Чия компанія пежо. Історія марки Peugeot

PSA - Peugeot Citroen- штаб-квартири в Парижі, Франція.
Історія компанії Пежо як автомобільного підприємства йде своїми витоками в далеке 19 століття.

«Брати та сини Пежо» - сімейна фірма, що займається в середині позаминулого століття виробництвом залізних виробів, деталей для кінського екіпажу, велосипедів. Ідеєю автомобілебудування спалахнув Арман Пежо після знайомства з відомим Готлібом Даймлером.
1889 - побачив світ перший автомобіль Пежо з паровим двигуном.
У 1891 році перший Peugeot з бензиновим мотором Даймлера.
1895 - випущено і продано 72 авто Пежо.
1896 рік - заснування фірми «Суспільство автомобілів Пежо».
1899 випуск автомобілів зростає, і компанія Пежо реалізує більше 300 примірників.
На початку 20-го століття в Peugeot працює видатний дизайнер та інженер Е. Бугатті, запускається у виробництво дешева Bebe Peugeot («Малюшка Пежо»).

Bebe Peugeot

Компанія Пежо першою в Європі розпочинає конвеєрне складання автомобілів.
У 1915 році, після смерті Армана Пежо, його справу продовжують інші члени сім'ї. Під час Першої світової історія компанії Пежо продовжується виробництвом практично всіх видів озброєнь, підприємство стає головним постачальником для французької армії. У бізнес фірми вливаються Белланжер (Bellanger) і Де Діон-Бутон (De Dion-Bouton). Компанія зосереджується на випуску недорогих автомобілів, розрахованих на покупців із середнім статком.

Пежо 201

1929 підприємство випускає самий дешевий автомобільдля ринку Франції – Peugeot 201. Основними моделями 30-х років XX століття були: Peugeot 202, Peugeot 302 та Peugeot 402.
Під час Другої світової війни компанія Пежо перейшла під контроль німецького концерну Volkswagen.
Після закінчення війни історія компанії Пежо як виробника легкових автомобілівпродовжується. Виробництво починає працювати у 1946 році і компанія випускає довоєнні моделі.

Пежо 203

1948 - прем'єра першої повоєнної моделі Peugeot 203.
1958 - автомобілі Пежо починають продаватися в США.
Європейський автомобільний ринокпродовжував зростання рік у рік, компанія Пежо випускала новинку за новинкою. З'явилася "красуня" Peugeot 504 Coupe. Висока конкуренція призвела французів до необхідності спільних розробок нових моторів, вузлів та агрегатів – розпочато співпрацю з Renault та Volvo.

Пежо 504 купе

1974 року компанія Пежо купила 30% акцій французької Citroen, а через рік у 1975 році повністю поглинула фірму. В результаті створюється концерн PSA Peugeot Citroen.
На початку 80-х років для компанії PSA настає важкий час, продажі йдуть мляво, прибуток падає.
1983 - поява Peugeot 205 - автомобіль врятував автогіганта від краху, його успішні продажідозволили PSA утриматися на плаву та реорганізуватися.

Пежо 205

1984 - відкриття спільного підприємства в Китаї (Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile).
1991 - Peugeot йде з ринку Північної Америки.
На початку 90-х років історія компанії Пежо продовжується випуском широкої лінійки легкових автомобілів: Peugeot 106, Peugeot 205, Peugeot 309, Peugeot 405, Peugeot 605, Peugeot 806.

Пежо 405

У 21 століття французький концерн Peugeot увійшов впевненим кроком. Компанія співпрацює у плані технічних розробок з Fiat, Ford, Renault, Toyota, BMW, Mitsubishi, GM. Виробництво автомобілів французької концерну PSAрозташовується у Франції, Іспанії, Португалії, Італії, Туреччині, Ірані, Єгипті, Китаї, Бразилії, Аргентині, Чилі та інших країнах. У Росії разом із Mitsubishi PSA Peugeot Citroen виробляє автомобілі на автозаводі в Калузі.

Пежо 307

Автомобілі Пежо тричі перемагали у конкурсі « Європейський автомобільроку»:
1969 рік – модель Peugeot 504
1988 рік – модель Peugeot 405
2002 рік – модель Peugeot 307

Спортивні успіхи Peugeot не менш значущі для компанії. Спортивна історіякомпанії Пежо: участь у WRC, 24 години в Ле-Мана і звичайно ралі Париж-Дакар, огляди автомобілів Пежо відзначають, що авто компанії чотири роки поспіль, з 1987 по 1990, ставали переможцями.

Пежо – переможець ралі Париж Дакар

Пежо RCZ

На сьогоднішній день в автосалонах Росії продаються автомобілі Пежо наступних моделей: Peugeot 107, Peugeot 208, Peugeot 308, Peugeot 3008, Peugeot 4007, Peugeot 4008, Peugeot 508, Peugeot 5008, Peugeot RCZ, Peugeot Partner Tepee, Peugeot Bipper Teppee.

1990 року компанія відзначила своє сторіччя як автомобілебудівна фірма. Але повна пригод «Історія «Peugeot» почалася набагато раніше: її першим періодом була епоха першопрохідців, яка приблизно в 1810 році ознаменувалася відкриттям першого металообробного заводу, потім були виробництво інструментів і разючий успіх з велосипедами.
На зорі ХХ століття на сцені з'являються автомобілі. «Peugeot» набуває популярності як один із засновників цеху автомобілебудівників і відразу приваблює симпатії багатьох завдяки дивовижним подвигам безстрашних молодих людей, які керують каретами без коней. Так людство входить у епоху швидкості.
Після Першої світової війни для автомобіля, тепер уже зрілого, починається сучасна епоха: з кустарного виробника «Peugeot» перетворюється на справжнє промислове підприємство. Peugeot, як і раніше, вражає уяву на гоночних трасах і сприяє тому, що для багатьох людей мрія мати автомобіль стає повсякденною реальністю.
Проте хмари згущуються, наближається другий конфлікт світового масштабу. Цим часом судилося стати епохою обмежень. У похмурі роки «Peugeot» бере участь у Опорі. Коли свобода знову перемогла, «Peugeot» виживає в світі, що змінився, і історія триває.
В атмосфері демографічного буму та повоєнного оптимізму виникла нова Європа, схильна до консолідації і консюмеризм, що відкрила для себе. Це епоха прогресу та процвітання. Тому Peugeot стає одним зі світових лідерів в автомобілебудуванні і забезпечує машинами мільйони людей у ​​всьому світі.

Епоха першопрохідців.

Брати Пежо походять із сім'ї борошномелів, які жили неподалік Монбельяра у французькому департаменті Дуб. У 1810 році ці молоді люди придумали перетворити свій млин на фабрику з обробки металу і почали постачати пружини місцевим годинникарам.
На початку дев'ятнадцятого століття в Англії винаходять парову машину та карети без коней. Ці дивні транспортні засобинагадують кінні екіпажі, але є одна невелика відмінність: їх рухають хитромудрі машини. З цієї епохи прийшло до нас поняття «кінська сила», яке використовується досі для визначення потужності двигуна.

Між 1824 та 1882 роками поступово створюються нові заводи Peugeot, продукція диверсифікується: пружини, інструменти, механізми для виготовлення корсетів, кавомолки (1840) та швейні машини (1867).
Близько 1860 року світ з'являється двигун внутрішнього згоряння. Спочатку він працює на газо-повітряній суміші, яка вибухає поперемінно з різних сторінвсередині циліндра, змушуючи поршень рухатися сюди-туди. Паливо спалахує від свічки запалювання (мотор Ленуара, встановлений на невелику машину 1863 року).

1876: Німецькі винахідники Готліб Даймлер та Ніколаус Отто розробляють чотиритактний двигунвнутрішнього згоряння.

У 1882 році з'являються перші велосипеди, в яких використовуються колеса різного розміру (1,86 м переднє, 0,40 м заднє). Виробництво велосипедів Peugeot швидко набирає темп.

У 1884 році француз Едуар Делямар-Дебутвіль представляє перший зразок автомобіля. У 1886 році Карл Бенцстворює бензиновий триколісний автомобіль, здатний розвивати неймовірну швидкість- 15 км/година. Це перший справжній автомобіль. Француз Еміль Левасор стає ексклюзивним агентом зі збуту моторів Daimler у Франції. Він поставляє їх таким виробникам, як компанії Panhard-Levassor і Peugeot.

У 1889 році на Всесвітній виставці в Парижі головний атракціон - це триколісний автомобіль "Serpollet-Peugeot" ("Серполет-Пежо"). Але вже на початку наступного року Peugeot освоює двигун внутрішнього згоряння і починає виробляти чотириколісний автомобіль з мотором Даймлера.

Автомобіль вжито, але головним видом механічного транспорту поки залишається велосипед. "Peugeot" - найбільший виробникцього двоколісного апарату - включається до спортивних змагань: 1891 році один із перших чотириколісних велосипедів «Peugeot» моделі «Тип-3» бере участь у перших велосипедних перегонах від Парижа до Бресту і проходить 2100 кілометрів за 139 годин!

У 1892 році «Peugeot» виготовляє 29 чотириколісних велосипедів марки «Тип-3». Для бея Тунісу створюється унікальна модель, названа Тип-4, прикрашена традиційним туніським орнаментом.

У 1894 році журналіст із французького «Petit Journal» організує «змагання возів без коней, які рухаються механічною силою». Загальна кількість учасників - 21, Peugeot виставляє на змагання шість автомашин. В результаті перше місце розділили Peugeot і Panhard-Levassor.

Наступного року «Peugeot» знову відрізняється, вигравши гонку Париж-Бордо-Париж, першу в історії автомобільну гонку на якийсь час. Однак історія увічнить той факт, що на машині Peugeot, прозваній L'Eclair (буквально - блискавка через схильність машини до зигзагів) вперше використовуються пневматичні. автомобільні шинипоставлені братами Мішлен.

У 1896 році Арман Пежо створює в Уденкурі "Товариство автомобілів Пежо" ("Societe des Automobiles Peugeot"). У тому ж році з гаража зникає машина барона Жюльєна, ця подія стала першою в історії викраденням автомобіля - автомобіля марки Peugeot!

1898: Префект Парижа Луї Лепін запроваджує перші правила, що регулюють автомобільний рух, та встановлює обмеження швидкості 12 км/год.

В Італії 1899 році Джованні Аньєллі створює компанію «FIAT».

На рубежі століть Peugeot стає великим автомобілебудівником: в 1899 році в каталог Peugeot входить 15 моделей, від 2-місних до 12-місних машин. У 1900 році вироблено 500 автомобілів та 20 тисяч велосипедів.

1902: Народження «Cadillac» у США.

1903: Гонку Париж-Мадрид перервано в Бордо після нещасного випадку, внаслідок якого загинули кілька водіїв та глядачів. Молодому автомобільному спорту знадобиться кілька років, щоб оговтатися після цієї першої трагедії.

1 |

Автомобілі французької корпорації Peugeot часто стають розумним виборомсеред пропозицій цьогорічного автопрому. Невисока вартість порівняно сучасні технологіїта непогана зовнішність роблять машини цього концерну популярними у всьому світі. Вже досить давно корпорація належить спільному французькому концерну Peugeot-Citroen, а також тісно співпрацює з японським виробником Mitsubishi. В останні десять років помітною стала і спільна роботафранцузів із компанією Ford.

Концерн Peugeot-Citroen є одним із найпоширеніших у світі підприємств. Країна виробник Пежо до 1990-х була одна - Франція. На сьогоднішній день заводи корпорації працюють на чотирьох континентах, своє складання є у кожній великій країні, що допомагає покупцям значно заощадити на купівлі французького транспорту.

Географія розповсюдження заводів компанії Пежо

Розпорошення підприємств у всьому світі дає покупцям машин Пежо один великий плюс - зменшення вартості, завдяки відсутності підвищених податків. Якби авто з Франції везли до Бразилії у зібраному вигляді, Peugeot коштували б у Латинській Америці просто неймовірних грошей. Єдині два континенти, які не мають виробництв Peugeot, - це Північна Америката Австралія.

Південна Америка, Китай, Росія, деякі країни Африки, Іспанія та Португалія, Франція та Італія, а також Туреччина - у всіх цих країнах є виробництво французького концерну. Найчастіше компанія співпрацює з іншими виробниками для створення заводу. Наприклад, виробництво в Росії створено спільно з компанією Mitsubishi. Вигоди такого поширення для компанії такі:

• можливість зменшення податкового навантаження до бюджету фірми;
• національне складання важливе для багатьох країн, які нарощують патріотизм та гарне ставлення до вітчизняного виробництва;
• складання у більшості країн обходиться набагато дешевше, ніж у Франції;
• якість збирання машин контролюється автоматичними технологіями;
• широка мережа підприємств відкриває багато можливостей міжнародного співробітництва.

Наявність заводів в Італії та Іспанії дозволяє компанії плідно співпрацювати з компаніями Fiat та Seat. Кооперація з іншими виробниками часто стає основою зростання корпорації та придбання якісних позицій на ринку. Наприклад, взаємовигідне співробітництво з Mitsubishi є основою появи у сучасній модельній лінійцікомпанії великого кросовера Peugeot 4008.

Є й інші приклади цікавої співпраці, про яку не відомо простому обивателю. Сьогодні в модельній лінійці французької корпорації є лише частина реально автентичних машин, велика кількістьМодель є спільною розробкою.

Проблеми та перспективи розвитку компанії Пежо

Обмін досвідом та технологіями стає основою розвитку всіх європейських та інших світових виробників авто. Тим не менш, корпорація Peugeot-Citroen у 2014-2015 роках переживає не самі найкращі часи. У фірми є чимало проблем, які не дозволяють розвиватися далі повною мірою.

Серед найсерйозніших завдань і проблем, що виникли в Останніми роками, можна виділити такі аспекти роботи корпорації:

• штат співробітників за останні роки зменшився до 200 000 осіб (8 тисяч було скорочено);
• нові розробки французів стосуються лише зовнішності машин – у технічному плані автомобілі залишилися у минулому десятилітті;
• величезна кількість кредитів на будівництво нових заводів занурили фірму у вир боргів;
• фінансові зобов'язання перед партнерами призвели до серйозної кризи усередині компанії;
• попит на французькі автомобілі залишається високим лише у Франції;
• Корпорація відмовилася від деяких моделей в Африці, які приносили стабільний прибуток, чим посилила фінансове падіння.

Проте керівництво корпорації робить масу позитивних кроків для порятунку корпорації. Наприклад, сьогодні Пежо співпрацює із шістьма світовими корпораціями з виробництва автомобілів. У кооперації з Toyota французи виробляють автомобілі класу A, з компанією BMW спільно розроблено кілька прототипів. відмінних двигунівіз малими показниками викиду. Механічні та автоматичні трансмісіївиробляються спільно з Renault з 1966 року до сьогодні.

Така кооперація дає можливість компанії залишатися на плаву та отримувати більше можливостейдля поширення власних авто. Тим не менш, у багатьох країнах попит на машини Пежо останніми роками падає. Корпорація змушена піднімати вартість автомобілів, тому конкуренція стає жорсткішою.

Складання Пежо сьогодні практично повністю роботизовано, але це лише перший крок до успіху на ринку.

Відео:

Підбивай підсумки

Незважаючи на непросту фінансову ситуацію, компанія бере участь фактично у кожному великому світовому автомобільному салоніпрезентувати прототипи майбутніх машин. Судячи з концептуальних напрацювань, планів корпорації досить багато. Сьогодні ведеться робота над розробкою позашляховиків та великих кросоверів, конструюються сімейні автомобіліта створюються прототипи машин класу А для Європи.

Якщо у компанії вистачить коштів на повне оновлення технічного арсеналу нинішньої техніки, Пежо має всі шанси захопити серйозну частку ринку і отримати більше відданих покупців. Сьогодні Peugeot залишається запасним варіантом для багатьох покупців.

Якщо ви подорожуєте на Пежо, залишайте ваш відгук про конкретної моделікомпанії нижче у коментарях.

Історія компанії Peugeot

Оцінити статтю

Peugeot - французький автомобільний бренд, що належить Peugeot Citroën. Весь модельний ряд Пежо.

Рання історія

Компанія заснована в 1810 році і спочатку виробляла кавомолки та велосипеди. 1858 року як емблема торгової маркивибрано зображення лева.

Перший автомобіль компанії - ненадійний паровий триколісний велосипед, створив Арман Пежо в 1889 році. Через рік на нього було встановлено бензиновий двигун Panhard-Daimler із триступінчастою коробкою передач. Але через внутрішньосімейні розбіжності Арман Пежо відокремився від сімейного бізнесуі створив у 1896 році Société des Automobiles Peugeot.

У 1896 році з'явилися перші двигуни Пежо. Перший мотор був двоциліндровим, з горизонтально розташованими циліндрами і мав потужність 8 кінських сил. Його встановлювали ззаду на машину, що мала назву 15. Поступово продукція Пежо стала схожою на сучасний автомобіль.

Мотор перемістився під передній капот на моделі 48, кермо з'явився на моделі 36. В 1901 Пежо показав одноциліндровий автомобільчик Bébé з мотором всього в 5 к.с., а через шість років вже зміг зробити авто з шестициліндровим двигуном.

Роки між війнами

Після війни всерйоз відновилося автомобільне виробництво. Крім того, автомобілі компанії брали активну участь у перегонах. Новий Пежо 201, проведений у 1929 році був, був дуже популярний через свою доступної ціни. Вперше на цій моделі з'явився сучасний спосібнайменування моделей.

У 1934 Пежо випустив 402 BL Éclipse Décapotable - перший кабріолет з складним жорстким дахом, що висувається. Незабаром випущено родинні Пежо 202, Пежо 302. Згорнуте через війну виробництво цих моделей відновлено з середини 1946 року.

Після війни

У 1947 році вступив до продаж Пежо 203 з циліндричними пружинами підвіски, рейковим кермовим керуванням та гідравлічними гальмами. Машина мала рекордний попит.

У наступному десятилітті з'явилася машина Peugeot 403, продана згодом більш ніж мільйонним тиражем. Компанія почала продавати продукцію у Сполучених Штатах у 1958 році, гарним попитом у 1960 році мала модель Peugeot 404, на який встановлювався форсований двигун від 403 моделі.

Декілька моделей Пежо вироблялися в Австралії, починаючи від моделі 203 в 1953. Вони супроводжувалися 403, 404 і 504 моделями з австралійської збірки, і закінчилися моделлю 505 на початку 1980-х.

Поглинання Ситроєну та Chrysler Europe

Середина сімдесятих — Peugeot, за підтримки французького уряду, придбала компанію Citroën, що збанкрутувала. А в 1978 році Peugeot купила європейський підрозділ Chrysler, що теж відчайдушно заплуталася в боргах.

1980-і та 1990-ті

У 1983 році надійшов у продаж дуже успішний Peugeot 205. Автомобіль так добре продавався, що став найбільш продаваним у Франції і був дуже популярний в інших частинах Європи, включаючи Великобританію, де продажі до кінця 1980-х регулярно перевищували 50,000 на рік. на спільному підприємствіу Китаї випускалися Peugeot 504 і 505 під час 1985 – 1997гг.

Седан 405 був випущений у 1987 році і був дуже популярним автомобілемпо всій Європі і продовжував користуватися попитом в Африці та Азії навіть після того, як майже через десятиліття його замінили на модель 406. Однак у США авто успіхом не користувалося.

2000 і надалі

Ми зовсім не випадково купили два роки тому хетчбек «Пежо-308» у найдемократичнішій комплектації. Повірили у плани французів розпочати його виробництво у Калузі – і не помилилися.

Редакційний автомобіль пройшов трохи менше 40 тис. км - брав участь у спеціальних зимових та літніх випробуваннях, доставляв радість та запитував. Крім того, 308-е в різних комплектаціяхдвічі брали участь у групових тестах. Спробуємо неупереджено розглянути машину з усіх боків.

«ПЕЖО-308»: БІОГРАФІЯ

Модель дебютувала восени 2007 року. У Росії – з весни 2008-го.

Автомобіль випускають з бензиновими моторами 1,4 і 1,6 л (95-175 л.с.) та дизелями 1,6-2 л (90-136 л.с.). На тестах EuroNCAP "Пежо-308" отримав максимальні п'ять зірок. З 2008 року, крім трьох-і п'ятидверних хетчбеків, виробляють універсали SW, з 2009-го - кабріолет з жорстким дахом "Пежо-308 СС" та кросовер 3008. У 2010-му представили купе "Пежо-308 RZ".

«ПЕЖО-308» У РОСІЇ

Тут продають п'ятидверний хетчбек, універсал та купе-кабріолет. Двигуни: бензинові 1,6 л, 120-150 л.с., а також дизелі 110 та 136 л.с. Поки що в Калузі збиратимуть самий доступний варіант(саме такий у нас у редакції) - зі 120-сильним мотором та механічною коробкоюпередач.

«ПЕЖО-308» У ГРУППОВИХ ТЕСТАХ

У першому тесті (ЗР, 2008 № 6) французький автомобіль з 2-літровим 140-сильним мотором і автоматичною коробкоюпередач (комплектація Premium Pack, опції, 913 200 руб.) Суперничав з «КІА-Сід», «ФІАТ-Браво» та «Маздою-3». "Пежо" розділив перше та друге місця з "Маздою-3" набравши 8,1 бала.

У тесті 2009 року (ЗР, 2009, № 6) брав участь 308-й зі 120-сильним двигуном та механічною коробкою ( комплектація Comfort Pack, 599000 руб.). Машину порівнювали з «ФІАТом-Браво», «Хендай-i30» та «Фольксвагеном-Гольф». Останній, набравши 8,8 балів, переміг; "Пежо" (8,1 бала) посів друге місце. Нижче – сума вражень, позитивних та негативних, від автомобіля за двома тестами.

ПЛЮСИ.Відмінна звукоізоляція, відмінне оздоблення, великий дорожній просвіт, інформативні гальма, впевнена поведінка на дорозі.

МІНУСИ.Невдале розташування зовнішніх дзеркал, специфічні передні сидіння та посадка за кермом, посередня вибірковість важеля коробки передач.

«ПЕЖО-308» Взимку

Наш автомобіль разом зі «Шкодою-Октавія», «Волгою-Сайбер» та «Міцубісі-Лансер» брав участь у зимовому пробігу за маршрутом Москва – Великий Устюг – Москва (ЗР, 2010, № 4). Двигун легко, з першої спроби запустився за -33ºС. Проте "Пежо" програв конкурентам у швидкості прогрівання салону на місці. Експерти відзначили також невдалу систему вентиляції: навіть за максимально досяжної (і вже некомфортної) температури бічні та заднє скло обмерзають. Визначити тепловий баланс нелегко. Середня витрата палива за пробіг становила 7,3 л/100 км.

ПЛЮСИ.Впевнений запуск, добротна підвіска.

МІНУСИ.Не дуже зручна посадказа кермом, середня система вентиляції.

«ПЕЖО-308» Влітку

У літньому тестіКрім машин, що брали участь у зимовому, стартувала «Лада-Калина» з кузовом універсал. Поїздка путівцями показала, що дорожній просвіт «Пежо-308» цілком достатній, але низький «ніс» вимагає акуратності при виборі траєкторії.

Салони автомобілів, нагріті до 50ºС, охолоджували кондиціонерами дома 30 хвилин, заміряючи швидкість падіння температури. "Пежо" у цій номінації посів четверте місце, випередивши лише "Калину". Експеримент повторили на ходу. І знову 308-й виявився четвертим, останнім – «Сайбер».

«ПЕЖО-308» І СЕРВІС

Поїздки нашого «Пежо» на обслуговування були, на щастя, нечастими. Але часом захоплюючими та повчальними. Нехитра загалом несправність дала привід і настрій створити невеликий серіал, який заслуговує на назву «Інженерний детектив».

СЕРІЯ ПЕРША: ПРОШИВАЛЬНА ПРИ СВІЧКАХ

За кілька днів до Нового року "Пежо-308", що пробіг трохи більше 30 000 км, став погано заводитися. При першому, тривалому пуску стартером мотор не подавав ознак життя, з другої-третьої спроби важко пускався (як правило, необхідно було відкрити дросель) і кілька десятків секунд працював дуже нерівно, погрожуючи заглухнути. Підозра після недовгих роздумів впала на температурні датчики- Повітря або охолоджуючої рідини. Версією поділилися із співробітниками СТО офіційного дилера "Пежо" - "Арманд", де автомобіль регулярно обслуговували.

Вердикт ремонтників був іншим: необхідні заміна свічок та «перезавантаження комп'ютера управління автоматичною коробкою передач» (цитата із замовлення-наряду). На словах хитру операцію охарактеризували зрозуміліше: перезавантаження блоку управління двигуном. Відвідування СТО обійшлося в 4319 рублів, з них 432 взяли за «зчитування вмісту пам'яті електронного блоку» та 720 – за «перезавантаження». Де на нашій машині автоматична коробка передач – ми замислюватися не стали. Але чому потрібно платити за перепрошувальні роботи? Коли автомобіль не пускався через блок управління - це, мабуть, гарантійна несправність. Якщо ж винні лише свічки (на вигляд цілком працездатні), навіщо перепрошувати? Ну та гаразд: кажуть, полагодили, а це головне. Однак наступного ранку... Ви вгадали - все повторилося!

СЕРІЯ ДРУГА: ТЯГКІ ЖИТТЯ

Морози все посилювалися, і, зрозуміло, це не полегшувало пуск. "Пежо" знову в'їхав у двір сервісу "Арманд".

Прошу: "Перевірте датчики!". Ввічливий Майстер нарікає: «Комп'ютер на СТО не може перевірити параметри датчиків, а відверту несправність не показує. Але вони, звісно, ​​пошукають». Не дуже чемний майстер додає: «Заводиться ж. Ну з третього разу, ну з четвертого... Але ж заводиться!». І обидва скаржаться на життя, намагаючись пояснити, що компанія «Пежо» оплачує, а що ні. Розбиратися в поєднанні відносин виробника і дилера не хотілося. Машину залишив на СТО до вечора, хоча відчував - даремно. Не треба бути Холмсом, щоби передбачити результат.

Проводячи мене до сиротливо приткнувшегося біля паркану 308-му, Ввічливий Майстер розповів: треба було б по гарантії поміняти натягувач ременя (його й справді пізніше замінили), оскільки звук двигуна поганий. Деталі немає, але її замовлять, а тоді, може, і двигун краще заводитиметься (?!). Але взагалі у них на СТО, стверджував Майстер, двигун пускався нормально. «Ну, заводіть», - запропонував я Ввічливому Майстру. Він, не помітивши моєї підступності, повернув ключ і досить довго з сумом в очах слухав стрекотіння стартера, що безплідно працював.

Ми з «Пежо» виїхали за ворота, вирішивши сюди без потреби не повертатися.

ПРОСТІ ІСТИНИ

Тут став професійний інтерес: адже не біном Ньютона! Діагностику у власному техцентрі почали з зовнішнього огляду- підказка для тих, хто ще не залишив надії навчитися щось толково ремонтувати. Відразу виявили невелику текти антифризу з-під датчика рідини, що охолоджує, яку на сервісі, до речі, не помітили (напевно, комп'ютер не показав!). І ось нехитра лабораторна робота – перевірка датчиків температури за допомогою професійного комп'ютера та відповідної програми для «Пежо». Машина вистуджувалась ніч, на вулиці -24ºС. Температура рідини, що охолоджує, повинна бути близька до температури повітря (нормальна розбіжність - 3-4ºС), а підступний датчик охолоджуючої рідини стверджує: антифриз охолонув лише до -6ºС. Схоже, знайшли!

Залишилася трохи - купити датчик. Дзвінок у фірмовий магазин «Арманда» не порадував: чекати – місяць! Проте заводську деталь за VIN-кодом дуже швидко знайшли... на одному з московських ринків. Продавець для більшої точності навіть вивів її портрет на екран комп'ютера, взяв 800 рублів, виписав чек... Пежо завівся, як новий. Історія, яка почалася місяць тому з нашого прохання до сервісменів перевірити датчики температури, увінчалася щасливим кінцем.

Назва фірми в цьому серіалі можна змінити, вибравши навмання одне з багатьох інших. Окремий випадок лише підкреслив загальні проблеми- Низьку кваліфікацію ремонтників, які не вміють і, схоже, особливо і не намагаються провести грамотну, сумлінну діагностику. Куди простіше взяти гроші за «телезавантаження комп'ютера керування автоматичною коробкою передач» та розхідники. Більш серйозних запчастин клієнт зачекає. Або буде, як ми, шукати інші варіанти. Упевнений: успіх будь-якої моделі на ринку з кожним роком все більше залежатиме від розгалуженості сервісної мережі, кмітливості та професіоналізму ремонтників.

«ПЕЖО-308»: ОСОБИСТІ ВРАЖЕННЯ

Просторий, добротно оздоблений салон. Подобається блок управління магнітолою праворуч під кермом. Не дуже подобаються великі ходи важеля коробки і трохи завалений вгору кермо. До специфічних зовнішніх дзеркал помалу пристосувався.

Дорожній просвіт пристойний, але треба пам'ятати про передній «дзьоб». Втім, виглядає все це страшніше, ніж є насправді. Машина дуже комфортна в далеких поїздках. Підвіска добре відпрацьовує навіть великі ями. М'яке та розлаписте сидіння для звичайного водія прийнятно, для «спортсмена» не годиться.

Двигуна вистачає навіть для досить енергійної їзди. Крутиться він добре, підбір передавальних чисел сприяє швидкого розгонуна перших трьох передачах. Але синхронізатори коробки ударних перемикань не люблять.

Справний автомобіль впевнено пускається у морози. Щоправда, двигун (а тому й салон) навіть на ходу гріється довше, ніж хотілося б. Головний недолік- система вентиляції. У дощ шибки миттєво потіють, взимку обмерзають. Знайти компроміс між боротьбою з цією недугою та комфортною температуроюу салоні часто не просто.

В Москві середня витратапалива – 9,3–9,5 л/100 км. На вільному шосе можна укладатися в 6,5 л. В цілому вважаю автомобіль досить міцним та надійним. Кілометр пробігу в порівнянні з іншими машинами нашого парку недорогий - 3,60 руб.