Toyota Avensis T250 – бізнес клас за невеликі гроші. Toyota Avensis T250 - бізнес клас за невеликі гроші Авенсіс 250 кузов

Сімейство Toyota Avensis 2-го покоління (заводський індекс T250) постало перед громадськістю в 2003-му, а в 2006 році автомобіль пережив планову модернізацію, зовнішній вигляд, інтер'єр і технічну складову. На конвеєрі модель протрималася до 2008-го, після чого побачила світ нова генерація.

"Авенсіс" 2-го покоління був доступний у трьох типах кузова, а саме седан, п'ятидверний ліфтбек та універсал.

Довжина машини D-класу складає від 4630 до 4700 мм, висота – від 1480 до 1525 мм, ширина – 1760 мм. Параметри колісної бази та дорожнього просвіту не залежать від кузовного рішення – 2700 мм та 150 мм відповідно. Споряджена вага "японця" варіюється від 1245 до 1305 кг.

Для Toyota Avensis другої генерації пропонувалося чотири бензинові і стільки ж дизельних двигунів. Бензинова частина складається з атмосферних «четвірок» робочим об'ємом від 1.6 до 2.4 літрів, які виробляють від 110 до 163 кінських сил потужності та від 150 до 230 Нм крутного моменту.
Лінійка турбодизелів включає чотирициліндрові мотори об'ємом 2.0-2.2 літра і потенціалом 114-174 «конячки», що генерують 250-400 Нм граничного крутного моменту.
У тандем до агрегатів йшли 5-швидкісна "механіка", 5- або 6-діапазонний "автомат", а ось привід був лише переднім.

В основі «другого» Avensis лежить передньопривідна платформа Toyota MC, що має на увазі наявність амортизаційних стійок McPherson на передній осі та багатоважільний конструкції з ефектом підрулювання на задній осі. Рульовому механізму автомобіля покладено електричний підсилювач, а всім колесам – гальмівні пристрої з дисками (спереду вентильованими) та антиблокувальною системою.

До переваг «Авенсісу» другої генерації можна віднести солідну зовнішність, місткий і якісно виконаний салон, комфортну підвіску, стійку поведінку на дорозі, гарне оснащення, недороге обслуговування та доступність запчастин.

Недоліками машини є слабке головне світло (штатне), скромний дорожній просвіт, посередня динаміка та неідеальна шумоізоляція.

(перше покоління);

Наприкінці 2002 року відбулася прем'єра другого покоління Toyota Avensis. Продаж стартував у березні 2003 року. Як і у багатьох моделей Тойоти на той час, дизайн був розроблений в європейському ключі студією ED2, в результаті чого у зовнішності автомобіля не залишилося нічого японського.
Спочатку пропонувалося 4 двигуни: 1.6 та 1.8 сімейства ZZ, 2.0 л сімейства D4 (з безпосереднім упорскуванням палива), а також дизель сімейства D-4D того ж об'єму. Виробництво було налагоджено на заводі Англії. Порівняно з моделлю попереднього покоління було зроблено крок уперед у галузі безпеки. У 2003 році автомобіль заробив 34 з 36 балон на краш - тесті за методикою Euroncap, що в той час вважалося одним з найкращих результатів. На варті безпеки стояли такі системи як ABS, EBD, VSC, TRC. Авенсіс оснащувався сімома подушками безпеки, включаючи подушку колін водія. Пізніше список доступних двигунів поповнився дизелями сімейства D-CAT, а також бензиновим двигуном сімейства D4 об'ємом 2.4 літри. Основна ідея дизеля D-CAT полягала у зменшенні шкідливих викидів вдвічі: потужність і момент, що крутить, були аналогічними, як і у дизелів сімейства D-4D.
Секрет такої екологічності крився в системі DPNR (Diesel Particulate NOx Reduction), яка була фільтром – каталізатором, що зменшує викид твердих частинок, оксиду азоту та чадного газу. Примітно, що жоден елемент системи DPNR не потребував заміни протягом усього терміну служби автомобіля. Авенсіс з легкістю зробив крок до класу екологічності Euro-4. У Росію не постачалися навіть дизелі покоління D-4D, не кажучи вже про D-CAT.
Кузовів пропонувалося два: седан та універсал (у Європі був і хетчбек). На вибір пропонувалась МКП-5 або АКП-4, а пізніше список поповнився АКП-5. У 2006 році був проведений рейстайлінг моделі: бампер і решітка радіатора набули схожості з елементами Camry, фари засяяли модною «лінзовою» оптикою, ліхтарі сховали за загальним прозорим склом, а в корпусах більших дзеркал з'явилися світлодіодні покажчики повороту. Змінилися незначні деталі інтер'єру. 2009 року було представлено третє покоління Avensis.

Двигуни:
1.6 (110 л.с.)
1.8 (129 л.с.)
2.0 (147 л.с.)
2.4 (163 л.с.)
2.0 D-4D (116 л.с.)
2.2 D-4D (148 - 175 л.с.)

Наступні покоління:
Toyota Avensis T270 (третє покоління)

Компанія Toyota позиціонує себе як виробник дорогих, але надійних автомобілів. Залишивши позаду концерн VAG, "Тойта" зайняла лідерські позиції на всесвітньому ринку автомобілів. Але Avensis став винятком, не виправдавши кількість продажів у СНД. Які причини? Про це розповім далі.

Історія

У 2003 році компанія Toyota запускає масове виробництво Avensis другого покоління Т 250. Очікуваного ажіотажу не трапилося: через низький рівень продажів для Європи розширювали лінійку комплектації, додали в силову лінійку дизельні агрегати, навіть скорочення поставок Camry, але нічого не допомогло. Примітно, що Camry 30 виходила дешевшою за "Авенсіс", незважаючи на престиж і клас. Вторинний ринок СНД поповнювався автомобілями з Європи завдяки створеному іміджу надійної, недорогої машини з оптимальною силовою лінійкою. Сьогодні автомобіль масово ввозиться в Україну та непідконтрольні їй території з Європи, найчастіше у кузові універсал та ліфтбек з дизельними двигунами, зважаючи на привабливу вартість “європейця”.

Бензинові двигуни починалися від об'єму 1.6 до 2.4 літрів, для Європи додали пару дизелів. Привід передній, дуже рідко зустрічаються повнопривідні версії. Для СНД став популярним кузов седан. Безперечна перевага - вишукана робота інженерів в області ходової частини, а також гарні матеріали оздоблення салону. Конкуренцію автомобілю складає Opel Vectra C, раніше згадана в одній із моїх статей, та Mercedes-Benz C-class W203.

Що у нас із надійністю?

Про кузов

Якщо вам попався геть-чисто гнилою Avensis, будьте впевнені - автомобіль побував у великій ДТП. Але назвати стійкість до ідеальної корозії теж не можна. Кузов оцинкований не повністю: "принади" тонкого лакофарбового покриття проявляються на стійках і рамці лобового скла. Сколи з часом перетворюються на осередки корозії. Власники відзначають потрапляння води до салону через стик лобового скла в районі даху.

Зовнішня частина колісних арок згодом піддається корозії. Неповноцінні підкрилки провокують появу іржі на задніх арках. На жаль, процес корозії в цій галузі не зупинити, тому нерідко зустрічаються авто із залатаною аркою.

Рівень захисту днища трохи кращий. Невеликі осередки корозії дома кріплення задніх стійок не викликають побоювань. Важливо стежити станом металу області заводського герметика на передніх лонжеронах. Спучена фарба на передніх склянках терміново вимагає уваги, оскільки недалеко до утворення наскрізних дірок. При покупці автомобіля потрібно провести комплексну антикорозійну обробку із застосуванням високоякісних матеріалів.

Світлова оптика – суцільний мінус моделі. Передні фари каламутніють через кілька, причому пробіг не важливий. З цього приводу компанія створила кампанію, але помутніння фар нікуди не зникло. З часом втрачається герметичність між склом та корпусом, і фара протікає. Доведеться міняти фару разом із лінзою. На рестайлінговій версії проблем вирішили так, що в цих авто фари каламутніють ще швидше. Задні ліхтарі настільки герметичні, що стають житлом для мух, не кажучи про наявність води всередині корпусу.

Якість шва заднього скла показує себе у морози – вода через шов протікає на голову заднім пасажирам. Доводиться самостійно переклеювати. Якщо сильно грюкнути передніми дверима - то доведеться діставати скла всередині дверей, тому що вони зриваються з напрямних. Обігрів бічних дзеркал гріє слабо. А ось підігрів двірників виконує іншу функцію – утворює тріщини на лобовому склі.

Ущільнювачі дверей після кількох сотень тисяч кілометрів втрачають герметичність. Досвідчені власники всередину ущільнювача просовують трубку, але від підвищеного шуму вже не позбудеться, хоча модель не відрізняється особливою шумоізоляцією.

Що у салоні

Якісний матеріал має властивість з віком видавати скрипи та цвіркуни. Каркас сидінь також скрипить, і для усунення проблеми доведеться повністю розбирати сидіння. Моторний відсік добре шумоізольований, чого не скажеш про арки та днище, звідки доноситься основний шум у салон. Деякі власники не знехтували додатковою шумоізоляцією, вирішивши заводську проблему. Кондиціонер може підвести в невідповідний момент: виходить з ладу муфта компресора через недосконалу конструкцію. В іншому салон навіть через 15 років виглядає гідно, без особливих слідів експлуатації.

Електрична частина

Електрика автомобіля також здатна завдавати клопоту, а саме:

• ресурс генератора ледве перевищує 100 тис.км., після чого помічаються глюки електронних систем та тьмяне світло фар;
• задні лампочки потрібно часто міняти (через проблему герметичності);
• нерідко на щитку приладів горить ціла "гірлянда" контрольних ламп з різних причин (брудний дросель та свічки, вихід з ладу датчика кисню);
• постійне забруднення ДМРВ.

Для розуміючи безліч причин несправностей потрібна комплексна діагностика механічної частини, наприклад: брудний впускний модуль, засмічені форсунки, низький тиск бензонасоса і т.д. Власникам Avensis T250 рекомендується придбання OBD2 сканера для розуміння та усунення помилок ЕБУ самостійно.

Ходова частина, рульове управління та гальма

Гальмівна система надійна, якщо кожну заміну колодок змінювати пильовики напрямних гальм і добре їх змащувати. Блок ABS часто грішить збоями у роботі аж до відмови роботи.

З ходою частиною все добре: в амортизаторах закладено ресурс 150 000 км, що за сьогоднішніми мірками солідно. Автомобілі з пробігом 200 000 км сидять ще на оригінальній підвісці, крім втулок і стійок стабілізатора. Сайлентблоки та кульові опори та підшипники передніх опор змінюються окремо. Єдиний нюанс – слабкі ступичні підшипники, які потребують заміни кожні 100 000 км.

Конструкція задньої підвіски примудрена. Це "багатоважіль" МакФерсон, яка дарує комфорт за умови ідеального стану підвіски. Якщо не звернути увагу на стійку-напрямну, то найменший її люфт приведе до занесення на дорозі.

Щороку потрібно робити розвал-сходження, але й тут закладено сюрприз - закисні розвальні болти, які потрібно різати болгаркою.

Електропідсилювач керма не відрізняється просунутими характеристиками. Найчастіше, провиною всьому, "гаражний" ремонт рейки з підтисканням рейки та перестановка місцями шестерень. Проблема характерна для моторів 1.8. У версіях з 2 та 2.4 моторами стоїть ГУР. Дорестайлінгові версії страждають постійною течією з-під насоса. Активне рулювання, брудне масло і заправка насоса маслом типу Dexron приведуть до раптової його поломки. Для ГУР потрібна індивідуальна олія з низькою в'язкістю Pentosin.

Про трансмісію

Привід напівосі, що ламається навпіл, - типова проблема Toyota, а виною тому корозія, зате Шрус дуже надійні. Коробка передач може "порадувати" раптовою поломкою підшипника вторинного валу та течією олії з-під сальників валу. Якщо вчасно не помітити спустошення картера КПП, то її доведеться викидати, тому що геть-чисто "убитий" підшипник розіб'ється і своїми залишками розіб'є всю начинку механічної трансмісії. Історія з АКПП протилежна. Ресурс автоматичної трансмісії перевищує ресурс двигунів. АКПП витримує момент, що крутить, вище заводських значень, але зламати можна все. За надійність доведеться платити частою заміною олії. Якщо коробка працює у режимі високих навантажень, то першим вийде з ладу задня кришка, яка несе за собою стирання фрикціонів. Якщо масло не змінювати вчасно, то маслонасос накаже жити довго відразу ж.

Силова лінійка

Двигуни Toyota традиційно надійні. Багато легенд ходить про двигун серії 1ZZ і деякі з них істина. Незважаючи на найцікавіші сучасні рішення, легендарної надійності вже немає. Скорочує життя моторам система охолодження, каталізатори, моторне проведення та опори двигуна.

Я торкнуся популярного двигуна 1ZZ-FE 1.8. Претензії до двигуна більш ніж обґрунтовані такими фактами:

• "сира" поршнева група до 2005 року;
• слабкий ланцюг ГРМ;
• конструкція ГБЦ не має на увазі повноцінні сідла клапанів;
• немає ремонтних розмірів поршнів, кілець та вкладишів;
• підвищена витрата олії.

Полегшений блок циліндрів уразливий до перегріву, через що розлітався на авторозбірках на ура.

Є й хороші моменти: гільзи змінюються, запчастини на мотор недорогі та поширені. Потенціал двигуна 300-400 тис.км. Придбання Авенсіса з "мертвим" мотором спричинить серйозні фінансові витрати, тому діагностувати агрегат потрібно вздовж і впоперек.

Підсумки

Toyota Avensis T250 – автомобіль, який через 15 років не втрачає актуальності серед шанувальників марки. Як і всі автомобілі, любить своєчасне обслуговування та якісні деталі. На жаль, не всі вузли та агрегати наділені тією самою "тойотівською" якістю, як і всі автомобілі епохи маркетингу.

Цей «японець» англійського походження підійде для тих, хто відбувся, розважливих і впевнених у собі людей, які не ганяються за новомодними чи оригінальними речами.

Навіть на час своєї появи Toyota Avensis другого покоління не дивував особливої ​​оригінальності. Йому притаманний стриманий дизайн, не позбавлений привабливості. При цьому навіть через сім років ця модель не виглядає застарілою. Що й казати – самодостатній джентльмен (Avensis випускався на заводі Toyota у Великій Британії).

Як і у попередника, у гамі модифікацій Toyota Avensis II є седан, універсал та ліфтбек. В Україні офіційно продавалися лише класичні седани. За рік до завершення виробництва (у 2007-му) модель зазнала рестайлінгу, проте зміни були настільки незначними, що визначити, яка це версія, можуть лише знавці: наприклад, за радіаторними гратами - у старих версій її низ рівний, за «протитуманками» передньому бампері - вони прямокутні та по задніх ліхтарях - їх захисний ковпак повністю червоний (все це версії 2003-2007 р. в.).

Смачний фарш

Цей «японець» відрізняється гарною пасивною безпекою – за результатами краш-тестів – EuroNCAP у 2003 році він завоював максимальних 5 зірок. Навіть у базовому виконанні Technical – 9 (!) подушок безпеки. До речі, Avensis стала першою у своєму класі моделлю, обладнаною колінною airbag для водія.

Приваблює Avensis та гарним рівнем оснащення. Так, навіть базові версії виглядають більш привабливо, ніж багато конкурентів: є датчик дощу та світла, системи ABS, курсової стійкості (VSC), контролю тяги (TRC), іммобілайзер, центральний замок, електропривод склопідйомників та дзеркал, мультируль, фірмова магнітола, двозонний клімат-контроль, оптитронний щиток приладів, що регулюється у двох напрямках бублика, ГУР.

Кузови добре захищені від корозії, і з цієї дисципліни зауважень до Avensis немає. Дуже якісно виконано і салон. Він оформлений без зайвої помпезності та оригінальності. При цьому всередині дуже затишно, а ергономіка така, що вже за короткий час здається, ніби знаєш цей автомобіль давно. Шумоізоляція відповідно до моделей вищого класу.

Змінюйте олію вчасно!

Незважаючи на досить різноманітну лінійку силових агрегатів, в Україні офіційно продавалися лише бензинові версії об'ємом 1,8 л та 2,0 л. Перший із моторів оснащений системою розподіленого упорскування палива, а другий - безпосереднього (прямо в циліндри). За рахунок цього 2,0-літровий двигун відрізняється більш жорсткою та гучною роботою на неодружених оборотах. Всі інші модифікації завозилися сірими дилерами і зустрічаються у нас вкрай рідко.

Силові агрегати Avensis у наших умовах експлуатації можуть «під'їдати» масло. Поганий бензин призводить до появи нагару, погіршення властивостей олії та прискореного зносу циліндро-поршневої групи. Тому мотористам фірмової СТО доводилося нерідко ремонтувати двигуни. Причому зробити капремонт неможливо - блоки циліндрів виконані з алюмінієвих сплавів і проточити їх під ремонтні розміри не можна. Доводиться купувати новий блок або "беушний" мотор. Як показав досвід експлуатації, щоб уникнути проблем масло бажано змінювати не більше ніж через 10 тис. км.
Агрегати Avensis оснащені фірмовою системою зміни фаз газорозподілу VVT-i та системою запалювання з індивідуальними котушками на кожну зі свічок. Ці системи працюють надійно та без проблем. У моторах застосовуються дорогі свічки з іридієвими наконечниками електродів (оригінальна запчастина – 240 грн.).

У процесі експлуатації система упорскування палива потребує періодичного очищення форсунок, дросельної заслінки та витратоміра повітря. Причому самостійно цим краще не займатись, а довірити роботу фахівцям. Сигналом послужить нестійка робота на неодружених оборотах. До пробігу 100 тис. км може втратити герметичність передня кришка двигуна. Приблизно в цей же час виникає необхідність заміни багаторучкового ременя навісного обладнання.

А ось ГРМ не дуже вимогливий до обслуговування - застосовується довговічний металевий ланцюг. Раз на 90 тис. км рекомендується перевіряти теплові зазори клапанів, хоча регулювати їх доводиться, як правило, не частіше, ніж через 180 тис. км.

Слабкі місця автомобіля

Слухайте уважно!

Avensis – передньопривідний автомобіль, оснащений МКП або АКП, причому обидва типи агрегатів зустрічаються у нас майже в однаковій кількості. АКП «японця» не найсучасніша – 4-швидкісна, але при цьому наділена можливістю ручного вибору передач – Tiptronic.

Найбільш безпроблемними виявились «автомати». А ось у "механіці" відмічені випадки виходу з ладу опорних підшипників валів. Несправність проявляється характерним гулом під час їзди. Щоб не нарватися на екземпляр із «укоченою» МКП, рекомендується провести кваліфіковану діагностику автомобіля.

До зчеплення, оснащеного гідравлічним приводом, зауважень немає. Обслуговування "автомата" полягає в регулярній (кожні 90 тис. км) заміні олії разом з фільтром, а "механіки" - заміні мастила кожні 60 тис. км.

Досконалості немає меж…

На відміну від попередника конструкцію кермового Avensis другого покоління удосконалили - кермові тяги змінні (раніше - разом із кермовим механізмом). У цілому нині служать непогано: можуть протриматися 80-100 тис. км, а кермові наконечники - щонайменше 150 тис. км. Однак згодом у рульовому може з'явитися стукіт, викликаний зносом хрестовини або механізму рульового валу.

Ходова Avensis цілком підходить для наших доріг - вона має хорошу енергоємність. Стики та жорсткі нерівності відпрацьовуються тихо і пружно, справляється вона також з більшими ямами та латками. Впевнено веде себе автомобіль і на високих швидкостях. Кермо дуже «прозоре» і дозволяє добре відчувати зв'язок з колесами навіть у позаштатних ситуаціях.

Підвіска – незалежна зі стабілізаторами поперечної стійкості. Попереду застосовується McPherson, а ззаду – двоважільна конструкція. Найчастіше (кожні 40-60 тис. км) на наших дорогах доведеться міняти втулки стабілізаторів, стійки служать набагато довше - близько 100 тис. км. Не менше здатні протриматися і задні сайлент-блоки передніх важелів, а ось передні та кульові опори ходять майже 200 тис. км. У задній підвісці найменше (60-80 тис. км) служать сайлент-блоки верхнього важеля, «гумки» нижнього витриваліші - ходять не менше 100 тис. км.

Підвищує вартість обслуговування ходової те, що гумки передніх і задніх важелів в оригіналі поставляються в зборі, а в неоригіналі сайлент-блоки передніх важелів можна придбати окремо.

Гальмівна система, оснащена дисковими механізмами (передні - вентильовані), ефективна. Її обслуговування полягає в періодичній (при заміні колодок) мастилі направляючих супортів. Хіба що найбільш активні драйвери мають деформацію гальмівних дисків. Претензій до надійності барабанного гальма стоянки немає.

Можна, але обережно.

Toyota Avensis – відмінний вибір для розважливих людей середнього віку та старше, чудово підійде на роль сімейного автомобіля. Водночас, його майбутній власник повинен мати стабільно високий дохід – запчастини та обслуговування цього «японця» дорогі. При купівлі уживаного Avensis насамперед важливо з'ясувати стан потенційно проблемних агрегатів: двигуна (чи не «їсть» він масло) і КП (чи справні підшипники в «механіці»).

Ціни на нові неоріг. запчастини, грн.
Передн./задн. гальм. колодки
Повітряний фільтр
Паливний фільтр
Масляний фільтр
Амортизатор передн./задн.
Підшипник маточини передн./задн.
Кульова опора
Сайлент-блок переднього важеля
Втулка/стійка передн. стабілізатора
Рульова тяга
Зчеплення, комплект
*Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника та модифікації автомобіля. Ціни надані магазином «Трасса Е99» ** Зі маточкою

від $13 тис. до $22,5 тис.	За даними каталогу «Автобазар»
Загальні дані
Тип кузова	седан, ліфтбек та універсал
Дверей/місць
Габарити, Д/Ш/В, мм	4630/1760/1480 та 4700/1760/1520 (унів.)
Маса споряджена/повна, кг
Об'єм багажника, л	500/870 та 475/1500 (унів.)
Об'єм бака, л
Двигуни
Бензиновий 4-циліндр.	1,6 л 16V (110 л. с.), 1,8 л 16V (129 л. с.), 2,0 л 16V (147 л. с.), 2,4 л 16V (163 л. с.) )
Дизельний 4-циліндр.	2,0 л 16V Turbo (126 л. с.), 2,2 л 16V Turbo (150 л. с.), 2,2 л 16V Turbo (177 л. с.)
Трансмісія
тип приводу
	5-ст. хутро., 4-ст. авт.
Ходова частина
Гальма передні/задні	диск. вент./диск.
Підвіска передня/задня	незалежний/незалежний.
	205/55 R16, 215/55 R17

Історія

1997-2003 Випускалося перше покоління Toyota Avensis.
03.03 На Женевському автосалоні дебютує друге покоління Avensis.
08.04 Новий бензиновий двигун 2,4 л.
03.05 Розпочато встановлення двох турбодизельних моторів об'ємом 2,2 л і потужністю 150 і 177 л. с.
06.07 Рестайлінг
09.08 На Паризькому автосалоні представлено чергову, третю генерацію Toyota Avensis.

Власник про Toyota Avensis

Довго підшукував собі сімейний автомобіль. В якості альтернативи розглядав Opel Vectra, VW Passat, Honda Accord та Toyota Avensis. В результаті зупинив свій вибір на Avensis. Ця модель привабила мене багатим оснащенням, зручним та просторим салоном, а також відомим багатьом автомобілістам іміджем виробника, що випускає одні з найнадійніших машин. За час експлуатації цей «японець» мене не розчарував – серйозних проблем із ним не було. При цьому він тішить м'якою підвіскою та високим комфортом. Із зауважень зазначу чималу витрату палива – 2,0-літровий мотор із «автоматом» у місті «їсть» приблизно 13 л на 100 км. Досить висока вартість запчастин та обслуговування. Для економії їжджу до знайомого механіка.

Резюме

Кузов та салон
Avensis відрізняється високою пасивною безпекою та багатим оснащенням навіть базових версій. Салон порадує якістю виготовлення, продуманою ергономікою та простором.	Особливість нашого ринку така, що знайти якусь іншу модифікацію, окрім седана, неможливо. А ще для Avensis дорогі запчастини та обслуговування. Згодом на подер-жаних примірниках можуть виникнути проблеми з передньою оптикою. Салон виконаний дуже якісно, ​​єдина характерна неполадка може вийти з ладу підігрів передніх сидінь.
Двигун та трансмісія
Завдяки системі VVT-і двигуни відрізняються гарною еластичністю. Невимогливий до обслуговування та газорозподільний механізм. «Автомат» Tiptronic надійний та безпроблемний.	Вибір двигунів невеликий. В агрегатах можливе підвищене споживання олії через знос циліндро-поршневої групи. При цьому немає можливості виконати капремонт. Необхідність у застосуванні дорогих свічок з іридієвими наконечниками та частого очищення системи упорскування палива. До 100 тис. км. втрачає герметичність передня кришка двигуна. У «механіці» можливий вихід із ладу опорних підшипників.
Підвіска, рульове, гальма
Ходова відрізняється гарною енергоємністю, а кермо - інформативністю. Передня підвіска довговічна.	На наших дорогах згодом кермо розбивається. У задній підвісці невеликим ресурсом відрізняються гумки верхніх важелів. За активної їзди можлива деформація гальмівних дисків.

Альтернатива

Ринкова вартість Accord досить висока. Втім, вона підкріплена гарною якістю автомобіля та надійністю більшості вузлів та агрегатів. Прекрасно підійде для любителів активної їзди - відрізняється непоганою стійкістю та динамікою. Обслуговування Accord коштує дорого. Вибір двигунів обмаль, на ринку є тільки бензинові версії.

У порівнянні з Avensis та Accord за Mazda6 продавці просять менше, при цьому вибір модифікацій у неї більший. Причому у нас на ринку реально зустріти не лише седан, але також ліфтбек та універсал. Разом з тим, надійність цієї моделі нижча, ніж вищезгаданих «японців». Є зауваження щодо корозійної стійкості. Натомість ходові якості не гірші, ніж у конкурентів.

Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляка

Добридень. У сьогоднішньому записі я розповім вам про слабкі місця тойота авенсіс 2003-2008 років випуску. Стаття буде корисна всім, хто оцінює доцільність придбання цього автомобіля. Домовимося на березі - стаття написана перекупником, тому розкладів за ціною володіння ви не знайдете, а що скільки коштує і що дивитися при покупці розповідається досить об'єктивно.

Автолюбителі звикли вважати, що у світі немає нічого. З одного боку автомобілі від японської компанії дійсно очолюють багато рейтингів надійності і виходять з ладу помітно рідше за більшість однокласників, проте в реальності виявляється, що зовсім вже безпроблемною експлуатацію «японців» не назвеш. Слабких місць чи особливостей у конструкції автомобілів Toyota теж вистачає. І наочним прикладом є Toyota Avensis другого покоління, який дебютував у 2003 році і досі має стабільний попит на ринку вживаних автомобілів.

Кузов та салон.

До кузова японського автомобіля претензій немає, а ось до його передньої оптики є. Мало того, що фари Avensis нерідко пітніють, то ще й дзеркало світловідбивача в них обсипається вже через 2-3 роки експлуатації автомобіля. Як підсумок – фари перестають належним чином висвітлювати дорогу. Крім цього після 7-9 років експлуатації на Toyota Avensis зазвичай виходить з ладу моторчик омивача фар. Саме з цієї причини, на розбиранні, вкрай рідко можна знайти живі фари, а те, що пропонують китайці, годиться тільки для зовнішнього вигляду під час продажу. світить досить погано.

Салон Toyota Avensis другого покоління навіть із віком скрипіти не починає, однак і без цього претензій до нього вистачає. Так, наприклад, вже після 100 тисяч кілометрів сидіння водія в японському автомобілі починає продавлюватися, а на його оббивці з'являються добре помітні потертості. До цього ж пробігу багато власників Avensis починають скаржитися на проблеми з правильним розподілом потоків повітря при роботі кліматичної установки. Трапляється це через відмову приводу заслінок. Крім цього варто бути готовим до того, що моторчик обігрівача взагалі відмовиться працювати. Причина цього – зношені щітки електродвигуна.

Трохи пізніше Avensis починає засмучувати серйознішими проблемами. Після 150-200 тисяч кілометрів на японському автомобілі може вийти з ладу компресор кондиціонера. І це далеко ще не все. Відмова резисторів в електросхемах серйозною проблемою хоч і назвеш, проте витратити час та гроші на усунення цієї несправності все одно доведеться.

Двигуни та їх недоліки.

Найпопулярнішим двигуном, що встановлюється на Toyota Avensis другого покоління, є бензинова "четвірка" об'ємом 1,8 літра (129 кінських сил). І назвати її надійною та невибагливою не вийде навіть із натяжкою. Через конструктивний прорахунок силові агрегати, що були зібрані до 2005 року, . На деяких автомобілях витрата олії доходила до одного літра на тисячу кілометрів, що перевищує всі розумні межі.

З часом японці доопрацювали конструкцію маслознімних кілець і поршнів, що вирішило проблему. Проте інші проблеми залишилися. Основна з них - задираки шатунних вкладишів, які з'являються вже після 80-90 тисяч кілометрів. Крім цього власникам тойота авенсис другого покоління варто бути готовим до характерного дизелення, яке може з'явитися після пробігу 70-100 тисяч кілометрів. Виникає воно на непрогрітому двигуні та свідчить про необхідність заміни натягувача приводного ременя навісних агрегатів.

Дволітровий бензиновий агрегат (147 кінських сил) хоч і вимогливий до якості палива, проте в плані надійності виглядає трохи краще за двигун об'ємом 1,8 літра. Найбільша проблема дволітрового двигуна Avensis - витягування та зрив різьблення болтів головки блоку циліндрів. Заради справедливості варто сказати, що масового поширення ця проблема не набула, але факт залишається фактом. Так що купити старий автомобіль і через якийсь час розщедритися на дуже дорогий ремонт можуть і власники Avensis з дволітровим двигуном.

Двигун об'ємом 2,4 літра (163 кінські сили) під капотом Toyota Avensis зустрічається не надто часто. І тим образливіше. Адже за надійністю саме цей силовий агрегат видається оптимальним. Лише після 150-200 тисяч кілометрів він починає під'їдати олію. Його витрата, втім, рідко перевищує кілька літрів на десять тисяч кілометрів.

Дизелі.

Встановлювалися на Toyota Avensis другого покоління та дизельні двигуни, але автомобілі з ними на нашому ринку зустрічаються дуже рідко. Та й сенсу в їх покупці немає, оскільки сучасні дизельні силові агрегати вкрай чутливі до якості палива, а після 150-200 тисяч кілометрів, напевно, засмутять проблемами з клапаном EGR. До мінусів дизельних двигунів Avensis можна віднести і те, що більшість непрофільних механіків із ними практично не знайомі.

Слабкі місця трансмісії.

Коробки перемикання передач, що встановлюються на японський автомобіль, також не можуть похвалитися високою надійністю. наприклад, може почати гудіти вже після 60-100 тисяч кілометрів. Виною тому – підшипники первинного та вторинного валу. І найгірше те, що тягнути з ремонтом не можна, оскільки в гіршому випадку зволікання може закінчитися заклинюванням коробки. Після 100-150 тисяч кілометрів власники Avensis із механічною коробкою перемикання передач починають помічати, що для перемикання передач потрібне підвищене зусилля. Ще за 50 тисяч кілометрів настає час замінити зчеплення. На цьому тлі перемикання передач виглядає набагато краще. Особливих проблем вона не завдає.

Слабкі місця підвіски.

У підвісці японського автомобіля першими здаються стійки та втулки переднього стабілізатора. Витримують вони трохи більше 20-40 тисяч кілометрів. Стійки та втулки заднього стабілізатора служать приблизно вдвічі більше. Решта «витратників» ще надійніша. Ступові підшипники на «другому» авенсісі витримують не менше 150-200 тисяч кілометрів. Приблизно такий же ресурс мають і важелі підвіски з амортизаторами.

Рульове управління.

У кермовому управлінні японського автомобіля слабким місцем вважається електричний підсилювач, який встановлювався на версії із двигуном об'ємом 1,8 літра. Вже після 30-50 тисяч кілометрів при повороті керма власники цієї версії Avensis можуть почути клацання або пластиковий тріск, що свідчить про люфт у черв'ячній парі. Щодо рульових наконечників, то вони, як правило, витримують не менше 100-120 тисяч кілометрів.

Висновок.

Таке відчуття, що Avensis другого покоління проектували не інженери Toyota, а хтось інший. Слабких місць у конструкції японського седана навіть забагато. Тішить лише те, що компанія Toyota поступово виправляла наявні недоліки. Тож якщо й купувати Toyota Avensis другого покоління, то краще зупинити свій вибір на найсвіжіших автомобілях. Більшість «дитячих» проблем на них уже вирішено.

Насамкінець пропоную вам подивитися ось цей відеоогляд з авенсису другого покоління:

На цьому маю сьогодні все. Якщо ви хочете доповнити статтю про слабкі місця тойота авенсіс 2003-2008 років випуску - залишайте коментарі, поділіться своїм досвідом.