Obecně se uznává, že v SSSR byla auta velmi jednoduchá, utilitární a pomalu se pohybující. Ale ve skutečnosti tomu tak zdaleka není. Recenze představuje první ruské a sovětské vozy navržené speciálně pro závodění a rychlostní rekordy. Většina z nich těžký příběh tvoření a obtížná cesta k úspěchu.
Závodní vozy závodu Russo-Balt
V 10. letech 20. století bylo v Rusku velmi málo vozů, ale první závody se již konaly. Stejně jako v Evropě se hlavním typem soutěže staly rallye. V těch letech se ještě nestavěly autodromy a pořádaly se závody běžné silnice na velké vzdálenosti. Závodní vozy také často vycházely ze sériových modelů. První závodní vůz v Rusku lze nazvat Russo-Balt C24, který existoval v několika verzích.
A pokud první úpravy vypadaly jako běžné dvoumístné vozy, pak se C24 / 58 stal prvním speciálním prototypem. Velkému, aerodynamickému zelenému autu se přezdívalo „ruská okurka“. Jeho 4,9litrový motor vyvinul na tu dobu rekordních 58 koní. Maximální rychlost vozu je 120 -130 km/h.
Auto připravené na závodění jedné versty. Z vozu byla odstraněna acetylenová světla, blatníky, nárazníky, stupačky, náhradní nádrže, plátěná skládací střecha a hmotnost byla téměř poloviční.
Cars Russo-Balt si přiměřeně vedl na soutěžích v Rusku i v zahraničí. Po zvláště úspěšných závodech prodej nových vozů znatelně vzrostl.
První sovětská závodní auta
Dlouhá léta byla v zemi situace, kdy na motorsport nebyl čas. A pak auta převzali amatéři. Koncem 30. let minulého století několik nadšenců dalo dohromady vlastní verze závodních vozů. V roce 1937 na Žytomyrské dálnici poblíž Kyjeva uspořádali závod na kilometr, kde se setkali GAZ-A Girel, GAZ-TSAKS Tsypulin, GAZ-A Zharov a GAZ-A Kleshchev. Všechna tato auta byla zastaralá Podvozek GAZ-A, se starými 4válcovými motory. V důsledku toho jimi stanovené rychlostní rekordy celé Unie nedosáhly ani rekordu carského Ruska: 142,5 km/h.
ZIS-101A-Sport
V roce 1938 v experimentální dílně moskevského Stalinova závodu zahájili tři mladí dělníci iniciativní vývoj sportovního vozu. Na základě toho nejlepšího sovětská limuzína ZIS-101. Je pravda, že to není nejlepší základ pro sportovní auto - koneckonců váží 2,5 tuny, ale členové Komsomolu to nemohou udělat.
Byl posílen řadový 8válcový motor ZIS-101. Se zvýšením pracovního objemu z 5,8 na 6,1 litru se výkon zvýšil jeden a půlkrát - z 90 na 141 koní.
Vůz byl předveden I.V. Stalin. Jemu se auto, stejně jako ostatním členům politbyra, líbilo. ZIS-101A-Sport byl testován na trati, it maximální rychlost- 168 km/h.
Pobeda-Sport (GAZ-SG1)
Návrhem vlastního, sovětského vozu pro stanovování rychlostních rekordů byl pověřen letecký inženýr A.A. Smolin. Pod jeho vedením nový sovětský vůz M20 "Victory" prošel řadou transformací. Nová karoserie byla vyrobena z duralu, střecha byla snížena, ocas byl vyroben zahroceně. Na krytu kapoty se objevily „nozdry“ pro lepší nasávání vzduchu. Spodek vozu se ukázal být úplně plochý. Ve výsledku vyšla velmi lehká – pouhých 1200 kg.
Na vůz byl nainstalován 2,5litrový motor "GAZ". V nejproduktivnější verzi s kompresorem Roots maximální výkon zvýšen na 105 koní a rychlost - až 190 km / h.
Celkem bylo postaveno pět vozů, které stanovily nové celounijní rychlostní rekordy při jízdě na dlouhé vzdálenosti.
Hvězda
Zvezda je první auto v SSSR postavené speciálně pro sport. Automobil s motocyklovým motorem 350 ccm. cm zrychlil na 139,6 km/h. Důvody úspěchu: snadné hliníkové tělo s velmi dobrou aerodynamikou a neobvyklý motor Zoller o výkonu 30,6 hp V budoucnu se vůz zlepšil, vznikly prototypy Zvezda -2, 3, 3M, M-NAMI, 5, 6, které opakovaně stanovily celounijní a světové rekordy v různých třídách.
Falcon-650
Ve čtyřicátých letech, bezprostředně po válce, byl ve společném sovětsko-německém podniku vyvinut závodní vůz Formule 2. Pracovali na něm inženýři, kteří vytvořili závodní vozy Auto-Union, které před válkou dobývaly evropské tratě. Model Sokol-650 podnikl své první cesty v roce 1952. Vývoj stroje sledoval sám Vasilij Stalin. dva úplně hotové auto dodáno do Moskvy k účasti v závodě. Místní mechanici ale nebyli schopni takto složité zařízení obsluhovat a Sokol-650 se na trati neukázal. Přestože 12válcový dvoulitrový motor dokázal zrychlit 790kilogramové auto na 260 km/h.
GAZ torpédo (1951)
Po experimentech s vytvořením sportovního vozu Pobeda-Sport byl dalším projektem inženýra A. Smolina GAZovského Torpedo (SG2) - vůz zcela originálního designu. Karoserie ve tvaru kapky, dlouhá 6,3 metru, byla vyrobena z leteckých materiálů: duralu a hliníku. Díky tomu se hmotnost ukázala jako malá - pouze 1100 kg. Od ostatních sportovních vozů 50. let se Torpedo vyznačovalo snadnou obsluhou a manévrovatelností.
Motor byl převzat z Pobedy M20: 4-válec, vyvrtaný na 2,5 litru pracovního objemu. Byl na něm instalován i Rootsův kompresor. Při rychlosti 4000 otáček za minutu motor produkoval 105 koní. Díky dobré aerodynamice vykázal vůz GAZ Torpedo maximální rychlost 191 km/h.
GAZ-TR
Vůz SG3, známý také jako TR („turbojet“), byl vyroben v Gorkého automobilovém závodě v roce 1954. Vývoj inženýra Smolina směřoval k vytvoření nového světového rekordu v maximální rychlosti mezi automobily. S motorem ze stíhačky MiG-17 o výkonu 1000 hp mohl GAZ TR podle projektu dosáhnout 700 km/h. Testy vozu skončily nehodou kvůli nedostatku pneumatik s potřebnými kvalitami v SSSR.
ZIS-112
Při pohledu na úspěch sportovních vozů Gorkého automobilový závod, v Moskvě, v závodě ZIS, se také rozhodli vyrobit vlastní verzi. Výsledný vůz všechny ohromil. Šestimetrový vůz, vyrobený v duchu amerických aut snů, dostal pro svůj charakteristický vzhled – kulatou mřížku chladiče – přezdívku „Kyklop“. kulatý světlomet v jeho středu. Stejně jako v případě ZIS-101A-Sport se ukázalo, že vůz je velmi těžký, váží až 2,5 tuny.
Místo základního motoru o výkonu 140 koní inženýři nainstalovali experimentální 8-válec řadový motor. Postupným zdokonalováním se do roku 1954 výkon zvýšil na 192 koní. S tímto motorem se maximální rychlost vozu zvýšila na fenomenálních 210 km/h. Ukázalo se, že auto, které se závodu zúčastnilo úplné selhání: rozložení hmotnosti na nápravu a ovládání byly shledány neuspokojivými. Sovětský svaz potřeboval více manévrovatelných vozidel.
V roce 1957 moskevský závod představil nové verze svých závodních vozů - ZIL-112/4 a 112/5. Měli karoserii slepenou ze sklolaminátu se závěsem z limuzíny ZIS-110. Motor od ZIS-111 s výkonem až 220 hp zrychlil vůz na 240 km/h. V letech 1957-1961. „Žilovští“ závodníci získali mnohá ocenění včetně mistrovství a vicemistrovství republiky.
Na počátku 60. let byl vyroben ZIL-112S. Jeho elegantní sklolaminátová karoserie sledovala obrysy nejmodernějších evropských závodních vozů té doby. 6 litrů karburátorový motor V8 vyvinul 240 koní a vylepšená 7,0-litrová verze byla posílena na 300 koní. Auto bylo vybaveno moderně kotoučové brzdy, který rychle zpomalil vůz o hmotnosti 1330 kg z maximální rychlosti 260-270 km/h. V roce 1965 se závodník Gennadij Zharkov stal mistrem SSSR na ZIL-112S.
Jeden z vozů ZIL-112S přežil dodnes a nyní je vystaven automobilové muzeum v Rize.
Moskvič-404 Sport
Při pohledu na úspěchy sportovních GAZ a ZIS nemohlo vedení moskevského závodu malých aut zůstat stranou. Jejich produkční vozy, "Moskvané", byli nízkovýkonní a spíše těžcí. Na jejich základě se ale stavěly i sportovní prototypy. V roce 1954 vznikl Moskvič-404 Sport. 1,1litrový motor se čtyřmi karburátory produkoval skromných 58 koní, což vůz zrychlil na 150 km/h.
KD
Auto s názvem KD Sport 900 není dílem italských designérů, ale jen domácím produktem. V roce 1963 začal tým nadšenců pracovat na sérii pěti vozů vlastní konstrukce. Sklolaminátová karoserie ukrývala jednotky „hrbatých Záporožců“ ZAZ-965. 30 hp motor chlazení vzduchem zrychlil vůz na 120 km/h. To je na dnešní poměry skromný výsledek, ale na tehdejší auto značná rychlost.
Automobily Charkovského automobilového a silničního institutu
V letech 1951-1952 se malá skupina studentů HADI ujala designu sportovního vozu. Úkolem bylo postavit automobil s maximálním využitím uzlů stávajícího vybavení. Auto bylo vyrobeno podle vzoru "vzorců" - otevřená kola, tělo ze svařovaných trubek, výkon 30 koní motor motocyklu M-72. První vůz slavné Charkovské univerzity vyvinul rychlost 146 km/m.
V roce 1962 v laboratoři rychlá auta HADI navrhlo nejmenší závodní auto na světě. Ve voze o hmotnosti pouhých 180 kilogramů byl pilot umístěn vleže, což zajišťovalo velmi dobré proudění. Bylo plánováno, že motor o objemu 500 ccm s malými rozměry a hmotností mu umožní zrychlit na 220 km / h. Bohužel při testování prototypu na pláni solného jezera Baskunchak (sovětský analog Bonneville) byla „maximální rychlost“ pouze 100 km / h. Nová technologie neúnavných kol se ukázala jako zlá.
Laboratoř sportovních vozů HADI rok co rok vyvíjela nové experimentální techniky. Některé vzorky se ukázaly jako úspěšné a vytvořily republikové i celounijní rychlostní rekordy, testy jiných se proměnily v identifikaci nedostatků či nehod. Práce studentů a učitelů Charkovské univerzity na nových strojích pokračují dodnes.
Závodní vozy "Estonsko"
Historie sovětských formulových vozů začala modelem Sokol-650 z roku 1952. Ale to byly kusové vzorky, navíc vyrobené na zakázku v Německu. Ale již v roce 1958 v Tallinn Experimental Car Repair Plant začali stavět svá závodní auta s otevřenými koly z domácích komponentů. Každý následující model se stal lepším než ten předchozí, zvýšila se spolehlivost, zlepšila se aerodynamika, zvýšil se výkon a maximální rychlost estonských vozů. Většina úspěšných vozů byly vyrobeny v sériích desítek a dokonce stovek kopií.
Automobiloví giganti po celém světě donekonečna soupeří ve výkonu, rychlosti a dalších parametrech, vytvářejí stále více držitelů sériových rekordů, stanovují stále nové a nové rekordy a vyvíjejí stále pokročilejší technologie. V této kompilaci vám představíme hlavní rekordmany mezi nimi skladové vozy na tento moment. Jak se říká, dokonalost neklade žádné meze a je docela možné, že v blízké dohledné době dokážou všechny následující supersporty posouvat novinky, ale mezitím se dozvíme něco málo o moderních rekordmanech.
Takže první na našem seznamu je superauto, které je v současnosti považováno za nejrychlejší při zrychlení z 0 na 100 km/h – zvládne to za 2,1 sekundy.
auto s motor Chevrolet V8 s výkonem 1622 koní na základě Ultimy GTR, ale s pokročilejším podvozkem a dvěma turbodmychadly.
Náklady na takovou „hračku“ v roce 2009 byly 3 miliony dolarů.
Původně se plánovala sériová výroba tohoto modelu, poptávka však nesplnila očekávání jeho tvůrců a v tuto chvíli se prodalo jen pár vozů, což z něj ale vlastně dělá sériový model.
další auto z našeho seznamu - - byl v roce 2009 nejrychlejší na světě a na vyschlém slaném jezeře v Utahu dosáhl 418,6 kilometrů za hodinu.
V roce 2010 chtěli jeho tvůrci „překročit“ hranici 480 km/h, ale bohužel auto havarovalo.
Jak víme, v tuto chvíli rekord překonávají notoričtí Bugatti Veyron Super Sport- dnes je to 431,072 km/h, ale Keating může být ponechán na našem seznamu, už jen kvůli jeho síle.
Ostatně výkon 7litrové „osmičky ve tvaru V“, která je srdcem Keatingu TKR, je 1832 koní. s pohotovostní hmotností 995 kg!
Díky nízkým nákladům se Anthonymu Keatingovi podařilo prodat velký počet kopií Keating TKR, v současné době pokračuje ve vylepšování svého výtvoru.
Třetí rekordman je lídrem v několika "nominacích" najednou - velikost motoru, točivý moment, zrychlení na 200 km/h a zrychlení na 300 km/h.
Weineck Cobra 780cui 2006 je vybavena motorem V8 o objemu 12782 cm 3 neboli téměř 12,8 litrů s maximálním točivým momentem 1760 N*m!
Počáteční výkon tohoto monstra je „jen“ 1115 koní. s pohotovostní hmotností 989 kg, ale později, pro účast v závodech dragsterů, byl motor jedné Weineck Cobra 780cui posílen na 4500 „koní“!
Na první rychlostní stupeň můžete zrychlit až na 160 km / h, zatímco zrychlení na „stovky“ bude trvat asi 2,2 sekundy, do 200 km / h - 4,9 sekundy a 10 sekund po startu auto dosáhne 300 km / h !
S takovým výsledkem mohou konkurovat pouze profesionální dragstery, takže téměř sériová Weineck Cobra 780cui v hodnotě 650 000 dolarů je velmi chutným sousto pro fanoušky šílených rychlostí a zrychlení.
Pravda, není jisté, jak je to s manipulací, protože. obvykle u aut s takovým výkonem, dynamikou zrychlení a dost "neaerodynamickým" vzhledem vážné problémy s hbitostí)
Úplně jiná důležitá výhoda všech výkonný vůz je jeho účinnost brzdový systém…
V tomto ohledu je nesporným lídrem Chevrolet Corvette Vydání ZR1 Centennial Edition 2012, jehož brzdné dráhy na nouzové brzdění ze 100 km/h je pouze 28,3 metru!
Navíc ve srovnání s výše uvedenými superauty jsou náklady na tuto Corvette pouze 130 tisíc $, téměř za nic)
Nelze samozřejmě opomenout ani výše zmíněný, který v roce 2010 stanovil dosud nepřekonaný rekord maximální rychlosti mezi sériovými vozy – 431 km/h.
Více o tomto legendárním superautu si můžete přečíst v samostatném článku, zde pouze poznamenáváme, že náklady na přesné kopie rekordního vozu byly 2,4 milionu dolarů za kus.
Na závěr bych chtěl napsat ještě o jednom mimořádné auto- 2011 - založení americké společnosti Shelby Super Auta, která se již dávno proslavila díky SSC Ultimate Aero TT - ten, který 2 roky držel dlaň mezi nejrychlejšími auty planety.
Nové superauto, je podle svých tvůrců schopen překonat současný rekord Bugatti - pro tento účel byl navržen absolutně nový formulář karoserie, zvýšený výkon motoru, i samotný vůz je co nejlehčí a vybaven nejmodernější 7-stupňovou převodovkou s tříspojkovým kotoučem.
Nezbývá než čekat na okamžik, kdy se společnost rozhodne konečně vyzvat rychlost a ukázat světu, čeho je jejich nový supercar schopen.
V podstatě je to prozatím vše. Seznam se ukázal být malý, ale snažili jsme se pokrýt všechny důležité kategorie rekordů současných superaut. Vývoj budeme sledovat automobilové technologie a dál!
Ač se to může zdát zvláštní, sportovní auta se vyráběla a vyrábí v Rusku, to ano, ale samozřejmě, že je viděl málokdo, ba co víc, jezdili s nimi. Také v Sovětský čas vyráběli je jak velcí automobiloví giganti, tak malé sportovní kluby a další single nadšence. Tato auta byla jakousi obdobou evropských“ Alfa romeo”, “Aston Martin“, „Porsche“ a další. A tak pojďme k tomu nejzajímavějšímu.
1911 "Russo-Balt S24-55"
Zpočátku se Russo-Balt zabýval výrobou železničních zařízení. Na úsvitu dvacátého století se vedení společnosti rozhodlo založit výrobu automobilů. Právě v Russo-Balt byl vyroben první ruský sportovní vůz. Základem byl seriál model pro cestující"C24-35". Byla dodávána s nuceným výkonem až 55 hp. zdvihový objem motoru 4,5 litru. Byl to první motor na světě s hliníkovými písty. Inovace byla držena v nejpřísnější tajnosti. Na tehdejší poměry bylo auto rychlé 116 km/h. A v roce 1912 Andrei Nagel, který se jí zúčastnil rallye Monte Carlo, ukázal v prestižní soutěži velmi dobrý výsledek 9. místo v celkové klasifikaci. Z Petrohradu do Monte Carla měl jet s parťákem Michajlovem, ale hned při startu si zlomil ruku startovací klikou - motor dal zpětný záblesk. Takové incidenty se často stávaly před zavedením elektrických startérů. Ať je to jak chce, Nagel sám přivezl vůz na Azurové pobřeží a stal se jednou z hlavních postav Rallye Monte Carlo. V roce 1913 byl jediný exemplář Russo-Balt C24-55 přeměněn na čistě závodní vůz s aerodynamickou karoserií. Vůz úspěšně účinkoval v různých soutěžích, ale pak zmizel ve zmatku revoluce a občanské války.
1913 "La Beuir-Illin"
Na IV International výstava aut V roce 1913 debutoval v Petrohradě malý sportovní vůz. Její dvojité tělo připomínalo doutník, za což okamžitě dostala přezdívku „Havana“. Auto mělo „dvojí občanství“. Podvozek a motor vyrobila francouzská firma La Buire a korbu na zakázku vyrobila Moskevská továrna na kočáry a auta P. Iljin. byla malá firma Ruský dealer La Buire často stavěl exkluzivní karoserie pro tyto vozy. Havana neměla nic společného s automobilovými závody. Bylo to auto pro vysokorychlostní procházky po venkově a v ulicích města.
1932 "NATI-2"
Vědecký institut pro automobily a traktory (NATI) byl předchůdcem současného NAMI. Podílel se na technickém vývoji v r automobilový průmysl. V roce 1932 její specialisté postavili šest prototypů malého vozu NATI-2. všechna auta měla různá těla. Jeden měl sportovní dvoumístný roadster. Na svou dobu byl NATI-2 poměrně vyspělým vozidlem. Jako základ sloužil páteřní rám. Hospodárný čtyřválcový motor(1,2 l.) vyvinul 22 hp. Suspenze zadní kola- nezávislý, což byla tehdy u malých aut vzácnost. Bohužel, v dělnické rolnické zemi byla sportovní auta považována za buržoazní rozmar. A roadster NATI-2 šel do šrotu
1937 "GAZ-A Sport"
Toto auto vyrobil nadšenec Anton Girel. Byl to docela starší muž a měl v paměti vzpomínky na krátký rozkvět motoristického sportu v Rusku v předrevolučních dobách. Byli to oni, kdo ho dotlačil k vytvoření sportovního vozu. Girel vzal za základ GAZ-A, což byl tehdy nejmasivnější osobní automobil v SSSR. Veškeré práce byly prováděny v jednom z motorových dep v Leningradu. Design GAZ-A Ten sport byl trochu naivní. Takže v podběhu trčel malý aerodynamický kýl - naprosto zbytečná věc, když auto bylo pomalu. Přes posílený na 55 koní. motor mohl vůz dosáhnout pouze 129 km/h. Na poměry Evropy je to u sportovního vozu směšný údaj. Nicméně podle standardů SSSR - rychlostní rekord All-Union, který byl oficiálně zaregistrován pro Anton Girel.
1937 "GAZ-TSAKS"
Vyrobeno v Leningrad GAZ-A Sport byl důvodem dalšího „souboje“ mezi severní metropolí a Moskvou. V oficiálním hlavním městě se také v souladu s rozhodnutím rady Ústředního automobilového sportovního klubu (CAKS) rozhodli vytvořit vlastní sportovní vůz. Projekt vedl inženýr V. Tsipulin. Za základ vzal také masivní GAZ-A, ale jeho design byl vážně přepracován. Odpružení se stalo tužším a mnohem nižším. Pod panely speciálně navržené aerodynamické karoserie se skrýval nucený motor. Tento vůz byl TsAKS postaven pro závody více než jednou. Když jela na místo startu, byly na ní zesíleny světlomety a křídla, které byly odstraněny bezprostředně před závodem. Auto řídil v těch letech známý tester tanků A. Kulchitsky. Byl znám jako statečný muž, ale nedokázal vyvinout rychlost vyšší než 130 km/h – z nějakého důvodu motor pracoval přerušovaně. Je překvapivé, že GAZ-TSAKS válku přežily. Ve 40. a 50. letech bylo auto občas vidět v ulicích Moskvy. Pak se jeho stopy ztratí. V každém případě auto svého tvůrce zdaleka přežilo - Tsipulin byl zastřelen ve stejném roce 1937.
1939 "ZIS-Sport"
Jeden z nejvážnějších sportovních vozů vytvořených v SSSR. Temperamentem konkuroval tehdejším silničním „Bentley“ a „Mercedes“. Elegantní dvoumístný vůz navrhla skupina mladých designérů ZIS v čele s A. Puchalinem. Design vyvinul umělec Rostkov. ZIS-Sport byl vyroben speciálně pro výročí Komsomolu. V Domě odborů, kde se oslava konala, byl vůz před zahájením doslova přistaven do sálu. Základem ZIS-Sport byl podvozek výkonného ZIS-101A. Šestilitrový motor byl posílen na 141 koní. Motor byl velmi dlouhý (osm válců v řadě) a velmi těžký. Pro zlepšení rozložení hmotnosti a zatížení hnacích kol byl dvojitý kokpit posunut daleko dozadu. Ukázalo se, že auto je přikrčené a rychlé. V roce 1940 při testech dosáhla rychlosti 162 km/h, což byl vážný ukazatel pro 30. léta. Po skončení války ZIS-Sport dlouhá léta hnil na továrních dvorcích a poté byl odepsán do šrotu.
1950 "Victory-Sport"
Dvojitý sportovní vůz navrhl A. Smolin, bývalý konstruktér leteckého závodu. Odtud "vášeň" pro dural, ze kterého je tělo vyrobeno. Oficiální (podle nákresů) název modelu byl GAZ-SG1. byly vyrobeny tři z těchto vozů. Srdcem každého z nich je seriál „Vítězství“. Pobedovův motor byl skrytý pod kapotou, jehož pracovní objem byl zvýšen na 2,5 litru a výkon - až 70 koní. V roce 1951 byl motor vybaven kompresorem a začal vydávat již 105 koní. Rychlost kompresorové stanice Pobeda-Sport dosáhla 190 km/h. Právě na takovém autě se Michail Metelev stal v roce 1950 prvním mistrem SSSR v automobilových závodech.
1951 "GAZ-Torpédo"
Pod tímto názvem toto sportovní auto vystupoval v mnoha publikacích. Jeho skutečné jméno je GAZ-SG2. Index ukazuje, že model se stal nástupcem Pobeda-Sport a byl navržen stejným leteckým inženýrem Smolinem. Přeplňovaný motor vyvinul 105 koní. Rychlostní strop GAZ-Torpéda přesáhl 191 km/h. Při navrhování svého sporťáku druhé generace už Smolin nespoléhal na nosný rám Pobedy. Navrhl zcela nový krásný tvar doutníku nosné tělo. Vůz vážil 1.100 kg. Naštěstí toto auto téměř přežilo dodnes a Muzeum GAZ má nyní plné ruce práce s restaurováním GAZ-Torpeda.
1951 "ZIS-112"
Vzhled vozu udělal skutečnou senzaci. Podle vzhled nebyl horší než nejlepší americká „dream-cars“ („dream-car“ – v překladu znamená „auto snů“ – jak se tomu dříve říkalo koncepční vývoj). Design vozu patří umělci Rostkovovi, autorovi výše popsaného ZIS-Sport. Ano a obecný design auto je také dílem jeho rukou a mysli. Jako základ byl vzat podvozek sériové limuzíny ZIS-110. byl od něj zapůjčen také obrovský motor - osm válců, šest litrů pracovního objemu. Různými triky se podařilo zvýšit výkon na 182 koní. Maximální rychlost ZIS-112 zasáhla každého - 205 km / h! Pokusy o využití vozu v okruhových závodech však úspěch nepřinesly. Auto, jak říkají inženýři, se ukázalo jako „pulec“: nos je příliš těžký a ocas příliš lehký. Kupé se proto snadno dostalo do smyku. Chcete-li zlepšit manipulaci, Rozvor brzy zkrácena o celý metr. Odnímatelná pevná střecha byla následně také opuštěna - při závodech na 300 kilometrů nebylo v kokpitu co dýchat. Jedna kopie ZIS-112 se do dnešních dnů nedochoval.
1951 "Moskvich-403E-424E kupé"
Kapitálová automobilka, kterou většina z nás zná pod názvem AZLK, se původně jmenovala MZMA – Moskevský závod subkompaktní vůz. V roce 1951 na něm bylo připraveno šest vzorků perspektivní model"Moskvič". Jedním z nich bylo dvoumístné sportovní kupé. Určeno do auta nový motor pracovní objem 1,1l. a výkonem 33 koní. Rám monokokové karoserie byl zachován z předchozího modelu „400“, ale všechny vnější panely byly nové. Tento vůz se nedostal do sériové výroby. Tovární dělníci, kteří si vzpomněli, že jejich první model „400“ byl kopií „Opel Cadet“, sarkasticky nazvali experimentální novinku „Seržant“. Sportovní úprava„Seržant“ startoval v závodě nejednou. Maximální rychlost vozu dosáhla 123 km/h. O tři roky později byl přeměněn na otevřené auto s velmi nízkým tělem.
1954 "Moskvich-Sport-404"
Sportovní vůz měl svůj závodní debut na jaře 54. Při jeho stavbě byla použita spodní část karoserie ze „Seržanta“ z roku 1951. Vůz byl vybaven experimentálním motorem modelu "404" (1,1 l, 58 k). V roce 1959 byl nahrazen pokročilejším motorem 407G (1,4 litru, 70 k). První verze vážila 902 kg a vyvinula rychlost 147 km/h. Po instalaci nového motoru za volant sportovního Moskviče bylo možné dosáhnout 156 km/h. Na tomto voze v letech 1957, 1958 a 1959 vyhrál národní šampionát v automobilových závodech.
1957 "GAZ-SG4"
Další generace plynových sportovních vozů vytvořená A. Smolinem. Čtyři případy SG4 spatřily světlo najednou. Auto mělo pokročilý design. Zaznamenáváme nosnou karoserii z hliníku (jako u moderních sériových Audi a Jaguarů!), hliníkovou klikovou skříň hlavní ozubené kolo a vynutil až 90 hp Motor GAZ-21. jeden z motorů byl vybaven elektronicky řízeným vstřikovacím systémem! Vůz vyvinul rychlost až 190 km/h. V roce 1963 na něm vyhrálo mistrovství SSSR. V roce 1958 GAZ prodal tři SG4 a dva dřívější SG1/56 moskevské flotile taxi č. 6. Až do roku 1965 bylo všech pět vozů pravidelně k vidění na okruhových závodech, kterých se účastnil sportovní tým taxislužby.
1961 "KVN-2500S"
Šest takových vozů bylo vyrobeno podle projektu V. Kosenkova. Jeden z modelů - KVN-3500S - byl vybaven vylepšeným motorem z reprezentativního GAZ-12 (3,5 l. 95-100 k). Zbytek vozů byl úplně stejný, nesly označení KVN-2500S a měly motory z GAZ-21 Volga o výkonu 90-95 koní. Každý KVN vážil 900 kg. Maximální rychlost dosahovala od 185 do 190 km/h. Ani jedno auto nepřežilo.
1961 "Kyjev"
Toto krásné kupé navrhlo a postavilo Antonov Aviation Design Bureau. Projekt provedl inženýr V. Zemtsov. Auto bylo posíleno na 90 koní. motor z Volhy. Maximální rychlost "Kyjev" byla 190 km / h.
1961 "KVN-1300G"
Další generace modelu KVN, rovněž navržená inženýrem V. Kosenkovem. Lehký sportovní vůz byl postaven na základě mechanismů sériového Moskvich-407. Posílený motor vyvinul asi 65 koní, což vozu umožnilo nabrat rychlost až 155 km/h. Na KVN-1300G vyhrál šampionát SSSR v automobilových závodech. V roce 1963 byl místo moskevského motoru instalován motor Volha o výkonu 90 koní. V zadní odpružení tuhý můstek byl nahrazen nezávislým mechanismem. Vylepšená manipulace.
1962 "ZIL-112S"
Tento velkolepý supercar vyrobil hlavní závod ZIL ve dvou exemplářích. Designér V. Rodionov použil vzácná řešení. Například reduktor zadní náprava byl vyroben tak, aby v něm bylo možné měnit převody „na koleni“ a rychle přizpůsobovat parametry převodu vlastnostem konkrétní závodní dráhy. A také kola se rychle měnila díky montáži na jednu centrální křídlovou matici. Zdrojem pohybu byla V8 od reprezentativních ZILů. Jeden o objemu šest litrů a výkonu 230 koní. Druhý, respektive sedm litrů a 270 koní. Podle typu kontrolka motoru supercar (hmotnost - 1 300 kg) vyvíjel buď 260 nebo 270 km / h. Závodník G. Žarkov se za volantem ZIL-112S stal v roce 1956 mistrem země. Oba vozy se zachovaly a jsou vystaveny v Muzeu automobilů v Rize.
1962 "Moskvich-407 kupé"
Experimentální sportovní vůz navržený Lvem Shugurovem, vycházející ze sériového Moskviče. Taková auta byla jen dvě. Pod kapotou byl ukryt nucený motor modelu 403 (1,4 litru, 81 k). Poprvé v historii ruského automobilového průmyslu byly na tento motor instalovány dva horizontální dvojité karburátory Weber. Rychlost sportovního "Moskviče" dosáhla 150 km / h. Bohužel, žádná z kopií nepřežila.
1969 "KD"
Na konci 60. let skupina nadšenců z NAMI navrhla a postavila pět identických dvoumístných domácích sportovních vozů. Všechny uzly a mechanismy jsou převzaty ze seriálu "Zaporozhets". Sklolaminátové karoserie KD byly vyrobeny v Moskevském karosářském závodě, jehož ředitelem byl Kuzma Durnov. Model byl pojmenován podle jeho iniciál. Vůz vážil pouhých 500 kg a měl výkon 30 koní. vyvinul rychlost 120 km/h. Design CD se ukázal jako velmi zdařilý a auto bylo možné vyrábět v malých sériích - byla po něm poptávka. V zemi, kde se obří automobilka v Togliatti připravovala na spuštění, se ale výroba exkluzivních sportovních vozů ukázala jako nemožná. Z pěti vyrobených kopií CD je několik „živých“ dodnes.
1970 "GTShch"
Umělci bratři Anatolij a Vladimir Shcherbininovi se pustili do stavby sportovní auto založené na uzlech Volhy. Vůz byl vybaven dvojitou karoserií typu "Gran Turismo" (odtud název - GT Shcherbinykh). GTSC bylo výkonnější a rychlejší, než se tehdy podle zákona u domácích produktů předpokládalo. Jak bratři zaregistrovali své potomky u dopravní policie, je záhadný příběh... Vůz vážil 1 250 kg. Díky poměrně silnému motoru Volgovsky (70 k) mohl dosáhnout rychlosti až 150 km / h. Historie vzniku stroje je kuriózní. Bratři Ščebininové svařili rám, který sloužil jako základ, přímo na jejich dvoře. Poté byla převezena do bytu v sedmém patře, kde bylo nalepeno sklolaminátové tělo. Poté byla celá konstrukce spuštěna z balkónu na lanech na zem, kde GTSC získalo motor, podvozek, interiér a vše ostatní, co plnohodnotné auto potřebuje mít.
1982 "Yuna"
Svůj název vůz získal podle počátečních písmen jmen a příjmení autorů - manželů Y. a N. Algebraistovových. „Yuna“ bylo dvoumístné kupé ve stylu evropského „Gran Turismo“. Stroj klasického uspořádání (motor - přední, hnací kola - zadní) vycházel z jednotek Volga GAZ-24. díky sklolaminátové karoserii se Yuna ukázala jako docela snadná a na dálnici dokázala nabrat rychlost téměř 200 km / h.
1983 "Laura"
Pár kopií tohoto sportovní model navrhli a postavili dva leningradští řemeslníci Dmitrij Parfyonov a Gennadij Khainov. Jejich skvělé práce si všiml i Michail Gorbačov, který nařídil, aby jim byla poskytnuta dobře vybavená dílna pro další experimenty. „Laury“ jsou zajímavé tím, že i přes karoserii „kupé“ měly docela dost prostorný interiér. Bez problémů se tam ubytuje pět lidí. Zvažovalo se tehdy velmi progresivní řešení a pohon předních kol. Motor byl převzat z "klasiky" VAZ (1,5l. 77 k). Převodovka byla vypůjčena od "Záporožců". Vůz vážil pouhou tunu a vyvinul rychlost až 160 km/h. "Laura" se vyznačovala bohatou výbavou. Byly dokonce elektricky ovládaná okna, který se na poměry sovětského automobilového průmyslu zdál vrcholem luxusu. Oba vzorky se dochovaly dodnes.
Lego kostky jsou jednou z nejoblíbenějších zábav pro děti a jejich rodiče po celém světě. Zvažte řadu návrhářů z LEGO - Speed Champions. V poslední době jsou velmi oblíbené. Série zahrnuje závodní vozy značek: Porsche, McLaren, Ferrari, které jistě osloví kluky, kteří milují agresivní závodní auta. Na každé krabici této série LEGO můžete vidět popis vlastností skutečného auta s fotografií.
Začněme s první model- Porsche 911, krabice říká, že maximální rychlost tohoto závodní auto je tři sta kilometrů za hodinu a za 2,8 sekundy sportovní auto dokáže zrychlit až na sto kilometrů. Auto s takovými vlastnostmi je samozřejmě velmi výkonné. Stavebnice obsahuje tři návody, první dva - stavba dvou vozů, třetí - stavba automobilového pódia. Prvnímu vozu dominuje bílá a oranžová barva. Samolepky na auto jsou vyrobeny s precizností jako na skutečné věci. No a druhý vůz je vyroben v šedobílém provedení. Stavebnice je dodávána se dvěma motoristy, které barevně ladí s auty. Mají na sobě helmy, obleky s nápisy, jako skuteční piloti. Vzhledem k tomu, že na našich autech nejsou žádné dveře, sundáváme střechu a nasazujeme naše řidiče do auta. Na pódiu je vše, co potřebujete k servisu vozu. Sada také obsahuje mnoho různých dílů pro vytvoření úplnějšího obrazu závodu.
Zvažte druhý model této řady - McLaren R1, ze zadní strany krabice je vidět i fotka skutečného auta a jeho podrobné specifikace. Hmotnost výsledné konstrukce je poměrně těžká. Auto je vyrobeno ve žluté a černé barvě. Nárazníky, které jsou dva, se montují samostatně a připevňují se k vozu. Sada obsahuje velký počet samolepky, které přesněji obnovují obraz skutečné auto. Stejně jako na jiných vozech této řady nemá vůz dveře, aby mohl pilot posadit za volant, je nutné odstranit střechu, která se poprvé objevila pouze v sérii Champions of Speed . Řidič toto vozidlo má bílou kombinézu s nápisem na zádech. Sada je dodávána s několika doplňky. Nejzajímavější z nich je hasák. Mohou skutečně odšroubovat kolo a vytáhnout nebo vložit disk. Tento model je dobrý, ale nemá tolik detailů jako první model.
Třetí model v řadě Speed Champions je sportovní vůz ferrari LaFerrari.
Na zadní straně krabice je napsáno Specifikace skutečné auto. Maximální rychlost prý dosahuje 350 kilometrů za hodinu a zrychlení na sto kilometrů trvá 2,8 sekundy. Tato sada obsahuje dva podrobné pokyny a v nich fotky všech vozů této série. Auto je vyrobeno v červené barvě s poměrně nízkým přistáním, mimochodem, tento model je ve srovnání s ostatními velmi úzký. Auto je docela agresivní, jako opravdové super auto. Stejně jako v předchozí modely, toto balení obsahuje různé vinylové nálepky, které napodobují vzhled vozu, na který jsme zvyklí vídat na závodní dráze. Stroj je vyroben s precizností, popisuje všechny detaily a křivky skutečné verze. Náš pilotní oblek je kompletně červený s emblémem značky našeho vozu. Mimochodem, kola u tohoto modelu lze snadno vyjmout a paprsky na krytech mají hvězdicový tvar.
Nová kolekce " závodní auta"Jako vždy překvapilo své fanoušky. Tři zde uvedené modely jsou nejprodávanějšími v sérii Speed Champions. Jsou zcela odlišné, proto se doporučuje zakoupit a sestavit každý. Bavte se s LEGO.
