По мимо мотоциклів Урал, що випускаються в даний час, почнуть виробництво чоперів і спортбайків.
Урал 2015 року випуску
Чоппер
На тижні громадськості було представлено робочий прототип проекту «Російський мотоцикл», над яким працює волзький завод «Поршень» та мотоклуб «Нічні вовки». Згідно з офіційною версією творців, мотоцикл має стати гідною вітчизняною заміною японським та американським зразкам, щоб «російські мотоциклісти» могли патріотично їздити на «російському мотоциклі». Говорити про готовність мотоцикла до серії поки що зарано, хоча творці й обіцяють показати готовий до виробництва апарат уже в серпні цього року, але ми можемо докладно вивчити прототип. 
Отже, на суд громадськості виставили прототип, який дуже віддалено нагадує сучасний мотоцикл. Конструкція скоріше нагадує дітище гаражних Кулібіних, які взялися побудувати «чоппер» зі старого «Уралу». Грошей та досвіду небагато, зате це з лишком компенсується ентузіазмом та бажанням кататися. Про дизайн поки говорити не будемо, все ж таки перед нами «мул», на якому відпрацьовують конструктивні елементи.
Рама мотоцикла дуже нагадує елемент конструкції ірбітського мотоцикла "Урал" М-63, який випускався в середині минулого століття. Матеріал - сталева труба. Нагадаємо, що рама М-63 стала логічним розвитком рами мотоцикла М-72, який, у свою чергу, був скопійований з мотоцикл BMW R-71 1938 модельного року. Сучасні технологіїу дії, так би мовити.
У задній маятник інтегровано карданний валта корпус головної передачі. У вітчизняному мотоциклобудуванні такою технологією не користувався ще ніхто, проте ті ж німці та японці взяли на озброєння цей технологічний прийом приблизно років п'ятдесят тому. Варто відзначити ще одну технічну «новинку», добре відому багатьом гаражним кастомайзерам. Історично геометрія маятника, рами та розташування карданного валу передбачала використання дуже вузьких коліс. Однак стиль «чоппер» передбачає встановлення «товстої» покришки на заднє колесо. Судячи з фото, на російський мотоцикл встановлено колесо розміром 200/60R16 (яке, до речі, несе напис «Зроблено в Німеччині»). Щоб карданний вал не зачіпав за товсте колесо, довелося використовувати редуктор, який допоміг змістити карданний вал убік. Загалом, все в кращих традиціяхгаражного "тюнінгу".
Амортизатори задньої підвіски перекочували прямо з «Уралу», передня вилка, ймовірно, також запозичена у зарубіжних аналогів. Вітчизняна промисловість подібні вузли не випускає вже багато років.
Оскільки розробляти двигуни «з нуля» – дуже дороге і трудомістке задоволення, доступне лише дуже багатим і досвідченим корпораціям, вітчизняні мотоциклобудівники не стали «винаходити велосипед» і взяли за основу свого двигуна картер та ЦПГ від «Уралу». За задумом двигун повинен мати нижньоклапанну схему (запозичено від того ж ІМЗ М-72 - BMW R-71, модельний рікдив. вище). При цьому робочий об'єм двигуна збільшений з 750 до 1100 см3, а замість карбюраторів встановлена система упорскування палива.
Однак виробник обіцяє, що потужність двигуна буде доведена до 150 л. с. Очевидно, що зняти заявлену потужність із нижньоклапанника такого робочого обсягу неможливо. Нагадаю, що двигун М-72 об'ємом 750 см3 розвивав «аж» 27 л. с., а найпотужніший із серійних ірбітських агрегатів, сучасний верхньоклапанник того ж обсягу, розвиває 40 л. с.
Тому серед фотографій, розповсюджених виробником, є й кадри верхньоклапанних (не плутати з верхневальними) головок із двома клапанами на циліндр (очевидно, запозичені із дідівського ящика із запчастинами від старого «Уралу»). При цьому в циліндрах можна побачити поршні, що мають виточення під чотири клапани. Що розробники хотіли це сказати, незрозуміло. Чи планується чотириклапанна головка, чи не знайшлося в «коробці зі старими запчастинами» інших поршнів і вставили те, що трапилося під руку.
Словом, говорити про двигун у його фінальному варіанті ще зарано. Зрозуміло лише, що це не найкраща копія двигуна, якому незабаром стукне 100 (сто) років. Потужність, судячи із зовнішніх даних, навряд чи перевищить 60 л. с.
Довершують картину паливний бак, запозичений у мотоцикла «Урал Вовк» ірбітського заводу, фара головного світла явно перекочувала на мотоцикл із бронетанкової техніки. гальмівні механізми, очевидно, імпортні, оскільки у Росії нічого подібного не виробляється. Коробка передач - чотириступінчастий агрегат від «Уралу» (до речі, зовсім не ясно, як вона впорається з потужністю, що зросла, і крутним моментом, адже розраховувалася вона під вдвічі менші показники).
Очевидно, що збудувати мотоцикл «повністю на вітчизняних комплектуючих» у сучасних реаліях неможливо. Росія не виробляє моторезину потрібних для такого мотоцикла розмірів, гальмівні механізми, системи упорскування палива, світлотехніку (тільки якщо від танка), та й за лиття картерів не візьметься жодне підприємство. На сьогоднішній день навіть провідні виробники мототехніки замовляють ливарні заготівлі картерів та циліндрів у країнах південно-східної Азії та лише фінальну проводять самостійно.
Ми продовжимо спостереження за одіозним проектом.
_____________________________________________
Спортбайк
У Пітері зробили найбезпечніший спортбайк
Спортбайки – транспорт красивий, зухвалий, але, на жаль, найчастіше смертельно небезпечний. Пітерська компанія Chak Motors вирішила виправити ситуацію і сконструювати «найбезпечніший спортбайк у світі».
Базою для спортбайку «Молот» стала «літрова» модель Honda CBR 1000RR ABS 2013 року, яку творці повністю розібрали, залишивши лише раму, двигун та колеса. Більшість корпусу мотоцикла виготовлена з вуглецевого волокна, а невеликий літій-іонний акумулятордопомагає зменшити вагу "Молота". Завдяки використанню в конструкції алюмінію та композитних матеріалів рама здатна витримувати до 200 кг, що дуже важливо з огляду на розміри пивних животів деяких байкерів. Верхня частина, а з нею та електропроводка повністю приховані під пластиковим корпусом.
Головне, на чому акцентуються творці «Молота», - безпечне керування, наскільки це взагалі стосується терміна «спортбайк». Для цього майстри обладнали «Молот» усілякими системами та датчиками. Наприклад, світлодіодними поворотникамита передніми та задніми фарами, які роблять модель помітною для інших водіїв. Також на «Молот» встановлено систему попередження екстреного гальмування. Вона подає сигнали, як тільки мотоцикл потрапляє до мінімальної зони небезпеки, і бере повний контроль над гальмівною системою, щоб уникнути зіткнення.
Крім того, модель обладнана двома сенсорними датчиками для контролю сліпих зон та функцією безпечної зупинки двигуна. У разі аварії чи бійки з народними артистами на АЗС справедливість у суді можна буде відновити за допомогою записів із вбудованих у передню та задню частину мотоцикла HD-камер. Інформація з камер зберігається в чорному ящику, поміщеному в коробку з ударостійкого матеріалу, і ці дані не можна стерти або змінити лише копіювати. Щоправда, якщо диск переповнений, дані автоматично видаляються. Словом, хлопці з Chak Motors постаралися зробити процес керування «Молотом» максимально безпечним. Кожна модель збирається вручну, а деякі деталі мотоцикла виготовлені з металу та пластику із застосуванням 3D-друку.
Коли з'являється бажання придбати мотоцикл, то виявляєш, що не так багато можливостей для вибору. Найнадійніші – найгучніші. Більшість мотоциклів, в яких є елементи безпеки, відносяться до класу туринг, і серед спортивних мотоциклів даного елементапросто ні.
У високотехнологічному столітті, в якому ми живемо, ми віримо, що настав час створювати мотоцикли безпечніші та елегантніші.
ABS (антиблокувальна система гальмування) впроваджувалась з 70-х років, але нещодавно з'явилася на мотоциклах. Ось чому ми вважаємо, що відпрацьована технологія вже не така вартісна і можна впровадити її в наші розробки. Те ж саме і з процесом виробництва, з технологіями, які є зараз, ми можемо зробити мотоцикл легшим і міцнішим.
Дизайн
МОЛОТ - це агресивний, потужний та технологічно досконалий супербайк із двигуном робочого об'єму в 1000 куб/см.
Мотоцикл «МОЛОТ» заснований повністю на базі мотоцикла 2013 Honda 1000RR ABS, основа якого, ми вважаємо, є найбільш підходящою на ринку на сьогоднішній день. Його конструкція дозволила нам повністю зняти все, залишивши лише раму, двигун та колеса.
Сама рама була повністю модифікована, що надало мотоциклу полегшеного вигляду. Хоча задня частина мотоцикла виглядає дуже легкою і тендітною, насправді вона дуже міцна. Ми використовуємо композитні матеріали та алюміній, що дозволяє рамі витримувати навантаження до 200 кг. Вигляд мотоцикла сам по собі агресивний та аеродинамічний, кожна лінія та кожна виїмка були спроектовані з цією метою. Верхня частина мотоцикла, де розташовано рульове управління, повністю закрито, щоб приховати всю електропроводку та шланги. Таким чином, багато частин мотоцикла застраховані від впливу погоди та контакту з водієм.
Безпека та Технології
Це саме те, чим, на нашу думку, МОЛОТ виділятиметься.
Перше – це освітлення. МОЛОТ повністю оснащений світлодіодними лампами, що робить його першим мотоциклом без єдиної лампи розжарювання: ближнє та дальнє освітлення, денне світло, поворотники та задні фари, все це світлодіодні лампи(LED).
Видимість є величезним чинником мотоцикла. Щоб Ви були помітні іншим водіям на дорозі вдень і вночі, ми використовуємо світлодіоди для максимального освітлення мотоцикла.
Світлодіодні лампи найшвидші при включенні, покращують видимість і довговічніші.
Друге – контроль на дорозі. У більшості випадків людський фактор не завжди є найкращим засобом, щоб уникнути аварій У таких ситуаціях комп'ютер робить це краще за нас.
Система попередження екстреного гальмування (PEBS), що встановлюється на легкових автомобіляхз деякого часу тепер встановлена і на Молоті. Ця система спеціально встановлена на мотоциклі та використовується у тих випадках, де при гальмуванні час йде на мікросекунди. Система попередження екстреного гальмування (PEBS) працює у трьох випадках. Припустимо автомобіль, що рухається перед Вами, збирається гальмувати і з якихось причин Ви не звернули на це увагу. Перше, як тільки Ви потрапляєте в мінімальну зону, PEBS надішле Вам сигнал - це буде миготіння сигнальної лампочки на панелі приладів і легка вібрація ручок управління. Якщо Ви не звернете увагу на ці сигнали, то PEBS посилить вібрацію і почне трохи пригальмовувати. Але якщо і в цьому випадку, Ви не звернете увагу, PEBS прийме повний контроль над гальмівною системою для того, щоб уникнути зіткнення.
Завдяки встановленій антиблокувальні системигальмування (ABS), Ви не втратите контроль над мотоциклом. PEBS також працює в ситуації, коли у Вас недостатньо часу, щоб зреагувати. Якщо автомобіль перед Вами раптово почне гальмувати, PEBS також почне екстрене гальмування для того, щоб уникнути зіткнення. PEBS працює двома радарами: один на короткі дистанції, інший на довгі разом із HD камерою, встановлені на передній фарі.
Крім системи попередження екстреного гальмування (PEBS), МОЛОТ обладнаний системою контролю сліпих зон. Два сенсорні датчики встановлені на задній частині мотоцикла (по одному на кожній стороні). Як тільки Ви готуєтеся зробити поворот, сенсори сліпих зон простежать за наявністю будь-яких предметів у цій зоні. Сенсори надішлють Вам попередження, шляхом миготіння сигнальної лампочки і вібрації ручок управління.
На мотоциклі встановлено Асистент Зміни Смуги Руху (LDWS). Припустимо, Ви відволіклися від дороги і ваш мотоцикл почав йти в бік. Асистент Зміни Смуги Руху (LDWS) виявить, що Ви відхилилися від лінії, і надішле Вам сигнал шляхом вібрації ручок управління. Система вимикається, коли ви повертаєте, увімкнувши сигнал повороту.
МОЛОТ має функцію безпечної зупинки двигуна. Вбудований у мотоцикл гіроскоп визначає будь-яку неполадку при вібрації і контролі руху мотоцикла, що означає, що Ви зіткнулися з неконтрольованою ситуацією. Молот автоматично вимкне двигун. (Цю функцію можна вимкнути)
Іншою функцією безпеки є вбудована камера високої роздільної здатності (HD-camera) розташована в передній та задній частинімотоцикл, Під час шляху або в гаражі камера здійснює запис 24 години/7 днів.
Вся інформація записується в так звану чорну скриньку, подібну до тих, що знаходяться на літаках. Цей ящик поміщений у коробку з міцного матеріалу.
Доступ до цього комплекту (чорної скриньки) значно полегшений. Вся інформація на ньому не може бути змінена або стерта, її можна копіювати. Інформація автоматично стирається після переповнення диска. Ви можете побачити на індикаторі панелі керування, що диск майже заповнений. Це дасть Вам час для копіювання необхідної інформації на зовнішній носій.
Ви можете також зарядити телефон, для цього є спеціальне невелике відділення на задній частині, в якому є роз'єм USB.
Для того, щоб скоротити час виробництва мотоцикла, ми впровадили технологію 3D друку, близько 5% частин мотоцикла виготовлено із металу та пластику з використанням технології 3D принтера. Крім цього, ми використовуємо найлегші матеріали. Більшість мотоцикла та його корпусу виготовлені з вуглецевого волокна. Ми також використовуємо маленький, але потужний літій-іонний акумулятор замість важкого та громіздкого свинцево-кислотного акумулятора.
ЗРОБЛЕНО ВРУЧНУ
Всі наші мотоцикли зроблені вручну, щоб гарантувати висока якістьта повну увагу до кожної деталі.
- 30 чер 2015
Про автомобільний ринокРосії відомо чимало. Одні бренди приходять, будують виробничі майданчики та розвивають дилерську мережу, інші ж, навпаки, йдуть. А ось про мотоциклетний ринок не відомо практично нічого. Іноземні корпорації не прагнуть налагодити в нашій країні виробництво двоколісної техніки, проте поки що ми залишилися і свої компанії. При цьому рядові споживачі практично нічого про них не знають.
І рбітський мотоциклетний завод продовжує свою роботу, а відомий він своїми легендарними Уралами. У світі досі лише одиниці випускають мотоцикли з коляскою, тим більше з приводом, що підключається на неї (2WD).
Підприємство запрацювало у 1941 році, а за основу нинішнього «колясича» радянські інженери взяли BMW R71. "Баварець" був з особливою ретельністю досліджений, і радянські фахівці могли відтворити його з точністю до міліметра. Першою моделлю, що зійшла з конвеєрів підприємства, став важкий мотоцикл M-72, причому випускався як у версіях з коляскою, так і без неї. 746-кубовий двигун розвивав 22 л. та працював у парі з 4-ступінчастою коробкою передач.
Дивно, але технічна частинаСьогоднішньої продукції ІМЗ неподалік від вихідної моделі. До 2013 року опозитний двоциліндровий двигун був форсований до 41 сили, на зміну карбюратору того ж року прийшов інжектор. Щоправда, не на всіх моделях. А ось трансмісія так і залишилася 4-швидкісною, натомість – із заднім ходом.
Багато компонентів байка сьогодні закуповуються за кордоном, що позитивно позначається на надійності апарату. Зокрема, на сучасних моделяхвстановлені вилка Marzocchi, гальма Brembo, амортизатори Sachs, свічки та високовольтні дроти NGK-Ducati, карбюратори Keihinі багато іншого. Проте закупівля іноземних вузлів та агрегатів впливає і на ціну. Сьогодні початкова ціна Уралу на російському ринкустановить півмільйона рублів, вартість топових моделей сягає майже 700 000 рублів.
Це стало однією з причин, через які в нашій країні рідні «Урали» не користуються популярністю. В Росії та країнах СНД на рік продається близько 3-5% від загальної кількості випущених із заводу мотоциклів. А ось за кордоном ситуація зовсім інша, і поціновувачів подібної техніки там вистачає.
Про основні ринки збуту для заводу є США та країни Євросоюзу. Тут працюють десятки дилерських центрів. Крім того, підприємство відвантажує свою продукцію до Австралії, Канади, Китаю, Японії і навіть до Африки.
Для підтримки інтересу західних клієнтів в Ірбіті регулярно вигадують спеціальні версії мотоцикла, які виходять на ринок обмеженим тиражем. За словами представників бренду, багато європейських клієнтів спеціально чекають інформації про їхню появу і розкуповуються апарати з особливої серії чи не за пару днів. Варто зазначити, що жодних технічних доробок мотоцикл не отримує, все обмежується зовнішнім оформленням.
Про одну з перших спеціальних модифікацій, які з'явилися у Європі, стала «Ворона». Вона побачила світ у 2006 році. Мотоцикл пофарбований у матовий чорний колір і повністю позбавлений хрому, а запасне колесоприбрано в шкіряний чохол. Всього з конвеєрів підприємства зійшло 33 екземпляри моделі. Потенційний покупець міг замовити версії з коляскою та без неї, а також вирішити, чи потрібно йому друге провідне колесо.
Через рік підприємство випустило виконання «Пустиня». Його відрізняє практичний брудно-жовтий колір, наявність металевого ящика на замку, встановленого на колясці та що захищає вантаж від піску, пилу та вологи, а також аптечки та каністри для перевезення рідин. Також на візку встановлена фара-шукач, а запасне колесо прикрите гратами, на які зручно кріпити додатковий багаж. У сумі випущено 35 «пустельних» Уралів.
З наступним дизайнери марки зробили сніговий байк під назвою «В'юга». На американському ринку ця модель отримала назву Arctic. Він забарвлений у біло-сірий камуфляж, тому взимку на такому апараті легко можна замаскуватися. У оснащення мотоцикла увійшло велике вітрове скло, додаткові щитки для захисту ніг водія та обігрів ручок. На візку ж знайшлося місце для фари-шукача та лопати. А ось другого сідла мотоцикл втратив, на його місці також з'явилися грати для поклажі. З такими вступними стає ясно призначення спецсерії: зимові подорожі любителів екстріму.
У 2009 році світ побачила модифікація «Червоний жовтень», під час створення якого автори надихалися романом «Полювання за червоним жовтнем» Тома Кленсі. Байк пофарбований в яскраво-червоний колір, що у поєднані із чорними матовими елементами виглядає досить брутально. Мотоцикл трохи занижений для зниження центру ваги та кращої стійкості. За словами представників ІМЗ, подібне рішення дозволить водію проходити навіть круті поворотина високих швидкостях. Апарат отримав відразу два багажники: на колясці та на місці другого сідока, а також невеликий контейнер із серпом та молотом на хвостовій частині коляски. А ось перемикання швидкостей тут знаходиться не на звичному для мотоциклістів місці, а на паливному бакуяк у ретро-моделей. Ця модель також випущена обмеженим тиражем: світло побачили лише 30 екземплярів.
З наступним став «Сніговий барс». Він повністю пофарбований у білий та світло-сірий кольори, а на коляску нанесений спеціальний логотип. Загалом на ринку з'явилося дві версії мотоцикла.
Перша – ретро. Вона підходить для легкої та сонячної зими. На візку встановлений багажник, додаткова фара, каністра з нержавіючої сталі та бампер. Друге виконання більше підходить для суворої та сніжної зими. Транспорт отримав велике вітрове скло, ручки з підігрівом та лопату. А за бажанням клієнта дилери встановлювали шиповане запасне колесо. Усього випущено 25 «Барсів» двох версій.
2011 року завод відзначав 70-річний ювілей. З цього приводу умільці підприємства зробили спецсерію Anniversary M70, яка практично повністю повторює першу модель, яка сходила з конвеєра – М-72. Вона пофарбована в кольори військових радянських мотоциклів, а чохол на колясці зроблений із грубого брезенту. З нього ж зроблено чохол для лопати, що входить до списку стандартного обладнання. Крім того, на баку з'явилися захисні накладки, а на місці другого сідока встановлені грати для кріплення вантажу. Покупці зможуть вибрати між поодиноким варіантом чи класичною версією з коляскою.
2012 року світло побачила версія «Захід сонця». Байк пофарбований у матово-чорний колір, а деякі елементи стали яскраво-жовтогарячими. За задумом авторів, такі акценти нагадують останні промені вранішнього сонця, що проглядають крізь хмари. Мотоцикл втратив друге сидіння, зате йому на зміну прийшли невеликі металеві кофри для багажу. Загалом на ринку з'явилося 25 екземплярів моделі.
Через рік, 2013-го, завод отримав усі необхідні сертифікати для продажу в Європі мотоциклів з електронним упорскуванням палива. З цієї нагоди підприємство випустило спеціальну серію Hybrid. Ця модель стала останньою, оснащеною карбюратором. Модифікація відрізняється поєднанням технологій зі старих Уралів із новим поколінням техніки. Зокрема, цей байк оснащується дисковими гальмамина всіх трьох колесах, більшим повітряним фільтромта зовнішнім масляним фільтром. Рама та силові агрегатиспецверсії пофарбовані в чорний матовий колір, а візок, бак та крила отримали колір «сірий асфальт». Пасажиру коляски дісталося велике вітрове скло та грати для вантажу. Крім того, «колясич» оснащується протитуманними фарами, швидкознімними чохлами для рук на кермі, а також справжньою скринькою, встановленою на вантажному майданчику за водієм. З конвеєрів фабрики зійшло лише 25 екземплярів мотоцикла.
Буквально пару тижнів тому Урал анонсував нову спеціальну версіюдля європейського ринку Зараз дуже популярні скремблер і російське підприємствоне відстає від останніх віянь моди. Виконання так і називається: Scrambler. Апарат пофарбований у колір «Вогненна саламандра» та стане досить помітним на дорозі завдяки яскраво-жовтим акцентам. Глушники цього транспортного засобу піднято вгору, на колясці встановлені світлодіодні протитуманні фари, а на кермі - поперечина для встановлення додаткового обладнання. Наприклад, підсклянник або тримач для смартфона. Та й багажу можна забрати з собою в поїздку чимало, адже багажники встановлені як на задній, так і на передній частині коляски. Цих мотоциклів буде випущено лише 20.
Д ля американського ринкудизайнери найчастіше проектують окремі версії, які відрізняються від представлених у Європі.
Наприклад, у 2008 році Урал випустив версію Gzhel. Як випливає з назви, мотоцикл розписаний у техніці гжель. Однак основна особливість колірної схеми полягає в тому, що мотоцикл повністю забарвлений вручну однією із співробітниць заводу.
У 2012 році для американського ринку була випущена модифікація Yamal, яка отримала назву на честь російського криголаму. Мотоцикл помаранчевого кольоруоснащений великим вітровим склом для водія, захистом рук, протитуманними фарами на колясці, ґратами для кріплення багажу та веслом із оригінальними інструкціями.
Згодом шанувальники марки родом із США вирушили в салони за новою спеціальною серією– Gaucho Rambler, створеної російськими інженерами у співпраці із фахівцями Pendleton Woolen Mills. За задумом, виконання має віддавати шану минулій епосі підкорення Заходу. Для мотоцикла розробили відтінок «Тихоокеанський блакитний», а до списку необхідного обладнаннявключено вовняну ковдру.
У 2014 році Ural випустив "космічний" байк під назвою MIR. Цей апарат кольору "Орбітальний білий" оснащується сонячною батареєю, встановленою на колясці, додатковою світлотехнікою на бампері, великим ключем «на 36» та двома «вітровиками», для водія та пасажира. На окрему згадку заслуговують ковдри, при виготовленні яких використовувалися ті ж матеріали, якими користується Nasa для космонавтів.
Нарешті, у році, що минає, ІМЗ зробив подарунок шанувальникам легендарної саги Джорджа Лукаса «Зоряних воєн» - модифікацію «Урал» Dark Force. Колір, як випливає з назви, чорний, у фарі світяться модні діоди, а на візку власник виявить дуже важливий аксесуар - меч джедайський в кобурі.
На завершення ми хотіли б зазначити, що на Заході російські «колясичі» не лише розкуповуються, як гарячі пиріжки, а й коштують помітно дорожче. Наприклад, Ural Dark Force оцінюється у 14 999 доларів. У перекладі російську національну валюту за актуальним курсом це близько мільйона рублів.
Хто хоч трохи знайомий з російською глибинкою, напевно, знайомий з таким російськими мотоциклами, як ІЖ, Мінськ і Ява, хоча останній апарат не зовсім російський. Більшості навіть не відомі вказані назви.
Що сьогодні відбувається у нашому виробництві мототехніки? Які компанії продовжують випуск мотоциклів у нашій країні? Спробуємо з'ясувати відповіді на ці запитання.
Мотоцикли «Іж»
Виявляється цього року виробництву російських мотоциклів виповнилося 85 років. Найперший мотоцикл у країні був виготовлений у місті Іжевськ у 1929 році. Він отримав назву ІЖ-1. Лише через 17 років, з 1946 року на «Іжевському машинобудівному заводі» почалося масове виробництвомототехніки. Близько 12 мільйонів - саме стільки вдалося випустити мотоциклів у різних виконаннях на протязі 60 років. Дороги десяток країн світу та випробування часом – все це пройшла іжевська техніка.
Найперший мотоцикл у країні ІЖ-1 Іжевський завод випускає таку мототехніку:
1. Дорожні мотоцикли
Мотоцикл «Юнкер»
"Юнкер" - оснащений двотактним двоциліндровим двигуном, робочим об'ємом близько 350 кубічних сантиметрів. максимальна швидкістьтакого «звіра» – 115 кілометрів на годину. Легко помітний американський стиль у краплеподібному баку, високому кермі та винесеним вперед підніжкам.
Мотоцикл «Іж «Планета - 5»
Підлітковий мотоцикл «Корнет»
2. Спеціальні мотоцикли
Вантажний мотоцикл «ІЖ 6.92003»
3. Мотоцикли ІЖ обмеженої серії
Мотоцикл ІЖ Saigak
« Іжевські мотоциклисьогодні втратили колишню популярність. На виробничих площах заводу тепер виробляють китайські та напівкитайські скутери під маркою «Форсаж» та ще з якимись малозвучними китайськими назвами.
Мотоцикли «Ява»
Чи не російське виробництво, але такі «рідні».
Мотоцикли «Мінськ»
Як не дивно - виробництво мотоциклів на заводі продовжується, з'являються нові моделі, причому красиві не тільки зовні, але і з гарними технічними характеристиками. Випускаються кілька варіантів:
1. Класичні
2. Серія Ендуро
3. Серія мотоциклів Крос
Також є серія скутерів і серія мотоциклів «Стріт», що відрізняються особливою формою. Повний каталог можна переглянути на офіційному сайті: new-minsk.ru.
Мотоцикли «Схід»
Ці експонати заводу імені Дягтерьова, на жаль, більше не випускаються у нашій країні.
Мабуть, це все мотоцикли, які випускають у Росії. З оглядами автомобілів та інформацією з ремонту можна ознайомитись. Якщо є чим доповнити – пишіть у коментарі.
Масштаби падіння вітчизняного ринкуможна охарактеризувати словом «катастрофічні». За даними Автостату, в 2015 році продажі, а в 2016 - ще на 39,6%. Думаєте, гірше нікуди? А ось і ні – ринок нових квадроциклів (а «вторинки» у нього практично немає), за заявами окремих представників галузі, впав більше, ніж на 80%.
Квадроциклетний ринок, крім обваленого рубля, добив новий утилізаційний збір, під який потрапили всі, крім вітчизняної компанії «Веломоторс» (), але і вона підтягнула ціни за рештою гравців. Пізніше стало відомо, що китайський виробник CF-Moto , рахунок чого зможе уникнути податкових переплат і конкурувати з підмосковним «Стелсом».
Найменше «просів» преміальний сегмент- загальне подорожчання та включення у вартість утилізаційного зборув процентному співвідношеннідалося взнаки на ціні не так сильно, та й покупці цих апаратів далеко не в першу чергу орієнтуються на прайс-листи.
Вітчизняний Stels – єдиний виробник, який уникнув утилізаційного збору. Фото - Stels
Мотоциклістів новий податок поки минув, але питання, як і раніше, залишається відкритим - ймовірність його введення в найближчі пару років існує, так само як і ймовірність попадання під закон про обов'язкову сертифікацію та наявність системи ЕРА-ГЛОНАСС для мотоциклів, що ввозяться в Росію.
На ввезенні вживаних автомобілів і «сірому» імпорті (неофіційними дилерами) це нововведення фактично поставило хрест, а також «поховало» всі автомобілі, що ввозяться невеликими тиражами, адже сертифікація, що включає кілька краш-тестів, коштує значно більше, ніж можна заробити продажу тих чи інших спеціалістів.
Втім, списувати з рахунків ймовірність нових потрясінь не варто: членство Росії у СОТ передбачає поступове зниження мит, через що в 2019 році очікується зростання ввезення імпортної техніки. Мрії автомобілістів про малопоношену іномарку за невеликі гроші вже минулого, але у нас, мотоциклістів, схоже, шанс є. Принаймні, поки ринок мотоциклів не виросте до будь-яких помітних величин.
Мотосалон Ducati у Москві. Фото-Ducati Russia
Але це майбутнє, а що тепер? А насправді все не так погано! Ринок просів утричі? Давайте порівняємо цифри: у «докризовому» 2013-му році за нову «автоматичну» просили 812 000 рублів ($26 193), за курсу долара 31 рубль. Сьогодні, при курсі 56 рублів, новий «Вифер» коштує 1 310 000 руб. ($ 23 392). У рублях він подорожчав, а у доларовому вираженні – навпаки! Для збереження обсягів продажів, імпортери пішли на зниження націнки, а отже мають привезти 2017-го більше техніки, щоб залишитися «при своїх».
Автостат третій рік поспіль реєструє падіння продаж мототехніки, при цьому вибір доступних моделей неухильно зростає.
Подібну картину можна спостерігати і з багатьма іншими позиціями у великих виробників. Наприклад, в 2013 році коштував 550 000 рублів, подорожчав всього на 218 тисяч і сьогодні його можна купити за 768 000 рублів. У перерахунку на долари - $17 741 у 13-му році та $13 000 сьогодні. Якщо не звертати уваги на випадкові винятки з правил, на кшталт , що стрибнув з 79 000 рублів до неосудних 155 000 і «виросла» навіть у доларах, мотоцикли подорожчали не сильно.
За три роки туристичний F800GT додав у ціні 218 тисяч рублів, за майже дворазового зростання курсу. Фото - BMW Motorrad
Скажете: які долари, зарплати в рублях, що знецінилися, дають, і будете праві, але лише частково. У 2013 році середня зарплата по країні становила 27 000 рублів (зрозуміло, що в Центральному федеральному окрузі вона була більше - 33 тисячі, а, наприклад, у Білгородській області - всього 18,6 тисяч, але середня температура по лікарні була саме така ). На покупку нового «» нам потрібно було витратити 30 своїх умовних середніх зарплат.
А що ж сьогодні? Зараз середня зарплата в Росії, ґрунтуючись на даних 2016 року, становить близько 36 000 рублів, у той час як у Центральному. Федеральному окрузівона виросла до 43 700, а в тій же Білгородській області - до 27 300 рублів, і за "Вифер" тепер доведеться віддати 36,5 своїх середньостатистичних зарплат.
Нещодавно Росстат повідомив, що у 2016 році зарплати співробітників мотоциклетної галузі зросли майже вдвічі! Фото-Moto-RR
Як бачите - різниця не така вже й велика. То чому ми тоді так сильно впали? Може просто стали уважніше рахувати гроші? Зараз валютний шок уже пройшов, ми навчилися жити з доларом «по шістдесят», трохи більше заробляти, а значить скоро, якщо й не почнемо жити краще, то як мінімум намагатимемося не гірше, ніж у 13-му році.
Приводів для оптимізму додають і самі виробники – на наш ринок потроху приходять бюджетні, але цілком сучасні апаратиначебто або , який і раніше виглядав би непоганою пропозицією – 300 тисяч рублів за новий «БМВ»! Виходить, що криза і справді пішла на руку асортименту в цілому - «топових» моделей не поменшало!
Новий нейкід BMW G310R можна придбати лише за 300 000 рублів! 2013-го про таке можна було лише мріяти.
Здається, за два роки стрімкого занурення ми вперше вдарилися об дно, і, якщо нічого дійсно поганого не трапиться, ми зможемо як слід від цього дна відштовхнутися і виринути куди вище за докризові величини. Кермо на сплив, продути баласт!
Підпишіться на оновлення журналу Омоймот
Irbis (Чорне, МО). Компанія, заснована групою підприємців з Владивостока в 2001 році, яка нині базується в селі Чорне Московської області. У гамі Irbis — дорожні та спортивні мотоцикливсіх класів, снігоходи, квадроцикли, мотобуксувальники, і треба сказати, що щонайменше зовні «Ірбіси» часом навіть крутіші за зарубіжні аналоги. На знімку – дорожня 250-кубова модель Irbis Garpia.
"Урал" (Ірбіт). Абсолютна легенда, що народилася в 1941 році, один з небагатьох радянських мотоциклетних заводів, які пережили розпад СРСР і 90-ті. Сьогодні «Урал» виготовляє важкі мотоцикли з коляскою, здебільшого на експорт, у класичному ретро-стилі. На знімку – модель "Урал Турист Т" 2016 модельного року.
ABM (Санкт-Петербург). Компанія заснована у 1996 році та протягом деякого часу працювала виключно як дилер закордонних виробників, тепер робить всю гаму мототехніки, в тому числі легкі мотоцикли і мопеди під власним брендом. На знімку – ABM Jazz 125, гарна (і дуже недорога) штука для першого мотоцикла.
Stels (Люберці). Ну куди ж без "Веломоторс". Ми вже демонстрували їхні квадроцикли, їх снігоходи, і ось тепер мотоцикли. На знімку – модель Stels Flex 250, а всього в гамі Stels – понад 15 мотоциклів різних призначень.
Armada (Москва). Ця компанія не будує дорожніх мотоциклів, а спеціалізується на пітбайках, легких мотоциклах, які підходять для супермото або мотокросу. На знімку - сама потужна моделькомпанії Armada PB250.
ЗіД (Килимів). Завод імені Дегтярьова, як і раніше, робить мотоцикли, правда, в основному, він являє собою складальне виробництво. китайських Lifan. Але є в гамі і власні розробки, наприклад, найкрутішого вигляду і такої ж прохідності позашляховий трицикл "ЗіД Бархан".
Avantis (Санкт-Петербург). Компанія заснована у 2009 році та в основному займається поставками імпортної мототехніки. Серед продукції під власним брендом є кілька легких пітбайків. На знімку – Avantis Orion 125.
Baltmotors (Калінінград). У гамі цієї компанії, заснованої в 2004 році, квадроцикли, мотоцикли, мотоособаки, надувні човни і таке інше. Мотоцикли, до речі, на всі випадки життя у лінійці понад 10 моделей. На знімку – Baltmotors Street 200 DD.
"Тарусь" (Калуга). Звичайно, калузькі майстри, які розробили та випускають надлегких мотовсюдихід «Тарусь 2x2» (ми про нього вже розповідали). Важить мотоцикл 82 кг і може пройти будь-яким бездоріжжям.
Lebedev Motors (Санкт-Петербург). Компанія заснована в 2008 році і виробляє всілякі, в основному гусеничні, всюдиходи. У гамі продукції є і двоколісні мотовсюдиходи лінійки «Отаман». На знімку — модель «Атаман MAD MAX», придатна до використання навіть на дорогах загального користування.
"Васюган" (Новосибірськ). Дуже потужний мотовсюдихід, єдина модель однойменної компанії. Користувачі Мережі кажуть: "Звір-машина, скрізь пройде".
Багато мотоциклістів-початківців, намагаючись заощадити, роблять вибір на користь недорогих індійських і китайських мотоциклів, в той час як існує ціла низка сучасних російських брендів, на які також варто звернути увагу. Можливо, вітчизняний мотоцикл сподобається вам набагато більше!
