Також ратраки можуть використовуватися для транспортування вантажів, перевезення людей, а також для рятувальних робіт у відповідній місцевості.

Пристрій

В основі ратраку лежить конструкція трелювального трактора, адаптована для роботи в суворих зимових умовах. Самохідне шасі ратрака забезпечене широкими гусеницями, завширшки понад метр. Такі широкі гусениці дають хорошу стійкість на крутих схилах і невеликий тиск на сніг близько 50-60 г/см² (5-6 кН/м²).

Ратраки виготовляються з легких матеріалів, мають утеплену кабіну та скління з можливістю панорамного огляду, як правило, обладнані відвалом бульдозерного типу, але можуть мати інші конфігурації.

Переднє та заднє кріплення навісного обладнання.

Stok narciarski w Przemyślu - Ratrak.jpg

Ратрак із вантажною платформою.

Schnee Walzenprofil 2.jpg

Характерний ребристий слід на снігу, що залишається ратраком.

Історія

Найменування «Ратрак» походить від назви першої машини цього типу, що продавалася в Європі у 1960-ті роки. Спочатку це були американські машинифірм Thiokolі LMCта продаються під торговою маркою Ratrac. У 1990-ті роки кінцева бука з» була замінена на « k» і машина стала називатися Ratrak.

Сучасне виробництво

Основними виробниками цього виду техніки є італійська компанія Prinoth, канадська компанія Bombardier, німецька Kässbohrer Geländefahrzeug AG, що випускає ратраки під торговою маркою PistenBully. У Північної Америкиклас цих машин відомий під назвою snow cat, у Європі частіше вживається термін piste machine(Машина для підготовки лижної траси). Ратраки можуть використовуватися не тільки для утрамбування снігу, але й для формування різних профілів за допомогою спеціального обладнання.

Напишіть відгук про статтю "Ратрак"

Уривок, що характеризує Ратрак

Великі заговорили про Бонапарт. Жюлі, донька Карагіної, звернулася до молодого Ростова:
– Як шкода, що вас не було у четвер у Архарових. Мені нудно було без вас, – сказала вона, ніжно посміхаючись до нього.
Улещений молодий чоловік з кокетливою усмішкою молодості ближче пересів до неї і вступив з усміхненою Жюлі в окрема розмова, зовсім не помічаючи того, що ця його мимовільна усмішка ножем ревнощів різала серце червоніючої і удавано усміхненої Соні. - У середині розмови він озирнувся на неї. Соня пристрасно озлоблено глянула на нього і, ледве втримуючи на очах сльози, а на губах удавану посмішку, встала і вийшла з кімнати. Все пожвавлення Миколи зникло. Він зачекав на першу перерву розмови і з засмученим обличчям вийшов з кімнати шукати Соню.
- Як секрети цієї всієї молоді шиті білими нитками! – сказала Ганна Михайлівна, вказуючи на Миколу. – Cousinage dangereux voisinage, [Бідова справа – двоюрідні братики та сестрички,] – додала вона.
- Так, - сказала графиня, після того як промінь сонця, що проникнув у вітальню разом із цим молодим поколінням, зник, і ніби відповідаючи на запитання, якого ніхто їй не робив, але який постійно займав її. – Скільки страждань, скільки занепокоєнь перенесено за те, щоб тепер на них радіти! А й тепер, справді, більше страху, ніж радості. Все боїшся, все боїшся! Саме той вік, у якому так багато небезпек і для дівчаток, і для хлопчиків.
– Все від виховання залежить, – сказала гостя.
- Так, ваша правда, - продовжувала графиня. – Досі я була, дякувати Богу, другом своїх дітей і користуюсь повною їхньою довірою, – говорила графиня, повторюючи помилку багатьох батьків, які вважають, що у дітей їх немає таємниць від них. - Я знаю, що я завжди буду першою confidente [повіреною] моїх дочок, і що Ніколенька, за своїм палким характером, якщо буде пустувати (хлопчику не можна без цього), то все не так, як ці петербурзькі панове.
- Так, славні, славні хлопці, - підтвердив граф, який завжди вирішував заплутані для нього питання тим, що все знаходив славним. – Ось ідіть, захотів у гусари! Та ось що ви хочете, ma chere!

Лижна траса своїми руками - дія цікава і трудомістка. Має на увазі ущільнення снігу на певній ділянці місцевості для прогулянок чи змагань. Різноманітність моделей та марок спеціального обладнаннядозволяє підготувати трасу якісно та в короткі терміни. Найпоширеніший і найпростіший спосіб — одягнути і прокласти її самостійно.

Ратрак – самохідний транспорт на гусеничних стрічках, розроблений на основі конструкції трактора. Використовується для пресування снігу на лижних трасах і гірськолижних схилах, транспортування пасажирів і вантажів, рятувальних операцій у місцях, що важко проходять.

Вважається, що машина сконструйована американцем Еммітом Траком у 1930 році. Перший транспорт був на двох гусеницях і трьох і призначався для перевезення людей глибоким снігом. У 1951 році тим же винахідником запатентовано всюдихід на чотирьох гусеницях. І лише набагато пізніше транспортний засіб пристосували для трамбування снігу на гірськолижних курортах Америки.

На європейському континенті як снігоущільнювальне обладнання ратраки з'явилися незадовго до VIII зимових Олімпійських ігор 1960 року. Першим гірськолижним курортом, який використовував американську техніку Емміта Трака для підготовки своїх схилів, став Куршевель. Дещо пізніше, але все в тих же 60-х роках, австро-швейцарська компанія «Ratrac» випустила машину «Ratrac-S», що дала назву транспортним засобам, що використовується для догляду за лижними трасами та схилами. У 80-х роках у СРСР на базі львівського СКБ «Спортмаш» під керівництвом Сирцова Валерія Дмитровича було створено три типи ратраків. До 90-х років випущено 40 машин, а згодом проекти закрилися, об'єднання перестало існувати.

Сучасне виробництво

Лідерами з випуску ратраків на світовому ринку є:

1. Італійська Prinoth. Засновник - Ернст Прінот, винайшов першу снігоущільнюючу машину Р-20 на початку 60-х років. Компанія випускає 7 різних моделей.
2. Німецька Kässbohrer Geländefahrzeug AG. Найкращі відомі машинимарки PistenBully. Примітно, що одна із моделей призначена для розрівнювання штучного сніжного покриву у закритому приміщенні. Компанія виготовляє 16 зразків ратраків.
3. Японська Ohara. Фірма випускає обладнання для переробки відходів, техніку для видобутку нафти та газу. Тому лінійка ратраків невелика, всього 3 види.
4. Ще одна італійська компанія Favero Lorenzo. Вироблені 2 моделі відрізняються компактністю та недорогою вартістю.
5. Американський Tucker Sno-Cat. Працює переважно на внутрішній ринок.
6. Російська «СніжМа». Майже єдина вітчизняна компанія. Знаходиться у Челябінську. Випускає ратраки СМ-170, СМ-210 та СМ-320.

Експлуатація снігопресуючої техніки

Крім ущільнення, сучасні машинивиконують функції прибирання, розподілу снігової маси, вигладжування та вирівнювання схилів, прокладання прогулянкових трас та лижні, зведення пайпів та трамплінів, створення фігур у сноупарках, перевезення пасажирів та вантажів.

Важливо! За вимогами техніки безпеки гірськолижникам під час роботи обладнання доступ до спортивних об'єктів закрито, щоб уникнути нещасних випадків.

Характеристики ратраків

1. Техніка розрахована на експлуатацію будь-якої пори року.
2. Принципи конструкції засновані на стійкості та потужності. На машинах є системи захисту від перекидання ROPS (Roll Over Protection System) та широкі гусениці з ґрунтозачепами, що забезпечують високу прохідність. Гідравлічна лебідка дозволяє техніці підніматися крутими схилами, одночасно з рухом гусениць натягуючи трос. Потужності двигунів, що вимірюється в кінських силах, Вистачає, щоб за дві години прокласти колію в 10000 км.
3. На моделях для пасажирських перевезеньвстановлені кабіни.

Ратраки для підготовки трас для бігових лиж

Транспорт для прокладання маршрутів не відрізняється різноманітністю:

• німецька машина марки PistenBully Paana (117 к. с.) компанії Kässbohrer Geländefahrzeug AG;
• Prinoth Husky (177 к. с.), виробник – Prinoth (Італія);
• Favero Snow Rabbit 3 (100 к. с.) компанії Snow Rabbit.

Якщо є технічні знання та практика, то можна зробити ратрак для лижних своїми руками, використовуючи деталі від різних марок.

Висока вартість спеціального обладнання обмежує масове застосування цих машин на прокладанні трас. Більш прийнятний варіант техніки — снігохід із широкою та довгою гусеницею та двома лижами попереду. Наприклад, російські: "Буран", "Тайга", імпортні: "Ямаха", "Артік КЕТ", "Поляріс".

Устаткування для підготовки лижних трас своїми руками

У цій категорії обладнання застосовують причіпні пристрої:

1. Різак служить для створення класичної лижні. Використовують ріжучий і давить принцип залежно від якості снігової поверхні. Універсальним різаком для підготовки лижних трас визнано XCSPORТ компанії SNOWPRO. При вазі 32 кг обладнання зробить якісну колію за будь-якого стану снігової маси.
2. Борона - видаляє, розпушує наст, заповнює ями, вирівнює, формує поздовжні смужки.
3. Каток-снігоукладальник. Призначений для всіх типів поверхонь. Ущільнює сніжну масу.

Під час підготовки нової лижної траси обов'язково враховують деякі правила:

Важливо! Заборонено прокладати лижню через береги річок, каналів, балок, ярів, автомобільне та залізничне полотно, через погано змерзлі водойми.

1. Вивчають ландшафт та визначають маршрут.
2. Для звичайного катання прокладають на відкритій території, створюючи кілька трас. різної довжинита складності. Поєднують підйоми, рівні відрізки колії та спуски.
3. На спусках виключають перешкоди у вигляді рослинності, ровів, лійок. Розподіляють низькі підйоми та тривалі та складні спуски.
4. Від кожної доріжки на ширину 1 м по обидва боки сніг утрамбовують.
5. Схеми масових маршрутів розміщують на окремому щиті у видному, доступному місці.
6. По всій колії наносять кольорову розмітку.
7. Першу третину маршруту прокладають рівним рельєфом. Найбільш складною роблять другу частину. Остання формується з рівнозначних підйомів та спусків.
8. На прямій трасі дотримуються відстані між поворотами в 50 м.
9. Обов'язково слід подбати і про висвітлення маршрутів. Ліхтарі встановлюють на опорах, дотримуючись рівномірності між зустрічними коліями.
10. Після закінчення будівництва лижні складають своєрідний паспорт траси шляхом нанесення на карту місцевості.

Важливо! При підйомах і спусках лижня не може проходити по косогору і включати висоту крутіше 20°.

Професійні маршрути обладнають, виходячи зі складності перегонів, території, підготовки спортсменів. Переважно по зарослі деревами та чагарниками території.

Підготовка лижних трас пристроями займає значну кількість часу та сил. Важливими є і фінансові вкладення. Але ця праця приносить задоволення і радість, коли бачиш щасливі очі людей, відчуваєш їхню вдячність і вдячність.

Мабуть, цим питанням ставився кожен новачок, який вперше потрапив на гірськолижний курорт. Як таке виходить і навіщо все це треба? Здавалося б, гора є, сніг є, що ще потрібне? Колись багато років тому і я ставив такі самі питання. Але сьогодні ситуація набагато краща. Завдяки поїздці на гірськолижний курорт Хімос і приголомшливі можливості дізнатися кухню гірськолижних схилів безпосередньо зсередини.

2. Гірськолижний курорт це не просто гора та прокладені на ній траси. Це справжній живий організм, який живе своїм життям зі своїми особливими біоритмами. Вдень білі схили зустрічають відвідувачів, які ловлять вітер, проносячись зверху вниз щільною сніжною подушкою, вночі курорт порожніє, але не засинає. Саме вночі відбувається дуже багато роботи, прихованої від сторонніх очей. Як тільки підйомники зупиняються у справу вступають особливі машини- ратраки, які як невтомні жуки скарабеї переорюють сніжний покрив. Навіщо вони це роблять і як, нам розповість Анатолій – приємна молода людина, яка кілька років працює на схилах Хімос.

Анатолій переїхав жити до Фінляндії 14 років тому разом із батьками. Останні кілька років працює машиністом унікальною потужної машини, в якій мені вдалося покататися разом з ним і спостерігати за його роботою.

3. Ратрак – це особлива снігоущільнювальна машина, чимось схожа на будівельний бульдозер, але конструктивно це зовсім інший апарат. Вона спеціально створена для роботи в важких умовах, пов'язаних з роботою на сильних ухилах, покритих снігом та льодом. Щоб забезпечити максимальне зчеплення на схилі ратрак переміщається на широких гусеницях, як у болотохода, виготовлених із щільних армованих. гумових стрічокі металевих планок із гострими зубцями, здатних вгризатися навіть у голий лід. Щоб уникнути перевертання, всі вагомі частини ратраку занижені, в тому числі і двигун, який розташований між гусеницями під кабіною. Сама кабіна виготовлена ​​з легкосплавних металів. Крім кабіни над гусеницями височіють хіба що гідравлічні лебідки. Все це дозволило максимально знизити центр ваги машини, завдяки чому ратрак у комплексі з посиленим зчепленням здатний працювати на схилах до 50 градусів!
- А що якщо ще крутіше, наприклад, чорні схили? - Народжується в мене резонне запитання.
– Для цього у нас є лебідка. Чіпляємось і їдемо – відповідає Анатолій.
- Та куди тут чіплятися? Чи за дерева?
- Ну, у нас тут свої секрети. – хитро посміхається Анатолій. - Тут у нас цілу систему зачепів під снігом заховано. У будь-якому місці можна зачепитися.

4. Тим часом машина починає повзти в крутий підйом, яким я буквально вдень пролітав на лижах. З кабіни відчуття такі, що здається ми піднімаємося майже прямовисною стіною. Мимоволі хапаюся за ручку. Але Анатолій спокійний і на мою суєту лише посміхається. Ще б! Вся його зміна тільки складається з таких крутих підйоміва потім не менш екстремальних спусків. Робота на ратраку в якомусь сенсі схожа на роботу на газонокосарці, лише величезній. Так само смуга за смугою треба наводити покриття в порядок. За день катання сніг розбивається і буквально стягується лижами до підніжжя, оголюючи схил. Якщо нічого не робити, то за пару-трійку інтенсивних днів схил прийде в непридатність. Лижники остаточно розкотять сніг до дірок. Щоб цього не сталося, і працюють ратраки. Принцип його наступний. Стандартна конфігурація ратрака - відвал спереду та фреза ззаду. Рухаючись вгору схилом, ратрак збирає тресекційним відвалом, таким чином простягаючи вгору сповзлий сніг і одночасно пропускає його під себе. Потім зібраний сніг потрапляє під фрезу, яка завдяки системі з багатьох різців, що нагадує сільськогосподарський культиватор, подрібнює його до однорідної кашки, яка передається під фінішер. Фінішер - це багатосекційний ущільнювач, який і формує схил з отриманої снігової маси, нарізуючи в ній характерні борозенки - вельвет. В результаті такої роботи схил укривається сніговим покривом, що ідеально підходить для катання.

5. Але не тільки цим корисний ратрак. Ці багатофункціональні машини виконують практично всю роботу на схилі. Ще одне їхнє важливе завдання - розрівнювання снігових мас, отриманих в результаті роботи системи снігування - снігових гармат. Як відомо, вони працюють тільки точково і після кількох годин роботи поряд з ними утворюється снігова гірка, яку потрібно поширити по поверхні схилу.

Так улюблені сноубордистами кікери та хафпайпи, траси для фрістайлу теж робота ратраку. Саме він своїми відвалами формує спеціальний профіль схилу. Щоправда, для створення напівкруглого профілю хафпайпа одного відвалу вже недостатньо. Для цього використовують спеціальні насадки, що нагадують величезну лапу краба.

А що, Анатолію, - не вгамовуюсь я з питаннями, - чи багато платять за твою роботу?
Хлопчина посміхається.
- Ну, - каже, - мільйонером звичайно не станеш, але на безбідне життя цілком вистачить.
За його словами, він працює в Хімос тільки в сезон. Зароблених грошей з лишком вистачає щоб тепла пора року нічого не робити і жити на втіху.
- А у сезон багато доводиться працювати? - Знову питаю я.
– Роботи вистачає. Все залежить від погоди та стану схилів. Іноді години за чотири управляємось, а бувають дні, що майже добу позмінно доводиться працювати. Таке зазвичай буває на початку сезону, коли активно працюють снігові гармати.
- Чи багато машин у зміну виходить?
- У нас тут п'ять ратраків. Працюють усі.

6. За розмовами непомітно для мене ми піднімаємося на саму гору, звідки Хімос видно як на долоні. Час уже пізніший. Ніч вже зовсім чорна, видно лише тьмяні вогні вуличного освітлення. Фіни не люблять витрачатися на освітлення даремно. Роблю знімок на згадку і ми спускаємось.

7. Бажаю удачі Анатолію у його роботі, а він мені побажав приїжджати до них ще. Незручно вистрибую з кабіни на сніг. Підніжок на ратраку немає. Ними служать самі гусениці, широкі пластини яких цілком підходять як сходи. Машу на прощання і ратрак Анатолія ховається в далині, щоб до ранку всі схили Хімос були в ідеальному стані.

Короткий посібник та комерційна пропозиція з підготовки та експлуатації лижних трас професійною бригадою РГО «ФЛГМ» з використанням спеціалізованої снігоущільнюючої техніки

Підготовка лижних трас (загальні положення)

Спеціально підготовлену для пересування на лижах місцевість називають ЛИЖНОЮ ТРАСУ. Кількість і характер підйомів, спусків та рівнинних ділянок, їх чергування визначають той чи інший ступінь складності трас.

Лижні траси прокладають, як правило, на місцевості з пересіченим рельєфом, основними компонентами якого є підйоми, спуски та рівнинні ділянки. На трасі з різним рельєфом швидкість змагання змінюється від 2-3 м/с на підйомах до 14-16 м/с і більше на спусках.

Відміряну на трасі відстань називають ДИСТАНЦІЄЮ. Наприклад, 5-кілометровою трасою можуть проходити різні по довжині дистанції – 5, 15, 50 км і більше. В даний час перевагу віддають проведенню змагань, навіть на марафонські дистанції, по вкорочених трасах, що значно підвищує їхню видовищність і, отже, популярність. Довжина тренувальної та змагальної дистанції залежно від віку, статі та кваліфікації лижників може бути від 1-2 до 70 км та більше.

Два паралельно лижні сліди на трасі – це ЛИЖНЯ. Її параметри по ширині сліду, глибині та відстані між центрами кожного сліду регламентовані правилами змагань. При машинному способі підготовки трас ці параметри задаються спеціальним лижним різаком.

Близький до цих характеристик слід залишає і група лижників при пересуванні незайманим сніговим покривом (якщо лижня прокладається людьми).

Снігове полотно з однією або декількома лижнями – це ТРАСА ДЛЯ КЛАСИЧНОГО СТИЛЮ, ширина якої при проведенні змагань має бути не менше 3 м.

Добре укочене, досить жорстке снігове полотно шириною не менше 4 м і з лижньою збоку - це ТРАСА ДЛЯ ВІЛЬНОГО СТИЛЮ.

Довжину траси рекомендовано вимірювати вручну сталевим шнуром (рулеткою) завдовжки близько 50 м, використовують також електронні вимірювальні приладита дистанціоміри різної конструкції (вимірювальне колесо, наприклад). Кутові та висотні характеристики підйомів та спусків визначають кутомірними та висотомірними приладами.

На карті місцевості зображують СХЕМУ ТРАСИ, якою будують її профіль.

При побудові ПРОФІЛЮ ЛИЖНОЇ ТРАСИ вивчають масштаб карти, знаходять початок і закінчення траси, напрямок руху по ній, загальну протяжність, потім встановлюють найвищу та найнижчу точки на трасі. З урахуванням даних визначають розмірність координат.

Профіль лижної траси наочно відображає кількість, характерні ознаки, Послідовність і поєднання підйомів, спусків, рівнинних ділянок на трасі, прокладеної по пересіченому рельєфу.

Основними характеристиками рельєфу лижних трас є такі показники висота підйому (спуску) – H;

1) максимальне піднесення – МС;

2) перепад висоти - НД;

3) сума перепадів висот – ТЗ;

4) довжина підйому (спуску) – l;

5) середня крутість підйому (спуску) –

Висота підйому (спуску)– це відстань по вертикалі між вищою та нижчою точками одного підйому (спуску).

Максимальний підйом- це найбільший за висотою підйом на даній трасі

Перепад висоти– це відстань між найвищою та найнижчою точками на всій трасі.

Сума перепадів висотзнаходиться додаванням висоти всіх наявних на трасі підйомів.

Довжина підйому (спуску) визначається відстанню по горизонталі між крайніми точками схилу.

Середня крутість підйому (спуску)знаходиться з відношення висоти підйому (спуску) до його довжини і виражається за правилами FIS у відсотках:

< α = H:L · 100%.

Підготовка лижних трас починається задовго до випадання снігу, щоб навіть за незначного снігового покриву пересування на лижах було безпечним. Необхідно заздалегідь заготовити інструменти та техніку для земляних робіт. Трасу достатньої ширини розчищають від каміння, залишків дерев, гілок, пнів, коріння, сучків. За погодженням зі службами лісництва до максимально можливого мінімуму зводять вирубку дерев та чагарників. Головне завдання при виборі місцевості для траси – максимально зберегти лісопосадки, які створюють екологічно сприятливі умови для занять лижами.

Залежно від ступеня захищеності лісом траси ділять на відкриті та закриті. Відкритою вважається траса, більше однієї третини якої проходить місцевістю, не захищеною лісом, смугами дерев, густим чагарником, рельєфом місцевості, будівлями тощо. Перевагу завжди віддають прокладеним у лісовій мальовничій місцевості закритим трасам.

Якщо траса проходить через водойми та інші водні протоки, через них обов'язково зводять надійні та міцні мости. Перед безпосереднім входом на міст не можна допускати різких змін напряму руху, тобто. крутих поворотів.

Особливо ретельно готують ділянки спусків та поворотів на них. Взимку трасу постійно очищають від гілок, залишків дерев.

Щоб лижні для класичного стилю та снігове полотно для конькових ходів витримали проходження численних лижників, потрібна тривала попередня зимова підготовка. Вона полягає насамперед у своєчасному та регулярному ущільненні снігового покриву на всій трасі за допомогою спеціальних важких машин, а за їх відсутності – безпосередньо лижниками. Машини чи лижники ущільнюють сніг, вирівнюють дрібні провали та інші небезпечні нерівності. Виконувати таку роботу на місцевості, що пролягає по ярах, пагорбах, лісових стежках, через водойми та інші природні перешкоди, вкрай складно. Полотно траси повинне оброблятися з кожним випаданням снігу. Якщо ущільнювати трасу лише перед змаганнями, то під полотном утворюється шар пухкого снігу, і під час проходження вже першої групи учасників воно розбивається. Ущільнення снігового покриву – надзвичайно трудомістка робота, яку ще більше ускладнює випадання найчастіше непередбачуваного за часом та кількістю снігу, та ще й у поєднанні з вітром, який збиває гілки з дерев та засмічує ними трасу.

На лижних трасах для класичного стилю лижні прокладають чи нарізають спеціальним пристроєм- Різаком. При вільному стилі готують добре укочене снігове полотно, а лижню прорізають збоку вздовж усієї траси з таким розрахунком, щоб лижники, які використовують дозволені у вільному стилі як конькові, так і класичні способи пересування, не заважали один одному.

Постійна підготовка діючих змагальних, тренувальних та прогулянкових трас – тривалий багаторічний безперервний процес із великим обсягом роботи. Відразу вибрати та підготувати гідну трасу неможливо, вона потребує щорічної та постійної обробки.

Кожен лижник вибирає трасу з урахуванням підготовленості та поставлених завдань.

Підготувати досить протяжну лижну трасу можна і на майданчику обмеженого розміру, наприклад, на шкільному міні-стадіоні. Найбільш раціональним способом прокладання траси на невеликих за розміром ділянках місцевості є принцип закручується-розкручується

спіралі, що дозволяє прокласти трасу завдовжки 3-5 км і більше, максимально щільно використовуючи територію. А якщо майданчик розташований на пересіченій місцевості з невисокими гірками, то на трасі буде кілька невеликих підйомів та спусків. Подовжити трасу на обмеженій за розмірами місцевості дозволяє і паралельний спосібпрокладки лижів.

У правилах змагань з лижних перегонів відповідно до вимог Міжнародної федерації лижного спорту встановлено допустимі межіпараметрів рельєфу трас лижних перегонів з урахуванням віку, статі та спортивної кваліфікації учасників, масштабу змагань, довжини дистанції.

Змагальні та тренувальні траси для лижників високої кваліфікації прокладають найчастіше по сильнопересіченому рельєфу місцевості.

У змаганнях та тренуваннях юних лижників та лижників-аматорів, у масових лижних перегонах перевага надається слабопересіченим та пересіченим трасам. Саме на таких трасах проводять наймасовіші у нашій країні змагання – «Лижню Росії».

У пересуванні на лижах фізкультурно-оздоровчої спрямованості використовують переважно слабопересічені і рівнинні траси.

Передсезонна підготовка траси.

Камені, коріння, кущі, пні тощо перешкоди повинні бути прибрані. Особливу увагуслід приділяти ділянкам спусків та огородження поворотів там, де це необхідно – ще й «відсипання контруклонів».

Лижна траса взимку вимагає особливої ​​підготовки для того, щоб:

створювати та підтримувати рівну, щільну снігову поверхню;

розпушувати поверхню снігу на трасі, якщо «змерзлася»;

укочувати та ущільнювати верхній шар снігу, якщо траса пухка (в результаті відлиги або снігопаду);

прибирати "хвилю", що виникає на лижні для класичного ходу;

прибирати поздовжній бугор, що виникає на трасі для конькового ходу;

перешкоджати швидкому сходу снігу навесні, тим самим;

Сніг на лижній трасі в процесі її експлуатації піддається наступним

впливам:

згодом – сніг «старіє»;

змінюються перепади температур залежно від погоди;

змінюються перепади денних та нічних температур;

змінюється вологість;

сонячне випромінювання

В основі процесу підготовки снігових поверхонь, зокрема лижних трас, лежить процес ущільнення кристалів снігу.

Оманою, що часто зустрічається, є те, що сніг ущільнюється вагою, на кшталт того, як ковзанка - асфальтоукладач створює полотно дороги.

Дивно те, що питомий тиск на сніг снігоходів і снігоущільнюючих машин (воно вимірюється в тиску на одиницю площі) - може бути менше (50-100 г/кв.см), ніж у пішохода (від 200 і вище г/кв.см), або у лижника-спортсмена, що рухається 0/2 в.см).

Ущільнення снігу відбувається тоді, коли сніг за допомогою фрези або зубів борони піддається перемішуванню, внаслідок чого сніжинки втрачають свою «гіллястість», частинки снігу подрібнюються і лягають компактніше в товщі. Денне коливання температури та зміни вологості вносять своє – сніг змерзається.

Продавити і ущільнити всю товщину кучугури снігу - дуже непросто, тому єдиний розумний спосіб ущільнення снігового покриву - підготовка кожного шару снігу, що випав, бажано по кілька разів.

Основні фактори, що визначають якість підготовки лижної траси:

обладнання, яким готується лижна траса

частота підготовки лижної траси

Устаткування для підготовки лижних трас

Для підготовки лижних трас узимку використовується наступна спеціальна техніказ навісними пристроями:

легка – снігоходи з бугрорізами, гребінкою та різаком;

важка – ратраки з бугрорізом та фрезою.

Повний цикл робіт для експлуатації лижних трас у зимовий періодскладається з трьох етапів, які виконуються у суворій послідовності один за одним:

1-й – снігоущільнювальні роботи,

2-й – вирівнювання полотна трас,

3-й – нарізка лижні.

Ратраки - Ці машини ідеально підходять для підготовки лижних трас. Обмежувальними фактами є відносна дорожнеча та необхідність мати сніговий покрив завтовшки від 25 сантиметрів.

Снігоходи - Більше бюджетний варіант. Наприклад, наш вітчизняний буран, разом з яким використовується причіпне обладнання:

Ковзанка – при підготовці полотна траси з першого снігопаду та в складні умови- Великий снігопад або сильна відлига.

Борона – при підготовці полотна траси, коли сніг на трасі є, вирівнює трасу як у поздовжній, так і в поперечної осі, зрізуючи снігові нерівності та заповнюючи поглиблення.

Різак для підготовки класичної лижні: вони бувають як видавлювальні (використовуються для прокладки лижні по м'якому свіжому снігу), так і ріжучі, які використовуються на жорсткіших, добре укочених трасах. Трасу необхідно готувати регулярно. У Скандинавії траси готують щодня, притому, що їх протяжність на деяких курортах заходить за 100 км. Бажано готувати трасу не менше трьох разів на тиждень, а у снігопад, щодня, поки йде сніг. Навіть якщо сніг не йде, а стоїть ясна, морозна погода, трасу потрібно готувати!

Порядок підготовки траси:

Обов'язковими для виконання є такі вимоги:

На одній трасі снігоущільнювальні роботи за всіма трьома етапами повинні виконуватися повністю в один день і не можуть бути перенесені на інший день.

Кромки (крайові частини) трас з самого першого циклу снігоущільнювальних робіт на початку сезону і до останнього в кінці сезону повинні бути закатані по всій ширині «під обріз» з деревами, що ростуть, а на відкритих ділянках-на встановленій середній ширині траси плюс 1 м.

Не допускається залишення «гребінців» та непрокатаних ділянок.

Фінішні та стартові створи трас повинні бути укатані по всій ширині з особливою ретельністю.

Ділянки полотна, де поєднуються дві і більше траси, повинні бути заздалегідь позначені гілками або спеціальними стрічками розмітки.

Підготовка трас для класичного стилю

При нарізанні лижні слід керуватися вимогами, викладеними в пункті 19.3 Правил змагань з лижних перегонів

Лижня повинна бути підготовлена ​​таким чином, щоб керувати лижами та ковзати на них можна було без ефекту бічного гальмування якоюсь частиною кріплення. Відстань між правою та лівою лижнями має дорівнювати 17 – 30 см, якщо вимірювати від середини кожної лижні. Глибина лижні повинна становити 2-5 см навіть на жорсткому снігу. Якщо використовується 2 і більше лижні, відстань між ними має бути 1-1,2 м, якщо вимірювати від середини кожної лижні.

Категорично не допускається нарізка лижні на поворотах, де швидкість лижників надто висока, щоб утриматися на лижні. У цих місцях лижня переривається не менше ніж за 30 метрів до входу в поворот і відновлюється не менш як через 10 метрів після повороту.

Лижня нарізається у правій частині траси, не ближче ніж за 1 метр від її кромки. У кожному наступному циклі (крім освітленої та прогулянкових трас) лижня нарізається ліворуч за попередню на 30 см, але не ліворуч від середини (осьової лінії) траси. Після цього нарізка знову починається з крайнього правого становища. На спусках лижня нарізається посередині траси.

На освітленій трасі нарізаються дві паралельні лижні у прямому та зворотному напрямках. Відстань між ними має становити 1 – 1,2 м-коду.

Для якісної прорізки лижні на необхідну глибину по всій довжині траси навантаження на різак має відповідати щільності снігу.

Підготовка трас для вільного стилю

На трасах, підготовлених для пересування вільним стилем траса, повинна бути шириною не менше 4 м. Лижня на ділянках спуску повинна слідувати ідеальній лінії траси.

Усю підготовку краще проводити увечері, в темний час– менший шанс зустрічі з лижниками, а найголовніше – сніг за ніч замерзне, траса буде якісною та жорсткою.

Розмітка траси

Маркування траси має бути таким, щоб у тих, хто катається, не виникло сумніву, куди рухатися далі. Кілометрові позначки повинні відображати загальну дистанцію, пройдену трасою. По можливості має бути відмічено кожен кілометр.

Розвилки і перетину на трасі повинні бути чітко розмічені, а частини траси, що не використовуються, повинні бути відгороджені.

Стадіон для лижних перегонів

Територія стадіону

Оптимальними розмірами території стадіону є: ширина 50 – 75 м, довжина – 150 – 250 м. Стадіон для лижних гонок повинен мати хорошу продуману зону старту та фінішу. Стадіон повинен являти собою єдиний функціональний об'єкт, розділений та контрольований там, де це необхідно, воротами, загородженнями та

маркованими зонами. Він має бути підготовлений таким чином, щоб: учасники могли проходити через нього кілька разів, при цьому транзитна зона не повинна проходити через зону фінішу та

ЕКОНОМІКА ПІДГОТОВКИ ЛИЖНОЇ ТРАСИ В ЗАГАЛЬНИХ ЧОРТАХ

Приклад - траса 15 км із зрізками на 3-5-10 км. Ширина 4-5 метрів – 3 ширини борони на коньковій смузі та класична лижня – по краю.

• Один виїзд – 4 години з перевдяганням, заправками тощо. - Виходячи з цього формується фонд зарплати працівника.
• Зима в середній смузі Росії - 15 тижнів у середньому по 4 виїзди на тиждень (з урахуванням снігопадів та змагань) = 60 виїздів по 50 км (зі зрізками тощо) = 3.000 км пробігу за зиму з витратами на пальне, олію, ТО, ремонт та амортизацію.
• Життєвий цикл снігоходу та знарядь краще рахувати на 5 років.

Захотілося нам розповісти вам про Червону Поляну в обличчях і професіях. Смачно та з подробицями. Навіщо? Щоб ви (та й ми самі) могли зрозуміти, яка праця, наприклад, вкладається в гірськолижний схил уночі, щоб ми зранку могли насолодитися катанням.

Коли мені запропонували заступити в зміну та поспостерігати за роботою ратраків на курорті Роза Хутор, я не довго сумнівалася. Сказано зроблено. Беремо 1 особу, 1 машину та 1 робочу зміну.

Зміна починається о 17:00, потім слідує обідня перерва опівночі і продовження до 7 ранку. Йдемо до гаража, в безпосередній близькості до якого знаходиться і будиночок самої служби. Зібрано його за традицією з того, що збиралися відправити на звалище, і не встигли інші служби курорту.

Поруч - значний ангар-гараж, всередину якого ми поки що і прямуємо. Тут стоять на обслуговуванні чарівні зубасті монстрики. Знайомимося, розглядаємо напіврозібрані ратраки і гуляємо гаражем, як музеєм.

Поряд із будиночком стоїть старожил Рози – найперший ратрак, який тут з'явився. Це «Хаскі», досить маленька машина, якщо порівнювати її з рештою.

Розповідає Олександр, мій екскурсовод та провідник у світ «снігових кішок»:
- На цій машині я возив проектувальників, геодезистів та директорів – це перший ратрак Рози, на ньому ми багато чого вчилися. У нього є пасажирська кабіна, а потім ми повісили фрезу та поміняли гусениці на зимові. Траси він не готує, а фреза дозволяє лише прибирати свій власний слід, якщо, наприклад, возили по них гостей.

Ратрак - машина досить важка, але тиск її на снігову поверхню невелика - близько 0,05 кг/см2. Справа в тому, що машина забезпечена широкими гусеницями, що складаються з паралельних армованих гумових стрічок, до яких приєднані потужні поперечні планки - ґрунтозачепи та шипи - для роботи на обледенілих ділянках. Ажурна конструкція є класичною гусеничним рушіємз ковзанками, роль яких виконують пневматичні колеса.

Олександр, на ратраку якого сяє чи то його прізвисько, чи знак якості, отриманий у часи захоплення позашляховиками і джипінгом (від цього не лікують, до речі кажучи, захоплюється і зараз за повною програмою), запускає двигун, проводить обов'язковий огляді починає розповідати та показувати.

Грунтозачепи дюралюмінієві, захищають їх сталеві «леза», які у разі пошкодження просто замінюються. Пошкоджені знімаємо і ставимо нові, решта ретельно перевіряються: буває, що грунтозачіп здається новим, але насправді погнутий і тому рве стрічку.

Зуби переможні (для пересування по льоду), але каміння і їх не щадять - ось сліди від великого валуна.

А ось ці лопатки оберігають від бокового ковзання. Кількість таких лопаток залежить від манери водіння оператора та тих трас, де він переважно працює.

Якщо є зауваження до роботи ратрака, то їх ми пишемо у бортовому журналіі на стіні – для механіків. Вони за день усувають все описане, головний механікввечері обходить всі машини, що діють, - їх на курорті 24 (4 з них зараз стоять у гаражі на обслуговуванні), і ставить свій підпис.

Цікаво, але кожен із операторів працює на своїй машині, стежить за нею в несезон і поза зміною, і намагається нікому її не довіряти.

Тепер можна залишити машину на прогрівання та піти отримати завдання на сьогоднішню зміну. Ми пропускаємо повз вуха звичайний розбір польотів з приводу чогось вчорашнього, отримуємо своє завдання і вирушаємо на трасу.

Ратраки не можуть похвалитися високими швидкостями- 20км/ч цілком вистачає для пересування територією курорту. У них немає спідометрів - комп'ютер вважає навантаження, скільки і в якому режимі відпрацьовано (з лебідкою, на холостому ходіі т.д.). Запитую неділікатно про витрату дизпалива, з'ясовую цифри: на неодружених витрата від 2 до 5 літрів, просто хід без роботи відвалу обходиться 15-20, з відвалом і фрезою - 50-60 літрів/мотогодин.

Територією курорту розставлені заправні станції- їх 4. Дві найвищі доступні тільки лебідковим машинам. Це дозволяє мінімізувати зайві прокати для дозаправки.

Тим часом ми виїжджаємо на гірськолижний схил. Опустився сутінки, і сам схил у променях прожекторів схожий на місцевість після бомбардування. Ну або на місячні кратери в оточенні працюючих снігогенераторів.

Снігогенератори або снігові гармати, не тільки підтримують необхідну для роботи схилів кількість та якість снігу, але й виконують роль координатної сітки. Кожна гармата пронумерована і операторам дуже зручно повідомляти своє місце розташування, підкріплюючи його номером з цієї сітки.

Під час роботи снігогенератора навколо утворюється купа снігу, яку необхідно розрівняти трасою.

На додачу до цього будь-який рівний схил до вечора, а то й раніше, перетворюється на той самий місячний пейзаж, усі горби і кратери на якому потрібно або засипати снігом, або розгладити, або зрізати.

Якщо сніг сипіть природний, то його необхідно ущільнити і перемішати зі штучним, який за своєю природою має зовсім іншу, не багатопроменеву, а тому й більш щільну структуру.

Для чого це необхідно - ущільнений сніг набагато довше може експлуатуватися лижниками, так що свіжий натуральний і штучний сніг необхідно змішувати між собою, розбиваючи його структуру і роблячи її однорідною і ущільнювати.

Ми прибули на місце роботи. Олександр виставляє спеціальний знак, чіпляє лебідку за анкер, повідомляє про це по рації оперативному черговому на курорті (який відразу передасть інформацію іншим службам) разом з координатами місця роботи, і його « снігова кішка» легко пірнає на крутий схил. На дуже крутий схил, скажу вам.

Попереджувальний знак «Ратрак на лебідці»

Технологія досить складна, – пояснює Олександр, якого можна називати Сашком у нашій абсолютно неофіційній розмові під шум мотора. – Це тільки здається, що працювати зі снігом просто. Достатньо прокотитися схилом кілька разів, як половина свіжого снігу опиниться біля його підніжжя, тому ми його і ущільнюємо. Робиться це у кілька етапів: спочатку його необхідно просто розрівняти по всій площі схилу, основний інструмент для цього – відвал.

У світлі фар ратрака добре видно всі нерівності на трасі, додатково можна підсвітити потрібну ділянку потужним прожектором, який повертається ручкою зверху кабіни.

Потім схил треба остаточно вирівняти, ущільнити та відфрезерувати сніг, після чого йому потрібно дати осісти.

Сьогодні ми готуємо схил для комерційного, а не спортивного катання. В чому різниця? У тому навантаженні, яке зможе витримати підготовлений сніг, адже до спортивних схил висуваються набагато жорсткіші вимоги. Щоб не ускладнювати, скажу так: кожен із 100 спортсменів має отримати однакові умови під час змагань. Тому замість кількох годин роботи на такий схил піде ціла ніч праці, пов'язаної з колосальною відповідальністю.

Основна проблема всіх тих, хто постійно знімає та описує все, що літає, косить, орає та інше – знижується чутливість до чудового. Ну комбайн і комбайн (перше порівняння, яке спало мені на думку, при всій моїй повазі до сільгосп та іншої техніки). По схилах якої крутості він у вас може пересуватися? Тут якось губишся, отримавши відповідь.

Прохідність у ратрака просто неймовірна - гусениці практично не прослизають, і ратрак може підніматися схилом крутістю в 45-50 градусів (не відсотків!). Я цим схилом вгору не зможу пересуватися навіть рачки - перевірено! Щоправда, для підкорення настільки крутих схилів доведеться користуватися гідравлічною лебідкою, яка тягне трос синхронно з рухом гусениць. І думайте що хочете, але лебідка тут - справжній витвір мистецтва, спостерігати за роботою якого можна нескінченно. Коли висиш разом із 12-тонною машиною на одному тросі, одразу напрошується питання:
- Чи рвуться троси і чи це часто відбувається?

Будь-яке трапляється, хоч лебідка і обладнана спеціальним датчиком, який попереджає про задирки та пориви на тросі, але все одно форс-мажори відбуваються. Справлятися зі згубленою твердий ґрунтпід ногами і машиною оператора, що сповзає вниз, ніхто не вчить, навіть на курсах у офіціалів. Тому будь-який досвід приходить з часом. Проблемну ділянку троса просто відрізають, і до кінця сезону у лебідці з 1100 метрів залишається зазвичай близько 700-800 метрів троса.

А чи захистить нас каркас кабіни, якщо зробимо вуха, тобто. перевернемося?
У всієї іноземної техніки зовсім інші запаси за міцністю, тому не дивуюся відповіді: каркас розрахований на 14 тонн, вага цієї моделі у стандартному виконанні 12 тонн плюс лебідка. Має витримати. Крісла у оператора та пасажира є практично гоночними ковшами, для оператора параметри його робочого місця можуть підганятися з анатомічною точністю. Пристебнувся та поїхав працювати. Величезне панорамне склоз колосальним запасом по міцності (ось тут не економили) захищає людей, що перебувають усередині в тому випадку, якщо гак з тросом або трос зірветься, лопне і полетить в кабіну.

Незважаючи на зовнішню подібність із бульдозером, керується ратрак зовсім інакше. Його відвал має безліч ступенів свободи, що дозволяє не лише розрівнювати сніг, а й будувати складні споруди для парків. Задня фреза теж досить гнучкий інструмент, її пристрій по-різному різних моделейта виробників. Зусилля, заглиблення, напрямок та швидкість обертання фрези регулюються оператором залежно від зовнішніх умов (тип снігу, температура) та вимог до траси.

Ви знайомі з дизельною технікою, відмінно крутите бублик і любите бездоріжжя? Впевнені, що в житті не вистачає якихось великих звершень і впевнені, що керувати ратраком не складніше, ніж банальним бульдозером? Незалежно від потужності, модифікації та виробника, ця інтелігентна техніка максимально ефективно працює лише в умілих руках і вимагає не просто певних навичок, а ще й інтелекту.

Ратраком командує цифрова електроніка, за допомогою якої здійснюється керування та контроль приводу, а також узгодженість режимів керування та роботи ходової частини машини. Вся інформація, характеристики та фактичні процеси відображаються на дисплеї, оператор має можливість постійно контролювати обладнання та показники продуктивності машини, а керування здійснюється за допомогою штурвала та джойстика, дуже схожого на комп'ютерний. Так що якщо підходити до управління цією технікою з позицій «брухту та кувалди», то ремонт буде потрібно дуже і дуже швидко.

Загалом, пару сезонів, що ризикнув і прийнятий в «підмайстра», доведеться вчитися і осягати ази управління, розуміти рельєф схилів, розбиратися в снігу і орієнтуватися наосліп у снігопади. Все це реально лише за наявності особливого бажання та таланту до роботи з технікою. І любові до сноуборду чи лиж, і гор.

Тоді ти робитимеш схил не для того дядька, а для себе і в результаті вийде не просто якісний продукт. Щось набагато більше.

Після незліченної кількості проходів вгору-вниз ми нарешті закінчили роботу. Має бути ще довести до розуму сусідній схил і можна на обід, який настає приблизно о першій годині ночі. І то не завжди.

Сьогодні сніг не йде, а то потім ще довелося їхати на переробку всієї роботи, та й системи Gazex не стріляли, інакше треба було б розгребти лавини, які вони спустили.

Чим керуються курорти, обираючи ратраки? Не варто вважати, що якась фірма виробляє гірші машини, а якась краще: у кожної моделі свої особливості, свої сильні сторони, і в кожному конкретному випадку рішення має бути прийняте з урахуванням усіх деталей, а також можливості літньої експлуатації.

Багато зимові машинизастосовні і влітку, будучи по суті своєю всесезонними тягачами, здатними рівняти траси, майданчики для тенісу та футболу.

У кожного виробника, що випускає ратраки, лінія складається з трьох базових моделей, що розрізняються за потужністю двигуна, габаритів та продуктивності. Від потужності двигуна, у свою чергу, залежить не тільки крутість оброблюваних схилів, а й кількість обладнання, яке може бути одночасно використане на машині. Адже і лебідка, і фреза також вимагають своєї частки потужності двигуна, як і відвал для переміщення снігу. А також машини із встановленими пасажирськими кабінамипіднімають любителів позатрасового катання та туристів. Загалом, ратрак більш ніж універсальний у будь-яких умовах та обставинах.

Ну що ж, моя частина зміни закінчена, найкрутіші схили оброблені і чекають на ранок. Тепер можна випити чаю і поспати години зо три.

Ранок зустрічає чудовим світанком і парою годинника блакитного неба, яке пізніше зміниться низькими неприємними хмарами. Канатка і дорога додому, вниз, з маленького професійного та специфічного, але не менш затишного світу. Тут є інші закони, оскільки гори будь-якої професії диктують певні правила, жорсткі, серйозні та дуже чесні. Гори навчають відповідальності.

Якщо вночі ти припустився помилки на схилі, щось недоробив, пропустив, то, катаючись вдень, сам можеш стати жертвою цієї помилки. Коли ти краснополянець у 5 (!) поколінні, то зовсім інакше ставишся до рідного краю, історію якого вершили та будували твої предки.

Олександр «Павук» Наельток, окреме спасибі тобі за чудову екскурсію у свій світ, за професіоналізм. І за твоє ставлення до роботи – це найкращий прикладтого, як варто любити та виконувати свою справу.

Марія Спірідонова