Яке почуття ви зазнаєте, виявивши маркування made in Ukrainian на продукції іноземного бренду, яке щойно придбали? Причому ви спеціально зробили покупку за кордоном, щоб отримати по-справжньому «фірмову» річ. Ви відчуєте розгубленість чи, навпаки, гордість за країну? Подібну анекдотичну історію про купівлю шин у Європі невдалим російським автовласником якось довелося почути кореспондентові «Ленты.ру». Покришки в результаті обійшлися втридорога, що надає казусу повчального відтінку.

Логіка тих, хто обирає продукт закордонного виробництва, зрозуміла: адже як довго інерція мислення змушувала, наприклад, ставитися до іномарків вітчизняного складання як до «осетрини другої свіжості». Мабуть, тільки нинішня криза розставила все по місцях: автомобілі іноземних брендів, що не знайшли збуту всередині країни, тепер експортуються. Це, мабуть, найкращий доказ того, що якість локалізованих машин не поступається оригіналу. Але що про шини? Кореспондент «Ленты.ру» відвідав заводи Pirelli у Воронежі, Мілані та Турині, щоб порівняти процес виробництва.

Не роботи горщики обпікають

В Італії багато що пов'язане з іменитою компанією, як вона існує з 1872 року. На честь її засновника, Джованні Баттіста Піреллі, в Мілані названо вулицю. Та й перший хмарочос, якому дозволили піднятись над знаменитим Міланським собором, - це Pirelli Centre. У штаб-квартирі компанії дбайливо ставляться до своєї історії - створено великий архів, виконує функції музею. А стара бетонна градирня (тобто башта для охолодження води) майстерно вписана в сучасний ансамбль офісної архітектури зі сталі та скла.

Подібне поєднання технологій минулого та нинішнього століть є і на виробництві. Серійні шини виготовляються роботами, але досвідчені моделі - по-старому, вручну. Це нагадує художнє училище: працівники з різцями, немов скульптори, неквапливо видовбують канавки протектора на голій покришці, затиснутій у старенькі лещата. Так дешевше, ніж одразу виготовляти прес-форму для вулканізації шини з експериментальним малюнком, який після випробувань, можливо, доведеться доопрацьовувати.

Тож високі технології – технологіями, а золоті руки досвідчених майстрів ніхто ще не скасовував. Особливо це відчувається у дослідному центрі Pirelli, де розробляються, зокрема, шини для болідів «Формули-1». Проектувати доводиться не лише самі шини, а й допоміжне обладнання. Наприклад, раніше для вимірювання плями контакту коліс з дорогою використовувалося щось на зразок копіювального паперу - цю технологію в Pirelli запозичили у виробників бігових кросівок. Проте із зростанням вимог співробітникам центру довелося самостійно розробити спеціальний вимірювальний інструментарій.

Механічний вальс

Звичайно, дослідне виробництво має мало спільного із потоковим, де бал правлять роботи. Народження покришки починається із створення багатокомпонентної гумової суміші. Основний інгредієнт – каучук, як натуральний, так і синтетичний. Шина складається із нього приблизно на 80 відсотків. У каучук додають сірку та технічний вуглець, а також різні хімічні присадки. Точний склад суміші – головне ноу-хау виробника.

Щоб знизити витрати, Pirelli прагне максимально використовувати локалізовані компоненти - так, у Воронежі застосовується російський каучук. І подібно до творців марочного вина, які змішанням сортів винограду домагаються однакового смаку, незважаючи на відмінність урожаїв, італійці змушені суворо стежити за тим, щоб суміш на всіх 22 заводах була ідентичною. Для цього проводиться хімічний аналіз, причому апарат підключений до центрального сервера в Мілані: якщо проба відрізняється від еталонної, конвеєр зупиняється.

Готова шина в розрізі нагадує цибулину: герметичний шар, текстильний корд і металокорд, шар, що екранує, і, нарешті, протектор. Для кожного шару потрібна власна суміш гуми. Готові компоненти вирушають на складальні автомати, що нагадують гігантські ткацькі верстати. Намотування корду, до речі, - теж один із секретів виробництва: кут, під яким подається текстильна стрічка, що складається з гумових ниток, регулює пляму контакту майбутнього колеса.

Після складання шина набуває майже закінченого вигляду, але на дотик вона як шматок жуйки - липка і легко деформована. Щоб надати їй міцність, потрібна вулканізація. Покришка затискається металевими пластинами з рельєфним відбитком протектора і поміщається в автоклав, де під впливом тиску і температури гума набуває пружності.

Проходить кілька хвилин - і з шипінням, у хмарі пари на світло викочується готове колесо, щоб відразу потрапити на конвеєр - на ділянку контролю. Як і в Італії, в Росії шина перевіряється в три етапи: візуальний, інструментальний контроль та рентген для виявлення прихованих дефектів. Якісну покришку доставляють на склад готової продукції, браковану відразу розрізають, а потім утилізують. Якщо відсоток шлюбу партії перевищує розрахункове значення, конвеєр зупиняють до з'ясування причин.

Соціальне питання

Виробництво в Турині та Воронежі цілком ідентичне, те саме можна сказати і про обладнання - хіба що другорядні процеси, на кшталт сортування шин, в Італії більш автоматизовані, відповідно до великого обсягу випуску. Схожа і соціальна політика компанії щодо працівників.

На російському заводі велика кількість інформаційних плакатів, присвячених техніці безпеки, здається свідченням низької культури місцевого виробництва. Однак у Мілані та Турині таких плакатів не менше – вимоги до безпеки у Pirelli дуже суворі. Журналіст із групи ненароком продемонстрував це, заступивши за обмежувальну межу перед верстатом. Спрацював фотоелемент, і лінія завмерла.

Мабуть, якщо і розрізняє російське та італійське виробництво, то це умови роботи: Воронезький шинний завод був створений ще в 1950-і роки, він пройшов через лихоманку 1990-х, безгрошів'я і банкрутство. І хоча на модернізацію витратили близько 100 мільйонів євро, його внутрішнє оздоблення разюче відрізняється від просторих, світлих і добре вентильованих цехів підприємства в Турині. На окрему згадку заслуговує чудова їдальня, обіди в якій італійським працівникам частково субсидуються компанією. Прекрасні умови праці, втім, заслуга як Pirelli, а й самих робочих - Італія славиться своїм сильним профспілковим рухом. Тож воронезьким шинникам є що запозичити в іноземних колег, окрім знання матчасті.

Шини цього бренду виготовляють компанія Pirelli & C. Технологічні потужності компанії зосереджені на 24 підприємствах, розквартованих у 13 державах світу. З них 5 виробництв розміщені на території Італії, а в Мілані розташована штаб-квартира фірми.

Інші заводи дислоковані у Бразилії, частку якої припадає 5 шинних виробництв. По 2 заводи розміщені у Великій Британії, Німеччині, Туреччині, Румунії та Росії. По одному в Аргентині, США, Китаї, Єгипті, Іспанії та у Венесуелі.

Основний власник акцій компанії – голова правління Марко Тронкетті Провера. У нашій країні з березня 2014 р. - 13,09% акцій виробника зимової гуми Піреллі під контролем російської компанії «Роснефть».

Офіційний сайт марки

https://www.pirelli.ru/tyres/ru-ru/legkovyye-shiny/glavnaya

. Корпорація отримала представництво в Росії після підписання договору про будівництво шинного заводу Тольятті. Угода укладалася між Pirelli & C. SpA та російською компанією «Ростехнології» у липні 2008 року.

Про компанію Піреллі

Фірма була заснована в січні 1872, як виробник еластичної гуми. Засновник - Джованні Баттіста Піреллі. З 1894 почався випуск перших велосипедних шин, а з 1901-го - автомобільної гуми. 1905-го пройшла реорганізація компанії. Тоді створили сектор з виготовлення автомобільних шин та виробництва гуми для мототехніки.

Сьогодні представником шинного сектору стала Pirelli Tyre. На її частку припадає п'ята частина світового обсягу продажу у цій галузі споживчого ринку.

Ціни на шини Pirelli

Піреллі Айс Зеро

Ці зимові шиповані шини відносять до останніх розробок фахівців італійського бренду. Вони орієнтовані на придбання власниками потужних легкових машин різного класу, включаючи кросовери та важкі позашляховики, які експлуатуються за умов суворих зим. За твердженням виробника, шини Ice Zero:

• чудове зчеплення з льодом протягом усього терміну експлуатації, чому сприяє технологія виготовлення - Dual Stud;
• демонструють не менш високі зчіпні характеристики на снігу, зумовлені

безліччю гострих граней, сформованих завдяки численним протекторним блокам та ламелям, розташованим на поверхні їх протектора;

• відрізняються стабільними характеристиками гумової суміші, які не залежать від діапазону температур і є результатом наявності в ній нових компонентів і пояснюються особливостями технології її приготування.

Водії не знаходять у гумі недоліків, за винятком шуму, який проходить після обкатки.

Pirelli Winter Sottozero 3

Країною-виробником цих нешипованих зимових шин є Італія. Це спеціальна розробка для встановлення на потужні та швидкісні легкові автомобілі преміум-класу. Цілий ряд інноваційних нововведень дозволяє моделі суттєво посилити спортивні показники автомобіля. Виробник анонсує наступні параметри зимової гуми Winter Sottozero 3:

• відмінні тягові та зчіпні властивості, з'єднані з курсовою стійкістю та обумовлені наявністю стрілоподібних блоків у центральній зоні протектора;
• надійне зчеплення із засніженими та зледенілими поверхнями за рахунок безлічі 3D-ламелів, що нівелюють відсутність шипів;
• висока міра протидії акваплануванню, якому сприяють дві широкі дренажні канавки, розташовані поздовжньо в центральній зоні протектора;
• відмінне зчеплення за будь-яких погодних умов та тривалий термін експлуатації шини, завдяки вдосконаленому складу гумової суміші, що містить цілу низку компонентів.

Автовласники не бачать недоліків у шин цієї марки та відзначають невпевнену поведінку на голому льоду та укоченому снігу, що природно для нешипованої гуми.

Модель Pirelli Winter Cinturato

Виробник бачить у цих зимових шинах заміну популярної гуми Snowcontrol Series 3. Перевага експлуатаційних характеристик покришки перед її попередницею пояснюється тим, що вона була розроблена з нуля. Плюси:

• покращені зчіпні властивості з укоченим снігом і льодом, обумовлені застосуванням технології ламелювання, що називається Multiactive 4D Sipe;
• підвищена протидія слешпленнінгу при одночасно високому рівні акустичного комфорту за рахунок оптимізованої Z-подібної форми поздовжніх канавок для дренажу в центрі протектора;
• прискорене відведення води разом з талим снігом з плями контакту завдяки наявності в плечових зонах допоміжних дренажних канавок.

Серед недоліків покришок автовласники зазначають:

• дороге балансування;
• відсутність захисту диска;
• слабке гальмування;
• невпевнений розгін зимовою дорогою.

Pirelli P Zero Rosso

Ця назва належить літнім легковим шинам, призначеним для встановлення на автомобілі преміум-класу з колесами на 18 та 19 дюймів. Виробник заявляє про:

• чудовому зчепленні таких покришок як у суху, так і в дощову погоду, зумовлене оптимізованим V-подібним малюнком дизайном шинного протектора симетричної спрямованості;
• відмінної курсової стійкості та моментальної реакції на дії кермом за рахунок високої жорсткості конструкції подвійного центрального ребра;
• виняткової стійкості до аквапланування, завдяки високій ефективності функціонування дренажної системи покришки, що складається з чотирьох поздовжніх канавок та безлічі поперечних канавок.

Автовласники вказують на чутливість гуми до дорожніх нерівностей дороги, швидке зношування, деяку шумність і жорсткість, хоча і в розумних межах.

Якщо вважати винахідником пневматичної шини Джона Данлопа, то сучасна шина має майже 130-річну історію: шотландець отримав патент у 1888 році. Однак аналогічну ідею Роберт Вільям Томпсон запатентував ще раніше – у 1846 році. І хоча на той час винаходом ніхто не зацікавився, пропоную вважати, що ця стаття про виробництво шин присвячена їх 170-річному ювілею.

Щоб простежити всі стадії процесу, я відвідав найбільший італійський завод фірми Pirelli, який розташований у Турині, а потім заглянув на російське виробництво Pirelli у Воронежі.

Все починається із виготовлення гумової суміші. Від її складу залежить характеристики майбутньої шини. Змішуються натуральний та синтетичний каучук, полімери, олії, смоли, сірка, сажа та інші речовини. Точну рецептуру не розкриває жоден шинник – це ноу-хау та таємниця за сімома печатками. Приблизно як із кока-колою: інгредієнти вказані на етикетці, але приготувати з них потрібний продукт навряд чи вийде.

Левову частку компонентів отримують штучним способом, і вони мають термін придатності. Якщо вона закінчилася, матеріал утилізують - у виробництво некондиція не потрапляє. Крім того, всю сировину перевіряють у лабораторії заводу на відповідність рецептурі.

Перевірені партії надсилають на змішування. На виході одержують гумову стрічку-напівфабрикат, розкотену верстатами вальцями в тонкий шар. На заготівлі ставлять штампи та кольорові мітки з інформацією про склад та дату виробництва.

Основним матеріалом для шинної промисловості був і залишається каучук. У літні шини йде більше штучного каучуку, а в зимові, для яких важлива м'якість, - натурального. Природний каучук видобувають переважно в Азії та Латинській Америці. Більше половини його обсягу йде на виробництво шин. А перший у світі завод із виробництва синтетичного каучуку було запущено 1932 року в Ярославлі.

Шина складається з каркасу, кількох шарів брекера, протектора та боковин. Кожна з цих складових має свій шлях. Текстильний і полімерний корди покривають шаром гуми, причому параметри стрічок, що виходять з обладнання, контролює лазер. Для кожної моделі шини та її типорозміру потрібна своя ширина, тому для виготовлення застосовують автоматизовані лінії з барабаном змінних розмірів. Це каркас майбутньої шини, її внутрішній шар. Щоправда, із закачаним усередину повітрям контактує не він, а так званий гермошар – тонке гумове полотно, що забезпечує герметичність сучасних безкамерних шин. По суті, воно замінює собою камеру і, відповідно, має мати всі її властивості.

На каркас накладається гумовий сталевий корд - брекер. Зазвичай укладають кілька шарів під кутом один до одного. Вони забезпечують здатність покришки протистояти ударам та допомагають їй зберігати форму.

Верхній шар – протектор. З верстата він виходить знову-таки у вигляді гумової стрічки необхідної ширини, тільки набагато товстішою, ніж каркас і брекер. На цій же стадії наносяться добре відомі всім автомобілістам кольорові смуги, за якими можна дізнатися параметри шини, глянувши на її робочу поверхню, а не на боковину, так легше ідентифікувати колеса на складі.

Протектор повинен бути зносостійким та одночасно забезпечувати надійне зчеплення на різних поверхнях та у широкому діапазоні температур. Звідси особливі вимоги до гумової суміші, причому її склад різних частинах протектора серйозно змінюється. М'яка гума контактує з асфальтом, внутрішня, жорсткіша, тримає удари, гума третього сорту, на плечі, потрібна для переходу від контактної поверхні до боковини.

Бічна частина покришки бере на себе ударні навантаження та відіграє важливу роль при проходженні поворотів. У зоні, що прилягає до колісного диска, за потовщенням приховано бортове кільце. Це кілька шарів міцного дроту, також гумового.

Коли всі елементи готові, вони подаються на верстат первинного збирання. Він з'єднує гермошар, каркас, брекер і протектор, загортає «крила» останнього та з'єднує їх із боковинами. Результат роботи – так звана «зелена» шина. Вона вже набула потрібної форми, але її боки роздуті, протектор гладкий, а сама гума дуже податлива: її можна пошкодити буквально натиском руки. Однак, на цьому етапі вже можна провести перший візуальний контроль якості.

Останній етап – вулканізація. «Зелену» шину обробляють складом, що унеможливлює прилипання гуми до прес-форми під час термічної обробки, і в горизонтальному положенні подають на платформу верстата. Усередині майбутньої покришки надувають гумову камеру. Спочатку невеликим тиском - близько 0,3 бар, щоб забезпечити рівномірний притиск діафрагми до заготівлі, потім він збільшується до 15 бар і більше. Зовні шину облягає прес-форма з малюнком протектора та написами на боковинах.

Випікання з подачею водяної пари при температурі близько 170–200 ºС займає від 3 до 35–40 хвилин, залежно від типу покришки. На туринському заводі створення заготівлі шини йде у середньому близько 17 хвилин, але в вулканізацію - близько 15 хвилин.

На виході шину знову чекає контроль – візуальний та інструментальний. Причому перевіряють гарячий виріб: після остигання до кімнатної температури видно вже не всі дефекти, тому браковане колесо може потрапити в продаж або на конвеєр. Шину зважують, перевіряють рентгенівським апаратом та лазерним сканером на предмет внутрішньої однорідності. До того ж кілька екземплярів із кожної партії відправляють на ресурсні випробування.

Насамкінець ще про один цікавий факт зі світу шинного виробництва. Шина не настільки специфічний продукт, як її носій – автомобіль. Тому, незважаючи на нинішню кризу, російські заводи світових грандів не простоюють та не скорочують чисельність співробітників. Навпаки, працюють у посиленому режимі, поставляючи раптом дуже вигідними за нинішнього курсу рубля шини російського виробництва на експорт по всьому світу.

У ПІДЗЕМЕЛЬЯХ Особлива гордість компанії Pirelli – лабораторії туринського заводу. Дехто зміг заглянути. Розташовані вони, як і належить секретним об'єктам, під землею, на цокольних поверхах. Тут знаходиться 85 установок, що дозволяють проводити до півтисячі різних випробувань. Значний штат працівників працює над шинами для Формули-1. Як відомо, Pirelli є ексклюзивним постачальником "королівських перегонів". В одній із лабораторій займаються нанесенням малюнка протектора на прототипи шин. Високоточний лазер використовують тільки для попередньої розмітки - промінь випалює лише обриси малюнка (глибина цих штрихів не більше 0,1 мм), які майстер потім прорізає вручну. Цілком довірити цю роботу автоматиці не можна: через вплив високої температури зміняться хімічний склад гуми та її властивості. А виготовляти прес-форму під кожен зразок – дорого та клопітно. Вимірювання шуму проводять в ізольованій безеховий камері. Встановлене на автомобіль колесо крутить електромотор, розташований поза приміщенням. Це дозволяє аналізувати звук тільки від шини, не фільтруючи шум двигуна, трансмісії та інших джерел. Pirelli має унікальну установку, що дозволяє вимірювати більше сотні різних параметрів шини. Вона займає кілька поверхів і важить 250 тонн, але на увазі лише важіль із закріпленим на ньому колесом та барабан під ним. Під протектором – дуже агресивний «папір». За рахунок рухомих елементів змінюється швидкість кочення, сила притиску, імітуються нахили, повороти, гальмування. Характеристики знімаються як реального часу. Все це необхідно, щоб сформувати віртуальну модель шини. Її передають замовнику, який використовує дані під час доведення реального автомобіля. Адже для багатьох спортивних та преміальних машин використовуються шини з особливими характеристиками. Їх боковини можуть нести позначення стандартної моделі, але додаткова буква або індекс вкаже знавцю, що саме ця шина створена на замовлення одного з автоконцернів і відрізняється від вторинного ринку, що продаються. Для такої продукції Pirelli має окремий цех дрібних серій, де виготовляються шини для автомобілів Ferrari, Maserati та інших марок порівнянного рівня.

Фото: Кирило Мілешкін та Pirelli

Шини Піреллі (Pirelli) - продукт італійського концерну, одного з найвідоміших і найстаріших шинних виробників у світі. Компанія Піреллі є активним спонсором та учасником багатьох гоночних змагань, а її шини визнані високотехнологічними та пристосованими до найважчих умов експлуатації. Марка не раз займала лідируючі місця у тестах професійних випробувачів гуми, результати яких розміщуються у найвідоміших автомобільних журналах.

Технології у гумі Піреллі

Pirelli – велика корпорація з десятком заводів, розкиданих по всьому світу. Країна виробник шин Піреллі конкретної моделі залежить від регіону постачання і може змінюватись відповідно до інтересів компанії. Традиційно шини виробляються в Італії, але сьогодні ніхто не може гарантувати надходження європейських шин на російський ринок.

На своєму офіційному сайті виробник зазначає, що шини Піреллі відрізняються чудовими ходовими характеристиками, довговічністю та екологічністю.

У гумі використовують технологію RunFlat. Цікаво, що Pirelli став одним із піонерів-виробників, які застосували цю систему у своїй продукції. RunFlat – це технологія, яка застосовується для можливої ​​експлуатації шини після проколу. За рахунок жорсткої боковини шини залишаються придатними для їзди на невеликій швидкості на відстані до 100 км. Крім цього, Піреллі обіцяє покращену керованість у надзвичайних ситуаціях.

Але на RunFlat італійський концерн не зупинився. У Pirelli, вперше в історії шинної індустрії, почали використовувати безпрокольну технологію Seal Inside. На внутрішній поверхні шини розміщують щільний, але еластичний шар, що герметизує. Цей шар надійно закриває місце проколу, не даючи повітря виходити з шини. Матеріал герметизує прокол, навіть якщо предмет, що спричинив його причину, залишився на місці.

Використання нових технологій не позначається на ходових якостях шин. Виробник заявляє, що в межах однієї модельної лінійки шини з новою технологією або без неї мають однакові показники зчеплення, керованості та комфорту. Безпрокольні технології є безперечною перевагою шин Піреллі. На сьогоднішній день це єдиний виробник, який застосовує запатентовану суміш для герметизації шин без участі водія.

Найкращі моделі шин Pirelli

У лінійці Піреллі представлені шини для легкових автомобілів та позашляховиків. І ті й інші виробляються для літньої та зимової експлуатації. У зимовій лінійці шин покупці виділили модель Pirelli Ice Zero. Ця шипована шина доступна в розмірах від 16-го до 21-го дюйма. Мінімальна ціна на шини складає 2680 рублів. Купити шини Піреллі цієї моделі в 21-му радіусі можна за максимальною ціною 16710 рублів. У відгуках покупців шини названі м'якими та керованими. Зчіпні властивості на снігу та ожеледицю отримали найвищу оцінку. На асфальті помічено збільшений гальмівний шлях через велику кількість шипів. Якість ошипування відмінна. До суттєвих недоліків гуми користувачі віднесли шум.

Pirelli Winter Sottozero II проводиться без можливості ошипування у розмірах від 15-го до 20-го дюйма. Купити шини Pirelli можна від 3100 рублів до 36750 рублів. У відгуках як переваги покришок названі прекрасні зчіпні властивості на будь-яких зимових покриттях, крім голого льоду. Низький рівень шуму, м'якість, аквапланування, курсова стійкість також записані в перелік переваг гуми. До недоліків покупці віднесли високий відсоток заводського шлюбу, через який балансування не може. Покупці відзначили також втрату зчіпних характеристик шин у міру зношування протектора. Другий сезон їзди на цій гумі може бути небезпечним.

Pirelli Cinturato P7 – остання новинка в лінійці легкових літніх шин італійського бренду. Придбати гуму Піреллі цієї моделі можна від 2940 рублів за 16-й радіус. Максимальна вартість досягає 21250 рублів за шини в 18-му діаметрі. Як переваги гуми Піреллі у відгуках покупців названі чудові зчіпні властивості на мокрій та сухій поверхні. Відсутність аквапланування, м'якість та прийнятний рівень шуму знаходяться у списку переваг покришок. До суттєвих недоліків покупці віднесли слабку боковину автошин, де з'являються грижі навіть без помітних ударів. Деякі користувачі залишилися незадоволені показником керованості гуми на швидкості понад 140 км/год. Також наголошено на проблемах з балансуванням коліс.

Pirelli Cinturato P1 – ще один популярний представник легкової лінійки. Шини виробляються у розмірах від 14-го до 16-го за цінами від 1680 до 11450 рублів відповідно. Відгуки про покришки переважно позитивні. Можна сказати, що це одна з найвдаліших моделей Піреллі. Покупці відзначили чіткість керування, відмінні зчіпні властивості, низьку шумність, стійкість на високій швидкості. До недоліків шин віднесли жорсткість та чутливість до нерівностей дороги. Останні відгуки на адресу цієї моделі Pirelli були не надто втішними. Покупці відзначили слабку боковину та велику кількість бічних порізів. Число таких користувачів становить близько 2%.

Pirelli Scorpion Zero – високошвидкісна модель, доступна у розмірах від 16-го до 30-го діаметру. Літні шини орієнтовані використання на будь-яких покриттях і відрізняються досить агресивним малюнком протектора. Мінімальна ціна покришки - 4350 рублів. Купити шини в 30-му діаметрі можна максимум за 31030 рублів. За відгуками покупців, покришки чудово показали себе на асфальті. Аквапланування, опір коченню, стійкість високих швидкостях отримали високу оцінку. Рівень шуму вищий за очікуваний, і це не сподобалося користувачам. У колії покришки поводяться не просто невпевнено, а небезпечно. Для поверхонь без асфальтового покриття гума не підходить. Жорсткість шин також віднесена до їх недоліків.