Spodobała Ci się sekcja Crazy Hands w programie telewizyjnym, podczas gdy wszyscy są w domu? Fajnie jest to robić przydatne urządzenie z niczego. Może wiesz, jak tkać liny ze starego plastikowe butelki czy po mistrzowsku robić kosze na pranie z tub po gazetach? A może by tak wykorzystać znalezione na wysypisku śruby, rurki i zestaw młodego chemika do zbudowania... samochodu? Tak, nie tylko układ, ale dla niego prowadzić? W naszym kraju takie hobby istniało całkiem niedawno. Co więcej, w Niektóre momencie uzyskał skalę niemal przemysłową. Jednocześnie żaden z ręcznie tworzonych modeli nie przypominał ani domowego, ani domowego auta zagraniczne. „Dookoła świata” przypomina radzieckich Kulibinów i ich żelazne „zwierzęta”.
Zarówno Szwedzi, jak i Żniwiarze
Oddolny ruch „zrób to sam” miał jedne z najbardziej znanych nazwisk. Przede wszystkim są to bracia bliźniacy Alexander i Vladimir Shcherbinin. Muszę powiedzieć, że nie bardzo przypominali ludzi z obsesją na punkcie technologii: pracowali jako graficy, a wolny czas spędzali w środowisku bohemy, siedząc w Ermitażu i dyskutując o malarstwie ze swoimi towarzyszami. Nie przeszkodziło im to jednak nie tylko w zaangażowaniu się projektowanie motoryzacyjne, ale także doskonałe zrozumienie węzłów i zespołów. Pod koniec lat 60. bracia wyruszyli na budowę samochód sportowy na podstawie Wołgi.
Shcherbininskaya GTShch
Rama pierwszej próbki została przyspawana bezpośrednio na podwórku, a następnie samochód został podniesiony na siódme piętro, gdzie przyklejono nadwozie z włókna szklanego. Następnie konstrukcję na linach opuszczono z powrotem przez balkon i tam na świeżym powietrzu kontynuowano prace nad zawieszeniem, silnikiem i wnętrzem. Samochód otrzymał podwójne nadwozie typu „Grand Turismo”, stąd niewymawialna nazwa modelu – GTShch (ostatnia litera oznaczała nazwisko projektantów – Shcherbinina).
Wkrótce bracia zaprojektowali kolejny model - coupe, któremu nadano skandaliczną nazwę „Szatan” (później zmontowany na obraz i podobieństwo tego samochodu przez innych entuzjastycznych braci algebraistów, model nazwano „Yuna”). Szczerbininowie mieli matryce do robienia części ciała, a także całą dokumentację techniczną, aby każdy mógł korzystać z opracowań. I kilka osób to zrobiło. Dlatego w Związku Radzieckim było co najmniej kilkanaście takich samochodów. Niektóre z nich przetrwały do dziś, a czasem błyszczą na wystawach rarytasów.
Ja bym poszedł do projektantów
Rozkwit motoryzacyjnego „amatora” przypadł na lata powojenne. Na wsi powstały kręgi pasjonatów samochodów i motocykli, gdzie nie tylko zajmowali się naprawą podzespołów, ale także uczyli się projektowania. O udane modele opowiadane na łamach gazet i magazynów, jak np. „Technologia – młodość”. W dużej mierze dzięki tej publikacji w policji drogowej w 1957 roku zostały opracowane wymagania techniczne dla samochodów własnej roboty i zasad ich rejestracji, które pozwoliły takim samochodom poruszać się po drogach powszechny użytek. Najnowsza wersja tych wymagań została opublikowana w 1987 roku.
Po prostu ten sam „Szatan” Shcherbinins przez długi czas podróżował bez państwowych tablic rejestracyjnych. Powodów było kilka, jednym z nich było to, że ruch „domowej roboty” w latach 70. był tak popularny, że i tak wszyscy rozpoznawali ten samochód. Specyfikacje samochody nie mieściły się w normach dozwolonych przez policję drogową, ale zrobili wyjątek dla Shcherbininów, ponieważ byli artystami i ilustrowali Nowa edycja Zasady ruch drogowy ZSRR. W zamian pozwolono im zarejestrować swoje samochody.
Marzenia się spełniają
Jeden z najbardziej znanych radzieckich domowych produktów motoryzacyjnych nazywał się „Yuna”. Jego konstruktor Jurij Iwanowicz Algebraistow marzył o zostaniu pilotem, ale ze względu na stan zdrowia nie poszedł do szkoły lotniczej i został kierowcą pierwszej klasy. Od młodości przyszły projektant naprawiał ojca „Victory”, którego rodzina dostała nietoperza i zaniedbała, az czasem znał każdy szczegół, każdą śrubkę samochodu. Dowiedziawszy się o domowych produktach braci Shcherbinin, Yuri wraz ze swoim bratem również przystąpili do budowy własnego samochodu. Algebraiści dołączyli do Szczerbininów, aby pracować nad „Szatanem”, a następnie, na podstawie tego doświadczenia, zmontowali „Junę”.
Yuna braci algebraistów
Od pomysłu do realizacji kiedy gotowe auto na numery zaczęły podróżować po drogach, minęło sześć lat - od 1970 do 1976 roku. Pierwszy samochód z serii trafił do jego brata, a następnie Yuri zaczął montować samochód dla siebie. Ukończył go w 1982 roku, trzy dni przed wyścigiem domowych samochodów Moskwa-Baku. Prosto z garażu druga "Yuna" pojechała na testy i na pierwszej wycieczce "przejechała" 14 tysięcy kilometrów.
Maszyna Algebraistowa zagrała w filmie Testerzy, który pojawił się na ekranach kin w drugiej połowie lat 80. Później publiczność rozpoznała „Yoonę” na ulicach i biła brawo. Nawiasem mówiąc, sama nazwa modelu jest skrótem od „Yuri and Natalya Algebraistov”. W licznych wywiadach projektant wspominał, że wyprodukowanie samochodu i wszystkie późniejsze ulepszenia były możliwe tylko dzięki jego żonie Nataszy, która wspierała go na tym polu.
Pokaż się, spójrz na innych
Państwo nie tylko nie ingerowało w niezależnych projektantów, ale także w jakiś sposób im pomagało. Jak już powiedzieliśmy, samodzielnie wykonane samochody można zarejestrować w policji drogowej. Ponadto regularnie organizowane były biegi, na których można było pokazać siebie i swój samochód. Za każdym razem było to wydarzenie na skalę ogólnounijną. W swoich wspomnieniach projektant Jurij Algebraistow powiedział: „... przebiegi domowych samochodów tamtych czasów były po prostu niesamowite. Pionierzy z kwiatami stali na drodze między wioskami, policja drogowa prowadziła nas od początku do końca, przesiadając się na granicach regionów. I trzeba było zobaczyć twarze i oczy ludzi, którzy nas poznali, tych, których pokazano w telewizji… ”
Kolejny sowiecki samochód domowej roboty- "Pangolina" - i jego projektant Aleksander Kułygin
O samochód domowej roboty sfilmowane programy telewizyjne. Szczególnie często ten temat był pedałowany w programie komputerowym - „You Can Do It”: zarówno „Yuna”, jak i „Pangolina”, a także płaz „Triton” i wiele innych unikalnych modeli zostało wymienionych w taki czy inny sposób w wydaniach . Pisał o samochodach „na sztuki” i autorytatywnych magazynach, takich jak „Za kółkiem”, „Model projektant” czy „Technologia – młodość”. Każdy radziecki chłopiec znał nazwy domowych produktów. Ponadto pod koniec lat 80. opublikowano książkę „Buduję samochód”, napisaną przez Wasilija Zacharchenko i Ilję Tureńską. Pojawiły się też sekcje specjalne, jak moskiewska sekcja amatorskiego projektowania samochodów, w której w pewnych momentach uczestniczyło nawet do czterystu osób.
* * *
Nazwy Sowiecka domowa były bardzo różne: różne lata„Gnom” i „Mrówka”, „Trud” i „Asterisk”, „Gepard” i „Proton” przejechały naszymi ulicami. Niewątpliwie, dobry samochód, zaprojektowany ręcznie, był ratunkiem i doskonałym zamiennikiem trudno dostępnych miejsc samochód seryjny. A jednak nie powinniśmy zapominać, że większość domowych produktów została zbudowana na komponentach i zespołach tych samych Zaporożców, Żyguli i Moskwiczów, a czasem Wołgi. Okazuje się, że był to nie tylko brak, ale chęć wyróżnienia się, zrealizowania swoich pomysłów projektowych i zasiądzenia za kierownicą czegoś niezwykłego, nie tak jak wszyscy.
Niestety, w latach 90. ruch samavto stopniowo zanikał. Dla wielu samochód przestał być nieosiągalnym marzeniem, jest wybór, a na własne wynalazki większość nie trafiła do ich rąk i nie było czasu. Poza tym moda na „domowe” minęła, ustępując miejsca prestiżowi i wygodzie aut zagranicznych.
Zdjęcie: ru.autopedia.wikia.com (x3)
W tym ulotnym świecie z ogromnymi odległościami współczesny człowiek nie jest w stanie załatwić swoich spraw bez pomocy transportu. Większość woli mieć własne samochody na codzienne potrzeby. Ale problem pojawia się, gdy musisz jechać do innego miasta, ale nie ma możliwości zabrania ze sobą samochodu. Oczywiście zawsze możesz wziąć taksówkę. Mimo to ceny takich wycieczek są dość wysokie. Poza tym zawsze istnieje możliwość, że nie będzie wolnego auta odpowiedni moment. Ta sytuacja może prowadzić do poważnej irytacji, zwłaszcza jeśli dana osoba jest przyzwyczajona do posiadania własnego środka transportu przez cały czas. Dlatego usługi wynajmu samochodów są obecnie bardzo poszukiwane.
Kolejna szansa na rozwój udany biznes wynajem samochodów to oferty specjalne. luksusowe samochody- Ten kosztowna przyjemność i tylko bogaci mogą sobie pozwolić na taki luksus. Ale większość nowożeńców chciałaby mieć taki samochód w dniu ślubu, aby uczcić tę niezapomnianą chwilę. To samo dotyczy urodzin i innych świąt. wynajem fajne auto jest doskonałym rozwiązaniem w takich sytuacjach. Tak więc obszar ten oferuje również wielkie możliwości dla rozwoju biznesu.Jeśli jesteś właścicielem wypożyczalni samochodów, to zdecydowanie powinieneś mieć własną stronę internetową. Większość Twoich klientów mieszka w różnych rejonach i miastach, więc strona internetowa to dla nich jedyny sposób, aby mogli zobaczyć, co oferujesz na własne oczy. Dziś omówimy jak stworzyć witrynę samochodową , który stanie się ważnym narzędziem pomyślnego rozwoju Twojego biznesu. Pomogą nam w tym różni.
5 wskazówek, jak samodzielnie stworzyć stronę samochodową
Używaj żywych obrazów, aby przyciągnąć klientów
Zwróć szczególną uwagę na stworzenie swojej galerii Pojazd. Jeśli chodzi o samochody, bardzo ważny jest dobór odpowiednich zdjęć do ich prezentacji. Dlatego skorzystanie z usług profesjonalnego fotografa jest naprawdę dobry pomysł w tym przypadku. Im bardziej atrakcyjnie wygląda auto, tym szybciej znajdzie klientów. Należy jednak pamiętać, że obrazy muszą być realistyczne, w przeciwnym razie Twoi klienci nie będą zadowoleni, gdy zobaczą, jak inny jest samochód prawdziwe życie ze zdjęcia, które zobaczyli w Internecie.
Pokaż swoją niezawodność
Opowiedz klientom o swojej firmie. Jeśli masz długa historia, to witryna internetowa jest miejscem, w którym można się nią chwalić. To samo dotyczy nagród, jeśli takie posiadasz. Aby udowodnić wiarygodność swojej firmy, dodaj również sekcję z referencjami od zadowolonych gości. Pozytywne opinie zawsze pomogą stworzyć świetny wizerunek firmy.
Wyjaśnij przyszłym klientom, czym dokładnie zajmuje się Twoja firma. Jeśli oferujesz więcej niż jeden rodzaj usług, podziel je na kilka grup, np. „usługi podstawowe” i „oferty dodatkowe”. Dawać krótki opis każda usługa. Umieść specjalne linki, w których zostaną wskazane ważne szczegóły.
Podaj jasne wyjaśnienia
Kolejną rekomendacją, jak stworzyć serwis samochodowy, jest jasne opisanie całego procesu wynajmu samochodu w Twojej firmie. Tworzyć schemat krok po kroku za pomocą obrazów i ikon. Nie pisz dużo tekstu. Wtedy odwiedzający będzie mógł przejść do osobnej strony, aby poznać szczegóły lub skontaktować się bezpośrednio z Tobą. Sekcja FAQ będzie również pomocna dla Twoich klientów.
Połącz swoją wyobraźnię, aby stworzyć nowe możliwości
W rzeczywistości większość z tych firm oferuje te same usługi. Oznacza to, że dość trudno jest stać się wyjątkowym i przyciągnąć uwagę klientów. Użyj swojej wyobraźni i pomyśl, jakie niezwykłe usługi możesz zaoferować. Większość Twoich klientów nie jest lokalna? Zacznij od wycieczek po mieście. Ludzie z pewnością pokochają ten pomysł.
Zacznij budować swoją witrynę już teraz
Tworzenie strony internetowej od podstaw jest bardzo trudne trudny proces, co wymaga dużo czasu i specjalnych umiejętności, w tym znajomości kodowania. Możesz zatrudnić specjalistę, który wykona to zadanie za Ciebie. Ale mimo to bądź przygotowany na zainwestowanie znacznej kwoty w ten projekt. To nie jest problem, jeśli masz dobrze prosperującą firmę. Ale co, jeśli stawiasz dopiero pierwsze kroki i nie dysponujesz dużymi finansami?
MotoCMS oferuje świetne rozwiązanie, tworząc zestaw niesamowitych, gotowych szablonów stron internetowych. Jak samodzielnie stworzyć stronę samochodową z MotoCMS? Wszystko czego potrzebujesz towybierz jeden z gotowych szablonówi dokonaj ustawień!
Aby utworzyć witrynę samochodową, skorzystaj z szablonu Projekt witryny internetowej dla wypożyczalni samochodów. Ten fajny szablon pomoże Ci bardzo szybko stworzyć własną, przyjazną dla użytkownika witrynę motoryzacyjną i zaoszczędzić czas.
Jeśli jesteś właścicielem firmy wynajmującej limuzyny, powinieneś rzucić okiem na niesamowity szablon projektu strony internetowej wypożyczalni samochodów. Wspaniała funkcjonalność połączona z niesamowitym pięknem tworzy ten projekt najlepszy wybór dla Ciebie.
Inną bardziej elegancką opcją jest Responsywny Szablon Strony Internetowej MotoCMS 3 Usługi Limuzyn. Atrakcyjny design ten motyw jest tym, czego potrzebujesz, aby zdobyć więcej klientów i rozwijać swoją firmę.
Niezależnie od tego, który szablon wybierzesz, nie musisz od razu za niego płacić. Zarejestruj się, aby uzyskać bezpłatną wersję demonstracyjną przez 14 dni, aby cieszyć się responsywnym projektem, niesamowitą funkcjonalnością edytora bloków i innymi fajnymi funkcjami. Świetna wiadomość: po zakończeniu okresu próbnego i podjęciu decyzji o zakupie szablonu wszystkie wprowadzone zmiany zostaną zapisane.
Poszukuję materiałów dla społeczności kak_eto_sdelano Przypadkowo natknąłem się na blog, w którym autor opisał, jak stworzył samochód. To nie był tylko jakiś samochód, ale legendarny samochód z ciekawa historia- Mercedesa 300SL Gullwinga. Zainteresowałem się historią odtwarzania rarytasu samochodowego i zagłębiłem się w fascynującą lekturę o tym, jak wykonano od podstaw kopię legendarnego samochodu, i to nie tylko kopię, ale samochód złożony z oryginalnych części.
Później udało mi się spotkać z Siergiejem, który spełnił swoje marzenie i poznać kilka szczegółów na temat powstania samochodu. Dał mi pozwolenie na pobieranie tekstu i zdjęć z jego bloga i publikowanie postów dla czytelników społeczności.
(łącznie 90 zdjęć + 5 filmów)
1. W toku powstanie Mercedesa 300SL „Gullwing” wykorzystywał zawieszenie z Mercedesa W202 i W107. Pamiętając, że lepsze jest wrogiem dobrego, założyliśmy regulowane amortyzatory. Specjalna uwaga warto przyjrzeć się skrzyni biegów tylna oś, zwykle to z nim najbardziej duże problemy, dlatego osoby zajmujące się dostosowywaniem tak bardzo kochają solidne mosty. W Mercedesie ta jednostka wraz z napędami jest montowana na ramie pomocniczej, co znacznie upraszcza pracę z nią.
5. system wydechowy wykonany ze stali nierdzewnej spełnia normę Euro-3, oraz zbiornik paliwa- prawdziwe dzieło sztuki: aby paliwo się nie rozpryskiwało, instaluje się w nim przegrody i rury przelewowe. Jedno ze zdjęć przedstawia blokadę kierownicy.
10. W projekcie Gullwing zdecydowano się na zastosowanie nowej generacji silników M104 o pojemności 3,2 litra i mocy 220 KM. w połączeniu z automatyczną 5-biegową skrzynią biegów. Wybór silnika nie był przypadkowy - jest mocniejszy, lżejszy i cichszy. Skrzynia biegów jest prymitywna, z przemiennikiem momentu obrotowego, wiele z tych jednostek jest znanych z Mercedesa W124, W140, W129, W210. Zamontowano również wspomaganie hydrauliczne, wszystkie agregaty są nowe, więc nie powinno być problemów.
12. Wykonanie ciała.
13. W 1955 roku Daimler-Benz wyprodukował 20 samochodów z aluminiowy korpus i jeden z kompozytem. Zdecydowaliśmy się na kompozyt.
15. Po wykonaniu nadwozia i montażu podwozia rozpoczyna się krzyżowanie nadwozia z ramą. Proces jest tak żmudny i ponury, że żadne zdjęcia i słowa nie oddadzą. Montaż i demontaż, regulacja - to wszystko zajmuje więcej niż jeden dzień. Wiele części jest finalizowanych na miejscu, a nadwozie jest przykręcane do ramy za pomocą specjalnych amortyzatorów w 30 miejscach.
16. Wszystkie części nadwozia są zamontowane i wyregulowane - drzwi, maska, pokrywa bagażnika. Sporo kłopotów z okularami - są do nich przyczepione uszczelki gumowe, a ponieważ wszystkie uszczelnienia są oryginalne i przeznaczone do stali, należy ściśle przestrzegać grubości ramek otworów. Każda część jest wyjmowana, regulowana ręcznie i dopiero potem montowana na miejscu.
24. Wiele części do najpopularniejszych rzadkich modeli jest nadal produkowanych w małych partiach w niektórych warsztatach, z czego aktywnie korzystają wszyscy restauratorzy. Ale co tu ukrywać: same fabryki podrabiają swoje rarytasy, zwłaszcza Audi i Mercedesowi się to udało.
25. Wiele muzeów posiada wierne kopie. Tak więc ostatnio wyhodowano wiele „Horkhov”. Jest to szczególnie interesujące, biorąc pod uwagę, że cała dokumentacja fabryczna zaginęła w czasie wojny. Dziesiątki warsztatów ze sprzętem z tamtych lat produkują podróbki, podając je za starannie odrestaurowane produkty. Diabeł tkwi w szczegółach.
26. Właśnie kupiliśmy i zebraliśmy wszystkie szczegóły, które mogłyby ozdobić każdą rzadkość za 500 tysięcy euro. Zapewniam cię, że każda nakrętka i śruba (nie mówię o gumkach) ma poprawne oznakowanie 1955. Wszystko jest oryginalne, nawet fotele.
27. Karoseria jest już zagruntowana i to jest najważniejszy moment, bo kompozyt to specjalny materiał w malarstwie, bo tu potrzebne są plastyfikatory i wszelkiego rodzaju inne skomplikowane rzeczy. Sekrety elementarza są strzeżone i nikt ci nigdy nie powie. Ale wygląda ładnie.
Krótki filmik z procesu malowania
31. W międzyczasie karoseria jest malowana, przygotujmy elementy do montażu. Jak mówiłem - diabeł tkwi w szczegółach, a w aucie jest ich ponad 2 tysiące! Panel, szukała bardzo długo.
32. Znajdujemy również urządzenia i przekaźniki, nie wszystko oczywiście uzyskuje się od razu.
33. Ale z godną pozazdroszczenia cierpliwością i wytrwałością będziesz miał okazję zdobyć całkowicie autentyczną tablicę przyrządów, składającą się z 80 (!) Części.
34. Najważniejsze jest to, że działa to również później: wszystkie urządzenia są drogie. Tanie nie jest dobre.
36. Korpus jest pokryty 6 warstwami lakieru, jest bardzo piękny i nie trzeba będzie go wklejać chromowaną folią. Tak, shagreen jest koniecznością, a ziarno powinno być w porządku. Teraz już tak nie malują, wszystko rozcieńczają wodą, mają ekologię, chronią przyrodę. Nawiasem mówiąc, farba 744 (srebrna) jest najtrudniejsza do malowania, powie ci każdy malarz.
41. W końcu połączyli podwozie z nadwoziem.
45. Zainstalowałem drzwi. Wydawałoby się, że sprawa jest prosta, ale chcę opowiedzieć jedną historię. Mercedes 300SL „Gullwing” miał wiele wad konstrukcyjnych. Jednym z nich były same drzwi: były stalowe, ciężkie, przymocowane zawiasami do dachu korpusu i przymocowane sprężyną umieszczoną między wgłębieniem stalowe rury z zawiasami na końcu.
W skrajności najwyższa pozycja sprężyna była ściśnięta, a kiedy drzwi zostały opuszczone, rozciągając się, zatrzasnęły drzwi z rykiem. Przy otwieraniu trzeba było pokonać opór sprężyny, która po prostu wyciągnęła drzwi wraz ze wspornikami (900 euro za sztukę).
Doświadczeni właściciele Gullwing wiedzą, że przy nieumiejętnym użytkowaniu nieuchronnie doprowadzi to do deformacji dachu, a poza tym same wsporniki po prostu pękną. Zespół trzpienia i sprężyny stał się z czasem niesamowicie rzadki, a jego koszt wzrósł do astronomicznych wysokości. Każdy właściciel takiej rzadkości naprawia te jednostki raz w sezonie. Postanowiliśmy pójść w drugą stronę i postawić amortyzatory gazowe.
46. Wydawałoby się, że coś jest prostsze, ale go tam nie było. Musiałem opracować cały montaż, zajęło mi to 4 miesiące ciężkiej pracy. Na szczęście znaleziono warsztat, który ożywił pomysły i rysunki. Dzięki pełnej autentyczności zewnętrznej drzwi otwierają się dziś jak tylne piąte drzwi niemieckiego SUV-a. Węzeł okazał się na tyle udany, że od razu stał się obiektem pożądania wszystkich posiadaczy rarytasów, myślę, że już niedługo wszystkie „skrzydła mewy” będą miały drzwi, które otwierają się bardzo efektownie i płynnie, bez pukania. Teraz ten proces naprawdę stał się podobny do trzepotania skrzydłami mewy - z gracją i płynnie.
To tylko jeden i najprostszy przykład zadań, które trzeba było rozwiązać podczas budowy tego samochodu.
47. Nawiasem mówiąc, mechanizm zamka drzwi również przeszedł zmiany. Pomimo kosztu 1500 euro bardzo często zacinał się i nie naprawiał drzwi, ale to już inna historia.
49. Na samym początku projektu wydawało się, że wykończenie wnętrza to najmniejszy problem, bo na każdym kroku były warsztaty przeróbek wnętrz, więc coś, ale teraz każdy mistrz sobie ze skórą poradzi. Chowanie skóry za kilka detali to biznes, ale jak się okazało jest to OGROMNY PROBLEM! Po czterech próbach stworzenia detali wnętrza w studia tuningowe Zdałem sobie sprawę, że wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane.
Tworzone produkty w żaden sposób nie chciały wyglądać jak oryginał. Wszystko wyglądało jak tania podróbka: skóra się jeżyła, widać było ślady obróbki cieplnej, faktura nie pasowała, a materiału nikt nie mógł odebrać. Krótko mówiąc, zacząłem zagłębiać się w subtelności i dowiedziałem się, że współcześni mistrzowie zupełnie nie potrafią pracować z filcem, wełną i innymi materiałami używanymi w tamtych czasach. Głupio rozgrzewali i rozciągali skórę, używali piankowej gumy gdzie się dało, aktywnie pracowali z żelazkiem, jednym słowem bezlitośnie niszczyli materiały, pozbawiając je naturalności i szlachetności. Nie mówię o trwałości.
Po półrocznym cierpieniu doszliśmy do wniosku, że tylko restauratorzy są zdolni do takiej pracy. Posiadają specjalną gumę piankową i filc. Ogólnie rzecz biorąc, znaleźli firmę, faceci - wilki, faceci poniżej 60 roku życia, którzy od 40 lat odnawiają tylko Mercedesa. To, co nam pokazali i powiedzieli, to po prostu powieść o skórze, a oni strzegą swoich sekretów w podobny sposób, jak sekretu robienia papieru za dolara.
Film pokazuje przykład procesu.
50. Szczegóły wnętrza mojego dziecka zrobiły 4 miesiące. Skóra po prostu żyje.
51. Dodam, że skóra, którą dziś oferują producenci to chemiczne gówno z impregnacjami. Nie bez powodu wszyscy właściciele mercedesów i bmw wariują po roku eksploatacji – wnętrza wyglądają jak stare redvany: nieświeże, skóra się rozciąga, łuszczy. Jak już wspomniałem, diabeł tkwi w szczegółach.
52. Nie mówię o winylu, szeroko stosowanym przez Japończyków iw zasadzie przez wszystkich producentów. Teraz w mercedesie nie starczy skóry nawet na kurtkę, jedna bzdura, dlatego pojawiają się opcje - „designo”, „individual”, „exclusive”. Wiodący producenci zaoferują ci prawdziwą skórę za co najmniej 10-15 tysięcy dolarów, ale tego, co szyją dla ciebie za 50 tysięcy rubli, nie można nawet nazwać skórą.
54. Koła - jedno z ważne szczegóły samochód. Więc dla naszego przystojniaka były dwa rodzaje kół. Pierwsze zostały umieszczone na wersji cywilnej.
55. Te ostatnie były oferowane jako opcja. Pochodziły ze sportu - prawdziwe, z centralną nakrętką. Oczywiście fajnie jest mieć chromowane felgi, ale cena 5 tysięcy euro za felgę jest nieco irytująca.
56. Jak więc uderzyć młotkiem w orzech, wiedząc, że to złoto? oryginalna płyta za klasykę też nie jest tanio - 3 tysiące euro. Więc myślę, że naprawdę chcę zaoszczędzić 8 tysięcy euro.
57. Jednym z głównych czynników pracy silnika jest usuwanie spalin (produktów spalania). Nie chcę tu przywoływać praw termodynamiki, powiem tylko, że ostatnie 150 lat rura wydechowa jest symbolem postępu. Pamiętaj o rurach lokomotyw, parowcach, wielkich piecach. Pamiętając o moim zamiłowaniu do szczegółów, chcę zapewnić, że to fajce poświęcono najwięcej uwagi. To arcydzieło inżynierii.
Układ wydechowy jest wykonany ze stali nierdzewnej, na którą żaden producent nie może sobie pozwolić, i jest złożonym systemem grubościennych i cienkościennych rur zamontowanych jedna w drugiej, co umożliwiło zachowanie pełnej autentyczności wygląd rury, aby rozwiązać problem „przełykania” - hałasu i ogrzewania kabiny. Cóż, najważniejsze jest dźwięk wydechu, to tylko piosenka. Problem został rozwiązany za pomocą rezonatorów zainstalowanych wewnątrz systemu.
Jeśli chcesz zrozumieć, jaki masz samochód - spójrz na rurę wydechową!
Nie zwracaj uwagi na datę na zdjęciu, właśnie kupiłem porządnego fotika. Odłamali go, ale nie zrozumieli instrukcji, okazało się, że to zła data. No to do diabła z tym wszystkim zainteresowanym - miłego oglądania.
58. Dokonaliśmy wielu zmian w projekcie, staramy się zrobić wszystko jak najbardziej autentycznie. Bardzo sprytna ręka.
59. Ze zbiornikiem, osobną piosenką, wykonali własną ze stali nierdzewnej, nieznacznie zmieniając położenie szyjki, ale to już osobna historia.
63. Jest takie dobre powiedzenie - lepiej raz zobaczyć niż sto razy o tym czytać. Każdy, kto czyta i ogląda mojego bloga, zna moje ulubione powiedzenie – DIABEŁ TKWI W SZCZEGÓŁACH. To szczegóły, które Wam dzisiaj pokażę. Nie ma sensu pisać przez długi czas, sam wszystko zrozumiesz.
64. Wiązki i przewody plecione, cóż, myślę, że tego jeszcze nie widziałeś, dwutonowy róg, w skrócie, tylko spójrz, to wszystko nazywa się TECHNOLOGIE.
67. Głównym zadaniem stojącym przed realizacją tego projektu było stworzenie pełnej autentyczności wszystkich detali wnętrza. Wydawałoby się, że może to być łatwiejsze niż skopiowanie istniejącej próbki, ale, jak mówią, wszystko nie jest takie proste i znacznie trudniejsze niż nawet przywrócenie.
Musieliśmy więc sprawić, by wszystkie urządzenia analogowe działały i działały poprawnie bloki elektroniczne nowoczesne jednostki; umieścić w ciasnym małym samochodzie kilka dodatkowe wyposażenie takich jak klimatyzacja, wzmacniacz hydrauliczny, wzmacniacz hamulca. Wszystko to powinno działać ze standardowych przełączników i przełączników. Przepustnice do pieca kiedyś miały napędy mechaniczne, jak na Wołdze GAZ-21, więc piec musiał zostać gruntownie przerobiony. Ale najbardziej wielki problem była produkcja wybieraka biegów.
68. Cała trudność polegała na tym, że samochód był pierwotnie budowany do sportu, był mały i bardzo niski, nawet silnik musiał być ustawiony pod kątem 30 stopni, aby nie zaburzać sylwetki samochodu. Skrzynia znajdowała się w tunelu i miała bezpośredni przegubowy napęd.
69. Między pudłem a samym pudłem było nie więcej niż 2 cm wolnej przestrzeni. Powiedziałem już, że sam samochód był ciasny i bardzo głośny, i ten problem musiał zostać rozwiązany. Ponieważ wzięto standardową parę skrzyni silnika, zadanie stało się jeszcze trudniejsze, ponieważ automatyczna skrzynia znacznie większy i ma zupełnie inną zasadę sterowania.
71. Po wielu męczarniach zaprojektowano zawias i system drążków, co umożliwiło całkowite odwzorowanie tego montażu, co łatwo zweryfikować patrząc na oryginał.
72. Cóż, najciekawsze: jeśli dokładnie przestudiujesz zdjęcia, zobaczysz, że siedzenia są znacznie niższe niż w oryginale, to także sztuczka. Faktem jest, że auto było tak ciasne, że osoba o wzroście 180 cm opierała głowę o dach i była zmuszona siedzieć zgarbiona za kierownicą, ale ja lubię jeździć z wyprostowanymi ramionami, więc musiałam się przesiąść kąt kolumny kierownicy, aby zapewnić komfort i nie naruszać forma ogólna. Sposób, w jaki to osiągnięto, jest powieścią, od produkcji unikalnych sań po zmianę podłogi i siedzeń.
73. Nie jestem pierwszym, który decyduje się na odtworzenie legendarny samochód. Pod koniec lat 70. podobne próby podjęto w Ameryce, a najbardziej zaawansowany był Tony Ostermeier, były inżynier mechanik z Gardena. W ciągu 10 lat udało mu się zbudować około 15 samochodów, wykorzystując podzespoły ówczesnych Mercedesów. Dziś te maszyny same w sobie są rzadkością.
Widziałem je, oczywiście, nie są to produkty tak wysokiej jakości, jak byśmy chcieli, ale to najlepsza rzecz, jaka została zrobiona. W latach 90. amerykańska firma Speedster próbowała za pomocą matrycy Tony wszczepić ją na węzły Chevroleta Corvette C03. Wyprodukowano tylko dwa samochody. Jeden z nich jest teraz na Ukrainie, a drugi w Moskwie. Samochody zostały sprzedane za 150 tysięcy dolarów.
74. Właściwie to wszystko. To prawda, że \u200b\u200bbyły próby nałożenia skorupy na SL i wiele innych głośnych wypowiedzi, ale to wszystko to zilch, ludzie biegli przed lokomotywą, jak z naszym yo-mobilem: jeszcze nic nie ma, ale 40 tysięcy aplikacji ma zostało już złożone.
Nawiasem mówiąc, praca z kompozytem jest bardzo trudna. Samo jego wysokiej jakości malowanie kosztuje około 10 tysięcy euro. Cóż, i najważniejsze: KUCIE I KOPIOWANIE TO DWIE DUŻE RÓŻNICE.
75. Mówi się, że w samochodzie wszystko powinno być idealne - zarówno silnik, jak i bagażnik. W pierwszym samochodzie postanowili użyć amortyzatorów gazowych do otwierania i mocowania pokrywy bagażnika.
76. Nieznacznie przeprojektowaliśmy szyjkę wlewu, rozsądnie biorąc pod uwagę, że jeśli jest hermetycznie przymocowana do pokrywy bagażnika, zmniejszy to ryzyko rozprzestrzeniania się zapachu benzyny w kabinie w przypadku rozlania.
Nie podobał mi się ten pomysł. Na tej maszynie zbliżyli się do oryginału, zmieniając jedynie kształt szyjka wlewu(stalowy lejek wokół pokrywy powinien zapobiegać rozlewaniu się paliwa na dywanik).
77. Oczywiście nie obyłoby się bez kołchozu: zbudowali skórzaną prezerwatywę wokół szyjki wlewu. Wygląda ładnie i zrezygnowali z amortyzatorów, stawiając natywny mechanizm (drążek) do mocowania klapy bagażnika. Można było oczywiście pomylić się ze sprężynami, jak dalej nowoczesne maszyny, ale wydaje mi się, że to zabije samego ducha maszyny. Otwarty bagażnik wygląda świetnie.
90. Obejdź samochód dookoła.
Mogę dodać tylko jedno: zanim zaczniesz coś robić, zastanów się dobrze, czy starczy ci sił, aby dokończyć to, co zacząłeś.
Po przybyciu do Rosji.
Wideo z wnętrza odtworzonego samochodu.
Na tym filmie możecie zobaczyć, jak Niemcy przywracają bohatera reportażu, tego samego „skrzydła mewy”.
Niektórzy kierowcy kategorycznie nie są zadowoleni z produkowanych samochodów oficjalnych producentów. A potem decydują się tworzyć domowe samochody który w pełni zaspokoi wszystkie indywidualne życzenia właściciela. A dzisiaj porozmawiamy o 10 najbardziej niezwykłych podobne pojazdy.
Czarny kruk jest doskonały samochód dla kazachskiego stepu. Jest szybki, wydajny i mało wymagający w użyciu. Ten niezwykły SUV został wykonany od podstaw przez entuzjastę z miasta Karaganda.
Black Raven posiada 5-litrowy silnik o pojemności 170 Konie mechaniczne, dzięki któremu samochód może rozpędzić się do prędkości 90 kilometrów na godzinę podczas jazdy po nierównym terenie i bezdrożach.
Angkor 333 jest pierwszym w pełni samochód elektryczny, utworzony w Królestwie Kambodży. To niesamowite ta maszyna nie jest efektem rozwoju przemysłu motoryzacyjnego w kraju, ale prywatnym projektem jednej osoby – skromnego mechanika z Phnom Penh.
Autor Angkor 333 marzy, by w przyszłości otworzyć własną fabrykę produkcja masowa zarówno elektryczne, jak i benzynowe warianty tego samochodu.
Fani filmów o Batmanie na całym świecie marzą o Batmobilu, superbohaterskim samochodzie o niesamowitym designie, który posiada wiele różnych funkcji niedostępnych w zwykłych samochodach produkcyjnych.
I inżynier Li Weilei z Szanghaju zdecydował własnymi rękami zrealizować to marzenie. Stworzył prawdziwy Batmobil, jakby zszedł z ekranów kin. W tym samym czasie Chińczycy wydali na budowę tej maszyny niecałe 10 tysięcy dolarów.
Szanghaj Batmobil z pewnością nie ma dziesięciu różne rodzaje broni i nie jedzie z prędkością 500 kilometrów na godzinę, ale z wyglądu dokładnie powtarza samochód Batmana pokazany w najnowszych filmach o tym bohaterze.
Prawdziwy samochód Formuły 1 kosztuje dużo pieniędzy - ponad milion dolarów. Więc nie ma takich samochodów w prywatnej własności. Przynajmniej ich oficjalne wersje. Ale rzemieślnicy z całego świata własnymi rękami tworzą kopie samochodów wyścigowych.
Jednym z takich entuzjastów jest bośniacki inżynier Miso Kuzmanović, który wydał 25 000 euro na budowę ulicznego samochodu w stylu Formuły 1. piękny samochód o mocy 150 koni mechanicznych, który może rozpędzić się do prędkości 250 kilometrów na godzinę.
Prowadząc ten czerwony samochód ulicami swojego miasta, Kuzmanowicz zyskał przydomek „bośniacki Schumacher”.
Chiński rolnik Old Guo od dzieciństwa lubił mechanikę, ale przez całe życie pracował jako rolnik. Jednak po pięćdziesiątej rocznicy postanowił podążać za swoim marzeniem i zaczął opracowywać samochód własnej produkcji, który nazwano na cześć wynalazcy - Old Guo.
Stary Guo jest zwarty replika Lamborghini przeznaczony dla widowni dziecięcej. Ale to nie jest samochodzik, ale prawdziwy samochód Z silnik elektryczny, który może przejechać do 60 kilometrów na jednym ładowaniu akumulatora.
Jednocześnie koszt jednego egzemplarza Old Guo to 5000 juanów (nieco mniej niż 500 dolarów amerykańskich).
Mieszkaniec Kijowa Aleksander Chupilin wraz z synem zmontowali w ciągu roku części zamienne z innych samochodów, a także oryginalne części własnego SUV-a, którego nazwali Bizonem. Wypuścili ukraińscy entuzjaści ogromny samochód z 4-litrowym silnikiem o mocy 137 koni mechanicznych.
Bizon może rozpędzić się do prędkości 120 kilometrów na godzinę. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym tego samochodu wynosi 15 litrów na 100 km. Wnętrze SUV-a ma trzy rzędy siedzeń, które mogą pomieścić dziewięć osób.
Ciekawy jest również dach samochodu Bizon, który ma wbudowany namiot do spędzenia nocy w terenie.
Konstruktor LEGO jest na tyle uniwersalnym materiałem, że można z niego zbudować nawet w pełni sprawny samochód. Udało się to co najmniej dwóm entuzjastom z Australii i Rumunii, którzy założyli inicjatywę o nazwie .
W jego ramach zbudowali samochód Konstruktor LEGO, który może poruszać się dzięki 256-tłokowemu silnikowi pneumatycznemu, jednocześnie rozpędzając się do prędkości 28 kilometrów na godzinę.
Koszt stworzenia tego samochodu wyniósł nieco ponad 1 tysiąc dolarów, z czego większość pieniędzy przeznaczono na zakup ponad pół miliona części LEGO.
Co roku Shell organizuje specjalne wyścigi samochodów na alternatywne źródła paliwo. A w 2012 roku konkurs ten wygrał samochód stworzony przez grupę studentów z Aston University w Birmingham.
Do góry nogami Camaro jest Chevrolet Camaro 1999 z ciałem odwróconym do góry nogami. Samochód powstał na potrzeby parodystycznego wyścigu 24 Hours of LeMons (24 Hours of LeMons), w którym mogą wziąć udział tylko samochody o wartości nie większej niż 500 dolarów amerykańskich.
