„Ach ano, přijeli jsme do Irska otestovat nový dieselový motor Opel! Něco je nepostřehnutelné! Opravdu jim něco ujel benzín?" Přesně tak jsem si docela dlouho po startu vzpomněl, že jsem to teoreticky zvládal dieselové auto. Nic jiného než smysl pro povinnost vůči pohostinným PR lidí Opelu mi to nepřipomnělo: dieselový motor se vůbec nechová „jako dieselový motor“.
Ne nadarmo nazývají motoristé Opel svůj nový 2,0litrový CDTI „šeptající“: ani při volnoběhu, ani při intenzivní akceleraci nejsou cítit žádné projevy charakteristické pro takové motory. Ve skutečnosti při žádné z rychlostí dosažených během testu nebyla pohonná jednotka v kabině slyšet, jediným pozadím byl zvuk odvalujících se pneumatik po silnici. Líbila se mi „demokratická“ povaha vznětového motoru, který v pohybu snadno odpouští přetížení v nízkých rychlostech: zároveň, rozumíte, chybí trakce, motor nelibě vrčí, ale bez cukání táhne náš přívěs, aby zrychlil. 1 500 ot./min.
„Pod“ šeptající motor, jak již bylo řečeno, je slabý, ale po 2500-3000 otáčkách za minutu se objeví zřejmé známky aktivita. Je pravda, že po sešlápnutí elektronického akcelerátoru motor vyžaduje krátkou pauzu - jako nádech před skutečným „křičením“ a po zašeptání se ukáže v celé své kráse. Mimochodem, jen při roztočení při akceleraci přenáší motor svůj hlas do kabiny a tento zvuk je jak nedieselový, tak nesportovní - jen obyčejný řev spalovacího motoru o objemu 2,0 litru. Co se mi rozhodně líbilo, byla efektivita. Po dni energické jízdy po dálnicích a klikatých kopcích východního pobřeží Irska ukazoval palivoměr skromných 6,7 l/100 km. Palec nahoru!
Materiál
Opel nám přinesl nový 2,0litrový CDTI, čímž splnil svůj slib dát světu do roku 2018 17 nových motorů. Po jednotkách 1.3 CDTI a 1.6 CDTI je to již třetí slibovaný naftový motor a mezi nimi je tento moment je top. Mezi rozdíly mezi novinkou a jejím předchůdcem tvůrci jmenují více nízká spotřebaúrovně paliva a emisí, zlepšená odezva na nízké otáčky a snížení hladiny hluku a vibrací. Koho to zajímá, ale váš skromný sluha je připraven smeknout klobouk před mechaniky Opel právě za poslední okolnost. (Mimochodem, motor vytvořil mezinárodní tým z GM Power Unit Development Center v Turíně, složený z Němců, Italů a Američanů.) Pokud sami Opelité nazývají tento motor „šeptáním“, pak se někdy zdálo, že byl úplně tichý. Největšího snížení hladiny hluku a vibrací bylo dosaženo v „nejzranitelnější“ oblasti pro vznětový motor – nízké otáčky 750 – 2500 ot./min.
Zlepšily se samozřejmě i další vlastnosti. Výkon se oproti předchůdci zvýšil o 4 % a točivý moment i bez režimu Overboost dosahuje 400 Nm (+ 14 %) při 1750-2500 ot./min. U vozu Opel Insignia vybaveného 2.0 CDTI dosáhly firemní testery spotřeby paliva smíšený cyklus 4,3 l/100 km a toxické emise tak důležité pro Evropany dosahovaly pouze 114 g/km CO2.
Rychlý přehled technických novinek je následující:
— energetický systém s turbodmychadlem a systémem variabilního časování ventilů s elektronicky řízená pro rychlejší odezvu při sešlápnutí plynového pedálu (o 20 % rychlejší);
— Systém selektivní neutralizace výfukových plynů BlueInjection k odstranění oxidů dusíku;
— dvoudílná olejová vana s nízkou rezonancí;
— jednorotorová turbína s připojením elektrického pohonu a zvýšenou účinností (+ 20 %);
— lehká čtyřventilová hliníková hlava válců;
— klikový hřídel se čtyřmi protizávažími pro snížení vibrací.
Insignia, která v roce 2008 nahradila Vectru, už píše svou vlastní historii: restyling z roku 2013 není jen viditelnou retuší, ale také změnou v řadě motorů. A také - vzhled verze kombi s pohonem všech kol se světlou výškou zvětšenou na 175 mm Insignia Country Tourer na „mýtine“, kde se Volvo XC70 dlouho a úspěšně páslo, Subaru Outback a podobně.
Musím říci, že aplikace je vážná, alespoň pokud jde o cenu: od 1 741 000 rublů. - drobný špinavý trik pro mnoho přímých konkurentů, vzhledem k tomu, že alternativy („manuály“) k 6stupňovému „automatu“ v v tomto případě Ne. Za tyto peníze bude 2litrový turbodiesel (160 k), o něco dražší (1 806 000 RUB) - benzínový turbo motor 1,6 l (170 k), ovšem pohon předních kol.
Verze 4x4 - pouze s 2litrovými motory: stejný turbodiesel nebo posílený na 195 koní. variantou, nebo s nejvýkonnějším benzínovým 249koňovým 2litrovým agregátem.
Ten je tedy nejdražší - 1 976 000 rublů. bez možností (turbodiesel s výkonem 195 koní je o 20 000 rublů levnější). Standardní výbava nejvyšší úrovně výbavy zahrnuje elektronicky řízený zadní samosvorný diferenciál, navržený pro zlepšení směrové stability na dálnici a zlepšení výkonu v terénu.
Na svůj segment je interiér neslušně sportovní a bohatý. Přední design připomíná kokpit závodního člunu. A kvalita materiálů je docela prémiová.
Dle mého názoru...
Opel Country Tourer by neměl být umístěn ve tříčtvrtečním pohledu, jak je na fotografiích zde, ale přísně z profilu. Posaďte se na lavičku naproti a získejte estetické potěšení. Neskutečně krásné! Je zobákový a rychlý – sedan k němu neudrží svíčku. A navíc, když zvednete dveře kufru, zatraceně vám to připomene vašemu srdci tak drahý Saab 900. Mimochodem, jízdní návyky tohoto kombíku také oživily vzpomínku na klan švédských „raketových aut“ poslední generace před bankrotem. Volant s tlustým věncem ležícím v ruce je mimořádně pohodlný, „čistokrevný“ hutný podvozek, brzdy ostré bez náznaku liknavosti... A jak asertivní je turbomotor při akceleraci těžkého auta!
Dle mého názoru...
Body kit vyrobený z černého matného plastu obklopující vůz znamená, že je připraven na výlety do terénu nebo alespoň na polní cesty. Udávaná světlá výška Insignie Country Tourer je ale 175 mm. To je jen o 15 mm více než u běžného kombi Insignia Sports Tourer. I této skromné postavě je však těžké uvěřit – pokud tedy neodtrhnete lem pod předním nárazníkem. Ale věřím, že se to stane hned při prvním výjezdu z asfaltu, protože s délkou auta téměř 5 m as takovými převisy nemůžete ani pomyslet na geometrickou schopnost cross-country. Volvo XC70 a Subaru Outback se světlou výškou 210 a 200 mm jsou pro majitele letní chaty v bohem zapomenutém vnitrozemí mnohem vhodnější. Hlavní výhodou „zvednuté“ Insignie je pohon všech kol. Ve spojení s vynikající ovladatelností plně odhaluje charakter vozu v dešti nebo na dálce zimní cesta. Pravda, ve výkonu tlumičů v režimech Sport a Tour není téměř žádný rozdíl - zjevně má vliv značná hmotnost vozu. Nakonec je to jen pohodlné praktické kombi, kterou je radost řídit. Pouze jeden pohon pro uvolnění kufru zapnutý různé výšky co to stojí! I když je škoda, že ve městě nemůžete přední nárazník pověsit přes žádný obrubník.
Dle mého názoru...
V kaleidoskopu testovacích vozů jen málokteré zanechají skutečně trvalý dojem. Insignia Country Tourer se povedla. Nehledě na to, že nejsem příznivcem Opelu, žádný zjevné nedostatky V rámci ceny a účelu tohoto modelu jsem nenašel nic v chování na silnici nebo výbavě. Všechno je víc než hodné: vypadá a jezdí bohatší, než byste čekali. A ve srovnání s Insignií před restylingem je zřejmý ergonomický pokrok. Tam mě do značné míry dráždila středová konzola s obrovským množstvím malých tlačítek, která byla poslepu špatně dostupná. Zřejmě nejsem jediný, kdo je tak vybíravý, a Insignia má nyní docela rozumné ovládací panely klimatizace a multimédií. Ale to asi není to hlavní. Široká škála nastavení sedadla řidiče, jeho tvar a hustota polstrování umožňují opravdu pohodlné sezení za volantem po dlouhou dobu, což je důležité při dlouhých cestách.
Co se jízdního projevu týče, zde je vše velmi vyvážené. Velmi velké auto nečekaně snadno sleduje informativní plynový pedál, přesně „zapisuje“ trajektorii nastavenou volantem ve vysokorychlostním oblouku, ale zároveň prakticky nenutí řidiče „potit se“ při jízdě. Proces řízení probíhá jakoby sám od sebe a dokonce silniční hrboly díky komfortnímu, energeticky náročnému odpružení zůstávají v jiné realitě, mimo kabinu. Je tedy vše dokonalé? Samozřejmě že ne. Kdyby tam bylo auto, vždycky by bylo na co si stěžovat. V tomto případě to dělat nechci. Obecně se mi tohle auto líbilo takové jaké je a odpouštím mu maličkosti...
Sečteno a podtrženo
Dědicové Adama Opela nejedí svůj chleba nadarmo a ctí příkazy zakladatele značky. Další Opel Insignia Country Tourer světlé, že důkaz - tento vůz je vyroben s péčí o řidiče a cestující. A to je možná důležitější než super prestiž značky, drahé „předvádění“ a touha výrobce, aby byla chladnější než všichni ostatní. Klíčovým slovem v tomto případě je „rovnováha“. Ty jsou velmi hodné kvalita jízdy, komfort, design, úroveň výbavy a materiálů. Cena je ve srovnání s konkurencí přijatelná, i když o široké dostupnosti se nedá mluvit.
Jedná se o obrovské dieselové kombi s pohonem všech kol s ozdobným „terénním“ plastem po obvodu, ultra nízkou světlou výškou, luxusní převodovka pohonu všech kol s aktivním zadním diferenciálem, vynikající ovladatelností a velmi kvalitním obložením interiéru. Pravděpodobně budete mít otázku - proč je to potřeba? pohon čtyř kol při absenci povolení?
Pojďme na to společně přijít. Jít!
2. Vozy Opel jsou především designové. Je špatné, že ve snaze o krásný vzhled se ztrácejí funkční vlastnosti vozu. Nízká střecha vypadá stylově, ale je asi stejně nepohodlná jako úzký otvor zavazadlový prostor. S celkovou délkou téměř 5 metrů je zde zavazadlový prostor velmi skromných rozměrů.
3. Víte, jaká je pohotovostní hmotnost naftového Country Toureru? Pokud do kufru přidáte jeden pytel cementu, budou to přesně 2 tuny. A není rám SUV, to je normální osobní kombi. Znalosti o hmotnosti se nám budou hodit později, pamatujte na tuto nuanci.
4. Světlou výšku nebudu měřit svinovacím metrem a porovnávat s pasovými údaji: přesvědčte se sami. Na jízdu po asfaltu dostačující. Na zemi - opatrně a opatrně. Opřít kola o obrubník bude možné pouze v případě, že bude tento obrubník položen třemi vrstvami nového asfaltu.
5. Tak nízká světlá výška zcela odporuje stylovému „terénnímu“ bodykitu. Možná je to potřeba, aby se v případě střetu s překážkou nejdříve poškodila plastové tělo kit a ne kovové části těla?
6. Interiér vypadá draze a kvalitně. Černá podšívka, měkká kůže na dotek, vonný plast používaný jako na autech prémiový segment. Velmi pohodlný sportovní sedačky s vyvinutou boční oporou a výsuvnou oporou pro kolena.
7. Na druhé řadě volný prostor daleko méně. Opěradla sedadel jsou hodně skloněná dozadu (pamatujte na sklon střechy) – zde se nebude líbit vysokým pasažérům.
8. Smutné ústí zavazadlového prostoru s víkem obřích rozměrů (minus 20 centimetrů do hloubky). Protože pracovní zadní optika zůstalo na víku - v samotném otvoru jsou instalovány duplicitní světla (podobný design je použit na Audi řady Q). Šířka otvoru je obecně vcelku skromná a to samé platí i o výšce. Oproti sedanu je bezesporu zavazadlový prostor větší, o jeho praktičnosti se ale pochybuje. Při pohledu dopředu také poznamenám, že při zavěšení diagonálně zavřít zadní dveře Elektrický pohon to sám od sebe nezvládne, karoserie se trochu zkroutí.
9. Pohonná jednotka - dvoulitrový, téměř dvě stě koní, naftový motor spolupracuje v tandemu s automatickou převodovkou. Motor sám o sobě je dost hlučný a po nastartování přitahuje pozornost ostatních na klidném dvoře. Ale díky vynikající zvuková izolace Uvnitř ho není vůbec slyšet. Za pohybu je příjemný díky možnosti zrychlení dávkování, poskytuje dobrou dynamiku při předjíždění a má výbornou spotřebu paliva (ve městě lze snadno dosáhnout méně než 10 litrů na 100 km) - připomeňme si ještě jednou hmotnost našeho experimentálního vozidlo.
10. Ohledně manipulace a směrová stabilita. Jak už asi tušíte, posunout z kurzu dvoutunové a pět metrů dlouhé auto, které se výfukovým systémem doslova drží asfaltu, je nemožný úkol. Auto přijíždí jako na kolejích a někdy můžete získat klamný pocit povolnosti. Rohlíky? Ne, nemám. Odpružení přitom ochotně pohltí i středně velké otvory a nezpůsobuje nepohodlí.
11. Tradičně mám mnoho připomínek ohledně interiéru a interiéru. Na přímé ovládání vozu nejsou žádné stížnosti. Vynikající výhled dopředu, hrozný výhled dozadu salonní zrcadlo a mikroskopické zadní okno- Tohle je fajn.
12. Ale přístrojová deska je nesmyslná a nemilosrdná. S velkým LCD displejem vysoké rozlišení, dělá to zvláštní výsměch tomu, že navigační mapa je tak skromná. Přístrojová deska Je to obecně zvláštní, některé indikátory se zobrazují na obrazovce, některé zůstávají vedle indikátorů šipek.
13. Obecně mi rozhraní připadá velmi zvláštní – odmítám uvěřit, že jej navrhli Němci, kteří jsou nejvíce posedlí perfekcionismem automobilový průmysl. Dotykové ovládací zóny teploty a vyhřívání/větrání sedadel jsou ta nejneuvěřitelnější hloupost, jakou si můžete myslet. Řidič musí být vždy odveden od vozovky a vizuálně ovládat lis, dotykové panely neposkytují zpětnou vazbu. Tlačítko pro zapnutí vyhřívaného volantu je vedle hlavního spínače klimatizace – kolika řidičům ho bude chybět? K hlavní obrazovce není co vytknout – 5 položek menu v jedné celé řadě a ještě jedna dole. Mezi nimi jsou dvě položky „Telefon“. co to je? Proč? Chápu, že jedna položka je telefon a druhá je telefon jako zdroj zvuku, ale co dělá zde a ne v položce „Audio“?
14. Ještě nesmyslnější věcí je touchpad pro ovládání centrální obrazovky. Kliknutí na něj má alespoň zpětná vazba, ale přesnost polohování a rychlost reakce jsou velmi žádoucí. Je absolutně nemožné používat touchpad při pohybu - bezpečnější je sáhnout na hlavní obrazovku (je to také dotyková obrazovka).
15. No, nemluvme o smutných věcech, pojďme se projet drsným terénem. Jakékoli diagonální zavěšení a dvě nejvíce zatížené pneumatiky se téměř zhroutí na ráfcích.
16. Vypadá fotka, jako by auto prostě zaparkovalo na svahu? Ne, už visí diagonálně.
17. Nejzranitelnějším místem na spodní straně je výfukový systém, který běží přesně uprostřed podél hnacího hřídele. Vzadu můžeme vidět spojku Haldex 5. generace spolu s aktivním zadním diferenciálem, který poskytuje velmi příjemný zážitek z jízdy na zpevněných cestách. Mimochodem, v sportovní režim pohon všech kol díky přítomnosti aktivního zadního diferenciálu se Insignia chová plnohodnotné auto se stálým pohonem všech kol a středový diferenciál(což ona samozřejmě nemá). A dokonce se dokáže otáčet na místě kolem přední nápravy.
18. Na zemi je tento nejaktivnější zadní diferenciál není nijak zvlášť ochotný pomoci vyrovnat se s diagonálním zavěšením a přenosem točivého momentu na více zatížené kolo. Elektronická imitace uzávěrek to podle mě dělá mnohem lépe, ale zde byla její činnost znatelně potlačena v naději na aktivní diferenciál. Při pokusu oddálit se od úhlopříčky je chování velmi podobné Range Rover Evoque.
19. Obecně se s Country Tourerem můžete pohybovat po husté a strukturované půdě s vysokým komfortem. Je ale potřeba objíždět nerovnosti a v žádném případě po deštích nesjíždět z asfaltu - dvoutunová „stodola“, pokud se nezasekne o dno, se alespoň na blátě nepohne -kryté pneumatiky (Škoda Superb Combi V6 4x4 se chová zhruba stejně) .
20. Pozitivní hodnocení si zaslouží i chování vozu na vozovkách plných drceného kamene - energetická náročnost odpružení je výborná, ale není to hned znát.
21. Vyhodnoťte dráhu odpružení v tomto neškodném terénu. Abnormálně nízké teploty bez sněhu na začátku zimy byly ideální pro Country Touring v této oblasti. Jindy v roce zde není šance projet se vůbec. Pohyb po terénu je značně omezen kombinací takových parametrů, jako je světlá výška a Rozvor. Na nerovném terénu se Country Tourer primárně snaží lehnout si na dno ve středu rozvoru, než aby zabořil přední nebo zadní převis do země. Zpočátku je to velmi šokující.
Nejbližším konkurentem Country Toureru je ve všech parametrech Audi A4 Allroad. Za stejné peníze ale Opel dostane o něco více než Audi. Insignia je prostornější, příjemněji se řídí a vypadá mnohem lépe. Allroad se může pochlubit pouze mírně vyšší světlou výškou, která u obou vozů nehraje zvláštní roli, protože Nikdo v těchto autech nikdy nevyjede do terénu.
Co se týče pohonu všech kol, nákup auta s pohonem jednoho kola v zemi, kde je skoro půl roku zima, není přinejmenším racionální. V zimě byste měli řídit pouze vozy s pohonem všech čtyř kol.
Recenze Opel Insignia Country Tourer 2018: vzhled modely, interiér, technické specifikace, bezpečnostní systémy, ceny a konfigurace. Na konci článku je video panorama modelu!
Obsah recenze:
Začátkem února 2017 Společnost Opel představila druhou generaci Opel kombi Insignia Country Tourer, jejíž oficiální debut se odehrál v březnu téhož roku na autosalonu v Ženevě.
Vůz se oproti první generaci dočkal řady vizuálních změn, modernizovaného designu interiéru a technických komponentů. Kromě toho výrobce výrazně rozšířil seznam doplňkové vybavení, k dispozici za příplatek.
Než přejdeme k recenzi, poznamenáváme, že verze Country Tourer je „terénní“ verze sportovního kombi Insignia Sports Tourer, která získala mnoho pozitivních recenzí jak mezi běžnými lidmi, tak mezi specializovanými novináři a automobilovými kritiky. .
Vzhled Opel Insignia Country Tourer 2018
Navzdory skutečnosti, že Opel Insignia Country Tourer je kombi, vypadá vůz o nic méně stylově a expresivně než hatchback Insignia.
Na přední části těla Výrobce umístil efektní LED světlomety, úhlednou masku falešného chladiče a aerodynamický přední nárazník s brutálními plastovými překryvy, které vám umožní okamžitě identifikovat verzi Country Tourer.
Stylový a dynamický profil kombi přitahuje oko velkolepými „cákanci“ na bočních stěnách, rozšířené podběhy kol, šikmá linie střechy a efektně hraná linie oken.
Většina kombíků na trhu má upřímně nudné a neohrabané ocasy, proti nimž Insignia Country Tourer vypadá jako skutečný „model“. Krmivo potěší oko velkolepým boční světla, brutální zadní nárazník s dvojicí lichoběžníkových výfukových systémů a také stylovým spoilerem umístěným v horní části víka zavazadlového prostoru.
Obecně úprava Sport Tourer celým svým vzhledem naznačuje, že vůz se dokáže s jistotou pohybovat nejen po dálnici, ale i po venkovských silnicích, což ocení zejména milovníci aktivního životního stylu.
Vnější rozměry terénního kombi jsou:
| Délka, mm | 4985 |
| Šířka, mm | 1863 |
| Výška, mm | 1500 |
| Rozvor, mm | 2829 |
| Světlá výška, mm | 180 |
Oproti normálu Insignia Tourer Světlá výška se zvýšila o 20 mm a nyní činí 180 mm, což je dokonce více než u některých crossoverů.
Zákazníkům je nabízena široká škála barev karoserie, ze kterých si mohou vybrat, umožňující uspokojit potřeby ženského i mužského publika a image doplní několik variací v designu ráfků.
Salon Opel Insignia Country Tourer 2018
Design interiéru modifikace „Country Tourer“ přesně opakuje to běžné Insignia kombi: ušlechtilá architektura, prvotřídní dokončovací materiály a dokonalá kvalita provedení. Interiér kombíku navíc potěší bezvadnou ergonomií, takže ani při první jízdě nebude mít řidič problémy s umístěním tlačítek a spínačů.
Kokpit řidiče je vybaven plnobarevným sdruženým přístrojem a krásným tříramenným multifunkčním volantem. Ve střední části palubní desky se nachází multimediální centrum IntelliLink nejnovější generace(se 7palcovým nebo 8palcovým displejem) a také jednoduchou vnitřní klimatizační jednotkou.
Cestující v první řadě pohodlná sedadla jsou nabízena s vynikající boční oporou, spoustou úprav a dalšími výhodami civilizace. Mezi sedadly „protéká“ efektní středový tunel, na kterém je umístěno tlačítko parkovací brzda, řadicí páka a řada pomocných tlačítek.
Druhá řada sedadel pohostinný pro tři cestující a místa je zde dost i pro tři dospělé jezdce. Sedadla lze sklápět v poměru 40:20:40, což otevírá široké možnosti proměny interiéru.
Objem kufru působivý - při cestování se rovná 560 litrům, s druhou řadou sedadel zcela zasunutou - 1665 litrů. Do podzemní přihrádky kufru výrobce umístil odkládací tašku a malou sadu nářadí potřebného na cesty.
Technické vlastnosti terénního kombi Opel Insignia Country Tourer 2018
Výrobce nabízí potenciálním kupcům výběr z několika benzínových motorů a jednoho dieselového:
- 1,5litrový benzínový turbomotor, který vytlačí 165 „koní“ a 250 Nm maximálního tahu. S ním průměrná spotřeba Spotřeba vozu je pouze 6,4 l/100 km, přesnou dynamickou charakteristiku ale výrobce nezveřejňuje, i když podle zasvěcených informací zrychlení z 0 na 100 trvá něco málo přes 10 sekund a maximální rychlost dosahuje 205 km/h.
- Benzínový 2litrový turbomotor o objemu 2l a výkonu 260 koní. The pohonná jednotka spotřebuje v průměru 8,9 litru paliva na 100 km a zrychlení na stovky poskytuje za méně než 9 sekund. (přesné údaje však nejsou známy).
- Dvoulitrový vznětový motor s dvojitým turbodmychadlem generující 170 (400 Nm) nebo 210 k (špičkový točivý moment 480 Nm). Terénní kombi s ním spotřebuje ve smíšeném jízdním režimu asi 5,5 l/100 km a podle výrobce má vynikající dynamické vlastnosti, i když přesná čísla nejsou oznámena.
Samostatně stojí za vyzdvihnutí přítomnost adaptivního podvozku FlexRide, který má tři provozní režimy: Sport, Tour a Standart. V závislosti na zvoleném režimu a stav vozovky, FlexRide automaticky provede úpravy různé systémy vozu (řízení, převodovka, vektory trakce a zrychlení), což má pozitivní vliv na ovladatelnost, komfort a bezpečnost.
Opel Insignia Country Tourer 2018 je založen na vozíku E2XX, známém z jiných modelů Opel, který zahrnuje použití vzpěr MacPherson na přední nápravě a víceprvkového systému na zadní nápravě. Řízení představuje elektrický posilovač s variabilním nastavením a zpomalovací systém zastupují kotoučové brzdy na obou nápravách, doplněné velké množství moderní elektronické asistenty.
Bezpečnostní systémy nového Opelu Insignia Country Tourer 2018
Jak by to mělo být moderní auto, Insignia Country Tourer je vybavena velkým množstvím moderní systémy a elektronické asistenty určené ke zvýšení obecná úroveň bezpečnostní. Mezi ně patří:
- Systém sledování mrtvého úhlu;
- Systém, který brání opuštění daného jízdního pruhu;
- Systém nouzového brzdění s automatickou detekcí chodců;
- systém „REAR CROSS TRAFFIC ALERT“, varující řidiče před výskytem jiných vozidel při couvání;
- Head-up displej;
- Automatická klimatizace s funkcí udržování stanovené vzdálenosti od vozu vpředu;
- LED optika maticového typu;
- adaptivní systém pohonu všech kol Twinster;
- adaptivní podvozek FlexRide;
- Systémy kontroly stability, protiprokluzové systémy a ABS;
- Imobilizér;
- systém hodnocení úrovně únavy řidiče;
- Centrální zamykání a značkový alarm;
- Upevňovací prvky ISOFIX a pokročilý systém bezpečnostních pásů.
Možnosti a cenovka Opel Insignia Country Tourer 2018
Bohužel druhá generace Insignie Country Tourer není oficiálně představena na ruském trhu, ale na domácím trhu v Německu je vůz k dispozici ve dvou verzích - Country Tourer a Country Tourer Exclusive.
Cena základní verze začíná na 34 885 tisíc eur (asi 2,47 milionu rublů) a zahrnuje:
- Airbagy všude kolem + hlavové airbagy;
- ABS a systém směrové stability;
- Klimatizace pro 2 zóny;
- Audio systém s Bluetooth a 7 reproduktory;
- multimediální systém IntelliLink se 7“ dotykovým monitorem;
- Parkovací senzory vpředu/vzadu;
- multifunkční volant;
- Vyhřívaná přední sedadla;
- adaptivní podvozek FlexRide;
- adaptivní systém pohonu všech kol Twinster;
- LED optika vpředu/vzadu;
- Asistent při zahájení pohybu na svahu;
- Automatická převodovka;
- Plastová karoserie po obvodu;
- Střešní kolejnice;
- R18 kola a další výbava.
Závěr
Ve srovnání se svými hlavními konkurenty, mezi něž patří Opel Audi A4 Allroad, VW Passat Alltrack, Volvo V60/90 Cross Country, Opel Insignia Country Tourer vyniká jako velkolepý a dynamický vzhled, optimální poměr ceny, kvality a technologie, stejně jako široký sortiment doplňkové vybavení a značkové doplňky. Toto auto je ideální pro aktivní lidi, kteří si cení sebevyjádření.
Video panorama Opel Insignia Country Tourer 2018:
Díváte se na generaci, která se již neprodává.
Více informací o modelu najdete na stránce nejnovější generace:
Opel Insignia Country Tourer 2013 - 2017, generace I
Tento kombi s pohonem všech kol se objevil na ruský trh v říjnu 2013.
Opel Insignia Country Tourer je vhodný nejen na cesty po městě, ale i na venkovské výlety, a proto je jeho hlavní cílová skupina Jsou milovníci aktivního života, které nudí tvrdé crossovery a chtěli by mít terénní auto s komfortem sedanu.
Výkonnost Opelu Insignia Country Tourer v terénu
Průjezdnost Opelu Insignia Country Tourer zajišťuje světlá výška 175 mm, pohon všech kol s vícekotoučovou spojkou v zadní nápravě a plnohodnotný elektronicky svorný mezinápravový diferenciál. Nejsou to však prvky odpružení ani ochrana, které jsou vozovce nejblíže. motorový prostor, a plastovým body kitem na prahy a aerodynamickou lištu přední nárazník, od jejichž spodních okrajů k zemi je pouhých 14 cm.Na nerovném terénu a při překonávání nerovností trpí jako první. Tyto prvky jsou samozřejmě vyrobeny z elastického polymeru, ale riziko jejich odtržení na nerovném terénu je velmi vysoké.
Na ochranu motoru byste se neměli příliš spoléhat Přihrádka na Opel Insignia Country Tourer. Je plastový a v případě vážného nárazu samozřejmě neochrání skříň převodovky ani kliková skříň motoru. Je to spíš prachovka.
Interiér Opel Insignia Country Tourer
Interiér Opelu Insignia Country Tourer, jak se na vůz této třídy sluší, je velmi pohodlný, s mnoha úpravami sedadel, sloupku řízení, aktivní bezpečnosti a asistenčních systémů řidiče. Pravda a Cena Opel Insignia Country Tourer v době svého představení Ruští prodejci byl poměrně velký - 1 milion 370 tisíc rublů. Za tyto peníze dostal kupující pouze verzi s pohonem předních kol s motorem o objemu 1,6 litru. Náklady na úpravy pohonu všech kol byly jen o něco méně než 1,5 milionu rublů.
Mezi přednosti Opelu Insignia Country Tourer patří obrovský kufr o objemu 540 litrů, který po složení zadní sedadlo se změní na 1530 koní. a nosností 547 kg.
Motor Opel Insignia Country Tourer
Pod kapotou základní konfigurace Opel Insignia Country Tourer byl vybaven 1,6litrovým zážehovým turbomotorem řady ECOTEC o výkonu 170 koní. Kromě něj byl nabízen také 2,0litrový benzínový 249koňový přeplňovaný motor a 163koňový vznětový motor stejného objemu.
Dynamika vozu Opel Insignia Country Tourer
Nejlepší dynamika zrychlení 8,9 sekundy. do 100 km/h předvádí Opel Insignia Country Tourer s minimální pohotovostní hmotností 1733 kg benzínový motor a nejnižší spotřeba palivo (7,5 litru ve městě, 4,5 na dálnici a 5,6 ve smíšeném režimu) - s dieselovou jednotkou.
Převodovka Opel Insignia Country Tourer
Převodovka použitá ve všech modifikacích Opelu Insignia Country Tourer byla jediná šestistupňová automatická převodovka přenos
Typ Pohon Opel Insignia Country Tourer byla nabízena s pohonem předních i všech kol. Přední, lze instalovat nejen na základní verze, ale i pro úpravu s naftovým motorem 2,0 l. Ve všech ostatních verzích je vůz vybaven pohonem všech kol.
Dodávky vozu Opel Insignia Country Tourer
Aktuálně Insignia Country Tourer, stejně jako všechny ostatní modely Značka Opel, nejsou dodávány do Ruska. Po zavedení sankcí proti Rusku v druhé polovině roku 2015 americký koncern vlastnící značku Opel General Motors, přestal prodávat auta domácí trh. Závod však dosud nebyl rozebrán ani prodán. Je v zakonzervovaném stavu a může být stále spuštěn.
Technické vlastnosti vozu Opel Insignia Country Tourer generace I
kombi 5dv
SUV
- šířka 1.858 mm
- délka 4920 mm
- výška 1.522 mm
- odbavení???
- sedadla 5
