Było tak: mechanik-samouk Cyrus McCormick już w 1831 roku zaczął produkować pierwsze żniwiarki mechaniczne w Stanach Zjednoczonych. 60 lat później jego firma połączyła się z konkurentem, tworząc koncern, który w 1902 roku otrzymał nazwę International Harvester Company (International Harvester Company). Nowa firma). Pracujący tam inżynier Edward Johnson stworzył w 1905 roku pierwszy proto-ciężarówkę, Autobuggy, który wszedł do produkcji w 1907 roku. Reprezentował otwarta platforma na drewnianych kołach o średnicy 1,5 metra, napędzanych 2-cylindrowym silnikiem o pojemności 16–20 litrów. Z. i dwa napędy łańcuchowe. Nośność osiągnęła 1 tonę.
Pod koniec lat dwudziestych program Inter obejmował także ciężkie modele trójosiowe o udźwigu do 10 ton.
Od 1915 roku został on zastąpiony szeroką gamą samochodów ciężarowych o ładowności do 3,5 tony, a od 1925 roku wraz z otwarciem drugiego zakładu w miejscowości Springfield (Illinois) klasycznymi ciężarówkami o ładowności 4- i 6-tonowej. wyprodukowano silniki cylindrowe własna produkcja oraz napęd kardana o udźwigu do 10 ton.
IH jako jedna z pierwszych w USA wprowadziła do programu modele typu cabover.
W 1932 roku w programie pojawiła się pierwsza ciężarówka dostawcza typu cabover – C300. W jego tworzeniu brał udział słynny projektant rosyjskiego pochodzenia, hrabia Aleksiej Sachnowski.
Ciągnik Cabover COF-4000 z naczepą testowany w sowieckim NAMI
W 1941 roku firma International Harvester świętowała wyprodukowanie swojego milionowego pojazdu (trzeci co do wielkości producent samochodów ciężarowych w Stanach Zjednoczonych) i wyprodukowała 45 podstawowe modele.
Uważa się, że model K10 był prototypem radzieckiego ZiS-150
Choć główną działalnością były samochody ciężarowe, koncern produkował także traktory, kombajny, buldożery, ładowarki i sprzęt do budowy dróg.
Podczas II wojny światowej firma International wyprodukowała ujednoliconą serię pojazdów z napędem na wszystkie koła, które obejmowały pickupy towarowo-pasażerskie, ciężarówki o masie 1,5–2,5 tony silniki benzynowe moc 85–124 KM pp., półgąsienicowe transportery opancerzone i gąsienicowe ciągniki artyleryjskie.
Zakapturzony Transtar po raz pierwszy otrzymał własną nazwę Eagle z wizerunkiem orła na płaskiej osłonie chłodnicy
Po wojnie rozpoczęto produkcję samochodów ciężarowych serii „K”, opracowanej w 1941 roku, która obejmowała 22 podstawowe modele. Szczególną popularnością cieszyły się modele średnie (K8-KR11) o udźwigu 6–8 ton z silnikami Red Diamond o pojemności skokowej 6–7,5 litra (112–134 KM) oraz nowy wygląd. To właśnie od nich, jak głosi powszechny mit, został skopiowany nasz ZiS-150. Nie jest to jednak prawdą: możemy mówić jedynie o ogólnym rozwiązaniu stylistycznym, które w tamtych latach było takie samo u wielu producentów. W tych samych latach rozpoczęła się produkcja pierwszych ciągników dalekobieżnych serii Emeryville o łącznej masie zestawów drogowych do 40,5 tony, kładąc podwaliny pod długi łańcuch naśladowców.
Na początku lat sześćdziesiątych firma International Harvester miała rozbudowany program samochodów ciężarowych, od lekkich pickupów po gigantyczne wywrotki terenowe. W tym samym czasie dla różnych rodzin pojawiły się nazwy własne kończące się na gwiazdę („gwiazda”).
Payhauler 50 ton - produkt specjalnego oddziału firmy International & Hough
W 1962 roku podstawą programu stały się ciężarówki Loadstar z maską. Otrzymały one 8-cylindrowy silnik w kształcie litery V o mocy około 200 KM. Z. i 4-biegową skrzynię biegów. Ich wersje cabover nazywały się Cargostar. Rok później pojawiły się pojazdy Fleetstar z cięższą maską. W 1965 roku pojawił się najsłynniejszy ciągnik typu cabover „dalekiego zasięgu” CO-4000 Transtar. Wyposażony był we własny silnik benzynowy DVT573 lub silniki wysokoprężne Cummins i Detroit Diesel. Począwszy od tego modelu, przez następne 40 lat liderami byli międzynarodowi kabovererzy rynek lokalny. W 1964 roku utworzono filię sprzęt budowlany International & Hough, która wyprodukowała wywrotki terenowe Payhauler 4x4 o udźwigu 30–50 ton. W tym samym czasie otwarto zależne zakłady montażowe International Harvester w Australii, Brazylii, Wielkiej Brytanii, Kanadzie, Meksyku i Republice Południowej Afryki.
Po szeroko zakrojonych testach cała partia Paystar 5070 została zakupiona przez ZSRR
W ciągu następnej dekady program rozszerzył się, osiągając same 75 podstawowych modeli, każdy z dziesiątkami modyfikacji. Jednocześnie rozpoczęła się stopniowa wymiana własnych silników na obce. Tym samym gama ciągników kapturowych Transtar 4200 została wyposażona w pięć różne silniki, osiem skrzyń biegów, sześć rozmiarów rozstawu osi i dziewięć opcji kolorystycznych.
W 1973 roku w programie pojawił się prawdziwie epokowy dla marki model – ciężarówka budowlana Paystar 5000 w wersjach 4x4, 6x4 i 6x6 o masie całkowitej do 30 ton z aluminiową kabiną i 22 rodzajami silników o pojemności o mocy 210–380 KM. Z. Okazało się to tak skuteczne, że potem długie testy cała partia maszyny budowlane na podwoziu 6x6 został zakupiony przez Związek Radziecki.
Ich daleki potomek z początku XXI wieku z plastikowym kapturem
Wczesne lata 80. XX wieku charakteryzowały się znaczną ekspansją zagraniczne rynki, przede wszystkim do Europy. Wykupiono dużą hiszpańską grupę ENASA (właściciel marek Ebro i Pegaso), angielską Seddon-Atkinson i jedną trzecią akcji holenderskiego DAF. Ale potem przyszedł kryzys w Stanach Zjednoczonych i spadek produkcji, co prawie doprowadziło do zamknięcia firmy. W rezultacie trzeba było pożegnać się z lekkimi modelami, sprzedać dział rolniczo-budowlany i zawiesić produkcję samochodów ciężarowych na prawie rok.
W 1986 roku pojawiła się nowa firma Navistar International, która przetrwała tylko dzięki trzem rodzinom: dystrybucyjnej Cargostar, budowlanej Paystar i dalekobieżnej Transtar. Ten ostatni wyprodukowany został w luksusowej konfiguracji Eagle, w której po raz pierwszy zastosowano luksusowe kabiny sypialne Pro-sleeper z dwiema kojami, lodówkę i telewizor.
Proste samochody serii 2000 były bardzo popularne w USA
W latach 90. Navistar wprowadził nową gamę różnych klas, które miały czterocyfrową liczbę. Seria 1000 była podwoziem miejskiego vana z półmaską. Kolejna, 2000, to uproszczone podwozie o masie całkowitej 13–33 ton z silnikami o mocy 230–435 KM. Z. ze stalowymi kabinami były zwykle używane jako ciężarówki z platformą lub wywrotki. Seria 3000 była także podwoziem, tym razem do autobusy szkolne. Nowo opracowana seria kapturów 4000 posiadała plastikowy „aerodynamiczny” ogon. Oferowano go w różne opcje o masie całkowitej 16–25 ton i wyposażone w silniki wysokoprężne o mocy 175–300 KM. Z. Główna „atrakcja” programu, „konstruktorzy maski” Paystar, stanowili kontynuację serii 5000. Wielokrotnie aktualizowane, były produkowane z różnymi maskami i kabinami, miały waga całkowita 16–38 ton i moc silnika 275–525 KM. Z. Następna seria, 6000, była zarezerwowana dla kompletnych autobusów własnej produkcji, ale nigdy nie została wyprodukowana. Seria 7000 to uproszczone dwuosiowe ciągniki miejskie oparte na pojazdach serii 4000. Nowy odcinek 8000 - ciągniki regionalne, głównie z własnymi silnikami wysokoprężnymi o mocy 195–430 KM. Z.
Ciągnik główny 9300 Classic Eagle z luksusowym systemem Pro-Sleeper
Wreszcie „starsza” seria 9000 to czołowy program ciągników „dalekiego zasięgu”. Samochody tej konkretnej serii stały się wśród nas powszechnie znane. Caboverowie utworzyli trzy rodziny. „Klasyki” 9600 i 9700 różniły się pozycją oś przednia- przód dla pierwszego i przesunięty do tyłu o 134 cm dla drugiego. Później pojawił się „starszy” model 9800 – z podwyższoną kabiną i płaską podłogą. Gama ciągników z maską rozpoczęła się od „klasycznego” modelu 9300 z dużą chromowaną osłoną chłodnicy i dwiema parami reflektorów zamontowanych pionowo. Otrzymał imię własne Klasyczny Orzeł. Pozostałe samochody – 9200, 9400 i 9900 – wyróżniały się spokojniejszymi kształtami, różną długością maski i położeniem przedniej osi. Wszystkie zostały wyposażone w szeroką gamę jednostek, w tym kilkanaście silników wysokoprężnych różne marki moc 280–600 KM Z.
Późny kabover 9800 montaż rosyjski
Scharakteryzowano ostatnie dziesięciolecia dalszy rozwój marek, w tym międzynarodowych. Utworzono spółkę joint venture z czeską Tatrą w celu produkcji wyposażenie wojskowe, z indyjską Mahindrą - do produkcji ciężkich samochodów ciężarowych na rynek lokalny, z Niemiec- w sprawie wspólnego rozwoju silników. Przeprowadzono eksperymenty w celu opracowania nowych nisz: w programie pojawiały się i znikały elektryczne samochody dostawcze E-Star, miejskie samochody dostawcze Citystar i śmieciarki z kabiną Loadstar. Wśród udanych rozwiązań znajduje się nowa uniwersalna seria 7000 Workstar. Ten ostatni, wraz z kaboverem 9800, został zmontowany tutaj, w Puszkinie (niedaleko Petersburga), przez firmę Goodwill - jedyny przypadek montażu amerykańskich ciężarówek w Rosji.
W Puszkinie montowano także „ciężkiego robotnika” z maską 7600 Workstar
W ciągu ostatnich kilku lat Navistar kontynuował rozwój wraz z pojawieniem się nowych serii, już z dwuliterowym oznaczeniem - HX i LX. Jest także renomowanym producentem sprzętu wojskowego i towarowych silników wysokoprężnych.
Jest to produkt australijskiego oddziału, brutalny traktor International 3600
Ciągnik International Lonestar wyróżnia się swoim najbardziej niezwykłym wyglądem.
Więc, amerykańskie ciężarówki tak nieskazitelny, że nawet Zadornow nie znalazłby ani jednego powodu do żartów. W porównaniu do „ciężkich” z innych krajów, amerykańskie modele mają rozpoznawalny podpis i styl. Oto najlepiej sprzedające się ciężarówki w historii Stanów Zjednoczonych.
Peterbilta 386 hybrydowy
Rok: 2009
Liczba egzemplarzy: 120 560
Stworzona na bazie istniejącego już 386 Peterbilta w 2009 roku, Hybryda została przyjęta bardziej serdecznie niż jej poprzedniczka - powodem było lekkie wzmocnienie ramy, gdyż masa samochodu wzrosła o 3 tony. Samochód stał się piękniejszy, a nawet delikatny zielony kolor ciężarówki spodobał się twardym kierowcom ciężarówek. Główną zaletą takiego ciągnika jest ekonomiczne zużycie paliwa (25 litrów na 100 km). Mimo to samochód zyskał popularność oficjalni dealerzy ostrzegaj o złym prowadzeniu podjazdów na początku.
MiędzynarodowySamotna gwiazdaPrzyczepa rolnicza
Rok: 2008
Liczba egzemplarzy: 152 456
Kiedyś nabywcy samochodów ciężarowych byli całkowicie nieświadomi osiągów pojazdu. Jednak wypuszczając na rynek kolejny model, projektanci LoneStar postanowili przeprowadzić ankietę na temat tego, co klientom najbardziej spodobało się w modelu International LoneStar Tractor Trailer. 73% głosowało za futurystycznym projektem kabiny. Popularność ciężarówki również częściowo wynikała z tego, że warunki gwarancji sprzedaż u producenta - części i naprawy ze zniżką. International LoneStar są wyposażone w silnik o pojemności 12,4 litra jednostka mocy MaxxForce, 475 KM. Z. Wśród znaczących zalet LoneStar eksperci zauważają również doskonałą zwrotność, wysoką wydajność, niski poziom hałas i wibracje w kabinie.
FrachtowiecFLA9664
Rok: 1984
Liczba egzemplarzy: 160 070
Ten model nie udało się zebrać określonej liczby sprzedaży. Oceńcie sami – w przedziale sypialnym jest ciasno, wysokie zużycie paliwo (45 litrów na 100 km), moment obrotowy - 1900 Nm przy 1200 obr./min. Freightliner zazwyczaj produkuje świetne ciężarówki. Jednak z jakiegoś powodu ten konkretny traktor spodobał się Jamesowi Cameronowi, który użył go w najbardziej dynamicznej scenie drugiego „Terminatora”, gdzie John Connor na swoim motocykl crossowy próbuje uciec z T-1000 w Freightliner FLA 9664. Podczas pościgu ciągnik został zaprezentowany jako tak potężny i onieśmielający, że „najsłabszy” ciągnik firmy stał się najlepiej sprzedającym się ciągnikiem
KenworthaW 900
Rok: 2005
Liczba egzemplarzy: 155 367
W 2005 ciągniki główne okapy przeszły kolejną modernizację. W 900 wykonany jest w klasycznym, „oldschoolowym” stylu, ale mimo to tak jest orginalny wzór kabiny Został on wyposażony w taki sposób, że pomiędzy siedzeniami powstał rodzaj tunelu prowadzącego do toalety kierowcy. Bez przesady, miejsce wypoczynku to prawie mały pokój hotelowy. Pełny część sypialna, klimatyzacja, system audio – wszystko to sprzyja przyjemnemu senowi i wypoczynkowi. Kenworth W900 jest wyposażony w silnik Caterpillar. I chociaż producent to zrobił możliwa instalacja Silniki Detroit Diesel i Cummins, zamówienia na te ostatnie są rzadkie.
MackaR700
Rok: 1965
Liczba egzemplarzy: 215 670
Zazwyczaj modele ciężarówek pozostają na rynku przez kilka lat, po czym model jest modernizowany do nowej generacji. „Siedemsetka”, jak ją nazywali kierowcy ciężarówek, pozostawała na rynku przez 25 lat, zdobywając przez cały ten czas drobne ulepszenia. R700 z lat siedemdziesiątych jest bardzo podobny pod względem konstrukcji do naszego KrAZ z lat osiemdziesiątych. Zazwyczaj sowieccy projektanci nie wzorowali się na złych modelach, dlatego można ocenić kultowy status tego ciągnika. Wielokrotny bohater filmowy i gry komputerowe, „siedmiosetny” jest także bardzo częstym uczestnikiem wyścigów i ofiarą tuningu - przeróbki na lowridera i dużą stopę. Nawiasem mówiąc, ta konkretna ciężarówka została wpisana do Księgi Rekordów Guinnessa w 1972 roku za najwięcej szybkie przyspieszenie od 0 do 100 km/h. Rekord wyniósł 17 sekund. Został pokonany przez Kenwortha w 2005 roku.
BiałyGMCW.X.64
Rok: 1994
Liczba egzemplarzy: 171 332
Pomimo doskonałe właściwości WX64 nigdy nie był używany jako traktor. Jego przeznaczeniem jest bycie cysterną z paliwem, betoniarką, śmieciarką i maszyną czyszczącą. to jest powód duża liczba wyprodukowane modele - jeśli producent opiera się na zamówieniach komunalnych, to znacznie oszczędza koszty produkcji przy dobrej przedpłacie. Mało popularna marka samochody ciężarowe White Motor Company stworzyło swój legendarny WX64 wspólnie z biurem projektowym General Motors. W rezultacie powstał samochód chwalony przez wszystkich, od obywateli, którzy nie odczuwali dyskomfortu spowodowanego hałasem ciężarówki, po kierowców.
Sterling Trucks Actra
Rok: 2004
Numernajpiękniejszew egzemplarzach: 90 980
Historia Sterling Trucks jest krótka. W 1998 roku została zorganizowana przez giganta branży motoryzacyjnej Freightliner jako jeden z oddziałów produkcyjnych produkujących urządzenia z własną siecią centrów dealerskich i centra serwisowe. Kilka lat później firma przeniosła się do Daimlera, a w 2008 roku nowy właściciel ogłosił likwidację marki. W ciągu tego krótkiego okresu istnienia firmie udało się wyprodukować arcydzieło modelu Acterra, który po likwidacji firmy był produkowany nadal, tyle że pod marką Ford (model LNT 9000). Niektóre modele trafiły także do krajów WNP, jednak po upadku firmy ich ceny gwałtownie wzrosły. Obecnie niezwykle trudno jest znaleźć Sterling Acterę na sprzedaż na naszym terytorium.
A75 TSamochód
Rok: 1961
Liczba egzemplarzy: 140 058
Oto dziadek amerykańskiego przemysłu samochodowego. Żadna wystawa nie jest kompletna bez nowych produktów Autocar. Na szczególną uwagę zasługuje jednak model A75T. Ciężarówkę wprowadzono nie tylko do przemysłu ciężkiego, ale także do rolnictwa. W 1961 roku stała się popularną marką, ponieważ producent sprzedawał ją niemal po kosztach (tak mówili). Tak czy inaczej, samochód był tańszy od produktów konkurencji i to pomimo faktu, że pod maską znajdował się silnik Caterpillar. A75T również stał się bardzo popularny, ponieważ rok 1961 był rokiem skoku cen benzyny. Model ugruntował swoją reputację „ciężarówki jeżdżącej nawet na rozcieńczonym oleju napędowym”. Swoją drogą w Ameryce nikt nigdy nie rozcieńcza paliwa, więc gdy jacyś mądrzy ludzie próbowali rozcieńczyć paliwo i okazało się, że samochód jeździ, dla Amerykanina był to cud.
Kenworth (Kirkland, Waszyngton, 1923-...). Jedna z najbardziej znanych marek pojazdy ciężarowe, obecnie należąca do koncernu Paccar. Sama firma pojawiła się już w 1912 roku, ale początkowo nie zajmowała się produkcją, a jedynie dealerem sprzedającym sprzęt samochodowy. Nazywała się Gerlinger Motor Car Works i w 1915 roku wyprodukowała pierwszą własną ciężarówkę pod marką Gersix. W 1917 roku firmę kupili wspólnicy Edgar Worthington i Frederick Kent, którzy w 1923 roku zmienili nazwę produkcji, tworząc nazwę od pierwszych liter ich nazwisk (Ken + Worth). Na zdjęciu klasyk, Kenworth W900.
Freightliner (Portland, Oregon, 1942-...). Firma zajmująca się transportem towarowym Consolidated Freightways została założona przez Lelanda Jamesa w 1929 r., a budowę rozpoczęła w 1942 r. własne samochody pod marką Freightliner (dosłownie „liniowiec towarowy”). Problemy finansowe przełomu lat siedemdziesiątych i osiemdziesiątych zmusiły firmę do sprzedaży firmie Daimler AG, której jest ona właścicielem do dziś. Na zdjęciu Freightliner CL Columbia z 2010 roku.
Międzynarodowy (Lisle, Illinois, 1902-...). W 1902 roku firmy McCormick Harvesting Machine Company i Deering Harvester Company połączyły się, tworząc International Harvester. Miała siedzibę w Chicago i produkowała szeroką gamę produktów - maszyny rolnicze, ciężarówki i samochody osobowe (!). Marka International była używana głównie w samochodach ciężarowych. W 1985 roku sprzedano dział rolniczy firmy, produkcję samochodów osobowych zaprzestano jeszcze wcześniej, a firma, przemianowana na Navistar International, skupiła się wyłącznie na samochodach ciężarowych i sprzęt wojskowy- co robi do dziś. Na zdjęciu - ciągnik siodłowy z linii International Lonestar 2015.
Caterpillar (Deerfield, Illinois, 1925-...). Słynny Firma Caterpilar kojarzymy się z wywrotki górnicze, konkurentami BelAZ, a także ciągnikami, dźwigami i innym sprzętem budowlanym lub górniczym. Jeszcze bardziej zaskakujące jest to, że Cat ma w ofercie całą linię ciągników drogowych. Dlaczego nic o niej nie wiemy? Amerykanie więc prawie nic o tym nie wiedzą – firma z Illinois produkuje ciągniki siodłowe tylko dla Australii! Muszę powiedzieć, że ciężarówki są do dróg powszechne zastosowanie firma rozpoczęła budowę całkiem niedawno - w 2011 roku powstał pierwszy model Wywrotka dla kota CT660. Na zdjęciu - najnowsze wiadomości, superciężki ciągnik siodłowy Caterpillar CT630LS (2017) specjalnie na rynek australijski.
Gwiazda Zachodnia (Portland, Oregon, 1967-...). W 1967 roku gigant przemysłowy White Motor Company utworzył oddział White Western Star z siedzibą w Cleveland w stanie Ohio. Oddział wielokrotnie przechodził z rąk do rąk – po upadku White stał się częścią Volvo, następnie kupił go australijski biznesmen Terrence Peabody, a od 2000 roku jest własnością DaimlerChrysler i jest częścią Freightliner. Na zdjęciu Western Star 4900 EX, który zachował swoje klasyczne cechy.
Mack (Greensboro, Karolina Północna, 1900-...). Jedna z najstarszych amerykańskich firm została założona przez Johna Macka i zaczynała od produkcji autobusów. Dla mnie długa historia firma wyprodukowała kilkadziesiąt samochodów ciężarowych, a także autobusów i trolejbusów różnych klas i przeznaczenia. W latach 80-tych biznes Macka szedł źle i francuski koncern Renault zaczął stopniowo wykupywać jego udziały. Ostateczna transakcja miała miejsce w 1990 r. – Mack stał się w całości własnością Francuzów. W 2001 roku Renault odsprzedało Marka Volvo- ale Mack nadal produkuje ciężarówki i jest jedną z wiodących amerykańskich firm inżynieryjnych. Na zdjęciu hymn Mack 2017.
Autocar (Hagerstown, Indiana, 1897-...). Firma założona przez Louisa Clarka w Pittsburghu produkowała samochody osobowe od 1899 do 1911 roku, a „linię opcjonalną” stanowiły ciężarówki. Ale w 1911 roku Autocar zdecydował się porzucić samochody osobowe, a ciężarówki (w szczególności model Type XVII) stały się jedynym produktem firmy. Niedługo po wojnie, w 1953 roku, Autocar stał się częścią imperium Białych, a po upadku tego ostatniego, w 1980 roku został przejęty przez Volvo. Szwedzi postanowili zachować markę. I wtedy wydarzyło się coś dziwnego. W 2001 rok Volvo kupił północnoamerykańskie aktywa transportowe korporacji Renault i dlatego okazało się, że tak naprawdę około 80% producentów samochodów ciężarowych w Stanach Zjednoczonych zaczęło należeć do Volvo. Sprzeciwiła się temu służba antymonopolowa, zmuszając Volvo do sprzedaży części swoich marek podmiotom trzecim. Autocar został zakupiony przez nowo utworzoną przez Granda Vehicle Works Holdings, LLC - i po prawie pół wieku ponownie uzyskała niezależność! Na zdjęciu klasyczny traktor Autocar S64F z 1972 roku.
Brockway (Cortlandt, Nowy Jork, 1875–1977). Brockway powstało dużo wcześniej era motoryzacji jako producent wózków. W 1909 roku zbudowała swoją pierwszą ciężarówkę, a podczas II wojny światowej ugruntowała swoją pozycję jako niezawodne i udane podwozie ciężarówki B666. W 1956 roku marka została zakupiona przez Macka, a w 1977 roku właściciele Macka podjęli decyzję o zamknięciu oddziału ze względów finansowych. Na zdjęciu jeden z ostatnich Brockwayów, 360 (1977).
Sterling (Redford, Michigan, 1907–1953, 1997–2009). Oryginalna firma Steling, założona w 1907 roku, miała siedzibę w Wisconsin i produkowała szeroką gamę szerokiej gamy samochodów ciężarowych i samochodów ciężarowych. specjalny sprzęt. W 1951 roku firmę przejęła firma White, a dwa lata później marka została zlikwidowana. W 1997 roku firma Freightliner kupiła od Forda licencję na produkcję pickupów i ciężarówek i rozpoczęła ich budowę pod odnowioną marką Sterling, wraz z ciągnikami i innym sprzętem rolniczym. W 2009 roku reinkarnacja starej marki została zlikwidowana ze względów ekonomicznych. Na zdjęciu Sterlinga z okresu „reinkarnacji”.
Marmon-Herrington (Louisville, Kentucky, 1931-...). W 1931 właściciel firma samochodowa Marmon Walter Marmon postanowił zacząć nowy biznes. Nawiązał współpracę z Arthurem Herringtonem i założył firmę Marmon-Herrington, która szybko wyrobiła sobie markę w produkcji samolotów-cystern oraz innego sprzętu wojskowego i paramilitarnego. U szczytu Wielkiego Kryzysu, w 1933 roku, Marmon zamknęła produkcję samochodów osobowych Marmon, koncentrując się na pojazdach użytkowych i przemysłowych. Później dodał autobusy i trolejbusy do linii. Na początku lat 60-tych firma została sprzedana rodzinie Pritzkerów, po czym kilkakrotnie przechodziła z rąk do rąk i zmieniała obszar działalności - budowała samoloty, rakiety ziemia-ziemia oraz komponenty do technologii kosmicznej. Dziś marka jest własnością konglomeratu Berkshire Hathaway i produkuje komponenty - osie, osie, silniki, a także „przerabia” ciężarówki z napędu konwencjonalnego na napęd na wszystkie koła. Ostatnia ciężarówka Marmon została wyprodukowana w 1997 roku. Na zdjęciu Marmon Conventional z 1986 r., Rolls-Royce wśród ciężarówek.
Te potężne maszyny stają się obiektami uwielbienia i kultu.
Ogromne, agresywnie wyglądające ciągniki i przyczepy z błyszczącymi chromowanymi częściami, pomalowane na jaskrawe kolory, z mnóstwem reflektorów, świateł i wszelkiego rodzaju dekoracjami dobrze nam znanymi z amerykańskich filmów. Wokół duże ciężarówki W Ameryce rozwinęła się osobliwa subkultura - te potężne samochody stały się obiektami uwielbienia i niemal kultu.
Jest to szczególnie widoczne w zachodniej części kraju. Tutaj, wzdłuż niekończących się dróg wśród pustynnych prerii, tysiące ciężarówek pędzą w dal, przecinając parne powietrze. Duże przyczepy zapewniają niepowtarzalny lokalny charakter z kanionami, samotnymi skałami i dzikimi kojotami.
Duże przyczepy tworzą niepowtarzalny lokalny klimat
Kierowca ciężarówki to popularny i dobrze płatny zawód w Stanach, gdzie ładunki przewożone są głównie drogami. Kierowcy kochają swoje samochody, robią dla nich tuning, czasem zamieniając ciężarówkę w prawdziwe dzieło sztuki.
Tuning czasami zamienia amerykańską ciężarówkę w prawdziwe dzieło sztuki
Duże ciężarówki są wystawiane na różnych wystawach samochodowych, których jest bardzo wiele w Ameryce.
Auto show: na czerwonym dywanie – gwiazda amerykańskich dróg
Roger Snyder, fotograf z Los Angeles, pojechał na taką wystawę w Las Vegas w 2006 roku i był tak urzeczony widokiem potężne ciężarówki, że zdecydowałem się poświęcić kilka następnych lat wyłącznie na ich fotografowanie. Snyder fotografował ciężarówki w USA, Kanadzie, Japonii i stworzył cały album fotografii tych pojazdów, które czasami nie przypominają banalnego pojazdu kołowego do przewożenia towarów, ale statek kosmiczny z przyszłości.
Wygląd potężnych amerykańskich ciężarówek przypomina statek kosmiczny z przyszłości
Amerykańskie ciężarówki były szczególnie wyrafinowane w latach 80-tych. Od tego czasu coś się zmieniło, do konstrukcji samochodów wszystkich typów dodano więcej części z tworzyw sztucznych, które choć tańsze, są wygląd znacznie gorsze od chromowanych.
Obecnie chrom ustępuje miejsca plastikowi
Kabina ciężarówki to miejsce, w którym kierowca ciężarówki spędza znaczną część swojego życia. Wielu z nich znajduje tu pole do wyrażenia siebie.
Kabina ciężarówki to miejsce kreatywności i wyrażania siebie
Lata 70. w Ameryce. Ropa jest już droga, ale oszczędzanie nie stało się jeszcze modne. Oraz w kabinie.
W latach 70 nie oszczędzał dekoracja wnętrz kabiny
Czy to ciężarówka, czy luksusowy samochód? klasa wykonawcza? Jasne, że jedno i drugie.
Amerykańska ciężarówka to zdecydowanie nie tylko środek transportu
Najbardziej wielki pokaz ciężarówki na Środkowym Zachodzie - „Big Iron Classics”. Tutaj można zobaczyć zawody ciągników z silnikiem diesla próbujących ciągnąć po ziemi ciężkie, wkopane w ziemię sanie:
„Wielki żelazny klasyk”
Teraz zapraszamy do obejrzenia filmu o amerykańskich ciągnikach siodłowych:
Jak działa ciężarówka amerykańskiego truckera? Aslan – napisał 1 października 2016 r
Dziś sprawdziłem nowość od znajomego, który pracuje jako kierowca ciężarówki. Raz dotarł do Nowego Jorku i wreszcie pokazał swoją nową ciężarówkę roboczą: Freeighliner Cascadia z 2012 roku. Tak się składa, że uwielbiam ciężarówki, ale nigdy nimi nie jeździłem, ani nawet w nich nie siedziałem. Dlatego nie trzeba było mnie błagać. Wsiedliśmy do samochodu i pojechaliśmy zwiedzać nową rzecz.
2. Stan - mucha nie usiadła. W środku zapach nowego auta, jeszcze nie zużytego plastiku i naklejek serwisowych ze sklepu. 
3. Tylko 32 237 mil. Samochodem osobowym tyle przejedziesz w ciągu półtora do dwóch lat. Ukończył go w niecałe dwa miesiące. 
4. Pozycja siedząca jest wygodna, a widoczność do przodu fantastyczna. Potem wsiadasz do samochodu i czujesz się, jakbyś siedział na asfalcie. 
5. To prawda, że kiedy patrzysz w lustra, staje się przerażające. Wiadomo, wszystkiego można się nauczyć, ale na razie dla mnie prowadzenie takich samochodów jest porównywalne z lotem w kosmos. Prawdopodobnie nie jest tak trudno jechać po linii prostej, ale próba cofnięcia, a nawet skręcenia, spowoduje paraliż mózgu i histerię. Nie zawsze za pierwszym razem mieszczę się w swoim Volvo i po prostu nie wyobrażam sobie, jak coś takiego zaparkować. 
6. Fotel kierowcy. 
7.
8. Transpondery do poboru opłat za drogi i mosty. Okazuje się, że są stany, w których takie systemy nie działają i trzeba płacić gotówką. 
9. Ale to jest prawdziwy dreszczyk emocji. 
10. Samochód jest automatyczny. 
11. Najważniejszy inspektor zaczął studiować śpiwór. Znajdują się w nim dwie półki oraz kilka pojemnych szafek na przybory i ubrania. To jest najlepsze. 
12. Pęczek żarówek, okien, zasłon i innych rzeczy. Nie ma telewizora. Zainstalował zwykłą małą lodówkę. Miejsc, do których warto pojechać całą rodziną, jest mnóstwo. 
13. To jest dolna półka. To bałagan w pracy. Górnego nie używa, bo... działa sam. 
14. Główny inspektor sprawdza działanie układu kierowniczego. 
15. Kabina z wysokim śpiworem. 
16. Samochód jest nowy i posiada jeszcze tablice rejestracyjne tranzytowe. 
17. Na przyczepie posiada lodówkę, która posiada własny silnik do chłodzenia/ogrzewania ładunku. Na postoju trzeba odczepić przyczepkę i przejechać kilka metrów do przodu, żeby móc spać spokojnie. W przeciwnym razie hałas będzie przeszkadzał. 
18. Samochód pomalowany przez firmę Penske, która wynajmuje i dzierżawi ciężarówki. Ten jest wynajmowany. 
19. Reflektory są całkowicie diodowe. 
20. Pod maską znajduje się Detroit Diesel DD15 o mocy 505 KM. 
21.
22. Filtr paliwa wielkości 3-litrowego słoika. 
23. Lodówka również jest nowa. 
24. W środku jest dużo miejsca i smród jak z wyłączonych lodówek. Na górze znajduje się wąż doprowadzający powietrze. 
Opowiedział mi dużo więcej o samochodzie i swojej pracy i zgodziliśmy się, że pewnego dnia zabierze mnie na wycieczkę. Wtedy będziesz mógł spojrzeć na to wszystko na żywo i opisać myśli, emocje i wrażenia bardziej systematycznie. A dziś poczułam się jak dziecko, którego rodzice po raz pierwszy zabrali na karuzelę. Teraz ręce mnie swędzą od jazdy na jednym. Choć po wysłuchaniu opowieści rozumiem, że życie kierowcy ciężarówki nie jest łatwe. Zwłaszcza, gdy pracuje tutaj dla rosyjskojęzycznych właścicieli. Ale to inna historia.
Czy chciałbyś pracować jako kierowca ciężarówki w Ameryce? Jeździć taką ciężarówką bez snu po całym kraju?
