Історія Хонда починається далекого 1946 року. Її заснував геніальний японський технік, винахідник та аматор Соічіро Хонда. Компанія стала всесвітньо відомою лише завдяки нестандартній реалізації інженерних завдань, начебто абсолютно абсурдних ідей. Розглянемо у цій статті історію компанії загалом та історію значка.
Соїчіро Хонда
Соїчіро народився 1906 року в сім'ї з низьким статком. Своє навчання у школі він закинув ще у віці 16 років, а одразу ж після цього він купує квиток на поїзд у Токіо, де влаштовується підмайстром на станцію автомобільного ремонту. Любов до транспорту щепилась Соічіро ще в дитинстві. Його батько був ковалем і мав справу з ремонтом велосипедів. Майбутній автор всесвітньо відомої компанії Хонда ще в дитинстві навчився вирішувати проблеми нестандартно, допомагаючи батькові в кузні.
Набравшись навичок та знань, він вирішує повернутися до рідного міста, де згодом відкриває свою першу справу. Це була мала автомобільна майстерня. Варто зазначити, що перший винахід Соічіро було запатентовано у 1928 році. Його ідея використовувати у колесі замість дерев'яних спиць залізні стала революційною. Саме винаходи Соічіро принесли йому славу і назвали людиною, яка здатна для найскладнішого завдання знайти геніально просте рішення.
Через 10 років він прославився ще раз завдяки своєму новому винаходу – поршневому кільцю. Відразу після отримання патенту він заснував компанію Tokai Seiki. Ця фірма виробляла винайдені Соічіро кільця. Під час військових дій Другої світової війни ця компанія серйозно постраждала і почала зазнавати збитків, тому в 1945 він продає свою фірму іншій корпорації, яка зараз відома під назвою Toyota.
Мотоцикли
Історія Honda починалася саме з винаходу мотоциклів та їх подальшого виробництва. Соічіро якось заради забави прикріпив до звичайного велосипеда моторчик і так пересувався містом. Після прохання десятка друзів зробити їм такого ж залізного коняйому спала на думку ідея масового виробництва такої техніки. Соічіро вирішує заснувати ще одну компанію, називалася вона Honda Technical Research Institute та виробляла виключно двигуни. Найвідомішим продуктом на той час був 2-тактний двигун об'ємом 50 кубиків. Через рік Хонда вирішує надати компанії нове ім'я - Honda Motor Company. Така ось історія назви сучасного бренду. Перший мотоцикл був оснащений двигуном на 98 кубиків і звався Dream.
Перший мотоцикл компанії Hondaз 2-тактним двигуном У 1949 році Honda Motor найняла до себе співробітника, який у майбутньому відіграє значну роль у розвитку бренду Honda, його ім'я Таке Фуджісава. Соічіро стежив за виробництвом та впроваджував нові технології, а от у завдання Фуджісава входили менеджмент та маркетинг.
Через рік було відкрито ще одну філію у столиці Японії. Honda викупила приміщення швейного цеху та переобладнала його для виробництва мотоциклів. Там було поставлено на конвеєр мотоцикли, які здійснили переворот в історії мототехніки. Це моделі Dream Type D та E. Останній з них міг розвивати швидкість до 70 км на годину, а це був величезний прорив.
Після такої науково-технічної перемоги компанія переносить головний офіс у Токіо, а також купує ще один завод, на якому незабаром було розроблено двигун Cub Type на 50 кубиків.
Як розвиненої системи філій починається 1953-го, тоді було куплено ще два заводи. Компанія виходить на рівень експорту і того ж року отримує доступ до торгів на місцевій біржі. За досягнення у технологічному прориві компанію Honda запрошують виступити на міжнародній мотогонці, яка проходила у Бразилії, а потім і у Сполученому Королівстві.
Поїздка до Сполученого Королівства зводить Соічіро зі знаменитими автопромисловцями. Після повернення на батьківщину Хонда починає відкривати філії по всій Японії, зароджує інститут досліджень, де народилися на світ мотоцикли з 350- та 500-кубовими двигунами. Неодноразово компанія отримувала призи за оригінальну конструкцію.
Через рік компанія запустила сервісне обслуговування та видачу гарантійного талона під час купівлі продукту тривалістю на рік! Компанія Honda записує в історію створення ефективного сервісного обслуговування, на той час це було проривом. Йде глобальний продаж мотоциклів Honda, тисячі конкурентів були повалені у цій гонці.
Автомобілі
Закріпивши свої позиції на ринку мотопрому і ставши виробником номер один у цьому бізнесі, Honda вирішує проявити себе на ринку автопромисловості. Одним із перших авто є модель S500. Вона відразу ж придивилася заможним японцям. Але уряд країни заявляє Соічіро, що у Японії вже достатньо і забороняє йому виробництво. Але це його не зупиняє і Honda постачає на японський ринок свою першу вантажівку. Саме таким нелегким шляхом ігнорування заборон уряду історія бренду просунулась від мотоциклів до автомобілів.
S500 є першою моделлю автомобіля Honda Компанія вже вийшла на новий рівень, почала виготовляти автомобілі. Це дуже прибуткова ніша на той час, можна було закинути виробництво мотоциклів, але Хонда продовжує розвивати і мотопромисловість. Купується завод у Бельгії, відривається представництво в Парижі, по всій Японії починається будівництво сервісних заводів.
У 1964 році компанія заявляє про участь у гонках Formula 1 та бере участь у цьому ж році. На заїзді в Нюрбургрингу автомобіль S500 посідає перше місце у заїзді на 600 кілометрів. А ось 1966 став в історії марки Honda визначальним. Компанія почала виробляти генератори, а в той час вони були найменшими у всьому світі!
З конвеєра виходить цього року автомобіль S800, і в тому ж році Honda встановила рекорд, якого ще не було у світі. Автомобілі Honda зайняли перше місце у турнірах Formula 2 поспіль 11 разів! У 1967 році Honda зайняла перше місце у турнірі Formula 1.
Рік 1967 був серйозним підйомом для компанії щодо рейтингу. Відкрилися виходи на ринки Канади та країн Південної Америки. Це було початком глобального експорту продукції Honda.
Інтенсивне зростання компанії
В Америці були відкриті філії, які займаються питаннями зменшення викидів шкідливих продуктів згоряння в атмосферу та безпеку. Засновано Honda Engineering Co., саме з цього часу історія Honda починається як історія концерну.
Трохи пізніше компанія постачає на світовий ринок новий силовий агрегат CVCC і автомобіль Life, який відповідав тоді вимогам місцевого уряду щодо шкідливих викидів.
Саме 1972 називають періодом слави, адже тоді була випущена модель Civic. Тепер Хонда має статус компанії, яка виробляє компактні та недорогі, але дуже якісні автомобілі. Багато корпорацій були зацікавлені в технології, яка використовувалася в двигунах CVCC. У результаті в 1973 році Honda укладає контракти з компаніями Ford, Chrysler та Isuzu про постачання цих двигунів.
1974 був роком випробування для Японії, тоді розгорілася криза і всі автовиробники знижували виробництво. Але Honda зробила, здавалося б, абсурдну річ, вона подвоїла інтенсивність випуску авто і знизила на них ціни. Внаслідок чого продаж концерну зріс на 76%. Навіть у таке складний час, обумовлене спадом економіки та недоліком нафти над ринком, фірма змогла утриматися на плаву, а ще й добре заробити.
У 1976 році авто моделі Civic вже виготовлено трохи більше мільйона. Соічірі засновує кредитний центр та фонд Honda. Найближчими роками з конвеєра сходить ще одна Нова модель- Prelude. І ось через 4 роки компанія впевнено тримається у світовій трійці лідерів автопрому. У найближчі два роки фірма розробляє та постачає у виробництво дві нові моделі, це Ballade та Vigor. 1981 року Honda Motors відзначила так званий ювілей, нею було випущено 5 мільйонів силових агрегатів.
Незабаром починається розробка системи 4WS, і ось уже в 1987 всі авто обладнуються цією системою 4-колісного управління. Розпочинається розробка системи подушок безпеки. І знову ювілейна цифра, компанія виробила за весь час 5 мільйонів автомобілів Civic.
Інженерний відділ продовжує розробляти нові та все більш досконалі системи, такі як TCS та VTEC. Засновник компанії отримав місце у залі слави американського автопрому, а самої популярною машиноюу світі стала модель Accord.
На початку 1990-х років Хонда вирішила позмагатися з Ferrari. Було розроблено та зроблено спортивне авто NSX. Крім цього, концерн займався розробкою у сфері екології і навіть випустив авто, яке використовувало тільки сонячну енергію як паливо.
У 1991 році Соічіро Хонда вмирає, але його гордість - компанія - продовжує свій активний розвиток і випускає на згадку про творця модель CR-X. Починаються активні розробки та випуски автомобілів, які працюють на альтернативних джерелахенергії. Було випущено двигун ZLEV, який при роботі не випускає в атмосферу шкідливих речовин.
У 2000 році компанія представляє на виставці робота Asimo, який створений для виконання домашньої роботи. З'являється на світ малогабаритний автомобіль Fit, оновлюється модель Accord, яка стає найпопулярнішим автомобілем у всьому світі!
Висновок
Підіб'ємо підсумок: компанія займається виробництвом автомобілів, мотоциклів, двигунів, спеціальної техніки. Корпорація спрямовує свої сили на розробку електронних системнавігації, екологічно чистих силових агрегатів та інших систем. Компанія налічує у своєму володінні понад 119 заводів, вона є світовим лідером у виробництві мотоциклів і входить до Топ-10 найкращих автовиробників.
Вкажіть наскільки корисною була Вам ця стаття!
Соітіро Хонда був відомим візіонером автомобільної індустрії. Людина з обмеженими коштами, але великим талантом назавжди змінила те, як ми їздимо сьогодні. В цій короткої історіївиділено лише деякі цікаві етапи його довгої та славетної біографії.
Майбутній Наполеон від механіки
У маленькому селі Коме поблизу Тенрю, нині місто Хамамацу, жив Гіхеї Хонда - чесний, досвідчений коваль з дружиною Мікою - майстерною ткалею. Гіхеї містив майстерню з ремонту велосипедів. 17 листопада 1906 року в подружжя народився Соітіро. Незважаючи на те, що сім'я була бідною, син виховувався в щасливому середовищі, хоча і трохи суворим. Подібно до батька, Хонда (фото ви можете побачити далі) мав любов до механіки, і, так само як у батька, у нього були вмілі руки. Він був не схильний завдавати незручностей іншим і виріс, цінуючи час, завжди приходячи вчасно на всі свої зустрічі.
У віці 8-9 років він уперше побачив автомобіль, що проїхав повз нього по нерівній і курній сільській дорозі. Соітіро знайшов вихлопні газичарівними, а ревіння двигуна для нього прозвучало як музика. Підійшовши до крихітної калюжі бензину, залишеної дивом, що проїхав, він опустився на коліна, занурив у неї пальці і вдихнув. Хлопчик відчув себе загіпнотизованим запахом, і з того часу він мріяв тільки про машини та двигуни. У початковій школіу Футаматі заняття для Соітіро тяглися цілу вічність: він чекав на дзвінок, щоб провести свій вільний час у майстерні батька. Педалі, ланцюги та колеса були його іграшками, коли він допомагав Гіхеї з ремонту.
Робота в «Арт Шокай»
Коли Хонді було 16 років, він побачив рекламу автомобільної майстерні «Арт Шокай» у Токіо. Автосервіс користувався популярністю, оскільки надавав найкращі послуги з ремонту у місті. Це не було оголошення про найм, але Соітіро написав керівництву з проханням прийняти його в учні. Отримавши позитивну відповідь, за тиждень мрійник виїхав до Токіо.
Соітіро Хонда був захоплений, побачивши урбанізовану столицю країни. Перші кілька місяців учень виконував дрібні доручення, такі як заварювання чаю або миття підлоги. Старші взяли його під свою опіку та спостерігали за його терпінням та відданістю компанії. Він швидко вивчив нюанси авторемонтної справи та заробив репутацію працелюбного механіка. Його ентузіазм щодо важкої роботи, здатність до імпровізації та інтуїтивне розуміння механіки послужили йому гарну службу. Саме тут він навчився виготовляти поршневі обручки під керівництвом свого шефа Юзо Сакакібари. Соітіро не лише навчився ремонтним роботам, але й тому, як звертатися з клієнтами, а також пізнав важливість почуття гордості за свою технічну компетентність та роботу. Він отримав як теоретичні знання, а й такі необхідні навички роботи, як кування і зварювання.
Глава філії
Молода людина жила своєю мрією, але все змінилося 1 вересня 1923 року. Великий землетрус у Японії приніс руйнування та смерть. Внаслідок трагедії загинуло понад 140 тис. людей. Коли старші співробітники пішли заново відбудовувати свої будинки і життя, Соітіро залишився в майстерні. Трагедія перетворилася на благословення для цього інженера-початківця, який отримав можливість ремонтувати мотоцикли та автомобілі своїх клієнтів.
Хонда став незамінним активом майстерні Арт Шокай. 1928 року компанія швидко розширювалася, і власники вирішили відкрити філії в інших містах. 22-річного Соітіро було поставлено на чолі філії в Хамамацу. Нові обов'язки дали йому достатньо часу, щоб зайнятися збиранням гоночних автомобілів зі старих запасних частин та шасі. Це також дало можливість перевірити свій талант винахідника. Соітіро з нуля створив та поставив на нього капітально відремонтований двигун «Форда». Показавши швидкість понад 160 км/год, машина побила рекорд японської гоночної траси. Соітіро вдень і вночі працював над своїми творіннями.
На той час філія в Хамамацу мала у штаті понад 30 осіб. У жовтні того ж року Хонда одружився з Саті. Вона почала допомагати чоловікові керувати компанією, взявши на себе забезпечення харчуванням співробітників та ведення бухгалтерії. Аматор гонок особисто керував своїми автомобілями, поки в 1936 році з ним не стався нещасний випадок, який мало не завершився смертельним наслідком. Він відмовився від участі в перегонах на настійне прохання своєї дружини та батька.
Власна справа
У 1937 році Соітіро Хонда (фото представлено в статті) вклав свої заощадження в розмірі 3200 $ у компанію з виробництва поршневих кілець Tokai Seiki Heavy Industry. Його недовге перебування на попередній роботі стало в нагоді, коли він відкрив свій завод в Хамамацу. Компанія постачала поршневі кільця «Тойоті», а потім японської імператорської армії та ВПС. Перший урок Соітіро отримав, коли партія з 3000 його поршневих кілець, поставлена "Тойоті", не пройшла перевірку. Це був великий удар фінансам компанії. Але безжурний Хонда вивчив цінний урок у сфері контролю якості та повернувся до бізнесу. Він вирішив вступити до Інституту промисловості в Хамамацу і два роки вивчати металургію.
Під час китайсько-японської війни, а пізніше, під час Другої світової, обсяг продажів компанії зріс утричі. Також це було часом розчарування для Хонди, яке більше не могло збирати гоночні машини. Поступово кількість співробітників чоловічої статі в компанії, чисельність персоналу якої вже піднялася до двох тисяч, скоротилося, оскільки вони були покликані на війну. На зміну їм прийшли недосвідчені жінки. Саме тоді Соітіро зрозумів необхідність автоматизації виробництва.
Атака на Перл-Харбор привела війну до берегів Японії. Повітряні сили союзників бомбардували авіабазу в Хамамацу. Під час нальоту завод Хонди був частково зруйнований. Але він відновив його та лінію складання.
Творча відпустка
У 1945 році ще один землетрус вразив місто, і цього разу успіх був не на боці Хонди. Завод постраждав так сильно, що Соітіро не мав ні коштів, ні бажання його відновлювати. Продавши завод «Тойоте», Хонда взяв собі річну творчу відпустку. Він вступив до технічного коледжу в Хамамацу і вивчав автомобілебудування, але не з'явився для складання випускних іспитів. Соітіро став інженером без диплома.
Після Другої світової війни Японія була спустошена. Державні та приватні перевезення сильно постраждали. Країна зібралася із мужністю, щоб відновити свою довоєнну славу. Виробники у всіх галузях з релігійною запопадливістю прагнули досягти високої якості продукції за доступними цінами. Проте автомобільна промисловістьбула ще на роздоріжжі дороги до створення транспортного засобу, який би «пощастив» країну до процвітання.
Велосипед з бензиновим двигуном
У жовтні 1946 року Соітіро створив науково-дослідний інститут "Хонда". Він придбав у армії крихітні двотактні радіальні двигунита пристосував їх до велосипедів. Дешевий велосипед з бензиновим мотороммиттєво набув популярності у народу, який не міг дозволити собі дорогі автомобілі.
1948 року Хонда заснував свій завод з виробництва мотоциклів. Подальші дослідження та розробки призвели до появи моделі Type-A. Конкуренція була жорсткою, оскільки «Хонда» була лише одним із 200 виробників моторизованих транспортних засобів країни. Винахідливість Соітіро та сарафанне радіо зробили перший мотоцикл Honda хітом. А поява моделі «Мрія» Type-D змінила японську двоколісну промисловість назавжди.
Хонда: ціна мрії
У Соітіро був принцип - «хороші продукти потребують хорошої маркетингової стратегії». Назва "Мрія" була запропонована близькими друзями, оскільки Хонда завжди мріяв робити елегантні, але потужні машини. На жаль, фінансове становище компанії було не в кращому стані. Соітіро був великим інженером, але жахливим бізнесменом, який не міг контролювати свої витрати або скорочувати втрати. Компанія швидко втрачала гроші, ставлячи під загрозу мрію її фундатора. Коли Соітіро розмірковував над майбутнім підприємства, на порозі його будинку з'явився Такео Фудзісава.
Компаньйон-рятівник
Йшов 1950 рік, коли Фудзісава зустрів 44-річного фабриканта-одиначка Соітіро, власника заводу мотоциклів. Він поділяв його пристрасть до автомобілів, і вони могли говорити про них годинами. До кінця дня Фудзісава вийшов, отримавши роботу, хоч і без будь-якого формального договору. Він зайнявся контролем бізнес-операцій компанії, а Соітіро весь свій час присвятив дослідженням та розробкам.
Створення двигунів найвищої якості стало найвищим пріоритетом Хонди, і в результаті у виробництво було запущено модель Type E. Мотоцикл вирізнявся 4-тактним двигуном потужністю 5,5 л. с. Ділова хватка Фудзісави привела до виробництва легкого моторизованого автомобіля Type Cub з об'ємом двигуна 50 куб. див. Ця недорога модельзавоювала серця та відповідала надіям тисяч японців, які не могли дозволити придбати собі автомобіль.
Соітіро-мільйонер
Щоб задовольнити зростаючі потреби, компанія, що зростає, побудувала нові заводи та дослідницькі лабораторії. 1955 року Honda Motors отримала фінансове забезпечення шляхом публічного первинного розміщення акцій на Токійській фондовій біржі. До кінця 1956 року компанія стала провідним виробником мотоциклів у Японії, а Соітіро та його близький друг Фудзісава сколотили собі багатомільйонний стан.
Девіз "Хонди" заснований на філософії трьох радостей:
- Радість виробництва, яку відчувають інженери та виробники.
- Радість продажу, яку отримують промоутери та відділи збуту.
- Радість покупки: найбільша нагорода Соітіро – коли клієнт задоволений товаром.
Під час Корейської війни у 50-х роках продаж різко зріс, оскільки американські війська для своїх логістичних операцій стали використовувати японські автомобілі. Навіть суднобудування і металургійна промисловість країни виграли від війни, що триває. Висока якість, надійні двигуни та низькі зробили «Хонду» найкращим логістичним партнером американських військових. Фудзісава побачив можливість для зростання та розробив успішну систему високопродуктивного виробництва компанії. Фінансове положення Honda Motors було у такому хорошому стані, як ніколи раніше. Мотоцикли "Хонда" зіграли важливу рольу розвитку країни. Незважаючи на успіхи, 52-річний Соітіро в душі ще залишався хлопчиком, який ніколи не гидував забруднити свої руки.
Завоювання Америки
1959 року Honda Motors вийшла на ринок США. Тут домінували місцеві виробники мотоциклів важких моделей, такі як Harley Davidsonта Indian. Компанія розташовувалась у Лос-Анджелесі, але не могла залучити клієнтів. Середній американець вважав, що на мотоциклах їздять лише злочинці та поліцейські.
«Хонда» хотіла змінити сприйняття цільової аудиторії. Для цього була прийнята унікальна маркетингова стратегія. Компанія демонструвала свої мотоцикли у господарських магазинах, магазинах спортивного інвентарю та навіть супермаркетах. Коли модель Super Cub з'явилася у США, вона змінила спосіб, яким молоді американці добиралися на роботу.
У перший рік американського відділення вдалося продати 15 тис. одиниць, що було чудовим результатом для іноземної компанії. Проте Соітіро виношував амбітні плани. Він хотів збувати 15 тис. одиниць на місяць. Як завжди, за справу взявся Фудзісава, який почав продавати мотоцикли у нетрадиційному японському стилі. Відділ збуту компанії перевозив трейлери, завантажені ними, від міста до міста.
Унікальний метод дистрибуції спрацював, і продаж злетів. Модель Super Cub 1958 була перероблена для американського ринку. Якісний та привабливий мотоцикл вважався одним із найкращих у США. Легка жіноча рама, просте управління, низькі витратина обслуговування та простий дизайн зробили його популярним серед представниць слабкої статі. Характеристика Honda Super Cub щодо витрат палива дозволила назвати мотоцикл найекономічнішим у країні. Американська версія мала двигун об'ємом 50 куб. см та потужністю 4,5 л. с.
Для виробництва даної моделі в Судзуку (Японія) було побудовано нову фабрику компанії «Хонда», ціна якої склала 10 млрд ієн, розрахована на виготовлення 30 тис. транспортних засобів в одну зміну або 50 тис. у дві. Підприємство стало найбільшим у світі, а масове виробництво дозволило скоротити витрати на 18%.
Наввипередки з самим собою
Honda Motor Company глибоко потрапила на американський ринок мотоциклів. Але Соітіро бажав більшого. Якось він відвідав власний дослідницький центр і шокував команду, оголосивши про участь у мотоперегонах. Його пристрасть і потреба в швидкості далися взнаки знову. 1959 року команда «Хонди» брала участь у гонці на острові Мен і відкрито протистояла своїм суперникам. Зухвалий крок став стратегічним, що розсунув технологічні межі компанії. Технологія, розроблена для гонок, згодом була застосована у споживчих мотоциклах. Невдалий старт через постійну поломку двигунів та інших технічних збоїв для Соітіро став процесом навчання, і він, незважаючи ні на що, постійно підтримував високий бойовий дух команди, націлюючи її на перемогу. Успіх прийшов у 1961 році, коли «Хонда» виграла перші 5 позицій у категоріях 125 та 250 куб. див.
Завоювання світу
Щоб скористатися успіхом гоночних мотоциклів, Соітіро почав просуватися на закордонні ринки. У 1964 році американське відділення компанії виступило спонсором нагороди Кіноакадемії та Суперкубку. Це миттєво привернуло увагу та конвертувалося у 100 тис. продажів на місяць. Рекламна кампанія "Ти зустрінеш найприємніших людей у "Хонді"" створила величезний споживчий попит. Кампанія була справжнім відображенням її засновника. У 60-секундній рекламі молода мати підкидає дитину до школи на своїй «Хонді» та заїжджає до сусідньої крамниці. Естетично досконала чорно-біла реклама показала людей різного оточення, що їдуть на мотоциклах цієї марки. У пізніших кольорових рекламних роликах зображалися юнаки та дівчата на «Хондах», щоб залучити молодих американців.
"Формула 1"
Засновник компанії Honda завоював світовий ринок мотоциклів, але хотів підкорити ще більші вершини. Він ще раз вразив розробників, оголосивши про початок виробництва автомобілів. Це був практичний крок, оскільки компанія мала всі ресурси і технічним досвідомдля вирішення цієї проблеми. Але перед «Хондою» стояла перешкода – японська торгівля та промисловість не видавали ліцензії на створення нових виробництв автомобілів. Це пригнічувало Соітіро, пристрасно ними захопленого.
Щоб морально перемогти політиків, він розпочав виступи у перегонах «Формула-1». Ідея полягала в тому, щоб виробляти більш швидкі та дешеві автомобілі та при цьому підтримувати міжнародні стандарти якості. Участь у «Формулі-1» допомогла компанії швидко впроваджувати інновації, які згодом застосовуються у споживчих моделях. Перший сезон команди «Хонда» у 1964 році був сповнений розчарувань та невдач. Але генеральний директор підтримав команду інженерів. Наступний рік став багатообіцяючим, але також завершився невдачею. Соітіро Хонда почав турбуватися, чи не обмежувався його успіх лише мотоциклами.
Потім настав зірковий час команди, коли вона виграла Гран-прі Мексики. У 1967 році «Хонда» зайняла поул-позицію у Гран-прі Італії. Набагато краще вона виступала на трасах Формули-2, перемігши 11 разів поспіль. Компанія просувала свою технологію через мотоспорт.
Мрія здійснилася
Соітіро Хонда лобіював уряд та отримав дозвіл на будівництво невеликої кількості автомобілів. Він був залучений у процес дослідження та проектування компанії. Його європейський тур став для нього одкровенням, коли Соітіро натрапив на компактний "Фіат". Він був меншим, легко маневрував у пробках, спалював менше паливата вимагав менше місця для паркування.
Натхненні своїми європейськими колегами інженери збудували Honda Civic. Перший автомобіль, на якому красувалася емблема «Хонда», був оснащений інноваційним дизельним двигуном із передкамерним спалюванням палива, який виділяє менше вуглекислого газу та забруднюючих речовин. Модель з успіхом пройшла перевірку відповідності суворим екологічним законамСполучених Штатів, викликавши гнів американських виробників. Продаж перевищив навіть сміливі очікування, і Honda Civic стала номером один у США, потіснивши імениті автомобільні концерни.
У 1973 році компанія вирішила побудувати завод у Мерісвілл, Модель «Акорд» стала випускатися в 1982 р. У тому ж році був запущений бренд «Акура» з додаванням «Інтегри» та «Легенди». "Акура NSX" стала першим суперкаром Японії.
У 25-ті роковини «Хонди-Моторс» Соітіро Хонда та Текео Фудзісава звільнилися з компанії. Геній передав своє дітище до рук молодого покоління у розквіті технологічної та інфраструктурної потужності підприємства.
Життя на пенсії
Але майстерність Хонди його не покинула. Він проводив годинник у своєму приватному гаражі, відновлюючи та розбираючи двигуни. На запрошення Британського музею він відремонтував антикварний автомобіль та проїхав на ньому з Лондона до Брайтона.
66-річний Соітіро Хонда на пенсії став японським посломдоброї волі. Він зустрічався з багатьма визначними особистостями, наводив мости між Сходом та Заходом. Він привітав перенесення виробництва автомобілів до США у 1974 році та їх продаж по всьому світу. Хонда не забував про своє дітище і часто відвідував дослідні лабораторії компанії, щоб знати новітні технології. Соітіро радісно визнавав, що інновації є інтригуючими, але він не в змозі їх зрозуміти. Своє останнє зітхання майстер випустив 5 серпня 1991 року. Він помер через відмову печінки. Мрійник залишив свої переконання, ідеї та дух у компанії Honda Motor Corporation.
- Засновник компанії Соітіро Хонда не мав диплома про вищу освіту.
- Хонда починав із виробництва моторизованих велосипедів у 1946 р., а вже до 1964 р. його компанія стала найбільшим виробником мотоциклів у світі.
- Соітіро Хонда був першим японцем, включеним до американського автомобільного Залу слави. Це сталося 1983 р.
- Super Cub, що дебютував у 1958 р., до 1960 р. продавався обсягом 165 тис. одиниць на місяць. По всьому світу вже продано понад 60 млн. мотоциклів цієї моделі.
- Ринкова вартість компанії «Хонда» перевищує вартість компаній «Дженерал моторс» та «Форд» разом узятих.
- Компанія не обмежується мотоциклами та автомобілями. Вона займається випуском гідроциклів, квадроциклів, літаків, гірських велосипедів, обладнання для стрижки газонів та багато іншого. Крім того, «Хонда» активно займається робототехнікою, розробляючи моделі, здатні ходити, бігати, танцювати, уникати перешкод і навіть диригувати оркестром.
Історія моделей Хонда (Honda) цікава і різноманітна. Почнемо з найстаріших моделей.
1925 Honda
Хонда народився 1906 року. З п'яти років він допомагав батькові спочатку у кузні, а потім у механічній майстерні. Сім'я жила у досить розвиненому передмісті обласного центру Хамамацу, де на дві сотні гужових возівдоводилося стільки ж велосипедів. А коли хлопчик закінчував школу в містечку з'явився «Ford Т», який став для нього одкровенням: «Коли це диво зупинилося, з нього закапала олія. Я, як собака, припав до землі і вдихав його чарівний запах, забруднив руки та обличчя і присягнув, що одного разу сам побудую машину». Дитяча мрія збулася напрочуд швидко.
У 1922 році Хонда-батько влаштувався механіком у найкращий столичний дилерський центр Art Shokai, який спеціалізувався на європейських моделях вищого класу. А його син Соітіро Хонда перетворився на чеховського Ваньку Жукова – підлітку доручили наглядати за господарськими дітьми. Не було б щастя, та нещастя допомогло: у перші години після катастрофічного землетрусу в Токіо, де загинули 100 000 чоловік, шістнадцятирічний хлопчик, що ніколи не сидів за кермом, зумів пригнати на допомогу потерпілим величезний лімузин. Після цього випадку розпочалося фантастичне кар'єрне зростання хлопця - божевільний на автоспорті бос призначив Соітіро штатним механіком при гоночному Art Daimler, який виступав під прапором дилерського центру.
Незабаром Хонде доручили створення та доведення одного з перших болідів Японії. Щоправда, будували машину з урахуванням іноземних механізмів. Американське шасі Miller забезпечили здобутим на сусідній авіабазі заокеанським 100-сильним V8 Curtiss. На цьому "самопалі" Хонда виграв свою першу гонку - японський приз Chairman's Trophy.
У 1928 році Хонда за підтримки боса відкрив у рідному Хамамацу філію столичного Art Shokai зі штатом 15 осіб. Він виявився наймолодшим топ-менеджером Японії. Хлопець, якому не виповнилося й тридцяти, став місцевою знаменитістю – власником пари дорогих машинта «Харлея», завсідником закладів з гейшами.
Паралельно Хонда вів власний бізнес: керував рестораном, відкритим разом із сестрами, будував чудові спортивні катери і винахідництво. Останнє і зробило його заможною людиною. За використання патенту на металеві спицьовані колеса, що замінили дерев'яні в багатьох країнах Азії, він щомісяця отримував 1000 єн - таких грошей багато японців за все життя і в очі не бачили. Наддоходи і допомогли здійснити дитячу мрію. Хонда збудував нарешті свою машину. Причому гоночну. Автомобіль він назвав на честь свого рідного міста – Hamamatsu.
Основою для боліда послужило шасі Ford. Фордовський V8 був форсований за допомогою механічного нагнітача. На цьому автомобілі Соітіро і брат Бенджіро, який супроводжував його в якості механіка, лідирували протягом всієї дистанції у «Всеяпонському швидкісному змаганні». Однак на фініші екіпаж потрапив у жахливу аварію, налетівши в останньому повороті на «кругового». Після кількох кульбітів Hamamatsu приземлився вгору колесами. Відбувся Хонда легко - вивих передпліччя та зламана рука. Однак у кар'єрі гонщика він вирішив поставити крапку. Протягом наступних десяти років він все одно залишався найшвидшим японцем – один із кіл «Всеяпонського швидкісного змагання» його автомобіль промчав із середньою швидкістю 120 км/год. Цей національний рекорд було перекрито лише після закінчення Другої світової.
Перший автомобіль марки Honda. Прототип створювався під керівництвом інженера Йошіо Накамура, який під час війни займався літаками. Раніше до автопромисловості він не мав стосунку. Його «не зашорений» погляд на технічне завдання і дозволив XI90 уникнути типової долі японської машини тих часів – бути копією тієї чи іншої англійської моделі. Оригінальний родстер забезпечили двигуном V4 об'ємом 360 кубів. Через ланцюг він рухав передні колеса. Дуже сміливе рішення! На жаль, випробування виявили недостатнє завантаження задньої осі, тому від унікальної схеми довелося відмовитись.
Сам зразок не зберігся. Залишилася лише фотографія. Другий ліворуч - витівник Накамура, ідею якого в 1965 році американці втілили на Oldsmobile Tornado та Cadillac Eldorado. Подібно до японського Х190, у цих машинах двигун обертав передні колеса через ланцюг.
Перший серійний автомобіль Honda - маленький триметровий пікапчик, який, незважаючи на утилітарність, був дуже технічно передовим. Honda Т360 мала справжнісіньку центрально-моторну компоновку - двигун розташовувався під сидінням. І який двигун! При робочому об'ємі всього 0,36 л рядна четвірка хизується водяним охолодженням, двома верхніми розподільними валами з роликовим приводом і чотирма карбюраторами. Не дивно, що вона розвивала 30 сил при 8500 об/хв! По суті, хондівці випустили перший у світі заряджений пікап, виготовлений вельми значним тиражем. За чотири роки компанія продала 100 тисяч штук Honda Т360.
Невипадково дебют родстера S500 відбувся на побудованому Хондою автодромі Suzuka, де зараз проводиться один із етапів чемпіонату Ф1. Це був справжній екстремальний автомобіль, здатний потягатися із самим MG Midget – еталоном серед легких спортивних автомобілів тих років. Він і зовні нагадував англійського суперника, але дизайн був єдиною та виправданою з іміджевих міркувань поступкою, на яку пішов Хонда. У машині використовувалася оригінальна платформа прототипу XI90 із повністю незалежною підвіскою (таким шасі європейські конкуренти похвалитися не могли). Привід задній. Причому кожне колесо обслуговував окремий алюмінієвий ланцюг. Під капотом билося чотирициліндрове "серце" об'ємом всього 0,5 л.
Однак двигун був дуже складною конструкцією і тому видавав солідні 44 л. с. Родстер спорядженою масою 725 кг набирав до 130 км/год. А представлена незабаром модифікація S600 (0,6 л) могла мчати зі швидкістю 145 км/год, майже не поступаючись динаміці конкурентам з моторами в півтора-два літри. За керованістю ж Honda перевершувала більшість із них. Втім, переваги свого дітища Соітіро Хонда ще довелося довести в Європі, де на будь-який японський автомобіль тоді дивилися зверхньо.
Тому і були нанесені візити ввічливості до Феррі Порше та Коліна Чепмена. Спортивна Hondaвиступала із показовими заїздами перед етапами Ф1. У результаті модель зібрала у Європі хорошу пресу. Особливої похвали удостоївся мотор, що без проблем розкручується до 10 000 об/хв - як на гоночному мотоциклі! Недарма журналісти назвали цей двигун діамантом у класі до одного літра.
Соітіро Хонда міг тільки радіти життю. Для душі у нього були гонки та спортивні машини, а безбідне існування забезпечувало виробництво мотоциклів та силової техніки (генератори, газонокосарки тощо). Саме на душевні радості й озброїлося всесильне Міністерство зовнішньої торгівлі та промисловості. Треба сказати, що великий бізнес у Японії здавна був «під ковпаком» у держави.
Тому чиновники часто ухвалювали рішення, які в Європі та Америці можуть прийматися лише головами великих корпорацій. Втім, така практика часто допомагала захищати інтереси пересічних покупців. Так, на автовиробників було спущено директиву зверху під назвою «План народного автомобіля». Він вимагав мати у виробничій програмі дешеву модель ціною трохи більше 250 000 єн. Спочатку Хонда проігнорував вимогу уряду, але коли над компанією було занесено адміністративну сокиру, Honda спроектувала доступну мікролітражку N360. У даному випадкуяпонці розсудливо скористалися іноземним досвідом – новинка однозначно нагадувала британський Mini як зовні, так і за конструкцією. Тільки двигуни були оригінальні, з повітряним охолодженням. N360 несподівано став бестселером. Попит набагато перевищував пропозицію. Тому компанія терміново побудувала новий завод. Завдяки саме N360 фірма-аутсайдер японського автопромаперетворилася на серйозного гравця.
Дебют цього автомобіля відбувся в Європі – на Лондонському та Паризькому салонах. Зовні S800 дуже скидався на перші S500, але технічно був майже повністю європеїзований - цього вимагав ринок. Хонда відмовився від екзотичного ланцюгового приводуі застосував звичайний карданний вал. Дискові гальма на всіх колесах та повністю незалежна підвіска були рідкістю на доступних родстерах тих років. Чотирьохциліндровий двигун видавав 72 сили. максимальна швидкість S800 досягала 160 км/год. Аж до 1970 року компанія випустила 25 000 таких машин, після чого ідею спорткара Honda на довгі роки прибрали під сукно.
Перший Honda середнього класу. Соітіро Хонда настільки вірив у переваги двигуна з повітряним охолодженням, що навіть порівняно велика модель 1300 була наділена таким двигуном. Він мав чотири циліндри, розвиваючи у базовому виконанні 95 сил. Модифікація із чотирма карбюраторами видавала 110 л. с. Порівняльне випробування з Toyota Corona показали, що за деякими позиціями Соітіро мав рацію. Через важкий мотор з рідинним охолодженням модель-конкурент поступалася Хонді і за динамікою, і за швидкістю, і за керованістю. Щоправда, ця перемога виявилася пірровою. На вулицях Токіо та повільному русі вузькими дорогами двигун Honda перегрівався. Становище врятувало те, що Японія до тих років остаточно покрилася мережею багатосмугових магістралей, та й жителі глибинки, де немає заторів, стали достатньо забезпечені, щоб дозволити собі автомобіль середнього класу. У результаті Honda 1300 набула сталого попиту в провінціях серед любителів покататися з вітерцем.
Модель відкрила епоху японських супермотоциклів. Він перший серед суперників подолав магічний рубіж 200 км/год. Потужність чотирициліндрового мотора досягала рекордних на той час 67 сил. Мотоцикл мав передні дискові гальма, чудово оброблені хромованими деталями і, на відміну від європейських аналогів, коштував напрочуд дешево. Зараз СВ750 Four перейшов до рангу колекційних речей. Мотоцикл у хорошому стані може коштувати, як із голочки нова Honda.
Модель замінила застарілий N360. Машина нехай не зруйнувала, але похитнула переконання всього світу в тому, що масовий японський автомобіль обов'язково сумував, як поштова скринька. Honda Z, прозвана за виразний дизайн фар "Здивованими очима", з'явилася навіть в американських студентських кампусах. Саме ця модель відкрила дорогу автомобілям Honda на ринок США. У Японії Z продавалася з крихітним двоциліндровим двигуном об'ємом всього 0,35 л (31 л.е.). Зате оснащувалась машина непогано. Можна було замовити автомат! На зовнішні ринки поставлялася модифікація із більш солідним 0,6-літровим двигуном (36 сил). Ті, хто дозволяв набирати 120 км/год. У Штатах така Honda коштувала $2 000. На пару сотень доларів дешевше в порівнянні з «Жуком» здавалося, зразком доступного автомобілятого часу.
Суперечки про те, хто придумав мінівен, не вщухають і досі. Хто вигадав, складно сказати, а ось першу машину з такими класичними родовими ознаками, як «напівка-потне» компонування (лобове скло дуже плавно перетікає в короткий капот), чотири двері, знімні крісла та передній привід випустила Honda. Модель Step Van примітна ще й тим, що її двигун об'ємом 0,36 л отримав рідинне охолодження.
Свій перший шестициліндровий двигун Honda зробила не для автомобіля, а для мотоцикла. Розташована поперечно рядна «шістка» повітряного охолодження, що вичерпалася довгим рядом хромованих патрубків, справляла вельми значне враження. Характеристики були під виглядом зовнішності: 1047 кубів робочого об'єму, гігантські на ті часи 105 л. с. Незважаючи на монументальність і солідну масу (суха - 203 кг), ця Honda мала відмінну керованість. «Альпійським серпантином можна їхати до нескінченності, – написав про СВХ1000 один німецький журналіст. – Згорнути з нього захочеться лише тоді, коли поряд виявиться німецький автобан, де ви можете вичавити 220 км/год!»
Соітіро Хонда вирішив покрити дефіцит, як завжди, у найнесподіваніший спосіб. Після виходу на ринок Accord II він оголосив: з 1983 модель буде випускатися в Америці, в штаті Огайо. Адже саме тоді конкуренти доводили неможливість налагодження виробництва у США через проблеми з профспілками. Що зробив Хонда, змушуючи американців якісно працювати за порівняно невеликі гроші – таємниця. І майже сенсацією стало опубліковане у 1984 році інтерв'ю з білим робітником, який працював на заводі Honda у штаті Огайо: «Так, я отримую на 20% менше у порівнянні з колегами в американських автокомпаніях.
Однак на підприємствах, де діють профспілки, усі налаштовані проти керуючих. Та й умови праці там нікуди не придатні. Мені подобається те, що в мене є. Кажуть, ми не маємо жодних гарантій на майбутнє? Але якщо виходити з того, що ми знаємо про Honda, наші робочі місця можна вважати гарантованими». Неймовірно, але хондівці зуміли звернути у свою віру корінних американців. І ті стали робити автомобіль за японськими стандартами і без профспілок. Кар'єра Accord II виявилася не менш успішною, ніж у попередника.
Кажуть, Хонде дуже подобалася ковбойська приказка: «Коли влаштовують облаву у борделі, то беруть і піаніста». Їй він слідував при формуванні технічної політики: найпередовішими технічними рішеннями насичувався весь модельний ряд відразу - від найдорожчих машин до найменших і найдешевших. Тому тільки в надрах Honda могла з'явитися така приголомшлива малолітражка, як City.
Характеристики цього крихітного автомобіля завдовжки лише 338 см вражають і зараз. Міський "карлик" постачався серйозним чотирициліндровим мотором об'ємом 1,2 л. Він не тільки мав вихрові камери згоряння, але також мав форка-мірно-факельне запалювання (свічка запалювання спалахує збагачену горючу суміш в окремій камері, а смолоскип з неї, у свою чергу, підпалює збіднену суміш вже в самому циліндрі). Це рішення дозволяє поєднувати високу потужність із відмінною економічністю.
Стандартний City видавав 68 сил і розганявся до 100 км/год за 12 секунд (нормальний показник для седана бізнес-класу тих років). При цьому витрата палива становила лише 5,3 л/100 км. Соітіро Хонда завжди любив швидкість, тому невдовзі з'явилася Honda City Turbo зі 110-сильним двигуном. Її виробництво давно згорнуте, проте, вона й досі залишається однією з самих швидких моделейу своєму класі.
Епітетом "грандіозний" четверте покоління Civic нагородили за популярність. У період із 1987 по 1991 роки фірма продала 2,5 млн таких машин. Чим приваблювала покупців на перший погляд пересічна модель гольф-класу? Технічною досконалістю. Honda коштувала дорожче за конкурентів, зате і перевершувала їх конструктивно. Наприклад, цей Civic став першою моделлю в класі, з двигуном із змінними фазами газорозподілу. Тому на високих оборотах 1,6-літровий мотор поводився зі спортивним натиском, а на малих тягнув так, що виникало враження, ніби під капотом як мінімум два літри робочого об'єму. Крім того, для четвертого Civic пропонувалися випробувані часом двигуни об'ємом 1,3 та 1,5 літра. Знову ж таки першим у гольф-класі Civic обзавівся повністю незалежною підвіскою на подвійних поперечних важелях. Відмінні ходові якості дозволили моделі завоювати повагу серед аматорів. швидкої їздина всіх континентах.
Стереосистема. Маршрутний комп'ютер. Круїз контроль. Передача заднього ходу ... Ні, йдеться не про автомобіль. Наприкінці 80-х років Honda створила найбільший і найрозкішніший мотоцикл у світі. У сідлі «Золотого Крила» вам забезпечено комфорт на рівні кабріолету. Якщо під час дощу підтримувати швидкість 80 км/год і вище, ваш одяг залишиться сухим - настільки великий і продуманий величезний обтічник. Воістину королівські умови забезпечені пасажиру. Той сидить у справжньому кріслі з підлокітниками. Три місткі кофри дозволяють не особливо обмежуватися при збиранні багажу перед далекою подорожжю. Джерелом руху служить опозитний шестициліндровий двигун об'ємом півтора літра. Безшумний та плавний, він видає 100 сил, дозволяючи набирати на магістралі до 185 км/год. Непоганий показник для мотоцикла, чия споряджена маса досягає майже 400 кг. Наразі салони дилерів прикрашає «Золоте Крило» наступного покоління, яке, втім, успадкувало всі основні риси попередника. Конкуренти нічого подібного не виробляють досі.
Від моцартівської фривольності, властивої моделі попереднього покоління, не залишилося й сліду – новий Accord вийшов суворим, як органний канон Баха. Втім, для американської Великої трійки він звучав похоронним маршем Бетховена: флагман Honda став найпопулярнішим автомобілем у США. До того ж випускався автомобіль в Америці. Японці на кожному розі трубили про сприятливий моральний клімат на своїх заводах, однак, головною причиною, Що дозволило встановити небачені для робітників-янкі дисципліну, продуктивність праці та якість складання, були прямі інвестиції в $ 1 млрд. Річний обсяг випуску Accord IV перевищив півмільйона. Частина зроблених у США седанів та універсалів експортувалася до Європи. Accord IV став одним із перших у світі автомобілів, де сила спрацьовування подушок безпеки залежала від тяжкості зіткнення. А самі дорогі версії Accord постачали авангардним кермовим керуванням, що впливає на всі чотири колеса.
Honda японська багатонаціональна корпорація, що працює у широкому спектрі промислового виробництва та досліджень. Добре відома у світі своїми високотехнологічними автомобілями, мотоциклами та іншим обладнанням. Хонда лідер валового виробництва двигунів внутрішнього згоряння – понад 14000000 щороку. Весь модельний ряд Хонда.
Історія
Перший повністю самостійно виготовлений мотоцикл Хонда Модель D випущено 1949 року. Загалом за п'ятнадцять років Honda Motor Company виросла до світового лідера випуску мотоциклів.
Першим серед автомобілів від Хонди став T360 — міні-пікап, який почав вироблятися в серпні 1963. З метою зниження податку оснащувався невеликим чотирициліндровим. бензиновим двигуном. Перший серійний автомобіль від Honda був S500 – спортивний автомобіль, запущений у виробництво у жовтні того ж року.
1965 року Хонда побудувала дводверний комерційний фургон під назвою Хонда L700. Перший чотиридверний седан з повітряним охолодженням, чотирициліндрова, бензинова Хонда 1300 року з'явився в 1969 році. Civic, яка з'явилася в 1972 році, також мала « молодшого брата» під назвою Honda Life.
Розвиток
Протягом наступних кількох десятиліть компанія працювала над збільшенням асортименту моделей та збільшенням як внутрішніх продажів, так і експорту. Хонда представила на американському ринку 1986 року успішний бренд Acura у спробі зайняти свою нішу в асортименті розкішних авто. 1991 - випущений суперкар - перший повністю алюмінієвий автомобіль, що має V-6 двигун з змінними фазами ГРМ.
У компанії є складальні заводибільш ніж у 20 країнах. Honda, залежно від країни, може виготовляти машини, призначені спеціально для цього регіону. Декілька прикладів: останнє мінівен Honda Odysseyта пікап Ridgeline були сконструйовані та випускаються для Північної Америки. Інший приклад ексклюзивних моделейце п'ятидверний хетчбек Honda Civic, що продається у Європі.
Honda прагне застосовувати нові технології у своїх продуктах, спочатку як додаткового обладнанняа потім стандарту. Так на більшості моделей компанії з'явилися антиблокування гальм, підсилювач керма, та багатоточкова системаупорскування палива. Це бажання бути першим, щоб спробувати нові підходи, добре помітно в конструкціях першого японського авто люкс-класу Acura та повністю алюмінієвому, з центральним розташуванням двигуна, спортивному автомобілі Honda NSX, в якому, крім іншого, застосована оригінальна технологія зміни фаз ГРМ Honda VTEC.
У Північній Америці, Civic є другим за тривалістю безперервної роботи японським виробником, тільки його багаторічний суперник, Тойота Королла 2015 року, знаходиться у виробництві довше.
Honda виробляє Civic Hybrid – гібридний електричний автомобіль, а також гібриди Insight та . Його перший пікап Ridgeline отримав звання «Вантажівка року» від журналу Motor Trend журналу в 2006 році. Тоді ж удосконалений Civic теж виграв приз "Автомобіль року". Хонда Цивік, ціна якого від 150 УРАХУВАННЯМ, це стислий варіант Civic Ci.
У 2008 році Honda реорганізувала своє світове виробництво, щоб відповідати попиту, що збільшився, на маленькі автомобілі і гібриди. Компанія реорганізувала американські підприємства з метою покращити ефективність виробництва та збільшити вихід готової продукції. Було зменшено випуск мінівенів та позашляховиків на користь менш габаритних моделей.
Компанія зараз продовжує динамічно розвиватися. На даний момент список вироблених корпорацією авто включає близько 70 найменувань, а модельні плани, озвучені Хонда простягаються на кілька років вперед.
Хонда у Росії
У Росії з 2010 року активно ведуться переговори щодо організації виробництва машин Хонда. Навіть називався один із тридцяти можливих кандидатів на створення спільного підприємства – Ірбітський мотоциклетний завод. Проте досі проект не дійшов стадії втілення.
Повна назва компанії – Honda Motor Company (Honda Giken Kogyo KK); штаб-квартира Honda розташована у Токіо. Автомобілі марки стали популярними завдяки вдалому співвідношенню "ціна-якість", а також через їхню економічність. Компанія розпочала історію транспортного виробництва 1949 року - тоді Honda випускала мотоцикли. Їхня розробка та виробництво були поставлені так вдало, що вже через десять років компанія стала найбільшою у світі з виробництва мотоциклів. У той же рік у США відкривається відділення компанії під назвою American Honda Motor Company – вже у 1982 році на американській землі запрацював перший завод, розташований у штаті Огайо.
Першим автомобілем компанії Honda був вантажний фургон, другим – двомісний спортивний автомобіль. Останній був настільки швидким і прийомистим, що зміг скласти конкуренцію автомобілю визнаного лідера у будівництві автомобілів зі "спортивним характером". На початку 70-х років компанія розробила і запустила у виробництво модель Civic, яка прославила компанію-виробника як один із самих економічних автомобілівз будь-коли випущених.
Важливим кроком в історії компанії було створення нового чотиритактного двигуна (1952) і нового мотоцикла (1953) на його базі. Вже в 1955 році компанія "Хонда Мотор Ко., Лтд." починає лідирувати за щорічним обсягом виробництва внутрішньому ринку Японії.
У 1959 році в США створено відділення компанії під назвою «Амерікен Хонда Мотор Компані», а в 1982 році компанія відкрила завод з виробництва автомобілів у США, в штаті Огайо.
Створивши собі ім'я у випуску мотоциклів, у 1962 компанія розпочала та виробництво автомобілів. Першим з'явився вантажний фургон, наступною моделлюстав двомісний спортивний автомобіль.
1964 року вводить в експлуатацію завод, розрахований на масове виробництво. Крім того, в 1962 році "Хонда" створює завод з виробництва обладнання для своїх фабрик, який згодом стане основою компанії "Хонда Інжиніринг Ко., Лтд."
У 1972, з появою моделі «Сівік» (Civic), «Хонда» здобула визнання як виробник компактних. недорогих автомобілівдосить високої якості. На базі Civic у 1992 році вийшов спортивний міні-автомобіль CRX. Нова двомісна модель Honda CRX була випущена у 1994 році. Спеціальна модифікація Civic з кузовом універсал збільшених розмірів Orthia вперше була показана влітку 1999 року.
Всесвітньо відома модель «Акорд» (Accord) – перше покоління цієї моделі було представлено у 1976, спочатку з кузовом хетчбек. У 1977 почався випуск Honda Accord із кузовом седан. Восени 1998 року з'явилася Honda Accordшостого покоління. Модифікація-люкс моделі Accord Хонда Inspire/Saber вперше була представлена у вересні 1989 року. Нова модифікаціявиникла 1995-го.
Модель PRELUDE вперше випущена 1978 р. PRELUDE займає особливе місце серед автомобілів Хонда. Це спортивне купе, оснащений потужним двигуном.
У 1980-ті роки, коли майже кожна компанія намагалася представити свій суперавтомобіль, модель «Хонда NSX», впевнено перемогла багатьох. Оснащена останніми технічними та електронними новинками, ця модель впевнено закріпила компанію на ринку машин класу "Гран туризмо". Автомобіль був запущений у виробництво влітку 1990. У листопаді 1992 створено полегшену модель NSX-R, у 1995 - варіант NSX-T зі знімним дахом.
Вперше седан і купе Honda Integra були представлені в лютому 1985 року. У США модель продається під маркою Acura Integra. Восени 1997 року була представлена більш високопотужна модель – Integra Type R – спортивний автомобіль-купе.
Малолітражний автомобіль HONDA Life (Today) вийшов у вересні 1985 року. У січні 1993 року з'явилося нове покоління автомобілів Honda Life. У квітні 1997 року запущено у виробництво мікровен Life.
У Чикаго в лютому 1989 року був представлений прототип Honda HR-V, універсальний автомобіль, який у виробництво був запущений влітку 1990 року. Сучасна модифікація була представлена в Токіо в 1998 році.
Вперше седан Legend був представлений у жовтні, купе - у листопаді 1990. У 1996 у Женеві було представлено третє покоління Honda Legend. США продається під маркою Acura.
У жовтні 1994 був представлений мінівен Odyssey (Shuttle в Європі). Північноамериканський Odyssey, який з'явився наприкінці 1998 р., помітно більше за розмірами, ніж японська. З осені 1999 року ця машина з'явилася і в Японії, але вже під назвою Lagreat.
У жовтні 1995 року вийшов багатоцільовий універсал Honda CR-V. Повнопривідна модельпродається у Європі з весни 1997 року.
У березні 1999 року на міжнародній автомобільній виставці в Женеві S2000 модель удостоєна титулу «Кабріолет року». Випуск цього автомобіля був приурочений до святкування 50-річчя компанії «Honda», яке відзначалося восени 1998 року. Honda S2000 — наступник першого спортивного автомобіля Honda S800, випущеного в 1965 році.
1999 року відбулася прем'єра двомісного купе спортивного типу Insight на Детройтському автосалоні. Європейська прем'єра вже серійної моделівідбулася восени того ж року у Франкфурті-на-Майні.
Наприкінці 1999 р. японським покупцямпредставлена нова модель 5-дверного універсала "люкс"-класу Avancier, аналогічного за розмірами Inspire/Saber. На сьогоднішній день компанія займає перше місце у світі з виробництва мотоциклів та входить до першої десятки світових виробників автомобілів. Крім того, силова продукція фірми (генератори, культиватори, газонокосарки, човнові мотори тощо) користуються величезною популярністю у світі. Компанія має дочірній підрозділ Acura, що випускає представницькі автомобілі класу люкс, призначені в основному для американського ринку. У Росії найбільшою популярністю користується модель Civic різних модифікаційі компактний позашляховик CR-V.
