Перше покоління
Це середній клас машини із модифікацією купе. Вперше на ринку вона дебютувала в 1978 році. Перше покоління мало двигун в 1,6 л / 80 к.с. Аж до 1983 р. цей клас випускався, базуючись на моделі Accord. Потім автомобіль зазнав ґрунтовних змін і став сучасною самостійною одиницею, з 12-ма клапанами в двигуні з V-м 1,8 л з потужністю сто дві кінські сили.
Друге покоління
Honda Prelude мала довжину в 4,9 м, ширину 1,635 м і 1,29 м висоту з низьким і широким профілем і шкіряним салоном. Зустрічалися машини з люком. Щодо управління авто мало лише позитивні відгуки. Деякі модифікації мали потужність до 140 л. До кінця свого випуску це покоління відоме перехідною версією з двигуном до 150 л. Таких моделей було випущено 1000 автомобілів: половина з правим, а половина з лівим управлінням.
Третє покоління
Далося взнаки в 1987 р. Honda Prelude продавалася на ринку всередині країни і відрізнялася системою «4WS» - що дає можливість керувати всіма чотирма колесами. Вона успадкувала популярну концепцію другого випуску, яка мала популярність у молоді. Вона була прозвана «машиною для побачень» і дуже нагадувала «Ferrari», оскільки мала фари, що ховаються, і низький ніс.
Витрата палива становила 8-10 л на сто кілометрів для одного виду двигуна та 9-10 л на сто кілометрів - для другого. При цьому обсяг двигунів був 2л/137 л.с. До 1990 р. було випущено новий двигун на 140 к.с. Управління "4WS" для цієї моделі було застосовано вперше. Для деяких комплектацій Хонда Прелюд застосовували оленячу шкіру та фари на передньому кузові, які не ховалися. Це була дуже маневрена машина.
Четверте та п'яте покоління
Відзначилося потужним двигуном - з V-подібним 2,2-літровим мотором системи «VTEC» і потужністю 200 к.с. То справді був період із 1991 р. по 1996 гг.
Наступні покоління Honda Prelude мали велику довжину на 3,5 м, що покращило комфортний проїзд ззаду, але надало непрезентабельного вигляду. Однак технічно ця модель мала гідні характеристики: диференціал між колесами, кермо з підсилювачем, що залежить від швидкості, що має відмінну економію палива, позначену літерами «VTEC». П'ятий випуск мав два типи двигуна:
- 2л / 133 л.с.;
- VTI 2,2 л / 185 л.с. і VTI "S" 2,2 л / 200 л.с.
Остання версія «VTI-S» мала вдосконалену систему живлення та блок управління. Це форсовані із високим ресурсом служби двигуна внутрішнього згоряння. Дані моделі Honda Prelude оснащували механічними та автоматичними коробками передач. Система «4WS» мала хорошу підвіску та можливість встановлення «ATTS» - системи розподілу тяги на більш завантажене колесо. Ця модель мала одне "але" - високу ціну, що знизило попит на неї.
Цікаві факти історії
У 2000 р. виробництво Хонда Прелюд припинилося, хоча іноді проникають чутки про розробки шостого покоління. У будь-якому випадку, цей автомобіль залишив яскравий слід в історії спортивних купе. Особливою серед Honda Prelude виділяється модель 2.2 VTEC: їзда на якій має агресивний характер і в буквальному сенсі прорізає зустрічний потік повітря.
Серійний випуск тривав понад тридцять років. Кузов машини відомий своєю жвавою динамікою, спортивним іміджем та елегантністю переднього бампера. У ті часи в Європі були модні кузови округлих форм, а в Америці – подовжених. Японці ж перевершили всіх і випустили економічний автомобіль із відмінною аеродинамікою.
Цій машині дісталася мелодійна назва прелюдія, яку їй презентувала фірма Toyota. "Prelude" започаткувала наступні моделі з "музичними" назвами: "Honda Quint", "Honda Concerto" і "Honda Ballade".
Три роки тому спало мені на думку змінити автомобіль (на той момент була нова Kia Shuma II, яка мене повністю влаштовувала, але була звичайним автомобілем, нічим особливо не виділяється - треба сказати що досі вважаю, що це був автомобіль на всі 100% ідеальним вибором за співвідношенням ціна/якість). Але я розсудив, що поки я молодий і не обтяжений сім'єю (в плані необхідності великого простору всередині авто) цілком можна здійснити юнацьку мрію про спортивне авто. Я перерив, напевно, половину інтернету в пошуках варіантів, яких за суму близько 15000 доларів було не так вже й багато, в результаті вибір звузився до трьох автомобілів: Mitsubishi Eclips, Toyota Celica, Honda Prelude. Після тривалого спілкування в конференціях і вивчення половини інтернету, що залишилася, я зупинив свій вибір на Honda Prelude. Причин тому було кілька: за відгуками у Прелюда була найнадійніша (і не вбивається нашими дорогами підвіска), приголомшливий двигун H22A з системою VTEC, який у японському варіанті видає 220 к.с. (А саме на праворульному варіанті я зупинив вибір, коли остаточно усвідомив, що японці люблять себе набагато більше ніж європейців: тут тобі і клімат-контроль, і мотор, що видає 220 к.с. замість 185 у європейців, і комбінований салон тканина-шкіра , який і на вигляд і в експлуатації виглядає набагато привабливіше, ніж велюр у європейця.Сама ж наявність «керма в бардачку» мене анітрохи не бентежило (хоча так було далеко не завжди) після пробної поїздки на праворульній Хонді Цивік, яку купив мій брат Та й до того ж за приблизно рівні гроші купити можна було або найнавороченіший Прелюд в останньому кузові, або не найкращу Тойоту Селіку (хоча в ній спокушала 6-ступінчаста КПП).
У підсумку, за відгуками, і після тест-драйву сумнівів не залишилося. Мій вибір - Honda Prelude у кузові BB6 або BB8. Тут виявилося, що знайти «живий» автомобіль з механічною коробкою (а на цьому авто повинна бути тільки механіка, тому що за моїми уявленнями спортивний авто повинен бути з МКПП, а по-друге АКПП у прелюд проблематична (якщо користуватися ручним режимом) і до того ж підвищує час розгону на 1,5 секунди). Так от: виявилося, що купити Прелюд 2.2 VTEC з механікою досить проблематично — мало того на японських аукціонах таких машин виявилося в районі 5% від загальної кількості прелюд, що продаються, мабуть господарі їх просто не продають. Мною через посередників був замовлений автомобіль з Японії в обговореній комплектації і потяглося болісне очікування, поки вони шукали відповідний автомобіль. Шукали вони місяці зо два (тобто можна було купити і швидше, але цінники були зовсім не гуманні). Але як не дивно машину я купив у Москві. Випадково наткнувся на оголошення людини, яка продає саме такий автомобіль, як я хотів, нещодавно привезений з Японії. Продавав він його через те, що через вдалі фінансові обставини вирішив купити машину дорожче. Після діагностики машини у офіційного дилера, яка виявила лише необхідність заміни підшипника маточини, про яку мене попереджав і сам господар, у моїй кишені гроші замінилися на документи на машину і я став щасливим власником цього автомобіля. Загалом шукав я машину близько півроку.
Купівля відбулася в листопаді, ще якийсь час пішло на пошуки дисків для зимової гуми (я не хотів ставити зимову гуму на рідні диски R16, і шукав R15) в результаті коли автомобіль був повністю екіпірований, на дорогах вже був сніг і лід і повністю відчути себе власником суперкара мені не вдавалося. Але прискорення перевірити можливість була і тут я повинен повністю погодитися з авторами статті про Прелюда в журналі, де написано, що в даному авто «два мотори» - перший (до 5000 об/хв), веде себе як нормальний двигун досить швидко розганяє машину. Але варто перейти кордон у 5000 об/хв, як включається система VTEC і виникає відчуття, що машину штовхнули в зад. Це відчуття не описати словами, це потрібно спробувати. Чи треба говорити, що я з нетерпінням чекав весни та сухих доріг, принагідно вибираючи літню гуму.
Хонда Прелюд (Honda Prelude) V покоління зберегла ключові особливості всієї лінійки моделі, - це був той самий автомобіль для однієї людини, - для власного господаря. Зовнішній вигляд моделі, на перший погляд, кардинально відрізнявся від третьої версії, проте для старих шанувальників марки він припав до душі. П'яте покоління було наступницею не четвертого, а третього, найбільш шанованого споживачами спорт-купе. Дійсно, дивлячись на цю машину неможливо не помітити її подібність до Prelude кінця 80-х років, на яких використовувалися модні для того часу підйомні фари головного світла. Цього разу, така конструкція, звичайно, не використовувалася, через шкоду для аеродинаміки, зате створювалося відчуття, що величезні фари нової моделі ось-ось «зачиняться» якщо натиснути на заповітну кнопку в салоні.
Натомість від четвертого покоління п'ятому дісталася лінійка двигунів. Як і раніше, в Prelude використовувалося два мотори, - "середнький" F22B, і потужний H22A. Щоправда, цього разу конструктори Honda з двох версій двигуна змогли зробити чотири варіанти автомобілів. F22B поділявся на дуже «задушений» 135-сильний і більш-менш «їдучий» 160-сильний. H22A також мав дві варіації - потужний 200-сильний, і надпотужний 220-сильний. Останні два варіанти дозволили Prelude червоними літерами вписатися на сторінку найпотужніших автомобілів Honda в історії виробництва.
У комплекті до двигунів встановлювалися два типи трансмісії, - механічна, і АКПП - типтронік (що позначається у Honda S-Matic). Останній, що нехарактерно для конструкторських рішень компанії, встановлювався як на найслабкіші версії, так і на 200-сильні SiR.
Підвіска автомобіля залишилася традиційною для Prelude — багатоважелевою і на передній і на задній осях. При цьому, конструкція задньої підвіски була, своєрідною унікальною, завдяки наявності системи ATTS, - продовженню 4WS, системи управління задніми колесами в повороті.
Зовнішній вигляд, як було сказано на самому початку, разюче відрізнявся від третього покоління, але значною мірою був наближений до другого. Говорячи чесно, машина, після четвертої версії, вийшла дещо непоказною, незграбною, немов розрахованою на варіанти подальшої «доробки» бамперами, обважуваннями та спойлером. Тим не менш, а, можливо, і саме тому, модель користувалася величезною популярністю у тюнінг-фірм, які спеціалізувалися на доводці зовнішнього вигляду моделі.
У салоні, втім, все залишилося, як раніше, — спереду два місця для водія (головного) та пасажира (як правило, випадкового). Внутрішній простір підкреслено орієнтований лише на власника автомобіля, навколо якого має обертатися світ. Оздоблення салону не сказати, щоб блискуча якістю, вона була добротною і приємною. Конструкторам, не дивлячись на ув'язнену в підкапотному відсіку міць, вдалося дотриматися балансу між «спортом» і комфортом. Інтер'єр автомобіля був далекий від «перегонів», більше акцентуючи увагу на «метросексуальності».
Honda Prelude V, виявилася останньою з усієї серії автомобілів цієї моделі. Її не можна назвати, на наш погляд, найкрасивішою (все-таки, на нашу думку, цей титул має залишитися за четвертим поколінням), але вона без сумніву може бути названа найдосконалішою з технічної точки зору. Конструкторам вдалося зібрати докупи всі плюси потужного мотора, гарної трансмісії, ефектного зовнішнього вигляду, і зручного салону. Ця модель не стала легендою, як, скажімо, Accord Euro R, з тим же двигуном, або Civic Type R, з його спортивними амбіціями. Prelude вийшла чудовою машиною для молодих людей, які вірили, що світ обертається навколо них.
З настанням 2000-х, на тлі зниження попиту, і загальної зміни поколінь, Prelude було знято з виробництва. Тим не менш, популярність цієї моделі в Росії зберігається на постійному (нехай і невисокому) рівні. Основними покупцями, як і Японії, є молоді люди.
Технічні характеристики
В один із днів безцільного блукання сайтами з оголошеннями про продаж автомобілів я випадково натрапив на те, чого не може бути. Будь-який спортивний «японець» завжди в зоні ризику бути оттюнингованным у всі щілини, але Prelude, що уникнув установки пекельного обважування та інших атрибутів «тру-спорткара», - це звір прямо зі сторінок книги кольору його відполірованого кузова.
Червоний крокодил, що стрімко наблизився, застиг мене зненацька. Секунду назад довжелезний ніс виглядав з-за повороту… і раптом розпластане тілом по землі стоїть біля моїх ніг. По довжині-ширині Prelude порівняємо з «двушкою» BMW, зате по висоті – Porsche 911.
Суворий дизайн екстер'єру – запрошення полазити генеалогічним деревом Prelude. Округлий попередник четвертої генерації виглядав відщепенцем серед незграбних родичів і продавався неважливо, тому п'яте покоління ознаменувало повернення до витоків. Якщо ромбоподібна головна оптика лише віддалено нагадує розплющені очі предків, які мали пристрасть до «сліпих» фар, то витягнуті задні ліхтарі відверто сумують за минулими часами. Найяскравіша деталь – капот, рельєф якого нескромно натякає на верхню частину логотипу Honda.
Естетика мінімалізму не всім до вподоби. Мабуть, це одна з причин нестримного бажання навісити на Prelude снігоприбиральний передній спойлер і прикрутити верстат бритв велетня на багажник. Чи усвідомлює ця Хонда, як їй пощастило залишитися в стоку?
Усередині
Старорежимні хондівські спорткари рідко надавали значення дизайну інтер'єру. «У таких автомобілях не це головне» – так звучить найпопулярніше виправдання такої економії. Ну що ж, навіть перший NSX не страждав на вишуканий салон. Ось і в Prelude оку зачепитися нема за що. Така передня панель могла належати будь-якій Хонді кінця дев'яностих.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Ергономіка не без гріха. Круїз і люк керуються кнопками в сліпій зоні ліворуч від рульової колонки, а керування підігрівом сидінь заховано в кишені дверей. Але салон міцний і добротний, до того ж це «та сама» японська збірка – для багатьох більшого і не треба.
1 / 2
2 / 2
Спортивних акцентів в інтер'єрі небагато. Центральна консоль відливає пластиком під метал, блищать обідки приладів, червоніє подвійний рядок на важелі "механіки". Все це, включаючи тахометр, розмічений до 8 000 об/хв, тьмяніє перед зачаруванням вогняно-червоних Recaro, що з'явилися тут по забаганню власника і люто вп'ялися в мене мертвою хваткою.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Залишки оригінального салону видно, якщо зумієте повернутися назад. Два глибокі тканинні ложа неспроста зберегли незайманий вигляд при пробігу 185 000 км. Тут є підлокітники, попільнички та відносний простір над головою та в плечах, але ноги потраплять у тісний капкан, навіть якщо на передніх сидіннях пасажири середнього зросту. Тому задній ряд - це скоріше додатковий багажник на допомогу звичайному трюму об'ємом трохи менше 300 л.
1 / 2
2 / 2
В русі
Природно, Prelude гріх оцінювати за зручністю задніх сидінь та об'ємом багажника. Якби тут не було ні одного, ні другого, ніхто взагалі б не засмутився. Тим більше, що у нас тут не якийсь дволітровий овоч, а легендарна «четвірка» H22A8 з великим написом DOHC VTEC на червоній клапанній кришці. Так, зараз нікого не здивувати системою зміни фаз газорозподілу, але не забуватимемо про те, що це машина кінця 90-х.
Особливостями цього різновиду VTEC є два розпорядження з чотирма клапанами на циліндр і наявність рокерів, а на кожні два клапани припадає три кулачки на розподільчому валі. У цьому регулювання фаз газорозподілу відбувається як у впуску, і на випуску – дуже непогано тієї епохи! На виході маємо 200 сил, знятих з обсягу 2,2 літра. Вождь червоноголових! Більш потужні Prelude – 220-сильні SiR S-spec та Type S – були тільки в Японії.
Мотор, нехай і позбавлений наддуву, але за рахунок горезвісного «втікання», що допомагає йому працювати ефективно на будь-яких оборотах, має дуже широку полицю моменту, що крутить. При цьому 90% тяги у твоєму розпорядженні починаючи з 2 000 об/хв, а танути вони починають тільки після 6 000. У лінивому міському потоці, якщо не крутити двигун вище 3 500, Prelude майстерно приховує свою пекельну сутність. Він послужливий, доброзичливий, завжди готовий до прискорення і нічим не напружує. Цивільне, а не твердокам'яне спортивне зчеплення, похвальна шумоізоляція, ергономіка, що не вимагає звикання, прийнятна завдяки граненим формам оглядовість.
Якщо їздите з роботи на роботу в годину пік, то не пізнати вам диявола з червоною головою! Лавина прискорення після 3 500 об/хв – лише Prelude-ия до ядерного вибуху тяги, що накриває вас, щойно тахометр перетне п'ятитисячну позначку. Стрілка вмить відлітає в червону зону, але ця мить прекрасна, і її хочеться повторити тут і зараз, негайно. Звикання – миттєве. Дайте ще! Регулярне вживання цього наркотику не дуже руйнівне - навіть при активній їзді в міському циклі Prelude витрачає не більше 14 літрів палива.
Чи не двигуном єдиним. Іншою фішкою моделі стало повнокероване шасі 4WS, що з'явилося ще на третьому поколінні моделі наприкінці 80-х. Особливо зазначу, що це ніяка не «підважна багатоважіль», а повноцінна рульова система на 4 колеса, про яку ми ще якось розповімо окремо. На малих швидкостях задні колеса повертаються у бік, протилежний переднім, викликаючи відчуття легкого занесення. Незвично, але завдяки цій особливості Prelude вправно маневрує на парковці та має радіус розвороту, як у малолітражки.
Honda Prelude V
Заявлена витрата палива на 100 км.
На швидкостях понад 90 км/год ситуація обернена. Колеса тепер повертаються в той же бік, що передні. Ти злегка хитнув кермом, а Prelude блискавично змінює траєкторію, наче невидима рука переставляє купе в інший ряд. Все це при чудовій курсовій стабільності. Зустрівши на шляху зв'язку поворотів, не поспішайте знижувати темп. У віраж на високій швидкості Honda занурює зі зміїним спритністю, відмінно контролюється тягою і без зайвого нервування стабілізується на виході.
Заточена під спорт незалежна підвіска на подвійних поперечних важелях зі стабілізаторами поперечної стійкості спереду та ззаду не соромиться демонструвати японську привітність до традицій російських доріг. І якщо прийнятна плавність ходу для спорткара такого рівня не є новиною, то вивірена надійність конструкції підвісок тягне на сенсацію.
Всім гарний був Prelude, та коштував дорого, плюс вектор купівельних переваг на рубежі століть змістився у бік кросоверів. Японцям нічого не залишалося, як скоротити поголів'я спортивних автомобілів. Але Honda підбадьориться від сну. Процес, запущений появою Acura NSX, не повинен пройти непоміченим. Зрештою, не можна ж змушувати нудьгувати на самоті парочку Toyota GT 86/Subaru BRZ.
Історія покупки
Петро - давній шанувальник Honda, особливо Prelude. Свого часу він мріяв про купе третього покоління, але довелося обмежитись Акордом. Після його продажу він вирішив, що вже може замахнутися на останній Prelude, тому не поспішаючи почав пошуки. При цьому Петро чудово розумів, що знайти доглянутий екземпляр з мінімумом тюнінгу буде непросто, а ще складніше вмовити господаря його продати.
Маючи добрі зв'язки серед хондоводів, йому вдалося знайти у Москві чорне доглянуте купе, з яким власник був готовий розлучитися адекватну ціну. Недовго думаючи, Петро перевів заставу і вирушив до столиці. Але після приїзду на нього чекали дві новини – погана і хороша. Погана - "чорний Prelude більше не продається". На угоду наклав вето брат хазяїна, який вирішив забрати спорткар собі. Хороша новина – «в друга є червоний Prelude у відмінному стані, і він також готовий його продати».
Через обставини непереборної сили жаданий спорткар Петро отримав приблизно через місяць. Причому до моменту покупки він бачив свій майбутній автомобіль лише на фото. За 200-сильний Prelude 1999 випуску з пробігом 150 000 км і московською пропискою з дня покупки Петро заплатив 450 000 рублів.
Ремонт
Стан Хонди не міг не тішити – рівний кузов, рідні мотор, коробка та залізо без найменшого натяку на іржу. У доопрацюваннях значилися регульовані по висоті та жорсткості стійки Koni Sport та короткохідна куліса КПП. Історія ремонту за вісім років володіння дуже коротка і могла бути ще коротшою, якби не педантичне ставлення власника до автомобіля.
У 2015 році Петро, виключно через любов до Prelude, повністю розібрав та перефарбував купе у рідний колір. Заодно було поміняно рідне, але неабияк відпіскоструменене лобове скло. Також було замінено обидва бампери, оскільки на рідних вже не вистачало кріплень, та й оптика постраждала у невеликій ДТП. По агрегатах ремонтувати не було чого. Не рахувати ж за ремонт заміну ременя ГРМ та зчеплення?
Доопрацювання
До доробок Prelude Петро підійшов гранично акуратно - за мірками хондоводів це і назвати не можна. Штатні передні крісла замінені на Recaro SR3 правильного для Honda червоного кольору. Замість звичайної "пічки" з'явився клімат-контроль, взятий від праворульного Prelude.
Експлуатація
Prelude у Петра вже 8 років, і за весь час володіння він проїхав на купе лише 35 000 км, причому з кожним роком все менше і менше - за весь 2016 машина не проїхала і 500 кілометрів. Чудово розуміючи, що такий автомобіль не повинен простоювати в гаражі, влітку 2016 Петро виставив Prelude на продаж. Життя тече, змінюються пріоритети. Що ж, комусь поталанить!
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Коробки передач - п'ятиступінчаста "механіка" та чотириступінчастий "автомат". Підвіска – традиційна для моделі багатоважеля по колу із системою керування всіма чотирма колесами 4WS для потужних версій була доповнена системою активного розподілу моменту, що крутить, ATTS. Все скінчилося 2001 року. Зробивши трохи більше 58 000 купе п'ятого покоління, Honda «заморозила» сімейство Prelude на невизначений термін.
П'ята генерація стала останньою серед досить рідкісних Хондівських купе, що звалися Prelude. Цього разу приділить увагу саме цьому, красивому і потужному автомобілю, що випускається з 1996 по 2001 рік. У технічному плані назвати 5 новинкою не можна, вона побудована на напрацюваннях попередньої — четвертої моделі, у якої були запозичені: двигуни, ходова частина, система підрулювання задніх коліс, а також ГУР, що змінює зусилля на кермі, але зовнішність і салон нового японського купе зазнали суттєвих змін .
Погляньте на фото П'ятого Прелюда, зверніть увагу, що його фари «витягнуті» по вертикалі, а задні ліхтарі «розтягнуті» по горизонталі. Стилістично оптика п'ятої моделі кардинально відрізняється від оптики попередньої 
моделі і це добре, тому що у формах і пропорціях самого кузова все ж таки дізнається Прелюд 1991 - ого року. Машина п'ятої генерації поважчала: якщо найлегший Четвертий Прелюд мав споряджену масу в 1190кг, то модель 1996-го в спорядженому стані важить не менше 1240кг. При довжині кузова 4545мм, колісна база японки дорівнює 2585мм, а дорожній просвіт при цьому становить 140мм. Ширина кузова японської дводверної дорівнює 1750мм, а висота всього 1315мм - це низький спортивний автомобіль, який легко розсікає повітря і чіпко тримається за трасу. 
Як і у випадку з попередницею, кузов японки захищений цинком і поява на ньому іржі говорить тільки про неякісний ремонт пошкодженої кузовної панелі.
Основною відмінністю П'ятого Прелюд від Четвертого, яку ви можете побачити в салоні, 
полягає в передній панелі, що стала значно простішою і традиційнішою, на ній вже немає електронного покажчика рівня палива та температури двигуна. Усі прилади помістилися під козирок перед водієм. Більше ні, «витягнутої» вздовж усієї торпеди панелі приладів, яка так ефектно виглядала на попередній моделі Прелюда. Після «космолітної» приладки 4, повзунки вентиляції на торпеді 5-ої моделі виглядають застарілими. На те, що дводверна Хонда не є «дрифт автомобілем» вказує зрушений ближче до пасажира ручник – ви можете побачити це на фото. В іншому ж, посадка спереду - як і в 4-му Prelude - майже на підлозі, з великим запасом місця для ніг, а ззаду як і в більшості двохдверей - місця досить мало, але це можна назвати мінусом, враховуючи клас і призначення цього автомобіля. Багажник що містить 284л, як на купе хороший, за обсягом він перевершує навіть деякі хетчбеки.
Технічні характеристики Honda Prelude 5, 1996 - 2001р
Базовий дволітровий двигун F20A4 при потужності в 133 конячки, розганяє Хонда Прелюд до 100км за 9.2с. Звичайно, сам по собі такий показник розгону дуже непоганий, але для автомобіля зі спортивним іміджем це не вражаючі цифри.
«БезВтіковий» 2.2 розвиває 160л.с, а ось 2.2 VTEC видає 185л.с і дозволяє власнику японки катапультуватися до сотні всього за 7.5с, крім цього дуже важливо, що Втечний 2.2 забезпечує відмінний набір не тільки з місця, але і з ходу.
Хондівські мотори не оснащені гідрокомпенсаторами і кожні 40 000 км потребують регулювання теплових зазорів. Ремінь ГРМ, з усіма роликами, а також ремінь приводу балансувальних валів слід змінювати раз на 100 000 км (при використанні оригінальних запчастин). Помпа виходжує два терміни служби ременя ГРМ.
«Втечні» машини можуть бути оснащені системою 4WS, яка на невеликих швидкостях повертає задні колеса у протилежний бік переднім, а на великих у бік передніх. Завдяки системі 4WS маневреність японки була покращена на 15%, значно зросла стійкість на трасі, але за відгуками власників - вивести повнокеровану машину із занесення складніше, для цього потрібен досвід керування автомобіля з задніми колесами, що довертаються, в екстремальних ситуаціях.
Ціна Honda Prelude 5
Купити Хонда Прелюд 5 у нормальному, не вкоченому стані можна за 8 000$. Не рідко зустрічається ціна на Honda Prelude 5 і 10 000 $.
Як і у випадку з моделлю четвертого покоління, японка, що оглядається на вторинному ринку, майже завжди пропонується з базовим, дволітровим мотором. Так - цей двигун впевнено (за мірками звичайних автомобілів) штовхає купе вперед, але немає в ньому того азарту, який присутній на VTEC-ових машинах. З цієї причини фанати шукають Хондівське купе саме з цим мотором.
