BMW X3 був створений як дешевша альтернатива флагманському SUV BMW X5. У 2006 році кузов автомобіля було трохи оновлено, з'явилися і косметичні зміни. У 2010 році місце на конвеєрі посів Х3 наступного покоління – серії F25.
Кузов
Форми та лінії кузова нерозривно пов'язані зі стилістикою інших моделей BMW. Незважаючи на роки, автомобіль, як і раніше, виглядає свіжо і сучасно. Поскаржитися можна хіба що на незабарвлені пластикові бампери, які після рестайлінгу в 2006 році нарешті набули кольору кузова. БМВ Х3 технічно тісно пов'язаний із BMW 3 серії E46. Однак кросовер більш місткий і без проблем дозволяє вирушити в подорож сім'ї чотирьох чоловік.
Колісна база вражає своїми розмірами – 2800 мм. Здавалося б, усередині має бути дуже просторо. Але це зовсім так. Вся справа в компонуванні: двигун розташований поздовжньо, тому велика колісна база - вимушений захід. Але місця у салоні вистачає.
Лакофарбове покриття кузова дуже якісне і добре переносить вплив часу – не виникає проблем ні з корозією, ні з лаком. Корозія на поверхні кузова свідчить про ремонт після ДТП.
Інтер'єр та оснащення
Х3 отримав чіткий та лаконічний щиток приладів, м'яке кермо та ергономічну центральну консоль. Всі кнопки та перемикачі знаходяться в межах досяжності та не викликають складнощів у використанні. Оформлення салону багато в чому залежить від того, наскільки багатим був перший покупець. А вони, як правило, не мали браку грошових коштів. Тому на вторинному ринку можна зустріти багато автомобілів з бежевою або помаранчевою шкірою та декоративними вставками з дерева та алюмінію. Крім того, деякі екземпляри мають опціональний панорамний люк та спорт-пакет.
Скрип та стирання пластику в салоні БМВ Х3 – відома проблема. Інтер'єр у старих автомобілях, швидше за все, вже дуже зношений.
Величезний плюс BMW X3 – багате обладнання. Вже в стандартній комплектації кросовер мав на борту кондиціонер, електропривід скла та дзеркал, був взутий у великі колеса з легкосплавними дисками. Переважна більшість екземплярів обладнано автоматичним клімат-контролем, шкіряним салоном, навігацією та висококласною аудіосистемою.
Багато Х3 позбавлені запасного колеса (в основному Європейські версії). У звичному для запаски місці під фальшпідлогою багажника розташований акумулятор, основний інструмент та аптечка. На окремих примірниках передбачено «докатку», розміщену зовні під днищем. Багажник має середні розміри і має об'єм 480 літрів.
Бензинові двигуни
Зважившимся на покупку автомобіля з бензиновим двигуном, нема чого боятися. Так, існують проблеми з котушками запалювання, штовхачами клапанів та системою Valvetronic, але зустрічаються вони рідко. Базовий 2-літровий агрегат може засмутити своїми динамічними характеристиками. Тому найоптимальніший варіант – двигун робочим об'ємом 3,0 л, який гарантує хорошу динаміку та надійність. Однак доведеться змиритися з великою витратою палива. Економні можуть скористатися послугами сервісів, які пропонують установку устаткування роботи зрідженому газі. Завдяки розподіленому упорскування палива двигун адекватно сприймає таке доопрацювання.
Дизельні двигуни
Ситуація з дизельними агрегатами не така райдужна. Відмови трапляються і досить часто. У автомобілях з великими пробігами виходять з ладу паливні форсунки та двомасовий маховик. Певні неприємності завдає сажа, що накопичилася у фільтрі твердих частинок. Крім того, трапляються випадки руйнування олов'яного випускного колектора, який краще замінити б на чавунний.
2-літровий турбодизель М47 розвиває 150 л. і не позбавлений недоліків. У тому числі заслінки у впускному колекторі (є ризик руйнації і потрапляння у двигун), розтягування ланцюга ГРМ, несправності системи упорскування і зношування двомасового маховика. Незважаючи на це, двигун заслужив гарну репутацію, завдяки механічній міцності та дешевизні ремонту.
Якщо ви зважилися на придбання дизельного БМВ Х3, то найкращим вибором стане 3.0d потужністю 204 л. Він забезпечує хорошу динаміку і при цьому досить економічний. Його сильніший варіант теж заслуговує на довіру, але можливий ремонт виявиться дорожчим. Не рекомендується зв'язуватися з дизельними кросоверами перших років випуску: зафіксовано випадки розтріскування блоку агрегату!
Одна з найпоширеніших несправностей - вихід із ладу демпферного шківа коленвала. Оригінал коштуватиме 25 000 рублів, а аналоги стартують з позначки 10 000 рублів. Варто зазначити, що в цьому двигуні використовувалися п'єзофорсунки, які значно дорожчі за електромагнітні. З 2004 року практично кожен X3 3.0d був оснащений фільтром сажі.
2-літровий дизель N47 пропонувався з 2007 року. Двигун відрізняється дорогою в ремонті системою упорскування з п'єзофорсунками, проблемним турбонагнітачем з електронним керуванням і найголовніше - вразливим ланцюговим приводом ГРМ, розташованим з боку коробки. Заміна ланцюга коштує дорого, оскільки пов'язана з демонтажем двигуна. Траплялися випадки зношування забчастого колеса на розподільчому валу і навіть розрив ланцюга ГРМ. Втім, відомі й агрегати, що пройшли 300 000 км. без серйозних проблем. Основа довголіття – гарне обслуговування. Пам'ятайте, що покупка будь-якого дизеля – це ризик.
Коробки передач
BMW X3 E83 пропонувався як з механічною, так і автоматичною коробкою передач. Механіка демонструвала надійність лише в парі з 2-літровими бензиновими та дизельними агрегатами. Працюючи з потужнішими моторами, що розвивають високий крутний момент, коробка не витримувала агресивної манери водіння. Незабаром неминуче зношувалися зчеплення та двомасовий маховик.
Автоматичні коробки передач довговічніші, але необхідно бути обережнішими з виробами General Motors, які дісталися Х3 в період з 2004 по 2006 рік. Серед типових дефектів слід зазначити затримки із прискоренням у момент старту з місця. Будь-які посмикування, перемикання або пропуски (пробуксування), що затягнулися, свідчать про несправність автомата. Як правило, характерні несправності автомата починають з'являтися після 200 000 км.
Система повного приводу
БМВ ІКС 3 у всіх версіях пропонувався з удосконаленою системою повного приводу xDrive. Саме маркування xDrive з'явилося лише у 2008 році.
Система працює шляхом розподілу моменту, що крутить, по осях через електронно-керовану багатодискову муфту. У звичайних режимах тяга розподіляється у співвідношенні 40:60 на користь задніх коліс. Електронний контроль тяги дбає про зчеплення коліс у складних умовах. Варто підкреслити, що БМВ Х3 не позашляховик, а лише кросовер. Тому не дивуйтеся, якщо він застрягне у невеликому бруді чи кучугурі.
Система повного приводу є досить стабільною. Принаймні довговічніше, ніж у більшому Х5, але до надійності Quattro їй дуже далеко. Слабким місцем залишається роздавальна коробка, яка часом виходить із ладу вже після перших 100 000 км. Добре вартість ремонту порівняно низька. Найчастіше вдається позбутися лише заміни модуля управління – близько 120 доларів. Багатодискова муфта може відмовити через несправний сервопривод. А через активне підгальмовування коліс, що буксують, збільшується швидкість зносу гальмівних колодок.
Перед покупкою необхідно звернути увагу на витікання масла з трансмісії, зокрема слід поглянути на коробку передач, півосі та диференціал. Під час тестового заїзду не повинно бути стукання/клацання під сидінням водія або ефекту блокування передніх коліс при крутому розвороті. У процесі розгону повинні бути відсутні ривки або виття, а при уповільненні - стрекотіння. Про наявність проблем підкажуть і повідомлення на панелі приладів, що з'являються під час руху.
Олію в роздатці БМВ Х3 слід міняти кожні 40 000 км. Запитайте у продавця, коли він востаннє міняв масло. Якщо його здивує питання, то незабаром на вас чекає ремонт.
При підборі Х3 слід звернути увагу ще на один момент – чи однакові шини на осях. Різний розмір змушує систему перебувати у постійній готовності, начебто машина рухається у невеликому ковзанні. Це прискорює зношування та наближає момент поломки. Тільки автомобілі з пакетом M можуть мати шини різної ширини на передній і задній осі, але діаметр їх повинен бути однаковим.
Ходова
Передня та задня підвіска Х3 досить складна за конструкцією, але не дорога в ремонті. На передній осі періодично здаються стійки стабілізатора, а в довгостроковій перспективі амортизатори та верхні важелі.
Інші проблеми та несправності
Під час огляду BMW X3 E83 необхідно обов'язково перевірити герметичність системи охолодження (патрубків і радіатора).
Зважившись, на Х3 з МКПП, необхідно бути готовим до заміни зчеплення та двомасового маховика.
До слабких місць кросовера відносяться короткий термін служби акумуляторної батареї та часті розриви приводного ременя кондиціонера. Через окислення контактів виникають проблеми з електрикою.
Кузов автомобіля дуже добре захищений від корозії, невеликі сліди іржі можна знайти лише на окремих елементах підвіски.
Оригінальні запчастини коштують дорого, але служать набагато довше, ніж альтернативні варіанти.
Висновок
БМВ Х3 Е83 - пропозиція, на яку варто брати до уваги, якщо необхідний швидкий автомобіль, що не рятує осторонь асфальту. Кросовер чудово справляється з ґрунтовкою або засніженою дорогою, але складні ділянки краще об'їжджати стороною. SUV пропонує логічну та швидку систему повного приводу, непогану динаміку, приємний комфорт та зручні крісла за розумні гроші. Але, на жаль, є й зворотний бік медалі – порівняно високі витрати на утримання. Згладити тягар фінансових витрат дозволить широка гама порівняно якісних та дешевших замінників. Вибір дизельної версії дозволить рідше відвідувати АЗС, але змусить серйозно розщедритися на можливий ремонт. У результаті експлуатація дизельної модифікації обійдеться набагато дорожче за бензинову. Пошук гідного екземпляра забере багато часу. На вторинному ринку надто багато екземплярів, відновлених після ДТП. Головне виявити терпіння.
Історія BMW X3 e83
2003 - старт продажів
2004 - двигун 3.0 d отримав більше потужності (218 л.с.) та 6-ступінчастий автомат
2005 - чотирициліндровий бензиновий двигун 2.0 N46
2006 – рестайлінг, місце M54 зайняв 6-циліндровий N52
2007 - турбодизель N47 2.0/177 к.с.
2008 – поява маркування xDrive
2009 - xDrive 18d з турбодизелем N47 2.0/143 к.с.
Як відомо, з появою моделі нового покоління вартість попередньої версії, яка зазвичай ще деякий час залишається доступною для замовлення, падає. Приблизно те саме відбувається і на вторинному ринку автомобілів з тією різницею, що ціни там знижуються дещо повільніше. І якщо покупку нового автомобіля можуть собі дозволити не всі шанувальники баварського бренду, то пошуком гідного екземпляра на вторинному ринку колись займалися практично всі.
Взяти, наприклад, BMW X3, третє покоління якого було офіційно представлене буквально тиждень тому, яке означає, що незабаром «ікс третій» другого, і, зрозуміло, першого покоління стануть ще доступнішими. У цій статті ми розглянемо варіант купівлі BMW X3 першого покоління в кузові Е83 випуску 2003-2006 років, вартість якого на сьогоднішній день можна порівняти з ціною більшості бюджетних седанів В-класу.
Однією із ключових причин популярності цього компактного кросовера, побудованого на платформі BMW 3 Серії в кузові Е46, стала його надійність, перевірена часом. Ну і, звичайно ж, ходові та динамічні якості, недоступні для нових автомобілів бюджетного класу. І справді, «ікс третій» першого покоління, незважаючи на свій поважний за автомобільними мірками вік, все ще актуальний. Він має відточену керованість, позашляхові характеристики та характер спортивного автомобіля. Крім того, він є представником ери німецького автопрому, коли в автомобілі закладався великий ресурс, і не було гонок за здешевленням виробництва.
Актуальні ціни на "ікс третій" першого покоління починаються від 450 тис. рублів і можуть сягати 700 тис. рублів. На ринку найбільше пропозицій BMW X3 c 2,5-літровими 192-сильними бензиновими "шістками", слідом йдуть модифікації з 3,0-літровим моторами. Найбільш рідкісними вважаються BMW X3 з 3,0-літровими дизельними двигунами (204 к.с., 410 Нм). Як трансмісія в автомобілі застосовувався «автомат» і шестиступінчаста «механіка», втім, знайти машину на «ручці» - дуже велика рідкість.
Всі двигуни зарекомендували себе як надійні агрегати, тому вибір залежить від індивідуальних переваг. Але слід згадати, що різниця у витраті палива між 2,5- та 3,0-літровими моторами не суттєва (0,5-1 літр на 100 км), але при цьому вони помітно відрізняються за динамікою розгону. У цьому випадку вибір на користь 2,5-літрового двигуна може бути обумовлений хіба що сумою транспортного податку.
Особливої уваги до себе вимагатиме система вентиляції картерних газів. Після покупки автомобіля, а надалі через кожні 80-100 тис. км необхідно міняти трубки (4 шт.), кільце ущільнювача маслощупа і клапан. В іншому випадку є ризик підсмоктування повітря, через що мотор почне працювати з перебоями, а при розриві діафрагми - можливий навіть прогар поршнів 4 і 3 циліндрів, не кажучи вже про підтікання олії з усіх щілин внаслідок підвищеного тиску картерних газів. На деталях системи вентиляції двигуна краще не заощаджувати та ставити оригінал.
До інших типових проблемних вузлів BMW X3 першого покоління можна віднести радіатор, що «вмирає» після 300 тис. км (оригінал – близько 20 тис. руб., аналог – від 8 тис. руб.), помпа (оригінал – близько 6 тис. руб. ., аналог - від 3 тис. руб), «їжачок» регулятора системи опалення (оригінал - близько 6 тис. руб., аналог - від 3 тис. руб), мотрчик пічки (оригінал - близько 30 тис. руб. від 5 тис. руб).
Середній термін служби «автомата» Х3 першого покоління за правильної експлуатації становить 350-400 тис. км. У процесі експлуатації цього агрегату був виявлено характерних «хвороб». Єдиним питанням, який немає однозначної відповіді, є доцільність заміни ATF, т.к. в теорії коробка необслуговувана, а при великих пробігах заміна олії може вивести її з ладу. З технічної точки зору це пояснюється тим, що в процесі експлуатації в міру зносу фрикціонів в масло потрапляє дрібний пил, який змінює початкову в'язкість та властивості ATF, роблячи рідину густішою. Якщо ж злити цю «жижу» та залити нову олію, то відразу ж про себе дасть знати ступінь зносу трансмісії. На практиці багато коробок, що не обслуговуються, після заміни масла відправлялися або на перебирання, або навіть в брухт. Тому рекомендуємо проконсультуватися із перевіреними механіками, які зможуть оцінити реальний стан агрегату.
«Роздатка» E83 живе близько 200 тис. км. Її типовою проблемою є вироблення у пластиковій шестірні (6 тис. руб), а за весь вузол у зборі доведеться віддати 45-50 тис. руб. Якщо при діагностиці автомобіля визначається помилка «несправність системи курсової стійкості або xDrive» - це привід для хорошого торгу.
Як і інші БМВ, на вторинному ринку є версії як для європейського, так і для американського ринків. У першому випадку автомобілі були придбані через офіційного дилера, або ввезені з країн Європи. Як і у випадку з іншими автомобілями преміум-класу такого віку, перше, на що слід звернути увагу під час огляду авто – це його лакофарбове покриття.
Звичайно, за такий довгий період експлуатації автомобіль міг побувати у ДТП, тому важливо визначити, чи він був учасником серйозних аварій. За допомогою товщиноміра можна легко визначити наявність шпаклівки і перефарбовані деталі кузова. Як правило, чесний продавець сам розповідає про дрібні ДТП та косметичний ремонт.
До типових проблем кузова X3 можна віднести відшарування покриття у місцях кріплення рейлінгів. Майже, напевно, ці точки локально фарбувалися, і з цим нічого не поробиш. Але головне лихо – це панорамний люк, який зазвичай «вмирає» до 300 тис. км пробігу. Його вартість у зборі становитиме не менше 80 тис. руб., а ремонт від 30 тис. руб. - тому перевірка цього вузла є обов'язковою. Наявність його несправності - привід хорошого торгу.
Після цього можна переходити до комп'ютерної діагностики та оцінки стану електрики авто. Слід розуміти, що у 90% випадків на продаж виставляються автомобілі зі скрученим пробігом, тому важливо вважати показання пробігу з різних блоків автомобіля – найчастіше «скрутники» змінюють показання пробігу лише в основних блоках.
Визначити приблизний пробіг автомобіля можна і за непрямими ознаками – потертостями салону, керма та педалей, хоча у «ікс третій» першого покоління славиться дуже якісними оздоблювальними матеріалами, стійкими до зносу. Дізнатись історію перших років життя автомобіля придбаного у офіційного дилера не складе труднощів, але після закінчення гарантійного терміну це зробити складно. У випадку з BMW X3 для американського ринку все простіше - всю "американську" історію машини аж до продажу в нашу країну можна дізнатися у базі даних Carfax. Але знову ж таки, дізнатися про подальшу суддю автомобіля можна лише за умови його ремонту та проходження ТО у офіціалів.
В цілому, салон BMW X3 E83 дуже добре пручаються старінню, а кузов мало схильний до корозії. Виняток становлять автомобілі з тих регіонів, де дороги рясно посипають сіллю та хімічними реагентами.
Підвіска X3 досить "живуча" і вважається однією з кращих, але при їзді нашими дорогами потрібно бути готовим до щорічної заміни амортизаційних стійок, вибір яких на сьогоднішній день дуже великий (від 4 тис. руб. до 8 тис. руб. і вище) .
Висновок:
Знайти BMW X3 першого покоління без наступних вкладень дуже малоймовірно. Разом з тим, цей кросовер позбавлений серйозних проблем, а усунення виявлених несправностей не вимагатиме великих фінансових витрат, зате в подальшому автомобіль радуватиме свого власника ще не один рік.
BMW X3 E83вперше з'явився у вигляді концепт-кара xActivity Concept на автосалоні в Детройті в січні 2003 року, а вже восени 2004 року X3 був представлений публіці як остаточна версія кросовера на міжнародному автосалоні у Франкфурті.
БМВ Х3 Е83 - це перше покоління, що випускається до 31 серпня 2010 року. Усього було вироблено 614 824 автомобілів.
Кросовер вироблявся на заводі в Граці (Австрія - з 2003 по 2007 р.р.), Калінінграді (Росія), в місті імені 6-го Жовтня (Єгипет - з 2006 року), Спартанбурзі та Південній Кароліні (США), Районзі ( Таїланд - на цьому ж заводі виробляють і) і був замінений на друге покоління.
Зовнішністю кузова займалася команда дизайнерів на чолі з Крісом Бенгле. Кросовер вийшов трохи менше, ніж його «старший брат», і завдяки компактним розмірам виглядає спортивнішим і менш мускулистим.
Салон автомобіля досить простий та ергономічний. Поєднання елементів інтер'єру нагадує лінії салону, а система кондиціювання повітря взята від E53.
Об'єм багажного відділення - 480 літрів, а при складаних задніх сидіннях він збільшується до 1560 літрів.
Комплектація
Х3 E83 оснащений подвійними подушками безпеки для водія та переднього пасажира спереду, бічними та задніми подушками безпеки, кондиціонером, центральним замком, електричними дзеркалами заднього виду, сидінням з електричним регулюванням для водія, електричними склопідйомниками, регульованим рульовим колесом, підсилювачем керма, задніми. та протитуманними фарами.
Додатково на Е83 встановлювалися ксенонові фари, система супутникової навігації, сигналізація, 6-ступінчаста автоматична коробка передач, шкіряна оббивка, електричні сидіння для всіх пасажирів, датчик паркування, фарбування кузова в металік і люк на даху.
Крім цього, для Х3 Е83 були доступні ексклюзивні пакети: , і .
Рестайлінг
23 вересня 2006 року на автосалоні в Парижі було представлено оновлену версію E83 Facelift (LCI).
У дизайні автомобіля змінилася передня та задня оптика зі світлодіодною технологією, решітка радіатора, передній та задній бампери частково забарвлювалися у колір кузова, додані нові легкосплавні диски.
В інтер'єрі було додано новий варіант оббивки для сидінь, оновлено панель приладів і центральну консоль.
xDrive
З серпня 2008 року всі моделі X3 були оснащені системою повного приводу, і позначалися як xDrive. За умовчанням розподіл крутного моменту між передньою та задньою осями був у співвідношенні 40:60. Цього ж (і наступного 2009-го) X3 удостоєний нагороди «Жовтий ангел» у категорії якості.
Безпека
У краш-тесті 2008 року проведеним Euro NCAP, кросовер отримав оцінку чотири з п'яти зірок безпеки пасажирів (28 очок) та чотири з п'яти можливих для безпеки дітей (39 балів).
Безпека пішоходів була класифікована з п'ятьма очками та однією з чотирьох можливих зірок.
Технічні характеристики BMW X3 E83
Двигуни та модельний ряд
Х3 E83 оснащувався бензиновими і дизельними моторами, що працюють у парі зі стандартною 6-ступінчастою механічною та 6-ступінчастою автоматичною коробками передач.
| Мотор | Об `єм см³ |
Потужність л.с. |
Обертаючий момент Нм |
максимальна швидкість км/год |
Розгін з 0 до 100 км/год. секунд |
Середня витрата палива л/100 км |
|
| 2.0i xDrive20i |
1995 | 150 | 200 | 200 198 |
11,5 | 10,5 9,0 |
|
| 2.5i | 2494 | 192 | 245 | 208 | 8,9 | 11,3 | |
| 2.5si xDrive25i |
2497 | 218 | 250 | 221 | 8,5 | 9,9 9,3 |
|
| 3.0i | M54B30 | 2979 | 231 | 300 | 224 | 7,8 | 11,4 |
| 3.0si xDrive30i |
N52B30 | 2996 | 272 | 315 | 232 | 7,2 | 10,1 9,5 |
| xDrive18d |
BMW X3 – повнопривідний компактний («по верхній планці») SUV преміум-сегменту, який поєднує в собі стриманий дизайн, продуктивну технічну «начинку» та багате оснащення… Це другий автомобіль «кросоверної лінійки» німецького автовиробника, цільовою аудиторією якого є заможні люди , що проживають у великих містах і віддають перевагу активному відпочинку на природі.
Світова прем'єра позашляховика першого втілення (з внутрішньозаводським кодом «E83») «відгриміла» у вересні 2003-го – на міжнародному Франкфуртському автосалоні, проте його концептуальний провісник під назвою «xActivity» був представлений ще в січні того ж року на Північноамериканських оглядинах.
У 2006 році машина зазнала планового оновлення, в результаті якого отримала доопрацьований екстер'єр, покращений інтер'єр, нові силові агрегати та розширений перелік обладнання, після чого її товарне виробництво тривало до серпня 2010-го – саме тоді в серію надійшла модель чергової, другої за рахунком, генерації.
Зовні «оригінальний» BMW X3 виглядає симпатично, підкреслено солідно та пропорційно, але при цьому невигадливо. Стримана лицьова частина з акуратною світлотехнікою і фірмовими «ніздрями» решітки радіатора, виразний силует з підлітковою лінією, що злітає, і великими арками коліс, підтягнута корма з двосекційними ліхтарями і великими п'ятими дверима - в екстер'єрі автомобіля немає жодної суперечливої деталі, однак і знайти.
У довжину BMW X3 першої генерації витягнутий на 4569 мм, завширшки – на 1853 мм, у висоту – на 1674 мм. Колісна база автомобіля «поширюється» на 2795 мм, а його кліренс не перевищує 201 мм. «Похідна» вага кросовера варіюється від 1660 до 1950 кг залежно від варіанта виконання.
Інтер'єр середньорозмірного SUV підкуповує строгістю та шляхетністю, які підкреслюються бездоганною ергономікою, преміальними оздоблювальними матеріалами та якісним рівнем виготовлення. Важке багатофункціональне кермо, простецька, але гранично зрозуміла й інформативна комбінація приладів, грунтовна центральна консоль з дисплеєм медіацентру, що висувається, і лаконічними блоками аудіосистеми і «мікроклімату» – інтер'єр п'ятидверки оформлений під вигляд зовнішності, без будь-яких запам'ятовуються рішень.
Салон "першого" BMW X3 має п'ятимісцеве компонування - навіть на другому ряду зможуть сісти троє дорослих людей. У передній частині тут розміщені зручні крісла з добре вираженою підтримкою з боків та великими інтервалами регулювань, а в задній – комфортабельний диван з оптимальною формою дивана та кутом нахилу спинки.
Багажник кросовера в нормальному стані вміщує 480 літрів поклажі, а зі складеною «гальоркою» (у співвідношенні «60:40») – 1560 літрів (у такому разі виходить зовсім рівне «лежбище»). У «льоху» під фальшпідлогою у автомобіля містяться малорозмірне запасне колесо та інструменти.
Для BMW X3 першого втілення пропонується широка гама силових агрегатів:
- Бензинові версії позашляховика оснащуються атмосферними чотири- і шестициліндровими моторами робочим об'ємом 2.0-3.0 літра з вертикальною архітектурою, системою розподіленого «живлення» і механізмом зміни фаз газорозподілу, що виробляють 150-272 кінські сили і 200-315.
- Під капотом дизельних модифікацій ховаються рядні "четвірки" та "шістки" об'ємом 2.0-3.0 літра з турбонаддувом та акумуляторним упорскуванням пального Common Rail, які генерують 177-286 к.с. і 350-580 Нм обертового потенціалу.
Двигуни встановлюються в поєднанні з 6-ступінчастою "механікою" або "автоматом" і повнопривідною трансмісією xDrive з багатодисковою муфтою, що перекидає тягу на передні колеса (у нормальних умовах потужність розподіляється між осями у співвідношенні "40:60" на користь задка).
З першою «сотнею» автомобіль справляється через 6.4-11.5 секунд, а його максимальні можливості досягають 198-240 км/год.
Бензинові виконання п'ятидверки "перетравлюють" 9.3-10.3 літрів палива на кожні 100 км пробігу в змішаному режимі, а дизельні - 6.8-8.1 літра.
В основі BMW X3 E83 знаходиться платформа з подовжньо базованим силовим агрегатом і сталевим кузовом, що несе. На обох осях SUV монтовані незалежні підвіски з гідравлічними амортизаторами та стабілізаторами поперечної стійкості: спереду – типу МакФерсон, ззаду – архітектура багатоважеля.
Автомобіль укомплектований кермовим механізмом рейкової конфігурації, в який вживлений гідропідсилювач управління. На чотирьох колесах кросовера укладено дискові гальма (з вентиляцією на передній осі), доповнені ABS та EBD.
На російському ринку підтриманих машин BMW X3 першого покоління в 2018 можна купити за ціною від ~250 тисяч рублів.
Штатна комплектація п'ятидверки має на увазі наявність: передніх і бічних подушок безпеки, кондиціонера, ABS, EBD, ESP, гідропідсилювача керма, 17-дюймових легкосплавних коліс, чотирьох електросклопідйомників, обігріву та електронастроїв зовнішніх дзеркал, протитуманних фар, штатної аудіосистеми.
Цей автомобіль з'явився через кілька років після виходу Х5 і став більш доступним аналогом. Однак, як і будь-який інший середньорозмірний кросовер, баварський був спроектований під певну аудиторію. Чого у ньому більше: утилітарності чи азарту? Адже на користь останнього говорять потужні мотори та відточене кермо.
I генерація (Е83)
Перше покоління BMW X3 було показано публіці у 2003 році, у рамках престижної виставки у Франкфурті. Публіку зацікавили, в першу чергу, технічні характеристики баварського кросовера, тоді як до його дизайну багато хто ставився з меншим ентузіазмом. У новинці не було тієї представництва та агресії, яким виділявся Х5 і хтось навіть вважав Ікс 3 не дуже привабливим.
Для автомобіля були доступні бензинові та дизельні силові установки. Бензин:
- Двигун 2.0 л. Потужність дорівнює 150 кінських сил. Працює лише з 6МКП.
- Двигун 2.5 літра. Видає 192 сили. Може працювати разом із шестиступінчастою «механікою» або з п'ятидіапазонною автоматичною трансмісією.
- Трилітровий силовий агрегат. Потужний потенціал обчислює 231 «конем». На вибір – 6МКПП/5АКПП.
- Мотор кубатурою 2.0 літра та віддачею у 150 кінських сил. Реалізує свою тягу у вигляді шестишвидкісної механічної коробки передач.
- Трилітрові установки. Видають 204, 218 сил.
Всі мотори йшли в комплектації з фірмовою системою повного приводу xDrive.
I генерація (Е83). Рестайлінг
У 2006 році БМВ Ікс 3 зазнав деяких змін, проведених заводом-виробником. Зокрема, зовнішність перетворилася за рахунок нових решіток радіатора, бамперів і обважування. Усередині покращилися матеріали обробки, а функціонал iDrive було значно розширено.
Не залишив без уваги рестайлінг і технічні характеристики баварського SUV. Так, на зміну бензиновим моторам 2.5 і 3.0 літра прийшли аналогічні за обсягом аналоги, але з вищими показниками питомої потужності – 218 та 272 кінські сили відповідно. Вони оснащувалися 6МКП чи 6АКП.
З лінійки дизелів виключено 204-сильну установку, зате додано:
- Дволітрові мотори з віддачею в 143, 177 «коней». Укомплектований шестиступінчастою механічною трансмісією або шестидіапазонним "автоматом".
- Силовий агрегат 3.0 л. Розвиває 286 сил. Працює лише у тандемі з 6АКП.
Думка користувачів
Цінова політика
Випробування
Зовнішній вигляд
З більшим і престижним БМВ Х5 цей автомобіль ріднить лише схожий профіль кузова, решітка радіатора, а також схожа конфігурація задньої оптики. Інші стилістичні рішення найбільш самостійні. Головна оптика має деяке розширення до крил, а бампера в базових комплектаціях пофарбовані в чорний пластик для більш практичного переміщення бездоріжжям.
Втім, поїздити серйозними позашляховими ділянками навряд чи вийде. Причина цього - низькі кузовні звіси, хоча величина дорожнього просвіту є прийнятною.
Внутрішнє оздоблення
Інтер'єр строгий і певною мірою мінімалістичний, але в частині оздоблювальних матеріалів і збирання причепитися важко - пластик панелей м'який, а самі панелі підібрані досить точно. Не виникає питань і до ергономіки – розташування органів управління та допоміжних функцій інтуїтивно зрозуміле.
Панель приладів має сріблясту окантовку і відмінно читається за будь-яких умов. Рульове колесо з пухким ободом і помітними припливами в зоні хвата зручно лежить в руках, до того ж не вислизає при активному обертанні.
Крісло водія має низьку посадку та виражені валики бічної підтримки, що налаштовує на активний лад. Щоправда, налаштування сидіння в поздовжній площині обмежене, що навряд чи сподобається високорослому драйверу. Аналогічна ситуація і з заднім диваном – місця для колін рослим пасажирам буде недостатньо.
Об'єм багажного відділення дорівнює 500 літрам. Рівна підлога та правильна форма відсіку дають можливість транспортувати габаритний вантаж.
На ходу
Найбільш компромісним вибором є BMW X3 з бензиновим 192-сильним двигуном, який оснащений автоматичною коробкою передач. Такий SUV виявляє жвавість при міській експлуатації та дає можливість швидко здійснювати затяжні обгони на трасі.
Варто відзначити відмінний підхоплення в районі середніх обертів та чутливу педаль акселератора. "Автомат" змінює сходинки швидко, але іноді працює з поштовхами.
Кермо з чутливим «нулем» і вираженим реактивним зусиллям чудово підходить для їзди по звивистих дорогах. При цьому крени невеликі, а повертаність близька до нейтральної. Проте за спортивні звички доводиться розплачуватися невисокою плавністю ходу. Жорстка підвіска детально проектує профіль дороги на сідоків.
II генерація (F25)
Новий BMW X3 був представлений на Паризькому салоні у 2010 році. Автомобіль вразив шанувальників привабливим дизайном та технологічними опціями. Технічна складова також викликала інтерес.
Бензиновий ряд складається з наступних установок:
- Дволітрові мотори. Видають 184, 245 кінських сил. Комплектуються 6МКП, 8АКП.
- Двигуни 3.0 літри. Потужність складає 258, 306 сил. Працюють разом виключно з восьмидіапазонною автоматичною трансмісією.
Дизельну гаму представляють:
- Силовий агрегат 2.0 літра з віддачею в 184 коні. На вибір – 6МКП/8АКП.
- Трилітрові двигуни потужністю 249, 313 кінських сил. Реалізують свій потенціал через восьмишвидкісну автоматичну коробку.
Усі модифікації оснащуються приводом на дві осі.
Бмв X3 (F25). Рестайлінг
2014 року відбулася відео-презентація оновленого баварського кросовера. Від попередника новинка відрізняється видозміненою оптикою, новими бамперами.
Технічні характеристики зазнали значно більших реформ. Так, бензиновий ряд втратив 258-сильну установку. Дизельна лінійка тепер виглядає так:
- Дволітровий мотор потужністю 190 кінських сил. Агрегатується 6МКП/8АКП.
- Двигуни кубатурою 3.0 літри. Розвиває 249, 313 «конячок». Працюють у парі з восьмишвидкісним "автоматом".
Що гадають власники?
Нове покоління БМВ Ікс 3 стало більш компромісним та комфортабельним. Однак свого бойового запалу автомобіль не втратив. Що стосується надійності, то особливої уваги до себе вимагає блок системи iDrive, а також двигуни, примхливі до якості палива. Гальмівна система схильна до перегріву, тому деякі автолюбителі проводять її тюнінг на більш продуктивні компоненти.
Ринкова вартість
На ринку зустрічаються і вживані екземпляри, і нові (2016-2017 модельного року). Цінник між ними відрізняється, і часом дуже істотно.
Тест
Зовні
Цей SUV виглядає підтягнуто та респектабельно. Із загального потоку БМВ Ікс 3 вигідно виділяється біксеноновою оптикою, мускулистими колісними арками, виразними бамперами та низьким обважуванням. У той самий час геометрична прохідність обмежена невеликим кліренсом, і навіть низькими свесами.
Усередині
Салон нагадує кокпіт – водій сидить низько, а органи управління розташовані в безпосередній близькості від нього. Передня панель оброблена деревом, що надає солідності, а фактурний пластик панелей приємний на дотик.
Панель приладів з контрастним тлом відрізняється гарною читабельністю та вельми інформативна. Що стосується дисплея мультимедійно-розважальної системи iDrive, то на нього може виводитися огляд із камери заднього виду, навігація, налаштування шасі та інше.
Сидіння водія зручне, а також має у своєму арсеналі різноманітні регулювання на електроприводах, проте валики бічної опори не забезпечують належної фіксації в поворотах. Галерка другого ряду здатна вмістити навіть трьох пасажирів без проблем. У їхньому розпорядженні – центральні дефлектори повітродувів, ніша для дрібної поклажі. Об'ємний багажник (550 літрів) дозволяє перевозити великий вантаж.
Їздові властивості
Найпоширенішим вважається БМВ Ікс 3, оснащений дволітровим бензиновим мотором 184 сили, а також автоматичною коробкою. Такий кросовер має прийнятну динаміку та паливну економічність.
Зокрема, тяга силового агрегату рівномірно розподілена по всьому діапазону обертів, що забезпечує хорошу еластичність. "Автомат" зі зближеним передатним рядом змінює щаблі швидко, з максимальною плавністю. Витрата бензину у комбінованому циклі не перевищує 13 літрів.
Кермо інформативне, але йому не вистачає більш чуйних реакцій при поворотах на малі кути. При проходженні віражів крени відчутні, проте нейтральна обертованість дозволяє точно прописувати задану дугу.
Тест-драйв виявив, що довгохідна підвіска ще й пружна. Тому нерівності малої, середньої паршивості BMW X3 долає граючи, обдаровуючи високою плавністю ходу.
Фото всіх поколінь BMW X3:
