Енцо Ансельмо Феррарі (Enzo Anselmo Ferrari) з'явився на світ за досить загадкових обставин, оскільки ніхто точно не знає, коли він з'явився на біле світло. Офіційно, дата народження Енцо Феррарі вважається 20 лютого 1898 року, хоча зі слів самого Енцо народився він у Модені на два дні раніше, тобто 18-го, причиною такої розбіжності нібито є сильний снігопад, який не дозволив батькам своєчасно прийти до мерії, щоб записати новонародженої дитини.
Батько Феррарі в ті часи володів майстернею, що займається ремонтом паровозів, яка, до речі, служила також і житлом для сім'ї Феррарі, оскільки Енцо з його батьками та братом Альфредіно мешкав прямо над ремонтною майстернею. В автобіографічній книзі, яку написав Феррарі - "Мої моторошні радості" він пише про те, що вся його юність проходила під стукіт молотків, під які він зі своєю родиною прокидався і засинав. Саме там Енцо і познайомився з металом і навчився з ним працювати, проте незважаючи на це юний Енцо не мріяв про кар'єру паровозного майстра. Йому хотілося гарного життя, повного яскравих фарб, можливо тому він бачив себе оперним тенором, або якимось популярним журналістом з орієнтуванням на спорт. Щодо першої мрії, то з нею Феррарі довелося відразу розпрощатися через повну відсутність слуху та голосу: спів Енцо був гучним, але дуже фальшивим. Щодо другої мрії та самореалізації, то тут молодику пощастило більше, найбільш визначною подією в його журналістській кар'єрі є публікація звіту про один футбольний матч, який був опублікований у головному спортивному виданні Італії. Можливо, ця подія і підштовхнула Енцо до появи та реалізації його третьої мрії - стати автомобільним гонщиком.
Феліче Назаро
Вперше гонки на автомобілях маленький хлопчик Феррарі побачив у 10-річному віці у Болоньї, після чого він просто був одержимий ними. Швидкісні боліди та визнання глядачів та хвилюючий запах бензину впереміш зі смаком перемоги п'янили Енцо і він по-справжньому закохується в автоспорт, а його кумирами стали: Феліче Назаро та Вінченцо Лянча. Однак втілити в життя таку мрію хлопчику з простої італійської родини, яка не відрізняється багатством, було дуже не просто.
Батько Феррарі хоч і розділяв захоплення сина, все ж хотів для свого чада іншої долі, він вважав, що Енцо народжений щоб стати інженером. Вчитися Енцо не любив, та й навіщо майбутньому гонщику академічну освіту, до речі, вже дуже скоро юнака позбавлять нудної науки в школі через загибель батька від пневмонії та відходу з життя його брата. У ті часи вже повним ходом йшла Перша світова, тому досягнувши призовного віку, Енцо Феррарі був призваний до армійських лав, де йому судилося стати гірським стрільцем, що в майбутньому стало першим кроком на шляху до його майбутньої слави та великої кар'єри. Мрія солдата Феррарі частково реалізувалася, оскільки в армії йому доручають стежити і доглядати транспорт: підковувати мулів і утримувати в належному стані полкові візки. Після демобілізації молодий Феррарі вже чітко знав, чим займатиметься у майбутньому та, що головне у його житті – автомобілі.
Не маючи жодної освіти, з одним лише рекомендаційним листом за підписом командира частини, взимку 1918 року Енцо Феррарі вирушає до Туріну влаштовуватися на роботу на завод FIAT. Однак після прибуття на місце, мрія молодої людини була розбита після відвідин кабінету інженера Дієго Соріа, який займається на той час кадровими питаннями. Відповідь була хоч і ввічлива, але дуже образлива для Феррарі. Дієго сказав приблизно таке: "Компанія FIAT - це не місце для "дембелів", ми не можемо брати на роботу будь-кого..."
Подібно до покинутого пса Енцо вийшов на вулицю, де стояла холодна зима, і присівши на лаву в парку Валентино, він відчув себе самотнім і нікому не потрібним. На цьому світі не було того, хто б міг його підтримати і допомогти порадою, брат і батько покинули цей світ. Однак молодому колишньому солдатові вистачило сил зібратися і знайти для себе заняття, він влаштовується тест-шофером у Турині, після чого влаштувався на аналогічну посаду вже в Мілані, у нікому невідомій компанії CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali). Енцо Феррарі виявив себе з позитивного боку, що дозволило йому позбавитися приставки "тест" у назві його посади, тобто він зайняв місце повноправного гонщика, про який стільки мріяв. Спортивний дебют Енцо Феррарі відбувся в 1919 році на трасі Parma-Berceto, після чого на Targa Florio, зумів зайняти своє перше хоч і не призове, але все ж таки "почесне" 9-е місце. Сам Феррарі згадує про це так: "Після того, як мій автомобіль на хвості з ще двома наблизився до Кампофеличі, дорогу перекрили три карабінери. На запитання в чому справа, вони відповіли, що нам необхідно дочекатися, поки пан президент закінчить свою промову. За рогом вже виднілася маса народу, яка слухала виступ Вітторіо Еммануїла Орландо, ми марно намагалися протестувати, а мова все ніяк не закінчувалася.По закінченню ми все ж таки отримали дозвіл на продовження гонки і зайняли місце в хвості президентського кортежу, тягнучи за ним кілька миль. на наше здивування нас ніхто не чекав, всі глядачі та хронометристи поїхали до Палермо останнім поїздом. Записував час карабінер, озброєний будильником, округливши його до хвилин!
Енцо у команді Alfa Romeo
У 1920 році Ferrari покидає CMN і переходить в Alfa Romeo. Мрія стати справжнім гонщиком - здійснилася, проте їй на зміну прийшла інша, тепер Енцо мріяв про свою команду, яка складається виключно з італійських гонщиків. Як і всі мрії Енцо, ця мрія теж здійснилася і вже в 1929 році в Модені з'являється нова команда - "Scuderia Ferrari", що в перекладі з італійської звучить як "Конюшня Феррарі". Стайня - данина поваги про армійські "скакуни", якими колись опікувався успішний автогонщик Енцо Феррарі.
Нова команда все ще працює під опікою Alfa Romeo, а сам її засновник обіймає посаду "гравця тренера". Причиною припинення гоночної кар'єри Енцо Феррарі стають, як він сам заявив – сімейні обставини, гонщик одружився і через два роки після цього став батьком сина Альфредо.
Феррарі виступав на змаганнях до 1932 року і 47 разів виходив на старт, здобувши при цьому 13 перемог, виходячи зі статистики, Енцо важко назвати легендарним гонщиком із видатним послужним списком. За великим рахунком пристрастю гонщика були не так гонки, як самі автомобілі, які Феррарі мріє будувати сам. Стати конструктором із незакінченою середньою освітою було неможливо, проте брак знань компенсувався ораторськими здібностями та вмінням збирати біля себе видатних інженерів. Перший, хто став до ладу Енцо Феррарі, став ФІАТівський конструктор Вітторіо Яно, який створив всесвітньо відому гоночну модель Alfa Romeo P2, яка не раз займала призові місця на Європейських трасах.
Історія виникнення знаменитої емблеми Феррарі до кінця не відома, як і багато в житті Енцо. Сам творець "Конюшні" говорив про це: "Гарцюючого жеребця на емблему компанії Феррарі запозичив у Франческо Баракка (героїчно загиблий італійський пілот) на фюзеляжі винищувача, якого він і був зображений. Після декількох років існування "Скудерії" мені довелося познайомити з батьком Через деякий час я познайомився також і з матір'ю Франческо Баракка, і якось розмовляючи з нею, вона запитала в мене: чи є в мене автомобіль, а також чому на ньому немає якогось знака, що запам'ятовується. тоді мені і було запропоновано прикрасити свій автомобіль емблемою з жеребцем, що гарцює, і він принесе вам удачу!» - сказала вона - і я погодився.
Далі буде…
Енцо Ферраріпомер 30 років тому - 14 серпня 1988 року у віці 90 років. Але його спадщина живе й досі. Бренд Ferrariзавдячує всім одному залізному правилу, яке встановив Енцо багато років тому - марка Ferrariзавжди буде важливіше за будь-яку окрему людину всередині неї.
Ця філософія часто згадувалася незадоволеними гонщиками його команди як диктаторська, але не можна заперечувати, що методи Феррарі дали результати як на звичайних дорогах, так і на гоночних трасах.
До вашої уваги 10 найвідоміших автомобілів Енцо Феррарі...
Alfa Romeo P3
http://forza.wikia.com
Доля Енцо Феррарі тісно переплелася з гонками після того, як теслярський бізнес його родини зазнав краху. Молодий хлопець пішов працювати у невелику автомобільну компанію Costruzioni Meccaniche Nazionali, яка будувала легкові автомобілі - Енцо став її тест-пілотом, а згодом і гонщиком.
Четверте місце на дебютній гонці 1919 року допомогло йому отримати місце у Alfa Romeo, де Феррарі чекали добрі перспективи Але Енцо, глибоко вражений смертю свого напарника Антоніо Аскарі, почав втрачати інтерес до перегонів. Після народження сина Діно, Енцо перейшов на управлінську посаду, зібравши команду зіркових гонщиків під назвою Scuderia Ferrari.
Проте, Alfa Romeoспочатку неохоче передавала свої останні гоночні автомобілі Енцо, якому доводилося займатися застарілими моделями. Не сприяли розвитку та фінансові труднощі Alfa Romeo.
У серпні 1933 року модель Р3, нарешті, була доставлена команді Ferrari. Хоча на той час пройшло вже 25 різних гонок, в останніх 11-ти Ferrariвиграла шість разів. Таким чином, Alfa Romeo P3допомогла команді Енцо стати серйозними гравцями у гоночному світі.
Auto Avio Costruzioni 815
Auto Avio Costruzioni 815
http://www.automobilismodepoca.it1938-го року Alfa Romeoповернулася на гоночну сцену, найнявши Енцо Феррарі як менеджер команди, а Scuderia Ferrariбуло розформовано. Втім, тривала спільна робота недовго, оскільки Феррарі покинув Alfa Romeoв наступному році.
Тим не менш, італійський виробник заборонив Енцо використовувати своє ім'я в гонках протягом як мінімум чотирьох років. Так що в цей час Ferrari максимально пожинав плоди, що залишилися від команди Scuderia, відкривши невелику компанію під назвою Auto Avio Costruzioni, що займалася виготовленням деталей літаків.
Феррарі не знадобилося багато часу, щоб знову занудьгувати за запахом моторів, і в 1940-му його творіння взяло участь у першій гонці Mille Miglia. Машина була заснована на платформі Fiat, отримавши назвою 815 Tipo. Авто оснащувалося 1,5-літровим 8-циліндровим мотором, але на жаль, подальшого розвитку машина не отримала через Другу світову війну.
Ferrari 125 S
https://www.carrushome.com
Після війни Енцо, нарешті, отримав можливість використати своє ім'я в гонках, і таким чином у 1947 році модель 125 Sстала першим автомобілем Ferrari.
На відміну від Auto Avio Costruzioni 815, двигун цієї моделі не був розвитком двигуна Fiat, це був чистий Ferrari V12. Саме 12-циліндрові двигуни вважаються класикою. Ferrari, оскільки були використані на першій машині марки.
Об'єм двигуна склав 1,5 літра і мав 118 кінських сил потужності, показавши перспективні перспективи на дебютній гонці в П'яченці, навіть незважаючи на те, що не дістався фінішу через технічні проблеми. Але вже за два тижні на Гран-Прі Риму Ferrari 125 Sздобула свою першу перемогу.
Енцо неохоче продав кілька екземплярів приватним командам, щоб допомогти фонду Scuderia Ferrari. А два оригінальні автомобілі 1947 року пізніше були розібрані - їх деталі використовували для будівництва наступників, таких як 166 S.
Ferrari 250 Series
http://gtspirit.com
Успіх автомобілів 250-йсерії було визначено їх двигуном. 3-літровий V12 видавав приблизно 280 кінських сил, і хоча він не був найпотужнішим на той час, його головним козирем стала вага. V12 від Ferrari важили майже вдвічі менше за своїх конкурентів і допомогли команді виграти безліч гонок.
Дорожні версії також виграли від гоночних технологій. Багато з цих автомобілів досі відомі у всьому світі, а 250 GTOвходить до найцінніших авто для колекції.
Ferrari 156 «Shark nose»
http://bestcarmag.com
156-йстав прямим результатом нових правил у Формулі-1, які ухвалили зниження потужності двигуна та його об'єму з 2,5 до 1,5 літра.
Цей середньомоторний болід став відомий завдяки своєму «акулячому носу», метою якого було покращити аеродинаміку, зберігши при цьому потік прохолодного повітря до радіаторів, встановлених усередині ніздрів.
Цю машину успішно використав Філ Хілл, вигравши чемпіонат світу у класі Формула-1 1961 року.
Dino
https://www.motortrend.com
Свою назву автомобілі отримали на згадку про сина Діно, який пішов із життя у 24-річному віці через спадкову хворобу.
Відмінною рисою моделей були зменшені двигуни V6. Цікаво, що спочатку Dino було заборонено використовувати шильдик Ferrari, і лише набагато пізніше, у 1976-му році, модель Dino 308 GT4 2+2була вперше удостоєна честі бути названою Ferrari.
Ferrari 356 GTB/4
Ferrari 356 GTB/4
https://www.youtube.comЦя модель також відома як Daytona, хоча друга назва моделі 356 GTB/4компанія не давала, це зробили за неї ЗМІ. Втім, Феррарі не заперечував, що автомобіль був створений на честь гонки 24 години Дайтон, виграної Ferrari 330 P4 1967-го року.
Автомобіль випускався протягом п'яти років з 1968-го по 1973-й, і використав традиційний для компанії V12. Не менш консервативно Енцо Феррарі ставився і до передньомоторного компонування, незважаючи на те, що на той час свою ефективність вже довели спорткари з середньомоторним компонуванням.
Від нуля до 100 км/год ця машина розганялася за 5,1 секунд, а максимальна швидкість досягала 280 км/год.
Ferrari 365 GT4 BB
Ferrari 365 GT4 BB
http://www.simoncars.co.ukЕнцо Феррарі неохоче погодився на середньомоторне компонування спорткара, і ще неохоче ставився до ідеї встановлення флагманського V12 на дорожні авто.
Проте, як і автоспорт, Енцо зрештою пом'якшав і схвалив такий варіант. Так виникла 365 GT4 BB - Berlinetta Boxer.
Пізніше автомобіль отримав версію 512 BB, яка з тим же 5-літровим двигуном видавала більше моменту, що крутить, при трохи меншій потужності.
Ferrari 312T
http://www.grandprixhistory.org
Ferrari 312Tбула показана в 1974 році як автомобіль для участі в сезоні Формула-1 1975 року. Автомобіль тестували дегендарні пілоти команди – Клей Регаццоні та Нікі Лауда.
Болід оснащувався атмосферним двигуном V12 і зрештою приніс Ferrariтри чемпіонські титули та чотири Кубки конструкторів у Формулі-1.
Надалі 312Тпродовжував розвиватися, переживши ще шість реінкарнацій.
Ferrari F40
https://en.wikipedia.org
Енцо Феррарі розумів, що не зможе керувати компанією вічно, тому насамкінець він вирішив зробити яскраве авто, присвячене 40-річчю бренду. F40став таким.
Спорткар, оснащений 2,9-літровим V8 з подвійним турбонаддувом, став першим серійним автомобілем, здатним подолати рубіж 200 миль/година (324 км/год). Усього було випущено понад 1300 одиниць F40 з 1987 по 1992 рік.
F40виявився останнім автомобілем, який створив Енцо Феррарі перед смертю.
Торішнього серпня 1988 року помер знаменитий Енцо Феррарі: автогонщик, підприємець, засновник компанії Ferrari. З «Комендаторе» пов'язано безліч легенд і чуток, низка людей досі відгукуються про нього дуже негативно, але безперечним залишається той факт, що Феррарі створив легенду.
"Ad maiora ultra vitam" - "Від земного до великого" - саме такий напис вибитий на білому мармуровому надгробку Енцо Феррарі в Модені на цвинтарі Сан-Катальдо. Енцо Феррарі - людина, яка реалізувала свою мрію і не втомлювалася її вдосконалювати. Автомобільним спортом він захопився вже 10 років, коли батько взяв його на перегони. Тоді ж він вирішив стати гонщиком, а потім і збудувати свою машину.
Кар'єра як пілот гоночного автомобіля у Енцо не задалася, хоча він непогано виступав за Alfa Romeo. Можливо, це й на краще. Можливо, тоді не було б знаменитих машин Ferrari — швидких, потужних, елегантних і розкішних, — а також легендарної команди у Формулі-1. Енцо замість гонщика став помічником керівника команди Alfa Romeo.
Пілот Енцо Феррарі. (pinterest.com)
Феррарі вже тоді виявив себе як талановитий підприємець, його справи швидко йшли вгору. Незабаром він заволодів регіональним агентством із продажу цих автомобілів. Коли йому було 31 рік, він заснував власну фірму Scuderia Ferrari, яка стала дочірнім підприємством Alfa Romeo. Потім компанія стала існувати як її спортивний підрозділ, щоб згодом і зовсім вийти з-під крила Alfa Romeo. Ще через деякий час Ferrari затьмарить свого колишнього роботодавця, і нове ім'я гримітиме на автодромах по всьому світу.
Кажуть, що Феррарі був трудоголіком, не брав відпустку та вихідні, але вимагав того ж і від підлеглих. Головними для нього були відданість та лояльність. Він не був професійним інженером чи конструктором, проте чуття на талановитих технічних фахівців та гонщиків йому замінювало нестачу освіти. Його називали «хрещеним батьком» у гоночному спорті. Потрапити до команди Ferrari була і є заповітна мрія багатьох пілотів. І це незважаючи на те, що певного моменту за командою Ferrari закріпилася досить сумнівна слава як рекордсмена за кількістю смертей серед гонщиків. На Енцо Феррарі озброїлися і ЗМІ, і католицька церква. У газетах його називали «Сатурном, який пожирає своїх дітей», на нього подавали позови за ненавмисне вбивство. Але Феррарі вдалося залагодити усі проблеми.
Феррарі та Альберто Аскарі. (pinterest.com)
Люди, які знали Коммендаторе, стверджують, що у своєму житті він любив лише двох гонщиків. Першим був Таціо Нуволарі, з ним Феррарі якось прокотився на боліді та оцінив не лише талант пілота, а й його впевненість та безстрашність – той під час заїзду не знімав ноги з педалі газу. Другим був Жіль Вільнєв. Хоча за Ferrari виступали гонщики, які завойовували чемпіонські титули, але саме Вільневу, як дивувалися багато хто, дозволялося розбивати машини і не отримувати потім витяг на базі в Маранелло. Але головним для Енцо завжди залишалися машини. Він вважав, що більшість успіху лежить саме на автомобілі, а не на тому, хто ним керує.
Феррарі сильно змінився після смерті свого першого сина Діно. Молодий чоловік помер, коли йому було всього 23 роки, через різні захворювання, на які він страждав з дитинства. Для Енцо це стало справжнім ударом. «До останнього моменту я був переконаний, що здоров'я сина можна ще відновити — немов якийсь поламаний двигун чи машину, — писав він через багато років. — Батькам так властиво обманюватися». Таку цитату наводить у своїй книзі «Енцо Феррарі: який переміг швидкість» Річард Вільямс.
Феррарі рідко знімав чорні окуляри. (pinterest.com)
Після цього Феррарі став замкнутим та нелюдимим. Відомий випадок, коли Комендатор відмовився приймати самого Папу римського Іоанна Павла II, пославшись на погане самопочуття. Енцо часто був запальний і глухий до критики. Дивно, але саме завдяки поганому характеру Ferrari на світ з'явився легендарний автомобіль Ford GT40, який кілька років поспіль лідирував у Ле-Мані. Таким чином Генрі Форд II помстився італійцеві за зрив угоди з купівлі акцій концерну Ferrari. Саме тому, що Феррарі не став навіть слухати претензії тракторного магната Ферруччо Ламборгіні щодо якості складання деяких Ferrari, останній вирішив побудувати свій болід.
Енцо Феррарі та його компанії присвячено безліч книг, у 2003 році вийшов фільм-біографія. Не залишає спроб зняти епічну картину про Комендатора і знаменитий режисер Майкл Манн. Повідомлялося, що зйомки мають розпочатися цього року.
Феррарі Ензо вперше була представлена у 2002 році на паризькому автосалоні, і цього ж року її запускають у серійне виробництво. Є 2-місним спорткаром від фірми Ferrari. Можна сказати, що за своєю суттю Феррарі Ензо є повноцінним гоночним болідом Формули 1, спроектованим для міських умов.
При створенні кузова EnzoFerrari основним матеріалом послужив карбонове волокно, завдяки якому автомобіль вийшов не лише легким, а й міцним. Навіть з першого погляду можна було помітити, що його пронизано широкими розтрубами повітрозабірників. І це було не просто концепцією його зовнішнього вигляду.
Також необхідно звернути увагу на те, як відкриваються двері. Вони не як у звичайних автомобілів, а відкриваються вгору по куту 45 градусів.
Інтер'єр даного автомобіля не можна сказати, що є розкішним, але спортивний і не позбавлений комфорту. Тобто базова модель додатково ще оснащувалась електропакетом, клімат-контролем та якісною аудіосистемою.
Однак на місці водія у Феррарі Ензо зручно розташуватися зможе не кожен водій. Справа в тому, що в залежності від статури замовника, сидіння водія виготовляється окремо.
На невеликому кермі є рівна верхня частина зі світлодіодами, завдяки яким можна проконтролювати роботу 6-ступінчастої автоматичної секвентальної коробки передач.
У 2005 році автомобіль Феррарі Ензо із серійного виробництва знімається. З 2002 по 2005 рік кількість випущених екземплярів цієї моделі становила 400 одиниць.
Технічні характеристики Феррарі Ензо
| Ferrari Enzo | 6.0 V12 |
| Початок виробництва | 2002 р |
| Тип кузова | Купе |
| Кількість дверей | 2 |
| Кількість місць | 2 |
| Довжина | 4702 мм |
| Ширина | 2035 мм |
| Висота | 1147 мм |
| Колісна база | 2650 |
| Колія передня | 1660 |
| Колія задня | 1650 |
| Об'єм багажника мінімальний | 0 л |
| Об'єм багажника максимальний | 350 л |
| Споряджена маса автомобіля | 1365 кг |
| Розташування двигуна | У середині, поздовжньо |
| Об'єм двигуна | 5998 см3 |
| Тип розташування циліндрів | V-подібний |
| Кількість циліндрів | 12 |
| Хід поршня | 75.2 мм |
| Діаметр циліндра | 92 |
| Кількість клапанів на циліндр | 5 |
| Система харчування | Розподілене упорскування |
| Турбонаддув | ── |
| Потужність | 660/7800 к.с/об.хв |
| Тип палива | АІ-98 |
| Привід | Задній |
| Кількість передач (МКПП) | 6 |
| Кількість передач (АКПП) | ── |
| Передні гальма | Дискові вентильовані |
| Задні гальма | Дискові вентильовані |
| ABS | є |
| Об'єм паливного бака | 110 л |
| максимальна швидкість | 350 км/год |
| Витрата палива (міський цикл), л. на 100 км: | 36 л |
| Витрата палива (заміський цикл), л. на 100 км: | 15 л |
| Розмір шин | 245/35 ZR 19 - 345/35 ZR19 |
На тлі людей Енцо відрізняло нелюдську завзятість і прагнення перемоги. Кажуть, він ніколи не здавався. Але 1982-го у нього все-таки вирвалося: " Прощавай, чемпіонатЦе сталося після того, як Дідьє Піроні мало не вбився на кваліфікації в Хоккенхаймі, через чотири місяці після загибелі Жиля Вільнева.
На той момент «Феррарі» вже три роки не могла виграти чемпіонат. Сам Енцо помре через шість років – його пілоти Формулу-1 за ці роки теж виграти не зможуть, хоча 1983-го Рене Арну та Патрік Тамбе принесли «Скудерії» Кубок конструкторів. «Комендаторе» на публіці однаково віддавав належне в будь-якій перемозі і гонщику, і машині, але в глибині душі вважав, що головним успіхом завжди є автомобіль.
Почав працювати в автоспорті у складі Альфа-Ромео. Якийсь час він перебував на посаді тестера, регулярно брав участь у різного калібру гонках, але незабаром помітив, що як менеджер здатний принести команді більше користі. Зрештою, він став спортивним директором «Альфа-Ромео». В рамках роботи на «Альфу» Енцо заснував «Конюшню Феррарі» – «Скудерію».
Під його керівництвом «Конюшню» представляли такі знамениті пілоти, як Луї Широн, Акілле Варці чи Таціо Нуволарі. Саме останній здобув знамениту перемогу на Гран-прі Німеччини 1935 року, що проходив на старому «Нюрбургрингу» на очах Адольфа Гітлера у боротьбі з дев'ятьма німецькими гонщиками на нових «Мерседесах» і «Ауто Уніон». У тій дощовій битві після 22 кіл дистанції Нуволарі на три хвилини випередив Рудольфа Караччіолу, який вважався майстром пілотажу на мокрій трасі.
Таціо Нуволарі помер у віці 60 років у серпні 1953-го. Енцо на той момент будував власні машини. Його «Феррарі 375» виграла три Гран-прі Формули-1 у 1951 році, а знаменита «п'ятисота» у 1952 та 1953 роках виграла всі етапи чемпіонату, крім «Індіанаполіс-500» та Гран-прі Італії'53 і принесла Альберто Аскарі чемпіонський титул поспіль. Аскарі загинув на два роки пізніше, потрапивши в аварію на обкатці «Феррарі 750s».
Ще через рік Енцо втратив свого сина Діно. Альфредо від народження страждав від м'язової дистрофії. Приїжджаючи з батьком у Маранелло, хлопчик мріяв будувати двигуни, він захоплювався незрозумілими йому вузлами та коробками, але торкнутися спадщини батька не зміг. Діно помер у віці 23 років 1956-го. Наступного дня Пітер Коллінз із жалобною пов'язкою виграв Гран-прі Франції та подарував цю пов'язку Енцо – «на згадку про Діно». "Коммендаторе" все життя її зберігав. Коллінз загинув у 1958 році – аварія на «Нюрбургрингу».
Був вимогливий до своїх гонщиків та співробітників – до всіх без винятку. Кожен мав бути абсолютно лояльний до боса. До кінця. У всьому. Кожен, хто хоча допускав можливість не погодитися з Енцо, звільнявся. І це було гаразд речей. "Феррарі" поступово стала легендою, одним із символів Італії. Приклад незламного духу.
Працювати на Енцо саме собою вважалося привілеєм. Енцо не подобалося, коли його називали "Коммендаторе", сам він наполягав на "Інжен'єрі", що, втім, не дуже узгоджувалося з тим, що автомобілі він не проектував. Більше того, думка часом йшла врозріз зі здоровим глуздом. " Аеродинаміку вигадали ті, хто не вміє будувати двигуни", - говорив він. Свого часу він також був незадоволений перенесенням двигуна в центр, а потім - і в задню частину шасі." Кінь повинен тягнути віз, а не штовхати його", - вважав Енцо.
Але він був двигуном «Феррарі», її серцем, до якого прислухалися часом усупереч загальноприйнятій точці зору. При цьому Енцо був владною та підступною людиною. Йому нічого не варто було вводити людей в оману, сварити їх один з одним, виводити із себе і стикати лобами. Він вважав, що у такому режимі люди краще працюють. Співробітники наголошують, що на похвалу чи премію ніхто навіть не розраховував. Але енергетика "Коммендаторе" все одно "розганяла" команду.
"Гонки - це пристрасть, задоволення якої необхідно пожертвувати всім. Без лицемірства, без сумнівівВін не їздив на гонки, вважав за краще дивитися їх по телевізору, а після фінішу чекав телефонних дзвінків своїх підлеглих. А на трасах його пілоти робили з машинами неможливе. пензлем.
Зізнавався, що вважав Таціо Нуволарі найкращим пілотом в історії, але також не приховував своїх симпатій до Пітера Коллінза та Жиля Вільнева – на відміну від Нуволарі обидва загинули за кермом машин Енцо. У піддоку «чорними трунами» називали «Лотуси», але факт у тому, що за кермом «Феррарі» загинуло більше гонщиків, ніж у будь-якій іншій машині Формули-1.
"Я не пам'ятаю жодного випадку, щоб у кокпіті «Феррарі» хтось загинув через механічну несправністьСам же Енцо після серйозних аварій насамперед питав що з машиною – він боявся, що з автомобілем щось не так і гонщика вбив автомобіль. борючись за Енцо Феррарі, вони прагнули зайти ще далі.
Кожен відвідувач, який намагався зустрітися з Енцо Феррарі у його кабінеті, змушений був годинами сидіти у приймальні: " Він зайнятий, вам потрібно зачекатиПотім, коли відвідувач все ж міг увійти, він опинявся в темній кімнаті. Лампа в кутку підсвічувала портрет Діно, в центрі стояв великий стіл, на який поставлений скляний жеребець – подарунок Пола Ньюмана. За столом відвідувач бачив «Коммендаторе» у незмінних темних окулярах у масивній оправі.
До кінця 80-х машини "Феррарі" виграли все, що можна. Найбільше перемог у Гран-прі, найбільше перемог у Ле-Мані, найбільше перемог у «Тарга Флоріо». Але останні п'ять років життя Енцо Феррарі у Формулі-1 команда не перемагала. Авторитет «Комендаторе» почав працювати проти нього – співробітники часом боялися надати йому точну інформацію, спотворювали її та прикрашали. Енцо просто не міг приймати адекватних рішень, оскільки не мав ситуації. Але, як і раніше, залишався на чолі команди.
Феррарі помер 14 серпня 1988 року - останні дев'ять місяців його життя "Скудерія" не вигравала Гран-прі, то була епоха непереможних "Макларенів". Менш ніж через місяць після смерті «Коммендаторе» Герхард Бергер та Мікеле Альборето виграли переможний дубль у Монці.
