Kia Optima 2.4 GDI. Cena: 1 399 900 rublů. V prodeji: od března 2016
Kia OPTIMA 2.0 T-GDI. Cena: 1 719 900 rublů. V prodeji: od března 2016
Design sady předních karoserií se liší podle trhu. Rusko dostalo agresivnější verzi
V souladu s korejskou tradicí připravila Kia několik designových variací pro různé trhy. Ale co je potěšující, Rusko dostalo možná nejemotivnější verzi s dravými vestavěnými nozdrami přívodů vzduchu v rozích přední karoserie. Nejzajímavější je navíc to, že tyto přívody vzduchu nejsou vůbec napodobeninou, vytvořenou výhradně kvůli vizuální složitosti designu, ale docela funkčními prvky. Přes výdechy vzduchu přivádějí proudění k předním třmenům pro chlazení brzd.
Profil Optima je klasický a elegantní
Globálně se celkový vizuální styl vozu nezměnil. Genetické rysy minulé generace Optimy lze vysledovat. Ale zároveň se vůz stal řádově jasnějším a výraznějším. Především díky linii kapoty zdůrazněné lištami a složitějšímu tvaru optiky hlavy.
Přední světlomety celkově potěšily svou univerzální přizpůsobivostí: vyniknou v proudu, ve dne neoslepují a v noci jasně osvětlují vozovku.
Skutečnost, že se korejská obchodní vlajková loď rozšířila o 25 mm, prodloužila o 10 mm a zvýšila o 30 mm, je cítit pouhým okem pouze ve vertikálním rozměru: vzrostlá karoserie dodala Optimě na pevnosti, ale na úrovni vizuálního vjemu, nový poměr velikostí vedl k tomu, že auto vypadá trochu užší, než ve skutečnosti je.
Přední a zadní kameru doplňuje systém prostorového zobrazení eagle-eye.
Další zajímavý bod - jak vypadá Optima ve streamu. Když jedete za touto Kiou a vidíte její záď, vzniká určitá disonance vnímání: spodní část s difuzorem Kia_ pod nárazníkem naznačuje analogii s Mercedesem a zadní LED optika působí dojmem, že se stále jedná o vůz blízký bavorská rodina - BMW. Podobnost lze samozřejmě vysledovat nikoli na úrovni kopírování, ale spíše jako pozadí obecného lpění na stylu nastaveném v business třídě německými giganty.
Úzká zadní LED světla ve tmě vypadají velmi stylově
Uvnitř byla Optima aktualizována, možná ještě vážněji než zvenčí, a dostala ve skutečnosti zcela nový interiér se středovou konzolou orientovanou na řidiče pod úhlem 8,5°. Přístrojová deska s 4,3palcovým LCD displejem, volant, ozdobné prvky a materiály, luxusní polosportovní sedadla s elegantním červeným prošíváním... Ty druhé jsou shodné pro obě verze Optimy – atmosférické i přeplňované. Až na to, že na „turbo“ sedadlech jsou na zadní straně vyšitá další dvě hrdá písmena GT. Tady to začíná být zajímavé...
V hloubi 510litrového kufru se můžete „utopit“
S karoserií, která je 1,5krát tužší, nyní vyrobenou z 50 % z vysokopevnostní oceli, stejně jako s novým elektrickým posilovačem řízení na hřebeni řízení a tužším předním zavěšením, udělala nová Optima velmi velký krok vpřed, pokud jde o manipulace, stojící na jednom schodu s uznávanými třídními vůdci. A v kombinaci s nejvýkonnějším turbomotorem o výkonu 245 koní v historii modelu má pocit, že zcela překonává jeho vlastní schopnosti. I když s jistými výhradami...
Přední sedadla nové Optimy kombinují sportovnost a pohodlí
Když první Optima dorazila z továrny ke kaliningradskému dealerovi Kia, sešli se ředitelé všech okolních dealerství, aby se podívali na korejský zázrak. Ti, kteří zvládli jízdu ve verzi GT, aniž by znali její skutečné výkonové charakteristiky, vystoupili z vozu s naprostou radostí a důvěrou, že Kia zrychluje na stovky sekund za pět ... Skutečná dynamika Optimy i v její nejsilnější verzi , je jedenapůlkrát skromnější - 7,4 s na 100 km/h. Ale tohle, jak se říká, za očima. Zvláště když si uvědomíte, že v ekonomickém režimu lze i při rychlostech nad 130 km/h udržet spotřebu paliva, nikoli „papírově“, ale na silnici, na úrovni 8,8–9 l / 100 km.
Přední konzola je zaměřena na řidiče pod úhlem 8,5 stupně
Slabina Optimy GT je jiná: při takovém výkonu a relativní lehkosti vozu (1655–1755 kg) přilnavost gumy prostě nestačí a při prudkém rozjezdu se přední hnací kola lámou do nápravových skříní. Obecně je tato záměrná lehkost Optimy nejnejednoznačnějším rysem její postavy. Na jednu stranu je lehkost nepopiratelným trumfem vozu v kombinaci s výkonnými brzdami verze GT poskytující šílenou brzdnou dynamiku. Ale na druhou stranu v kombinaci s kosmickou, na poměry auta, výkonem turboverze dodává Optimě nadměrnou „vzdušnost“. V rámci testovací jízdy se ukázalo, že při rychlostech nad 160-170 km/h se začíná zřetelně projevovat nedostatek přítlaku: pro svou dynamickou charakteristiku je turbo Optima málo zatížená, což nemá nejlepší vliv na směrovou stabilitu vozu a je obzvláště silně cítit u verze s turbem s tužším odpružením a výkonnými brzdami. Atmosférická Optima je znatelně měkčí jak z hlediska odpružení, tak z hlediska dynamiky zrychlení a brzdění. Brzdy u atmosférické verze GT-line jsou jednodušší a vyvolává to mnohem méně agresivity, i když zrychlení na stovky za 9,1 s vypadá na elegantní business sedan také docela slušně. A to je u atmosférického motoru víc než... Ve srovnání je však znát vše. V tomto případě - ve srovnání s Optimou GT.
Hodně ovládacích prvků je soustředěno pod voličem převodovky, ale ergonomie je promyšlená
Pokud se ale ještě dá polemizovat o turbo verzi s její dravou dispozicí, pak je atmosférická Optima s vyměkčeným odpružením co do komfortu rozhodně na stejné úrovni s konkurenty jako Toyota Camry a Ford Mondeo. Zároveň je v něm přítomen i nádech sportovnosti. Například přistání v obou autech je sportovně nízké, což poněkud skrývá viditelnost. Pro kompenzaci tohoto relativního nepohodlí při parkování a manévrování ve stísněných prostorách jsou navrženy přední, zadní a všestranné kamery.
Co se týče množství komfortních možností a funkčnosti pomocné elektroniky, Optima pokud ne lepší, tak rozhodně ne horší než nejlepší zástupci své třídy. Zejména proto, že některé z těchto možností - navigace, klimatizace a audiosystém harman / kardon - tvrdí, že jsou považovány za nejlepší ve svém segmentu. Nicméně jako nový korejský business sedan modelu 2016.
Zadní pohovka potěší prostorem a pohodlím
Řízení
Turbo verze je emotivní, místy až příliš, přičemž obě modifikace se mohou pochlubit dobrou ovladatelností
Salon
Interiér není futuristický, ale velmi funkční a ergonomický. Kvalita materiálů na slušné úrovni
Pohodlí
Dobrá izolace hluku, atmosférická verze s měkčím odpružením má určitou výhodu v jízdním komfortu
Bezpečnost
Jedenapůlnásobné zvýšení tuhosti karoserie příznivě ovlivnilo nejen ovladatelnost, ale také bezpečnost
Cena
Počáteční cena Optimy vypadá cenově dostupný - od 1 069 900 rublů. Ale naši dnešní hrdinové jsou mnohem dražší
Průměrné skóre
- Dynamika a komfort, navigační systém, audio systém, dobrá izolace hluku, nízká spotřeba paliva
- Při vysokých rychlostech je cítit aerodynamické zatížení vozu
Výrok
Nová Optima je opravdu dobrá, ale v segmentu služebních sedanů střední cenové kategorie je jednou z hlavních předností vozu jeho cenová dostupnost. Kaliningradská montáž umožňuje KIA přistupovat k tomuto aspektu poměrně flexibilně, což modelu otevírá optimistické vyhlídky.
Vyměřený Hamburk s dodnes zachovanými dlažebními kostkami ve městě, volné centrální ulice i ve všední pracovní den a slavné vysokorychlostní německé dálnice. V domovině velkého německého tria vypadá sedan business třídy Kia Optima jako skutečný mimozemšťan. Na jednu stranu jistě vzbuzuje zájem svou působivou velikostí a elegantní siluetou. Na druhou stranu, pro odvážlivce s tvrzením oprávněně vyvstávají otázky: neudělali jste chybu s dveřmi, jste si jisti, že jste v obchodní třídě? Pojďme se tedy podívat v akci, čeho Korejci dosáhli zdokonalením svých dovedností na aktualizované čtvrté generaci Optimy, jejíž prodej v Rusku začal letos na jaře.
Pochopit možnosti výbavy Kia, jejich význam a úskalí jako vždy nějakou dobu trvá. Pojďme od motorů, kterých jsou nabízeny tři. První je 2litrový 150koňový modernizovaný benzínový agregát. Po jeho výběru jsou k dispozici čtyři typy zařízení. Pouze v nejjednodušší verzi Comfort je model Optima dodáván s 6stupňovým manuálem, poté pouze „automatem“. Mechanika se podle Kia nakupuje především pouze do firemních flotil a podíl takových zakázek nepřesahuje 5 %.
Nejprodávanější by podle očekávání marketérů měla být kompletní sada s 2litrovým motorem o výkonu 150 koní. a „automatické“.
Dalším motorem je nový 2,4litrový motor GDI, jehož výkon je již 188 koní. Jsou vybaveny vrcholnými verzemi Luxe a Prestige a také GT-line. Byla to stejná, elegantnější verze s paketem GT-line options, kterou jsme dostali na celý den. Jeho hlavním rozdílem jsou detaily exteriéru a interiéru, které navenek činí Optimu výraznější a dodávají vnímání vozu sportovní akcent. Například na rozdíl od „běžné“ verze je tato verze vybavena 18palcovými litými koly, maskou chladiče a nárazníky ve sportovním stylu: vzadu můžete vidět pseudodifuzor a pár výfukových potrubí. Pro ještě větší individualitu dopomáhají k individualitě doplňky, jako jsou červené přední brzdové třmeny, sportovní volant s emblémem GT-line a červené prošívání sedadel. Ukázalo se, že Optima s motorem uprostřed byla jednoduše oblečena do sportovní uniformy svého staršího bratra GT.
Můžete se tedy bezpečně chlubit svou neobvyklostí a sportovností, ale nepřiplácejte 130 tisíc rublů za přeplňovaný 2,4litrový agregát o výkonu 245 koní. Jedná se o třetí verzi pohonné jednotky, která se dodává pouze se skutečným molem.
Nejdražší a nejrychlejší Optima se hned pozná podle čtyř červených třmenů.
Drahé a bohaté
Externě se Kia Optima skutečně změnila a zachovala si vlastnosti, které jsou tomuto modelu vlastní. Světlomety, nárazníky, mřížka chladiče, neobvyklá aerodynamická síťovina po stranách sání vzduchu - vše vypadá svěže a krásně. V době zkušební jízdy byly nejpokročilejší verze montovány v závodě v Kaliningradu, a proto je vybavení vhodné. Tady a elegantní lišty na bocích, panoramatická střecha. Bohatá je i kabina – přední sedadla jsou elektricky nastavitelná a odvětrávaná a sedadlo řidiče si zapamatuje vaše oblíbené nastavení, samostatná klimatizace, systém automatického odmlžování čelního skla.
Interiér se stal ještě volnějším. Přední sedadla jsou vybavena nadstandardním komfortem s ventilací a třemi stupni proudění vzduchu, které lze přizpůsobit pomocí elektrického nastavení. Prostor pro cestující vzadu byl zvětšen přidáním 15 mm pro hlavu a ramena a 25 mm pro nohy.
KiaVše je šité s korejskou důkladností a v podstatě není co vytknout. Kůže, hliníkové vsadky, pěkné červené prošívání, které chcete pohladit. Pohodlně se sedí vpředu i vzadu, kde mají cestující přidaná sedadla.
Přístrojová deska byla natočena směrem k řidiči, takže bylo jasné, kdo v autě velí.
Z nových čipů - systém bezdrátového nabíjení pro mobilní telefony, které tuto funkci podporují. Zařízení můžete umístit do výklenku u řadicí páky a proces půjde. Zajímavé je, že tento trik nefungoval s iPhone5 (jak se ukázalo, Optima se s iPhonem vůbec nekamarádí) – musel jsem k telefonu připevnit speciální adaptér, abych se ujistil, že možnost opravdu funguje. Dalším kontroverzním trikem, který se Optima naučila, je automatické otevírání kufru, které by mělo řidiče s taškami v ruce ušetřit zbytečných manévrů.
Pokud budete stát tři vteřiny u kufru s klíčem v kapse, ve skutečnosti se mírně otevře, ale nezvedne. Ukazuje se, že abyste mohli otevřít víko, musíte ještě spustit všechna zavazadla na zem.
I pomocí tlačítka na klíčku můžete okna zvedat a spouštět - funguje to bez problémů.
Při jízdě si uvědomíte, že kabina je velmi tichá. Po zavření dveří v kabině se vytvoří charakteristické „vakuum“, ve kterém můžete poslouchat hudbu: dunění motoru nebude nijak rušit doprovod. Ve vrcholných verzích je instalován audiosystém Harman / Kardon s 10 reproduktory včetně subwooferu a externího zesilovače. Skuteční milovníci hudby by neměli očekávat objevy a živý koncertní zvuk, ale pro běžného posluchače s dobrou sbírkou skladeb v chytrém telefonu bude tato možnost více než dostačující. Obecně je tato možnost demokratičtější, se šesti reproduktory vypadá optimálně, pokud nechcete bez zvláštního důvodu příliš platit.
Relax na dálnici
Cesta na Optimě z přístavního podniku v Hamburku do historického seriózního Berlína vedla hlavně po dálnicích. Na dálnici se můžete dostat několika manévry po ulicích města s mimořádně jasnou organizací dopravy. Je těžké se ztratit, hlavní je bedlivě sledovat, aby pohodový cyklista včas projel. Ti, kteří se poprvé ocitnou na neomezené vysokorychlostní dálnici v Německu, budou překvapeni, že tam stále platí omezení rychlosti. Ovlivňují pouze chování řidičů v Německu ne dopravním značením, ale zdravým rozumem. Pojišťovna tedy v případě nehody uhradí škodu pouze v případě, že jste jeli průměrnou rychlostí nejvýše 130 km/h. Ale taková prohlášení nevyděsí, a když vidím kýžený nápis „neomezeno“, sešlápnu plyn.
No, červené prošívání a blýskavá sedadla neudělají z Optimy se 188 „koněmi“ pod kapotou sporťák. A dynamika zrychlení 9,1 sekundy na „stovky“ nezpůsobuje živé emoce.
Optima odvádí svou práci striktně podle odhadu vypracovaného s německou důkladností a bonusy v podobě vzrušení z jízdy v ní zjevně nejsou. Budete se cítit pohodlně a uvolněně. Auto je poslušné, ale na předjetí důstojného měšťana v pravém pruhu stačí vaše pojistka. Poté budete chtít nastavit tempomat na důchodcovskou rychlost a klidně, aniž byste kamkoli spěchali, se přesunout do cíle. Ale koneckonců nikdo neříká, že je to špatné - pro život v rytmu města tyto parametry perfektně sedí.
Mezitím se ukazuje, že na dálnicích nejsou všichni v řízení tak úzkostliví, jak jsme byli varováni. Snadno se můžete dostat do situace, kdy kamion nečekaně vyjede do levého pruhu a snaží se v rychlosti 100 km/h dlouhou dobu předjet tentýž zprava. V případě takových překvapení brzdy fungují perfektně a čistě. V případě, že vy sami náhle zíráte a rozhodnete se změnit jízdní pruh ve špatnou dobu, asistenční systém pro změnu jízdního pruhu vydá varovný signál.
Pro zpestření cesty se nám několikrát podařilo vyjet na prázdné polní cesty a dlažební kostky.
Tam si odpružení vedlo velmi dobře: nerovná vozovka pod koly Optimy se ukázala být vůbec ne tak vratká. A sedan klidně polykal hluboké jámy a nikoho v autě neobtěžoval. Zcela jiná záležitost ve srovnání s tím, co bylo v minulosti.
Kolegové občas proletěli na řvoucích GT s turbodmychadlem – zřejmě, pokud chcete jet rychleji, budete se muset rozkoukat po nejdražší výbavě.
Zastraší cena konkurenty?
Při prvním seznámení s ceníkem se zdá, že s takovými ciframi Kia Optima porazí nejbližší konkurenty jako by neměla co dělat. Musíte ale hned pochopit, že 1 069 900 je pouze startovací prázdná verze na „kliku“. Kia přímo říká, že tuto možnost volí jen málokdo. Když jsem se později podíval do autosalonu této značky, studoval jsem jednodušší konfigurace. Bez prestižních možností vypadá auto uvnitř skromně. A pro ty, kteří na něm cestovali v nejvyšší verzi, je to obecně osamělé - látkový interiér, žádné topení.
Kdo tedy potřebuje opravdový „kšeft“ s vyhřátým koženým volantem a interiérem, měl by uvažovat o Optimě pouze s výbavou Luxe nebo Prestige. Ale to už je 1 319 900–1 399 900 rublů.
V důsledku toho se zde již táhne Toyota Camry, která po nedávné aktualizaci, i když ztratila část své ikonické image a stala se elegantním rodinným sedanem, je v Rusku stále velmi oblíbená (1 364 000 rublů za startovací výbavu s 6 -rychlostní "automatická"). Mazda 6 bude muset také bojovat, což vás rozhodně nenechá nudit se za volantem, ale stojí od 1 304 000 rublů v základu s „automatem“. Nezapomeňme s počáteční cenou 1 099 000 rublů. Pro dokreslení lze přidat Volkswagen Passat a, ale přesto hrají na vyšší úrovni a mají i verze s pohonem všech kol. Obecně platí, že Korejci vstoupili na trh v obtížné době s novým modelem a hodnou cenou, která vyžaduje zamyšlení. To si můžete myslet, když najednou chcete něco víc.
Také Gazeta.Ru nedávno testovala další novinku od Kia - model Sportage. Můžete si o tom přečíst zprávu
Sedan business třídy Kia Optima, který vede svou historii od roku 2000, je jedním z nejoblíbenějších modelů korejského výrobce. Vůz se poměrně úspěšně prodává na trzích mnoha zemí, přičemž ve Spojených státech se těší obzvláště vysoké poptávce. Zde se Optima již několik let sebevědomě drží dlaně mezi všemi modely KIA. V roce 2014 tedy sedan na americkém trhu prodal téměř 160 tisíc vozů. V tomto ohledu není vůbec překvapivé, že jako místo pro prezentaci čtvrté generace Optimy byl vybrán severoamerický kontinent, respektive New York Auto Show 2015, tradičně konaný v dubnu. Tento model se evropským spotřebitelům ukáže na frankfurtském salonu, který začíná v září.
Ihned je třeba poznamenat, že zámořská verze modelového roku Kia Optima 2016-2017 má nepatrné vnější rozdíly od verze, která se bude prodávat na trhu starého světa. Obecně však platí, že design a konfigurace modelu jsou jednotné, takže nebude těžké jej rozpoznat na silnicích jakéhokoli města. A přesto se v této recenzi zaměříme na evropskou verzi, protože v Rusku by se měla očekávat její podoba.
Změna generací korejského sedanu se nedotkla platformy použité při výrobě vozu. Model stále používá stejný základ, který opustil ruský trh. Abychom byli spravedliví, je třeba říci, že platforma nedávno prošla modernizací, což znamená, že v tomto ohledu nebylo potřeba nic zvlášť měnit. Celkové rozměry novinky oproti byly ale mírně upraveny. Sedan se zvětšil ve všech třech hlavních rozměrech: nárůst délky byl 10 mm, šířka a výška - 25 a 10 mm. Konečné rozměry jsou následující: 4855x1860x1465 mm. Bez pozornosti nezůstal ani rozvor náprav, který narostl na 2805 mm (+10 mm oproti předchozímu údaji). Světlá výška (světlá výška) je stále 145 mm.
Vnější design je tradičně jednou ze silných stránek jihokorejského modelu. Nová Kia Optima 2016-2017, i když prošla některými proměnami v exteriéru, zachovala si vše nejlepší ze svých předchůdců. Po pečlivém prozkoumání nosu sedanu si všimneme mírně upravených světlometů, které dostaly originální ohyb ve spodní části. Pásy světel se také posunuly dolů, ale konfigurace hlavní optiky zůstala z velké části nedotčena. Značková maska chladiče, označovaná jako „tygří nos“, si zachovala své snadno rozpoznatelné obrysy, přičemž získala jinou, více reliéfní buněčnou strukturu. Přední nárazník je prvkem, který převzal lví podíl na modernizacích přední části. Objevily se na něm zcela jiné boční výřezy, které jsou nyní propojeny pomocí chromovaných nosníků s třídílnými mlhovkami vepsanými do rohů středového výřezu sání vzduchu.
Pohled na novou generaci sedanu z boku odhaluje známou siluetu, která tvoří rychlý a dynamický vzhled modelu. Profil vzorku Kia Optima 2016-2017 tvoří dlouhá kapota, silně skloněné čelní sklo, klenutá střecha a dobře řešená vysoká záď. Boky karoserie jsou téměř ploché se značkovými „žábrami“ v oblasti podběhů předních kol.
„Záda“ nové Optimy po reformě dostala úzké horizontální stropní svítilny a pevný nárazník, do kterého je zabudován difuzor a výfuk, posunutý k pravému okraji. S největší pravděpodobností bude k dispozici také sportovní varianta konfigurace výfukového systému se složitějším designem difuzoru a dvěma oválnými trubkami rozmístěnými na okrajích.
Aktualizovaný exteriér umožnil nejen osvěžit vnější design vozu, ale také zlepšit jeho aerodynamický výkon - koeficient odporu proti proti proudu se snížil z 0,30 na 0,29.
Interiér Kia Optima čtvrté generace je vyzdoben vysoce kvalitními materiály, včetně měkkých plastů, pravé kůže a kovových vložek. Vše ukazuje, že se vývojáři snažili vyhovět vysokým požadavkům business třídy, což se jim beze zbytku podařilo. Ergonomie také nezůstala bez povšimnutí. Středová konzola, stejně jako dříve nasazená na řidiče, získala v nové verzi sedanu trochu jinou strukturu prvků. Větrací otvory, které dříve obklopovaly multimediální obrazovku z obou stran, tedy změnily svůj tvar a posunuly se dolů. Menšími úpravami prošly také řídicí jednotky klimatizace a multimédií.
Mírně upravená architektura přední části kabiny si zachovala přívětivé rozhraní, které řidiči umožňuje snadnou interakci se systémy vozidla. Hlavní objem dat se přenáší na dva displeje – 8palcový na konzole a 4,3palcový na sdruženém přístroji. Obě obrazovky poskytují vynikající kvalitu obrazu. Hlavní multimediální systém lze ovládat pomocí Android Auto a Apple Carplay, což zaručuje bezproblémové připojení jakýchkoliv modelů smartphonů. K dispozici jsou rozhraní USB, AUX, Bluetooth. Pro aktualizovaný model Kia Optima je k dispozici také bezdrátové nabíjení smartphonů, které se stane výsadou nejvyšších výbav.
Prostorná zadní řada sedadel je po výměně generací připravena poskytnout cestujícím ještě více svobody. Nárůst v oblasti kolen byl 25 mm, v oblasti ramen - 17 mm, nad hlavou - 15 mm. Zadní pohovka je řezaná v poměru 60:40, což umožňuje proměnit interiér a přizpůsobit jej pro přepravu dlouhých předmětů. Objem kufru sedanu narostl o nepatrných 5 litrů, čímž přibyl k dosavadním 505 litrům.
Seznam elektronických asistentů Kia Optima 2016-2017 zahrnuje systém řízení značení, systém sledování mrtvého úhlu, automatický parkovací asistent, asistenční systém při couvání z parkoviště, systém kontroly příčného provozu a systém automatického brzdění s rozpoznávání chodců.
Inženýři KIA připravili dvě elektrárny pro evropské sedany Optima. Vznětový agregát 1,7 litru CRDI byl modernizován a nyní produkuje 141 koní při maximálním točivém momentu 340 Nm. Benzinová 2,0-litrová „čtyřka“ je schopna vyvinout výkon až 163 koní. výkon a točivý moment až 196 Nm. V tandemu s dieselovým motorem bude pracovat robotická převodovka DCT se dvěma spojkami a benzínová jednotka bude spárována s 6stupňovou manuální převodovkou nebo 6pásmovou „automatickou“.
Odpružení vozu při výměně generací prošlo modernizací, která se dotkla pomocných rámů, zadních pák, ložisek předního náboje. Změny neměly vliv na celkové schéma: vzpěry MacPherson jsou stále instalovány vpředu a víceprvkové vzadu. Hlavní novinkou je možnost volitelně objednat adaptivní tlumiče, které se umí nastavit do dvou režimů – normálního a sportovního.
Kromě standardních úprav Optimy plánuje výrobce uvést na trh hybridní verzi, „nabitou“ verzi GT a pravděpodobně i kombi.
Sedan 4. generace dorazí do Ruska nejdříve začátkem roku 2016, zároveň se bude možné seznámit s cenami a seznamem úrovní výbavy. Kia Optima v nové karoserii by se měla dostat na trhy řady evropských zemí mnohem dříve - koncem roku 2015.
Kia Optima - ceny a výbava
Ruské ceny pro novou Kia Optima byly oznámeny 15. února 2016, zahájení prodeje proběhne 9. března. Základní verze sedanu s motorem 2.0 (150 k) a 6stupňovou manuální převodovkou bude stát 1 069 900 rublů. Balíček Classic v ceně této částky obsahuje LED světlomety, elektricky ovládaná okna vpředu i vzadu, elektricky sklopná boční zrcátka (plus vyhřívání a elektrické nastavení), vyhřívanou stírací zónu, klimatizaci, audio systém se 6 reproduktory (AUX, USB), tempomat ovládání, stabilizační systém, systém nouzového brzdění, asistent rozjezdu do kopce, šest airbagů, 16palcová kola.
Dražší verze Comfort nabízí LED mlhová světla, vyhřívaná přední sedadla a volant (kůží obšitý volant a řadicí páka), spínače na sloupku řízení, dvouzónovou klimatizaci s ionizací a systémem proti zamlžování, přepínač Drive Mode Select, USB pro cestující v zadní řadě.
Paket Luxe obsahuje zadní LED světla, kožený interiér, 4,3palcový panel Supervision, elektricky ovládané sedadlo řidiče s pamětí nastavení, 7palcový multimediální systém (navigace, slot na SD kartu), zadní kameru, 17palcová kola.
Výbavový stupeň Prestige zahrnuje instalaci xenonových světlometů s automatickým nastavováním sklonu, systém hlídání mrtvého úhlu, parkovací asistent při couvání, inteligentní systém otevírání kufru, multimédia s 8palcovou obrazovkou, vyhřívaná zadní sedadla, prémiový audiosystém s 10palcové reproduktory.
Sportovní modifikace Kia Optima GT s turbomotorem T-GDI o výkonu 245 koní je vybavena různými nárazníky a maskou chladiče, adaptivními bi-xenonovými světlomety, panoramatickým střešním oknem, koženým interiérem s červeným prošíváním a hliníkovým lemováním, sedadly a volant s logem GT, 18palcové disky.
Foto Kia Optima 2016-2017
Zde je nová Kia Optima - 4-dveřový rodinný sedan, mezi jehož konkurenty patří Ford Mondeo, Volkswagen Passat a. Navenek není „korejec“ tak dobrý jako třeba „šestka“ Mazda. Ano, a náklady na "Optimu" na Ukrajině jsou téměř o sto tisíc hřiven dražší než "japonské". Korejské auto je ale levnější než stejný Ford. A Passat vás bude stát trochu víc.
Kia Optima byla pro rok 2016 kompletně aktualizována, aby udržela krok s vylepšeným Fordem Mondeo a. Obecně platí, že styl sedanu zůstal prakticky nezměněn. I když, aby byl vůz aerodynamickejší, designéři stále kouzlili nad zádí a předkem.
V tuto chvíli nabízí Kia svým zákazníkům „výběr bez výběru“ - na Optimě je nainstalován pouze jeden motor - 1,7litrový turbodiesel, spárovaný se 7stupňovou dvouspojkovou robotickou převodovkou.
Výbava Optimy je ale zcela optimální - sedm airbagů, dvouzónová klimatizace, elektronické systémy - asistenti, tempomat, litá kola - standardně ve všech třech dostupných verzích vozu.
Soutěžící
Motor a ovládání
Co se týče „jízdnosti“ v ovladatelnosti, Optima zaostává například za Škodou Superb nebo Mazdou 6. Požitek z jízdy samozřejmě není hlavním faktorem při výběru rodinného sedanu. Ale jako mnohem výhodnější varianta bude vypadat „český“ nebo „japonský“. Řízení Optimy působí rozmazaně, zpomaleně a nevzbuzuje důvěru. Aktualizované odpružení se řídí stejným vzorcem jako volant – měkký a pohodlný, ale zároveň cestující při rychlém zatáčení „kulhá“.
Nová Kia Optima (2016) Jediný motor v sestavě Optima vydává 141 koní, což zní na papíře dobře. Na trati Kia pravděpodobně své asertivnější a energičtější soupeře předběhne. Motor je navíc hlučný a drnčí, takže působí poněkud nevyváženě se zbytkem vozu. Zrychlení na „stovky“ trvá 11 sekund.
Specifikace
Interiér a pohodlí
Interiér Kia Optima je dobře postavený, s pěknými materiály, ale ani design vozu není nijak vzrušující. Při posezení v salonu Optima cítíte jistou monotónnost a ponurost. Design interiéru nového Volkswagenu Passat a Škody Superb je stále o krok napřed před „korejcem“.
Díky vylepšenému tlumení hluku v kombinaci s tužší karoserií a vylepšeným odpružením je Optima dobrou volbou na dlouhé cesty. Vznětový motor, který zní při akceleraci drsně, se na dálnici ustálí v cestovní rychlosti, takže hluk větru pravděpodobně nenaruší klid.
Praktičnost a prostornost
V přední části Kii je dostatek místa a sedadlo řidiče je pro dobrý výhled výškově nastavitelné. V zadní řadě se pohodlně vejdou dva dospělí cestující. Pohodlí na cestách přidá sklopná loketní opěrka s držáky nápojů.
Salon Kia Optima 2016 Objem kufru auta - 510 litrů. Ne málo, i když o 115 litrů méně než má například Škoda Superb. A vysoký práh zavazadlového prostoru komplikuje nakládání těžkých předmětů. Zadní řada sedadel v Optimě se sklápí v poměru 60:40, čímž se uvolní ještě více místa. Až na to, že Kia u tohoto vozu nikdy neuvedla celkový objem zavazadlového prostoru se sklopenými sedadly.
Věci můžete mít také v kapsách ve dveřích, malé uzamykatelné přihrádce v loketní opěrce, chlazené odkládací schránce. Do žádné z těchto odkládacích přihrádek se ale nevejde například velká láhev vody.
Spolehlivost a bezpečnost
Překvapivě, ale faktem je, že až do roku 2015 Kia Optima nikdy neprošla nárazovými testy Euro NCAP. A přestože sedan vychází z jiného korejského vozu, Hyundai i40, který získal v roce 2011 pětihvězdičkové hodnocení bezpečnosti, kupující si mnohem pohodlněji vybírají auto na základě výsledků nárazových testů konkrétního modelu.
Balíčky a možnosti
Určit míru personálního obsazení Optimy podle názvu samotných konfigurací – Comfort, Business a Luxury, nebude těžké.
Kia Optima 2016, interiér V základní verzi pro Ukrajinu Pohodlí je zde vše, co potřebujete pro pohodlnou jízdu – 16palcová litá kola, dvouzónová klimatizace, elektronické řízení stability, asistent pro jízdu do kopce, tempomat a Bluetooth.
Možnost podnikání doplněný o dešťový senzor, přední a zadní parkovací senzory, elektronickou parkovací brzdu, xenonové světlomety, kombinované čalounění sedadel látka-kůže a 17palcová litá kola.
No a majitelé vozu v konfiguraci Luxus zažijte bezdrátovou nabíječku, navigační systém Tom Tom, prémiový zvukový systém a zadní kameru. Bezklíčový vstup, elektricky nastavitelná sedadla řidiče (8 pozic) a sedadla spolujezdce s boční oporou a ventilací, 18palcová litá kola a kožené čalounění jsou dalším poznávacím znamením luxusní Optimy.
Velké sedany jsou vždy ve prospěch – alespoň tady v Rusku. Typickým kupcem je muž kolem čtyřicítky, patřící do střední třídy, na ruské poměry prosperující. To je těžké něčím překvapit a požadavky jsou vysoké.
Neotřesitelná jednička třídy Toyota Camry přežila restyling před rokem a půl – a suverénně vyhrála náš srovnávací test (ЗР, 2015, č. 4), ale Kia Optima to prohrála: stěžovali jsme si na nedůležitou jízdu a zvukovou izolaci. Prohrála i v tržní válce. Bylo by ale pošetilé si myslet, že tvrdě pracující Korejci se s tímto stavem smíří.
A máme tu novou generaci Optimy. S kým to porovnat, když ne s Camry? Jako sekundové v tomto souboji budou působit aktualizovaná Mazda 6 a Volkswagen Passat B8. Všechny vozy - s motory od 180 do 192 koní. a automatické převodovky.
Nepotopitelný
Omlazená Kia Optima bude vyhovovat jak milovníkům pohodové pohodové jízdy, tak středně aktivním řidičům.
Toyota Camry bezpodmínečně vede segment, ale už není mladá: pět let je podle dnešních měřítek vážný věk. A více než cokoli jiného dodává interiéru ve skříňovém stylu. Kvalita provedení je vysoká, ale materiály nejsou nejlepší. Vložky pod stromeček jsou okamžitě rozpoznány jako plastové. Nepřidává sklenice a postříbřený kovový dekor. Interiér pískové barvy? To ale není sněhobílý karibský písek, ale náš milý, nažloutlý, z Ramenského okresu u Moskvy.
Vzhled měkkého sedadla řidiče s široce rozmístěnými bočními opěrnými válečky nepůsobí radost, ale sedí se v něm pohodlně. Volant obšitý hrubou kůží má optimální řez.
Ale rozptyl obdélníkových kláves na předním panelu a legendární elektronické hodiny táhnou vůz do daleké minulosti.
Čím může Toyota potěšit? Dobrá viditelnost – nejsou potřeba žádné kamery (i když zadní je), ani další elektronickí asistenti. A také prostorná záď vedle nízkého středového tunelu: cestující jsou potěšeni.
Spousta motoru a skříně funguje hladce. Benzinová 2,5-litrová „čtyřka“ s kapacitou 181 koní sebevědomě táhne jeden a půl tunový sedan v celém spektru otáček – byť bez jiskry. Šestistupňový automat je trochu přemýšlivý, ale řadí extrémně hladce, neznatelně. Upřímně prázdný a „nejdelší“ volant v našem kvartetu nepřináší vzrušení (tři otáčky od zámku k zámku).
Camry - ne pro rychlé zatáčky. Je to pro pohodovou jízdu. Rovná trať, měřené zrychlení – to je její živel. Dobrá zvuková izolace (do kabiny proniká jen slabý aerodynamický hluk) jen zdůrazňuje usedlost vozu. A hlavním trumfem je plynulost jízdy. Malé věci se rozpouštějí kdesi v tlumičích a silentblocích a velké věci reagují jen plynulým pohupováním zádí. Tak klid, jen klid!
