Volvo bylo založeno v roce 1915 ve švýcarském městě Göteborg jako dceřiná společnost SKF, výrobce ložisek. Založili ji bývalí spolužáci z vysoké školy Assar Gabrielson, zaměstnanec SKF, a Gustav Larson. Myšlenka jít do automobilového byznysu přišla mladým inženýrům v restauraci, popíjeli pivo a raky. O něco později vedení SKF jejich nápad schválilo a vyčlenilo finanční prostředky na vývoj a výrobu prvních vozů.
Jméno Volvo je odvozeno z latinského slovesa volvete, což znamená „válím se“. Znak Volva je symbolem železa a boha války Marse, který bojoval výhradně železnými zbraněmi. Asociace, které má tento znak vyvolat, jsou spolehlivost a trvanlivost.
V roce 1927 se objevil první vůz Volvo - otevřený phaeton se čtyřválcovým motorem. Jmenoval se OV4 a měl také neoficiální jméno - Jacob. Nebyl to jen první vůz Volvo, ale první vůz vyrobený ve Švédsku. Volvo Jacob mělo výkonný podvozek z buku a jasanu a odpružená sedadla, což bylo u aut 30. let vzácné. Výkon motoru 28 hp mohl vůz zrychlit až na 90 km/h.
V roce 1928 Volvo uvedlo svůj první sedan - PV4 ao dva roky později - jeho modifikaci PV651 se šestiválcovým motorem o výkonu 55 koní. S. Tento model byl používán jako taxi ve Švédsku. Ve stejném roce sjel z montážní linky první nákladní automobil Volvo, typ 1.
Na autosalonu ve Stockholmu v roce 1944 Volvo představilo PV444. Tento osobní automobil se stal ve Švédsku „lidovým vozem“ díky své vysoké kvalitě za nízkou cenu. Původně se počítalo s montáží 8 000 vozů, díky vysoké poptávce však Volvo vyrobilo 200 000 vozů. Na téže výstavě byl představen první autobus společnosti - PV60, s dieselovým motorem.
V roce 1951 Volvo přechází na výrobu na montážní lince. Ve stejném roce bylo uvedeno na trh první rodinné auto Volvo Duete.
V 80. letech společnost zahájila výrobu nové generace automobilů. Vyznačovaly se moderní konstrukcí a výkonnějšími motory, které byly upraveny pro snížení spotřeby paliva. Hlavním modelem 80. let byl sedan 760, který byl vybaven benzínovým šestiválcem a dieselové motory. Na 100 km/h zrychlil za 13 sekund.
Dnes Volvo vlastní čínský koncern Geely, který jej v roce 2010 koupil od Fordu za 1,8 miliardy dolarů. Centrála Volva však zůstala v Göteborgu.
TechnologieVolvo
Volvo během své historie věnovalo zvláštní pozornost vývoji bezpečnostních technologií.
Tento švédský výrobce jako první vybavil své vozy tříbodovými bezpečnostními pásy, triplex laminovanými čelními skly a lambda sondami – senzory, které pomáhají snižovat toxicitu výfukových plynů.
V 70. letech vyvinulo Volvo první systém ochrany dětí na světě – extra polštář a speciální dětskou sedačku používanou zády ke směru jízdy.
Mnohem dříve než ostatní společnosti začalo Volvo používat vlastní inovativní řešení pro zajištění bezpečnosti – například nebo systém City Safety, který zabraňuje kolizím v nízké rychlosti.
Volvov motorsportu
Od roku 2007 se tým účastní mistrovství světa v silničních závodech mezi cestovními vozy. Nejlepší úspěch- celkově 11. v roce 2011.
Volvo pravidelně vystavuje své vozy na slavné Rallye Dakar. V roce 1983 tým vyhrál třídu malých nákladních vozidel.
Koncern Volvo se navíc účastní mistrovství Evropy tahačů. Vozy značky Renault, které se vyrábějí v továrnách Volvo, zvítězily v letech 2010 a 2011.
Zajímavosti
Volvo je první společností na světě, která zřídila vlastní specializovaný tým pro vyšetřování nehod. Na základě dat z této jednotky jsou vyvíjeny nové bezpečnostní systémy pro švédské vozy.
Volvo P1800, smontované v roce 1966, se dostalo do Guinessovy knihy rekordů jako vůz s nejvíce vysoký nájezd kilometrů. Ta činila 4 200 000 km.
Švédský král Carl Gustaf cestuje po silnicích v malém hatchbacku.
Volvov Rusku
Historie Volva v Rusku začala v roce 1973, kdy státní společnost Sovtransavto zakoupilo švédské nákladní vozy pro mezinárodní doprava. Zastoupení značky bylo otevřeno v Rusku v roce 1994. Obzvláště populární v 90. letech byly modely V40 a KOMBI. V roce 2000 provozovaly v Rusku modely sedanů řady S. Švédské vozy se staly oblíbenými mezi ruskými motoristy díky jejich klasickému designu, vysoké kvalitě a spolehlivosti. Tyto faktory dokonce ovlivnily vznik takového konceptu mezi motoristy, jakým je Volvo – řidič. Tak se jmenoval ten, kdo nikam nespěchal a dodržoval pravidla provoz, oceňují pohodlí a bezpečnost motoristy.
Stroje byly vhodné pro provoz v obtížných podmínkách povětrnostní podmínky zemí. Úspěch jim navíc zajistila nízká cena ve srovnání s vozy konkurenčních značek.
Dnes na ruský trh je představen velký výběr vozů Volvo: kupé s pevnou střechou C70, sedany a kombi V60 a V80, stejně jako crossovery s pohonem všech kol XC60, XC70 a . Rusové za posledních šest let kupovali zhruba 20 000 švédských aut ročně. Nejoblíbenějším modelem je XC90. Prodeje tohoto crossoveru tvoří zhruba 30 % všech dnes představených modelů.
Společnost má malý montážní závod nákladních vozidel v Zelenogradu. Kromě toho byl v roce 2009 otevřen závod v regionu Kaluga Volvo Trucks, která ročně vyrobí až patnáct tisíc nákladních vozů. Výrobní závody osobní vozy Otevření mobilních telefonů Volvo v Rusku se zatím neplánuje.
Dnes je značka jako Volvo (Volvo) světově proslulá. Ale jak to všechno začalo?
Vovlo: historie značky
Historie Volva (Volvo) začala v roce 1924 setkáním vysokoškolských spolužáků Assara Gabrielsona a Gustava Larsona. Společně založili automobilku. V tom jim pomohla firma SKF, která se specializovala na výrobu ložisek.
V roce 1927 vznikl jejich první potomek Volvo OV4/Jacob. Jednalo se o kabriolet vybavený čtyřválcovým motorem v chodu benzínové palivo. O něco později vydali sedan a jeho prodlouženou verzi. Díky tomu se za dva roky prodalo zhruba jeden a půl tisíce vozů.
Když Gunnar Ingelau převezme funkci prezidenta skupiny, začíná úsvit provozu společnosti. Věci šly do kopce. Švédská auta byla vyvážena do Spojených států amerických.
Zvýšila se i výroba. Byly představeny inovativní technologie, jako například tříbodové bezpečnostní pásy Nielse Ivara Bolina. Byl také vylepšen brzdový systém a deformační zóny.
Volvo: země původu
Historie značky Volvo začala ve Švédsku. Při dotazování kolemjdoucích na otázku: „Volvo - čí auto? Země výroby této značky? výsledky byly následující:
70 % - Německo;
20 % - Švédsko;
15 % - USA;
5 % na tuto otázku nezná odpověď.
Koncern Volvo dnes
V roce 1999 koncern prodává automobilky Fordu. A ještě později, v roce 2010, motor Ford prodává značku čínské společnosti Geely. Historie Volva prošla více než jednou krizí. Ale poté, co je přežila, značka rozšířila výrobu. V automobilovém průmyslu se reprofilovala a opustila výrobu osobních automobilů. Dnes na trhu můžete vidět širokou škálu produktů a služeb pod značkou Volvo:
vozidla (nákladní automobily, autobusy atd.);
motory;
automobilové vybavení;
stavební vybavení;
vesmírné komponenty.
Automobilová značka Volvo je nyní mnohými spojována s dobrou bezpečností a kvalitou zpracování. Kombinuje vynikající styl, výkon a spolehlivost. "Válím!" - tak se překládá název značky, který to plně ospravedlňuje. Každý, kdo již je nebo byl majitelem vozu této značky, jej doporučuje ostatním.
VOLVO má narozeniny 14. dubna 1927 – den, kdy první vůz s názvem „Jacob“ opustil továrnu v Göteborgu. nicméně opravdový příběh Vývoj Concernu začal o několik let později.
ZROZENÍ VOLVA
VOLVO má narozeniny 14. dubna 1927, v den, kdy první vůz s názvem „Jacob“ opustil továrnu v Göteborgu. Skutečná historie rozvoje Koncernu však začala o několik let později.
Dvacátá léta se vyznačují počátkem skutečného rozvoje automobilového průmyslu současně v USA a Evropě. Ve Švédsku se o auta skutečně začali zajímat v roce 1923 po výstavě v Göteborgu. Začátkem 20. let bylo do země dovezeno 12 000 vozů. V roce 1925 jejich počet dosáhl 14,5 tisíce. mezinárodní trh výrobci, ve snaze zvýšit své objemy, nebyli vždy selektivní ve svém přístupu ke komponentám, takže kvalita konečného produktu často postrádala mnoho přání, a v důsledku toho mnoho z těchto výrobců rychle zkrachovalo. Pro tvůrce VOLVO byla otázka kvality zásadní. Proto bylo jejich hlavním úkolem vyrobit správná volba mezi dodavateli. Po montáži byly navíc provedeny zkoušky. Tímto principem se VOLVO řídí dodnes. 
TVŮRCI VOLVO
Assar Gabrielsson a Gustaf Larson jsou zakladateli VOLVO. Assar Gabrielsson Syn Gabriela Gabrielssona, vedoucího kanceláře, a Anny Larssonové, se narodil 13. srpna 1891 v Kosbergu v okrese Skaraborg. Vystudoval Vyšší latinskou školu Norra ve Stockholmu v roce 1909. Získal bakalářský titul v oboru ekonomie a podnikání na School of Economists ve Stockholmu v roce 1911. Poté, co pracoval jako úředník a stenograf v dolní komoře švédského parlamentu, dostal Gabrielsson v roce 1916 místo obchodního manažera ve společnosti SKF. Založil VOLVO a do roku 1956 působil jako prezident.
GUSTAF LARSON
Syn farmáře Larse Larsona a Hildy Magnessonové se narodil 8. července 1887 ve Vintrosu v hrabství Jerebro. V roce 1911 absolvoval Základní školu technickou v Jerebru; získal inženýrský titul na Royal Institute of Technology v roce 1917. V Anglii od roku 1913 do roku 1916 pracoval jako konstruktér pro White and Popper Ltd. Po absolvování Royal Institute of Technology pracoval Gustaf Larson pro SKF jako manažer a hlavní inženýr oddělení převodů společnosti v Göteborgu a Katrinholmu v letech 1917 až 1920. Pracoval jako ředitel továrny a později jako technický ředitel a výkonný viceprezident společnosti Nya. AB Gaico“ v letech 1920 až 1926. Spolupracoval s Assarem Gabrielssonem na vytvoření „VOLVO“. Od roku 1926 do roku 1952 - technický ředitel a výkonný viceprezident VOLVO.
DVA LIDÉ SPOJENÁ JEDNA MYŠLENKA
Během několika let v SKF Assar Gabrielsson poznamenal, že švédská kuličková ložiska jsou levná ve srovnání s mezinárodními standardními cenami, a myšlenka vytvořit výrobu švédských vozů, které by mohly konkurovat americká auta. Assar Gabrielsson pracoval s Gustafem Larsonem několik let v SKF a oba muži, kteří spolu několik let pracovali také v britském automobilovém průmyslu, se naučili vzájemně uznávat a respektovat své zkušenosti a know-how.
Gustaf Larson měl také plány na vytvoření vlastního švédského automobilového průmyslu. Jejich podobné názory a úkoly vedly ke spolupráci po několika prvních náhodná setkání v roce 1924 V důsledku toho se rozhodli založit švédskou automobilku. Zatímco Gustaf Larson najímal mladé mechaniky na montáž aut, Assar Gabrielsson zkoumal ekonomiku jejich vize. V létě 1925 byl Assar Gabrielsson nucen použít své vlastní úspory k financování zkušebního provozu 10 osobních automobilů. 
Vozy byly montovány ve Stockholmu společnosti Galco, což přilákalo zájem společnosti SKF, jejíž podíl ve společnosti VOLVO činil 200 000 SEK. SKF také udělala z VOLVO kontrolovanou, ale rychle rostoucí automobilku.
Veškeré práce byly přesunuty do Göteborgu a sousedního Hisingenu a zařízení SKF se nakonec přesunulo do výrobního závodu VOLVO. Assar Gabrielsson vybral 4 základní kritéria, která přispívají k úspěšnému rozvoji švédské automobilky: Švédsko bylo rozvinutou průmyslovou zemí; nízká úroveň mzdy ve Švédsku; Švédská ocel měla silnou pověst po celém světě; na švédských silnicích byla jasná potřeba osobních automobilů. Rozhodnutí Gabrielssona a Larsona začít vyrábět osobní automobily ve Švédsku bylo jasně formulováno a založeno na několika obchodních konceptech: — Výroba osobních automobilů VOLVO. VOLVO bude zodpovědné jak za konstrukci stroje, tak za montážní práce a materiály a komponenty budou nakupovány od jiných společností; — strategicky zabezpečit klíčové subdodavatele. VOLVO musí najít spolehlivou podporu a v případě potřeby partnery v oblasti železniční doprava. - zaměření na export. Exportní prodej začal rok po zahájení výroby dopravníků. - zaměřit se na kvalitu. Při stavbě vozu nelze ušetřit úsilí ani náklady. Je levnější uvést věci správným směrem na začátku cesty, než dělat chyby a opravit je na konci. To je jeden z hlavních měřítek Assar Gabrielsson. Jestliže byl Assar Gabrielsson bystrý v podnikání, pak byl brilantní finančník a obchodník Gustaf Larson mechanický génius. Gabrielsson a Larson společně ovládali dvě hlavní oblasti podnikání VOLVO – ekonomiku a strojírenství. Úsilí dvou lidí bylo založeno na odhodlání a disciplíně – dvou vlastnostech, které byly často klíčem k obchodnímu úspěchu v průmyslu během 1. poloviny 20. století. To byl jejich společný přístup, který položil základ první a nejdůležitější hodnotě VOLVO – kvalitě
JMÉNO VOLVO
SKF byla vážným garantem výroby prvních tisíc vozů: 500 kabrioletů a 500 pevných střech. Protože jednou z hlavních činností SKF je výroba ložisek, byl pro automobily navržen název VOLVO, což v latině znamená „válím“. Rok 1927 byl tedy rokem zrodu VOLVO.
K charakterizaci vašeho dítěte byl zapotřebí symbol. Byl to ocelářský a švédský těžký průmysl, protože auta se začala vyrábět ze švédské oceli. „Symbol železa“ nebo „Symbol Marsu“, jak se mu říkalo po římském bohu války, byl umístěn do středu mřížky na prvním osobním voze VOLVO a později na všech nákladní automobily VOLVO. "Znamení Marsu" pevně připojené k radiátoru nejjednodušší metoda: Ocelový ráfek byl připevněn diagonálně přes mřížku. V důsledku toho se diagonální pás stal spolehlivým a dobrým slavný symbol VOLVO a jeho produkty, ve skutečnosti jedny z nejsilnějších ochranné známky v automobilovém průmyslu.
1926
10. srpna 1926 předpovědi Assara Gabrielssona přesvědčily vedení SKF, aby uvedlo do oběhu její neaktivní hotovost, investováním do VOLVO, navíc k dříve vloženým 200 000 SEK. SKF navíc poskytla společnosti VOLVO dodatečnou půjčku ve výši 1 000 000 SEK, čímž pokryla předchozí ztráty společnosti VOLVO, které ji provázely v prvních letech její existence až do zisku v roce 1929. V roce 1935 společnost VOLVO dostávala zisk během následujících 5 let . SKF poté, co obdržela několik vydaných akcií, zvýšila svůj podíl na kapitálu na 13 000 000 SEK. Vedení si uvědomilo, že je čas uvést akcie VOLVO na stockholmskou burzu, což akcionáři schválili. Akvizice významné části akcií SKF jim zajistila okamžitý nárůst ceny a získání titulu „lidového“, který stále existuje. 
1927
První sériový vůz, OV4 „Jacob“, opustil závod Hisingen v Göteborgu 14. dubna. Tato událost. označila narození nová érašvédský průmysl. "Jacob" byl vyroben na základě americký model, kde podvozek vpředu i vzadu měl listová pera. Čtyřválcový motor vyvinul výkon až 28 koní. při 2 000 ot./min. Maximální rychlost tohoto vozu byla 90 km/h, ale cestovní rychlost byla deklarována na 60 km/h. Vůz byl namontován na tzv. „dělostřelecká kola“, která měla paprsky z přírodního dřeva a odnímatelný ráfek. Karoserie byla pětimístná a měla kabriolet a uvnitř čtyři dveře, byla obšitá kůží a namontovaná na rámu z jasanu a buku. Prodejní cena tohoto kabrioletu byla 4800 korun a pevné střechy 5800 korun. V prvním roce bylo tempo výroby velmi nízké kvůli velmi přísnému závazku kvality ze strany VOLVO.
1928
Pevná střecha byla mnohem úspěšnější, než se očekávalo, a tak byl plán na 500 kabrioletů a 500 kabrioletů rychle upraven. Začalo Výroba VOLVO„Speciál“, který dostal modelové označení PV4. Kapota se prodloužila, tvar přední části je aerodynamičtější, čelní sklo je poněkud kratší. Model byl doplněn o zadní obdélníkovou svítilnu a nárazník. Brzdy předních kol byly inzerovány jako volitelná výbava a jejich montáž stála 200 korun. Ernst Grauer stojí za počátkem úspěchu VOLVO. Byl jakýmsi prvním dealerem firmy, kterou prošla celá řada OV4. 
Ve stejné době VOLVO uvedlo na trh nákladní automobil Type 1. Nákladní vozy Subcompact se na podvozku Jacob vyráběly již v roce 1927, samotný projekt existoval již v roce 1926. Výroba nákladních vozů byla úspěšná. V roce 1928 bylo ve Finsku v Helsinkách otevřeno první zastoupení OU VOLVO Auto BA.
1929
Po zahájení výroby „Jacoba“ začalo „VOLVO“ vyvíjet šestiválcový motor.
První vůz s šestiválcovým motorem PV651 byl představen v dubnu. Švédská písmena PV znamenají „crew“, zatímco čísla 651 znamenají šest válců, pět sedadel a první sérii.
PV651 bylo auto delší a širší a s mnohem tužším rámem než Jacob. Silnější motor byl ceněn zejména u taxíků.
V roce 1929 se prodalo 1383 vozů. 27 bylo prodáno na export. Letos se objevil první časopis pro majitele vozů VOLVO. Říkalo se tomu "Ratten" ("Volant"). Ralf Hansson, exportní manažer, se stal prvním redaktorem časopisu. Na obálce prvního vydání byl portrét Hjalmara Wallina, jednoho z prodejců VOLVO v Göteborgu. 
Publikace byly distribuovány mezi zaměstnance VOLVO a různé zainteresované partnery. V důsledku toho se Ratten stal časopisem pro kupující. Dnes je Ratten jednou z hlavních publikací ve Švédsku a nejdéle běžícím spotřebitelským časopisem v zemi.
Po druhé světové válce vyšlo speciální vydání časopisu Ratten. Kromě jediného textu napsaného ve švédštině na obálce časopisu s názvem Explanations and Apologies to the Readers of Sweden, vyšel celý časopis v angličtině. Důvodem toho, vysvětlil VOLVO, bylo to, že jeho exportní prodeje nepřinesly do zahraničí ani slovo o pokroku a vývoji společnosti během dlouhých let právě skončené války.
1930
Po úspěšném debutu PV651 v taxíku se VOLVO rozhodlo pojmout výrobu vozidel pro tento účel vážněji.
V březnu 1930 uvádí VOLVO na trh dva nové modely TR671 a TR672 se sedmi sedadla pro cestující. Vůz byl navržen speciálně pro přepravu osob. Podvozek tohoto modelu se zcela shodoval s PV650/651.
V srpnu 1930 proběhla prezentace nové verze PV651-PV652. Tento vůz měl upravená sedadla a torpédo. Zadní blatníky jsou delší a čelní sklo zaoblenější. Náklady na tento vůz byly 6900 korun.
VOLVO Opotřebovává BRZDY
V rámci filozofie bezpečnosti a kvality, která byla vždy nedílnou součástí značky VOLVO, byly v roce 1930 představeny hydraulické brzdy na 4 kola. Brzdy byly tak účinné, že se na ně často připevňovaly výstražné trojúhelníky zadní nárazníky a kufry osobních a nákladních automobilů VOLVO, aby se zabránilo brzdnému účinku ostatních vozidel a dodržel vzdálenost. 
Letos VOLVO koupil závod, který dodával motory Pentaverken. Areál závodu Hisingen, který dříve patřil SKF, se navíc stal majetkem společnosti VOLVO.“ Pracovníci "VOLVO" se tak začali počítat na stovky lidí.
1931
Mezinárodní ekonomická krize vedla k poklesu prodeje aut ve Švédsku. Společnost navíc vytvořila silnou konkurenci „ General Motors“, která měla vlastní závod na výrobu Chevroletu ve Stockholmu. 90 % vyrobených vozů VOLVO bylo prodáno ve Švédsku a pouze spoléhání se na švédský patriotismus dokázalo v tomto období přežít. V letošním roce vyšel nový model taxi TR673, TR674. Ve stejném roce byly poprvé v historii VOLVO vyplaceny dividendy spoluzakladatelům.
1932
V lednu modelka dostává řadu vážných konstruktivní změny. Zdvihový objem motoru se zvýšil na 3,366 cm3, čímž se zvýšil výkon na 65 koní. při rychlosti 3200 ot./min. Převodovka se stala čtyřstupňovou namísto tří, synchronizátory byly instalovány na druhém a třetím rychlostním stupni. V důsledku všech těchto změn se cestovní rychlost zvýšila o 20 %. Od počátku roku 1927 počet prodaných vozů přesáhl 10 000: 3 800 automobilů, 1 000 se čtyřválcovým motorem, 2 800 se šestiválcem a 6 200 nákladních automobilů.
1933
V srpnu 1933 proběhla prezentace nových modelů PV653 (standard) a PV654 (luxusní). Podvozky těchto modelů byly podobné jako u PV651/652, nicméně zde byl jeden rozdíl, kterým bylo zesílení zavěšení pomocí centrálních křížových hlav. Těla už byla celá kovová. Kola zůstala zásadně stejná, tedy paprsková, ale jejich design se stal stylovějším. Všechna zařízení a různé ovládací klíče byly shromážděny z celého torpéda do jedné palubní desky a „odkládací schránka“ byla uzavíratelná. Během těchto let se odhlučnění interiéru stává významnou charakteristikou. VOLVO udělalo dobrá práce v tomto plánu. Karburátor dostal filtr a objevil se tlumič a instalace obou byla vypočtena a provedena tak, aby motor neztratil žádný výkon. Luxusní model byl odlišný od standardního zadní světla a dva klaksony namontované pod světlomety.k8]
V roce 1933 představil Gustaf D-M Erikssoy jeden ručně vyrobený vůz, který byl vyroben v jediném exempláři a jmenoval se „Venus Bito“. V té době šlo o revoluční vůz z hlediska aerodynamiky, ale trh nebyl připraven ocenit jeho přednosti, a tak se Venus Bito sériové repliky nedočkal. V budoucnu však principy aerodynamiky karoserie tohoto vozu samozřejmě dostaly své plné provedení. Pro VOLVO se to stalo jakousi lekcí, která ukazuje, že předbíhat čas je stejně zbytečné jako zaostávat.
1934
Na jaře letošního roku vyšel nový model sedmimístného taxi. Nový model byl pojmenován TR675/679 a nahradil PV653/654. Neměla žádné zásadní rozdíly.
V roce 1934 se prodalo 2984 vozů, z toho 775 na export.
1935
Pro VOLVO to byl šťastný rok. Vydání nového modelu PV36 bylo dalším pokračováním amerického konceptu v automobilovém průmyslu. Motor zůstal z předchozího modelu. Čelní sklo bylo rozděleno na dvě části. Zadní kola byla z poloviny kryta zadními blatníky. Další byla instalována vzadu. zavazadlový prostor a v kabině se vešlo šest lidí: tři vpředu a tři vzadu.
PV36 byl inzerován jako luxusní model a stál 8500 korun. Původně bylo vyrobeno 500 vozů. Tento model také dostal své vlastní jméno „Carioca“. Tak se v té době jmenoval populární americký tanec. PV658/659 nahradil PV653/654. Nový model měl upravenou kapotu a objevila se mřížka chladiče, která plnila ochrannou funkci. 
Ve stejném roce byl vydán nový model taxi TR701-704, který se od svého předchůdce lišil pouze silnějším motorem - 80 hp.
OBCHOD JE UMĚNÍ
kožený kryt Hnědý zdobí zvláštní dokument z roku 1936 - prodejní manuál.
Knihu napsal Assar Gabrielsson a obsahovala samostatný technická kapitola Gustav Larson.
Kapitola 1 se zabývá výhradně významem obchodu pro VOLVO: „Obchod je umění. Lidé bez uměleckých schopností v určitém oboru se nikdy nemohou stát skvělými umělci, bez ohledu na to, jak moc se vzdělávají a jaké vzdělání dostávají. Člověk, který se nenarodil pro obchodování a který se rozhodl obchodovat, se nemůže stát úspěšným obchodníkem prostřednictvím školicích programů.“ Pokyny jsou vždy založeny na následujícím:
Pozornost Gabrielssona vůči zákazníkovi již od roku 1936 ilustruje následující: pro účely prodeje nemůže nic zajistit efektivitu osobního servisu tak, jak to mohou jednotliví prodejci. Osobní vztah mezi prodejci automobilů a jejich zákazníky je pro uspokojování potřeb zákazníka důležitější než cokoli jiného. Samostatná kapitola Gustava Larsona o technologii a strojírenství začíná takto:
„Auta jsou vyrobena pro lidi a řídí se jimi. Základním principem je, že veškeré konstrukční úsilí je a mělo by být bezpečné…“
Bylo to poprvé, co VOLVO vyslovilo slovo „bezpečnost“ jako druhou základní hodnotu po „konzistentní“ kvalitě.
1936
Úspěšnějším modelem než PV36 byl PV51. Má se za to, že s tímto modelem se značka VOLVO stala synonymem kvality. Specifikace PV51 byly stejné jako PV36. Karoserie se trochu rozšířila a čelní sklo je jednodílné. Motor zůstal se stejným výkonem 86 koní, ale samotný vůz se stal lehčím než PV36 a v důsledku toho dynamičtějším. Cena tohoto modelu byla 8500 korun.
1937
Začátkem roku 1937 byl představen model PV52, který měl více kompletní balíček ve srovnání s PV51. PV52 byl vybaven dvěma slunečními clonami, dvěma stěrači čelní sklo, elektrické hodiny, vyhřívané sklo, výkonný zvukový signál, sklápěcí sedadla. Na všech dveřích byly instalovány loketní opěrky. Rok 1937 byl rekordní: bylo vyrobeno 1804 vozů.
UNIE ZAMĚSTNANCŮ VOLVO
Koncem 30. let 20. století začal ve Švédsku rychle růst počet odborů. Švédská asociace průmyslových zaměstnanců (SIF) se dostala do VOLVO, ale Assar Gabrielsson tento krok nepřijal vřele. Místo toho požádal Bertila Helebyho, aby jmenoval zástupce zaměstnanců společnosti VOLVO, který by spolupracoval s vedením na mzdách a dalších otázkách.
Navíc jídlo v závodní jídelně bylo prakticky nepoživatelné. K těmto a dalším otázkám se 4. října 1939 sešli zaměstnanci u valná hromada v přednáškovém sále naproti jídelně.
Na jednání bylo většinou hlasů rozhodnuto o založení Unie zaměstnanců VOLVO. Svou činnost tak zahájila Unie, která zahrnovala všech 250 zaměstnanců společnosti, dále Assar Gabrielsson a Gustaf Larson. 
Společnost SIF, která se nejprve držela stranou, v důsledku toho upevnila své postavení ve společnosti VOLVO a své aktivity prováděla souběžně s Unií.
Dospělo VOLVO a dozrála i Unie zaměstnanců VOLVO. Její členové pořádali každé léto večírek s vařenými raky, který poprvé uspořádali Gabrielsson a Larson v restauraci Stereholf ve Stockholmu v roce 1934. Svaz pro své členy vydával také noviny, jejichž původní název byl později změněn na Silencer a Čistička vzduchu". Publikace byla později absorbována společností a přeměněna na „VOLVO Contact“, který se od 80. let do současnosti nazývá „VOLVO Now“.
Stejně jako dříve se v rámci Unie pořádají večírky, fungují fotografické a umělecké kluby a nově vzniklý oddíl starších.
1938
Spolu s modely PV51/52 se objevily barvy karoserie jako modrá, vínová, zelená a černá. Nové modely PV53, PV54 standardní vybavení a PV55, PV56 deluxe. U těchto modelů se změnil design kapoty a mřížky. Větší velikost ocelové světlomety a znak na mřížce chladiče. Rychloměr začal být umístěn vodorovně.
V roce 1938 bylo vyrobeno také VOLVO PV801 (se skleněnou přepážkou uvnitř) a PV802 (bez přepážky) pro taxíky. Základ těchto modelů se poněkud rozšířil, změnily se poloměry kapoty a předních blatníků. Tyto modely měly osm sedadel spolu se sedadlem řidiče.
1939
Druhá světová válka vedla k vážné energetické krizi. Díky tomu, že se VOLVO již zabývalo plynovými generátory, mohlo být o šest týdnů před ostatními výrobci a začít vyrábět vozy s generátory na dřevěné uhlí. Letos měl vyjít nový model, který nahradí PV53 a 56, ale vypuknutí druhé světové války v září všechny plány narušilo.
PRVNÍ VLASTNÍ MODEL
Druhá světová válka vedla k poklesu prodeje aut ze 7306 na 5900 kusů. Kromě poklesu kupní síly automobilů se začaly objevovat problémy s komponenty pro jejich montáž. V té době Assar Gabrielsson napsal: „Od samého začátku války se situace radikálně změnila: zákazníci, kteří si naše auta koupili „narychlo“, začali své objednávky stahovat.“ Bylo potřeba přežít i přes klesající prodeje, a tak dalo VOLVO přednost výrobě plynových generátorů a vozů pro armádu, mezi kterými byly vozy jako Jeep. 
V prvním roce války bylo prodáno 7000 plynových generátorů pro potřeby národní obrany. Přes akutní nedostatek součástek se výroba PV53-56 úplně nezastavila. Některé modely byly vybaveny motory ECG (plynový generátor) o výkonu 50 hp.
1941
Vydání nového modelu, který měl nahradit PV53-56, plánované na květen 1940, muselo být odloženo. VOLVO pokračovalo ve výrobě prototypů PV53-56. 6. září 1941 sjelo z montážní linky 50 000. VOLVO.
Ve stejném roce VOLVO koupil kontrolní podíl ve společnosti Svenska Flygmotor AB.
1942
VOLVO vyrábí čtyři prototypy PV60 se zadními dveřmi připevněnými k B-sloupku. Prezentace těchto modelů byla plánována až po válce. Koncepcí těchto prototypů bylo zmenšení ve srovnání s PV60. Během těchto let se vedení "VOLVO" vážně zabývá vývojem konceptu poválečného vozu. Ve stejném roce VOLVO kupuje kontrolní podíl ve společnosti Kopings Mekaniska Verkstad AB, která od roku 1927 dodává spojky a převodovky. Hlavní město akciová společnost„VOLVO“ začalo činit 37,5 milionů korun. 
1943
poválečný rozvojový projekt auto přijíždí naplno. Nové auto zmenšená velikost se nazývá PV444. Jeho masová produkce měla začít na podzim roku 1944. Byl to americký koncept s evropským šmrncem, se čtyřválcovým motorem a pohonem zadních kol. Toto auto mělo velký úspěch.
Hlavní činností VOLVO byla výroba automobilů, takže kromě sériových vozů vznikaly i experimentální modely. Na začátku 40. let byl vůz PV40 vyráběn se zásadně novým osmiválcovým motorem o výkonu 70 koní. Projekt však nešel do série kvůli vysoké ceně stroje a v důsledku toho i jeho nekonkurenceschopné prodejní ceně.
1944
Na jaře 1944 byla zahájena výroba prototypu PV444. Čtyřválcový maloobjemový motor B4B o výkonu 40 koní. měl velmi malá spotřeba palivo. Šlo o nejmenší motor v historii vozů VOLVO a právě u tohoto motoru byly ventily poprvé umístěny v hlavě bloku. Převodovka byla třístupňová se synchronizátory pro druhý a třetí rychlostní stupeň. Živý zájem se o tento vůz projevil na autosalonu VOLVO ve Stockholmu. Prodejní cena tohoto modelu byla cca 4800 korun, což svědčí o velkém úspěchu výroby, která se po 17 letech dokázala vrátit na stejnou prodejní cenu. První „Jacob“ stál také 4800 korun. Během výstavy bylo
Helmer Petterson se podílel na výrobě PV444. 
Zpočátku pracoval ve VOLVO u plynových generátorů. Vlastní mnoho projektů na výrobu malých aut. Právě pod jeho patronací se zrodil PV444. Na tento model bylo přijato 2300 objednávek. PV444 byl takový úspěch, že zákazníci byli ochotni zaplatit dvojnásobnou cenu, aby se dostali z řady. Na téže výstavě byl představen model PV60, který se stal pokračovatelem předválečného modelu. Tento vůz byl kvalitní, jeho prodejní úroveň mírně převyšovala plánované objemy a činila 3000 PV60 a 500 PV61.
1945
Po závratném úspěchu PV444 začaly prodeje klesat. Vleklá stávka mezi dělníky a zaměstnanci strojírenského průmyslu byla důvodem odložení plánů na výrobu nových modelů. Na jednom z prototypů navrhovaných nových modelů byl proveden průjezd celým Švédskem ze Skani do Kiruny. Celkový nájezd byl 3000 km. Média tento vůz nazvala „krásou automobilového světa“.
1946
Stávka ve strojírenství výrazně zpomalila výrobní proces VOLVO. Hlavním problémem bylo, že nebylo kde sehnat komponenty pro dopravník. Byly učiněny různé pokusy najít dodavatele ve Spojených státech, ale nebyly úspěšné. Všechny tyto problémy značně snižovaly objemy výroby a tím komplikovaly situaci s plněním zakázek na výrobu automobilů. 
1947
Na začátku letošního roku bylo vyvinuto deset modifikací založených na PV444. Sériová výroba začala v únoru 1947. Plánovalo se vyrobit 12 tisíc vozů této řady a prodalo se již 10 181 vozů. Nicméně, aby okamžitě otřásl výrobou po takové vážné ekonomické problémy nebylo to jednoduché, a tak se první PV444 objevil na silnicích mnohem později. Prvních 2000 vozů se prodalo se ztrátou, protože tehdy ve Stockholmu oznámená cena 4800 korun byla již v roce 1947 nereálná a vůz PV444 začal stát 8000 korun.
1948
Důsledky druhé světové války pro Švédsko téměř nebyly cítit a VOLVO letos láme všechny rekordy ve výrobě automobilů. Vyrobeno bylo asi 3 tisíce, z toho většina řady PV444. Výroba PV60 výrazně vzrostla. Ve stejné době byla vyrobena 800. série pro taxi. 
1949
Od letošního roku začalo VOLVO vyrábět více osobních automobilů než nákladních a autobusů. Byla zahájena výroba speciální verze PV444 - PV444S. Barva karoserie oproti tradiční černé zešedla, čalounění interiéru zčervenalo šedé barvy. Strukturálně model nedoznal žádných změn. Prodáváno pouze na objednávku a jeho cena byla vyšší než PV444. V roce 1949 přesáhl počet vyrobených vozů 100 tisíc vozů, kdy 20 tisíc bylo prodáno na export. Společnost VOLVO měla v té době ve státě 6 tisíc zaměstnanců, z toho 900 dělníků a 500 zaměstnanců v závodě v Göteborgu.
Volvo znamená v latině „válím“ a kruh šipek je jen vhodným symbolem pro ocel, největší švédský průmysl před iKEA. Kruh a šipka symbolizují štít a kopí Marsu, což jsou také alchymistické symboly pro železo. V roce 1924 se ve stockholmské restauraci Sturehof 25. července - den, který se ve švédském kalendáři nazývá Jacob's Day - Assar Gabrielsson a Gustaf Larson rozhodli vytvořit Volvo.
Volva má narozeniny 14. dubna 1927, v den, kdy první vůz s názvem Jakob opustil továrnu v Göteborgu. Skutečná historie vývoje koncernu však začala až o pár let později. Dvacátá léta se vyznačují počátkem skutečného rozvoje automobilového průmyslu současně v USA a Evropě. Ve Švédsku se o auta skutečně začali zajímat v roce 1923 po výstavě v Göteborgu. Začátkem 20. let bylo do země dovezeno 12 000 vozů. V roce 1925 jejich počet dosáhl 14,5 tisíce. Na mezinárodním trhu nebyli výrobci ve snaze zvýšit své objemy vždy selektivní ve svém přístupu ke komponentám, takže kvalita konečného produktu často zůstala nedostatečná, a v důsledku toho mnoho z těchto výrobců rychle zkrachovalo. . Pro tvůrce Volva byla otázka kvality zásadní. Jejich hlavním úkolem proto bylo správně si vybrat mezi dodavateli. Po montáži byly navíc provedeny zkoušky. Touto zásadou se Volvo řídí dodnes. Pojďme se blíže seznámit s historií této značky...
1927 Volvo OV4 "The Jakob"
Tvůrci Volva
Assar Gabrielsson a Gustaf Larson jsou tvůrci Volva. Assar Gabrielsson - syn Gabriela Gabrielssona, vedoucího kanceláře, a Anny Larsonové - se narodil 13. srpna 1891 v Kosbergu v okrese Skaraborg. Vystudoval Vyšší latinskou školu Norra ve Stockholmu v roce 1909. Získal bakalářský titul v oboru ekonomie a obchodu z School of Economics ve Stockholmu v roce 1911. Poté, co pracoval jako úředník a stenograf v dolní komoře švédského parlamentu, dostal Gabrielsson v roce 1916 místo obchodního manažera ve společnosti SKF. Založil Volvo a do roku 1956 působil jako prezident.
Gustaf Larson – syn farmáře Larse Larsona a Hildy Magnesonové – se narodil 8. července 1887 ve Vintrosu v hrabství Erebro. V roce 1911 maturoval na technické základní škola v Erebro; získal inženýrský titul na Royal Institute of Technology v roce 1917. V Anglii od roku 1913 do roku 1916 pracoval jako konstruktér pro White and Popper Ltd. Po absolvování Královského technologického institutu pracoval Gustaf Larson v letech 1917 až 1920 pro SKF jako manažer a hlavní inženýr oddělení převodovek v Göteborgu a Katrinholmu. Pracoval jako ředitel závodu a později jako technický ředitel a výkonný viceprezident společnosti Nya. AB Gaico v letech 1920 až 1926 Spolupracoval s Assarem Gabrielssonem na vytvoření Volva. Od roku 1926 do roku 1952 - technický ředitel a výkonný viceprezident společnosti Volvo.
Historie Volva začala raky
Jak vypráví kniha Automobily Volvo", historie Volva začíná v červnu 1924, kdy se Assar Gabrielson, budoucí výkonný ředitel značky, náhodně setkal v kavárně s bývalým spolužákem Gustavem Larsonem, který se později stal technickým ředitelem Volva. Ten den v kavárně provedl krátký rozhovor a Gabrielson navrhl myšlenku Gustav Larson souhlasil, že by toto téma měli prodiskutovat podrobněji, ale návrh sám o sobě nepovažoval za seriózní a nepřikládal mu velký význam. Možná by se tato myšlenka nerozvinula, kdyby se v srpnu téhož roku podruhé nesešli.
Toto setkání popisuje Gustav Larson, když vzpomíná na Assara Gabrielsona (článek vyšel v časopise Volvo po Gabrielsonově smrti v roce 1962): Viděl jsem Gabriela, jak sedí sám před celou horou červených raků. Připojil jsem se k němu a vydali jsme se pracovat s velkou chutí." Seděli tedy u jednoho stolu. Gabrielson měl vynikající příležitost znovu prodiskutovat svůj nápad. Ústní dohoda, které dosáhli v srpnu 1924, měla formu formalizovaného dokumentu 16. prosince 1925.
Tento dokument hlásal následující: "Já, Gabrielson, zamýšlím založit automobilku ve Švédsku, nabízím G. Larsonovi, aby se mnou spolupracoval jako s inženýrem." "Já, Larson, přijímám tuto nabídku." Gustav Larson musel vyvinout nové auto. Odměna za tuto práci by se pohybovala mezi 5 000 a 20 000 SEK za předpokladu, že by výroba dosáhla průmyslové úrovně – alespoň 100 vozů ročně k 1. lednu 1928. Pokud by nebylo dosaženo cílové úrovně výroby, Larson souhlasil, že nebude požadovat žádné Způsob platby. Výkresy podvozku nového vozu byly připraveny již šest měsíců před podpisem této smlouvy.
Dne 14. dubna 1927 první skladový vůz Volvo bylo rokem zrodu automobilového průmyslu ve Švédsku. Toho dne se brány továrny na ostrově Hisingen v Göteborgu otevřely dokořán. Z brány vyjelo první auto Volvo. Jednalo se o otevřené lehátko se čtyřválcovým motorem. Řídil obchodní manažer Hilmer Johansson.
Při jeho navrhování se konstruktér Mass-Olle (Mass-Olle) řídil americkými metodami. Vůz byl vybaven 1,9litrovým 4válcovým motorem s bočními ventily. Pod označením "OV-4" byl nabízen s otevřené tělo, varianta „PV-4“ byla sedan.
Krátká cesta k místu, kde novináři čekali na auto, proběhla bez příhod. Ale předchozí noc nebyla pro ty, kteří měli na starosti sestavování vozu, jednoduchá. Poslední díly potřebné k montáži dorazily vlakem ze Stockholmu předchozího večera. Spěch, který doprovázel montáž vozu, dal o sobě vědět: když se inženýr Eric Carlberg ráno rozhodl vůz prohlédnout a zkontrolovat, ukázalo se, že se může pohybovat pouze dozadu. Hlavní součást v převodovce zadní náprava byla nastavena špatně. Takový začátek byl brán jako dobré znamení: od nynějška měl být pohyb pouze směrem dopředu.
Auto se jmenovalo jednoduše a nekomplikovaně - OV4 a mělo láskyplnou přezdívku Jacob (Jacob). Písmena OV označovala model auta s otevřenou střechou a číslo 4 označovalo počet válců motoru. Volvo Jacob bylo americké konstrukce, mělo výkonný podvozek a nezávislé zavěšení s dlouhými listovými pružinami vpředu i vzadu. Motor vyvinul výkon 28 koní. při 2000 ot./min. Maximální rychlost vozu byla na tehdejší dobu celkem slušná – 90 km/h.
Švédští kupci zpočátku nechtěli kupovat nová auta.
Čtyřotvorová karoserie byla lakována tmavě modrá barva a na tomto pozadí vynikly černé blatníky. Jacobova otevřená 5místná karoserie měla čtyři dveře a byla vyrobena z ocelového plechu na rámu z jasanu a měděného buku. Čalounění bylo kožené, přední panel dřevěný. Na rozdíl od sedadel v mnoha jiných autech jsou sedačky první Volvo byly odpružené. Strukturou kola tohoto vozu byl odnímatelný ráfek, který byl namontován na lakované dřevěné paprsky. Mezi drobným luxusem v kabině bylo vidět malá váza na květiny, popelník a (v úpravě sedan) závěsy na všech oknech.
Nový vůz s karoserií phaeton stál 4800 korun a o něco později byl představen sedan PV4 a k jeho ceně bylo přidáno dalších 1000 korun. Podle plánů by závod měl vyrobit 500 vozů od každého modelu, nicméně oproti očekávání švédští kupci o nákup nových vozů neusilovali. V prvním roce se prodalo pouze 297 vozů. Jedním z důvodů tak malého množství byl požadavek na velmi vysokou úroveň kvality dodávaných komponentů a jejich přísná kontrola ze strany výrobce.
Maximální rychlost PV4 byla celkem slušná – 90 km/h
O rok později se představuje nový model – jde o Volvo Special, prodlouženou verzi sedanu PV4. Volvo Special se vyznačovalo delší kapotou, tenkými A-sloupky a obdélníkovým zadním oknem. Tento vůz byl již vybaven nárazníky. V této době se nárazníky ještě nestaly standardní výbavou vozu.
Teprve o dva roky později byla společnost schopna dosáhnout prvních mírných zisků. V roce 1929 Volvo prodalo 1383 vozů. Nicméně koncem 20. let 20. století auto udělalo skutečný průlom jak na evropském trhu, tak v Americe.
Během několika let v SKF Assar Gabrielsson poznamenal, že švédská kuličková ložiska byla levná ve srovnání s mezinárodními standardními cenami a myšlenka vytvořit výrobu švédských vozů, které by byly schopné konkurovat americkým vozům, byla stále silnější. Assar Gabrielsson pracoval s Gustafem Larsonem několik let v SKF a oba muži, kteří spolu několik let pracovali také v britském automobilovém průmyslu, se naučili vzájemně uznávat a respektovat své zkušenosti a know-how.
Gustaf Larson měl také plány na vytvoření vlastního, švédského automobilového průmyslu. Jejich podobné názory a úkoly vedly ke spolupráci po prvních několika náhodných setkáních v roce 1924. V důsledku toho se rozhodli založit švédskou automobilku. Zatímco Gustaf Larson najímal mladé mechaniky na montáž aut, Assar Gabrielsson zkoumal ekonomiku jejich vize. V létě 1925 byl Assar Gabrielsson nucen použít své vlastní úspory k financování zkušebního provozu 10 osobních automobilů.
Vozy byly montovány v závodě Galco ve Stockholmu se zapojením zájmů společnosti SKF, jejíž kapitálový podíl ve Volvu činil 200 000 SEK.
Veškeré práce byly přesunuty do Göteborgu a sousedního Hisingenu a zařízení SKF se nakonec přesunulo do výrobního závodu Volva. Assar Gabrielsson vybral 4 základní kritéria, která přispívají k úspěšnému rozvoji švédské automobilky: Švédsko bylo rozvinutou průmyslovou zemí; nízké mzdy ve Švédsku; Švédská ocel měla silnou pověst po celém světě; na švédských silnicích byla jasná potřeba osobních automobilů.
Rozhodnutí Gabrielssona a Larsona začít vyrábět osobní automobily ve Švédsku bylo jasně formulováno a založeno na několika obchodních konceptech:
- Výroba osobních automobilů vozy Volvo. Volvo bude zodpovědné za konstrukci a montáž stroje, zatímco materiály a komponenty budou pocházet od jiných společností;
- Strategicky zabezpečit klíčové subdodavatele. Volvo musí najít spolehlivou podporu a v případě potřeby partnery v železničním sektoru;
- Zaměřte se na export. Exportní prodej začal rok po zahájení výroby na montážní lince;
- Pozor na kvalitu.
Při stavbě vozu nelze ušetřit úsilí ani náklady. Je levnější uvést věci správným směrem na začátku cesty, než dělat chyby a opravit je na konci. To je jeden z hlavních postulátů Assara Gabrielssona. Jestliže byl Assar Gabrielsson bystrý v podnikání, pak byl brilantní finančník a obchodník Gustaf Larson mechanický génius. Společně Gabrielsson a Larson ovládali dvě hlavní obchodní oblasti Volva, ekonomiku a strojírenství. Úsilí dvou lidí bylo založeno na odhodlání a disciplíně – dvou vlastnostech, které byly často klíčem k úspěchu podnikání v průmyslu během první poloviny 20. století. Právě jejich společný přístup položil základy první a nejdůležitější hodnoty Volva – kvality.
Jméno Volvo
SKF byla vážným garantem výroby prvních tisíc vozů: 500 kabrioletů a 500 pevných střech. Protože jednou z hlavních činností SKF byla výroba ložisek, byl pro automobily navržen název Volvo, což v latině znamená „válím“. Rok 1927 byl tedy rokem narození Volva.
K charakterizaci vašeho dítěte byl zapotřebí symbol. Vybrali si ocel a švédský těžký průmysl, protože auta se začala vyrábět ze švédské oceli. „Symbol železa“ nebo „Symbol Marsu“, jak se mu říkalo po římském bohu války, byl umístěn do středu mřížky na prvním osobním autě Volvo a později na všech nákladních automobilech Volvo. „Znamení Marsu“ bylo pevně připevněno k chladiči nejjednodušší metodou: diagonálně přes mřížku chladiče byl připevněn ocelový lem. Díky tomu se diagonální pruh stal důvěryhodným a dobře známým symbolem Volva a jeho produktů, ve skutečnosti jedné z nejsilnějších značek v automobilovém průmyslu.
Když bylo sportovnímu vozu Volvo P1800 50 let, rozhodla se švédská automobilka vůz „modernizovat“. Pravda, pouze na papíře – nikdo se nechystá pustit do sériové výroby modernizovanou verzi modelu, kterou nakreslil šéfdesignér Volva Christopher Benjamin.
Někteří odborníci zároveň poznamenávají, že takové auto by mohlo najít svého kupce. Klíčem ke komerčnímu úspěchu by byla sláva původního sportovního vozu P1800, který byl považován za nejatraktivnější Volvo v historii své existence. švédská značka. Podobu kupé Volvo P1800 v roce 1957 vytvořil designér Pelle Pettersson, který v té době působil v italském studiu Pietro Frua. Švédové se nejprve chystali rozjet výrobu tohoto modelu u německé firmy Karmann, která patřila do koncernu Volkswagen, ale neshody, které během jednání vznikly, vedly k nutnosti najít jiného partnera. V důsledku toho byla sériová výroba vozu zahájena až v roce 1961, zatímco vozy byly montovány ve Velké Británii, v továrně Jensen.
První Volvo P1800 byly vybaveny benzínový motor o výkonu 100 koní, ale v roce 1966 byl nahrazen agregátem o výkonu 115 koní. Kromě kupé bylo možné vůz objednat v karoseriích kabriolet a kombi. Celkový náklad P1800 za 13 let činil 37,5 tisíce výtisků.
Paralelně Volvo začíná vyrábět své první nákladní vozy, které byly založeny na stejném Jacobu.
Od 30. let dvacátého století tedy Volvo zavádí nové poznatky do strojírenství. Byl vynalezen, testován a uveden do výroby nový šestiválcový motor, namontovány brzdové destičky na všechna 4 kola, odhlučnění interiéru, namontován tlumič, objevila se mřížka chladiče - a po všech těchto inovacích výkon vozu neklesá. tak jako tak! Není divu, že společnost překonává světovou ekonomickou krizi. Před druhou světovou válkou Volvo těší své zákazníky aerodynamickou karoserií.
40. léta se nesla ve znamení světové války. Volvo ale neztrácí půdu pod nohama, ale naopak se drží nad vodou, vymýšlí nové inovace. Po přežití války a dokončení výroby úprav vozů pro vojenské potřeby se Volvo vrací k výrobě civilních vozů. Model PV444 po všech úpravách dobývá trh. Společnost zvyšuje výrobu a následně i export automobilů.
V 50. letech Volvo kladlo velký důraz na bezpečnost. Vylepšené brzdy, bezpečnostní pásy. Je zřízena zvláštní komise pro studium různých nehod.
V 60. - 70. letech. společnost uzavírá smlouvy se společnostmi DAF a Renault, což zvyšuje výkon a sílu vozů. Vycházejí nové modifikace a modely - Amazone, modely 240 a 345. V 80. letech dosahuje produkce aut ročně 400 000! Neměli bychom zapomínat, že společnost i nadále dbá na bezpečnost, o čemž svědčí četná ocenění za úpravu bezpečnostního pásu – prvního tříbodového pásu na světě, který zvyšuje bezpečnost o 50 %.
90. léta opět přinášejí firmě úspěch. Byly navázány vztahy s francouzskou společností Renault v oblasti výroby osobních, nákladních automobilů a autobusů; byla podepsána lukrativní dohoda s Mitsubishi a nizozemskou vládou o vytvoření nové značky. Ale hlavní skutečností tohoto desetiletí je vydání modelu 960, který byl vybaven automatická převodovka ozubená kola. Nový vůz byl s pomocí japonských kolegů z Mitsubishi upraven – objevil se pěkný design.
V současné době je značka Volvo bezpečnostní značkou. Ulicemi jezdí oblíbené modely jako S40, S60, S80, V70, XC70, XC90. Vozy jsou vybírány pro pohodlí, bezpečnost a spolehlivost. Značka každý rok potěší novinkami a inovacemi, a to jak v oblasti bezpečnosti, tak v oblasti spolehlivosti autorobotů. A kromě toho Volvo vyrábí spolehlivé motory pro čluny a lodě.
A teď zvažte historie Volva v chronologickém pořadí:
1924 - myšlenka na vytvoření prvního strojírenského závodu ve Švédsku.
1927 - po třech letech příprav je vypuštěn do světa první vůz značky Volvo - OV4 "Jakob", smontováno 300 vozů.
1937 - uvedení nových podobných modelů - PV51 a PV52, vyrobeno 1800 vozů.
40. léta - modernizace vozů pro vojenské potřeby, poté stávka dělníků, nedostatek materiálu. Design a montáž PV444, průměrně se vyrobí 3000 vozů ročně.
1953 - uvedení nového vozu rodinného typu - Volvo Duett.
1954 - bezprecedentní krok firmy - na vůz je vystavena záruka až 5 let! Vyrábí se první sportovní vůz Volvo, který se nikdy nestal módou.
1956 – Uvedení značky Amazon.
1958 – Export Volvo dosáhl 100 000 kusů.
1959 - došlo k události, která později učinila Volvo považováno za nejbezpečnější auto - byl vynalezen tříbodový bezpečnostní pás.
1960-1966 - jsou představeny nové vozy Volvo 1800 a Volvo P 144, které byly právem považovány za nejbezpečnější vozy na světě.
1967 - modernizován dětská sedačka, nyní jej lze umístit proti pohybu.
1974 - vydán model Volvo 240, který zahrnoval všechny typy bezpečnosti, které v té době existovaly.
1976-1982 - společnost vyrábí Volvo 343 a Volvo 760, které dobývají trh, Volvo je známé po celém světě.
1985 - objevil se první vůz s pohonem předních kol - Sportovní auto Volvo 480ES.
1990-1991 - Vyvinuto a nainstalováno auto Volvo 850 ochrana proti bočnímu nárazu. Byla zahájena výroba modelu Volvo 960, který měl 6válcový motor a výkon 240 koní.
1995 - uvedení slavných vozů Volvo S40 a V40.
1996 – Nyní Volvo těší své zákazníky krásným Volvem C70.
1998 - uvedení nejen Volvo S80 pohodlné auto, ale také jedním z nejbezpečnějších vozů na světě, a to díky ochraně proti krční páteři.
1999 – Volvo kupuje Ford, který jej vlastní dodnes.
2000 - jsou uvedeni na trh takoví "obři" automobilového trhu jako Volvo V70 a Volvo S60. Volvo je uznáváno jako nejbezpečnější auto na světě.
2002 – Rok velkých změn ve výrobcích Volvo. Bylo oznámeno první SUV XC90, byl proveden restyling modelů s40, s80. Volvo již udělalo pevný krok na trh se supervýkonnými vozy s modely S60R a V70R. Designérské studio společnosti už nějakou dobu vyvíjí vlastní SUV. Všichni přední evropští výrobci, dokonce i Posrsche, připravili nebo začali vyrábět své parketové „džípy“. A konečně v srpnu 2002 byla zahájena sériová výroba modelu XC90.
2003 – Na autosalonu v Ženevě představilo Volvo svůj další koncepční vůz ze série „Vize designérů Volvo pro auta budoucnosti“. Koncepční vůz VCC (Versability Concept Car - „Adaptive Concept Car“). Modelová řada švédské společnosti Volvo se doplnila o jeden další vozidlo s pohonem všech čtyř kol- Po Volvu S60 a V70 dostala pohon všech kol také vlajková loď společnosti, sedan Volvo S80. Tento vůz používá podobný systém jako Volvo S60.
2004 - Objevení dlouho očekávaných novinek švédské společnosti: vozů Volvo S40 a Volvo V50. Nové Volvo S40 je o 50 mm kratší než jeho předchůdce, ale i přes to Volvo nabízí vlastnosti a kvality větších modelů Volvo.
První sériové Volvo sjelo z továrny v Göteborgu v roce 1927. Od té doby je Volvo Car Group světovým lídrem v inovativních a bezpečná auta. Dnes je Volvo jednou z nejznámějších a nejuznávanějších automobilových značek, prodejní trh společnosti zahrnuje asi sto zemí.
Volvo Cars bylo součástí švédské skupiny společností Volvo Group až do roku 1999, kdy ji koupil americký koncern Ford motorová společnost. V roce 2010 byla společnost Volvo Cars vykoupena Čínský koncern Zhejiang Geely Holding (Geely Holding). Nový majitel přispěl k radikální obnově modelové řady Volvo, výraznému zvýšení výrobní kapacity společnosti a posílení pozice švédské automobilky na celosvětovém trhu.
Značku Volvo vlastní společnost Volvo Trademark Holding AB, kterou společně vlastní Volvo Cars a Volvo Group.
Firemní strategie a strategie rozvoje značky - Designed Around You - je zaměřena na potřeby lidí a je základem výrobních a obchodních aktivit společnosti a také základem její firemní kultury.
Asi 2 300 prodejců (většina z nich nezávislých společností) prodává vozy Volvo ve zhruba 100 zemích. K prosinci 2018 pracovalo pro Volvo Cars po celém světě přibližně 43 000 lidí (39 500 v roce 2017).
Volvo Cars vyrábí prémiové vozy různé typy: sedany (S60, S90), kombi (V60, V90), auta terénní(V40 Cross Country, S60 Cross Country, V60 Cross Country, V90 Cross Country), crossovery (XC40, XC60, XC90).
V roce 2018 Volvo Cars prodalo 642 253 vozů. Tento rok byl pro společnost pátým rokem rekordních prodejů v řadě. Největším prodejním trhem je Čína, která v roce 2018 představuje 20 % celkových prodejů. Následují USA (15 %), Švédsko (10 %), Spojené království (8 %) a Německo (7 %).
Za fiskální rok 2018 vykázala skupina Volvo Car Group provozní zisk ve výši 14 185 milionů SEK (2017: 14 061 milionů). Příjmy za vykazované období byly 252 653 milionů SEK (208 646 milionů).
Volvo Cars má centrálu ve švédském Göteborgu, kde jsou soustředěny zdroje na vývoj produktů, marketingové plánování a správu současných procesů společnosti. Od roku 2011 má Volvo Cars kanceláře v Šanghaji a Chengdu v Číně. Centrála čínské divize společnosti v Šanghaji se zabývá prodejem, marketingem, nákupem, vývojem a dalšími podpůrnými funkcemi. Na jejím území se nachází technologické centrum.
Kromě hlavních továren v Göteborgu (Švédsko) a Gentu (Belgie) vyrábí motory pro Volvo Cars od 30. let 20. století továrna ve Skövde (Švédsko). Výroba komponentů pro karoserie od roku 1969 byla zavedena v závodě v Olofströmu (Švédsko). Kromě toho montážní závody společnosti fungují v Kuala Lumpur (Malajsie) a Bangalore (Indie) a výzkumná a vývojová centra fungují v Kodani (Dánsko) a Silicon Valley (USA). A konečně, Volvo Cars má designová centra v Göteborgu, Camarillo (USA) a Šanghaji (Čína).
V roce 2013 byla zahájena sériová výroba v závodě v Chengdu (Čína) – vyrábí se zde vozy Volvo pro čínské a americké trhy. V roce 2014 zahájil provoz druhý závod v Číně, v Daqingu, a motory pro automobily se vyrábějí také v závodě v Zhangjiakou (Čína). Také výroba vozů Volvo probíhá v závodě ve městě Luqiao (Čína). V červnu 2018 proběhlo otevření nového závodu Volvo Cars v americkém městě Charleston v Jižní Karolíně.
