(funkce(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(toto , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");
Přehled vozu UAZ 469: vlastnosti a schopnosti modelu
Je zřejmé, že v průběhu své 40leté historie prošel UAZ několika aktualizacemi a technickými úpravami, ale hlavní charakteristiky zůstaly téměř nezměněny.
Motor
Výkon motoru UAZ-469 nebyl nejlepší, a to ani na tehdejší dobu. Byla to karburátorová jednotka 451M. Jeho objem byl 2,4 litru. Maximální výkon byl 75 . Pracoval na benzínu A-76 a dokázal zrychlit dvoutunové auto na 120 kilometrů za hodinu a zrychlení na stovky trvalo 39 sekund. A spotřeba paliva při rychlosti 90 km/h dosáhla 16 litrů v kombinovaném cyklu.
V roce 1985, kdy vůz dostal nový index, prošel několika aktualizacemi.
Zejména nový motor UMZ-414 se stal o něco agilnějším a výkonnějším:
- nainstalovaný vstřikovací systém - vstřikovač;
- objem zvýšen na 2,7 litru;
- výkon zvýšen na 80 hp a poté na 112 hp;
- maximální rychlost - 130 km / h.
Převodovka a odpružení
UAZ-469 byl vybaven jednoduchou mechanickou 4stupňovou převodovkou. Synchronizátory byly na 3. a 4. rychlostním stupni. Vůz měl plný pohon - s pevně spojenou přední nápravou. Pomocí 2-rozsahové rozdělovací převodovky bylo možné ovládat distribuci výkonu při zapnutém pohonu všech kol. Rozdělovací převodovka je pevně připevněna k převodovce bez vloženého kardanu.
V civilní verzi vozu - UAZ-469B - měla převodovka jeden převodový stupeň, bez koncových převodů v mostech, to znamená, že průchodnost byla horší v terénu.
Spojka byla taky celkem jednoduchá - mechanický pohon, pákový spojkový koš (později vyměněný za okvětní), kotouč feredo, spojkové ložisko - jedním slovem nejjednodušší suchý systém. Po úpravě v roce 1985 se však objevila hydraulická spojka, což bylo docela správné rozhodnutí pro docela těžký domácí džíp. (Majitelé však mají nový problém - nákup a výměnu hlavního a pracovního válce).
Odpružení - závislé. U pozdějších verzí, stejně jako u Huntera, se objevily stabilizátory. Vzhledem k tomu, že není vhodný pro terénní podmínky, byly na UAZ instalovány vpředu pružinové tlumiče s podélnými pákami a vzadu pružiny a hydropneumatické tlumiče.
Parametry a světlá výška
Pokud jde o velikost, UAZ-469 zapadá do kategorie SUV střední velikosti:
- délka - 4025 mm;
- - 2380;
- šířka - 1805;
- výška - 2015 milimetrů.
Pohotovostní hmotnost vozu byla 1670-1770 kilogramů a plně naložená - 2520 kg. UAZ vzal až 675 kilogramů užitečného zatížení, což není tolik, protože se do něj vešlo 5-7 lidí (všimněte si, že SUV bylo určeno hlavně pro přepravu velitelského personálu a velitelský personál se nikdy nelišil nízkou tělesnou hmotností).
Výška UAZ-469 dosáhla 30 centimetrů a civilního UAZ-469B - 22 centimetrů.
Interiér a exteriér
(funkce(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(toto , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");Vůz nebyl určen pro pohodlnou zábavu během cesty, takže interiér není působivý svým vzhledem. Stačí říci, že až do roku 1985 nebyly na předních ani zadních sedadlech žádné opěrky hlavy. Přední panel je kovový. Přístroje jsou umístěny podél panelu, takže pro čtení údajů bylo nutné otočit hlavu. Rychloměr je umístěn téměř pod volantem.
Na straně spolujezdce nejsou žádné přihrádky, kromě toho, že bylo možné nainstalovat lékárničku pod přední panel. Kovové madlo na palubní desce pomohlo udržet se v křesle na strmých nerovnostech na silnici.
Zadní řada sedadel byla pevná lavice s opěradlem, vešli se na ni 3 cestující. Do zavazadlového prostoru bylo také možné nainstalovat další řadu sedadel. Zadní sedadla byla někdy úplně vyjmuta, aby se zvětšil vnitřní prostor a převážel náklad.
Již blíže k začátku 90. let byl interiér mírně modernizován: kovový přední panel byl nahrazen plastovým, na sedadlech se objevily opěrky hlavy. Samotné sedačky se místo koženky začaly potahovat látkou příjemnou na dotek.
V civilní verzi byla stanová střecha nahrazena plechovou střechou, která po roce 1985 vešla ve známost jako UAZ-31512.
Ceny a recenze
UAZ-469 se vyráběl ve všech modifikacích až do roku 2003. V roce 2010 byla vydána limitovaná várka k 65. výročí vítězství. Do kabiny si tedy nové auto nekoupíte.
A za použité ceny budou přibližně následující:
- 1980-1990 roky vydání - 30-150 tisíc (v závislosti na stavu);
- 1990-2000 - 100-200 tisíc;
- 2000s - až 350 tisíc.
Je jasné, že i ze 70. let výroby se dají najít dražší varianty. Pravda, majitelé do tuningu investovali nemalé peníze.
Recenze na toto auto lze najít různé.
Hans z Kostromy píše:
„Koupil jsem ojetý UAZ, investoval spoustu peněz. Výhody: průchodnost terénem, markýza lze sundat, zastavím na čerpací stanici kteroukoli stranou, není škoda, když se stanete menší nehodou.
Nevýhody: nulový komfort, přední dveře zatékající při dešti, absolutně žádná dynamika, po osobáku se dlouho zvyká, spotřeba šílená.
Vladimír, Volgograd:
„Jsem myslivec a rybář, koupil jsem si UAZ 88, musel jsem pracovat a finančně investovat. UAZ „vyrobí“ jakékoli cizí auto na našich rozbitých silnicích a na neprůjezdných silnicích dá šanci jak Hammerům, tak Land Cruiserům. Chyby se najdou na každém autě, ale UAZ utáhne přívěs 850 kg a dostane se z bažiny, takže mi všechno vyhovuje.
Valentýna ze Syzranu:
„Auto pro amatéra, pokud pod ním po každé cestě rádi celý den ležíte, můžete si ho koupit – prodám ho za 100 tisíc spolu se značkovou gumou Medved a širokými disky do bažiny. Auto nemá elektroniku, klimatizaci, sporák neregulovaný. Jediné plusy jsou průchodnost a udržovatelnost.
UAZ 469 a jeho vylepšené úpravy jsou řadou SUV, které jsou právem zařazeny do seznamu nejlepších vozů. Má tak vysoké pozice z nějakého důvodu, protože původně bylo toto auto koncipováno jako vojenské vybavení.
Byl to UAZ 469 ze 70. let 20. století, který zaujal pozici hlavního velitelského vozidla v Sovětském svazu i v zemích Varšavské smlouvy. Konstrukční prvky mu skutečně umožňují překonat různé překážky, například členitý bažinatý terén s hloubkou stopy až 1 metr. Zároveň má vůz vynikající vlastnosti cestujících a nosnosti, což mu umožňuje provádět rozsáhlou přepravu.
Vytvoření terénního vozidla s vysokou průchodností terénem bylo možné díky implementaci harmonické kombinace výkonného motoru, převodovky a vysoké světlé výšky založené na pohonu všech kol. Potřeba vzhledu takového modelu byla způsobena nedostatky tehdy vyrobeného vozu GAZ-69.
Samostatně stojí za zmínku práce na nekvalitním benzínu, který je důležitý pro vojenské SUV.
Stručná historie SUV
První vzorek UAZ-469 byl propuštěn již v roce 1960. Tento testovací model, původně označovaný jako vojenské terénní vozidlo, měl několik charakteristických rysů: kolové redukční převody na nápravách určené ke zlepšení průchodnosti terénem, závěsné odpružení a torzní tyče. Myšlenka zavěšení torzní tyče selhala na samém začátku testování: auto se hodně prohýbalo. Inženýři museli nahradit torzní tyče tradičními pružinami. Převody kol však nemusely být odstraněny a tato novinka se v novém modelu dokonale uchytila.
Nový UAZ 469 úspěšně prošel nezbytnými státními zkouškami v roce 1964, čímž získal povolení k výrobě. V roce 1972 byla výroba modelu uvedena na dopravník.
V roce 1985 byl vůz kvůli modernizaci přejmenován na UAZ-3151 v souladu se současným průmyslovým systémem.
Spolehlivý model po desetiletí používá nejen armáda, ale celá řada průmyslových odvětví. Teprve v roce 2011 vůz navždy opustil katalog modelů vyráběných automobilovým závodem Uljanovsk a ustoupil modernější výrobě.
SUV design
Spojka UAZ-469 suchá jednokotoučová, třecí. Je to nutné pro zajištění plynulého připojení a odpojení klikového hřídele od odpružení vozidla při změně jízdního režimu a při zastavení vozidla. První verze měly spojku bez hydraulického posilovače, pozdější verze měly hydraulický pohon. Řízení vozidla UAZ-469 obsahuje pohon řízení a převodovku se sloupkem řízení a volantem.
UAZ 469 je vybaven spolehlivým a jednoduchým motorem. V podstatě tuto roli plní řadový čtyřválec UMP-417 o objemu 2,5 litru a jeho různé modifikace. Například civilní vozidla jsou obvykle vybavena UMZ-4178, zatímco vojenská vozidla jsou vybavena UMZ-4179. Ten je upraven o distribuční čidlo, stíněnou vysokonapěťovou elektroinstalaci a přídavné místo určené pro ohřev motoru.
UAZ-469 je vybaven čtyřstupňovou manuální převodovkou. K převodovce UAZ 469 jsou připevněny inerciální synchronizátory (ač nebyly původně k dispozici), které neutralizují hluk a dunění při řazení a synchronizují rychlost spojovacích zubů. Krabice také umožňuje jízdu vozu vzad.
UAZ-469 má dva nezávislé brzdové systémy: pracovní a parkovací. Na začátku výroby vozu byly brzdy spíše nespolehlivé; koncem 80. let byl brzdový systém vylepšen a přeměněn na dvouokruhový.
Razdatka stroje je dvoustupňová a je neoddělitelná od převodovky UAZ 469, protože nemá vložený kardan. Zabývá se rozdělením točivého momentu mezi hnací mechanismy.
V mnoha vozidlech UAZ se používají bezkontaktní zapalovací systémy, mezi jejichž pozitivní vlastnosti patří snížení spotřeby paliva, zamezení tvorby sazí, snížení toxicity výfukových plynů a usnadnění startování motoru v zimních podmínkách. Kromě toho jsou takové zapalovací systémy spolehlivější a stabilnější v provozu a vyžadují mnohem méně údržby, protože díky skutečnosti, že zhášedlo nemá žádné pohyblivé kontakty, odpadá potřeba systematického čištění a nastavování mezery.
parametry SUV
Celkový počet míst je 7. Korba s kapacitou 5 osob je vybavena plachtovou markýzou s odnímatelnými oblouky. UAZ-469 má čtyři dveře, ale zadní dveře určené pro nakládání zavazadel se někdy nazývají páté. Zde se pár cestujících může posadit do skládacích křesel. Boční dveře jsou vybaveny odnímatelnými prosklenými kovovými nástavci.
Rám čelního skla lze sklopit zpět na kapotu, takže je mnohem snazší schovat a přesunout vůz při letecké nebo vodní dopravě.
Z ekonomického hlediska je výhodou vozu použití levného paliva - do SUV je vhodný nízkooktanový benzín A-72 nebo A-76. Vůz je vybaven dvěma palivovými nádržemi o objemu 39 litrů. Spotřeba benzínu při rychlosti 90 km/h je cca 16 litrů na 100 km.
V normálním režimu je UAZ-469 schopen přemístit sedm lidí spolu se středem zavazadel nebo dva spolu s 600 kg. Stěhovat je možné i přívěs, který může vážit až 850 kg.
Toto SUV má působivé rozměry. Ve skutečnosti je dokonce držitelem světového rekordu v kapacitě osobních vozů: v červnu 2010 se mu podařilo vměstnat do zad 32 lidí a poté se posunout o 10 metrů, což oficiálně zaznamenala Mezinárodní agentura pro rekordy a úspěchy.
Vývoz SUV UAZ 469
SUV se vyváželo ve velkém – objednávky přicházely z desítek zemí asijských, afrických a jihoamerických území. V Itálii se dokonce prodávaly úpravy SUV s benzínovým motorem Fiat a dieselovými motory Peugeot a VM.
Navzdory tomu, že se model přestal vyrábět, zůstává velmi populární, takže pro něj lze snadno najít funkční díly v dobrém stavu.
Dříve v roce 1985 byly UAZ jen zřídka ve vlastnictví motoristů - mohly být buď obdrženy jako odměna za zvláštní zásluhy, nebo bylo možné koupit vyřazené kopie od vládních služeb. Když se SUV stalo dostupnějším, lidé žijící v oblastech se špatnými silnicemi (nebo vůbec žádnými) mohli plně ocenit nenáročnost, extrémní průchodnost terénem a další výhody tohoto sovětského vozu.
Jak již bylo zmíněno, výroba vozu skončila v roce 2003, tento model s drobnými změnami vyšel v roce 2010 v limitované edici 5000 exemplářů. Emise byla určena korporátní klientele, ale určitému počtu motoristů také poskytla jedinečnou šanci získat nový UAZ-469. V současné době je dokončena.
Video recenze UAZ 469
Domácí SUV UAZ-469 je vůz, který je legendární a dodnes mezi kupujícími velmi oblíbený. Zaujme nízkou cenou a spolehlivostí, slušnými technickými vlastnostmi a praktičností. UAZy si pořizují jak fanoušci off-roadových závodů, tak i znalci rarit. A auto využijete nejen na cestování, ale i v drobném podnikání, zemědělství, na rybaření a lovecké výpravy.
Technické vlastnosti UAZ-469
Srdcem vozu je nosníkový rám, který je velmi pevný a odolný proti kroucení. Poskytuje 2,5litrovou pohonnou jednotku, která běží na benzín. Je relativně nízkoenergetický - produkuje 75 koní. s., ale nenáročný a odolný. Na modelech vyráběných od roku 1985 je již vidět o něco silnější motor. Je schopen dodat výkon 80 koní. S. V souladu s tím může řidič na autě vytočit až 115 km / h.
UAZ 469 s plátěnou deskou
UAZ-469 pojme 7 osob. Nosnost tuzemského SUV je 675 kilogramů. Vyráběli „bobíky“ tradičně s měkkou markýzou a kovovými nástavci.
Zpočátku byla světlá výška vozu 21 cm, ale postupem času se ji naučili zvyšovat na 30 cm.Od 80. let na ni začali instalovat nové osvětlovací zařízení a ve voze se objevily hydraulické teleskopické tlumiče.
V roce 1985 byla provedena další modernizace stroje. Pořídila hydraulické vypínání spojky, nové osvětlovací zařízení, na ostřikovač byl napojen elektrický pohon. Výrobce také vylepšil systém vytápění a na některé verze nainstaloval podtlakový posilovač brzd.
| UAZ-469 | UAZ-469B | |
| Typ vozidla | Terénní, dvounápravový, 4X4 | |
| 2 lidé a 600 kg nebo 7 osob. a 100 kg | ||
| Při montáži devítilistých zadních pružin. | ||
| 2 lidé a 400 kg nebo 7 osob. při montáži sedmilistých zadních pružin | ||
| Celková hmotnost vozidla, kg | 2450 | 2300 |
| Rozložení celkové hmotnosti podél os, kg: | ||
| k přední nápravě | 1020 | 965 |
| na zadní nápravě | 1430 | 1335 |
| Hmotnost vybaveného vozidla, kg | 1650 | 1540 |
| Rozložení pohotovostní hmotnosti podél os, kg: | ||
| k přední nápravě | 890 | 850 |
| na zadní nápravě | 760 | 690 |
| Maximální rychlost při plné hmotnosti, km/h | 100 | 100 |
| Kontrolujte spotřebu paliva UAZ-469 při rychlosti 30 km/h, l/100 km | 10,6 | 10,6 |
| Výkonová rezerva na dálnici při kontrolním průtoku UAZ-469 10,6 l / 100 km, km | 730 | 730 |
| Brzdná dráha při plném zatížení z počáteční rychlosti 70 km/h, ne více než m | 44,8 | 44,8 |
| Největší celková hmotnost taženého přívěsu, kg | 760 | 760 |
| Nejmenší poloměr otáčení podél dráhy předního vnějšího (vzhledem ke středu otáčení) kola, ne více než m | 6,5 | 6,3 |
| Nejmenší vnější poloměr otáčení v místě předního nárazníku nejvzdálenějším od středu otáčení, ne více než m | 7 | 6,8 |
| Maximální stoupání překonáno autem,%: | ||
| s nejvyšší zátěží | 62 | 62 |
| s nejvyšším nákladem a přívěsem s plnou hmotností | 36 | 36 |
| Maximální sklon překonávaný automobilem s největším zatížením bez přívěsu,% | 36 | 36 |
| Největší hloubka překonaného brodu m | 0,7 | 0,7 |
Výhody a nevýhody
Tuzemské SUV má své vlastní charakteristické rysy, pozitivní i negativní. Mezi zřejmé výhody vozu patří jeho nízká cena a nenáročnost. Vozidlo je odolné a spolehlivé, ale pokud dojde k poruchám, nebude těžké je odstranit. UAZ je levná na opravu a majitelé automobilů sami odstraňují mnoho poruch.
Existují samozřejmě produkty domácího automobilového průmyslu a nevýhody. Například pružiny a převodovka jsou považovány za slabé stránky automobilu. Za poměrně nespolehlivé označují majitelé i můstky vozu. Ale pokud si koupíte armádní verze, pak pravděpodobnost poruch klesá.
Nízký výkon motoru samozřejmě mnoho kupujících nepotěší. Navíc je často zlobivý, když je z něj ždímána maximální rychlost. V tomto případě se můžete setkat s takovou nepříjemností, jako je únik oleje. Doporučuje se věnovat velkou pozornost tlumičům. Ještě lépe je okamžitě vyměňte za cizí.
Chcete-li proměnit UAZ-469 ve skutečné terénní vozidlo, budete muset investovat do jeho nového vybavení. Vyplatí se například nainstalovat na něj mezikolový zámek a zvýšit světlou výšku. K tomu stačí vyzvednout působivé pneumatiky a kola. S nimi se vůle zvětší o několik centimetrů.
super tuning
Historie UAZ-469
Poprvé bylo domácí SUV vydáno v roce 1964. Jeho jednoduchost a spolehlivost Rusové rychle ocenili a pracovali na něm v různých odvětvích národního hospodářství. Včetně toho, že se jezdilo i na "bobby" podzemí - s jeho používáním v podzemních chodbách v dolech jsou zkušenosti.
UAZ-469 vyráběl nejen Ulyanovsk Automobile Plant. Tento model si půjčili i zahraniční výrobci. Ostatně SUV v mírně upravené podobě se vyrábělo v továrnách v Koreji a Číně. Od prvních let své existence se vůz dokázal prosadit jako velmi spolehlivý a nezničitelný a byl založen na základně Gaz-21.
Článek zveřejněn 3. 9. 2015 02:04 Naposledy upraveno 13. 9. 2015 4:22
Terénní osobní vůz s pohonem všech kol pro provoz na silnicích všech kategorií i v nerovném terénu.
Vůz UAZ-469B je „civilní“ verze modelu UAZ-469 - bez startovacího topení, hnací nápravy s jednostupňovým koncovým převodem bez koncových převodů (světlá výška 220 mm), vyrobené na bázi hnacích náprav vůz GAZ-69, kontaktní (u prvních modelů) nebo bezkontaktní elektronický zapalovací systém. Kardanové hřídele jsou poněkud delší než hřídele vozu UAZ-469. Auto je otevřené, s plachtovou markýzou (auta s plechovou nebo sklolaminátovou střechou jsou bývalá stanová, pevná střecha byla instalována samostatně nebo jako příplatková výbava), motor 2,4 litru, 4stupňová převodovka.
UAZ-469B byl sériově vyráběn v Uljanovském automobilovém závodě v letech 1972 až 1985, poté v souladu s průmyslovým systémem z roku 1966 obdržel čtyřmístné číslo 31512 (číslo 3151 obdržel model s ozubenými nápravami UAZ- 469).
UAZ-31512 se vyráběl v letech 1985 až 2005.
Možnosti úprav:
1. Jako policejní hlídkový vůz byla vyrobena modifikace UAZ-31512-UMM s kovovou izolovanou pětidveřovou karoserií a nainstalovaným dalším speciálním vybavením.
2. V roce 2002 bylo na výstavě zbraní INTERPOLITEX-2002 představeno úderné vozidlo Scorpio, vytvořené na základě UAZ-3151: s novým motorem o výkonu 170 k, posilovačem řízení, odnímatelnými pancéřovými panely, neprůstřelným sklem, neprůstřelnými pneumatikami a teleskopický nosič věže (na který lze namontovat kulomet nebo automatický granátomet). Hmotnost stroje se zvýšila na 2 880 kg.
Specifikace UAZ-469B:
| Výrobní roky | 1972-2005 |
| Shromáždění | Automobilový závod Uljanovsk |
| Třída | terénní vozidlo |
| Design | |
| Typ(y) těla | 4/5-dveřové kombi; 4-dveřové kombi-phaeton |
| Rozložení | motor vpředu, pohon všech kol |
| Formule kola | 4-4 |
| Motory | |
| 1. | UMZ-4178 |
| 2. | ЗМ3-4021.10 |
| Přenos | |
| Typ | 4 rychlosti |
| Hmotnostně-dimenzionální | |
| Délka | 4025 mm |
| Šířka | 1 785 mm |
| Výška | 2015 mm |
| Odbavení | 220 mm |
| Rozvor | 2 380 mm |
| Zadní dráha | 1453 mm |
| Přední dráha | 1453 mm |
| Hmotnost | 1650 kg |
| dynamický | |
| Max. Rychlost | 120 km/h |
| Předchůdce | GAZ-69 |
| Nástupce | UAZ-31514 |
| Podobné modely | GAZ-69 |
| jiný | |
| nosnost | 750 kg |
| Spotřeba paliva | 15,5 |
| Objem nádrže | 2-39 l |
| Návrhář | Albert Michajlovič Rachmanov |
Zatímco Ulyanovsk Automobile Plant vyráběl naplno a hlavně, v myslích inženýrů se začaly objevovat myšlenky na vytvoření SUV nové generace. V roce 1958 myšlenky plynule přešly do akcí a pod pečlivým dohledem hlavního inženýra UAZ Pjotra Muzyukina začal návrh nástupce „devětašedesátého“.
Tak se najednou začaly vyvíjet dvě rodiny SUV - UAZ-460 a UAZ-469. V roce 1960 byly prototypy těchto modelů již hotové. Oba vozy měly rámovou konstrukci, která poskytuje vysokou úroveň tuhosti, byly sestaveny ze stejných dílů a vypadaly jako dvě kapky vody, nicméně model 460 měl závislé pružinové odpružení a byl koncipován jako vozidlo pro národní hospodářství, zatímco armádní 469. ženisté vybaveni závěsem a torzními tyčemi. Dalším rozdílem bylo, že UAZ-469 měl na mostech ozubená kola, díky čemuž bylo možné zvýšit světlost a zvýšit průchodnost terénem.
Hned při prvních testech se odpružení torzní tyčí projevilo z té nejhorší stránky. Světlá výška UAZ-469 s minimálním zatížením byla 345 mm, při maximálním povoleném zatížení se však SUV propadlo a od spodku vozu k zemi zůstalo pouhých 20 centimetrů, což zjevně nestačilo potřebám armáda. Výsledkem práce konstruktérů bylo, že „UAZ“ získal tradiční pružinové odpružení vpředu i vzadu. Zároveň nikde nezmizely převody kol a světlá výška byla nyní rovných 300 mm a při nakládání vozu se nezmenšovala.
V roce 1964 prošel státními testy SUV UAZ-469, který úspěšně prošel všemi testy. Pokud jde o „civilní“ UAZ-460, byl přejmenován na UAZ-469B, vyznačoval se absencí převodovek v můstcích a nestíněným elektrickým zařízením. Vydání novinek bylo několikrát odloženo – ať už kvůli problémům s financováním, nebo kvůli nedostatku motorů.
Konečně v prosinci 1972 došlo k dlouho očekávanému spuštění dopravníku a v roce 1980 už na novinku čekal lehký upgrade, v jehož důsledku dostal 469. novou osvětlovací výbavu a drobné úpravy konstrukce podvozku. O pět let později prošlo SUV velkou modernizací, během níž byl přidán hydraulický pohon spojky, brzdový systém se stal dvouokruhovým a pedály plynu a brzdy se „zvedly“ z podlahy a byly zavěšeny. Spolu s technologickou náplní byly aktualizovány i názvy - UAZ-469 a UAZ-469B se začaly nazývat UAZ-31512, resp.
UAZ-469 měl karoserii s odnímatelnou plátěnou markýzou, bylo možné sundat i rámy bočních oken a sklopit čelní sklo zpět na kapotu. V kabině bylo pět míst k sezení, další dva lidé se vešli na sklápěcí sedačky v kufru.
Vůz byl vybaven čtyřválcovým motorem UMZ o objemu 2445 metrů krychlových. viz a s kapacitou 72–75 litrů. s., převodovka byla mechanická, čtyřstupňová a vůz měl i dvoustupňovou „razdatku“. UAZ-469 měl pohon všech kol s napevno drátovanou přední nápravou.
SUV bylo exportováno do několika desítek zemí v Asii, Africe a Jižní Americe. Vůz se prodával i v Itálii, tamním kupcům byly nabízeny verze s diesely Peugeot a VM a také s benzínovým motorem Fiat.
Do roku 1985 se UAZ dostávaly do soukromých rukou jen zřídka – buď byly někomu uděleny za zvláštní zásluhy, nebo bylo možné zakoupit vyřazené kopie od státních úřadů. Později se SUV stalo veřejně dostupným, lidé, kteří žili buď v oblastech se špatnými silnicemi, nebo kde nebyly vůbec žádné silnice, zažili zvláštní potěšení z používání sovětského nenáročného a neuvěřitelně sjízdného vozu. Nikoho ani nenapadlo si stěžovat na sparťanské podmínky v kabině - UAZ-469 si tak dobře poradil se svým hlavním účelem - dobývat off-road. A v roce 1974 se uskutečnil neobvyklý test UAZů na Elbrusu, během kterého bylo poprvé v autě, navzdory hroznému počasí, úzké a kluzké silnici a ztrátě výkonu kvůli řídkému vzduchu, možné vyšplhat do výšky více než 4000 metrů.
V roce 2010 byla na krátkou dobu pod indexem 469 v Uljanovsku vyrobena zjednodušená verze „“ s látkovou markýzou a bez plastového obložení karoserie. Vůz byl vybaven benzínovým motorem ZMZ o objemu 2,7 litru a výkonu 112 koní. S.
