У жовтні 1902 року у Лондонібуло засновано складальну філію французької фірми Clement. Це підприємство фінансував лорд Шрюсбері енд Телбот, тому перші автомобілі отримали назву Clement-Talbot. До 1904 року фірма лише імпортувала машини з Франції. На них змінювали лише оригінальну фірмову емблемуна герб лорда Шрюсбері. Через деякий час налагодили складання автомобілів з комплектуючих, що поставляються з Франції. Поступово зв'язку з французькоюпартнером ослабли, і зрештою Talbotприпинила стосунки з компанією Clement.
Фірма стала незалежною, хоча її автомобілі до 1914 року носили марку Clement-Talbot. У 1905 році виробничий асортимент складався з 4 моделей із 2-циліндровими двигунами ( 7/8НР, 8/9НР, 9/11HPі 10/20НР) та серії, що включала автомомбілі з 4-циліндровими моторами.
У 1906 році з'явився автомобіль 20/24НРз 3,8-літровим двигуном, розроблений англійським конструктором К.Гаррардом. Гаррард довгий часпрацював у Адольфа Клеманаво Франції. Пізніше з'явилася марка 12/16НРіз двигуном робочим об'ємом 2,7 л. Обидва автомобілі Talbotуспішно брали участь у різних перегонах та здобули хорошу репутацію.
Автомобіль марки 15НР, розроблений Гаррардом, побачив світ наприкінці 1906 року і оснащувався 3-літровим двигуном. Серію завершила 1908 року марка 25НРз двигуном 4156 см3. Модель 25НР- була першим автомобілем, обладнаним двигуном із L-подібною головкою блоку циліндрів.
У 1911 році головним конструктором компанії Talbotстав Джордж Браун, який працював раніше на фірмі Austin. Він створив два одномісні гоночні варіанти, обладнавши їх ще потужнішим двигуном. На одному з них гонщик Персі Ламбертвстановив у Брукленднові рекорди швидкості на дистанціях півмілі (182 км/год) і в одну милю (179,88 км/год).
У лютому 1913 року Ламбертувдалося вперше в історії на легковому автомобілі покрити відстань 100 миль (160 км) за 1 годину. Пізніше цей рекорд був перевищений іншими потужнішими автомобілями, тому Браун вирішив підняти потужність мотора за рахунок збільшення робочого об'єму до 4750см3.
У жовтні 1913 року Ламбертна швидкості понад 177 км/год. втратив контроль над своїм автомобілем і розбився. Згодом на базі моделі 25НРрозробили одномісні спортивні машини, близькі за конструкцією до серійних легкових автомобілів.
З 1914 року Talbotзбирала автомобілі з 4-циліндровими моторами робочим об'ємом від 2510 до 4447 см3 тільки з вузлів та деталей британськоговиробництва. У 1915 році з'явився перший автомобіль з 6-циліндровим двигуном 3912 см3.
У 1916 році на Talbotприйшов швейцарський конструктор Джордж Реш, який до того працював на фірмах Gregoire, Delaunay-Belleville, і Daimler. Йому доручили розробку нового легкового автомобіля А-12з двигуном 1750 см3, проте машина в серійне виробництвоне пішла.
Саме тоді фірмі відбулися великі зміни: лорд Шрюсбері, Втративши на війні єдиного сина, втратив інтерес до своєї компанії і в 1919 році поступився її французької компанії Darracq. Вже через рік відбулося злиття новоствореної Talbot-Darracqз англійською компанією Sunbeam, внаслідок чого утворилася група Sunbeam-Talbot-Darracq (STD).
У післявоєнний час Джордж Решзаймався розробкою вантажівок, модернізував застарілу двомісну Clement-Talbot-8/1 8НР, який імпортувався з Франції. На його базі у 1923 році створили автомобіль 10/23НР. Новинка відрізнялася раціональною конструкцією, містким 4-місним кузовом та економічним 4-циліндровим двигуном 1074 см3. Пізніше з'явився потужніший варіант 12/ЗОНРз 6-циліндровим двигуном робочим об'ємом лише 1612 см3.
У 1926 році Решвирішив дотримуватися політики однієї марки, залишивши у виробництві тільки 14/45НРз 6-циліндровим мотором 1666 см3, що випускалася 9 років.
Автомобіль коштував лише на 20 фунтів стерлінгів дорожче, ніж компактна марка 10/23НР. новий Talbot-14/45НРувібрав усе найкраще від марки 12/ЗОНР, розробленого у 1924 році конструкторами паризькійфірми Darracq. У конструкції застосували й перспективні ідеї Джорджа Реша. У процесі роботи над новим автомобілем він перевірив усі сорти сталі, що були на ринку, щоб знайти найкращий матеріалякий відповідав би характеру навантажень на окремі деталі.
Це дозволило побудувати двигун із верхніми клапанами, які приводилися в дію тонкими штангами штовхачів і такими ж легкими коромислами. Механізм Talbot-14/45НРмав зменшену масу та невеликі моменти інерції, а для регулювання зазорів потрібно було лише повернути регулювальну гайку та зафіксувати її іншою гайкою.
Порівняно з двигуном марки 12/3ОНР новий мотормав збільшений лише на 1 мм діаметр циліндрів, що призвело до підвищення робочого об'єму з 1612 до 1666 см3. Проте частота обертання колінчастого валупри максимальної потужностізросла з 3000 до 4500 об/хв, що призвело до зростання потужності у півтора разу.
Talbot-14/45НРстав одним з перших у світі автомобілів з покажчиками поворотів стандартної комплектації. На його базі Решстворив кілька інших моделей.
Коли у лютому 1930 року побачив світ нова марка Talbot-18/70НРз 6-циліндровим 60-сильним двигуном робочим об'ємом 2276 см3, Артур Фоке, Власник фірмового магазину, відразу ж загорівся ідеєю побудувати свій варіант автомобіля. Однак він отримав дозвіл на створення спортивної модифікаціїз модернізованим моторомтільки на укороченому шасі від марки 14/45НР Scout. Після ретельного опрацювання конструкції Фокепобудував 3 екземпляри, названі Talbot-90. Це означало, що автомобілі можуть показувати максимальну швидкість 90 миль на годину (145 км/год).
Завдяки збільшенню ступеня стиснення до дуже високої на ті часи величини 10,0 двигун на випробувальному стенді показав потужність 93 к.с. У першій же гонці у Брукленду 1930 році два автомобілі Talbotзіткнулися на прямій ділянці перед фінішем, і один із них врізався у натовп. При цьому гонщик та один глядач загинули. У тому ж році марки Talbot-90досягли великого успіху в Ле Мане, посівши третє та четверте місця у 24-годинній гонці. Здобули вони перемоги у своєму класі та у змаганнях на Великий приз Ірландії, в Турист Трофта й у 500-мильних перегонах у Брукленд. Виробництво автомобіля Talbot-90тривало до 1937 року. 
Весною 1931 року Решпобудував автомобіль Talbot-105, оснащений двигуном зі збільшеним до 2969 см3 робочим об'ємом та зміненою головкою блоку циліндрів. У 1931 році гоночні автомобілі Talbot-105з моторами потужністю 140 л. були поза конкуренцією у своєму класі у змаганнях на Великий приз Ірландії, в Ле Мане і Турист Трофв. У 1934 році вони перемогли у Альпійськихралі.
На той час група Sunbeam-Talbot-Darracqпочала відчувати серйозні фінансові труднощі. У 1935 році вона увійшла до складу британськогоконцерну Rootes.
У 1936 році Rootesпредставив дешевий седан Talbot Ten, уніфікований шасі з маркою . На автомобіль встановлювався нижньоклапанний двигун робочим об'ємом 1185 см3. Через рік на ринку з'явилася модель 3 літра - копія , яка насилу розвивала максимальну швидкість 130 км / год і стала великою невдачею фірми Talbot, перейменованої в 1938 році в Sunbeam-Talbot.
За наступні десятиліття компанія відчувала злети та падіння. У результаті концерн Rootesстав власністю американської корпорації, яка в 1978 році сама потрапила в глибоку кризу і продала свої європейські відділення французькій групі. PSA. Керівництво PSAвирішило відродити марку Talbotна автомобілях, що раніше носили назву або .
Серед них найбільш відомі легкові автомобілі Solara, що випускалися в Франціїз 1980 року на базі. На британському ринку вони пропонувалися як Talbot Rapie r. З 1982 року випускалося сімейство моделей особливо малого класу Talbot Sambaз двигунами робочим об'ємом від 954 до 1360 см3.
У 1985 році всі машини Talbotперейменували на Peugeot-Talbot. У Великій Британії вони продавалися до кінця 1986 року.
Ця фірма насправді прожила кілька життів: як незалежна компанія в Лондоні, як відділення групи Rootes (Руте) і, нарешті, як відроджена маркапід керуванням французького концерну Peugeot (Пежо).
Компанія Clement-Talbot (Клеман-Тальбо) була заснована 1903 р. з фінансовою допомогою графа місцевості Шрусбері. Тоді ж вона розпочала ввезення з Франції автомобілів Clement, але вже наприкінці того року автомобілі отримали марку Talbot. Потім через два роки на ринку з'явилися створені у Великій Британії моделі Talbot, а до початку Другої світової війни компанія Talbot твердо стояла на ногах, володіючи сучасним заводому північному Кенсінгтоні. Гоночна машина Talbot першою подолала більше 161 км за одну годину – сталося це у 1913 р. у Брукленді.
У 1919 р. компанію придбала французька фірма Darracq (Даррак), в результаті чого з'явився 1-літровий Darracq на базі Talbot, що врешті-решт перетворився на модель Talbot 10/23HP. У 1925 р. фірму Darracq поглинула компанія Sunbeam (Санбім), яка утворила групу STD. До цього часу авторитет Talbot похитнувся, але Жорж Реш (Georges Roesch), який повернувся після недовгої перерви, займав з 1916 р. посаду головного інженера компанії, сприяв відродженню Talbot за допомогою нової серіїавтомобілів із 6-циліндровими двигунами робочим об'ємом до 3,4 л. Ці ефективні та високооборотні мотори ставали все потужнішими і використовувалися до 1937 р. Такі моделі як "75", "90", "105" та "110" були дуже швидкісними, потужними та відрізнялися високою якістювиготовлення, але високі ціни та великі витрати на експлуатацію зводили обсяг продажів до мінімуму.
Коли група STD збанкрутувала, компанію Talbot придбав гурт Rootes і колишні моделі Реша використовували залишки своєї привабливості. З'явилася нова марка Sanbeam-Talbot. На шасі Hillman (Хіллман) та Humber (Хамбер) стали встановлювати нові модні кузови. Вона зберігалася до 1954, після чого від назви Talbot відмовилися.
У 60-ті роки. гурт Rootes придбав концерн Chrysler (Крайслер), і цей факт міг би стати завершенням історії Talbot, але в 1978 р. європейське відділення Chrysler купила компанія Peugeot, яка протягом року відродила цю марку. Існуючі моделі Chryslerбули перейменовані на Talbot, а також створені нові під цією назвою.
На початку 80-х років. в великих кількостяхпродавалися хетчбеки Talbot Sunbeam, Samba (Самба) та Horizon (Хорайзн), а великий автомобіль Tagora (Тагора) чекала на невдачу. Колишня "крайслерівська" модель Sunbeam-Lotus (Санбім-Лотус), спеціально створена для змагань, стала в 1981 р. переможцем світового чемпіонату з ралі.
Але відроджена Talbot залишалася найменш успішною в програмі Peugeot і не могла змагатися з групою, що також входила до групи компанією Citroen(Сітроен). Тому в середині 80-х років. від цієї марки відмовилися, а британські та французькі заводи Talbot приступили до випуску моделей Peugeot та Citroen.
Серія Roesch-Talbot (Реш-Телбот) 1930-1937
Швейцарський інженер Жорж Реш, який працював насамперед у французькій автомобільної промисловості, став у 1916 р. після переїзду до Великобританії головним інженером компанії Talbot. Після недовгої перерви, пов'язаної зі створенням спортивних машинДля Sunbeam і французької Talbot (Тальбо), він повернувся 1925 р. до Лондона. У цей час британська компанія Talbot перебувала у скрутному становищі, і завданням Реша було відновити втрачені компанією позиції.
Перше створене ним шасі, як і всі наступні, мало порівняно просту конструкцію, тоді як новий 6-циліндровий двигун був чудовий. Він мав колінчастий валз чотирма опорами та робочий об'єм 1665 см 3 . Як випускається в обмежених кількостях міг часто і успішно піддаватися модернізації. У результаті він отримав повнопорний колінчастий вал, а його робочий об'єм збільшився для моделі "105" до 2969 см, а для "110" - до 3377 см 3 .
У цей період автомобілі виготовляли на заводі в північному Кенсінгтоні, а кузови надходили від компанії Darracq з Ектон. Номінально двигун був верхньоклапанним з одним простим карбюратором, але сконструйований і виконаний ретельно, особливо це стосувалося легкого і ефективного приводуклапанів. Найпотужніша його версія для моделі "110" розвивала понад 160 л.с. і забезпечила автомобілю зі спеціальним кузовомпроходження траси у Брукленді зі швидкістю 225 км/год.
Машини Talbot з успіхом виступали в різних змаганнях з 1930 по 1934 р. - у період, коли багато їх конкурентів мали двигуни з наддувом і кількома карбюраторами. У цьому полягала політика Реша, яка робила марними зусилля заводської команди та не дозволяла автомобілям фірми здобути безумовну перемогу.
Більшість моделей Roesch-Talbot мали індекс, що приблизно відповідав потужності їх двигуна. На початку 30-х років. було безліч таких автомобілів: у 1930 р. з'явилися "70/75" та "90", наступного року "105", ще через рік "95" з 3-літровим мотором із зменшеним ступенем стиснення. Сама потужна модель"110" була представлена у 1934 р.
Через розбіжності всередині керівництва компанії, що проявилися в 1935 р., Talbot перейшла під контроль групи Rootes і, на невдоволення Реша, його машини дуже скоро стали комплектуватися вузлами та агрегатами фірми Humber. остання модель Roesch-Talbot була створена ще до оголошення "мертвої" політики Rootes, тому автомобіль отримав повністю незалежну підвіску. Обладнання заводу компанії не дозволяло забезпечити перехід на сучасні конструкції. Також Реш встиг створити чудову рядну "вісімку" (4,5 л) для недоробленої моделі Rootes Sunbeam 1936 року.
Найбільше було виготовлено моделей "70" і "75" - 2757 штук і лише 216 автомобілів з індексом "90", 806 - "95", 335 - "105" і 154 - "110".
| Характеристика (105, 1931 р.) | |
|---|---|
| Двигун: | Р6, верхньоклапанний |
| 75x112 мм | |
| Робочий об'єм: | 2969 см 3 |
| Максимальна потужність: | 100 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступінчаста механічна |
| Шасі: | на сталевій рамі |
| Підвіска: | залежна на напівеліптичних ресорах |
| Гальма: | барабанні |
| Кузов: | 4-місний седан, туристський чи спортивний |
| Максимальна швидкість: | 137 км/год |
Варіанти Roesch Talbot
Roesch Talbot 70/75
Випускалася у 1930-35 рр. із двигуном розмірністю 69,5x100 мм (2276 см 3). Спочатку її індекс був "70", але після випуску 119 автомобілів модель назвали "75".
Roesch Talbot 90
Випускався у 1930-33 роках. з двигуном від моделі "75" зі збільшеним ступенем стиснення. Це був спортивний автомобіль, який брав участь у перегонах. Пізніше з'явилася версія із укороченою колісною базою.
Roesch Talbot 95
Випускався у 1932-35 рр. з двигуном від моделі "105" (2969 см 3) зі зменшеним ступенем стиснення та збільшеною до 3,04 м колісною базою.
Roesch Talbot 105
З'явився 1931 р. з двигуном робочим об'ємом 2969 см 3 (100 л.с.).
Roesch Talbot 110
Випускався у 1934-37 роках. з двигуном розмірністю 80x112 мм (3377 см 3), потужність якого насправді становила 120 л. Цей справжній автомобількласу "гранд туринг" розвивав максимальну швидкість щонайменше 153 км/год. Стандартною була коробка передач з попереднім вибором ступеня, що включається.
Talbot Sunbeam-Lotus (Тальбо Санбім-Лотус) 1979-1981
Перед тим, як європейське відділення концерну Chrysler було продано французькою фірмі Peugeot, розпочалися роботи зі створення компактного та потужного автомобіля з кузовом хетчбек для заводської рал-лійної команди. За словами тодішнього керівника команди Деза О"Делла (Des O"Dell), "щоб перемогти Ford Escort, ми повинні побудувати автомобіль краще за Escort. Ось ми його і побудували". Машина дебютувала в березні 1979 р. під назвою Chrysler Sunbeam-Lotus. Але у продаж вона надійшла того ж року вже як Talbot Sunbeam-Lotus.
За стандартами кінця 70-х років. Нова машинабула легкою, компактною та відносно нескладною. Тому Жорж Реш її напевно схвалив би, навіть якщо вона й не відрізнялася б особливою елегантністю або рафінованістю конструкції. Модель була типовою спеціальною модифікацією, розробленою для того, щоб успішно пройти найскладніші спецділянки чемпіонату світу з ралі.
Саме спортивний підрозділєвропейської філії корпорації Chrysler, а згодом фірми Talbot, визначило компонування цієї машини: адже перший прототип був зібраний в Ковентрі ще задовго до того, як О'Делл розпорядився приступити до роботи. Базовою машиною став 3-дверний хетчбек Chrysler/Talbot Sunbeam, якого являла собою укорочену основу моделі Hillman/Chrysler Avenger (Хіллман/Крайслер Ейвенджер), на неї встановили 16-клапанний двигун Lotus з двома розподільними валами, 5-ступінчасту коробку передач фірми ZF, посилені задній міст, підвіску та гальма.
Для отримання омологації групи 4, необхідно було виготовити 400 екземплярів машини. Зробити це можна було без особливих зусиль. Але в компанії Peugeot визнали, що на ринку є місце для 150-сильного дорожнього автомобіля і заклали більший обсяг випуску. В результаті менш ніж за два роки збудували 3308 таких машин. З цієї кількості 1184 машини придбали британці. Найближчим конкурентам – Ford Escort RS1800 та Vauxhall Chevette HS – про такі обсяги випуску залишалося лише мріяти.
Попереднє складання машин здійснювалося на шотландському заводі Sunbeam. Потім їх переправляли до Норфолку на завод Lotus для добудови. У стандартній версії 2,2-літровий двигун мав потужність 150 л. Ралійні версії розвивали до 250 л. Цього цілком вистачало, щоб стати небезпечним суперником на рівні світового чемпіонату з ралі.
Дорожні версії автомобілів відрізнялися гарною швидкістю та відмінною керованістю, хоча заради спортивних успіхів та можливості покращити ходові якості багатьом доводилося жертвувати цілком свідомо. Зокрема, коробку ZF не стали б використовувати. Але О'Делл та його команда вважали її найбільш придатною для автомобільного спорту.
Спортивна кар'єра машин тривала лише три сезони. Заводська ралійна команда дуже швидко стала переможницею у різних змаганнях. Навіть у 1981 р., коли виробництво цих машин було припинено, Talbot знову виграла світовий чемпіонат з ралі серед виробників, а найщасливіший гонщик заводської команди Гі Фрекелін (Guy Frequelin) фінішував другим у особистому заліку.
На цій високій ноті завершилася ралійна програма фірми Talbot. Машину-переможця було знято з виробництва, а керівництво Peugeot переключило свою увагу на підготовку повнопривідного ралійного суперавтомобіля Peugeot 205 Т16.
| Характеристики (1979 р.) | |
|---|---|
| Двигун: | Р4, два розподільні вали |
| Діаметр циліндра та хід поршня: | 95,25x76,2 мм |
| Робочий об'єм: | 2174 см 3 |
| Максимальна потужність: | 150 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступінчаста механічна |
| Шасі: | на сталевому кузові, що несе |
| Підвіска: | передня незалежна на стійках МакФерсона, ззаду провідний міст на гвинтових пружинах |
| Гальма: | дискові/барабанні |
| Кузов: | 4-місний хетчбек |
| Максимальна швидкість: | 185 км/год |
"Клемент-Talbot" - англійська фірма, заснована в 1902 році зі штаб-квартирою у Франції, була добре відома гарячим шанувальникам автоспорту в передвоєнні та перші повоєнні роки. 1919 року цю фірму купила компанія «Даррак».
У 1925 році «Talbot» та «Даррак» придбала компанія «Санбім». У 1935 році ці три марки купила компанія «Руте». Її власник Антоніо Лаго, венеціанець, який жив у Франції, почав випускати автомобілі під маркою «Даррак» в Англії та як «Talbot» у Франції.
Антоніо Лаго, гарячий шанувальник автоспорту, змусив компанію «Даррак» випускати гоночні та спортивні автомобілі. І хоча суперники побоювалися машини Talbot на кільцевих трасах Європи, існуватиме лише за рахунок спортивних автомобілівбуло неможливо, і компанія взялася за виробництво дорожніх машин. Моделі компанії «Talbot» були в змозі конкурувати з моделями компаній «Делайє», «Деляж» та «Хочікс». Вони були також дороги і такої ж чудової якості.
Після Другої світової війни всі виробники дорогих автомобілів зазнавали труднощів, багато хто з них був змушений закриватися або постійно знаходився під загрозою краху. Першою моделлю компанії «Talbot» в 1946 стала Talbot-Лаго, яка була дуже схожа з автомобілями 1939 року. Це було великим недоліком, оскільки технічно машина цілком відповідала часу. Автомобіль мав незалежну передню підвіску та 4,5-літровий шестициліндровий верхньоклапанний двигун із двома розподільними валами. Антоніо Лаго був великим прихильником коробки передач «Вільсон» із преселективним перемиканням та використовував її у всіх своїх автомобілях, за винятком гоночних та спортивних.
Talbot-Лаго продавалися також як рухомі шасі компаніям, що спеціалізуються на виготовленні кузовів, таким, як Фігоні і Фаласки, Грабер і Сотчик. Випускалися також чотиридверні седани, купе та кабріолети. Моделі Лаго комплектувалися двома карбюраторами "Зеніт-Стромбер". Після встановлення у 1947 році трьох карбюраторів потужність двигуна зросла зі 170 до 190 к.с. Компанія назвала цю модель Talbot-Лаго Гранд Спорт. Для надання більш спортивного вигляду колісна база цього автомобіля була зменшена з 3130 до 2650 мм. Коли попит на дорогі машинивпав ще більше, Антоніо Лаго спробував використовувати менш дорогий чотирициліндровий двигун у новій моделі Talbot-Лаго Бебі. З метою здешевлення цей чотиридверний автомобіль також мав механічну чотириступінчасту коробку передач.
Тим часом Лаго не забував автоспорту. Незважаючи на те, що компанія переживала не найкращі часи, автомобілі успішно виступали в гонках, вигравши в 1947 році Гран-прі Франції, в 1949 році Гран-прі Бельгії та в 1950 році Гран-прі Голландії в Зандвоорті. 1951 року Луї Різір виграв на перегонах у Ле-Мані. Але справи з дорожніми автомобілямиставали дедалі гіршими. У 1950 році було продано всього 453 екземпляри, а в 1951 менш ніж 80. Антоніо Лаго спробував поліпшити становище за допомогою нових кузовів і зниження цін, але це не призвело до бажаних результатів. На щастя, французький уряд дав йому замовлення двигуни для танків.
У 1953 році компанія «Talbot» пропонувала три моделі: Лаго Бебі, Лаго Рекорд та Лаго Гранд Спорт. Через рік автомобіль Лаго Бебі вже не було, а останній Лаго Рекорд був виготовлений у 1955 році. Того ж року з'явилася зовсім нова Talbot-Лаго-2500 з 2,5-літровим. чотирициліндровим двигуномта механічною чотириступінчастою коробкоюпередач. За допомогою другої нової моделі Talbot-Лаго Америка була спроба врятувати те, що могло бути ще врятовано. Однак двигун з двома розподільчими валами, який розробила компанія «Talbot» для цього автомобіля, виявився непридатним, і в результаті компанія була змушена замінити його 2,5-літровим двигуном V8 БМВ, проте популярності автомобілю це не додало. Фінансові відносини були настільки погані, що компанію довелося продати. 1958 року її купила компанія СІМКА.
Модель Talbot-Лаго Америка з'явилася знову з покращеним нижньоклапанним двигуном V8 СІМКА, але вона так і залишилася досвідченим зразком. Марка "Talbot" завершувала своє існування. Після цього в 70-ті роки автомобілі Talbot випустила компанія "Пежо", але вони не мали нічого спільного з машинами колишньої марки.
chassis 110156
Незабаром після Другої світової війни Talbot Lago повернувся до свого бізнесу. На відміну від багатьох конкурентів пропозиція французького виробника помітно відрізнялася від транспортних засобів, пропонованих до того, як бойові діїохопили континент. Була певна схожість між T150, пропонованим до 1939 року і новим T26, що став доступним як легкового, так і гоночного автомобіля. Двигун T26 був насправді першим, що використовується наприкінці 1930-х для 4,5-літрових гоночних автомобілів. Число 26 у назві говорить оподатковуваної потужності 26 к.с. Шестициліндровий гоночний двигун був розроблений в 1942 році, що дозволило Talbot Lago швидко вийти зі своєю пропозицією після підписання світу.
Крім розмірів циліндрів та загального розташуваннямало що збереглося від першого двигуна T26. Найбільш помітною зміною було додавання другого бічного розподільного валу. Це дозволило зробити роботу клапанів набагато менш складною, ніж оригінальний варіант з одним розподільним валом. Вироблялися варіанти з чавунною головкою циліндрів для моделі T26 Record та голівкою з алюмінієвого сплаву для T26 Grand Sport. Цей другий двигун також використовувався для нових автомобілів з подвійним запалюванням. Двигунів вироблялися з потужністю 170 л. та 190 л.с. відповідно.
Як Record, так і Grand Sport мали рамну конструкцію, засновану на довоєнних моделях. Існують явні відмінності між цими двома шасі: Grand Sport значно коротший, жорсткіший і на 150 кг легший, ніж Record. Оригінальне шасі Grand Sport мав колісну базу 2650 мм, ідентичну моделі T150 Super Sport, яку замінила Трохи пізніше, в 1950 році, шасі почали застосовувати для популярних кузовів 2 + 2. Record був спочатку доступний як 3125 мм, так і 3450 мм колісною базою, досить довгою для перевезення семи людей з великим комфортом.
Record був представлений наприкінці 1946 року, а спортивний Grand Sport – на два роки пізніше. Talbot Lago пропонувався з розкішними кузовами власного виробництва, і у вигляді шасі для кузовних ательє. Виробництво Record тривало майже дев'ять років, тоді як Grand Sport був замінений у 1953 модернізованим Grand Sport. Цей варіант пропонувався з кузовом купе власного виробництва. Високі податки середини 50-х на великі розкішні автомобіліпокласти край таким компаніям, як Talbot Lago.
З найбільших французьких виробників, що процвітали в другій половині тридцятих років тільки Talbot Lago запропонував повністю новий автомобіль. Фірма Bugatti взагалі не повернулася, а Delage та Delahaye багато в чому залежали від їхнього довоєнного визнання. Grand Sport T26 заслужив своє окреме місце в історії як останній і, можливо, найкращий автомобільвеликих французьких автомобілебудівників. Talbot Lago T26C здобув славну перемогу, вигравши гонку 24 години Ле-Мана у 1950 році.
Один із великих дизайнерів 1930-х років, що прославився після війни, був Jacques Saoutchik. Використовуючи як європейські, і американські шасі, народжений у Росії майстер, створив низку абсолютно незабутніх кузовів. Прекрасним прикладом його екстравагантного стилю є довгобазна T26 Grand Sport, з кузовом купе унікального дизайну. Він отримав загальне визнання як свого часу, так зараз завоювавши титул «Кращий у класі» на конкурсі Pebble Beach у 2005 році.
Потім підприємство зосередилося на збиранні автомобілів, які, виходячи з воріт англійських цехів, мали назву Clement-Talbot. Але згодом фірма Talbot припинила співпрацю з Clement, хоча ще до 1914 випускала автомобілі під колишньою торговою маркою.
В 1905 компанія Talbot пропонувала наступний модельний ряд: 7/8НР, 8/9НР, 9/11НР, а також 10/20НР. Це були автомобілі, оснащені двоциліндровими силовими агрегатами. Але і тоді збиралися деякі машини з 4-циліндровими двигунами, які в серійне виробництво надійшли трохи пізніше.
В 1906 була випущена модель 20/24НР, на яку встановили двигун, сконструйований К. Джеррардом - англійцем, який досить довго пропрацював у компанії Clement у Франції. Об'єм двигуна машини Talbot 20/24НР становив 3,8 літра. Потім з'явилася модель 12/16НР, оснащена 2,7-літровим двигуном. Обидва випущені в 1906 році автомобілі неодноразово брали участь у змаганнях, а непогані результати дозволили компанії привернути до себе увагу автомобільного світу.
Вже до кінця року було представлено ще одну модель - 15НР, також спроектовану Джеррардом. На цій машині стояв двигун об'ємом 3 літри. У 1908 році з'явилася модель з тієї ж серії - автомобіль 25НР з об'ємом двигуна 4,2 літра. До речі, головка блоку циліндрів цього двигуна була виготовлена у вигляді букви L.
У 1911 році на посаду головного конструктора компанії прийшов Джордж Браун, який змінив не менше відому фірму Austin на Talbot. Саме Браун замінив бічні клапани верхніми та розробив новий двигуноб'ємом 4,6 літра, який вперше встановили на моделі 25/50НР. Це був рядний 4-циліндровий мотор з діаметром циліндра 101,5 мм і ходом поршня в 140 мм. Його потужність складала 50 "коней", що дозволяло машині розганятися до 110 км/год.
На базі моделі 25/50НР було створено і два гоночних автомобіля. За кермом одного з них Персі Ламберт зміг поставити рекорд швидкості: 182 км/год на гонці з дистанцією півмілі і майже 180 км/год на дистанції в одну милю. Через деякий час Джордж Браун у гонитві за досягненнями конкурентів розробив ще більше потужний двигуноб'ємом 4,75 літра. На цьому автомобілі Персі Ламберт восени 1913 розігнався до 177 км/год, але втратив контроль над керуванням і розбився.
До 1914 мотори, які використовувалися для складання автомобілів Talbot, були, в основному, 4-циліндровими, а їх обсяг варіювався в межах 2,5-4,5 літрів. Але вже через рік з'явилася перша машина, оснащена 6-циліндровим двигуном робочим об'ємом майже 4 літри.
У 1916 році до колективу конструкторів фірми Talbot приєднався швейцарець Джордж Реш, який на той час встиг змінити не одне місце роботи. В його послужному спискубув досвід співпраці з такими підприємствами, як Daimler, Gregoire, Renault та Delaunay-Belleville. Джордж Реш відразу приступив до проектування моделі А-12, яку планували оснастити силовим агрегатом об'ємом 1,75 літра. Однак це авто так і не було запущено у виробництво.
У 1919 році лорд Шрюсбері Чарльз Четвайнд-Телбот продав компанію французькій фірмі Darracq, втративши інтерес до справ фірми після смерті сина у Першій світовій війні. А в 1920 році Darracq-Talbot об'єдналася з ще однією компанією з Великобританії - Sunbeam, внаслідок чого виробнича група отримала назву STD, тобто Sunbeam-Talbot-Darracq. Джордж Реш у цей час розробляв вантажні автомобіліта займався модернізацією двомісної моделі Clement-Talbot 8/18НР, яку знову почали імпортувати з Франції.
У 1923 році на основі Clement-Talbot 8/18НР була зібрана модель 10/23НР, яка отримала 4-місний кузов і 4-циліндровий двигун об'ємом в 1,1 літра. Небагатьом пізніше автомобільмодифікували та випустили більше потужну машину 12/30НР, оснащену 6-циліндровим двигуном, об'єм якого складав 1,6 літра.
У 1926 виробилася стратегія «однієї моделі», в результаті чого протягом тривалого часу випускався лише автомобіль Talbot 14/45НР, на який встановлювали верхньоклапанний 6-циліндровий двигун об'ємом 1,7 літра. Це авто робили протягом дев'яти років.
Для її виготовлення була обрана найкраща сталь, яка була тільки у продажу. Усі механізми силового агрегатубули легкими та максимально компактними. При діаметрі циліндра в 61 мм і ходом поршня в 95 мм, конструктор Джордж Реш зміг досягти частоти обертання колінвала в 4500 обертів на хвилину, що дозволило отримати потужність 45 кінських сил. При цьому швидкість, яку міг розвинути автомобіль, сягала 100 км/год. Крім того, модель Talbot 14/45НР стала однією з перших машин у всьому світі, яка комплектувалася покажчиками поворотів.
Але вже в 1930 шасі 14/45НР послужило для складання машини Talbot-70 або 18/70НР. Число «70» означало, що авто може розганятися до 70 миль/год, але відразу стало зрозуміло, що машина дещо потужніша, ніж передбачалося, і вона була перейменована на Talbot-75.
Цю модель згодом модифікували, збільшивши ступінь стиснення та розмір клапанів. Двигун разом з цим отримав потужність у 74 «конячки». На автомобілі Talbot-75 встановлювали передню підвіску у вигляді нерозрізної осі на напівеліптичних ресорах, а як задньої підвіскивикористовувалася цільна балка на чверть-еліптичних ресорах. Обидві підвіски мали фрикційні амортизатори. Дво- або чотиримісний седан міг розганятися до 120 км/год, а середня витрата палива становила близько 16 літрів на 100 км. За 7 років виробництва було випущено 3200 екземплярів автомобіля Talbot-75.
Потім з'явилася модель Talbot-90, яка, відповідно, могла розганятися до 90 миль на годину, або 145 км/год. Потужність двигуна об'ємом 2,3 літра становила 93 кінські сили. Швидкість, яку міг розвивати цей автомобіль, досягала 160 км/год. Машина Talbot-90 досить успішно виступала на різних змаганнях Ірландії, Англії та Франції.
У 1931 році був випущений Talbot-105 з 6-циліндровим мотором об'ємом 3 літри, потужність якого склала 100 «конячок». Був також виготовлений автомобіль потужністю 140 кінських сил, який святкував перемогу у перегонах на Гран-прі Ірландії, а потім і у змаганнях у Ле Мані та Tourist Trophy. У 1934 році на машині Talbot-105 було виграно Альпійське ралі.
Наступна модель, Talbot-110, випущена в 1935 році, отримала ширші циліндри, в результаті чого об'єм двигуна становив 3,4 літри, а його потужність - 123 кінські сили. Крім того, на автомобіль встановили коробку передач виробництва Wilson, з селекторним вибором. Але до цього часу група компаній STD внаслідок виникнення серйозних фінансових проблем стала частиною успішного автомобілебудівного концерну Rootes.
У 1936 році був випущений недорогий автомобіль з кузовом седан Talbot Ten. Шасі цієї машини було скопійовано із моделі Hillman Minx. Крім того, авто оснащувалося нижньоклапанним двигуном об'ємом в 1,2 літра. Наступного року було представлено модель 3L з 3-літровим двигуном. Це був аналог автомобіля Hillman Hawk. Машина, яка насилу розганялася до 130 км/год, в 1938 році була перейменована в Sunbeam-Talbot, і стала останньою розробкоюкомпанії.
Протягом наступних 40 років автомобільний світпрактично не чув імені Talbot. За цей час фірму Rootes викупила корпорація Chrysler, але цей концерн у 1978 році був змушений продати всі свої європейські підприємства для вирішення фінансових проблем. Саме так компанія Talbot стала власністю французького об'єднання PSA, керівництво якого повернуло марку Talbot, прикрасивши характерною емблемою. колишні авто SIMCA та Chrysler.
Серед випущених автомобілів Talbot під егідою PSA найбільшу популярність завоювала модель Solara, яка виготовлялася на французьких заводах з 1980 року. Ця машина була зібрана за прикладом моделі Chrysler SIMCA 1510, а у Великій Британії авто мало назву Talbot Rapier і Minx.
У 1982 році вийшла серія автомобілів Talbot Samba, об'єм двигунів яких становив від 1 до 1,3 літра, а в 1985 всі машини цієї торгової марки отримали назву Peugeot-Talbot. Але вже після 1986 марка повністю зникла з автомобільного ринку.
