Цвяхом програми Токійського МоторШоу 2018 стала презентація нового покоління Honda GL1800 Gold Wing - флагмана на ринку турингових мотоциклів: «ми почали з чистого листа і зробили Gold Wing менше і легше, додали в нього всі технології, яких сучасний мотоцикліст міг би бажати» - сказав розробник проекту.
МОТОГОНКИ.РУ, 25 жовтня 2017 -

Чи не оновлення, а створення нового мотоцикла - з нуля, від і до

Попереднє покоління Gold Wing запам'яталося характерним експансивним дизайном та життєвою позицією. Мотоцикл купували не просто для їзди, а для їзди із шиком, для домінування на дорозі. У той же час, величезний і дуже архаїчний (і фактично є мотоциклів з 90-х), GL1800 не був найзручнішим засобом пересування: ідеально підходив для великого турне, але в місті з непролазними пробками лише небагатьом поступався автомобілю.

Новий Gold Wing виконаний в інших пропорціях: розслаблені форми епохи, що минає, змінює більш відточений, атлетичний образ. Ключовими словами, які команда Honda використовувала у процесі розробки, були «Витончена форма, підтягнутий стиль». І він оснащений абсолютно новим обладнанням: новий двигун, нова рама, нова електроніка- все, без винятку – нове на 100%.

«Ми хотіли, щоб наш новий Gold Wing зберіг свій розкішний стиль, але став менш незграбним мотоциклом. Машина однаково корисна для власника і на вулиці міста, і у великому турне. І, звичайно, ще більше надихає на їзду, ніж раніше. Тож ми почали з чистого аркуша і зробили Gold Wing менше та легше, додали до нього все технологічне обладнання та програмне забезпечення, яке сучасний мотоцикліст міг би бажати. Сьогодні, як і 1975-го, він залишається флагманською моделлю для Honda – і ми з гордістю відкриваємо новий розділ в історії такого важливого імені» - сказав на Наканісі-сан, лідер великих проектів Honda Motor Co., провідний розробник Gold Wing MY18.

Менше, компактніше, але комфортніше

Мотоцикл побудований навколо двигуна об'ємом 1833 куб. і потужністю 126 к.с., але максимальний момент, що крутить, при цьому, як і раніше, величезний - 170 Нм вже при 4500 об./хвилину. Двигун - все той же горизонтальний 6-циліндровий опозит, але він став компактнішим і легшим на 6.2 кг у порівнянні з класичною версією GL1800. Діаметр циліндрів був зменшений на 1 мм і відповідає ходу – 73 x 73 мм. Відстань між осями циліндрів було скорочено на 9 мм. Праві та ліві циліндри розташовані зі зміщенням 4 мм.

Управління живленням, нарешті, переведено на безконтактну технологію Throttle By Wire (TBW), що дозволяє реалізувати весь допоміжний комплекс - від трекшн-контролю до взаємопов'язаної з ABS системи керування двигуном. Крім того, Gold Wing повністю переведений на систему дистанційного контролю доступу: ключ Smart Key - це і пульт, і ключ запалення, і іммобілайзер.

У новому Gold Wing 4 режимі пілотування:

TOUR – базовий повносильний режим, для комфортної їзди. Він дає пілоту стовідсотковий прямий зв'язок між кутом повороту ручки газу та ступенем відкриття дросельної заслінки, а також задає стандартні налаштування підвіски та нормальну роботугальмівної системи із звичним розподілом гальмівного зусилля.

SPORT відрізняється найчутливішою системою живлення двигуна на рух ручки газу та забезпечує максимально динамічне прискорення мотоцикла. Налаштування підвіски в цьому режимі є жорсткішим, а ефективність гальмівної системи – вище.

ECON – для максимальної економії палива та найбільш спокійного стилю їзди; реакції двигуна на газ пом'якшені, налаштування підвіски та гальмівного зусилля – стандартні.

RAIN – найбільш плавний режим із співвідношенням "рух ручки газу / відкриття дросельної заслінки" в межах 35-50%. Налаштування підвіски – пом'якшені, установки гальмівної системи – базові.

Двигун зміщений на 40 мм вперед, до front-end у новій алюмінієвій рамі, що складається з двох потужних литих діагоналей, так що забезпечується відмінна керованість: централізація мас – фетиш Honda із середини 2010-х років! Позиції пілота та пасажира зміщені вперед на 36 мм, що дозволило зробити сам мотоцикл коротшим і компактнішим у всьому. При цьому вільного простору менше не стало.

Провівши велике дослідження, як власники експлуатують свої Gold Wing, Honda прийшли до рішення знизити пікову швидкість мотоцикла до 180 км/год, а також дати власнику можливість знімати верхній кофр для більш комфортних поїздок на короткі дистанції.

Завдяки повній переробці аеродинамічної концепції вдалося знизити споживання палива на 40%. Якщо раніше Gold Wing розсікав простір так, що за мотоциклом утворювався значний «повітряний мішок», майже як за автомобілем, то тепер він пронизує потоки, що набігають. Система розрахованих на комп'ютері аеродинамічних порталів створює повітряні «канали» навколо пілота та пасажира, лобовий опір GL1800 MY18 менше майже вдвічі. Вітрове скло - менше, але тепер його можна налаштовувати з пульта не тільки по висоті, але і по кутку атаки, створюючи більш комфортну конфігурацію швидкої їздиабо «повної ізоляції», наприклад у разі дощу.

Нове шасі - розумне шасі

Honda Gold Wing переходить на незалежну передню підвіску типу «Double Wishbone» - це дозволяє керувати мотоциклом без прямого зв'язку з елементом, що амортизує.

Таким чином, ви керуєте колесом, але за ідеєю не повинні відчувати, чи знаходиться front-end у напрузі. Нове шасі розраховане так, щоб для пілота та пасажира завжди зберігався неперевершений комфорт. Керування полегшене «значно», керованість покращена, в тому числі ще й тому, що новий мотоцикл загалом став важити менше одразу на 48 кг!

Але це ще не все. Honda запровадила електронне керуванняпереднім та заднім амортизаторами. Залежно від вибраного режиму, вони стають трохи тугішими або навпаки, м'якшими.

Це пов'язано і з роботою гальмівної системи Dual-Combined Braking System (D-CBS), в яку зусилля між двома контурами розподіляються не рівномірно, а залежно від дорожньої ситуації, швидкості, навантаження на мотоцикл і навіть нахилу мотоцикла - все заведено в один комп'ютер . ABS здійснюється тут не двома серво-приводами, як раніше. У контурах встановлені модулятори тиску, керовані власним комп'ютером.

Головні фішки Gold Wing

Основні акценти - на абсолютно нову Dual Clutch Transmission 3-го покоління з 7-ма швидкостями та заднім ходом (реверсом). Автомат на голді - це те, чого від Honda чекали з 2010 року, коли тільки DCT з'явилася в серії. OK, ми зробили це, як би кажуть Honda Motor Co. Компанія обіцяє надзвичайно м'який хід та ледь помітні перемикання. Ну, а робота круїз-контролю з DCT тепер взагалі має виглядати фантастично - це буде просто саморухливий скутер!

Тихий хід! У Gold Wing 2018 реалізована неймовірна фішка - це зчленований з генератором стартер, який може обертатися у зворотному напрямку при зміні полярності на клемах. Тобто так і реалізується задній хід. Але в Honda пішли далі, доповнивши цю опцію і тихим переднім ходом (Walking Mode не швидше 1.8 км / год). Тепер можна рухатися в пробці повільніше за черепаху, навіть не парячися з приводу перемикання передач і всього такого, не вичавлюючи зчеплення, а лише пригальмовуючи іноді. Також це буде корисно на парковці. У версії з DCT глупо заглушити двигун і прикласти майже 400-кілограмову машину набік тепер просто неможливо, потрібно буде постаратися.

У версії з МКПП зчеплення стало по-справжньому прослизаючим, щоб спростити гальмування двигуном. Зчеплення також отримало функцію підтримки, щоб знизити зусилля на важелі на 20%.

Hill Start Assist – допомога для рушання на підйомі: цю штуку ми вперше побачили у 2014 році, коли на світ з'явився KTM 1290 Super Adventure. У Gold Wing система підтримки влаштована так само. Гіроскоп, вбудований ECU мотоцикла, визначає кут вертикального ухилу; при рушанні з місця після того, як пілот відпускає переднє гальмо, в задньому контурі ще на 3 секунди зберігається тиск, так що водієві досить просто відкрити газ і рушити. Тиск відразу спаде.

Що ще? Нова МКВПстала 6-ступінчастою, що також позначилося на економічності мотоцикла. на крейсерської швидкостів 100 км/год КПП сама знижує обороти двигуна. Додана система автоматичного відключеннята включення двигуна, добре знайома власникам автомобілів Mercedesі скутерів Hondaдля внутрішньояпонського ринку – Idle Stop System. Вона реалізована у версії Gold Wing із DCT. Достатньо повернути ручку, двигун негайно заводиться, і ви продовжуєте шлях, на все – менше 2 секунд.

Цілі та засоби

У Honda вчасно оцінили, що на ринку туристичних мотоциклів дедалі більше молоді. Якщо ще 5-7 років середній віквласника Gold Wing складав 40 років, зараз конкуренти продають своїх флагманів для двоколісного туризму клієнтурі від 25 років. Новий дизайн, стиль, фішки та можливості GL1800 орієнтовані на молоду частину аудиторії. А кому подобаються 420 кілограмів брутального заліза, можуть взяти класичний GL1800 моделі 2017 року зі знижкою. Він не став гіршим від появи нової версії!

Щоб слідувати за модою, Gold Wing забезпечили вдосконаленим інформаційно-медійним центром із вбудованою системою навігації та Apple CarPlay, яка дозволяє автоматично переводити все необхідне керування телефоном/планшетом на великий 7-дюймовий монітор. До системи Gold Wing можна підключатися через Bluetooth або USB, як раніше.

Управління системою інфотайменту (комбінація entertainment та information) здійснюється сучасними селекторами та роликами, а також клавішами, зручно розташованими як на пультах мотоцикла, так і на панелі керування перед пілотом. Їзда по місту стане ще зручнішою, оскільки мотоцикл став уже одразу на 10 см! І це розрахунок за самим випираючим параметром - кермо, а бічні кофрисховані ще глибше. До речі, пасажиру тепер можна копатися у них просто під час їзди. Щоправда, як це зробити на швидкості 140 км/год, важко уявити. Потрібно буде спробувати!

Більше фотографій нового Honda Gold Wing 2018 року

Технічні характеристики

Двигун: 4-тактний, 24-клапанний, горизонтальний 6-циліндровий, оппозитного типу, SOHC, рідинного охолодження
Робочий об'єм: 1,833 куб.
Клапанів на циліндр: 4
Діаметр та хід поршня: 73 мм x 73 мм
Ступінь стиску: 10.5:1
Макс. потужність: 93 Квт при 5500 об/хв
Макс. крутний момент: 170 Нм при 4500 об/хв
Об'єм олії: 4.4 л (МКПП) / 5.6 л (DCT)

Система харчування:Електронний упорскування палива PGM-FI
Дросільна заслінка: 50 мм
Повітряний фільтр: Паперовий фільтр картриджного типу з масляним просоченням

Трансмісія
Зчеплення: (МКПП) Проскальзуюче, гідравлічне, багатодискове на пружинах
(DCT) Гідравлічне, в масляній ванні, багатодискове під тиском
Трансмісія: МКПП - 6 швидкостей (включаючи овердрайв. плюс електричний реверс); DCT – 7 швидкостей уперед, 1 тому
Первинне передавальне число: 1.795 (79/44)
Передаточні відносини.

Давно хотілося написати про цей апарат, дуже мені хотілося прикласти до нього руки і подивитися на ділі, що ж собою представляє туристичний флагман. Але так вже вийшло, що немає у нас в місті моделі, що цікавить мене. Що ж, якщо хочеш щось зробити – зроби це сам!

Ось так він виглядав у Москві при покупці. Відразу скажу, що мотоцикли цієї серії мають 2 великі родові болячки:

1. У моделях до '05 року дуже слабкий підрамник. Перевантаження кофрів, а також принади російських доріг вбивають його, і він лопається у місцях кріплення до рами. Також після неправильного транспортування може тріснути кріплення підніжки, а з ним і вухо заднього амортизатора – перевіряйте ці речі при покупці! Благо розкрити бічні панеліта заглянути під мотоцикл не складно.

2. Друге лихо – це 5-а передача. Тут має місце заводське недоопрацювання пластини копірного валу. Виделка перемикання іноді не доводить шестерню 5й передачі в паз, через що від часу утворюються люфти і 5-а передача вилітає. Перевіряється легко – на малих швидкостях клацнути коробкою до 5-ї та пустити мотоцикл у натяг.

Все це я знав і перед покупкою перевірив. Продавець посилено вішав мені локшину на вуха про мотоцикл, але мене це не турбувало, ціна за ювілейну 30-річну версію та ABS була найнижчою в оголошеннях, а ресурси майстерні та особисті навички дозволяють довести мотоцикл до бажаного стану.

Замінивши масло, я подався додому. Перша тисяча до Ульяновська дала можливість розкуштувати мотоцикл і прикинути весь обсяг майбутніх робіт.

Оскільки сезон ще не скінчився, я почав із дрібниць. Фронтальні динаміки мене явно не влаштовували, тому було ухвалено рішення замінити їх.

Для порівняння – стандартний та Pioneer йому на заміну.

Посадкові місця довелося трохи доопрацювати

У встановленому вигляді виглядало все це якось так

Розбираємо мотоцикл і кріпимо кронштейни

Укладаємо всю необхідну проводку та встановлюємо кнопку у штатне місце

Підключення та тест!

Є контакт!

Справа за малим, доопрацювати штатні отвори

Їх ми акуратно вирізаємо звичайним ножівним полотном

Почнемо з переда, а саме з виделки! Підготуємо мотоцикл до її демонтажу.

Це, на жаль, не звичайний класик, тут доведеться розбирати багато чого:)

Саме робота передньої підвіски викликала у мене конкретні нарікання. Справа в тому, що на всій лінійці GL1800 ліве та праве перо працюють по-різному. У правому пері все як у звичайній вилці – штока, поршні та пружини, а ось на лівому, встановлена ​​система анти-клювання. Принцип її роботи простий – під час гальмування система CBS перекриває канал у поршні пера та збільшує його жорсткість, запобігаючи характерному для телескопічних виделок клювань. На автобанах і хайвеях це добре, але в нашій суворій дійсності, гальмуючи перед ямою, ти отримуєш 2 ломи, які зовсім не відпрацьовують нерівність. Для початку ми відключимо антиклевок, і подивимося, як мотоцикл поводитиметься, можливо буде потрібно доопрацювання пружин і поршнів, але про це потім ...

Для початку перетрусимо пір'я цілком

Не хитрий набір запчастин. Сальники, пильовики, що направляють...

Встановлення всіх деталей здійснюється оправкою! Ніяких викруток та борідків

Фото для розмаїття - до і після:)

Колодки стоять не найкращі, але ресурс поки ще є, а ось відсутні металеві антискрипові накладки - це погано, встановимо від старих nissin-івських колодок, що завалялися в гаражі. Всі болти кріплення супортів та дисків не забувайте садити на фіксатор різьблення!

Виделка у голди, враховуючи чималу вагу, слабенька на кручення. На моїй був приємний бонус – 3-я траверса. Її ми відполіруємо.

Для порівняння до та після

Мої мотоцикли зазвичай завжди йдуть "базою" для випробування нових матеріалів та способів. Раніше я полірував колеса на Yamaha XV1700 Warrior, але від часу вони тьмяніли і доводилося регулярно проходити поліроллю. Тут же ми вирішили випробувати безбарвний ґрунт, і вже на нього нанести лак.

Розібране колесо до чищення та полірування

А тут у нас уже готовий, взутий і відбалансований варіант, який має замінити ступичних підшипниківта сальників.

Зверніть увагу – підшипники переднього колесау голди здвоєні.

Ось так виглядає зібраний і очищений передок. Любо дорого дивитись.

Останнім штрихом буде встановлення додаткового підкрилка.

Що ж, продовжимо. Розбираємо морду цілком. Частина з неї піде на фарбування.

Поки зняті дзеркала – займемося їхньою невеликою доробкою. Для початку замінимо поворотники. Користування від цього немає, але естетично мотоцикл виглядає краще:)

Спочатку я просто хотів встановити вольтметр. Т.к. різного електрообладнання на мотоциклі достатньо, стежити за зарядкою буде не зайвим, а оскільки просто встановлювати його не цікаво і нудно, ми вмонтуємо його в дзеркало. Але в процесі вилучення скла із пластикової основи воно не витримало і лопнуло. Що ж, немає лиха без добра, значить і тут внесемо поліпшення - встановимо антивідблиск!

Донором нам послужать шибки від Шеві-Ниви. Раджу брати дзеркала саме з лівого боку.

Трохи кохання зі склорізом, доробка кромок та вуалю - дзеркала підігнані під пластикові підстави

Закінчений варіант виглядає ось так

Попереду у нас цікаве дійство – заміна повітряного фільтра. І знаючи де він знаходиться, мене мучать невиразні сумніви, що його не змінювали ніколи

Приблизно до такого стану потрібно розібрати мотоцикл, щоб без проблем докопатися до air-box'а.

Ну що й потрібно довести - дата на фільтрі збігається з датою випуску. Вгадайте, який із них новий:)

Air-box теж порадував відкладами картерних газіві бруду, ну і як бонус там була знайдена заглушка антени іммобілайзера. Як вона там виявилася, з огляду на те, що рідна стояла на замку, для мене так і залишилося загадкою

Вичищаємо короб та заслінки від бруду та відкладень і збираємо все у зворотному порядку

Для початку виміряємо компресію

Приємно рівні показання на всіх 6-ти циліндрах. Це напевно тішить!

Розбираємо свічкові та клапанні кришки

Усі клапани вміщуються у вилочки теплових зазорів. Подальше розбирання не потрібно. Почнемо збирати все назад

Щоб уникнути запотівання, встановимо нові прокладки клапанних кришок

Ну і свічки, незвично міняти 6 свічок:) Зазвичай по 4, ну чи 2

Ну і закінчимо першу частину ми на приклеюванні логотипу. Рідний скотч від часу та температури відшарувався, і молдинг голівки тримався на соплях і чесному слові. Повернімо ж йому колишню клейкість:)

Пригадується минулого року один мій далекобійний товариш вирішив поміняти свій Інтрудер на щось інше. Спочатку він запал на Голду (ну ще б пак), вивчав ринок і знайшов шоколадний екземпляр у одного самогонника в Тулі. Я, звичайно, нав'язався разом з ним, може покататися дадуть. Покататися не дали, і без того було видно, що байк у шоколаді (в Америці кажуть mint condition, тобто м'ятний, а не шоколадний стан). Зате посидів я тоді на Голді досхочу і якось до неї трохи настиг. Здалася мені посадка якоїсь скутерної чи – кермо розташоване занизько, на граничних кутах того і дивися в коліно упрется («як рукоятки тачки» дуже точно сказано в статті), ноги зігнуті трохи більше, ніж потрібно, навколо пластмаси. Хоча зрозуміло, що після виського та голого ДСа все, що завгодно здасться скутером. І взагалі видно, що апарат із минулого століття — якісь заслінки, приводи всередині обтічників, купа кнопок, гігантські пульти. Загалом, очікуваного захоплення не зазнав, вирішив далі мріяти про K1600GTL. Товариш мій теж якось настиг, залишив Інтрудер собі.

І ось, мабуть, ти — черговий зрив покривів. Голда була і залишається єдиним по-справжньому люксовим турером на планеті, а всі ці навороти тільки заважають BMW. Скандали, інтриги, розслідування у порівняльному тесті від Motorcyclistonline

Множинний вибір

Текст Jamie Elvidge, фото by Kevin Wing

"Це судний день" - повідомили нам білборди вздовж доріг південного Теннессі, коли ми приїхали туди, щоб провести порівняльний тест Honda Gold Wing і BMW K1600GTL. Довгі роки ми чекали заміни заслуженого K1200LT, і тепер, коли ми нарешті придбали його зі своїх рук, та ще й на пару з Голдою, останнє, що нам потрібно, це апокаліпсис. (У червні 2011 року три тренери студентських команд Теннессі після 26-місячного розслідування постали перед судом Національної студентської спортивної асоціації за порушення у тренувальному процесі. — Frank)

На щастя, єдине, що порушило спокій Телліко Плейнс, було прибуття наших блискучих турерів. Напарником у мене виявився Брент Росс, колишній співробітник редакції, який давно проміняв Південну Каліфорнію на безтурботність Південного Сходу. І хто кине в нього камінь? Гірські масиви, з'єднані легендарними дорогами- Tail of Dragon, Moonshiner 28, Diamondback і Cherohala Skyway - ось він рай американського мотоцикліста.

Наша група на стоянці у Tellico Motorcycle Outfitters була схожа на зграю гончаків, що рвуться з повідця в передчутті полювання на зайця. Ми підкотили на наших далекобійних турерах із шестициліндровими моторами, м'якими як шовк і сильними як бик. Солодшої конфігурації двигуна не існує, а тому нікого не хвилюють, що байки одягнені в мішкуваті костюми. Все забудеться, як тільки ви повернете ручку газу і лавина моменту зійде на заднє колесо.

Опозитна 12-клапанна шістка Gold Wing'а випускається практично без змін понад десять років. І, незважаючи на це, її не можна назвати старою, хоча треба визнати, що новий 24-клапанний мотор BMW легший, різкіший і компактніший. Кількість клапанів лише одна із багатьох хайтеківських особливостей баварця. Нова 1649-кубова шістка всього на дюйм ширша за четвірку, яка ставилася на K1300GT, це найлегший і компактний шестициліндровий мотор масового виробництва. Як усі рядні шістки, він спочатку ідеально збалансований. Крутиться до 8500 оборотів, тягне на будь-якій передачі з півтори тисячі і до самої відсічки. Ви можете досягти хайвейної швидкості на першій, задерти колесо на третій або прискоритися з неодружених на шостий. Управління тягою ідеальне, а звук по-справжньому сексуальний, шкода лише, що за кермом його майже не чути.

Японський 1832-кубовий боксер теж не назвеш задихликом, на будь-яких оборотах аж до граничних 8000, він забезпечить вас рівною і м'якою тягою. Може, звук і не такий бешкетний, як у BMW, але дуже смачний, та й на брак потужності скаржитися не доводиться. Що у байків спільного, то це бадьорий розгін. Багато людей, особливо ті, хто ніколи не їздили на Голді, не чекають від неї такої спритності. Справжній вовк у шкурі теляти. А ще обидва мотоцикли можуть похвалитися м'яким, але точним, як різ катани, керуванням тягою. Хіба що повністю електронний дросель BMW трохи тупить на низьких оборотахпри невеликих кутах повороту ручки, а якщо закрити газ дуже різко, то оберти скидаються через частку секунди. Старий добрий тросовий привіддроселя на Gold Wing тут трохи виграє.

Натомість сучасний двигун BMWЕкономічніше, Він споживає 5,47 л на 100 км пробігу, в той час як Honda випиває 6,36 літрів на тій же дистанції. Зворотною стороною медалі є якість бензину - BMW любить 95-й, Голда чудово обходиться 92-м.

Після обiду у Tellico Grains Bakery та морозива у Downtown Creamery, ми викотилися Cherohala Skyway. У 1996 році, після 34-річної реконструкції, що коштувала 100 мільйонів доларів, дорога увійшла до програми Національні мальовничі дороги. Ніякого порівняння з Tail of the Dragon, це дуже красива дорога з ходовими поворотами, якою хочеться спокійно кататися цілий день, ніж ми і зайнялися.

Мотоциклам зовсім не важливо, наскільки агресивно ви їдете. Обидва мотоцикли — з їх низькорозташованими центрами ваги, підвісками, що настроюються, і комбінованими гальмами — чудово ввалюються в повороти, але тут BMW, звичайно, король швидкості. Хонда легко перекладається з борту на борт, а якщо підкачати задню підвіску, то в ходових поворотах стоятиме, як влита. Голда любить входити в повороти повільніше, а виходити швидше, інакше вона вимагає підрулювань у нахилі.

Нейтральна повертаність бімеру приносить справжню насолоду на звивистих доріжках. Опціональна електронна підвіскадозволяє налаштовувати не тільки параметри демпфування, але і натяг пружин. Вибрати одну з дев'яти встановлених комбінацій під силу навіть дитині. Спочатку потрібно вибрати завантаження - тільки водій, водій та багаж або водій та пасажир. Потім потрібно вибрати характер підвіски – комфортний, нормальний чи спортивний. Все просто і зрозуміло, а в результаті шасі налаштовані саме так, як треба, незалежно від того, наскільки важкий ваш вантаж і аморальні ваші наміри.

Не варто забувати і про переваги, які дає опціональна антипробуксовочна система(Dynamic Traction Control - DTC), спочатку розроблену для супербайка S1000RR. Вона забезпечує відповідність налаштувань підвіски з погодними умовами та помилками водія, при цьому враховуючи кут нахилу. Єдина проблема – драг-рейсинг. Біммер провалив світлофорні гонки, тому що система не дає стартувати на повному газі з зчепленням, що прослизає. Втім, люкстурери не часто зустрінеш на драгстрипі.

Навіть якщо ви підійдете до межі можливостей GTL – не своїх, боятися ви почнете набагато раніше – він залишиться зібраним і незворушним. Навіть коли колеса вже майже починають ковзати, наприклад, при екстреному гальмуванніу нахилі та цвітіння під педаллю ABS— мотоцикл продовжує тримати траєкторію та кут. Запитайте того хлопця на червоному позашляховику.

Гальмівні системи Gold Wing теж можна віднести до найкращих у світі, але вони вимагають більших зусиль і пропонують менше зворотного зв'язку. А ось де Honda точно краще BMW, то це в конструкції кардана. Японська працює без ривків, а німецька шльопає не тільки при різкому переході до інтенсивного розгону, а й за звичайної їзди в трафікі.

Коли ми закінчили зйомку на Cherohala Skyway, настала ніч. Всупереч передбаченням, кінець світу не настав, а значить нам доведеться шукати вечерю та дах. Пошук мотелю перетворився на 150-мильну прохват по звивистих дорогах через темні містечка, так що в ліжка ми впали вже після опівночі.

Обидва байки укомплектовані багатьма корисними опціямиАле найпрекраснішою я б назвав адаптивне світло на бімері. У стандартної комплектації GTL підлаштовує світло за допомогою дзеркала при зміні висоти байка, наприклад, під час гальмування. Якщо на мотоцикл встановлено Adaptive Headlight, то спеціальний сервомотор підлаштовує фару і під кут нахилу, ефективно направляючи сніп світла в повороти. Життя ділиться на до і після, і варто вам вночі проїхати з такою опцією звивистими доріжками, ви вже не захочете обходитися без неї.

З такою кількістю опцій, ергономіка стає проблемою, адже потрібно все це розмістити якось так, щоб водієві було зручно користуватися. BMW та Honda підходять до рішення з протилежних сторін. На GTL все зроблено футуристично. Будь-яка опція – налаштування підвіски ESA II, показання датчиків тиску в шинах, навігація, аудіосистема – все доступно через мультиконтролер, розташований на лівій ручці. Виконаний він у вигляді коліща під великий палець. Зроблено дуже круто та інтуїтивно зрозуміло, особливо якщо ви товаришуєте із сучасними електронними пристроями.

У Gold Wing всі опції включаються окремими кнопками, якими всипано весь кокпіт, причому після рестайлінгу 2012 їх стало навіть більше. Відчувається стара школа — так, кнопку простіше побачити і відразу натиснути, але, чесно кажучи, такий підхід здається небезпечнішим, адже руку доведеться знімати з керма. (Вважаю, що на стоянці однаково, а на ходу вирячитися в екранчик, вибираючи опцію, ще небезпечніше. — Frank)

Брент віддає перевагу старій школі для деяких опцій, на кшталт включення підігріву рукояток – навіщо, мовляв, комусь потрібно пробиратися через нетрі меню, якщо можна просто натиснути на вимикач. Крім того, через 10 років, коли вимикач зламається, відремонтувати його не складе труднощів, чого не можна сказати про вигадливу комп'ютерної системи BMW.

Вранці на нас чекав сніданок у південному стилі — яйця, кукурудзяна каша, картопля, булочки з підливою і сосиски. Може, поки ми спали, кінець світу все ж таки настав, і ми потрапили до раю?

Після ґрунтовного сніданку, ми завантажилися в наші лайнери і вирушили у дводенне плавання знаменитими дорогами Північної Кароліни та півночі Джорджії. До того ж ми накатали кілька сотень миль фрівеями. Отут і розкрилася різниця між двома мотоциклами.

Люксовість турерів починається з п'ятої точки. Поза всяким сумнівом, сидіння Gold Wing є найкращим сидінням, яке коли-небудь було пошито. GTL? Не так, щоб дуже. Можливо, це моя суб'єктивна думка, тим більше, що щекасті водії не дуже скаржилися. Але я краще поїду на паличці верхи, ніж на низькому сидінні BMW. Навіть якщо поставити його у верхнє із двох положень, воно буде занадто низьким для мене, і мої ноги будуть зігнуті надто сильно. На момент написання тесту високе сідло не було доступним, єдина надія, що воно якось поправить становище.

Ергономіка GTL і GL також ґрунтується на різних принципах. Щоб це відчути, достатньо сісти за кермо BMW та Honda. На Голді водій сидить пряміше, а кермо розташоване ближче. Брент каже, що це нагадує йому ручки садової тачки.

Дзеркала Хонди цілком автомобільного розміру, вони забезпечують чудову картинку, а ось маленькі дзеркала BMW, закріплені на ніжках, виявилися не дуже вдалими. Вітровики теж зроблені по-різному. У GTL він маленький, але легко настроюється за допомогою електроприводу. У GL він більший, щоб змінити його положення, потрібно перекинути два важелі, а потім рухати скло двома руками. Зате потім ви отримаєте найкращий захиствід вітру, і при цьому не почуватиметеся як в автомобілі. Скло BMW в нижньому положенні сильно шумить і не відсікає потік, а в верхньому положенністворює перед водієм зону розрідження, яка тягне голову вперед.

Обидва байки дозволяють змінювати розподіл повітряних потоків. У Голди для цього є проріз у вітровому скліі спеціальні отвори, відкривши які можна подати тепле повітря від двигуна до ніг водія. А бімер має дуже грамотні закрилки. У відкритому вигляді вони спрямовують потік холодного повітря на водія, а в закритому ховаються в обтічнику.

Виграє Хонда і в номінації «багаж», демонструючи перевагу багаторічних конструкторських напрацювань у цій галузі. Центральний та бічні кофри просто величезні, а керуватися ними можна як з багажником машини, тобто відкрити, закинути речі та закрити, і все це однією рукою.

Кофри BMW виглядають кволими, а якщо їх трохи перевантажити, вони деформуються, і від цього виглядають некрасиво і починають пропускати воду. Закривати верхній кофр не дуже зручно через особливості конструкції замка. Він має трохи більший обсяг, ніж у Голди, шкода, що не такий зручний. Спеціальні мотузочки, які тримають кришки бічних кофрів GTL у відкритому положенні, швидко стали непридатними, так само як і стрічки, які повинні утримувати речі в кофрі. Зате знімати та ставити бічні кофри дуже просто, а механізм замку виглядає просто чудово на тлі їхнього центрального побратима.

BMW здається пустельним, очевидно, що дизайнери надихалися своїми автомобілями. У GL ж естетика місця водія відсилає до автомобілям Acura— нічого ніде не стирчить, але всі навороти видно з першого погляду. У баварця є кілька речей, які дуже шкодять його образу, чому він здається дешевше, ніж є насправді. Наприклад, решітки динаміків, що погано сидять на приладовій дошці, і ці непривабливі джгути кабелів під кермом. Ах, так, ще ця хромована цифра «6» у найкращих традиціях будинобудування.

Зате аудіосистемою та навігацією користуватися простіше саме на BMW, особливо якщо звикнути до коліщатка контролера. Монітор розташований вище, а отже погляд менше відволікається від дороги. А можливість користуватися цим на ходу можна розглядати як бонус. Водію ж Хонди краще зупинитися для маніпуляцій з налаштуваннями, що, до речі, не завжди безпечно, іноді краще мати можливість виправити щось на ходу. Втім, обидві системи – справжні твори інженерного мистецтва. Звичайно, карти у навігаторах можна оновлювати, а треки iPod'а виводяться на бортовий екран. Зовнішні динаміки краще у Хонди, зате наявність Bluetooth у BMW уможливлює використання гарнітур у шоломі.

Наприкінці тесту для нас прояснилося кілька речей. Насамперед, BMW K1600GTL, всупереч нашим очікуванням, не став новим словом у туреробудуванні. Так, на ньому веселіше їхати швидко, але якщо ми говоримо про люкс, на який посилається літера «L» у назві моделі, то тут Gold Wing далеко попереду.

Можливо, GTL створює нову категорію, типу "люксовий спорт-турер"? Ні, адже у ній виступає його єдинокровний брат K1600GT. І більшість відмінностей між ними грають проти GTL. М'яка підвіска посилює смикання кардану, вертикальна посадка не здається природною, високий вітровик трохи вищий, ніж потрібно, а центральний кофр незручний, та ще й виглядає чужорідно, ніби його поспіхом додали в останню хвилину. Так що простий GT кращий, недарма наш журнал назвав його найкращим турером 2011 року.

Коротше кажучи, Honda може не напружуватися, принаймні до наступного судна. Тому що у номінації люксових турерів Gold Wing залишається королем.

Не для запису

Брент Рос

Вік: 51
Зріст: 186 см
Вага: 102 кг
Inseam: 32 in (кроковий шов, залишив розмір у дюймах, тому що це друге число у розмірі джинсів, які ви носите. – Frank)

Коли я сів за кермо BMW K1600GTL, я подумав, що ця штука зупиняє стареньку Голду. На мене так і вийшло, але й бімер пропустив кілька важких ударів.

Я їжджу Interstate 40 з Теннессі до Каліфорнії і назад приблизно три рази на рік і завжди вибираю Хонду. Вона пропонує ні з чим не порівнянний комфорт, чудовий вітрозахист та ергономіку. Крім того, пасажиру на ній теж зручніше.

Але я катаюся не тільки на Західне узбережжя, частіше я їжджу по звивистих другорядних доріжках. Тут уже зливає Gold Wing. GTL набагато краще підходять для бадьорої їзди, не в останню чергузавдяки чудовій рядній шістці, такою м'якою та потужною.

Мені здається, ці байки не можна порівнювати, як не можна порівнювати модний лофт у центрі міста та заміський особняк. Вони просто пропоную два різних типівжиття, або, у нашому випадку, два різні підходи до катання.

Джеймі Елвідж

Вік: 45
Зріст: 178 см
Вага: 66 кг
Inseam: 32 in

Частина мене тремтіла перед тестом. Адже Gold Wing – це легенда. Роками вона затьмарювала всі інші мотоцикли у своїй категорії. Завжди неприємно дивитися, як б'ють чемпіона, а я була впевнена, що саме це станеться.

Що ж, коли настав час їхати назад до Каліфорнії, я без вагань обрала Хонду і навіть за потрійну зарплату не поїхала б на BMW в таку далечінь.

З північної Джорджії до південної Каліфорнії я дісталася за три з половиною дні, причому втратила на маршруті півдня, чекаючи на торнадо. Жодних незручностей на всьому шляху. А якби мені довелося підбирати собі шестициліндровий BMW, я взяла б GT, а не GTL.

Gold Wing? Пробач, що сумнівалася в тобі, здороване!

Honda Gold Wing Що за диво техніка ховається за цим ім'ям? Адже не дарма ж воно знайоме практично кожному любителю мотоциклів. Золоте крило – так перекладається російською мовою назва цього байка. І воно не обманює це справді «золота» модель в арсеналі компанії Honda. Це справжній гігант, що не має аналогів за зручністю та якістю, ідеальний туристичний мотоциклдля далеких та тривалих подорожей. Він має тисячі фанатів, шанувальників, про нього мріють багато байкерів – загалом жива легендаі по-справжньому культовий мотоцикл.

Отже, чим же знаменитий цей мотоцикл і що в ньому особливого? Туристичний мотоцикл, що насамперед ми чекаємо від нього? Все вірно - великої вантажопідйомності(адже в тривалу подорож доведеться брати безліч речей) і максимальний комфорт на заміському шосе. І з тим і з іншим у Honda Gold Wing 1800повний порядок. Велику вантажопідйомність мотоциклу забезпечують потужний шестициліндровий двигунз електронним упорскуваннямпалива та алюмінієве шасі з гарним запасом міцності. Двигун відповідає всім сучасним екологічним стандартамі він незважаючи на більший обсяг, має меншу масу, ніж старий 1500 кубовий від Honda Gold Wing 1500 (це ще одна модель Honda Gold Wing). Такому мотору можуть позаздрити багато автомобілів, ще б пак. кінських силта робочий об'єм 1800 см.куб. Якщо порівнювати з автомобілем, то це середній класАле це автомобіль, а це все-таки мотоцикл ... Втім його вага близько 400 кілограмів і при цьому чудова динаміка. Судіть самі: сотню кілометрів на годину він набирає за 4,4 секунди, 400 метрів (чверть милі) проходить всього за 13 секунд і максимальна швидкість 225 кілометрів на годину. До того ж не забувайте, що це не якийсь високотехнологічний спортбайк, а важкий туристичний мотоцикл. Тільки уявіть, махіна в 400 кілограмів мчить під 200 кілометрів по заміському шосе ... І при цьому звук двигуна дуже тихий, починаючи зі швидкості 20 км.ч. і до максимальної його практично не чути!

Шасі також зразок чудових технічних рішень. Здавалося б, за таких габаритів машини складно очікувати від неї гарної маневреності. Але ні – нове шасі із алюмінієвого сплаву дозволяє непогано входити в повороти. Хороша керованість досягається з допомогою грамотного розподілу маси. При таких габаритах та вазі Honda Gold Wing 1800 можна назвати цілком моторним мотоциклом. Правда, в черговий раз, входячи в поворот, не слід забувати, що кут нахилу обмежений численними деталями внизу мотоцикла: глушниками, підніжками, пластиковими спойлерами. Заміна пошкоджених частин може коштувати вам кругленьку суму. Це звичайно мінус, але запчастини до Honda Gold Wing 1800 досить дорогі (втім, як і сам мотоцикл). Щоб зупинити цей снаряд, конструктори розробили потужні дискові гальма з системою ABS, яка забезпечує повний контроль над мотоциклом і не підведе навіть у найскладніших ситуаціях.

Комфорт та ще раз комфорт, такі думки приходять при більш детальному знайомстві з цією машиною. Коли ви вперше сідаєте за кермо Honda Gold Wing 1800 враження таке, що це не сідло мотоцикла, а розкішний диван у п'ятизірковому готелі. Посадка водія просто ідеальна для тривалих поїздок, спинка сидіння підтримує спину, а розташування підніжок і керма максимально зручні. Приладова панель– це окрема розмова, це треба просто бачити. Порівняти її можна хіба що з панеллю легкого літака. У дорозі можна насолоджуватися улюбленою музикою – спереду та ззаду встановлені колонки, опціонально можна встановити CD-чейнджер, систему супутникової навігації. Байк обладнаний круїз-контролем, підігрівом ручок, кофрами, що автоматично відкриваються, регулюванням фари і ще багато, багато чим. Скажімо, про Honda Gold Wing 1800 можна писати книгу і не одну, але щоб зрозуміти, що це за мотоцикл цього недостатньо. Вихід один – треба просто на ньому проїхати!

Технічні характеристики
Двигун	Чотирьохтактний, шестициліндровий
Робочий об'єм циліндра	1832 см3
Охолодження	Рідина
Обертаючий момент	167 Нм при 4000 об/ми
Діаметр циліндра	74 мм
Хід поршня	71 мм
максимальна потужність	118 л.с. при 5500
Кількість клапанів	Два клапани на циліндр
Маса	369 кг;
Місткість бензобака	25 л.
Найбільша швидкість	225 км.год.
Кількість передач	П'ять плюс задня передача
Провід заднього колеса	Кардан
Висота сідла	740 мм.
Довжина	2635 мм.
Ширина	945 мм.
Шини: передні	130/70 R18
Задні	180/60 R16

Honda GL1800 Gold Wing. Ціна: від 1 485 000 грн. У продажу: з 2012 р.

Перший Gold Wing зараз можна назвати хіба що «гидким каченям». Але в «лебедя» він виріс на диво!

Gold Wing, або по-простому «голду», знають усі, навіть ті, хто ніколи на мотоциклі не їздив: не помітити і не поцікавитися з приводу величезного мотоцикла, що зазвичай світиться і пульсує різнокольоровими світлодіодами, і гучною музикою просто неможливо.

Об'єм кофрів трохи більше, ніж у H-D Electra Glide, але вертикальне завантаження та вбудовані сумки «американця» зручніше

Зараз складно в це повірити, але в 1975 році невеликий, простий, класичного вигляду перший Gold Wing з літровим 4-циліндровим оппозитним мотором потужністю 80 л. с. здійснив справжню революцію в уявленнях мотоциклістів про те, яким має бути туристичний мотоцикл, насамперед за рівнем якості та надійності. І це незважаючи на те, що головний і, на моє тверде переконання, досі єдиний (BMW K1600GT я все ж таки відношу до окремого підкласу, а продажі Victory Vision не настільки значні, особливо в Росії) прямий конкурент - Harley-Davidson Electra Glide (див. «5 колесо» №1, 2014) - випускався на той момент уже 10 років і вже тоді був схожим на себе сучасного.

«Повзунок» перед бардачком на фото відкриває заслінку під мотором, і тепле повітряприємно овіває ноги

На відміну від турера Harley-Davidson з традиційним V-twin, Honda Gold Wing обладнаний оппозитним 6-циліндровим двигуном об'ємом 1832 см3 потужністю 117 л. с. і крутний момент 167 Нм. За рахунок «опозиту» центр тяжкості «голди» нижчий, ніж у «електрички», що покращує її поведінку на низькій швидкості, а також дає можливість невеликим водіям та дівчатам почуватися з нею впевненіше: якщо поставити Harley вертикально з підніжки з повним баком мені доставляло відчутні складності, то качати Honda з боку на бік виходило без особливих зусиль. Однак при їзді на низькій швидкості - на парковці, заправці або в пробці - у Gold Wing виявляється цікава особливість, яка змушує повністю переучуватися водити мотоцикл: як тільки вичавлюєш зчеплення і пропадає тяга на задньому колесі, апарат прагне завалитися на бік. Але трохи даєш газу – встає рівно та стабільно. Крім того, початок руху відбувається з деякою затримкою: зрушити 413-кілограмову махину з місця швидко не виходить, незважаючи на пекельний момент на першій передачі, з яким треба бути обережнішим - трохи покриття під колесами виявляється вологим або сипучим, як заднє колесо зносить у юз. .

Задній хід на мотоциклі – чи не щастя! Працює від акумулятора, «їде» після натискання стартера. Надовго не вистачить, але виштовхати «голду» зі стоянки під кутом – цілком

Однак до будь-яких особливостей техніки можна звикнути, і навчитися вправно лавірувати на Gold Wing у пробках – питання часу. Тоді навіть такий, здавалося б, зовсім не пристосований до їзди щільним трафіку, апарат стане цілком універсальним. І можна, включивши голосно музику (радіо, USB або з телефону по AUX) як засіб пасивної безпекизамість прямотоків, із задоволенням розтинати містом. Але все ж таки самий кайф - це дальні поїздки, Причому з пасажиром!

Дисплей можна було б встромити і більше, а до скла підключити електропривод і поставити вже штатний «двірник»!

Honda Gold Wing – ідеальний мотоцикл для їзди вдвох. Причому пасажиру на ньому навіть зручніше, ніж водієві! Просторе, м'яке, глибоке крісло, що трохи випирає в передній частині, правильно розташовані підніжки та підлокітники дозволяють повністю розслабитися та хоч спати, хоч книжку читати у поїздці. Бракує тільки ременя безпеки для повного відчуття автомобіля! (На Electra Glide пасажиру їхати теж дуже зручно, але простору на ньому все ж таки поменше.)

За наявності пасажира змінюється і аеродинаміка. Коли водій один, потоки вітру обтікають широку морду Gold Wing, завихрюються і відчутно дмухають у спину і потилицю (навіть не знаю, як з голови «голдоводів» не злітає «бронекепка», яку вони зазвичай носять замість шолома) – це стандартна особливість апаратів з широким "фюзеляжем". Але варто посадити пасажира і водій перестає відчувати тиск вітру. Воно, щоправда, переходить на другий номер, але з меншою силою.

У розсипі кнопок керування аудіосистемою можна заблукати. Хто зараз слухає радіо за наявності флешок та смартфонів з музикою?!

Найбільш «автомобілістий» з усіх мотоциклів Gold Wing на трасі чудовий. Достаток динаміки на будь-якій швидкості, відмінна повертаність, незважаючи на габарити, плавний, потужний і м'який хід, енергоємна підвіска, відсутність вібрацій, передбачуване та ефективне гальмування двигуном і власне гальмами - на цьому мотоциклі хочеться їхати і їхати, все вперед і вперед, не від подолання складнощів і болю в членах, що затекли, а від спокою, приємності та безпеки.

Єдине, в чому можна люблячи дорікнути творцям Gold Wing - хоча це стосується, швидше, японських мотовиробників в цілому, а не конкретного мотоцикла, - це в консервативності. Зрозуміло, що «кращий ворог хорошого», а в даному випадку – відмінного, і Honda боїться зіпсувати Gold Wing (правильно боїться, звичайно, якщо подивитися на те, що вона зробила з іншими своїми відмінними мотоциклами!). Але встановлення дисплея більшого розміру, Позбавлення від нікому, за великим рахунком, не потрібного радіо (хоча не знаю, може, в США ним активно користуються?!) І цілого розсипу кнопок управління ним, нормальна локалізація інтерфейсу, електрифікація приводу вітровика (для мотоцикла такого класу і ціни це просто питання відповідності!), виведення даних про включену передачу та витрату палива, а також доповнення мотоцикла сучасними електронними помічниками(ними, правда, так само не відрізняється і «електричка», зате під зав'язку набитий BMW K 1600 GLE) і світлодіодною оптикоюнаприклад, зробили б Gold Wing тільки краще. А то, випускаючи нові покоління «голди» разів приблизно в 10 (!) років, можна в якийсь момент безнадійно застаріти… Але поки що Honda Gold Wing лише 40 – він мотоцикл у самому розквіті сил, і у нього все попереду!

Ліва рукоятка перевантажена кнопками, але всі потрібні в русі легко досяжні

Технічні характеристики
Габарити (довжина/ширина/висота/висота по сідлу)	2630x945x1455x740 мм
База	1690 мм
Дорожній просвіт	125 мм
Об'єм паливного бака	25 л
Двигун	1832 см3, 4-тактний, 6-циліндровий, оппозитн., з рідинним охолодженням, інжекторн., 117/5000 к.с./хв-1, 167/4000 Нм/хв-1
Трансмісія	хутро., 5-ступінчаста, (вкл. овердрайв), + електрична задня, зчеплення багатодискове мокре, привід - кардан
Рама	алюмінієва, ромбоподібна
Підвіска передня	45-мм телескопічна вилка, антиклювальна система хід 140 мм
Підвіска задня	Pro-Link Pro-Arm, електронне управління попереднім навантаженням, хід 105 мм
Гальмо переднє/заднє	гідравлічні, з АБС, 2 диски / 1 диск
Споряджена вага	413 кг
Технології	комбінована гальмівна система C-ABS