V aktuální publikaci se zaměříme na stanovení počtu jízdních pruhů na konkrétní komunikaci. I když se zpočátku zdá, že zjištění počtu jízdních pruhů na dálnici je docela snadné, ve skutečnosti je to poněkud nesprávné. Existuje spousta okolností, kdy je nutné pečlivě přemýšlet, abychom našli správné řešení. Navíc, když řidič správně nezaznamená počet jízdních pruhů, může být potrestán správní pokutou a za určitých okolností i zabavením řidičský prúkaz. Tento stav bude také analyzován v předloženém článku.
Problém výpočtu počtu jízdních pruhů na dálnici je nejdůležitější v zimní čas když je značení na dálnici buď úplně smazané, nebo prostě zasněžené. Tato situace je zjevně nejobtížnější a budeme se jí zabývat v závěru této publikace.
Nastavení počtu pruhů, když existuje značení pro všechny pruhy
Nejnekomplikovanější situace nastává, když je na vozovce zvýrazněn samostatný jízdní pruh příslušným značením. Pro tento účel se používá jeden ze tří typů značení:
1.1 - vymezuje dopravní proudy protisměrných proudů a vyznačuje okraje jízdních pruhů na nebezpečných oblastech silnice; označuje hranice vozovky, na které je zakázán vjezd; označuje hranici ploch pro parkování vozidel;
1.5 - vymezuje dopravní proudy protisměrných proudů, včetně dvou nebo tří jízdních pruhů; označuje okraje jízdních pruhů v přítomnosti dvou nebo více pruhů, které jsou určeny pro pohyb se stejnou trajektorií;
1.6 - signalizuje přiblížení značení 1.1 a 1.11, které odděluje dopravní proudy opačných nebo stejných směrů.
Z prezentovaných odrůd značení se nesmí pohybovat, pouze značení 1.1. Na výše uvedeném obrázku je počítání počtu jízdních pruhů na vozovce poměrně jednoduché – stačí je spočítat.
Stanovení počtu jízdních pruhů pouze za přítomnosti značení, které odděluje dopravní proudy v opačných směrech.
Když se na dálnici objeví pouze jedna označovací čára, která vymezuje jízdní pruhy protisměrných směrů, pak bude výpočet počtu jízdních pruhů složitější. Pojďme analyzovat některé možné situace:
1. Jedna souvislá nebo přerušovaná čára značení uprostřed vozovky.
1.1 - vymezuje protisměrné dopravní proudy a vyznačuje okraje jízdních pruhů na nebezpečných úsecích pozemních komunikací; označuje hranice vozovky, na které je zakázán vjezd; označuje hranici ploch pro parkování vozidel; 1.5 - vymezuje dopravní proudy protisměrných proudů, včetně dvou nebo tří jízdních pruhů; označuje okraje jízdních pruhů v přítomnosti dvou nebo více pruhů, které jsou určeny pro pohyb se stejnou trajektorií;
Značkovací čáry 1.1 a 1.5 tvoří hranici mezi dopravními proudy opačných směrů pouze na silnicích, které mají dva nebo tři jízdní pruhy. Pokud je ve středu vozovky značení 1.1, jsou na něm i přes šířku pruhů dva jízdní pruhy. To je správné, i když se několik vozidel může pohybovat v obou směrech současně.
2. Dvě plné čáry značení uprostřed vozovky.
1.3 - vymezuje protisměrné dopravní proudy na pozemních komunikacích, které mají čtyři a více jízdních pruhů pro jízdu ve dvou směrech, se dvěma nebo třemi jízdními pruhy - pokud jsou jízdní pruhy širší než 3,75 m.
Tato čára značení se používá výhradně na široké vozovce:
- včetně čtyř nebo více pásem;
- obsahující dva - tři široké jízdní pruhy (více než 3,75 m).
Počet jízdních pruhů na dálnici za přítomnosti značek 5.15
S přítomností značek 5.15 je také poměrně snadné určit počet jízdních pruhů na vozovce. Stačí pouze vypočítat počet pásů na odpovídajících znacích.
Značka 5.15.1 "Směr pohybu po jízdních pruzích". Počet jízdních pruhů a přípustné směry pohybu podél každého z nich.
Značka 5.15.2 "Směr pohybu po jízdním pruhu." Přípustné směry pohybu podél jízdního pruhu.
Výše uvedené značky vám umožňují odbočit levá strana z levého posledního pruhu a také dát povolení k odbočení z tohoto pruhu. Funkce těchto znaků neovlivňuje veřejná doprava. Vliv značek 5.15.1 a 5.15.2 umístěných před křižovatkou pokrývá celou křižovatku, pokud jiné na ní umístěné značky 5.15.1 a 5.15.2 nenařizují jiné úkony.
Pokud prezentovaná značka obsahuje označení zakazující pohyb jakéhokoli vozidla, pak není pohyb takových vozidel v odpovídajícím jízdním pruhu povolen. Značky 5.15.7 s požadovaným počtem šipek se používají na dálnicích se čtyřmi a více jízdními pruhy.
5.15.8 "Počet jízdních pruhů". Zobrazuje počet pruhů a pořadí, ve kterém se pruhy pohybují. Řidič je nucen dodržovat pokyny značek vytištěných na šipkách.
Může vyvstat otázka, jak stanovit počet jízdních pruhů na dálnici, která má značení a značky „Provoz v jízdních pruzích“. Výklad značek a označení je přitom v rozporu. Za takových okolností je nutné dodržovat úkony předepsané dopravními značkami. Proto mají značky výhodu oproti značení. V těch okamžicích, kdy si výklad dopravních značek, včetně netrvalých, a vodorovné čáry značení vzájemně neodpovídají, nebo značení není dobře viditelné, jsou řidiči povinni řídit se pokyny dopravních značek.
Kolik jízdních pruhů je na neznačené vozovce?
Za okolností, kdy na silnici není žádné značení a dopravní značky, je možné stanovit počet jízdních pruhů na základě článku 9.1 SDA. Ten říká, že počet jízdních pruhů pro vozidla, která k pohybu nepoužívají koleje, je stanoven značením a (nebo) značkami 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8. V případě, že nejsou k dispozici, musí si řidiči sami určit počet jízdních pruhů s ohledem na šířku dálnice, velikost vozidel a vhodnou vzdálenost mezi nimi. Přitom plocha vypočtená pro opačný pohyb na komunikaci s oboustranným provozem bez hraničního pásu se bere jako poloviční šířky Dálnice, který se nachází na levé straně, bez zohlednění místních rozšíření vozovky (přechodové a rychlostní pruhy, přídavné pruhy pro stoupání, jízdní kapsy zastávek pro traťová vozidla).
Existují základní aspekty, na které je třeba se zaměřit:
1. Polovina šířky dálniční části vozovky nacházející se po levé straně se považuje za stranu určenou pro opačný provoz.
2. Řidiči mají právo si osobně určit počet jízdních pruhů na své polovině automobilové části vozovky.
Dálnice bez značek a značení nemůže být třípruhovou silnicí, i když šířka vozovky umožňuje vejít tři auta. Na takové silnici je počet jízdních pruhů konstantně násobkem dvou, jinými slovy jsou 2, 4, 6 atd. a nejsou žádné 3, 5, 7 atd. Ohledně způsobu výpočtu počtu jízdních pruhů na vlastní polovině cesty SDA nijak nereguluje. Z tohoto důvodu si můžete určit částku, kterou řidič považuje za nezbytnou.
Posloupnost stanovení počtu pásem.
Abychom shrnuli téma určování počtu pásem, uvádíme algoritmus pro určení jejich počtu. Poskytne příležitost přesně určit počet jízdních pruhů pokaždé:
1. Najděte značky na trati 5.15. Když jsou, je nutné na nich stanovit počet pásem.
2. Najděte vodorovné značení na dálnici. Nastavte na něm počet jízdních pruhů.
3. Počet jízdních pruhů nastavte individuálně s přihlédnutím k tomu, že levá polovina vozovky slouží opačnému provozu.
Sankce a pokuty za vyjetí z jízdních pruhů.
Nyní pojďme analyzovat pokuty, které řidič obdrží, pokud nejsou dodržována pravidla umístění na vozovce:
1. V článku 12.16 o nedodržení požadovaných předpisů dopravní značky nebo značení vozovky uvádí, že za jízdu nikoli podél jízdních pruhů, ale podél značek, které je vymezují, je řidič potrestán ve formě varování nebo pokuty ve výši pěti set rublů.
2. V článku 12.20 o nedodržení pravidel pro používání vnějších světelných zařízení, zvukové signály, poplach nebo podepsat nouzové zastavení uvádí, že přejetí do sousedního pruhu bez použití blinkru bude mít za následek varování nebo varování správní pokuta ve výši pěti set rublů.
3. Vjetí do jízdního pruhu s protisměrným provozem za účelem objetí překážky se trestá pokutou ve výši tisíc až tisíc pět set rublů. Za předjíždění je pokuta pět tisíc rublů nebo je zabaven řidičský průkaz na dobu čtyř až šesti měsíců. Když se přestupek opakuje řidičský průkaz po dobu jednoho roku.
Po přečtení předkládané publikace bude čtenář schopen snadno a bez problémů stanovit počet jízdních pruhů na jakékoli dálnici a jeho vozidlo bude vždy zaujímat místo na vozovce v souladu s pravidly.
K dnešnímu dni existují stovky různých pravidel a nařízení, kterými se řídí lidské činnosti v různých aspektech života. Řidiči různých vozidel jsou také povinni dodržovat regulované zákony. Jsou navrženy tak, aby zajistily bezpečnost všech účastníků procesu a vytvořily pro ně optimální prostředí.
Mezi mnoha normami a zákony musí každý řidič vzít v úvahu několik nejdůležitějších.
Směr provozu v pruzích, co říkají dopravní předpisy? Podívejte se na video:
Jsou uvedeny níže:
- Počet jízdních pruhů určeno pro jízdu v jednom směru;
- Do jaké třídy patří použitý chodník?Řidič se může pohybovat po městě, za ním nebo na vesnici;
- Obousměrný nebo jednosměrný provoz nainstalované na silnici.
Zdá se, že definice těchto parametrů nebude vyžadovat od účastníka mnoho úsilí provoz, ale to je možné při absenci vnějších dráždivých faktorů. Všechny druhy srážek mohou výrazně zhoršit viditelnost.
Jak určit počet jízdních pruhů, pokud není k dispozici přirážka
Dopravní značení nemusí být pro řidiče viditelné. V tomto případě se doporučuje mentálně rozdělit plátno na dvě identické části a pohybovat se po pravé straně.
Algoritmus detekce pásma
- Rozdělte plátno na pár identických částí, abyste rozdělili projíždějící a protijedoucí vozidla;
- podíl pravá strana na jízdních pruzích, které umožňují volný pohyb automobilů;
- Jeďte zvoleným směrem po přístupné části silnice.
Jak určit, kolik pruhů na silnici. Foto: ds03.infourok.ru
Základním pravidlem je, že pokud je na vozovce středová, která rozděluje trať napůl, tak je zakázáno ji přejíždět, protože to znesnadní pohyb v protijedoucím pruhu a ohrozí všechny účastníky silničního provozu. Manévry jsou také zakázány.
Minimální částka je pět set rublů.Řidič v tomto případě nepřejížděl průběžný jízdní pruh, ale pohyboval se, pohyboval se mezi různými částmi trati.
Pokud řidič odbočil nebo jel v jízdním pruhu, který umožňuje pouze přímý provoz, bude nutné zaplatit pokutu od jednoho do jednoho a půl tisíce rublů.
Pokud došlo k porušení pravidel silničního provozu nákladním vozidlem, pak bude výše pokuty pět set rublů. Ve městech federálního významu byl jeho objem zvýšen na pět tisíc.
Podepsat a označit rozpory
Někdy se řidiči rozhodnou chybně kvůli protichůdným značkám a značení.
Jak se pohybovat v pruzích, abyste nedostali pokutu? Tipy instruktora v tomto videu:
- Objížďka opravovaného úseku vozovky v protisměru;
- při instalaci označení 1.1 a znaku 3.21;
- Předjíždění při značení 1.5 a znamení 3.2.
Každým rokem je tendence zpřísňovat pravidla silničního provozu. Toto je nezbytné opatření.
Každý účastník silničního provozu je povinen dodržovat popsaná pravidla. V opačném případě to může vést k nehodám na silnici.
Závěr
Oficiální statistiky ukazují dynamiku dopravních nehod.
Většina případů je způsobena následujícími okolnostmi:
- Neúspěšný pokus o předjetí z důvodu pozdního odjezdu nájezdový pruh nebo průsečík zavedeného značení;
- Nedostatek pořádku sázka křížení křižovatek. Na prstencových a neregulovaných strukturách se také hromadí četné nehody;
- Neúspěšný tah v rušném provozu.
Každý řidič pohybující se po vozovce musí vzít v úvahu pořadí pohybu v pruzích.
Je to důležité při křížení různých dopravní přestupní uzly a křižovatky, stejně jako provádění manévrů všech úrovní složitosti.
Centrální koncept pravidel silničního provozu je cesta. Jak jinak to může být v pravidlech silničního provozu?
Definice z SDA (bod 1.2):
"Silnice" - pás země nebo povrch umělé stavby, vybavený nebo přizpůsobený a používaný pro pohyb vozidel. Komunikace zahrnuje jeden nebo více jízdních pruhů, jakož i tramvajové koleje, chodníky, krajnice a případně dělicí pruhy.
Pohybová zdatnost je jedním z hlavních kritérií na silnici. Násyp, hráz, vyasfaltovaná, vybetonovaná, zpevněná plocha zemského pozemku apod., po které se pohybují vozidla (dále jen TS), je pozemní komunikace.
Ale umělé stavby (nadjezdy, nadjezdy, mosty), které se používají k pohybu vozidel, jsou také drahé.
Dva úzké pruhy pošlapané trávy jdoucí do pole? A tohle je cesta.
A i když v kruté zimě místní traktorista položí s pomocí svého buldozeru „zimní cestu“ přímo přes pole (aby to bylo kratší na setkání se svou milovanou), bude to také silnice . Ať je to dočasné (do jarního tání), ale - cesta!
A co přechod přes led. V pravidlech silničního provozu takový pojem není, ale existuje definice, že i toto je silnice. Není divu, že je to označeno dopravními značkami.
A dokonce i klestí nebo polena vhozená do bažinatého rašeliniště se promění v cestu – cestu v bažině.
A na všech těchto četných možnostech silnic existují (nebo, jak se říká, „práce“), Pravidla silničního provozu.
Tak, silnice je úsek připravený a určený pro jízdu vozidla.
Zahrnuje (jak je vidět z druhé části citátu) následující hlavní prvky:
- vozovka(jeden nebo více), který je rozdělen do jízdních pruhů;
- dělicí čára (pokud existuje);
- obrubníky (pokud existují);
- chodníky (pokud existují);
- tramvajové koleje (pokud jsou k dispozici).
Budeme mluvit o těchto prvcích silnice.
vozovka
Velmi často dochází k záměně s pojmy „vozovka“ a „silnice“. Silnice je často chápána jako stejný asfalt, po kterém se pohybují vozidla.
To je chyba! Stejný asfalt je jen část silnice. Totiž vozovka.
Definice z SDA (bod 1.2):
"Vozovka" - prvek komunikace určený pro pohyb bezkolejových vozidel.
A ukázalo se, že asfaltový povrch nemá silnice, ale její vozovka.
A ne asfalt je kritériem vozovky, ale pohyb bezkolejových vozidel. Vozovka může být orámována jiným povlakem - suťový kámen, dlažební kostky, drcený kámen - nebo jednoduše mít půdní základ.
Jedná se však o vozovku, která byla vytvořena speciálně pro pohyb bezkolejových vozidel. Tramvaj mezi ně nepatří.
jízdní pruh
Výhradně pro pohodlí pohybu je vozovka rozdělena podélnými čárami značení na zvláštní úseky - jízdní pruhy (nebo jízdní pruhy).
Definice z SDA (bod 1.2):
"Pruh"- kterýkoli z podélných jízdních pruhů vozovky, označený nebo neoznačený značením a o šířce dostatečné pro pohyb automobilů v jedné řadě.
Aby se řidič „neztratil“ na široké vozovce, potřebuje při jízdě nějaké vodítko. Takovým orientačním bodem je jízdní pruh, jehož šířka je dostatečná pro nerušený a bezpečný pohyb.
Co ale dělat v zimě, když je značení k nerozeznání?
Nebo se to na vozovku vůbec nevztahuje?
V tomto případě je řidič povinen samostatně určit svou polohu, kterou zaujímá na vozovce. A to se děje takto: vozovka je rozdělena podélnou čarou přesně uprostřed; úsek vpravo je náš, vlevo protijedoucí pruh.
A poslední dotek - kolik vozidel může projet současně v jednom úseku silnice. Počet vozidel, která to dokážou, udává počet jízdních pruhů.
Na vozovce jsou proto nutně přítomny jízdní pruhy pro pohyb vozidel. Řidič je prostě musí najít.
dělící čára
Jsou zde úseky komunikací, uprostřed kterých najdete originální řešení - dělicí pás.
Definice z SDA (bod 1.2):
"Dělící čára"- prvek silnice, přidělený konstrukčně a (nebo) pomocí značek 1.2.1, oddělující sousední vozovky a neurčený pro pohyb a zastavování vozidel.
Soudě podle definice je medián „mrtvý“ úsek silnice, který je přísně zakázán pro pohyb, zastavení a parkování vozidla.
Proč je tam dělicí čára? Pro zajištění bezpečnosti provozu! Dělící čára vymezuje, odděluje dopravní toky opačných směrech, což ztěžuje (nebo znemožňuje) zajíždění do protisměrných jízdních pruhů. To je důvod, proč dálnice (nejrychlejší úsek silnice!) musí mít nutně střední pás (nebo ploty uprostřed silnice).
Dělicí pás však může být navržen nejen pomocí nějaké fyzické struktury, ale také pomocí označení „jednotlivé těleso“ (1.2.1).
Na takový úsek silnice je také nemožné vyjet za účelem pohybu, zastavení nebo parkování.
Když už jsme u té dělící čáry, nelze nezmínit ještě jednu důležitý majetek: dělicí pás odděluje sousední vozovky.
A poslední chvíle. Je jasné, že dělicí pás není povinným prvkem komunikace, ale má pozitivní vliv na bezpečnost.
u silnice
Ač se to může zdát zvláštní, krajnice je také prvkem (nebo částí) silnice. A to vše proto, že na straně silnice v nejvzácnějších případech Pravidla umožňují pohyb. A co je nejdůležitější, krajnice je úsek silnice, kde je povoleno zastavení a parkování vozidla.
Definice z SDA (bod 1.2):
"u silnice"- prvek komunikace přiléhající přímo k vozovce na stejné úrovni s ní, lišící se typem pokrytí nebo vyznačený pomocí značek 1.2.1 nebo 1.2.2, používaný pro jízdu, zastavení a parkování v souladu s Pravidly.
Krajnice je silniční prvek, který přímo sousedí s vozovkou a navíc ve stejné rovině. Nelze ji tedy od vozovky oddělit nějakým trávníkem nebo obrubníkem. Je precizně „přilepen“ k vozovce, protože je určen hlavně k zastavování a parkování.
Zpravidla se krajnice liší od asfaltové vozovky jiným způsobem pokrytí: může být vyjádřena travnatým porostem, drceným kamenem, zeminou, pískem, hlínou atd.).
Nicméně na velké federální dálnice vytvoření ramene se nacvičuje pomocí stejného povlaku jako na vozovce. To se provádí pro zajištění maximální bezpečnosti provozu. dálnice aby částice zeminy, písku, hlíny nepadaly na vozovku a nezpůsobovaly potíže, když nouzové brzdění TS.
Hranicí vozovky a krajnice bude v tomto případě zvláštní – plná nebo přerušovaná – označovací čára.
Když už mluvíme o rameni, je třeba poznamenat, že to není povinný silniční prvek. V sídlech zpravidla není žádný obrubník jako zbytečný, protože vozidla parkují nebo zastavují na okraji vozovky.
Proto je u silnice spousta venkovských silnic. Mimochodem, zde - při absenci chodníků - je povolen i pohyb chodců.
Chodník
Chodník je dalším silničním prvkem. Připisovat to jedné z částí silnice je celkem oprávněné. A právě proto.
Definice z SDA (bod 1.2):
"Dlažba" - prvek komunikace určený pro pohyb chodců a přiléhající k vozovce nebo cyklistické stezce nebo oddělený od nich trávníkem.
V zásadě je vše jednoduché a jasné. Chodník je pro chodce a ti jsou účastníky pohybu. Proto je chodník součástí komunikace. V nejvzácnějších případech je však na něm povolen pohyb vozidel, jejich zastavení a parkování.
Chodníky, stejně jako krajnice, nejsou povinným prvkem komunikace.
Mimo osadu o ně prakticky není nouze: po krajnicích se pohybují chodci.
Tramvajové koleje
V našich pravidlech silničního provozu je mnoho nepřesností, „bílých míst“ atd. Jednou z mezer je nedostatečná definice tramvajových tratí, které jsou součástí silnice, ale nejsou vozovka. Tyto charakteristiky jsou způsobeny analýzou pojmů "silnice" a "vozovka".
Existují dva preferované způsoby, jak organizovat tramvajové linky (v rámci silnice):
1) uprostřed silnice;
2) na hranici s vozovkou.
Nepozornost pravidel silničního provozu na pojem „tramvajové koleje“ je neopodstatněná, protože je lze využívat k pohybu (v souladu s pravidly silničního provozu).
Je zřejmé, že jsme vyzváni, abychom sami spekulovali: Tramvajové koleje jsou úsekem komunikace určeným pro pohyb kolejových vozidel..
Udělejme závěr
Silnice je pozemek (nebo umělá stavba) určený pro pohyb vozidel. Struktura komunikace zahrnuje několik prvků (vozovka a pokud možno střední pás, chodník, krajnice, tramvajové koleje).
Může být zajímavé:
Skener pro autodiagnostika auto
Jak se rychle zbavit škrábanců na karoserii auta
Výběr užitečného příslušenství pro majitele automobilů
Auto produkty porovnat podle ceny a kvality >>>
Podobné články
Komentáře k článku:
Vladimíre,
praxe ukazuje, že když se obyvatelé obrátí na dopravní policii se stížností na porušovatele parkování parkující na trávnících, dopravní policie často odpovídá, že se nejedná o komunikaci a tyto záležitosti neřeší - řeknou, zavolejte na magistrát, který nápravu kontroluje pravidla.Anton
Ve městech nebo udržovaných osadách je cesta okamžitě viditelná. Ale ve vesnicích, kde je cesta viditelná pouze po vyjetých kolejích, není jasné, zda je považována za silnici nebo ne. V jedné vesnici se z něj vyvalili přes lesní plantáž. Která byla hustá, její stromy a keře těsně uzavíraly výhled nalevo a napravo, i když všichni místní řidiči věděli, že tam, nad odpočívadlem, je také uvalená silnice, která pole objíždí. A na této uzavřené zatáčce došlo ke střetu motocyklu se sajdkárou s osobním autem. Ten, kdo projížděl lesní plantáží, byl považován za vinného, na uzavřené křižovatce překročil rychlost. Tady je taková cesta.
Anatoly
Je dobře, že v současné době země výrazně zintenzivnila práce na výstavbě moderních silnic, upravených a ozdobených čarami a značkami, v souladu s dopravními předpisy. Po takových cestách jdeš a duše se raduje. Dokonce i daleko od osad, na velkých přestupních uzlech, funguje osvětlení, což usnadňuje cestování v noci. Život se mění v lepší strana stavitelé silnic se v zimě snaží udržovat silnice čisté. V silných mrazech a sněhových bouřích pracovníci ministerstva pro mimořádné situace zřídili výtopny. Líbí se mi to, jen tak dál.
Macarius
Na moderní silnice, a teď je jich víc, někdy hned nepřijdete na to, jak správně řídit. Zvláště pokud se silnice kříží s uměle zbudovanými mosty, které jsou předřazeny velká velikost výměny, kruhy nebo jiné konfigurace. Někdy, abych porozuměl struktuře takové silnice, jsem opatrně zastavil na kraji silnice, vystoupil z auta a pěšky prozkoumal výměnné zařízení. Tak co dělat? Někdy si totiž myslíte, že jedete správně, ale najednou vjedete do protijedoucího pruhu, nebo dokonce do pruhu, který vás zavede neznámo kam. Jednou jsem jel velmi dlouho neznámým směrem, protože silnice byla vybavena dělicím pásem s obrubníky a obratiště bylo velmi daleko. Na moderní křižovatky si musíte zvyknout.
Andrey
Nikde nemohu najít definici pojmu "pravý okraj vozovky". Nyní, když ve městě stojí auto k chodníku, je možné ho objet na kole zleva? Pokud povrch pod zaparkovaným vozem (auty) zůstane vozovkou, nemůžete objíždět zleva, protože musíte jet po pravém okraji. Pak se ale ukáže, že na kole není skoro kde jezdit, auta jsou všude. Nejezděte po chodníku, lidé tam chodí!
Anatoly
Koncept cesty k reálný život, v zimě je to rozmazané. Dnes jsem šel do vesnice po sněžení, reference byla lesní plantáž, zkusil jsem jít tři metry od ní, prorazil. A za mnou už se vyklubala cesta, dvě koleje.
naivní
Od nynějška musíte znát pravidla silničního provozu a koncepci vozovky i pro chodce. Jak se má chodec pohybovat po silnici? co si vzít na sebe? Posádky DPS nyní reagují i na tyto dříve zbytečné chodce!
Natálie
Mám také otázku:
Parkovací stání, která se nacházejí podél vozovky, jsou dle mého názoru také komunikace a v zimní období, nadobro by všechna tato parkovací místa měla vyčistit silničními službami, které mají povinnost uklízet tato cesta. Ale ve skutečnosti v pravidlech DD není o tom ani slovo normativní dokumenty o údržbě silnic i v zimě! Bydlíme tedy ve městě 4 km od Moskvy a od samého začátku zimy nikdo neuklízí parkovací místa, přitom skoro denně sněží. Každý den je poskytována další lekce extrémního parkování!
Řekni mi, prosím, odkud ty nohy rostou????
A dopadne to jako v písničce - no ... je tam pa, ale není tam slovo.Alexeji
mam pocit ze vsechny dopravni pravidla prichazi s nejakym hamadryasem, obecne jsem v soku z chodniku, je to soucast silnice ale neda se tam jet nejaky rozpor je to soucast silnice ale jen pro chodci kurva pak nemůžeš přijít na nějaký jiný termín a neříkej tomu součást cesty zmást lidi
vladimír
Chci se zeptat znalí lidé o zákonu o rybolovu. Ten říká, že podle zákona nemůžete být v blízkosti řeky na 200 metrů, ale pokud řeka protéká polní cesta mohu v takových případech stát na něm nebo na kraji silnice, neporušuji pravidla silničního provozu.Předem děkuji.
Anisim
V pravidlech silničního provozu mohou být nepřesnosti. Ale měli bychom jednoduché ovladače, domnívají se stejná pravidla provozu. Zejména se jedná o tramvajové tratě nebo netramvajové tratě. Hlavní je, jak se k naší domněnce postaví inspektor dopravní policie.
Naděje
Jak vůbec nepoznáte tramvajové koleje? V pravidlech provozu (v extrémních případech v komentářích k nim) je uvedeno přesné definice se všemi jejich možnými variacemi. Na tento moment instruktoři autoškol vysvětlují všechny tajné situace, které mohou na silnici nastat, a to, že autoškola je špatná, což neposkytuje dostatečné znalosti a představy o našich ruských silnicích
Alexandr
Dobré odpoledne. prosím vysvětlit. vedle budovy mého působiště vede ulice, po jejíchž obou stranách jsou nápisy „zákaz zastavení“ a „nucená evakuace“. Mezi budovou a vozovkou však byla položena dlaždice o šířce 5 m. Mezi touto dlaždicí a asfaltovou vozovkou byl zřejmě kdysi obrubník. Nyní je prakticky neviditelný a vyčnívá maximálně 2 cm nad povrch.Mám právo zaparkovat své auto v tomto vydlážděném prostoru? Došlo k případu, kdy správa napsala prohlášení dopravní policii a lidé, kteří nechali auta v této oblasti, byli pokutováni špatné parkování. Ostatně existují normy, podle kterých se za takový chodník při určité výšce obrubníku posuzuje.
Igore
Ahoj! Prosím o vysvětlení, jak se jmenuje podle dopravního řádu pro značení 1.3 (dvojité plné), a pokud je to dělící pás, tak proč má silnice s označením 1.3 jeden jízdní pruh? (lístek číslo 5 otázka 1). Díky za odpověď!
Eugene
Igore, vítám tě! Označení 1.3 nemůže být dělicí pás (RP). RP je prvek komunikace a je označen RP dvěma (na každé straně) označovacími čarami 1.2.1 (které vyznačují okraj vozovky). Proto ŘP rozděluje vozovku, ale značení 1.3 nikoliv. Jednoduše se zakazuje přecházet, ale vozovka je jedna!
Stas
Mimochodem, teď přemýšlím nad tím, že si nejsem jistý jednoduchými a známými věcmi. Přemýšlel jsem například o tom, jak bych se měl jako chodec pohybovat po kraji silnice venku osad a jak je zde zajištěna bezpečnost chodců, když je silnice nezpevněná a hranice mezi vozovkou a krajnicí není vždy zřetelná? No, mimochodem, to téma mi připomnělo historku o tom, jak se některé armádní pojmy učily studenty na vojenské katedře. Byl zde studován zejména klasifikátor silnic pro vojenské stavitele. Zvláštní dojem udělala zmínka, že vojenská cesta 7. kategorie je, když se les kácí, ale neodstraňuje.
Pavel
Jak široká by měla být krajnice silnice? A to, že se na vedlejší koleji odehrává oddělený život, v tom je překvapení! Na kraji silnice jsou celé obchodní trhy, ať už jsou to melouny od hostů z Asie, nebo jablka a brambory od babiček ze sousední vesnice, výrobky z mramoru, hračky, a dokonce i zcela stacionární restaurace „kavárenského typu“ prodávající kávu, čaj. , koláče, mladí jezdí po kraji silnice a ne tolik, jezdí se tam "náboženské" průvody, valí se cyklisté, pastýři ze selských vesnic pohánějí stáda ovcí a krav, občas na krajnicích prodávají naftu z cisteren, ve službě jsou inspektoři silničních a jiných služeb. A to vše se v SDA neodráží!
Anna
V reakci na Pavlův komentář argumentuji jako řidič a chodec. V městských podmínkách je pro chodce určen chodník, kde mohou být umístěna i veřejná místa jako jsou obchody a kavárny. Mimo město je takovým „chodníkem“ krajnice. A kde je napsáno, že je zakázáno organizovat obchodní místa na kraji silnice? Další věc je, že to může být nebezpečné v případě smyku auta. No, na obyčejné městské zastávce není nikdo imunní vůči nehodě.
A mezery v dopravních pravidlech o chybějící definici tramvajových tratí si mnozí motoristé vykládají ve svůj prospěch. Často vidím obrázek: tramvaj stojí v zácpě kvůli autu uvízlému na kolejích. Tento odstavec by měl být zapsán.
Sergeji
Samotný pojem silnice má relativní definici. Pravidla silničního provozu do značné míry nezohledňují vyšší moc, a to jak u řidiče, tak u chodce. Chodci se například musí pohybovat po chodnících, stezkách pro pěší, cyklostezkách a v případě jejich nepřítomnosti po krajnicích nebo v jejich nepřítomnosti po vnějším okraji. Jsou chvíle, kdy chodníky, silnice atd. neprůchodný povětrnostní podmínky při špatné viditelnosti na vozovce, kdy chodec musí vyjít na vozovku s provozem, což vede k mimořádným situacím. Řidič si nevšiml, chodec nemá kam jít, oba za to nemohou, ale nehoda se stala. Jak v této situaci postupují dopravní policisté podle pravidel silničního provozu?
Pugin Anatoly
Podle starých pravidel byla šířka jízdního pruhu od 3 do 6 m. Okraj vozovky byl vyznačen 20 cm od krajnice. Nyní byl přijat standardní pás 3,75 m. Ve městě se ukázaly krajnice o šířce 3 m. Jaký je účel těchto norem? Zúžili šířku vozovky, zvýšili dopravní zácpy. Máme centrální ulici ve městě, šířka vozovky je 12m. osobní automobily. Nyní označili cestu tak, že obrubník vyšel na 2,5m. kyvadlové autobusy při rychlosti 25-30 km/h se nemůžete pohybovat po kraji silnice a nemůžete předjíždět, střed silnice je označen pevným značením. Proč jsou okraje silnic ve městě široké 3 metry?
Andrey
O bílých místech a nepřesnostech v pravidlech silničního provozu.
Současná pravidla silničního provozu Ruské federace klasifikují tramvaj jako "traťové vozidlo" - vozidlo běžné použití(autobus, trolejbus, tramvaj) určený k přepravě osob na pozemních komunikacích a pohybu po stanovené trase s určenými zastávkami.
Pořadí pohybu na tramvajových kolejích je určeno článkem 9.6 SDA Ruské federace, provoz na tramvajových kolejích je povolen směr průjezdu, umístěný vlevo na stejné úrovni s vozovkou, když jsou obsazeny všechny jízdní pruhy tohoto směru, jakož i při předjíždění, odbočování doleva nebo odbočování, s přihlédnutím k ustanovení 8.5 SDA. P.8.5 SDA Jsou-li po levé straně stejného směru tramvajové koleje umístěné na stejné úrovni s vozovkou, odbočte vlevo a odbočte z nich, pokud to nenařizují značky 5.15.1 nebo 5.15.2 nebo značení 1.18 jiné pořadí pohybu.
Znalost těchto norem stačí k pochopení, že tramvajové tratě mohou být použity pro pohyb automobilů pouze tehdy, pokud jsou umístěny na stejné úrovni s vozovkou a na vozovce, tzn. jsou součástí cesty. V ostatních případech, kdy tramvajové koleje nejsou přímo v komunikaci, se na tramvajové koleje nevztahují pravidla silničního provozu (definice SILNIČNÍHO PROVOZU), myslím, že není potřeba ustupovat. Definice SDA pojmu "Tramvajové tratě" Zavedení dalších pojmů a definic týkajících se tramvajových tratí do SDA nijak neovlivní bezpečnost silničního provozu, stávající požadavky v SDA týkající se Trasy T.S. (§ 18 SDA).
Sergeji
Pokud je mi známo, za silnici se považuje jízdní pruh nebo povrch země přizpůsobený provozu. Komunikace může být jak polní, tak uměle zřízená s vymezovacími pásy, obrubníky a tramvajové koleje. I dočasné ledový přechod také považovány za drahé. Existuje koncept vozovky, zde se pohybuje doprava, jízdní pruh je kterýkoli z jízdních pruhů, který je dostatečně široký pro auta za sebou. K tomu slouží dopravní značení. V zimě a tam, kde není značení, rozdělíme silnici na dvě stejné části do našeho pruhu a nevjíždíme do cizího. Dělící pás a krajnice jsou také součástí komunikace, i když ani tam nejezdí vozidla.
Ivanovič
V životě jsem musel hodně řídit auto po nevybavených venkovských silnicích. Silnice vyjeté koly aut na loukách, vedle polí atd. A často bylo nutné dopravit zboží do míst, kde silnice v pravém slova smyslu chyběla. Třeba na poli s obilím z kombajnu, se senem na posekané louce. A pak se jednoho dne stalo toto. Asistent kombajnu se rozhodl odpočívat, a proto se usadil na okraji hromady slámy, kterou kombajn zanechal na poli po vymlácení pšenice. Jeden z řidičů, pohybujících se po poli, ve směru naskládaných mopů, se rozhodl změnit trasu pohybu a náhle, poté, co ujel trochu mopu, otočil auto a zadní kolo Přejel jsem mop a tam ležícího muže. Nyní otázka do diskuze: Porušil řidič pravidla silničního provozu a byl umístěn na silnici?
Ivanoviči,
situace je nejednoznačná, ale lze předpokládat, že:
dle bodu 1.2 SDA řidič Pravidla neporušil.
1. Pohyboval se ne na silnici.
2. Nebyl účastníkem nehody.
Řidič může být potrestán podle článku 109 Trestního zákoníku Ruské federace „Zapříčinění smrti z nedbalosti“. Pokud nastala smrt. Pokud je způsobena újma na zdraví, pak v závislosti na míře újmy - správní nebo trestní odpovědnost.
Sergeji
Můžete položit otázku - pokud zpevněná cesta neexistuje, tzn. katastrem neevidované, za to neručí silniční služby jak zjistit nouzový. Například vinou nabouráte své vozidlo nebo vytvoříte nouzovou situaci na oficiální dálnici Špatná kvalita z důvodu silničních služeb bude (možná) odpovědný zhotovitel. Na zvlněné silnici pro technický stav na tohle nikdo neodpoví. V nouzi s jinými vozidly nebo v souvislosti s poruchou vašeho auta nikdo jiný kromě vás nepochopí a odpoví. To je vysvětlení toho, že před podáním stížnosti na silniční službu je nutné ověřit její oficiální existenci.
Itor
Pořád nechápu, proč potřebujeme dělicí pás s mrtvou zónou, přes který se podle pravidel pohybovat nelze, ale technicky ano. Ve městech s hustým provozem pouze snižuje jízdní dráhu, protože na většině silnic není mrtvých zón a nehod z toho moc nepřibývá. Jejich přítomnost na dálnicích lze pochopit velká vzdálenost, ale ve městech bez plotů jsou prostě k ničemu.
Pavel
Část silnice selhala, není to kritické, ale je tu určitý odrazový můstek. Silničáři umístili výstražné značky a uklidnili se, zajímalo by mě, jak dlouho tyto dočasné značky vydrží a silničáři nejezdí opravárenské práce? Na našem webu se to děje již více než rok a poruchovost přibývá. Existují nějaká pravidla pro načasování oprav vozovky po zjištění závad?
Andrey
Silnice se opravdu začaly častěji opravovat, ale problém je následující - nízká, hnusná kvalita. Silnice nevydrží ani pár sezón, po jarním tání asfalt na mnoha místech mizí. Jak dlouho?
9.1. Počet jízdních pruhů pro bezkolejová vozidla je určen značením a (nebo) značkami 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, a pokud žádné nejsou, pak samotnými řidiči s přihlédnutím k šířce jízdní dráha, rozměry vozidel a nezbytné intervaly mezi nimi. Za stranu určenou pro protisměrný provoz na komunikacích s obousměrným provozem bez dělícího pruhu se přitom považuje polovina šířky vozovky, umístěná vlevo, nepočítaje místní rozšíření vozovky (přechodové jízdní pruhy, přídavné pruhy pro stoupání, nájezdové kapsy zastávek pro traťová vozidla ).
Komentáře
Aby řidič určil, kolik jízdních pruhů je na silnici, musí věnovat pozornost přítomnosti značení a šířce vozovky.
1. Pruh označený
Projíždějící dopravní proudy jsou odděleny značkami 1.6. Stejné značení odděluje dvoupruhové silnice (když je v každém směru přidělen jeden jízdní pruh). Pro oddělení pohybu v různých směrech slouží i označení 1.1 a 1.3 - každý zná jednu a dvě plné čáry, které nelze překročit.
Značení dělicích pruhů pro dopravu je zpravidla duplikováno značkami zvláštních požadavků - 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8. Tyto značky udávají směr pohybu v určitém jízdním pruhu. Některé pruhy jsou například určeny výhradně pro jízdu rovně, zatímco jiné slouží k odbočování nebo otáčení.
2. Pokud není značení nebo není vidět (např. v zimě), je situace trochu složitější.
Na silnicích s jednosměrný provoz(znak 5.5) si řidič sám musí rozumně rozdělit vozovku na jízdní pruhy. Šířka každého jízdního pruhu by navíc měla stačit pro průjezd vozidel v jedné řadě (v průměru 3-4 metry). Zde je nutné počítat s bezpečností boční intervaly pro pohyb vozidel v různých jízdních pruzích současně a paralelně vedle sebe. Je lepší, když je šířka intervalu v obou směrech rovna 1 metru.
Na obousměrných komunikacích musí řidič rozdělit vozovku podélně na dvě stejné části a určit tak část vozovky pro protijedoucí vozidla. Poté je nutné myšlenkově rozdělit pravou, projíždějící část vozovky na pruhy dostatečné pro pohyb vozidla, včetně bezpečných intervalů mezi nimi. Tito. jako by byl na silnici s pouze jednosměrným provozem.
Pokud není možné mentálně rozdělit vozovku do jízdních pruhů, nebo je-li podle názoru řidiče dostatek místa pro pohyb pouze jednoho vozidla, pak by měl řidič jednoduše jet blíže k pravému okraji vozovky. Totéž je třeba udělat, pokud řidič definoval silnici jako tříproudovou. Řidiči v životě zpravidla jezdí po takové silnici, jako by to byla dvouproudá silnice. Pouze zde bude pás v každém směru širší než obvykle.
Odpovědnost
Pro umístění vozidla na vozovce v dopravní přestupek je stanovena pokuta ve výši 1 500 rublů (článek 12.15 část 1 zákoníku o správních deliktech Ruské federace).
Abyste získali dobrou představu o tom, kde se vozidlo na silnici nachází, bude užitečné znát rozměry vozidla a rozměry jízdního pruhu.
Příklad rozměrů domácí auto VAZ.
Levý obrázek ukazuje, že šířka vozu od zrcátka k zrcátku je 1 metr 85 cm (185 cm).
Vpravo je vidět, že šířka karoserie podél křídel je rovna 1 metr 58 cm (158 cm).
Zrcátka přidávají na šířce vozu asi o 15 cm z každé strany.
Z toho můžeme usoudit, že auto zabírá na vozovce jízdní pruh o šířce přibližně 2 metry
Dvouproudá silnice.
Dvouproudá silnice se skládá ze dvou jízdních pruhů. Jeden pruh pro provoz v jednom směru a druhý pruh pro provoz v protisměru.
Příklad velikosti takové silnice na jedné z ulic Moskvy.
Šířka jednoho jízdního pruhu takové komunikace je přibližně 5 metrů (490 cm).
Šířka vozovky dvoupruhové komunikace v tomto případě bude 10 metrů.
Pás, který je nakreslen podél středu vozovky a který odděluje jízdní pruhy, má šířku 10 cm.
Jaká je realita na moskevských silnicích?
Po stranách je vidět spousta aut zaparkovaných u krajnice. Pokud vezmeme v úvahu, že šířka jízdního pruhu je asi 5 metrů a šířka vozu je asi 2 metry, pak pro pohyb v nejlepší případ, zůstává 3 metry. Při jízdě uprostřed tři metry široké volné zóny je boční rozteč menší než půl metru (50 cm). A pokud jsou auta zaparkovaná u krajnice nákladní auta, jejichž šířka je přibližně 2,6 m, musíte se přesunout do protijedoucího pruhu.
Vjíždění do protijedoucího pruhu.
Čtyřproudá silnice.
Tato silnice má dva jízdní pruhy v jednom směru a dva v druhém směru.
Šířka pásma je přibližně 3 metry.
Při jízdě ve středu pásu je vzdálenost k okraji pásu půl metru (0,5 m). Interval mezi sousedními jedoucími vozidly je cca 1 metr.
Silnice se čtyřmi pruhy.
Vzhledem k tomu, že dva jízdní pruhy jsou široké 6 metrů, vejdou se na jednu stranu těsně tři auta. To lze pozorovat v Moskvě při dopravních zácpách (dopravní zácpa).
