypadají skvěle. Díky nim je interiér vozu vizuálně atraktivnější a modernější. Některé okvětní lístky vypadají jako ovládací prvky vesmírné lodi.
A teď k nevýhodám. Nejvýraznější jsou pro ty řidiče, kteří se rádi účastní řízení auta a nedůvěřují počítači, že veškerou práci udělá. Pro takové lidi je řazení tradiční rukojetí zvláštním rituálem, nedílnou součástí veškerého řízení. A průšvih je v tom, že řada automobilek dnes přestává své modely vybavovat obvyklou mechanikou a stále více preferuje automatické převodovky s možností manuálního řazení. Nic ale nenahradí potěšení z kompetentního přeplynění na cestě do další zatáčky a jasného přenastavení převodovky
Z minusů také stojí za zmínku vysoké náklady na servis boxů s ručním přepínáním režimů. Pokud si však můžete dovolit auto v hodnotě několika milionů rublů, je nepravděpodobné, že byste se o takové maličkosti starali. Ale pro ty, kteří jsou zvyklí počítat peníze, to bude vážný argument.
P.S. Napište nám do komentářů, řešili jste někdy okvětní lístky? Pokud ano, popište prosím své zkušenosti.
Ne všichni řidiči dokážou odpovědět na otázku – pádla řazení – co to je a v čem jsou pohodlnější než konvenční systémy? Pokusme se zaplnit tuto mezeru a říci vám více o tomto systému řazení, protože podle mnohých mají velkou budoucnost.
Nápad umístit řadicí páky na volant byl poprvé realizován na sportovní vozy. Podobné návrhy se objevily v osmdesátých letech minulého století na ohnivých koulích účastnících se závodů Formule 1. Úplně prvním týmem, který instaloval na závodní auto řadicí páky, bylo Ferrari. Později se tyto systémy začaly instalovat na závodní auta jiných značek a po nějaké době se objevily i na běžných sériových strojích.
Aktivněji se design okvětních lístků začal používat po příchodu systémů jako Tiptronic. Tato přídavná automatická převodovka poskytuje možnost měnit převodový poměr podle uvážení řidiče. Požadovanou rychlost volí řidič a Tiptronic přímo zařadí požadovaný převodový stupeň. Spínač automatické převodovky vybavený převodovým systémem Tiptronic má přídavnou dráhu, kde se pohybuje páka a aktivuje se manuální řazení. Podobný přenosové systémy poprvé se začaly instalovat na počátku devadesátých let na některé modely Porsche.
V podstatě jsou pádla dvojice plastových páček, po zmáčknutí se přehazují rychlostní stupně. Jsou umístěny pod volantem, což je mimořádně pohodlné nejen pro řidiče, ale i pro spolujezdce na předním sedadle.
Pohodlí takových pádel řazení je zvláště cítit při aktivní jízdě, například když potřebujete zvýšit rychlost při předjíždění. V tento případ automatika začne přepínat rychlosti normální mód a použití pádlových řadičů umožní roztočit motor a změnit rychlostní stupeň na hranici jeho výkonu, aby se zvýšila akcelerace. Vzhledem k tomu, jak často dochází při předjíždění k nehodám, jsou takové okvětní lístky pro řidiče dobrým pomocníkem.
Během zmáčknutí se z páky přenese signál do elektronické jednotky, která aktivuje solenoidy automatické převodovky a změní se převodový poměr. Řidiči vozu stačí vybrat okamžik přepnutí a počítač se pomocí elektrických pohonů automaticky zapne požadovanou rychlost. Tím, že pohony nejsou přímo spojeny s pádly řazení, je možné je umístit kamkoli, přesto je pádlo řazení nejvhodnější. K těmto návrhům existují alternativy. Například u Mazdy šesté řady sloupku řízení vybavena nejen dvojicí okvětních lístků, ale také páčkami pro snížení rychlosti na obou stranách. To se děje tak, že řidič má možnost zvyšovat i snižovat rychlost jednou rukou.
Zařazení ručního ovládání do různých provedení může nastat buď pouhým stisknutím okvětních lístků, nebo volbou tohoto režimu na hlavním voliči. Pokud se okvětní lístky dlouho nepoužívají, pak speciální systémy automaticky převede převodovku do normálního režimu ovládání.
Donedávna se řadicí páky montovaly pouze do automatických převodovek. Ale designéři společnosti Master Shift ze Spojených států na autosalonu v Las Vegas předvedli v tomto směru inovativní a docela slibný koncept. Jejich vynález umožňuje nahradit manuální box systémem s pádly řazení. V autě zůstaly tři pedály, ale tradiční rukojeť manuální převodovky se nepoužívá. Pohonná jednotka a box jsou propojeny pomocí adaptérů. Pod spojkovým pedálem je speciální senzor, který detekuje otevření kotoučů a poté se pomocí okvětního lístku zvolí požadovaný převodový stupeň. Po sešlápnutí spojkového pedálu se kotouče oddělí, elektrický pohon přivede požadovaný stupeň a disky se uzavřou.
Návrháři nainstalovali speciální systémy, které blokují elektrický pohon při výběru zpětná rychlost pokud se vozidlo pohybuje vpřed.
Je dost pravděpodobné, že v již brzy vozy vybavené takovým systémem řazení budou sériově vyráběny.
Toto video ukazuje, jak se Mazda 6 ovládá pomocí pádel na sloupku řízení.
Řadicí páky – další způsob řazení
Nápad dát řadicí páky na volant sériového vozu přišel z motorsportu. Koncem 80. let minulého století závodní auta Formule 1 se začala vybavovat elektromechanickými systémy řazení. První formulový tým, který vypustil pádlový vůz z paddocku, bylo Ferrari. Od té doby jsou okvětní lístky v designu fixovány závodní auta. Postupem času se objevily na civilních autech.
Rozšíření okvětních lístků předcházel vzhled systému typu Tiptronic.
Tento doplňková možnost Automatická převodovka umožňuje řidiči libovolně měnit převodové poměry. Okamžik přepnutí volí řidič a do realizace se zapojuje Tiptronic. Volič automatických převodovek vybavených Tiptronic má přídavnou dráhu, kde lze pákou pohybovat a tím aktivovat manuální řazení. Takové krabice se objevily v roce 1990 na 911. modelu Porsche.
Ve skutečnosti jsou takové okvětní lístky dvě plastové páky, na které můžete kliknutím změnit rychlostní stupně. Jsou umístěny na sloupku řízení, což je velmi pohodlné pro řidiče i spolujezdce.
Výhody pádlových řadičů lze také zažít, když dynamický pohyb, například když potřebujete zrychlit, abyste předjížděli. V tomto případě bude „automat“ řadit rychlostní stupně v normálním režimu a použití okvětních lístků umožní motoru roztočit se a změnit rychlostní stupeň na vrcholu svého výkonu, což zvýší intenzitu zrychlení.
Vzhledem k tomu, jak často dochází k nehodám právě při předjíždění, působí řazení pádly pro motoristu opravdu jako závan čerstvého vzduchu.
Stisknutím páky se přenese signál do řídící jednotky, která aktivuje elektromagnety automatické skříně a změní se převodový poměr. Řidič volí pouze okamžik přepnutí a proces řazení je prováděn elektrickými pohony pod kontrolou počítače. Absence pohonů přímo na okvětní lístky umožňuje umístit je kamkoli, ale nejvýhodnější umístění je těsně pod volantem.
Existují různé varianty těchto systémů:
Vozidla Mazda řady 6 jsou vybavena volant nejen dvěma pádly, ale i páčkami řazení dolů na každé straně. To je provedeno tak, aby řidič mohl řadit nahoru i dolů pouze jednou rukou.
Aktivaci režimu ručního přepínání v různých provedeních lze provést stisknutím okvětních lístků, nebo volbou tohoto režimu na hlavním voliči. Pokud nejsou pádla řidičem po určitou dobu používána, pak některé systémy dokážou box automaticky přepnout do režimu automatického přepínání.
Až donedávna jste při zmínce o řazení pádly nemuseli přemýšlet o tom, o jakém typu převodovky mluvíte. Inženýři americké společnosti Master Shift však změnili pravidla hry. Na tuningové výstavě SEMA 2012 v Las Vegas byl představen systém, který umožňuje výměnu manuální krabice převodové stupně, na převodovku s elektronickým řazením pádly. Vůz přitom zůstává u tří pedálů, ale obvyklá páka manuální převodovky se nepoužívá. Podstatou vynálezu je, že pohonná jednotka je ke skříni připojena pomocí adaptérů. Pod spojkovým pedálem je instalován snímač, který zaznamenává okamžik otevření spojkových kotoučů. Požadovaný rychlostní stupeň se zvolí cvaknutím okvětního lístku, poté elektronika čeká na sešlápnutí spojky a jakmile jsou kotouče odpojeny, elektropohon zařadí požadovaný stupeň a řidič uzavře kotouče uvolněním pedálu .
Vývojáři poskytli speciální systémy, které blokují elektrický pohon při výběru rychlostního stupně couvání při jízdě vpřed rychlostí nad 1,6 km/h.
Je možné, že brzy auta s podobný systém převodovky se dostanou do sériové výroby.
Zbaveno scén, které všichni známe z přepínání rychlostních stupňů. Tato funkce byla přenesena na malá madla, která vykukují zpoza volantu. Mají trochu zvláštní a ne každému řidiči srozumitelný název „řadicí pádla“. Tato inovace stojí za to podrobně studovat, protože všechno velké množství automobilky tímto prvkem vybavují své novinky.
Řadicí páčky vám umožňují měnit rychlostní stupně, aniž byste sundali ruku z volantu
Jak tato podivná zařízení vznikla?
Mnoho inovací, které řidiči úspěšně využívají, se objevilo díky sportovním soutěžím se sportovními vozy. Stalo se tak i s novými mechanismy pro vysokorychlostní řazení, soustředěnými v blízkosti volantu. Poprvé se na modelech objevily pádlové řazení Italský výrobce Ferrari. Kvůli těmto zařízením jezdci obdrželi důležitou výhodou před ostatními konkurenty - schopnost držet ruce na volantu, aby se. Veškerá jejich pozornost se soustředila na silnici, což zvýšilo šance na výhru a zvýšilo bezpečnost řidiče. Od té doby začali systémy sloupků řízení využívat nejen závodní jezdci, ale i běžní řidiči získali tuto možnost koupí produkční modely z moderního automobilového průmyslu.
Tento mechanismus je prezentován ve formě dvojice malých plastových páček, které jsou umístěny za volantem. Jejich použití je pohodlné nejen pro řidiče, ale i pro spolujezdce sedícího vpředu.
Princip činnosti a způsob použití
Když uživatel stiskne okvětní lístek, přenese se signál do řídicího systému, který je nainstalován. Elektronická jednotka aktivuje solenoidy automatické převodovky, což má za následek změnu převodového poměru. Automatizace aktivuje potřebné zařízení. K okvětním lístkům nejsou připojeny žádné pohony, protože za vše odpovídá elektronika. Tato funkce vám umožňuje neomezovat se při výběru místa pro instalaci okvětních lístků, ale stále nejúspěšnější a nejoptimálnější v mnoha ohledech je oblast stonku.
Moderní, na kterých jsou instalovány pouze dvě spojky, se mohou pochlubit podobným mechanismem. Tradiční automatické boxy jsou vybaveny podobným systémem méně často. Pokud se systém řízení převodovky na sloupku řízení delší dobu nepoužívá, automatika jej vypne a aktivuje normální režim ovládání převodovky.
Řadicí páky jsou plastové. Nejvíce ze všeho je cítit pohodlí při používání pádla řazení aktivní jízda. Řidič například potřebuje předjíždět. Tento manévr bude vyžadovat prudké zvýšení rychlosti. Automatický režimřazení bude fungovat ve svém obvyklém režimu a použití okvětních lístků vám umožní zvýšit otáčky motoru a řadit rychlostní stupně při limitech výkonu pohonná jednotka. Tato kontrola snižuje pravděpodobnost nehod při předjíždění, ke kterým často dochází u vozů s automatická převodovka.
Mnoho výrobců automobilů pracuje na vylepšení mechanismů ovládání pádel automatické převodovky. Dobrá volba představili designéry, kteří pracovali na Mazdě 6. Na sloupku řízení tohoto vozu jsou instalovány nejen okvětní lístky, ale také páky pro snížení rychlostní omezení. Uživatel tak může plně ovládat rychlost svého pohybu jednou rukou.
Pádlový mechanismus pro manuální převodovku
Řadicí páky byly vždy spojeny pouze s automatickou převodovkou. Byl to normální jev a nikoho ani nenapadlo připojit mechanismus okvětních lístků k manuální převodovce. Překvapeni Američany, kteří svůj vynález představili veřejnosti. Manuální převodovku nahradili systémem řazení pádly. Křídla se při jízdě nepoužívají, ale ta tradiční zůstávají. Pro připojení pohonu a převodovky slouží adaptéry.
Dá se očekávat sériová výroba takových vozů, o jejichž oblibě již není pochyb.
Výhody a nevýhody okvětních lístků
Pomocí řadicí páky nelze řidiče odvést od kontroly nad vozidlem a nesejmout ruku z volantu, aby mohl manévrovat na silnici. To je hlavní výhoda, kterou odborníci a uživatelé aut s okvětními lístky vyzdvihují. Navíc skvěle vypadají a promění interiér vozu.
Bohužel existují i nevýhody. Vyplatí se začít s vysokými náklady, které mohou být silným argumentem pro odmítnutí nákupu auta. Uživateli vozidla s okvětní mechanismus bude muset zcela svěřit procesu řízení počítačové systémy. A to není pro každého řidiče.
Inovace činí náš život pohodlnějším a bezpečnějším. Není třeba je odmítat a vyhýbat se jim. Pokud si můžete dovolit auto s pádly pro ovládání převodovky, udělejte to.
Dnes je většina běžných nízkorozpočtových vozů, které vidíte na městských silnicích, vybavena známým řazením. Stačí však, abyste řídili jeden z nich drahá auta, jelikož vás hned zaujmou docela nezvyklá malá madla trčící za volantem. Tohle jsou páčky řazení. Pravda, nejsou umístěny pod volantem, ale přímo za ním.
Dnes vám řekneme, k čemu jsou pádla na volantu, když byla poprvé nainstalována produkční vozy, o všech výhodách a nevýhodách a také o tom, jak používat řadicí páky.
Historie vzhledu pádel řazení
Pokud o autech něco víte, pak byste si měli dobře uvědomovat, že většina běžných bezpečnostních systémů a zlepšujících jízdní komfort se zrodila ve světě motorsportu. Stejný příběh s pádly řazení.
Poprvé byly použity již v osmdesátých letech minulého století na vozech Formule. Jejich vzhled byl způsoben výměnou konvenčních převodovek za elektromechanické převodovky. Bylo tedy nutné přijít s možností, která vám umožní řadit rychlostní stupně zcela jiným, zásadně novým způsobem. Bylo požadováno, aby jezdec během jízdy mohl měnit rychlostní stupně, aniž by sundal ruce z volantu. Jednalo se také o bezpečnostní problém, as neuvěřitelné rychlosti Formule vyžadují maximální koncentraci jezdce na trati.
Ferrari bylo průkopníkem používání pádel řazení. Rychle si uvědomili, že pádla mohou poskytnout jejich jezdcům nepopiratelnou výhodu a zároveň poskytnout maximální bezpečnost. Abychom však pochopili totéž, ostatním týmům to trvalo jen pár měsíců. Na tento moment všechny vozy jsou nejen na přání samotných jezdců a konstruktérů vybaveny okvětními lístky, ale jsou prostě povinny je používat podle předpisů. Jak jste pochopili, po takových inovacích v závodech se pádla pro řazení velmi rychle přesunula do běžných sériových vozů.
Jak používat pádla řazení?
Abyste pochopili, jak okvětní lístky používat, musíte pochopit, jak obecně fungují.
Celý proces zahájí stisknutí pádla řazení, které signalizuje řídicí jednotce systému, že řadíte. Automatizace okamžitě vystaví požadované zařízení. Samotný okvětní lístek tedy nemá žádné spojení s převodovkou, to znamená, že se s ní žádným způsobem přímo nespojí. Vše je řízeno přímo elektronickým programem. Okvětní lístky nejčastěji najdete na relativně nových krabičkách se dvěma spojkami. Tradiční převodovky se známým automatickým řazením nelze vždy efektivně zkřížit se systémem řazení pádly.
Je třeba poznamenat, že existuje několik možností pro přepnutí do ručního režimu pomocí okvětních lístků. Vše záleží na značce vozu a výrobci systému. Někdy tedy stačí jen stisknout okvětní lístek, aby se rychlostní stupeň okamžitě přeřadil. Existují modely, které vyžadují, aby řidič zvolil manuální režim samostatně prostřednictvím přístrojová deska, po kterém je možné používat pádla řazení.
Hlavní výhody a nevýhody
klady
Jak dobře fungují okvětní lístky, můžete cítit při dynamické jízdě. Například, když se chystáte předjíždět auto před vámi, nemusíte spustit oči ze silnice - automatická převodovka rychlostní stupně se samostatně vypořádají s řazením a pomocí pádel můžete snadno roztočit otáčky motoru, do procesu sami během zlomků sekundy zasáhnout a výrazně zvýšit úroveň zrychlení vozidla .
Nejdůležitějším plusem a argumentem ve prospěch použití pádel je tedy to, že pro rychlé přeřazení nemusíte sundávat ruce z volantu. Jedná se zejména o vyhazování převodovky při předjíždění. Zkušeným řidičům se může zdát, že problém je přitažený za vlasy, ale podle statistik více než 70 % řidičů nemá dostatečnou úroveň řízení, aby současně hlídali vozovku a ručně řadili. To je zvláště patrné během nouzového stavu a nouzové situace na vysoká rychlost. Situaci zhoršuje fakt, že auta jsou rok od roku rychlejší a výkonnější. Řadicí páky vám umožňují vážně zvýšit úroveň bezpečnosti za volantem takových vozů.
Pokud mluvíme o vizuální složce, pak okvětní lístky dokonale zapadají do jakéhokoli interiéru, což je stylovější a stručnější. Je třeba poznamenat, že pro mnohé má interiér kabiny často velký význam.
Mínusy
Kde jsou plusy, jsou nepochybně i mínusy. Řadicí páky nejsou výjimkou. První mínus lze nazvat neúctou k tradicím. Mnoho zkušení řidiči věřte, že hlavní při jízdě je auto cítit a plně ho ovládat. S normálním mechanická skříňka je to dokonce docela možné moderní auta. Systém okvětních lístků téměř úplně dává proces řazení do rukou počítačové programy. A to značně překáží některým, kteří nejsou na takovou „svévoli“ elektroniky zvyklí. Rozdíl je patrný zejména během vysokorychlostní jízda, kdy je obvykle vyžadováno kompetentní odplynění a jasný reset převodovky. V této věci nejsou okvětní lístky schopny konkurovat obvyklé mechanické rukojeti.
Mezi nevýhody patří také náklady nejen na nákup, ale také na údržbu systému pádel na volantu. Převodovky, které mají režim manuálního řazení, ve srovnání i s poloautomatické boxy, poměrně drahé pro průměrného řidiče. Na druhou stranu, vzhledem k tomu, že většina vozů vybavených pádly řazení je prémiová, jejich majitelé se pravděpodobně příliš nezajímají o cenu pouze jednoho z nich. drahé systémy ve vašem autě.
