У чому різниця між варіатором та автоматом. У чому відмінність варіатора від коробки автомат і що надійніше? Як дізнатися, який тип КПП встановлений в автомобілі

Навіть зараз багато хто слабо уявляє будову і сам принцип роботи коробки передач. Тож і виникають питання на кшталт теми нашої статті, чим відрізняється варіатор від «автомата»? Для початку потрібно визначити основні принципи роботи обох «коробок», зрозуміти що надійніше та ефективніше.

Пристрій варіатора та АКПП

До складу механізмів «автомата» входять два головні вузли – це редуктор та гідротрансформатор. За останнім вважається основна функція, він замінює зчеплення і дозволяє плавно перемикати передачі.

Редуктор є механізмом з кількома ступенями з встановленими в ньому шестернями, що знаходяться в постійній зв'язці.

Варіатор працює без звикання для всіх перемикання передач. У його пристрої поділяють два окремих, конусних шківа (провідний та ведений). Вони розміщуються навпроти один одного за допомогою металевого трапецієподібного ременя, на деяких модифікаціях можуть застосовувати навіть ланцюги.

Робота варіатора

Шківи не цілісні, а які з кількох зсувних частин. Коли основний шків (провідний) максимально розсунуто, то ремінь рухається по меншому діаметру, так звана нижня передача, тобто перша. При зрушеному шківі, ланцюг чи ремінь проходить вже з більшому відрізку (діаметру), тобто висока передача.

Ось за таким принципом і працює безступінчастий варіатор, постійно зрушуючи чи навпаки, розсовуючи шківи, ​​цим змінюючи передатне число, що згодом впливає швидкість.

Плюси та мінуси «автомата» та варіатора

Перед тим, як купувати машину, потрібно вивчити всі позитивні та негативні сторони користування з тією чи іншою «коробкою». В обох типів КПП є відмінні особливості, з головними з них ми вже встигли познайомитися, тепер саме час дізнатися про всі мінуси та плюси.

Варіатор все ж таки молодий механізм, його час експлуатації ще не настільки зрівнявся з АКПП, щоб його змогли вивчити. Навіть порівнюючи вартість робіт, можна винести на перший план оптимальності саме «автомат». Крім того, сам процес обслуговування, догляду за варіатором вимагає уваги та відповідальності від власника. У варіатор вам не вдасться залити будь-яку олію, потрібну лише спеціалізовану для таких «коробок». Більше того, кожен виробник залежно від типу механізму вимагає заливати певну олію.

В принципі, якщо ви купуєте новий автомобіль, то можна зробити вибір на варіаторі, так як за умовами гарантії ремонт буде вписаний у число гарантійних випадків. Якщо машина йде без гарантії, то тут вибір очевидний - це "автомат", витратите менше нервів у разі поломки.

Висновок

Можна підбити підсумок вищесказаного, чим відрізняється АКПП від варіатора і що краще?

• 1. Варіатор дозволяє динамічніше розганятися, з комфортом.
• 2. Автомобілі з варіатором менш «прожерливі», ніж конкуренти з «автоматом».
• 3. Варіатор примхливий, вимогливий з ПММ, при цьому обсяг споживаної олії в обсягах менший, але і сам термін служби більший.
• 4. У варіатора відсутній гідротрансформатор, що дозволяє йому перемикати передачі без ривків і плавно.
• 5. Варіатор суттєво дорожчий у разі ремонту, всього його комплектуючі, як правило, у два, а то й тричі дорожчі за аналогічні деталі АКПП. Крім того, після пробігу в 100 000 км., у варіатора потрібно замінити ланцюг або в залежності від конструкції металевий ремінь.

Сподіваємося, що ця стаття допоможе вам зробити правильний і обдуманий крок при виборі автомобіля.

Сучасні автомобіліоснащуються різними варіантами трансмісії. Це може бути як механічна КПП(МКПП), так і різні варіантиавтоматичної коробки передач (звичайний автомат, коробка прямого перемикання DSG, варіатор, Tiptronic). Усі вони мають свої переваги та недоліки. Однак, коробки DSGабо Tiptronic – це лише удосконалена «механіка», перемиканням швидкостей у яких управляє блок електроніки, але водночас може брати участь у процесі. А по суті, справжніх автоматів лише два – це АКПП із гідротрансформатором в основі та безступінчастий варіатор. Про те, який варіант з них кращий для автомобіліста, точаться нескінченні суперечки. Отже, розберемо ці два види трансмісій.

Автоматична коробка передач: історія, пристрій, принцип роботи

Історія АКПП розпочалася ще у 19 столітті, саме тоді були зареєстровані перші патенти. Довгий час"автомат" не отримував належного розвитку, однак, у 30-х роках XX століття корпорація Chrysler впровадила в конструкцію гідромуфту і після цього почався бурхливий розвиток АКПП. Цілком автоматичною таку систему назвати було не можна, для перемикання швидкості все ж таки доводилося вичавлювати зчеплення. Правильніше було б назвати коробку напівавтомат. Повноцінну автоматичну трансмісію створила компанія General Motors під час Другої світової війни. Надалі ініціативу підхопили всі відомі корпорації, а в 50-х роках гідромуфта почала йти в минуле, на її заміну прийшов гідротрансформатор, що дозволяє підвищувати момент, що крутить, і додавати плавності руху. До початку 90-х років відбувалося поступове вдосконалення "автоматів", додавалися додаткові режими, удосконалювалися витратні матеріали, підвищувався ККД коробки. У 90-х по всьому світу розпочалася комп'ютеризація. Не оминула вона й автопромисловість. Потоками рідини в АКПП замість клапанів і заслін стали керувати електромагніти, команди для роботи якого віддавав блок управління. Завдяки такому нововведенню збільшилася економічність, виріс ККД, знизилася токсичність, а плавність перемикання передач суттєво зросла.

На початку 21 століття поширення набули багатоступінчасті автоматичні трансмісії. У 2002 році з'являється перший шестишвидкісний "автомат", у 2007 - 7-ступінчастий, а в 2014 компанія ZF представила світу першу дев'ятиступінчасту коробку. Судячи з усього, подальший розвитокАКПП йтиме у бік подальшого підвищення кількості передач та повної комп'ютеризації всіх можливих вузлів.

Пристрій "автомата":

• гідротрансформатор – при рушанні з місця передає момент, що крутить;
• планетарні редуктори – передає моменти під час руху;
• фрикціони перемикають передачі після з'єднання та роз'єднання вузлів АКПП;
• обгінна муфта – пом'якшує поштовхи під час перемикання;
• додатково використовуються різні барабани, вали, датчики тощо.

Спрощений принцип роботи:

Автоматика керування може бути гідравлічною або електронною. При гідравлічній автоматиці відцентровий регуляторз'єднаний з валом, перемикання відбувається за рахунок тиску олії. До того ж гідравліка використовується і при натисканні на педаль газу. У цьому випадку швидкості перемикаються в залежності від положення педалі. Більше сучасна електронна конструкція використовує соленоїди (за конструкцією це звичайні електромагніти). Вони з'єднані з електронним блоком керування. Перемикання золотників АКПП залежить від багатьох факторів: положення дросельної заслінки, швидкість, витрати повітря. Зниження чи підвищення швидкостей залежить від тиску масла, всі рішення приймає комп'ютер, залежно від поєднання кількох чинників.

Мал. 1. Зовнішній виглядАКПП

Мал. 2. Принципова схема

На відео пристрій та робота АКПП:

Головна перевага автоматичної коробки – комфорт та зручність в управлінні. Разом з тим, недоліків є чимало:

• підвищена витрата палива;
• низька динаміка розгону ( дорогі автомобіліпозбавлені цього недоліку);
• висока вартість обслуговування;
• складність конструкції;
• погано почувається бездоріжжя;
• не можна буксирувати на далекі відстані;
• при виході з ладу має бути дуже дорогий ремонт.

Незважаючи на всі ці недоліки, "автомат" має попит. Статистика продажів говорить про те, що автомобілі з АКП займають друге місце за популярністю після машин зі звичайною "механікою".

Варіаторна коробка передач

Багато недоліків АКПП позбавлена ​​так звана безступінчаста коробка, або, як її називають: «варіатор». З його допомогою зміна передавального числа відбувається поступово і залежить від оборотів та навантаження на двигун.

Історія варіатора навіть давніша, ніж історія «механіки», не кажучи вже про «автомати». Такі приводи вперше почали застосовувати на промислове обладнання, після чого прийшли і до автопромисловості. З початку XX століття і досі варіаторні коробки застосовуються на мототехніці.

Але за всіх своїх переваг, варіатор довго не міг зайняти свою нішу в трансмісіях легкових автомобілів. А причина дуже проста: у ті роки не було нормальних матеріалів, до того ж не було грамотних інженерних рішень.

Були спроби поставити варіатор на малолітражки, але за потужністю двигуна такі машини скоріше належали до класу мототехніки. Прорив здійснили японці у 70-х роках. Компанія Subaruвстановив замість гумового ременя ланцюг, а один із шківів став розрізним. Це дозволило змінювати передавальне число рахунок зміни діаметра самого конуса.
Наприкінці 90-х років концерн Hondaвипустив автомобіль HRV, який безальтернативно постачався з варіаторною коробкою. Вона була надто ненадійна, практично не ремонтувалася і не виправдала надій виробника. Однак, ця проблема дала поштовх інженерам компанії і вони змогли знайти рішення, що усувають всі дитячі проблеми. З того часу варіаторна КПП з кожним роком набирає популярності, хоча багато хто по старій пам'яті і побоюється купувати такі автомобілі.
Існують два варіанти таких трансмісій: клинопасова і тороїдна.
В основу першої входять конічні шківи та двочасна передача. Ремінь виготовляється з гуми, пластин або є ланцюгом. На принцип роботи це впливає. За рахунок відомості та розведення веденого та ведучого шківів змінюється і передатне число. В основі лежить принцип дії відцентрових сил. Залежно від обертів диски стискаються і розтискаються, у своїй зменшується чи збільшується передатне число. Все відбувається плавно та ніде не фіксується. Тому таку трансмісію називають безступінчастою.

Мал. 3. Принцип роботи клинопасового варіатора.

Мал. 4. Робота клинопасового варіатора при різних режимах.

Інша конструкція у тороїдного варіатора. В його основі два співвісні вали, які обертаються в різні сторони. Ролики, затиснуті між ними, залежно від сили тертя регулюють передатне число. Це водночас і плюс і мінус такого варіанта трансмісії. Плюс – без ненадійних ременів, мінус – нормальна роботазалежить від плями контакту роликів із валами. При невеликому дефекті або виробленні такі коробки моментально перестають правильно працювати.

Мал. 5. Зовнішній вигляд тороїдного варіатора.

Мал. 5. Принцип дії тороїдного варіатора.

На відео: Влаштування варіаторної коробки в автомобілі «Subаru».

Як і на всіх сучасних авто, допомагають управлятися з «коробкою» всілякі датчики, контролери та електронний блокуправління.

Переваги варіаторної трансмісії:

• Плавний розгін;
• Зменшена, порівняно з МКПП та АКПП витрата палива;
• Оптимізація навантаження на двигун;
• Тиха робота двигуна

Недоліки:

• можливе встановлення тільки на автомобілі малої та середньої потужності;
• конче дорогі рідиниі розхідники, причому нерідко купувати необхідно лише суворо певні;
• при поломці ви у будь-якому разі «попадаєте» на велику суму. Та й візьмуться за ремонт навіть не всі дилери, швидше запропонують повністю її поміняти. З цього ж випливає абсолютна неможливість ремонту в гаражі або навіть у власній майстерні. На захист можна сказати лише те, що сучасні «варіатори» дуже надійні.
• так як «варіатор» нашпигований всілякою електронікою і дуже чутливий до обладнання, вихід з ладу будь-якого датчика може спричинити масу неприємностей.

Вибір трансмісії

І все-таки, якою буде відповідь на запитання: «Що краще: «варіатор» чи «автомат»?». Однозначно порадити нічого не можна, можна дати лише невеликі поради.
«Автомат» більше підійде для першого автомобіля, водієві, який віддає перевагу спокійному стилю їзди, жінкам. Так як ця трансмісія давно зарекомендувала себе як надійний вузол, він підійде і тим, хто цінує свій час і гроші.
Ті, хто віддають перевагу спокійній і рівній їзді, все частіше віддають свій голос «варіатору». До того ж за ними майбутнє. Всі проблеми, пов'язані з цими «коробками» помалу вирішуються, а безступінчастий принцип дії є на даний момент найтехнологічнішим. Звичайно, МКПП і АКПП ще багато років користуватимуться попитом, але не за горами час, коли «варіатори» залишать далеко позаду всі попередні варіанти трансмісій.

Поняття «варіатор» з'явилося в середині минулого століття, і на Наразіцей тип трансмісії вже зайняв заслужене місце у виробників скутерів, байків та снігоходів. Сучасна автоіндустрія почала освоювати цю коробку передач нещодавно, але провідні компанії вже випустили моделі, укомплектовані коробкою цього типу. Серед автолюбителів виникають супутні питання: що краще вибрати, автомат або варіатор; яка коробка надійніша; у чому полягає їхня відмінність; які переваги та недоліки у цих коробок? Для того, щоб розібратися в цих питаннях, слід з'ясувати, що являють собою ці типи трансмісій.

Варіатор (безступінчаста коробка передач) - це пристрій, який передає момент, що крутить, від двигуна до колес автомобіля. Завдяки тому, що робота варіаторам не потребує перемикання передач, він здатний дуже плавно змінювати швидкість обертання дисків.

Автомат- тип трансмісії, що складається з 2 основних компонентів: гідротрансформатора, що забезпечує функцію зчеплення, а також перемикання передач та редуктора.

Основні відмінності варіаторів від автоматів

Транспортні засоби, укомплектовані як варіатором, так і автоматом, мають по 2 педалі, що спрощує процес водіння і дозволяє водієві не відволікатися. Управління безступінчастою коробкою відбувається за допомогою комп'ютера, саме він після аналізу умов руху вибирає найбільш прийнятне передавальні відносини. Завдяки цьому робота двигуна відбувається у щадному режимі, плавно і без ривків. Також завдяки оптимізації роботи двигуна за наявності варіатора відсутня звук, характерний для набору швидкості.

Обидві коробки вимагають великих витрат під час ремонту. Причому при поломці варіатора необхідно звертатися лише до офіційним дилерам, у зв'язку з маловивченістю трансмісії цього. Ремонт автомата, провести легше, але він вимагатиме великих фінансових вкладень.

Обидві коробки вимагають регулярної заміниолії. Трансмісійне мастилодля варіатора відрізняється високою ціною, але її потрібно менше, а саму заміну потрібно проводити рідше. Олію в автоматі можна міняти самостійно, у продажу є величезний асортимент мастильних матеріалівдля АКПП, але займатися заміною потрібно частіше і необхідний обсяг олії набагато більше.

Автомобілі з варіатором та автоматом вимагають спеціального режиму при буксируванні та мають низку обмежень для цього.

Порівняння безступінчастих коробок та автоматів

Автомобілі, оснащені варіатором, мають ряд переваг та недоліків у порівнянні з автоматами.

Основні переваги безступінчастих КПП:

• Розгін у них стрімкіший, без ривків, що пояснюється відсутністю необхідності перемикання передач; набір швидкості відбувається без провалів, на відміну від автоматів.
• Автомобілі, укомплектовані трансмісією цього типу, прощають водіям деякі помилки при керуванні автомобілем. Наприклад, на світлофорі машина не затихне, не покотиться назад під час руху в гору, а процес руху з місця завжди буде плавним і комфортним, незалежно від навичок та досвіду водія.
• Завдяки вибору оптимального режимуроботи двигуна, автомобілі з варіатором економічніші.
• Навантаження на двигун та інші елементи приводу оптимізовані, в порівнянні з автомобілями, укомплектованими автоматом, вони меншою мірою схильні до зносу і вимагають більш рідкісного ремонту.
• Рівень шумів, що видають автомобілі з безступінчастою КПП, приблизно вдвічі нижчий, ніж у обладнаних автоматом.
• Також рівень викиду шкідливих речовину відпрацьованих газах у транспортних засобів із такою коробкою набагато менше.

Крім переваг, автомобілі з варіаторами мають і низку недоліків:

1. Безступінчаста коробка переважно не встановлюється на автомобілі з потужним двигуном.
2. Після вимкнення на тривалий час акумуляторної батареї, включається режим примусового калібрування роботи КПП, який триває протягом 100 кілометрів пробігу.
3. Ремонт варіаторів обійдеться значно дорожче, до того ж фахівців, здатних зробити його, знайти важко.
4. Автомобілі з цією КПП мають обмеження при буксируванні причепа або іншого транспортного засобу.
5. Для правильної роботиваріаторів враховуються показники величезної кількості датчиків: швидкості, положення колінчастого валу, контролю АБС, тиску та багатьох інших; при їх виході з ладу трансмісія працюватиме некоректно.

Надійність варіаторів, що використовуються в автомобілях Тойота Королла

Короли, оснащені варіатором, з'явилися ще 2006 року. Надійність коробок цього типу моделей до 11 покоління не є високою і викликала нарікання власників. Це було зумовлено такими причинами:

• Варіатори працювали в основному за рахунок тертя, що викликало інтенсивне зношування ременя та робочих поверхонь самої коробки.
• Коректна роботацієї КПП залежить від показань великої кількості електронних приладів; Вихід з ладу одного з них здатний викликати збій роботи варіатора.

Виходячи з цього, можна зробити висновок, що у автомобілів Тойота Королла, випущених до 2013 року, коробка автомат надійніша, ніж безступінчаста КПП.

У Королл 11 покоління після довгої та кропіткої роботи зазначені недоліки варіаторів вдалося усунути, тому нові моделі з автоматом не випускаються. Нова безступінчаста коробка передач CVT Mulridrive S дозволяє почуватися надійно та впевнено за кермом автомобіля, а також суттєво економити на витраті палива.

Правила використання безступінчастих коробок автомобілів Тойота Королла

Для більшої надійності роботи варіатора слід дотримуватись основних правил їх експлуатації:

1. При використанні в зимовий періодне варто давати на варіатор сильних навантажень, особливо якщо він не встиг прогрітися. Оптимальний температурний режимзначно подовжить термін його експлуатації.
2. Стану та рівню рідини в коробці цього типу потрібно приділяти особливу увагу, вчасно її змінювати та доливати.
3. Так як цей тип трансмісії не пристосований для участі у перегонах, не варто перевантажувати її.
4. Вчасно проводите огляд датчиків, перевіряючи їх цілісність та працездатність.
5. При виявленні будь-яких неполадок у варіаторі не намагайтеся усунути їх самостійно, краще зверніться до спеціалізованої СТО.

Сучасні автомобілі оснащуються кількома видами трансмісій. Вітчизняні автомобілідо останнього часу в основному комплектувалися механічною коробкою перемикання передач. З коробкою автомат російські автолюбителі познайомилися після того, як в країну стали імпортувати автомобілі з-за кордону. А от із варіатором поки що мало хто стикався. Широке поширення цього виду трансмісії тільки починається.

Так улаштований варіатор

Принцип роботи варіатора

Варіатор було винайдено давно. Опис основних принципів його роботи зустрічається ще в записках Леонардо да Вінчі, датованих кінцем п'ятнадцятого століття. Перші автомобілі з варіатором з'явилися у п'ятдесятих роках минулого сторіччя. Це були малолітражки DAF. Потім цією трансмісією стали оснащувати деякі моделі Volvo. Але широкого поширення на той час варіатор так і не набув. І лише в наші дні розробники знову почали розвивати та активно впроваджувати у виробництво цей вид трансмісії.

Принцип роботи варіатора або CVT (абревіатура від англійської continuously variable transmission) докорінно відрізняється від класичної механіки та автомата. У ньому немає фіксованого перемикання передач. Перемикання швидкостей із першої на другу тощо. Відсутнє. Передатне відношення з валу двигуна на привід коліс змінюється плавно в міру розгону або уповільнення автомобіля. Сучасні автомобілі оснащують тороїдальними, ланцюговими та клинопасовими варіаторами. Найбільш поширений останній тип трансмісії.

Розглянемо принцип роботи варіатора з клинопасової передачею

Зсув конусоподібних половинок шківа призводить до виштовхування ременя до зовнішнього діаметра, а розсування до переміщення у бік осі.

Основу клинопасового варіатора складають два шківи. Кожен шків складається з пари конусів, звернених вершинами один до одного. Зсув і розсування конусів дозволяє змінювати діаметр шківа. Шківи з'єднані клиноподібним ременем. Зсув конусоподібних половинок шківа призводить до виштовхування ременя до зовнішнього діаметра, а розсування до переміщення у бік осі. Таким чином, плавно змінюється радіус, яким працює ремінь – від меншого до більшого і навпаки. Відповідно змінюється і передатне відношення двигун – привід. Якщо ведучий і ведений шківи перебувають у проміжному положенні (діаметри шківів рівні), передача стає прямою – частота обертів валу двигуна дорівнює частоті обертів приводу.

Для торкання машини з місця передбачено зчеплення або гідротрансформатор, який блокується після початку руху. Дисками шківів керує електронна система, що складається з сервоприводу, датчиків та блоку управління.

Важливу роль роботі цієї трансмісії грає така деталь, як ремінь варіатора. Очевидно, що звичайний прогумований ремінь з тих, що використовують у приводах кондиціонера або генератора, сюди не підійде. Він не витримає навантажень, що виникають при передачі крутного моменту у варіаторі, і швидко зноситься. Тому клиноподібний ремінь варіатора має досить складну будову. Це може бути сталева стрічка з особливим покриттям або сукупність тросів, на які нанизано безліч сталевих пластин трапецоїдної форми.

Ремінь варіатора

В автомобілях марки Audiвстановлюють варіатори з ременем, виконаним у вигляді широкої сталевого ланцюга. Для змащення ланцюга застосовують спеціальну рідину. При сильному тиску у місцях зіткнення ланцюга зі шківом вона змінює свій стан. Це дозволяє ланцюгу передавати великі зусилля без прослизання.

Варіатор - плюси та мінуси

До переваг автомобіля з варіатором можна віднести плавний і водночас досить швидкий розгін. Комфортна їздана варіаторі можна порівняти з їздою на – в автомобілі також передбачено наявність лише двох педалей і відсутня необхідність маніпулювати важелем перемикання швидкостей. Це особливо актуально для водіїв-початківців. Двигун з варіаторною трансмісією не замовкне на світлофорі і не дасть авто здати назад на крутому підйомі.

Завдяки варіатору навантаження на елементи приводу та двигуна розподіляється рівномірно за будь-якого стилю водіння. Двигун з варіатором завжди працює рівно, у сприятливому режимі, що щадить. Це значно підвищує його ресурс, зменшує витрату палива, знижує викид в атмосферу шкідливих речовин.

Недоліки варіатора:

• Дорожнеча трансмісійної рідиниі неможливість замінити її звичайною олією
• Дорожнеча ремонту та нестача вузькопрофільних кваліфікованих фахівців
• Необхідність зняття показань з великої кількості різних датчиків. При виході з ладу навіть одного з них спостерігаються серйозні порушення у роботі всієї трансмісії.
• Неможливість встановлення на автомобілі з потужним двигуном

Хоча варто зазначити, що щодо оснащення варіаторною трансмісією більше потужних двигунівспостерігається певний прогрес. Наприклад, на Audi A4 2.0 TFSI (потужність двигуна 200 к.с.) успішно працює варіатор із ланцюгом multitronic. А кросовер Nissan Muranoз об'ємом двигуна 3,5 літра та потужністю 234 л.с. оснащують клинопасовим варіатором X-Tronic. Якщо для вантажівок варіатор ще неприйнятний, то для легкових автомобілів є непоганою альтернативою механіці або автомату.

У цьому відео докладний огляд автоматичних коробокпередач

Що краще — варіатор чи автомат

Багато автолюбителів ставлять собі питання - що краще варіаторчи автомат? Короткий описпринцип роботи варіатора було наведено вище. Тому чим відрізняється варіатор від автомата цілком зрозуміло. А ось чи краще така трансмісія, ніж АКПП – однозначної відповіді немає. З перевагами варіатора, порівняно з автоматом, все ясно. Це і динамічний розгін, і низька витратапалива, та більший ресурсдвигуна. Але ось, що стосується, то тут у виграші все ж таки коробка автомат. Хоча не можна сказати, що ремонт автоматичної трансмісіїдешевий, проте, він обійдеться дешевше, ніж подібні роботиз варіатором. Та й сервісів, що надають послуги з ремонту АКПП, значно більше.

Варіатор чи механіка що краще

Таке саме питання може виникнути і щодо МКПП – варіатор чи механіка, що краще? За перевагами варіатора тут ситуація та сама, що і з автоматом. Щодо ремонту та обслуговування механіка однозначно дешевше як варіатора, так і автомата. Не зайвим буде помітити, що варіатор, як і автомат, призначені швидше для любителів спокійного безпечного руху. Тим хто ставиться до автомобіля, в першу чергу, як до засобу, що дозволяє швидко переміститися з пункту А до пункту Б. Для тих же водіїв, які просто люблять автомобілі і все, що з ними пов'язано, яким подобається почуватися єдиним цілим зі своїм залізним конем, подобається втискатись у сидіння під дією навантаження від прискорення, подобається чути рев мотора – відповідь на запитання варіатор чи механіка що краще буде однозначна – МКПП.

Ще дещо корисне для Вас:

Поради щодо купівлі та обслуговування автомобіля з варіатором

У зв'язку з дорогим обслуговуваннямта ремонтом автомобілів, оснащених варіатором, при покупці рекомендується віддавати перевагу новим автомобілям з гарантією. У випадку з вживаними авто важко судити про ступінь зношування елементів трансмісії. Ремонт несправної коробки може вимагати додаткові витрати, та такі, що загальна сума, витрачена на придбання та ремонт б/в автомобіля, буде порівнянна з покупкою нового.

Автолюбителям все ж таки, що зважилися на придбання з варіатором, слід знати, як перевірити варіатор при покупці. Найпростіший тест - прогріти машину і рушити з місця. Ривків при старті не повинно бути. Якщо вони присутні, то, швидше за все, виробився ресурс трансмісійної рідини. Її потрібно змінювати. При заміні рідини змінюють і фільтри. При перевірці варіатора у всіх режимах роботи трансмісії повинні бути відсутні сторонні шуми.

При покупці автомобіля може виникнути питання, а що власне нам продають варіатор або, можливо, класичний автомат? Як визначити автомат чи варіатор перебуває під капотом? Справа в тому, що візуально визначити тип трансмісії досить складно. Навіть позначення режимів перемикача у автомата та варіатора однакові – P, R, N, D.

Визначити варіатор чи автомат можна так:

• Уважно ознайомитися з документацією на авто – автомат позначається літерами АТ чи А. Варіатор – CVT
• Зібрати інформацію про конкретної маркиавтомобіля із довідників, каталогів, в інтернеті. Таким чином, можна дізнатися, який тип трансмісії встановлений на марці, що цікавить авто
• Здійснити тестову поїздку на автомобілі. При динамічному розгоніавтомат, перемикаючи передачі, дає відчутні поштовхи. Одночасно з перемикання змінюється і кількість оборотів, що можна визначити за тахометром або на слух. Варіатор розганяється без поштовхів за нерухомої стрілки тахометра.
• У деяких нових моделях варіатора відсутній щуп для перевірки рівня оливи коробки передач. В автоматичних коробках щуп для олії присутній завжди.

Власникам автомобілів з варіатором рекомендується через кожні 24 тисячі кілометрів пробігу відвідувати сервісну станціюдля перевірки стану робочої рідини. Заміна олії у варіаторі проводиться через кожні 60 тисяч км пробігу. Це за інструкцією виробника, але за рекомендаціями фахівців краще зробити заміну рідини раніше за 30 – 40 тис. км.

Як правильно їздити на варіаторі

• За негативних температур не рекомендується давати велике навантаження на трансмісію відразу після початку руху. Елементи системи повинні прогрітися малому ходу.
• Намагатися уникати сильних та різких навантажень, варіатор не створений для гонок, буксирування та бездоріжжя.

Під час експлуатації необхідно регулярно перевіряти стан проводки, роз'ємів та датчиків. З появою сторонніх шумівпотрібно негайно звернутися до сервісний центр. Намагатися ремонтувати варіатор самостійно, не маючи навичок та спеціальних приладів, не рекомендується.

Вибір автомобіля - це справа довга і клопітна. Адже потрібно визначитися з класом, виробником, конкретною моделлю. Перед багатьма автовласниками виникає ще один дуже важливе питання - яку коробку передач вибрати? На даний момент вибір досить широкий: альтернативою звичній механіці став найпростіший автомат. Але вже давно на ринок вийшли два принципово інші варіанти: робот та варіатор. І якщо про перших двох знає майже кожен хлопчик, то ось із приводу останніх виникає чимало питань. Вибір, зрозуміло, повинен бути заснований на особистих уподобанняхта вимоги водія, якому і доведеться натискати на педалі та перемикати передачі. У кожного автолюбителя є свій стиль, свої пріоритети та цілі, своя манера водіння, яка визначає кінцевий вибір. Так наприклад, любитель різкого стартуі гонок дорогами (і бездоріжжям) не відмовиться від звичної механічної коробки . Педалі він натискає «на автоматі», не замислюючись про свої дії. І жоден автомат чи варіатор не дозволить йому досягти потрібного результату. А ось люди, яким набридло постійно перемикати передачі, потрапляючи в пробки, із задоволенням віддадуть це «право» автоматичній коробці. Тож вибір між механікою та автоматом цілком очевидний. Але що робити з іншими варіантами? Як визначити що краще: варіатор чи автоматична коробка передач?

Варіатор чи автомат: що надійніше?

Це питання турбує багатьох водіїв, оскільки у разі поломки та необхідності ремонту автовласникам доведеться віддати чималу суму грошей. Виправити проблему самостійно під силу лише досвідченим механікам, які професійно займаються ремонтом автоматичних коробок передач. Така висока складність робіт, звичайно ж, призводить до значної їх вартості, незрівнянна ціна ремонту механічної коробки передач. Але такий пункт, як надійність, потребує особливого ставлення до себе. Для початку потрібно визначитися з тим, що ж є варіатором, у чому полягає його винятковість.

Відмінність варіатора від автомата

Звична АКППпомітно спрощує життя водія, усуваючи педаль зчеплення та необхідність вручну переходити на нову передачу. Цим (далеко не найприємнішим процесом) займається розумна електроніка, Так що власнику авто потрібно лише вчасно перемикатися між потрібними режимами, та контролювати педаль гальма та газу. Проте передачі перемикаються, кількість щаблів починається від чотирьох і може сягати восьми. Перехід між ними максимально плавний, але він все ж таки відчувається.

Варіаторж має необмежену кількість «швидкостей», Перерахувати їх просто неможливо. Різницяміж варіатором та автоматом полягає в першу чергу в тому, що у варіатора немає жодних передач, які потрібно перемикати. Передавальні числазмінюються постійно, оскільки конструкція складається з двох шківівміж якими обертається ремінь. Зрозуміло, такий опис максимально спрощує реальний пристрійцього складного апарату. Міцність ременя дуже велика, адже він складається з невеликих металевих пластин і більше нагадує ланцюг. Ні про яке перемикання передач у такому разі й мови не може бути. Варіатор самостійно підбирає оптимальне положення ременя, що пояснює швидке зміна передавального числа.

Якщо ви не знаєте як відрізнити варіатор від автомата, то просто прокотіться в машині. Перемикання передач (навіть плавне) буде відчуватися. Особливо це помітно у момент набору швидкості. А от варіаторхарактеризується неймовірно м'якою їздоюбез ривків.Також можна помітити швидший набір швидкості, пов'язаний з тим, що варіатор не потрібно витрачати час на перемикання швидкостей.

Порівняти надійність цих пристроїв дуже складно. Варто відзначити той факт, що варіатор контролюється великою кількістю різних датчиків, внаслідок цього ймовірність поломки набагато нижча. Але і при виході з ладу хоча б одного датчика за ним можуть бути інші. До того ж ремонт АКПП коштуватиме дешевшеніж ремонт варіатора. Причин цьому багато, але основна – мала кількість кваліфікованих спеціалістів.

Чим відрізняється робот від автомата та варіатора?

Роботизована коробка передач повертає водіїв до вже добре відомої механічної. Вона дуже схожа на свою попередницю, але відрізняється тим, що управління бере на себе комп'ютер. Зрозуміло, педалі зчеплення ви тут також не знайдете. Автомат та варіатор припускають більшу кількість датчиків та варіантів контролю автомобіля за допомогою електроніки. Якщо вирішувати, що краще роботабо варіатор, потрібно виходити з конкретної ситуації. Так наприклад, водії, які звикли до різкому стилюїздита керування машиною, швидко вичерпають ресурси робота. На вузол зчеплення і так лягає велике навантаження, швидкий розгін і різке гальмування приведуть до поломок. Однак ремонт такої коробки буде коштувати лише трохи дорожче за механічну.

Варіатор: плюси та мінуси

Можна виділити певні переваги та недоліки цього виду коробки. Деякі з них суб'єктивні, але інші заслуговують особливої ​​увагипід час вибору автомобіля.

Плюси:

1. Плавність ходу без ривків та відчуттів зміни передачі.
2. Економія палива.
3. Низький рівень шуму.
4. Швидкий розгін.

Мінуси:

1. Дуже дорогий ремонт, мала кількість професіоналів, які знаються на цьому виді коробок передач.
2. Безліч датчиків, які контролюють роботу варіатора. При виході з ладу одного може збитися вся система, що призведе до серйозної поломки.
3. Варіатор рідко встановлюють на автомобілі із потужним двигуном.
4. Потрібна спеціальна дорога рідина, яка підходить лише до певних марок авто.

Також можна відзначити той факт, що варіатор не дозволяє машині видавати рев під час набору швидкості. Електроніка та електрика контролює стан автомобіля, уникаючи високих обертів.