Obecné informace o automobilech. Obecné informace o autech Proč potřebujeme aktuální a velké opravy motoru

29.09.2019

Tělo

Jedním z nejoblíbenějších kombíků tuzemské výroby je VAZ 2111, pětimístný rodinný vůz, který se skvěle hodí nejen na cesty po městě, ale i na cestování v extrémnějších podmínkách.

Pokud stručně zvážíme hlavní technické vlastnosti VAZ 2111, lze zde rozlišit následující body. Pracovní objem vstřikovacího motoru je 1499 metrů krychlových. cm - pro modifikaci 21110 a 1596 cu. cm - pro modifikace 21112 a 21114 (uvedený model VAZ 21114 má 16-ventilový motor, který mu umožňuje dosáhnout rychlosti až 185 km / h). Spotřeba paliva v městském cyklu je cca 10,1 l/100 km (průměrná spotřeba je 7,5 l/100 km). Systém řízení zajišťuje přítomnost hydraulického posilovače. Kapacita palivové nádrže všech modifikací VAZ 2111 je 43 litrů, stejně jako u VAZ 2110.

Mezi nesporné přednosti VAZ 2111 patří neobvykle hladký chod vozu, velký kufr a také jeho vysoká stabilita na téměř všech typech povrchů. Model je vybaven výkonným topením s automatickou regulací teploty, které zaručuje pohodlné výlety i v těch největších mrazech.

Specifikace VAZ 2111

Motor	1,6 l, 8 kl (Euro-2)	1,6 l, 8 kl (Euro-3)	1,6 l, 16 kl (Euro-3)
Délka, mm	4285	4285	4285
Šířka, mm	1680	1680	1680
Výška, mm	1480	1480	1480
Základna, mm	2492	2492	2492
Rozchod předních kol, mm	1410	1410	1410
Rozchod zadního kola	1380	1380	1380
Nosnost, kg	400	400	400
Objem zavazadlového prostoru, dm 3	426	426	426
Hmotnost v provozním stavu, kg	1055	1055	1055
Celková hmotnost vozidla, kg	1550	1550	1550
Přípustná celková hmotnost taženého přívěsu s brzdami, kg	1000	1000	1000
Povolená celková hmotnost taženého přívěsu bez brzd, kg	500	500	500
Kolový vzorec / hnací kola	4x2 / přední
Uspořádání vozidla	pohon předních kol, umístění motoru vpředu, příčný
Typ karoserie / počet dveří	kombi/5
typ motoru	vstřikování benzínu, čtyřtakt
Zdvihový objem motoru, cm 3	1596	1596	1596
Zásobovací systém	distribuované vstřikování s elektronickým ovládáním
Počet a uspořádání válců	4, in-line
Maximální výkon, kW/ot. min.	59 / 5200	65,5 / 5000	65,5 / 5000
Maximální točivý moment, Nm při ot./min	120 / 2700	131 / 3700	131 / 3700
Maximální rychlost, km/h	165	175	175
Spotřeba paliva podle jízdního cyklu, l/100 km	7,5	7,5	7,5
Palivo	AI-92 (min)	AI-92 (min)	AI-92 (min)
Přenos	mechanické
Počet převodových stupňů	5 dopředu, 1 dozadu
Převodový poměr hlavního páru	3,7	3,7	3,7
Řízení	s hydraulickým posilovačem, hřebenovým řízením
Pneumatiky	175/65 R13 175/65 R14 185/60 R14	175/65 R13 185/60 R14	175/65 R14 185/60 R14
Objem palivové nádrže, l	43	43	43

VAZ 2110 (neboli Lada 110) je čtyřdveřový sedan s pohonem předních kol a originálním designem. Sériová výroba pětimístné Lady 110 začala v roce 1996 a pokračuje dodnes (v současné době se vůz montuje pod značkou „Bogdan 2110“ v závodě LuAZ na Ukrajině). Od roku 1996 bylo spuštěno několik úprav VAZ 2110 najednou, mezi nimiž najdete modely s 8-ventilovým i 16-ventilovým motorem (v pozdějších verzích). Takové technické vlastnosti VAZ 2110 jako typ a zdvihový objem motoru (čtyřválcový benzín o objemu až 1596 ccm), stejně jako maximální rychlost Lada VAZ 2110 (170 km / h pro 8- ventilový motor a více než 180 km/h u 16ventilového motoru) činí tento sedan s pohonem předních kol dodnes ideální pro městské použití.

Mezi charakteristické rysy VAZ 2110, který patří do vyššího cenového segmentu vozů LADA, lze také zaznamenat přítomnost imobilizéru, systému rekuperace benzínových par a speciálního palubního řídicího systému (diagnostická jednotka). Bylo možné nainstalovat elektricky ovládaná okna (ve skutečnosti byla instalována), stejně jako posilovač řízení.

Motor VAZ 2110

Injektor VAZ 2110 8 ventilů přišel vyměnit karburátorový motor, který byl původně instalován na prvním VAZ-2110. Současně se poprvé objevil vstřikovací 8-ventil s pracovním objemem 1,5 litru, ale pak se pracovní objem motoru zvýšil na 1,6 litru. Vstřikovač s 8 ventily o objemu 1,5 litru získal index motoru VAZ-2111, výkonnější jednotka s objemem 1,6 litru (8 cl.) získala index VAZ-21114. Nedávno byly vyrobeny modifikace motoru 21114, které jsou instalovány na téměř všech dnešních modelech Lada, i když již pod jiným indexem.

Dnes budeme hovořit o zařízení 8 ventilového vstřikovače VAZ-2110 a také o vlastnostech této pohonné jednotky. Na naší fotografii na začátku článku můžete vidět, jak motor se vstřikováním „desítek“ vypadá pod kapotou auta. Jak tedy funguje vstřikovací 8 ventil VAZ 2110? Za prvé, hlavním rozdílem mezi karburátorovou verzí motoru a vstřikovačem je přívod paliva do spalovací komory. Pokud je u karburátorového motoru hořlavá směs nasávána do válců pod vlivem podtlaku vytvářeného písty, pak je ve vstřikovací jednotce vstřikováno palivo pod tlakem. Právě kvůli tomu je celá konstrukce palivového systému vstřikovače a karburátorové „desítky“ odlišná. Vše začíná v plynové nádrži, kde je instalováno elektrické palivové čerpadlo, jehož úkolem je vytvořit potřebný tlak v kolejnici. Z kolejnice je stlačené palivo vstřikováno přes vstřikovače do spalovací komory. Celý proces vstřikování je řízen elektronicky, což otevírá a zavírá (pomocí vratné pružiny) elektromagnetické ventily vstřikovačů a vstřikuje palivo do motoru. Ale elektronika v 8ventilovém vstřikovači VAZ 2110 nefunguje sama o sobě, ale je vedena signály ze snímačů tlaku v palivovém systému, snímačů vzduchu a polohy škrticí klapky. V „top ten“ karburátoru nic z toho není. V tomto ohledu si promluvme o výhodách a nevýhodách 8 ventilů vstřikovače VAZ 2110. Pozitivně lze poznamenat, že chod vstřikovače je stabilnější, motor produkuje větší výkon, točivý moment, přičemž spotřeba paliva je menší než u verze s karburátorem. Pokud však lze karburátor VAZ 2110 opravit téměř holýma rukama, pak verze vstřikování vyžaduje diagnostické zařízení, bez kterého může být velmi obtížné problém identifikovat. Koneckonců, pokud se ukáže, že jeden ze snímačů je vadný, váš vstřikovací motor se nemusí spustit nebo pracovat přerušovaně.

Charakteristika vstřikovače VAZ 2110 8 ventilů s pracovním objemem 1,5 a 1,6 litru.

Motor VAZ 2111 1,5l. 8ventilový vstřikovač ➤ Zdvihový objem - 1499 cm3 ➤ Počet válců - 4 ➤ Počet ventilů - 8 ➤ Vrtání - 82 mm ➤ Zdvih - 71 mm ➤ Výkon - 76 k (56 kW) při 5600 ot/min ➤ Točivý moment - 115 Nm při 3800 ot/min ➤ Kompresní poměr - 9,9 ➤ Pohonný systém - distribuované vstřikování ➤ Zrychlení na 100 km/h - 14 sekund ➤ Maximální rychlost - 167 kilometrů za hodinu - 7,2 paliva litrů Motor VAZ 21114 1,6 litru. 8ventilový vstřikovač ➤ Zdvihový objem - 1596 cm3 ➤ Počet válců - 4 ➤ Počet ventilů - 8 ➤ Vrtání - 82 mm ➤ Zdvih - 75,6 mm ➤ Výkon - 81,6 hp (60 kW) při 5600 ot./min ➤ Točivý moment - 115 Nm při 3800 ot./min ➤ Kompresní poměr - 9,6 ➤ Pohonný systém - distribuované vstřikování ➤ Zrychlení na 100 km/h - 13,5 s ➤ Maximální rychlost - 170 kilometrů za hodinu - ➤ Průměrná spotřeba paliva - ➤ 6 litrů

Hlavní poruchy

Hlavní charakteristikou poruchy VAZ 2110 je vzhled vypínacího efektu motoru. Poruchy mohou nastat z různých důvodů. Zvažte faktory, kterými začíná nestabilní provoz motoru, a také způsoby eliminace. Pokud kamna netopí, podívejte se, ale o výměnu ventilů.

Nekvalitní palivo

Prvním krokem je zkontrolovat, jak kvalitní palivo bylo nalito do vozidla. Pokud byl benzín nekvalitní, pak byl s největší pravděpodobností zapomenut jeden z prvků palivového systému. Motorista tedy bude muset zjistit, jaké je schéma dodávky paliva a najít podrobnosti, které by mohly selhat. Takže prvním prvkem, který spadá pod pohled, jsou spreje. Poruchy vstřikovače mohou způsobit nestabilní provoz motoru, což povede ke ztrojnásobení. K diagnostice a čištění sestavy se používá speciální stojan, ale mnoho motoristů tento proces provádí samostatně pomocí kapaliny na čištění karburátoru. Také nestabilní chod motoru může být způsoben ucpanými palivovými filtry. Jeden je umístěn pod pravým zadním kolem a druhý v palivovém čerpadle. Na sání palivového čerpadla je síto filtru, které je třeba vyměnit. Proces je poměrně komplikovaný, protože musíte vyjmout zadní sedadla a odstranit prvek přívodu paliva. Palivový filtr pod kolem jde ale vyměnit rychle a bez problémů.

Systém zapalování

Poškození zapalovacích svíček nebo vysokonapěťových vodičů může také způsobit zakopnutí. Proto je nutné všechny prvky zkontrolovat pomocí testeru a také je zkontrolovat vizuálně. Pokud dojde k poškození, doporučuje se vyměnit celou sadu.

Senzory a ECU

Další hlavní příčinou vypínání motoru je porucha jednoho ze snímačů motoru a také porucha elektronické řídicí jednotky. Chcete-li diagnostikovat, musíte se připojit k "mozkům". Dále na základě zobrazených chyb najděte vadný měřič a vyměňte jej. Pokud to nepomůže a chyba v ECU přetrvává, doporučuje se resetovat a v některých případech zablikat ovládací prvek.

Údržba

Údržba motoru se provádí každých 10-12 tisíc kilometrů. Mapové schéma je k dispozici u oficiálních zástupců výrobce. Ale jak ukazuje praxe, vše se týká výměny oleje a olejového filtru.

Mnoho motoristů si klade otázku - jaký je nejlepší motorový olej pro naplnění 8ventilové pohonné jednotky VAZ 2110? Nejlepší možností zůstává polosyntetický motorový olej domácí nebo zahraniční výroby s označením 10W-30 nebo 10W-40.

Jen málo motoristů se může pochlubit výkonným motorem 2110. Aby se tedy zlepšily výkonové charakteristiky motoru, je nutné provést chiptuning VAZ 2110. K tomu se obvykle obracejí na specialisty, ale více a více majitelů vozidel, kteří tento proces provádějí sami.

Schéma ladění čipu je poměrně jednoduché. Abyste mohli operaci provést sami, budete potřebovat kabel OBD II (USB-Auto), přenosný počítač a software. Stojí za to připomenout, že existují tři možnosti pro finalizaci pohonné jednotky: pro výkon (ale zároveň zvýšení spotřeby), pro snížení spotřeby (vede ke ztrátě výkonu) a vyvážené (rovnováha mezi optimální spotřebou a indikátory napájení).

Čipové ladění VAZ 2110 se obvykle provádí za účelem snížení spotřeby paliva, takže pokud se majitel vozu rozhodl udělat to sám, je nutné vybrat vhodný software. Doporučuje se však neriskovat a obrátit se o pomoc na odborníky.

Mnoho lidí se obává otázky, zda se ventil ohýbá na vstřikovacím motoru VAZ 2110. Ne, ne útlak. 8ventilový vstřikovač touto vadou netrpí. To ale neznamená, že byste se neměli řídit rozvodovým řemenem. Od uvolnění a následného přeskočení pásu povede určitý počet zubů k nevyhnutelným problémům. Pokud se na řemen dostane motorový olej, vyplatí se věnovat zvláštní pozornost, naolejovaný řemen dlouho nevydrží. Dále podrobný obrázek časového diagramu 8-ventilového vstřikovacího motoru "desítky". Viz foto níže.

Při výměně rozvodového řemene na VAZ-2110 je nutné jasně zarovnat značky na vačkovém hřídeli a řemenici klikového hřídele, bez toho motor nebude fungovat normálně. Dalším důležitým bodem je, že když se napínací válec přesune do původního stavu, značky se pohybují se změnou napětí řemene. Před nasazením pouzdra zakrývajícího rozvodový řemen proto pečlivě zkontrolujte, zda jsou značky rozvodu jasně zarovnané.

Převodovka a odpružení VAZ 2110 8 ventilů vstřikovač

Lada 21102 má vestavěnou pětistupňovou manuální převodovku (manuální převodovka). Tento box je použit na všech verzích řady 2110. Má dobrou zvukovou izolaci, chod páky je pohodlný, plynulost přepínání je mnohem lepší než u Zhiguli a Samary. Tělo (obal) boxu je vyrobeno z hliníkové slitiny. Uvnitř skříně je primární (hnací) a sekundární (hnaný) hřídel. Hřídele jsou kombinovány s diferenciálem a rozvodem. Pět převodových stupňů vpřed je vybaveno synchronizací pro lepší plynulost řazení.

Převodové poměry: 1. rychlostní stupeň - 3,636, 2. - 1,95, 3. - 1,357, 4. - 0,941, 5. - 0,784. Pro zpátečku - 3,5. Převodový poměr hlavního převodu je 3,7. Návod k použití říká, že musíte vyměnit převodový olej každých 75 tisíc km.

Zmírnění nárazů podvozku na karoserii, stejně jako zajištění stability a plynulosti, je prováděno silami předního a zadního zavěšení Lada 2110. Na přední nápravě je použita nezávislá konstrukce. Každé kolo má nezávislou vinutou pružinu se vzpěrou MacPherson uvnitř. Každý regál má svůj vlastní hydraulický tlumič. Spodní ramena jsou připevněna přímo k čepům řízení a je k nim připevněn stabilizátor. Páčky pomáhají snižovat náklon kola (natáčení kolem podélné osy). Když vůz zatáčí, kolo otáčející se „uvnitř karoserie“ se může odklonit od osy otáčení. Stabilizátor tomu brání kroucením. Přední odpružení modelu Lada 2110 vám tedy umožňuje udržovat stabilitu vozu při zatáčení. Zadní odpružení je tuhá konstrukce, jejímž hlavním prvkem je příčný nosník. Vzhledem k tomu, že se zadní kola neprotáčejí, není nutná manévrovatelnost a zadní stabilita musí být vysoká. Proto byl použit takový návrh. Nosník se skládá z vlečených ramen připojených ke každému kolu a konektoru, který drží ramena pohromadě svařováním. Kola na zadní nápravě jsou také vybavena hydraulickými tlumiči pro tlumení nárazů. Na Lada 2110 jsou namontovány radiální pneumatiky 175/70. Na přední kola jsou použity kotoučové brzdy s ventilací, na zadní bubnové.

Zvyšte výkon motoru VAZ 2110. Zvažte potenciál motoru 2111 8V bez výměny hlavy válců za 16ventilovou. Motor 103 16V a jeho úpravy jsou zmíněny v samostatném článku.

Nejjednodušší způsob, jak něco zlepšit, je vyměnit vačkový hřídel za OKB Dynamics 108 nebo Nuzhdin 10,93, nainstalovat dělené kolo, upravit fáze. Na výstupu se dostáváme kolem 85 koní. za minimální náklady a trochu aktivnější motor. Necháme motor volně dýchat, dáme receiver, 54mm plyn a výfuk 4-2-1 spider, dostáváme se již pod 90-95 koní a dynamiku na úrovni Priorů. K tomu přidáme kultivovanost hlavy válců a sacího potrubí, lehké ventily, frézování hlavy válců, výkon poskočí na 100 a více koní. Pro další zvýšení výkonu se doporučuje zvětšit objem motoru 2111 na 1,6 litru zvýšením zdvihu na 74,8 mm. Při použití ventilů se zvýšeným průměrem, lehkých ventilových desek, nastavení programu auto ukáže 110 nebo více koní, ale v této konfiguraci je nutné vybrat zlé hřídele s širokou fází a velkým zdvihem. Získáme vynikající sportovní motor pro VAZ 2110 o výkonu 120-130 koní. a více.

Turbína pro VAZ 2110

Alternativní metodou získání takového výkonu je instalace kompresoru s tlakem 0,5 baru. Při správném naladění a použití hřídele Nuzhdin 10.42 nebo širšího Nuzhdin 10.63 (nebo jiných výrobců s podobnými vlastnostmi) bude motor produkovat asi 120 hp +\-.

Tato bezplatná sbírka obsahuje veškerou potřebnou dokumentaci k elektrickému vybavení vozu VAZ-2111 - samotný okruh, topný systém, čistič světlometů, elektronický řídicí modul motoru a pojistkovou skříňku. VAZ 2111 je první kombi v řadě vozidel s předním náhonem, což je modernizovaná koncepce VAZ 2104 se zadním náhonem. V něm doznalo změn schéma zapojení vstřikovače a řady dalších komponent jako součástí změny konceptu. Diagramy si můžete prohlédnout zde.

Schéma elektrického zařízení karburátor VAZ-2111

1. blokový světlomet; 2. snímače opotřebení předních brzdových destiček; 3. snímač pro zapnutí motoru ventilátoru; 4. motor ventilátoru chladicího systému motoru; 5. zvukový signál; 6. generátor: 7. snímač hladiny oleje; 8. řídicí jednotka solenoidového ventilu karburátoru; 9. regulátor topení; 10. spínač recirkulačního ventilu; 11. osvětlovací lampa pro ovládací páky topení; 12. vypínač; 13. koncový spínač karburátoru; 14. snímač výstražné kontrolky tlaku oleje; 15. zapalovací svíčky; 16. elektromagnetický ventil karburátoru; 17. snímač teploty chladicí kapaliny; 18. zapalování senzor-rozdělovač; 19. zapalovací cívka; 20. startér VAZ-2111; 21. motor ventilátoru topení; 22. odpor motoru přídavného topení; 23. snímač rychlosti; 24. spínač zpátečky; 25. redukce mikromotoru pro pohon klapky topení; 26. recirkulační ventil; 27. snímač hladiny brzdové kapaliny; 28. podložky pro připojení motoru ostřikovače zadního okna; 29. baterie; 30. motor ostřikovače čelního skla; 31. snímač hladiny kapaliny ostřikovačů; 32. snímač hladiny chladicí kapaliny; 33. převodový motor stěračů čelního skla; 34. montážní blok: 35. bloky pro připojení svazku výstražných světel; 36. spínač venkovního osvětlení; 37. sdružený přístroj; 38. spínač zadních mlhových světel; 39. kontrolka mlhových světel; 40. kontrolka vyhřívání zadního okna; 41. hodinky; 42. spínač vyhřívání zadního okna; 43. pákový přepínač; 44. blok pro přepínání vodičů při instalaci světlometů jiného typu; 45. ovladač osvětlení přístrojů; 46. spínač zapalování; 47. podložky pro připojení kabelového svazku čističů světlometů; 48. objímka pro přenosnou svítilnu; 49. stropní individuální osvětlení interiéru; 50. spínač brzdových světel; 51. vnitřní osvětlení kopule; 52. blok palubního řídicího systému; 53. snímač palivoměru; 54. spínač alarmu VAZ-2111; 55. snímač bezpečnostního pásu řidiče; 56. zapalovač cigaret; 57. podsvícení popelníku; 58. spínač osvětlení odkládací schránky; 59. blok pro připojení palubního počítače; 60. lampa na osvětlení příruční schránky; 61. boční ukazatele směru; 62. spínače ve stojanech předních dveří; 63. spínače ve sloupcích zadních dveří; 64. spínač indikátoru parkovací brzdy; 65. světlo kufru; 66. teplotní čidlo pro topný systém; 67. vnější zadní světla; 68. vnitřní zadní světla; 69. osvětlení SPZ; 70. topné těleso zadního okna; 71. blok pro připojení přídavného brzdového světla VAZ 2111.

Schéma zapojení vstřikovač VAZ 2111

1 - blokový světlomet
2 - snímače opotřebení předních brzdových destiček
3 - pípnutí
4 - chladicí ventilátor
5 - spínač zpátečky
6 - baterie
7 - generátor
8 - snímač kontrolky tlaku oleje
9 - snímač hladiny oleje
10 - zapalovací svíčky
11 - trysky
12 - regulátor volnoběžných otáček
13 - podložky elektronické řídicí jednotky
14 - snímač polohy škrticí klapky
15 - snímač polohy klikového hřídele
16 - zapalovací modul
17 - snímač teploty chladicí kapaliny (pro sdružený přístroj)
18 - startér
19 - diagnostický blok
20 - snímač teploty chladicí kapaliny (pro systém řízení motoru)
21 - snímač rychlosti
22 - relé palivového čerpadla
23, 35, 39 - pojistky
24 - elektrické palivové čerpadlo
25 - mikromotor redukce pohonu klapky topení
26 - recirkulační ventil
27 - ventilátor topení
28 - čerpadlo ostřikovače čelního skla
29 - snímač hladiny kapaliny ostřikovačů
30 - snímač hladiny brzdové kapaliny
31 - snímač hladiny chladicí kapaliny
32 - převodový motorek stěračů
33 - odpor ventilátoru přídavného topení
34 - relé pro zapnutí vstřikovacího systému
36 - ventil pro čištění adsorbéru
37 - snímač hmotnostního průtoku vzduchu
38 - relé pro zapnutí ventilátoru chlazení
40 - spínač venkovního osvětlení
41 - snímač klepání
42 - senzor koncentrace kyslíku (vyhřívaná lambda sonda)
42 * - CO-potenciometr (instalovaný na vozidlech na olovnatý benzín; v tomto případě není nainstalován snímač koncentrace kyslíku)
43 - kontrolka mlhových světel
44 - kontrolka vyhřívání zadního okna
45 - spínač mlhových světel
46 - spínač vyhřívání zadního okna
47 - sdružený přístroj
48 - montážní blok
49 - snímač hladiny paliva
50 - spínač zapalování
51 - ovládání jasu podsvícení přístroje
52 - spínač na sloupku řízení
53 - svítilna pro osvětlení ovládacích pák topení
54 - spínač alarmu
55 - elektronická řídicí jednotka topení; 56 - spínač ventilu recirkulace
57 - zobrazovací jednotka palubního řídicího systému
58 - boční ukazatele směru
59 - teplotní čidlo pro topný systém
60 - kupolové světlo
61 - přední kupolové světlo
62 - patice pro přenosnou lampu
63 - elektronické hodiny
64 - spínače ve stojanech předních dveří
65 - spínače ve sloupcích zadních dveří
66 - lampa osvětlení odkládací schránky
67 - spínač osvětlení odkládací schránky
68 - zapalovač cigaret
69 - lampa osvětlení popelníku
70 - spínač brzdových světel
71 - topné těleso zadního okna
72 - vnější zadní světla
73 - vnitřní zadní světla
74 - svítilny SPZ
75 - lampa osvětlení kufru.

Obvod řízení motoru VAZ 2111

1 - fragment montážního bloku.
2 - elektrický ventilátor chladicího systému motoru.
3 - indikátor stavu systému ochrany proti krádeži automobilu.
4 - řídicí jednotka systému ochrany proti krádeži automobilu.
5 - snímač teploty chladicí kapaliny.
6 - snímač průtoku vzduchu.
7 - škrticí trubka.
8 - blok připevněný ke snímači polohy škrticí klapky.
9 - blok připojený k regulátoru volnoběžných otáček.
10 - Ovladač VAZ 2111.
11 - blok připojený ke kabelovému svazku klimatizace.
12 - lambda sonda.
13 - snímač klepání.
14 - snímač polohy klikového hřídele.
15 - snímač rychlosti.
16 - adsorbér.
17 - baterie.
18 - hlavní relé.
19 - blok připevněný ke kabelovému svazku protiblokovacího brzdového systému.
20 - diagnostický blok.
21 - pojistka chránící obvody hlavního relé.
22 - pojistka ochrany regulátoru.
23 - pojistka chránící elektrické palivové čerpadlo a jeho relé.
24 - relé pro zapnutí elektrického palivového čerpadla.
25 - relé pro zapnutí elektrického ventilátoru.
26, 27 - podložky připevněné ke kabelovému svazku přístrojové desky.
28 - zapalovací modul.
29 - elektrické palivové čerpadlo se snímačem hladiny paliva.
30 - zapalovací svíčky.
31 - trysky.

Účel zástrček v bloku 26: 1 - k nízkonapěťovému vstupu tachometru ve sdruženém přístroji; 3 - na kontrolku "Porucha motoru" na sdruženém přístroji (z ovladače); 4 - na spínač stropního světla umístěný na sloupku dveří řidiče; 5 - na kontrolku "Porucha motoru" na sdruženém přístroji (dodává "+" " napájení); 6 - k palubnímu počítači (signál spotřeby paliva); 7 - ke sdruženému přístroji (signál rychlosti vozidla 2111);
8 - ke svorce "15" spínače zapalování (zástrčka 4 bloku spínačů).

Schéma pojistkové skříně VAZ-2111

1 - zapalovací modul
2 - snímače rychlosti, proudění vzduchu, topení
3 - palivová relé, čerpadlo, vstřikovače
4 - ventilátor
5 - palivové čerpadlo
6 - zapalování

F1 5 Osvětlovací žárovky: čísla, přístroje, rozměry na palubní desce, rozměry vlevo, světlo kufru
F2 7,5 Potkávací světlo v levém světlometu
F3 10 Dálkové světlo v levém světlometu
F4 10 Pravé přední mlhové světlo
F5 30 Okna dveří
F6 15 Přenosná lampa, zapalovač cigaret
F7 20 Ventilátor chladiče, klakson
F8 20 Vyhřívání zadního okna
F9 20 Ostřikovač a stěrač čelního skla
F10 20 Vyhrazeno
F11 5 Rozměr pravé strany
F12 7.5 Potkávací světlo v pravém světlometu
F13 10 Dálkové světlo v pravém světlometu
F14 10 Mlhovka, levá
F15 20 Vyhřívání sedadel VAZ-2111
F16 10 Poplachový signál, směrová světla
F17 7.5 Brzdové světlo, osvětlení spínače zapalování, vnitřní osvětlení
F18 25 Zapalovač cigaret, osvětlení odkládací schránky, vnitřní topení
F19 10 Zpětné světlo, kontrola brzdového světla
F20 7.5 Zadní mlhová světla.

VAZ 2111 je první kombi v řadě vozidel s pohonem předních kol Volžského automobilového závodu. Jde o modernizovanou koncepci kombi, kterou řadu let realizoval VAZ 2104 s pohonem zadních kol. V souladu s tím se v rámci změny koncepce změnilo schéma zapojení VAZ 2111 ke vstřikovači a řadě dalších komponent.

Pohonné jednotky

Především došlo k významným změnám v motorovém prostoru, protože vůz VAZ 2111 je vybaven 6 různými motory:

model LADA-21110 je vybaven 8-ventilovou 1,5 l pohonnou jednotkou s tryskami v systému přívodu paliva;
LADA-21111 je vybavena 1,5litrovým karburátorovým motorem;
LADA-21112 má 8-ventilový vstřikovací motor zvýšený na 1,6 litru;
LADA-21113 je vybavena 1,5litrovým 16-kapacitním motorem s elektronickým zapalovacím systémem;
LADA-21114 je vybavena 1,6litrovým motorem o objemu 16 s tryskami v systému přívodu paliva;
LADA-21116 demonstruje 2,0litrový motor Opel. Je instalován na modelu VAZ 2111 s pohonem všech kol, který má název "Tarzan" - video o jeho schopnostech si můžete prohlédnout na webových stránkách automobilky.

Výše uvedená fotografie ukazuje řídicí obvod pohonné jednotky. Je označena:

Startovací jednotka (relé zapalování - 1, baterie - 2 a spínač zapalování - 3);
Jednotka řízení emisí(potrubí - 4 a lambda sonda - 5);
Palivový blok (vysokotlaká tryska - 6, rozdělovač paliva - 7, regulátory tlaku - 8 a volnoběh - 9);
Pouzdro vzduchového filtru (10);
Diagnostický konektor (11).

Pro informaci: „mozky“ vstřikovacího systému a bezkontaktního zapalování jsou řídicí jednotka a ECM, které spolupracují se standardním systémem ochrany proti krádeži. Jeho roli hraje imobilizér (ve schématu pod č. 17).

elektrické zařízení

V závislosti na instalované napájecí jednotce se také mění zapojení VAZ 2111.

To je způsobeno skutečností, že vůz používá:

systémy vstřikování paliva;
Bezkontaktní zapalování;
Příčné uspořádání pohonné jednotky v motorovém prostoru ovlivňuje i elektroinstalace.

Koneckonců, pouze změněné umístění motoru přimělo konstruktéry vyvinout:

Jiné rozložení bodů uchycení kabeláže v motorovém prostoru;
Vytvořit kabelové svazky pro úzké skupiny zařízení a senzorů jiným způsobem.

Použitelné ovladače

Motor je řízen elektronickým ovladačem. A pro každou úpravu výrobce nainstaloval konkrétní model, který se nemusí shodovat s tovární dokumentací.

Automobilka nainstalovala do všech vozů následující ovladače:

model GM (2111-1411020-20);
Model ledna 4.1 (2111-1411020-22);
model M 1.5.4 (111-1411020-00);
Model ledna 5.1 (2111-1411020-61);
leden 5.1.1 model (2111-1411020-71);
Model MP 7.0 (2111-1411020-40).

Tip: Pokud servisujete auto vlastníma rukama, nezapomeňte použít schéma pro konkrétní ovladač.

Schéma elektrického zařízení karburátor VAZ-2111

Schéma zapojení vstřikovač VAZ 2111

1 - blokový světlomet
2 - snímače opotřebení předních brzdových destiček
3 - pípnutí
4 - chladicí ventilátor
5 - spínač zpátečky
6 - baterie
7 - generátor
8 - snímač kontrolky tlaku oleje
9 - snímač hladiny oleje
10 - zapalovací svíčky
11 - trysky
12 - regulátor volnoběžných otáček
13 - podložky elektronické řídicí jednotky
14 - snímač polohy škrticí klapky
15 - snímač polohy klikového hřídele
16 - zapalovací modul
17 - snímač teploty chladicí kapaliny (pro sdružený přístroj)
18 - startér
19 - diagnostický blok
20 - snímač teploty chladicí kapaliny (pro systém řízení motoru)
21 - snímač rychlosti
22 - relé palivového čerpadla
23, 35, 39 - pojistky
24 - elektrické palivové čerpadlo
25 - mikromotor redukce pohonu klapky topení
26 - recirkulační ventil
27 - ventilátor topení
28 - čerpadlo ostřikovače čelního skla
29 - snímač hladiny kapaliny ostřikovačů
30 - snímač hladiny brzdové kapaliny
31 - snímač hladiny chladicí kapaliny
32 - převodový motorek stěračů
33 - odpor ventilátoru přídavného topení
34 - relé pro zapnutí vstřikovacího systému
36 - ventil pro čištění adsorbéru
37 - snímač hmotnostního průtoku vzduchu
38 - relé pro zapnutí ventilátoru chlazení
40 - spínač venkovního osvětlení
41 - snímač klepání
42 - senzor koncentrace kyslíku (vyhřívaná lambda sonda)
42 * - CO-potenciometr (instalovaný na vozidlech na olovnatý benzín; v tomto případě není nainstalován snímač koncentrace kyslíku)
43 - kontrolka mlhových světel
44 - kontrolka vyhřívání zadního okna
45 - spínač mlhových světel
46 - spínač vyhřívání zadního okna
47 - sdružený přístroj
48 - montážní blok
49 - snímač hladiny paliva
50 - spínač zapalování
51 - ovládání jasu podsvícení přístroje
52 - spínač na sloupku řízení
53 - svítilna pro osvětlení ovládacích pák topení
54 - spínač alarmu
55 - elektronická řídicí jednotka topení; 56 - spínač ventilu recirkulace
57 - zobrazovací jednotka palubního řídicího systému
58 - boční ukazatele směru
59 - teplotní čidlo pro topný systém
60 - kupolové světlo
61 - přední kupolové světlo
62 - patice pro přenosnou lampu
63 - elektronické hodiny
64 - spínače ve stojanech předních dveří
65 - spínače ve sloupcích zadních dveří
66 - lampa osvětlení odkládací schránky
67 - spínač osvětlení odkládací schránky
68 - zapalovač cigaret
69 - lampa osvětlení popelníku
70 - spínač brzdových světel
71 - topné těleso zadního okna
72 - vnější zadní světla
73 - vnitřní zadní světla
74 - svítilny SPZ
75 - lampa osvětlení kufru.

Obvod řízení motoru VAZ 2111

1 - fragment montážního bloku.
2 - elektrický ventilátor chladicího systému motoru.
3 - indikátor stavu systému ochrany proti krádeži automobilu.
4 - řídicí jednotka systému ochrany proti krádeži automobilu.
5 - snímač teploty chladicí kapaliny.
6 - snímač průtoku vzduchu.
7 - škrticí trubka.
8 - blok připevněný ke snímači polohy škrticí klapky.
9 - blok připojený k regulátoru volnoběžných otáček.
10 - Ovladač VAZ 2111.
11 - blok připojený ke kabelovému svazku klimatizace.
12 - lambda sonda.
13 - snímač klepání.
14 - snímač polohy klikového hřídele.
15 - snímač rychlosti.
16 - adsorbér.
17 - baterie.
18 - hlavní relé.
19 - blok připevněný ke kabelovému svazku protiblokovacího brzdového systému.
20 - diagnostický blok.
21 - pojistka chránící obvody hlavního relé.
22 - pojistka ochrany regulátoru.
23 - pojistka chránící elektrické palivové čerpadlo a jeho relé.
24 - relé pro zapnutí elektrického palivového čerpadla.
25 - relé pro zapnutí elektrického ventilátoru.
26, 27 - podložky připevněné ke kabelovému svazku přístrojové desky.
28 - zapalovací modul.
29 - elektrické palivové čerpadlo se snímačem hladiny paliva.
30 - zapalovací svíčky.
31 - trysky.

Schéma pojistkové skříně VAZ-2111

1 - zapalovací modul
2 - snímače rychlosti, proudění vzduchu, topení
3 - palivová relé, čerpadlo, vstřikovače
4 - ventilátor
5 - palivové čerpadlo
6 - zapalování

F1 5 Osvětlovací žárovky: čísla, přístroje, rozměry na palubní desce, rozměry vlevo, světlo kufru
F2 7,5 Potkávací světlo v levém světlometu
F3 10 Dálkové světlo v levém světlometu
F4 10 Pravé přední mlhové světlo
F5 30 Okna dveří
F6 15 Přenosná lampa, zapalovač cigaret
F7 20 Ventilátor chladiče, klakson
F8 20 Vyhřívání zadního okna
F9 20 Ostřikovač a stěrač čelního skla
F10 20 Vyhrazeno
F11 5 Rozměr pravé strany
F12 7.5 Potkávací světlo v pravém světlometu
F13 10 Dálkové světlo v pravém světlometu

Po zkrácení karoserie na 4170 mm ve srovnání s VAZ 2110 si nový model zachoval všechny kvality hatchbacku. Snížení základny mělo pozitivní vliv na ovladatelnost vozu, díky čemuž se stal oblíbeným mezi motoristy domácího automobilového průmyslu.

Historický odkaz

Na vůz byl nainstalován systém distribuce vstřikování paliva, který splňuje požadavky norem toxicity výfukových plynů:

16 ventilová pohonná jednotka vybavené elektronickým systémem na bázi regulátoru M7.9.7 a splňující EURO 3;
8ventilová pohonná jednotka splňuje normy EURO 2.

Pro informaci: systém řízení motoru s distribuovaným vstřikováním paliva je pro stručnost ve schématech označován jako zkratka - SUD. Pro motor EURO 3 je vybaven elektromagnetickým ventilem proplachování adsorbéru - ve schématu pod č.13.

Verze EURO 3 - 16 ventilů

Prezentovaný diagram ukazuje hlavní komponenty a senzory, díky kterým CUD organizoval dodávku směsi vzduch-palivo do válců:

Hlavními součástmi jsou zapalovací cívka, vstřikovače paliva, regulátor a hlavní relé (uvedeno ve schématu pod čísly 1,2,3 a 4);
Větší skupina snímačů zahrnuje více systémů najednou: napájení, chlazení, přívod vzduchu, chod motoru atd.

Řídicí systémy pro provoz pohonné jednotky zahrnují:

snímač polohy škrticí klapky (č. 12);
snímač klepání (č. 18);
diagnostický senzor kyslíku (č. 16);
snímač polohy klikového hřídele (č. 19);
snímač teploty chladicí kapaliny (č. 13);
řídicí jednotka imobilizéru (č. 20);
snímač teploty chladicí kapaliny (č. 26).

Vizuální sledovací systémy zahrnují:

indikátor stavu imobilizéru (č. 21);
snímač rychlosti vozidla (č. 23);
světelný snímač tlaku oleje (č. 25);
snímač hladiny paliva (č. 24).

Kromě toho schéma zapojení VAZ 21124 obsahuje také vestavěné ochranné prvky:

Pojistka hlavního relé (#5);
Relé a pojistka pro elektrický chladicí ventilátor (č. 6 a 7);
Relé palivového čerpadla a pojistka (č. 8 a 9);

Pro informaci: G1, G2 uvedené v diagramu jsou body uzemnění, A je blok systému ABS, B je diagnostický konektor.

Pohonná jednotka splňující EURO 2

Elektronické plnění vozu je podobné jako u 16ventilové verze:

jeden regulátor pro pohonné jednotky M7.9.7
obecné tovární pokyny pro vozy s různými pohonnými jednotkami.

Kromě odlišného označení snímačů jsou obvody vozu shodné, s výjimkou elektromagnetického ventilu proplachování kanystru, který je vybaven motory EURO 3.

Samoobsluha

Majitelé tradičně dávají přednost servisu aut vyrobených v tuzemsku vlastníma rukama. A má to svůj jistý důvod, protože:

Vlastnímu vozu je věnována maximální pozornost;
Díky údržbě získává majitel zkušenosti s opravárenskými pracemi;
Náklady na údržbu jsou minimální.

Pro informaci: řada součástí a částí vozu má jiný zdroj, při jehož vývoji je součást povinně nahrazena. Kabeláž na VAZ 21124, i když není jedna z nich, selhává kvůli drsným provozním podmínkám. Proto je také potřeba jej vyměnit.

Na přiloženém foto schématu jsou uvedeny skupiny:

elektrický ventilátor (č. 3);
relé pro zapnutí elektrického ventilátoru (č. 22);
snímač teploty chladicí kapaliny (č. 7);
elektrické palivové čerpadlo se snímačem hladiny paliva (č. 30);
relé palivového čerpadla (č. 21);
elektrický ohřívač pro přívodní potrubí palivového systému (č. 4);
spínací relé a pojistka ochrany topení (č. 23 a 24);
snímač teploty vzduchu a snímač absolutního tlaku (č. 5 a 6);
ovladač řízení motoru (č. 13);
pojistkový blok SUD (č. 20);
pojistková skříň (č. 27);
relé zapalování (č. 26);
zapalovací svíčky (č. 28);
startovací relé (#25);
dobíjecí baterie (č. 18).

Schéma také ukazuje senzory, na základě kterých CUD připravuje směs vzduchu a paliva:

snímač rychlosti (č. 15);
snímač klepání motoru (č. 14);
senzor obsahu kyslíku (č. 16);
solenoidový ventil pro čištění adsorbéru (č. 17).

Svorky a bloky pro připojení:

snímač polohy škrticí klapky (č. 8);
regulátor volnoběžných otáček (č. 10);
blok trysek (č. 11);
diagnostický blok (č. 12).

fragment sdruženého přístroje (č. 2);
kontrolka COURT (č. 1);
elektronický tachometr (č. 29).

Závěry: doufáme, že navrhovaná schémata videa a dekódování vám pomohou udržovat vůz VAZ 21124. A díky vaší péči a pozornosti vydrží mnoho let a potěší vás spolehlivostí a bezproblémovým provozem.

Elektrický obvod se používá ke spojení všech elektrických spotřebičů a zařízení ve vozidle. Pokud některý z jeho prvků selže, může to ovlivnit fungování vozu jako celku. Více o tom, co je schéma zapojení VAZ 2111 8-ventilový vstřikovač a jaké poruchy jsou pro něj typické, se můžete dozvědět z tohoto materiálu.

Co je součástí elektrického obvodu?

Nejprve navrhujeme pochopit, jaké systémy a uzly se používají ve schématu zapojení.

Jeho hlavní prvky:

Baterie. Toto zařízení je určeno k zajištění normálního startu motoru, jakož i napájení elektrických spotřebičů a zařízení v době, kdy motor neběží. Pokud je baterie vybitá, nebude možné nastartovat motor klíčem, budete se muset pokusit nastartovat z „tlačítka“ nebo „rozsvítit“.
Startér. Účelem této jednotky je poskytnout zapalovacímu systému vysokonapěťový impuls nutný k zapálení hořlavé směsi ve válcích ICE.
Generátor je jednou z hlavních součástí každého elektrického systému. Tento uzel je nezbytný pro napájení elektrických zařízení a spotřebičů vozidla při jeho pohybu. Kromě toho vám generátor umožňuje nabíjet baterii a doplňovat její náboj, který šel nastartovat motor.
Spínač zapalování.
Montážní blok s pojistkami.Účel pojistek nelze podceňovat - tato zařízení se používají k ochraně elektrických obvodů automobilu. Pokud dojde k přepětí v elektrickém systému 16 ventilů vstřikovače motoru, je to pojistka, která selže jako první, a tím chrání zařízení před poškozením (autorem videa je kanál Auto Electrician VCh).

Ale to jsou pouze hlavní součásti systému, pokud jde o kompletní elektrický obvod, zahrnuje různé uzly a systémy:

připojení startovacího uzlu;
bezkontaktní zapalovací systém;
schéma zapojení spínače zapalování;
osvětlovací systém, který zahrnuje optiku potkávacích a dálkových světel, brzdová světla, obrysová světla, mlhová světla, směrová světla a také osvětlení v interiéru vozu;
systém pro aktivaci stěračů a ostřikovače čelního skla a zadního okna;
aktivační obvod zvukového signálu;
systém zahrnutí elektrických oken;
aktivace ventilačního zařízení chladicího systému;
zámek zavazadlového prostoru;
uzel;
přístrojová deska, která zobrazuje všechny hlavní přístroje vozu, stav senzorů, rychloměr, otáčkoměr;
automatický řídicí systém trouby;
připojení generátorové jednotky;
ovládání pohonné jednotky.

Běžné závady

Jak vidíte, obecně je 16ventilový motor poměrně komplikovaný systém. V souladu s tím je v její práci také dostatek rozborů, všechny lze podmíněně rozdělit do několika skupin. Například, pokud máte podezření na funkčnost zapalovacích svíček a ukázalo se, že fungují, musíte zkontrolovat činnost zapalovací cívky a vysokonapěťových kabelů. Jak ukazuje praxe, poruchy vodičů mohou také vést k nesprávné činnosti zapalovacího systému. Porucha jednoho nebo druhého prvku elektrické sítě může být výsledkem jak poruchy samotného zařízení, tak poruchy generátorové jednotky nebo baterie.

Majitelé automobilů se nejčastěji potýkají s problémem selhání baterie, proto zvažte hlavní poruchy, které jsou pro toto zařízení typické:

mezi elektrodami zařízení došlo ke zkratu;
poškození desek umístěných uvnitř;
výskyt prasklin a jiného mechanického poškození na pouzdru baterie, stejně jako kropení desek, což může vést k úniku elektrolytu;
oxidace vývodů baterie, lze tento problém vyřešit odizolováním.

Všechny tyto poruchy nakonec vedou k vybití baterie. Pokud mluvíme o důvodech, které způsobily tyto problémy, pak s největší pravděpodobností všechny spočívají v nesprávném provozu, samozřejmě, pokud je životnost baterie vysoká a ještě neskončila. Mnohem méně často porucha spočívá v továrním manželství, ale to se stává zřídka.

Aby se zabránilo poruchám při provozu baterie, je třeba během provozu vzít v úvahu následující pravidla:

Nejprve musí být zařízení bezpečně upevněno na místě přistání. Pokud není baterie bezpečně upevněna, může to vést k neustálým vibracím, které mohou následně způsobit praskliny v pouzdru.
Provoz vozu, a tedy i používání elektrické sítě, je povolen pouze při použití funkčního generátoru. Pokud alternátor selže nebo je jeho řemen uvolněný, nakonec vybije baterii.
V případě, že je kontakt na svorce zařízení špatný, může to vést k jeho oxidaci a zničení.
Vybíjení baterie usnadňuje i delší rolování startéru při pokusu o nastartování motoru. Zvláště často se tento problém projevuje v chladném počasí, kdy jsou elektrolyty baterie méně pohyblivé a řidič musí déle otáčet startérem, aby jej nastartoval (autorem videa je Vjačeslav Kravchenko).

V závislosti na typu a výrobci se životnost baterie může pohybovat mezi třemi až pěti lety. Životnost se však může snížit, pokud je baterie používána v intenzivních a drsných podmínkách. Tak či onak je důsledek vybití baterie vždy stejný - zařízení nebude schopno roztočit startér, aby nastartovalo motor, ani napájet zařízení a vybavení vozu jako celku. V případě, že diagnostika ukázala, že baterie funguje normálně, je možné, že příčina poruchy spočívá ve výkonu generátoru.

Jeho design jako celek je složitější, respektive tento uzel má dostatek poruch:

mazací kartáče v důsledku jejich opotřebení;
porucha relé regulátoru napětí;
porucha diodového můstku;
opotřebení ložisek, které je během provozu generátoru doprovázeno hučením;
opotřebení sběracích kroužků;
poškození nebo opotřebení zubů řemenice;
zkrat ve vinutí statoru;
poškození kabeláže nabíjecího okruhu;
zlomený nebo opotřebovaný řemen alternátoru.

Poruchy v provozu uzlu lze určit diagnostikou pomocí multimetru. Pokud jde o opravu, lze ji provést ručně. Postup opravy generátoru na příkladu modelu VAZ 2114 jsme již popsali v tomto, v případě VAZ 2111 to vypadá podobně.

Pokud jde o zbývající poruchy v provozu elektrického obvodu, může to být několik důvodů:

selhání samotného zařízení;
spálená pojistka způsobená zkratem (před výměnou pojistky je nutné zjistit příčinu zkratu);
otevřený obvod, problém je vyřešen výměnou drátu;
oxidace kontaktů na svorkách zařízení (autorem videa je kanál Ramanych).

Preventivní opatření

Aby se předešlo problémům při provozu elektrického zařízení, je nutné dodržovat určité, zejména:

Baterii nabijte alespoň jednou ročně nabíječkou. To platí zejména před zimou, stejně jako v případech, kdy plánujete nechat auto delší dobu v garáži nebo na parkovišti. Pokud auto bude stát, pak je lepší baterii před instalací úplně vyjmout a nabít. Rovněž je nutné provést údržbu baterie, nejméně dvakrát ročně, zkontrolovat přítomnost elektrolytu v systému a nabití zařízení při běžícím a vypnutém motoru.
Nikdy nepoužívejte pojistky nízké kvality. Totéž platí pro použití podomácku vyrobených pojistek ve formě drátu nebo mince. Řidiči obvykle instalují domácí zařízení, pokud je určitá pojistka mimo provoz a není ji čím nahradit. Pokud se potýkáte s potřebou výměny, lze samozřejmě použít i domácí verzi, ale pouze za účelem dostat se do nejbližšího obchodu a vyměnit ji za normální pojistku. Použití "domácího" může vést ke zkratu a dokonce k požáru.
Na své auto vždy instalujte pouze kvalitní spotřebiče a zařízení – od agregátu generátoru až po žárovky v palubní desce. Pokud je zařízení nekvalitní, jeho životnost nebude tak dlouhá, zejména proto, že jeho používání v průběhu času může způsobit nepříjemnosti řidiči.
Pokud se vyskytnou problémy s provozem zařízení, je třeba je okamžitě řešit. Viděli jste například, že se na ovládacím panelu objevil indikátor Check Engine – doporučujeme zkontrolovat motor co nejdříve. Pro přesnější výsledky použijte počítačovou diagnostiku - pomůže určit, kterému z uzlů musíte věnovat pozornost jako první. Je třeba poznamenat, že vzhled této žárovky je často způsoben problémy s provozem určitých senzorů. A jejich výkon se zase může zhoršit v důsledku přerušeného vedení nebo oxidace kontaktů na konektorech. V tomto případě není nutné okamžitě měnit snímač - je třeba vyměnit vodič a vyčistit kontakt - je docela možné, že se tím problém vyřeší.
Pokud dojde ke zkratům v provozu elektrického obvodu, musí být odstraněny, protože mohou vést k poškození elektrického zařízení jako celku.
Nikdy nezapomínejte, že všechny síťové prvky musí být bezpečně utěsněny, zvláště mějte to na paměti při vlastní instalaci zařízení a elektroinstalace. Elektrické spotřebiče automobilu a jejich obvody by neměly být ovlivněny vlhkostí a dalšími faktory.

Schéma řídicího systému motoru VAZ-2111

1 - relé zapalování;
2 - akumulátor;
3 - spínač zapalování;
4 - neutralizátor;
5 – senzor koncentrace kyslíku;
6 - tryska;
7 - palivová lišta;
8 - regulátor tlaku paliva;
9 - regulátor volnoběžných otáček;
10 - vzduchový filtr;
11 - diagnostika bloku;
12 - snímač hmotnostního průtoku vzduchu;
13 - otáčkoměr;
14 - snímač polohy škrticí klapky;
15 - kontrolka "CHECK ENGINE";
16 - sestava škrticí klapky;
17 - řídicí jednotka imobilizéru;
18 - zapalovací modul;
19 - snímač teploty chladicí kapaliny;
20 - ovladač;
21 - zapalovací svíčka;
22 - snímač klepání;
23 - palivový filtr;
24 - relé pro zapnutí ventilátoru;
25 - elektrický ventilátor chladicího systému;
26 - relé pro zapnutí elektrického palivového čerpadla;
27 - palivová nádrž;
28 - elektrické palivové čerpadlo se snímačem palivoměru;
29 - odlučovač benzinových par;
30 - gravitační ventil;
31 - pojistný ventil;
32 - snímač rychlosti;
33 - snímač polohy klikového hřídele;
34 - dvoucestný ventil.

Umístění prvků systému řízení motoru

1 - snímač polohy klikového hřídele (není vidět);
2 – tryska (není vidět);
3 - regulátor volnoběžných otáček;
4 - snímač polohy škrticí klapky;
5 - lambda sonda (není vidět);
6 - regulátor tlaku paliva v rozdělovači paliva;
7 - snímač rychlosti (není vidět);
8 - snímač hmotnostního průtoku vzduchu;
9 - snímač teploty chladicí kapaliny;
10 - zapalovací modul;
11 - snímač klepání.

Motor VAZ-2111 používá distribuovaný systém vstřikování paliva (každý válec má samostatnou trysku). Trysky se zapínají v párech (pro 1-4 a 2-3 válce), když se písty blíží k horní úvrati (TDC).

Některé motory jsou vybaveny zpětnovazebním vstřikovacím systémem (kyslíkovým senzorem) a měničem ve výfukovém systému. Tento systém nevyžaduje seřízení a údržbu (pokud jsou překročeny normy toxicity výfukových plynů, vadné součásti jsou vyměněny).

Na druhé části motorů není instalován lambda sonda a převodník. V tomto případě je toxicita výfukových plynů regulována potenciometrem CO pomocí analyzátoru plynů.

Charakteristické vlastnosti a zaměnitelnost součástí systémů řízení motoru

Ovladač	GM	"leden-4.1"	M 1.5.4	M 1.5.4 nebo "leden-5.1"	M 1.5.4 nebo "leden-5.1.1"	MP 7.0
Označení ovladače	2111-1411020-20	2111-1411020-22	111-1411020-00	22111-1411020-60 nebo 2111-1411020-61	2111-1411020-70 nebo 2111-1411020-71	2111-1411020-40
Konvertor	Jíst	Ne	Ne	Jíst	Ne	Jíst
Snímač průtoku vzduchu	GM hranaté tělo		BOSCH, kulaté pouzdro
Snímač klepání	rezonanční		Širokopásmové připojení
Snímač rychlosti	Kulatý konektor		Obdélníkové nebo kulaté konektory		Obdélníkový konektor
senzor kyslíku	GM AFS-62 nebo AFS-79 nebo BOSCH LHS-24	Ne	Ne	Bosch LHS-25	Ne	Bosch LHS-25
Vačkový hřídel a přijímač	2108		2110