Lexus RX 400H – це гібридна версія японського кросовера, яка є модернізовану модель RX 300. Як ви зрозуміли, під капотом стоїть не тільки бензиновий двигун, а й допоміжний електромотор, який додає як потужності, так і витривалості автомобілю. На нашому сайті ви зможете знайти повноцінний огляд RX 300, на базі якого були побудовані модернізовані версії. Lexus RX 400H вже знято з виробництва і знайти цей автомобіль в автосалонах Росії буде справжнім успіхом. Зате пропозицій на ринку з продажем Б/У Lexus RX 400H достатньо, тому огляд актуальний і сьогодні. За допомогою фото ми продемонструємо дизайн кузова та салону, характеристики яких відрізняються від RX 300 лише незначними оновленнями. Отже, спершу вивчимо основні габарити РХ, які отримав Гібрид:
- Довжина автомобіля складає 4755 міліметрів;
- Ширина Лексус РХ Гібрид – 1845 мм;
- Що стосується висоти, то цей параметр непропорційний значній ширині, проте виглядає автомобіль гармонійно і оригінально;
- Колісна база – 2715 мм (вже цей параметр говорить про те, що в салоні має панувати простір та затишок);
- Кліренс – 190 мм;
- Споряджена маса РХ - 2040 кілограм;
- Максимальна маса – 2505 кілограм;
- Тип кузова: RX 400 H - це гібрид у всіх сенсах, невідомо до якого типу його потрібно віднести - до універсалів або кросоверів.
Технічна частина
Найголовніше в Lexus RX 400 H це його силова установка, яка є головним плюсом кросовера. Тут встановлений двигун гібрид, який включає бензиновий агрегат з розподільним упорскуванням пального, а також передній і задній електричні мотори. Знаходиться гібрид спереду, розташування – поперечне. Робочий об'єм двигуна у Lexus RX 400 H складає 3.3 літри, ступінь стиснення становить 10.5. Як кажуть автомобільні експерти, японці вдало поєднали роботу бензинового V6 та двох малопотужних електромоторів. Щодо потужності, то тут все досить складно для сприйняття: 155 коней при 5600 оборотах; 123 сили при 4500 оборотах, 50 коней від електромотора вириваються на 4610-5120 оборотах за хвилину.
Рухаємося далі технічними характеристикам Lexus RX H – гібрид оснащений безступінчастою трансмісієюяка забезпечує автомобілю постійний повний привід. Як бачите, навіть на 2006-2008 роки RX 400 H був добре укомплектований, та й зараз цей кросовер не поступається багатьом середнім паркетникам. Щодо підвісок, то тут і спереду, і ззаду встановлені так звані гвинтові «пружини». Як кажуть відгуки автовласників Lexus RX 400 H – вони забезпечують гідний комфорт навіть за умов наших доріг. Адже ви знаєте, що серед елітних авто (Лексус РХ цієї модельної лінії саме відноситься до елітних авто, особливо гібрид) поширена проблема, коли дорогим машинам необхідні якісні дороги. З RX 400 H таких проблем: підвіски відмінно справляються з побитим асфальтом, проковтують усі нерівності. Також варто сказати кілька слів і про шумоізоляцію Lexus RX – модель 400 H не стала винятком і отримала чудовий захист від шуму, що підтверджують і російські водії. Але є у цього дорога особливість, властива машинам цього класу: вона полягає в тому, що Lexus RX віддає перевагу виключно якісне паливо. Тому якщо ви хочете побачити всі здібності, на які здатний гібрид під капотом, доведеться витратитися на АІ-95.
Ми мало не пропустили такий важливе питання, як динамічні якості та витрата пального, адже це головні сильні сторони Лексус РХ, отже, версія 400 H демонструє наступні можливості:
- Максимальна швидкість, яку здатний гібрид – 200 км/ч;
- Розгін до 100 км на годину відбувається за 7.6 секунд;
- Що ж до витрати палива, то місті гібрид вживає 9.1 літр бензину на сотню;
- У місті – 7.6 л;
- У змішаному режимі РХ споживає 8.1 л.
Як бачите, машина вагою 2 тонни демонструє дійсно потужні динамічні здібності. Та й витрата пального RX 400 H не може не тішити. Тому варто придивитися до Лексус РХ Гібрид, якщо у вас є можливість придбати цей автомобіль - старий або новий. Отже, ми вивчили технічну частинуТепер можна і сказати пару слів про дизайн і зміни, які принесла модифікація RX 400 H.
Зовнішній вигляд
Лексус РХ 400 володіє привабливим. спортивним кузовом, Що майже не змінився з часів 350 і 300. Під час виходу Lexus RX кросовер встановив стандарт престижу. Ми не описуватимемо весь кузов, адже для цього є фото. А ось про зміни, які одержала версія Лексус РХ 400, ми розповімо. Гібрид отримав змінені круглі протитуманки, бампер був удосконалений, також варто згадати стильні 18-дюймові. литі диски. Одним словом – краса. На перший погляд модель виглядає простою, але якщо підійти ближче, то оригінальний стиль відразу виявляється. Lexus RX 400 виглядає комфортно навіть зовні, всередині це відчуття збільшується в кілька разів.
На фото ми можемо бачити шикарний салон, а також центральну панель, яка і сьогодні має сучасними функціямита електронікою. Що стосується безпеки, то тут є захисні режими, системи ABS та інше. Мають подушки безпеки для кожного пасажира, а також захисні "шторки".
Автомобіль справді актуальний і сьогодні, тим більше, що купити гібрид можна і за 1 млн. рублів, хоча у 2005-2011 машина коштувала усі 3 мільйони. Місткий багажник на 400 літрів, комфортне крісло водія, безліч систем безпеки і потужна силова установка допоможуть вам подорожувати і працювати.
Гібридних автомобілів стає дедалі більше. Якщо десятиліття тому таким був лише «Приус», то сьогодні всі провідні компанії серійно випускають подібні автомобілі. Але ось наскільки надійні машиниіз бензоелектричним силовим агрегатом?
«Лексус-RX 400h» (заводський індекс MHU 38) став першим гібридом, що офіційно поставляється до Росії. З 2005 року напрацьовано солідний досвід експлуатації, адже пробіг багатьох машин перевищив 150 тис. км. На відміну від моделі, що продається в Америці (її індекс MHU 33), наш ер-ікс повнопривідний: на додаток до передньої гібридної трансмісії введений електродвигун з редуктором приводу задньої осі. Цікаво, що ця частина гібридного приводу лише обдувається повітрям, у той час як передня частина трансмісії має загальний контур із системою охолодження. бензинового двигуна.
Зрідка трапляється, що антифриз починає підтікати по стику картера трансмісії – звертайте увагу на це місце. Простіше періодично перевіряти рівень у правому розширювальному бачку, але не забувайте і про ліве, що відповідає за охолодження інвертора - силового перетворювача постійного струмубатареї у змінний для живлення електромоторів. Відповідно в режимі рекуперації електрони біжать у зворотний бік, заряджаючи батарею.
У цьому окремому контурі рідина переганяє електронасос, у якого хоч і надто рідко, але трапляються збої. Передбачити швидку кончину насоса неможливо, адже він включається лише при необхідності - коли інвертор дійсно потребує охолодження. Дефект відчуєте лише у русі, коли внаслідок перегріву інвертор відключиться. При цьому машина тупітиме, а на дисплеї висвітиться напис: Check Hybrid System.
При заміні рідини необхідно вигнати із системи повітряні пробки, інакше згодом інвертор перегріватиметься. Хоча електроніка при цьому обмежить струм, що подається, можуть вибухнути силові транзистори. Дилери окремо їх не змінюють, пропонуючи розщедритися на новий інвертор у зборі (понад півмільйона рублів!). Однак в Інтернеті можна знайти гуманніші ціни на ремонт. І чим далі на схід, тим дешевше. Наприклад, у Єкатеринбурзі з вас візьмуть 100–120 тисяч, а у Владивостоці – майже вдвічі менше. На щастя, відмови інверторів все ж таки рідкісні.
Коробки передач у гібрида у звичному розумінні немає. Її роль відіграють лише два планетарні ряди. Перший через водило з сателітами з'єднаний з бензиновим двигуном, а через сонячну шестерню - з електромотором 650 В, який є одночасно стартером і генератором. Цей же мотор, змінюючи оберти, змінює передатне відношення між ДВЗ та коронною шестернею, пов'язаною через редуктор та диференціал з колесами. Другий планетарний ряд через сонячну шестерню (коронна в обох рядів загальна) пов'язаний із тяговим мотор-генератором (теж на 650 В). Дуже гарна конструкція! І напрочуд безпроблемна. Важливо тільки стежити за олією (оригінальна - Toyota ATF WS). Хоча за регламентом воно "вічне", дилери рекомендують міняти через 160 тис. км.
ЕЛЕКТРОРУШІЙНА СИЛА
Буває, подібну машину купують лише для іміджу, і вона простоює місяцями. Це найгірший варіант експлуатації, на який гібрид не розрахований – про це ясно сказано в інструкції. Навіть штатна електроніка досить швидко розряджає 12-вольтовий акумулятор ємністю всього 36 A год, призначений для живлення допоміжного обладнання. Адже багато хто встановлює на машину додаткову сигналізацію(«Лексус» приваблює підвищений інтерес викрадачів), у якої струм спокою може досягати 100 мA.
Неважко підрахувати, що акумулятор повністю розрядиться лише за півмісяця. Адже він також живить силові реле підключення тягової батареї, від якої пускають двигун. Через природний саморозряд основна батарея теж може сісти. Тому візьміть за правило періодично (раз на тиждень) прокочувати машину хоча б довкола будинку, а потім чекати, доки ДВС сам не затихне. Це знак, що тяговий акумуляторзаряджений.
Існує думка, що в умовах російської зими гібриди довго не живуть. Не вірте чуткам! На полюсі холоду в Ойм'яконі досі їздять праворульні приуси першого покоління. Що стосується RX - так, траплялися відмови батареї (на екземплярах 2005 року, змінювали за гарантією), але їх можна на пальцях перерахувати. До речі, що далі на схід, то більше умільців, готових за помірну плату перебрати батарею, замінивши дефектні осередки (всього осередків 240 штук).
Конструкцію бензинового двигуна 3MZ-FE (3,3 л) перевірено часом. Мотор побудований на базі трилітрового 1MZ-FE, який непогано зарекомендував себе на моделях RX 300 та Toyota-Кемрі. 3MZ-FE встановлювали також на чисто бензиновий RX 330. Під гібрид двигун все ж таки трохи модифікували: тут інші опори, система впуску і фази газорозподілу. А головне – ні навісних агрегатів, що приводяться полікліновим ременем, оскільки підсилювач керма та компресор кондиціонера електричні.
Ремінь ГРМ змінюємо кожні 100 тис. км, обов'язково разом із роликами. Помпа наводиться тим самим ременем; вона цілком надійна і служить часом понад 200 тис. км. А от свічки запалювання, хоч і іридієві, понад 40 тис. км не тримаються. При заміні слід знімати впускний колектор. Це, мабуть, основна складність під час обслуговування машини.
Дилери за кожного ТО (10 тис. км) промивають вузол дросельної заслінкиМотивуючи процедуру тим, що на RX 330 з дуже схожим мотором до 30-60 тис. км через грязьові відкладення починають плавати оберти холостого ходу. І хоча двигун гібрида ніколи не працює в такому режимі (він або мовчить, або працює під навантаженням, заряджаючи тягову батарею), у нього можуть виникнути проблеми з пуском.
ПРОСТО «ЕР-ІКС»
А як живе звичайний бензиновий RX, на базі якого побудована модель 400h? Його бензиновий двигун настільки ж надійний (знай змінюй свічки, привід ГРМ і промивай дросель), але коробка-автомат здатна піднести сюрприз навіть на 120 тис. км. З машинами для американського ринкуситуація ще гірша: 50–60 тис. миль – і агрегат уже не мешканець.
Через те, що гідроблок трансмісії «американця» налаштований на швидке перемикання передач (у російської версії, зробленої з урахуванням морозів, автомат повільніший), у нього можуть включитися відразу дві передачі. Зрозуміло, що термін служби ця особливість не продовжує. Зверніть увагу: після перебирання потрібно переналаштувати блок управління КП - стерти всі попередні налаштування і вшити нові, що відповідають зміненим моментам схоплювання при включенні та вимкненні передач. Інакше чекайте на нові проблеми.
По стику задньої кришки роздатки іноді тече масло - простіше його періодично підливати. Якщо масло підтікає через завальцювання напірного шланга ГУРу (трапляється до 80 тис. км), міняємо не роздумуючи – з кермовим не жартують. Загальна проблема будь-яких RX, у тому числі гібридів, - супорти задніх гальм. У них досить швидко перетираються гумки направляючих пальців, волога, що потрапила крізь щілини, сковує механізми. Тому за кожного ТО проводимо профілактику.
Вартість кілометра пробігу гібрида, розрахована за методикою нашої рубрики (ЗР, 2011, № 1), виявилася значно нижчою, ніж у бензинової версії: 12,83 проти 15,54 руб. Але якщо не пощастить з інвертором або тяговою батареєю, розклад буде зовсім не на користь гібрида: занадто дорогі поки що електричні вузли та агрегати.
З ІСТОРІЇ МОДЕЛІ
Lexus RX
ДЕБЮТ: RX другого покоління був представлений США у січні 2003 року. У Північній Америці та на Близькому Сході пропонувалася версія з 3,3-літровим V6. Європейські та азіатські покупці отримали 3-літровий мотор. У березні 2005 року почали випускати гібрид RX 400h, який з червня того ж року офіційно постачали до Росії.
КУЗІВ: 5-дверний універсал (SUV).
ДВИГУНИ:бензинові – V6, 3,0 л, 204 л.с.; V6, 3,3 л, 230 л.с.; V6, 3,5 л, 277 л.с. Для гібридної версіїДвигун: бензиновий, V6, 3,3 л, 210 к.с., плюс передній електромотор 165 к.с., плюс задній електромотор 68 к.с. (сумарна потужність силової установки- 270 л.с.).
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ:А5 для звичайної версії, безступінчаста планетарна для гібриду
ПРИВІД:передній чи повний.
РЕСТАЙЛІНГ:у 2007 році змінилися грати радіатора, бампери, колісні диски, а також деякі декоративні елементикузова. Роком раніше попередні V6 були замінені двигуном 3,5 л.
КРЕШ-ТЕСТИ: 2004 року рівень безпеки при лобовому зіткненні за методиками IIHS та NHTSA (США) було визнано найвищим. Наслідки за наїзд ззаду заслужили на оцінку «погано» (IIHS).
Дякуємо СП "Бізнес Кар" (автоцентр "Лексус-Лівобережний" на 78-му км МКАД, Москва)
за сприяння підготовці матеріалу.
14.02.2012 00:03:29
До покупки Lexus RX400H я володів лише двома авто: Mazda RX-8 і Honda Accord CL7.Mazda RX-8:
Вродливий зовнішній вигляд, оригінальний двигун, відмінна керованість і гальма, але дуже непрактична - в автосервіс їздив чи не кожні 2 тижні, змінював свічки-котушки-проводи, робив розкоксування - у результаті накрився двигун:)
Грошей у RX-8 було вкладено стільки ж, скільки я її купував. Продав недорого, вирішив брати нормальний, надійний авто, Який не стане серед перехрестя в самий невідповідний момент - на "Риксі" таке було рази три. Так я пересів на Акорд.
Honda Accord:
Купив у відмінному стані, 2-х літровий, 2005р. Після покупки Акорду, я зрозумів, яким має бути автомобіль у плані надійності. Купував його перед зимою, завжди заводився з 1 разу на мороз, ніяких поломок, навесні поїхав до офіціалів, приготував енну суму, думаючи, будь-що доведеться щось змінювати по підвісці і т.д. Менеджер мене дуже здивував, сказавши, що немає жодних нарікань, порадили лише поміняти олії та фільтри.
Але також узимку я зробив висновок, характерний для нашого томського клімату – треба брати джип чи паркетник. Снігу у нас дуже багато, дороги чистять погано, а на подвір'я краще не заїжджати, особливо на задньому приводі. На акорді я жодного разу не застрявав, але було неприємно коли снігу навалить, на ньому не їдеш, а пливеш, як у човні, кліренс таки давав себе знати. Наприкінці літа продав акордеон і почав вивчати drom.ru у пошуку відповідного авто.
Якось побачив на вулиці Мерседес CLSкласу, заліз на Дром дивитися, скільки вони коштують, в принципі, за бюджетом проходив якраз, якщо брати 2005р. Хотів було плюнути на все і купити його, дуже подобається зовнішній вигляд. Але, почитавши форуми про Мерс CLS, вивчивши відгуки, стало зрозуміло, що можуть бути сюрпризи і дуже неприємні. А згадавши Мазду, і купи снігу взимку, довелося геть-чисто відімсти цей варіант. Досі десь у глибині душі хочеться мерина, і хочеться, і колеться:) вирішив для себе, що якщо і братиму мерина, то нового і на гарантії.
Дивився в бік Lexus RX350, раніше їх вважав жіночими авто або для людей похилого віку, практично завжди за кермом сидить людина "далеко за".
Але якось без машини було не дуже, думаю добре, куплю RX350, їду взимку, як дід, потім продам:)
Раптом згадав, що є і гібриди Lexus RX400H, почитав відгуки, начебто нормально все. А так як я схильний до експериментів (згадуючи Mazda RX-8), думаю, на фіга мені дідівської RX350, шукатиму гібрид, до того ж витрата палива низька.
Знайшов підходящий варіанту Новосибірську, колір білий перламутровий, 2005 року, світла бежева шкіра, люк, максимальна комплектація navi + Mark Levinson, пробіг 49т. Купував його практично по фото, приїхав тільки поміряв товщиноміром, виявилося, що фарбувався капот від сколів (про що мені відразу ж сказали, ще до перевірки), у RX на передній частині капота постійно утворюються сколи, багато хто ставить мухобойки, але це дуже псує зовнішній вигляд. У салоні Lexus RX400H особливо косяків немає, помилок ніяких не горить на приборці. Після невеликого тест-драйву та торгу, став володарем "електрички".
Експлуатація Lexus RX400H
Після приїзду до Томська, з'явився якийсь скрип на невеликій швидкості при натисканні на педаль газу, таке відчуття, що висить ззаду залізне відро (як у вантажівок) і гойдається зі скрипом саме в момент, коли трохи піддаєш газку.
Ну і рипіли передні колодки. Записався на повну діагностикуавто в Toyota-центр.
У результаті із проблем у Lexus RX400H виявлено:
Люфт обох кульових – під заміну обидві (кожна по 2.5р).
-Потріскалися гумки сайлентблоків - сказали, необов'язково їх міняти якщо вони не турбують (не стукали)
-Негерметична вихлопна система - треба було замовити метало-азбестове кільце на глушак (350руб), у них не було.
-Потрібно регулювання стоянкового гальма.
Більше жодних дефектів не виявлено.
Відразу ж поміняли кульові, олію в двигуні, фільтр повітряний і салонний.
Приїжджаю забирати RX400H - скрип при натисканні на педаль газу залишився. Крім того, з'явився додатковий незрозумілий звук, який з'являється в момент, коли відпускаєш педаль гальма. Короткочасний і схожий на букву "И" сказану 10разів поспіль швидко:)
Кличу майстра, прокотилися, всі звуки йому продемонстрував, записалися через кілька днів на прийом до нього, у них там черга велика.
Їздив у пробках, Lexus RX400H скрипів, якось соромно навіть, на зразок Лексус, а скрипить як відро. Причому мене більше турбував звук номер 1, ніж другий, який з'явився після регулювання гальма стоянки.
Приїжджаю до них знову, віддав машину, менеджеру пояснив, що за звуки. Дзвонять увечері – кажуть приїжджайте забирайте. У результаті обидва звуки залишилися, я питаю - що до чого. Вони провели перенавчання гальм, ініціалізацію, а звуки як були так і є. Порадили замінити актуатор гальмівної системи (гальмівний привід) - коштує лише 72т.р. на замовлення. Я в шоці, думаю ну млинець, купив собі головний біль. А про перший звук вони взагалі, чи забули, чи забили. Порадили з'їздити до гібриду-сервісу, можливо вони зможуть відремонтувати цей актуатор. Поїхав туди, там майстер сказав, що до них вже приїжджав гібрид з таким самим звуком (номер два, який) і вони нічого не змогли зробити, а звук номер 1, це 100% не відноситься до гальм.
Я засмутився, поліз у форум Лексус читати, виявляється на гібридах цей звук при відпусканні педалі гальма (особливо після стоянки) це як фішка і він практично у всіх, на нього потрібно просто забити. Утворюється цей звук шляхом наповнення надлишкового повітря з самого гальмівного актуатора, так як гальма електрогідравлічні. Настрій мій покращився, але залишилася проблема у вигляді звуку номер 1, ну той, який як відро іржаве:)
Записався знову до офіціалів, приїхав, покликав майстра, йому продемонстрував цей звук, він каже - швидше за все до підрамника потрапив камінь або ще якийсь чужорідний предмет. Залишайте RX400H, шукатимемо. Менеджер сказав - приїхало кільце метало-азбестове (яке на вихлопній системі), давайте заразом поміняємо. Ну, давайте. Дзвонять за 2 години - каменю ніякого не знайшли, але майстер каже, що, швидше за все. це саме труба глушака Лексуса скрипить, нібито, він її смикав і вона також рипіла, більше там нема чому скрипіти. Почали ставити це кільце на глушак, знову дзвонять, треба якусь прокладку на глушник спочатку поставити, а потім це кільце, а прокладка не проста, а якась особлива. Коротше ще 1.5руб за прокладку треба буде. Я вже на все згоден був, аби зробили. У результаті приїжджаю забирати Lexus RX400H і, о диво! звук пропав. Їхав потім 3 години прислухався - тиша, тільки колодки поскрипують. Загалом, з горем навпіл, позбувся я цього ненависного звуку, звук номер 2 залишився, але з'являється не завжди і частіше після того, як машина постоїть на парковці якийсь час. І я вже до нього звик, взагалі ніяких незручностей не завдає.
Замовив Lexus RX400H:
Сайлентблок переднього важеля 4 штуки, кожна по 300руб
-гальмівні колодкипередні TRW 1300руб
-передні гальмівні диски TRW 5700руб за обидва диски
-паливний фільтр тонкого очищення 1700руб
Фільтр вирішив поміняти, тому що його рекомендується міняти раз в 80т.км, у мене якраз в милях близько того, та й ще хотілося щоб витрата знизилася:)
Робота зі встановлення сайлентблоків - 7руб (зняти/поставити важіль).
Заміна паливного фільтра - 4руб, тому що треба знімати бензобак.
Диски+колодки не пам'ятаю, скільки коштують, але не так дорого.
Тепер нічого не скрипить, колодки та диски відмінні, всім рекомендую!
Ну ще довелося витратитися на комплект нової зимової гуми Hakka-5 suv.
В принципі, при купівлі Lexus RX400H, я припускав, що доведеться витратити енну суму на приведення авто у відмінний технічний стан.
З того часу минуло вже майже півроку і нічого не турбує взагалі. Хіба що одна колонка в задніх дверейпопереджає на великій гучності, ну це терпимо.
Витрата палива Lexus RX400H
До заміни фільтра витрата була 12-13 літрів у місті, на трасі 10-11. Після заміни фільтра витрата зросла чомусь:)
Але через якийсь час ніби почав падати, але тут настали холоди і витрата знову поповзла вгору. Багато палива витрачається на прогрів салону та двигуна.
В принципі, для авто вагою більше 2-х тонн це смішна витрата, але звичайно мені, як власнику RX400H, хочеться менше і менше.
Взагалі, дуже приємна витрата палива можна отримати, якщо їздити на довгі/середні відстані. Якщо їздити взимку на непрогрітому двигуні на короткі відстані, то витрата бажає кращого.
Тому намагаюся завжди прогріти двигун і вибрати маршрут довше. Але це не завжди виходить.
При морозі -15-20 градусів, наїздив 220 миль за півтора тижні, приблизна витрата показувала 16MPG (miles per gallon) - це 14літрів на 100км.
Їздили до кемерівську областьдо тещі, тамтешньому автобану на круїзі 135-140км/ч витрачається 18.5MPG - 12 літрів на 100км. Якщо їхати із меншою швидкістю 110-115, то витрата 10.5 літрів.
Почав заправлятися на заправках газпрому - витрата по місту в середньому 18.5-19 МРГ близько 12 літрів.
Там же з'явився новий бензин G-drive, вирішив його спробувати, у пенсіонерському режимі по місту показує 20.5MPG, близько 11літрів на 100км, так що я думаю – паливний фільтр вже адаптувався, та й бензин g-drive все-таки
добрий.
З нетерпінням чекаю літа, витрата має обов'язково знизитися. Взимку електричка не така ефективна, як влітку, позначається використання комплексу пічка+музика+фари+підігріву сидінь.
Гальма Lexus RX400H
До них дійсно треба звикнути, на невеликій швидкості здається, що вони якісь ватяні і зовсім погано гальмують, але коли різко давиш у підлогу, Лексус зупиняється як укопана.
Після заміни колодок і дисків стало краще, або я вже звик до таких гальм. Загалом, гальма відмінні за своєю ефективністю. На ожеледиці з гірки намагався зупинитися - таке відчуття, що навіть краще Акорда гальмує.
Дуже подобається звук рекурперативного гальмування, як у тролейбусі.
Двигун Lexus RX400H
3.3 v6.
Двигун відмінний, чути його тільки коли тиснеш педаль газу в підлогу, звук дуже приємний, басовитий. Розгін до 100км – 7.6сек. На трасі при обгонах створюється враження, що можна обігнати всіх і завжди.
Максимум розганявся до 160км/год, більше поки не пробував. Хоча у паспорті написано обмеження 200 км/год.
Заводиться завжди сам собою, глухне при спусках і при зупинках у пробці. Стартера тут немає, тому взимку йому простіше завестися, ніж бензиновому побратиму. на новорічних свят Lexus RX400H стояв у селі на вулиці, ночами доходило
до -37, з ранку відразу ж без проблем заводився (щоранку прогрівав 20-25хв). А так, зазвичай електричка живе на теплій парковці, проблем із запуском нема:)
Один форумчанин писав про сусіда на вуличній парковці на X5 - він дуже цікавився, чому Лексус заводиться так легко в морози і звуків стартера не чути. Якщо маленька батарея (акумулятор) в порядку - то заведеться будь-якого морозу.
Коробка Lexus RX400H
Прекрасна коробка, жодних нарікань, немає ні ривків, ні сторонніх звуків. Ніколи не тупить, все швидко та чітко.
Керованість Lexus RX400H
Також як і до гальм потрібно деякий час, щоб звикнути до руління електрички.
Загалом вважається, що це 4WD, але насправді це не зовсім так. Зразкове співвідношення 80% на 20% передні колеса/задні. Так що в цілому автомобіль поводиться як передньопривідний.
На нерівній дорозі кермо RX400H може трохи смикатися, особливо в колії. Просто звикаєш тримати кермо міцніше і все чудово.
Задні колеса працюють від заднього електродвигуна, тому вони практично не працюють.
Під час ожеледиці, якщо в повороті починає заносити - у приладку починає їсти ESP, машину відразу ж вирівнює і все ОК. Навіть за бажання дуже важко пустити в замет, електроніка відпрацьовує на 100%.
З кермовий рейкою іноді бувають проблеми, деякі машини з одвірком відкликала TOYOTA.
Не рекомендується з розгону залітати на бордюр.
Гібридна система Lexus RX400H
Тут якраз собака і зарита. Саме серце гібрида - інвертор, перетворювач енергії з змінного струмуу постійний та навпаки. Трапляються випадки коли він накривається.
Особливо це відбувається на машинах 2006-2007 року. Toyota відкликала машини цих років для безкоштовної заміни інвертора, навіть є десь на форумі посилання, де з вини можна перевірити чи потрапляє ваша електричка під цю акцію.
Багато форумчан безкоштовно змінили дефектні інвертори. На нових гібридах 450H стоїть вже принципово інший інвертор, начебто навіть не було випадків, щоб він згорів.
Майже в 99% випадків інвертор згоряє при недостатньому охолодженні.
Під капотом Lexus RX400H справа видно ємність охолоджуючої рідини інвертора, за нею треба стежити як за зіницею ока, якщо рівень падає нижче за позначку LOW - необхідно долити антифриз. Там же, при двигуні, що працює, там повинен вирувати невеликий фонтанчик - помпа інвертора працює. Начебто пишуть, що помпи не ламаються, але про всяк випадок раз на 100т.км можна її замінити, вона недорога. Також у інвертора є свій радіатор - знаходиться попереду радіатора двигуна, рекомендується навесні добре промивати радіатори, щоб виключити можливість перегріву.
Так що головний головний біль у Lexus RX400H – це інвертор. Вартість його на exist.ru близько 300т.р. Начебто є умільці в Пітері та МСК - роблять ремонт за 80-90руб.
Батарея гібридної системи знаходиться під заднім сидінням. Багато "знають" люди пишуть що батарейки служать то 3роки, то 5 років - це повне марення. Можна сказати вона вічна і вбити її неможливо, хіба що поплавати в озері на гібриді.
Хоча був випадок – віддали гібрид в автомийку на хімчистку салону, автомийник вирішив особливо не напружуватись та помив салон кархером, через вентиляційні отвори вода потрапила в батарею, її замкнуло. Автомийці довелося сплатити за ремонт батареї, який вийшов у 20т.р. Тож відразу обговорюйте всі нюанси, якщо вирішите зробити хімчистку салону.
Вентиляційні отвори батареї небажано закривати – пакетами, сумками та іншим барахлом, для цього є багажник із електроприводом.
Навіть якщо трапиться диво і батарея накриється - вона складається з секцій, при діагностиці можна з'ясувати яка секція неробоча і замінити тільки її. Коштують вони близько 4т.
Салон Lexus RX400H
Дуже хотілося саме світлий бежевий салон. Жодних незручностей із цього приводу не відчуваю. Дуже затишно та красиво.
Передні сидіння з підігрівом розігріваються дуже швидко. Дзеркала заднього виду також із підігрівом. Пам'ять на 2-х водіїв дуже доречна - у пам'яті зберігається положення сидіння, керма та дзеркал заднього виду.
Аудіосистема Mark Levinson без саба, низьких частот не вистачає, і таке відчуття, що переважно грає тільки спереду. У налаштуваннях можна змінити пріоритети колонок – ONLY DRIVER, FRONT, REAR, ALL. За бажання можна підігнати під свій слух. Загалом, якість звучання хороша, мені вистачає. Звичайно, за бажання можна заморочитися з музикою та сабами, але тоді доведеться ставити додатковий акумулятор, тому що рідний дуже маленький і є ймовірність того, що десь на пікніку він розрядиться і доведеться прикурювати.
І ще щодо доп. обладнання - не рекомендується ставити позаштатні сигналізації на Lexus RX400H - може заглючити, відомі багато випадків (Лексус форум).
Ззаду в стелі є DVD, не знаю, не пробував, але начебто працює. Навушники минулий хазяїн залишив собі на згадку.
Навігація в Lexus RX400H є, але вона американська і, щоб її адаптувати до наших умов, потрібна нехила сума. Для мене це також не критично.
Шумоізоляція на хорошому рівні, хоча не як у меринах і бмв, але краще, ніж у Вкорда в кілька разів.
Двері багажника з електроприводом дуже зручні, тому що вони дуже сильно забруднюються в негоду. За рахунок будь-яких ніш, в багажнику завжди порожньо, а ні, брешу - лежить каністра рожевого антифризу для інвертора (про всяк випадок).
Цвіркунів у салоні Lexus RX400H нечутно, хоча деякі скаржаться на них.
Дуже подобається дивитися мультик на екрані про потоки енергії - коли заряджається, коли розряджається, це напевно хвороба у всіх гібридоводів)
Повністю заряджену батарейку Lexus RX400H бачив 4 рази. Щоб повністю її зарядити потрібен затяжний спуск і звичайно включити режим "В" на коробці (гальмування двигуном).
Паркування дуже полегшує камера заднього виду, але в негоду вона швидко закидається брудом - доводиться протирати іноді. Дзеркала опускаються вниз - дуже зручна функція, можна вимкнути, якщо треба.
Декілька недоліків Lexus RX400H:
Індикатори покажчиків повороту знаходяться трохи нижче поля зору і до того ж клацання реле чути погано, тому іноді незрозуміло вимкнувся поворотник або досі моргає.
-Кнопки керуванням склопідйомниками на дверях водія розташовані трохи неточно, часто потрапляю на клавіші задніх вікон, якщо хочу відкрити передні.
-Після увімкнення запалювання, якийсь час (секунд 10) не працюють кнопки на панелі. Допустимо, якщо музика голосно грала, звук не зменшується відразу ж.
-При їзді в темний часдоби, при вимиканні фар взагалі, залишаються включеними додаткові лампочки у фарах, тільки вони світять уперед і вгору. Допустимо приїхав кудись увечері, чекаєш на людину вимикаєш усі фари, а ці горять, причому світять в обличчя машинам, що стоять навпроти. Лікується тим, що доводиться вимикати запалення, витягувати ключ, потім через якийсь час знову заводити – після цього вони не горять. Якийсь дивний прикол, не знаю, може, в мене в одного таке.
-дуже сильно забруднюється задні двері і погано працює задній склоочисник, іноді доводиться серветкою протирати скло.
-Після того, як заглушив двигун Lexus RX400H і закрив машину, можуть лунати всякі страшні звуки - тріск чогось електричного, клацання всякі, не варто цього лякатися, електричка може видавати всякі незрозумілі звуки, так навіть в інструкції написано, хоча перші рази було страшно, що раптом вибухне там щось:))
-У моєму конкретному випадку, в ПТС зазначено 272л.с., у багатьох коштує 211л.с. Залежить від настрою митника, який оформляв авто. Доведеться сплачувати повний податок.
Отже, через майже півроку володіння Lexus RX400H, можу сказати що автомобіль гідний всіляких похвал, єдине, що викликає деякі побоювання - це інвертор. Але за всі півроку жодних технічних проблем не спостерігалося, все працює як годинник. Головне стежити за рівнем антифризу в розширювальному бачку інвертора та тримати у чистоті радіатори. Ну і заливати добрий бензин звичайно:)
Випуск гібридного Lexus RX 400h відбувся у 2005 році. Виробники незвичайного автомобіляадресували його технічно просунутим людям, які цікавляться всім передовим і незвіданим. Адже це не звичайний позашляховик, а автомобіль, який (незважаючи на бензиновий двигун V6) швидше є електростанцією: крім ДВС об'ємом 3,3 л, японський кросовероснащений ще двома електродвигунами, генератором та комплектом батарей під заднім сидінням.
Крім того, двигуном Lexus RX 400h управляє електроніка, повний привід можна назвати електричним, а водієві допомагає система динамічної стабілізаціїруху. Елементи електроніки також використовуються в контурі кермового керування та в гальмівній системі. Також немає жодної коробки передач. Роль трансмісії виконує планетарний диференціал, у якому з допомогою електроніки здійснюється розподіл потужності між колесами, ДВС і електромотором.
Для RX 400h передбачено багате обладнання, яке стандартно включає: 17-дюймові легкосплавні диски, бокові дзеркалаз електроприводом та підігрівом, електропривод задніх дверей багажника, інтер'єр з алюмінієвою обробкою, електропривод передніх сидінь, двозонний клімат-контроль, мультифункціональне рульове колесо, аудіосистему преміум-класу з 8 динаміками та CD-чейнджером на 6 дисків, сенсорний екран бортової системи, який відображає в тому числі численні параметри роботи гібридної силової установки. Преміум-пакет додає шкіряне оздоблення, електропривод кермової колонки, пам'ять положень для сидіння водія, електролюк на даху. Крім того, додаткові опціївключають 18-дюймові диски, аудіосистему Mark Levinson з 11 динаміками, навігаційну системуіз камерою заднього виду, систему розваг для задніх пасажирів.
У рух RX 400h наводить гібридна установка, що має назву V6 Hybrid Synergy Drive. У ній об'єднано бензиновий двигун. внутрішнього згоряння 3.3 V6 і відразу два електромотори на постійних магнітах. Максимальне прискорення можливе лише за погодженої роботи основних елементів силового агрегату — бензинового двигуна та двох електромоторів. При натиснутій педалі акселератора задіюються всі три мотори і короткочасна потужність гібридного агрегату може досягати 270 к.с. При цьому RX 400h розганяється до 100 км/год за 76 с. При звичайному русі з постійними швидкостямичерез генератор здійснюється підзарядка акумуляторних батарей, енергія яких витрачається для початку руху.
При русі в спокійному ритмі привід здійснюється лише передні колеса. Якщо одне з коліс Lexus RX 400h буксує, підключається електродвигун задньої осі. Він забезпечує не тільки тягове зусилля, але і стійкість при проходженні поворотів, при цьому величина моменту, що крутить, на задній осі може змінюватися практично миттєво. Зміна стратегії приводу, тобто зміна розподілу потужності між двигунами, відбувається гармонійно та непомітно для пасажирів. Це стосується і роботи автоматичної системи «старт-стоп». При зупинці 6-циліндровий двигун автоматично вимикається, а після чергового старту знову підключається. Електричний підсилювач керма забезпечує гострі реакції. Різниця в масі між RX 300 та RX 400h - близько 200 кг. Тому для досягнення кращої економічності навіть покришки встановлені особливі – з низьким опором коченню.
До складу систем безпеки RX 400h стандартно входять передні, бічні подушки безпеки, подушки для захисту голови передніх та задніх пасажирів (шторки безпеки), а також колінні подушки для водія та пасажира. Стандартні системи контролю стійкості та антипробуксовочна система повністю інтегровані в електронну систему управління гібридною трансмісією. Завдяки цьому RX 400h миттєво реагує на будь-які зміни в дорожніх умовах. Автомобіль показав високі результати у краш-тестах.
Lexus RX 400h, що поступив у продаж у 2006 році, став першим серійним. гібридним автомобілемпреміальний клас. Незважаючи на безліч плюсів використаних у ньому гібридних технологій, вони ж накладають і певні обмеження. Наприклад, через особливості системи повного приводу(відсутність механічного зв'язку між осями), RX400h значно поступається прохідності RX350 і не придатний для експлуатації у важких дорожніх умовах. Уживані гібридні RX400h значно поступаються чисельністю своїм бензиновим побратимам. модельному рядумоделям, але й рідкісними назвати їх не можна - модель викликала великий інтерес з моменту появи в Росії. Перед покупкою обов'язково перевіряти працездатність гібридної установки.
