Domowe samochody z własnymi. Motoryzacja domowej roboty

Spodobała Ci się sekcja Crazy Hands w programie telewizyjnym, podczas gdy wszyscy są w domu? Fajnie jest to robić przydatne urządzenie z niczego. Może wiesz, jak tkać liny ze starego plastikowe butelki czy po mistrzowsku robić kosze na pranie z tub po gazetach? A może by tak wykorzystać znalezione na wysypisku śruby, rurki i zestaw młodego chemika do zbudowania... samochodu? Tak, nie tylko układ, ale dla niego prowadzić? W naszym kraju takie hobby istniało całkiem niedawno. Co więcej, w Niektóre momencie uzyskał skalę niemal przemysłową. Jednocześnie żaden z ręcznie tworzonych modeli nie przypominał ani domowego, ani domowego auta zagraniczne. „Dookoła świata” przypomina radzieckich Kulibinów i ich żelazne „zwierzęta”.

Zarówno Szwedzi, jak i Żniwiarze

Oddolny ruch „zrób to sam” miał jedne z najbardziej znanych nazwisk. Przede wszystkim są to bracia bliźniacy Alexander i Vladimir Shcherbinin. Muszę powiedzieć, że nie bardzo przypominali ludzi z obsesją na punkcie technologii: pracowali jako graficy, a wolny czas spędzali w środowisku bohemy, siedząc w Ermitażu i dyskutując o malarstwie ze swoimi towarzyszami. Nie przeszkodziło im to jednak nie tylko w zaangażowaniu się projektowanie motoryzacyjne, ale także doskonałe zrozumienie węzłów i zespołów. Pod koniec lat 60. bracia postanowili zbudować sportowy samochód wzorowany na Wołdze.

Shcherbininskaya GTShch

Rama pierwszej próbki została przyspawana bezpośrednio na podwórku, a następnie samochód został podniesiony na siódme piętro, gdzie przyklejono nadwozie z włókna szklanego. Następnie konstrukcję na linach opuszczono z powrotem przez balkon i tam na świeżym powietrzu kontynuowano prace nad zawieszeniem, silnikiem i wnętrzem. Samochód otrzymał podwójne nadwozie typu „Grand Turismo”, stąd niewymawialna nazwa modelu – GTShch (ostatnia litera oznaczała nazwisko projektantów – Shcherbinina).

Wkrótce bracia zaprojektowali kolejny model - coupe, któremu nadano skandaliczną nazwę „Szatan” (później zmontowany na obraz i podobieństwo tego samochodu przez innych entuzjastycznych braci algebraistów, model nazwano „Yuna”). Szczerbininowie mieli matryce do robienia części ciała, a także całą dokumentację techniczną, aby każdy mógł korzystać z opracowań. I kilka osób to zrobiło. Dlatego w Związku Radzieckim było co najmniej kilkanaście takich samochodów. Niektóre z nich przetrwały do ​​dziś, a czasem błyszczą na wystawach rarytasów.

Ja bym poszedł do projektantów

Rozkwit motoryzacyjnego „amatora” przypadł na lata powojenne. Na wsi powstały kręgi pasjonatów samochodów i motocykli, gdzie nie tylko zajmowali się naprawą podzespołów, ale także uczyli się projektowania. O udane modele opowiadane na łamach gazet i magazynów, jak np. „Technologia – młodość”. W dużej mierze dzięki tej publikacji w policji drogowej w 1957 roku zostały opracowane wymagania techniczne dla samochodów własnej roboty oraz zasady ich rejestracji, które dopuszczały takie samochody do poruszania się po drogach publicznych. Najnowsza wersja tych wymagań została opublikowana w 1987 roku.

Po prostu ten sam „Szatan” Shcherbinins przez długi czas podróżował bez państwowych tablic rejestracyjnych. Powodów było kilka, jednym z nich było to, że ruch „domowej roboty” w latach 70. był tak popularny, że i tak wszyscy rozpoznawali ten samochód. Charakterystyka techniczna samochodu nie pasowała do norm dozwolonych przez policję drogową, ale dla Shcherbininów zrobiono wyjątek, ponieważ byli artystami i zilustrowali nową edycję Regulaminu ruch drogowy ZSRR. W zamian pozwolono im zarejestrować swoje samochody.

Marzenia się spełniają

Jeden z najbardziej znanych radzieckich domowych produktów motoryzacyjnych nazywał się „Yuna”. Jego konstruktor Jurij Iwanowicz Algebraistow marzył o zostaniu pilotem, ale ze względu na stan zdrowia nie poszedł do szkoły lotniczej i został kierowcą pierwszej klasy. Od młodości przyszły projektant naprawiał ojca „Victory”, którego rodzina dostała nietoperza i zaniedbała, az czasem znał każdy szczegół, każdą śrubkę samochodu. Dowiedziawszy się o domowych produktach braci Shcherbinin, Yuri wraz ze swoim bratem również przystąpili do zbierania własny samochód. Algebraiści dołączyli do Szczerbininów, aby pracować nad „Szatanem”, a następnie, na podstawie tego doświadczenia, zmontowali „Junę”.

Yuna braci algebraistów

Od pomysłu do realizacji kiedy gotowe auto na numery zaczęły podróżować po drogach, minęło sześć lat - od 1970 do 1976 roku. Pierwszy samochód z serii trafił do jego brata, a następnie Yuri zaczął montować samochód dla siebie. Ukończył go w 1982 roku, trzy dni przed wyścigiem domowe samochody Moskwa – Baku. Prosto z garażu druga "Yuna" pojechała na testy i na pierwszej wycieczce "przejechała" 14 tysięcy kilometrów.

Maszyna Algebraistowa zagrała w filmie Testerzy, który pojawił się na ekranach kin w drugiej połowie lat 80. Później publiczność rozpoznała „Yoonę” na ulicach i biła brawo. Nawiasem mówiąc, sama nazwa modelu jest skrótem od „Yuri and Natalya Algebraistov”. W licznych wywiadach projektant wspominał, że wyprodukowanie samochodu i wszystkie późniejsze ulepszenia były możliwe tylko dzięki jego żonie Nataszy, która wspierała go na tym polu.

Pokaż się, spójrz na innych

Państwo nie tylko nie ingerowało w niezależnych projektantów, ale także w jakiś sposób im pomagało. Jak już powiedzieliśmy, samodzielnie wykonane samochody można zarejestrować w policji drogowej. Ponadto regularnie organizowane były biegi, na których można było pokazać siebie i swój samochód. Za każdym razem było to wydarzenie na skalę ogólnounijną. W swoich wspomnieniach projektant Jurij Algebraistow powiedział: „... przebiegi domowych samochodów tamtych czasów były po prostu niesamowite. Pionierzy z kwiatami stali na drodze między wioskami, policja drogowa prowadziła nas od początku do końca, przesiadając się na granicach regionów. I trzeba było zobaczyć twarze i oczy ludzi, którzy nas poznali, tych, których pokazano w telewizji… ”

Kolejny radziecki domowy samochód - „Pangolina” - i jego projektant Alexander Kulygin

Nakręcono programy telewizyjne o domowych produktach samochodowych. Szczególnie często ten temat był pedałowany w programie komputerowym - „You Can Do It”: zarówno „Yuna”, jak i „Pangolina”, a także płaz „Triton” oraz wiele innych unikalnych modeli zostało wymienionych w taki czy inny sposób w wydaniach . Pisał o samochodach „na sztuki” i autorytatywnych magazynach, takich jak „Za kółkiem”, „Model projektant” czy „Technologia – młodość”. Każdy radziecki chłopiec znał nazwy domowych produktów. Ponadto pod koniec lat 80. opublikowano książkę „Buduję samochód”, napisaną przez Wasilija Zacharchenko i Ilję Tureńską. Pojawiły się też sekcje specjalne, jak moskiewska sekcja amatorskiego projektowania samochodów, w której w pewnych momentach brało udział nawet czterysta osób.

* * *

Nazwy Sowiecka domowa były bardzo różne: różne lata„Gnom” i „Mrówka”, „Trud” i „Asterisk”, „Gepard” i „Proton” przejechały naszymi ulicami. Niewątpliwie, dobry samochód, zaprojektowany ręcznie, był ratunkiem i doskonałym zamiennikiem trudno dostępnych miejsc samochód seryjny. A jednak nie powinniśmy zapominać, że większość domowych produktów została zbudowana na komponentach i zespołach tych samych Zaporożców, Żyguli i Moskwiczów, a czasem Wołgi. Okazuje się, że był to nie tylko brak, ale chęć wyróżnienia się, zrealizowania swoich pomysłów projektowych i zasiądzenia za kierownicą czegoś niezwykłego, nie tak jak wszyscy.

Niestety, w latach 90. ruch samavto stopniowo zanikał. Dla wielu samochód przestał być nieosiągalnym marzeniem, jest wybór, a na własne wynalazki większość nie trafiła do ich rąk i nie było czasu. Poza tym moda na „domowe” minęła, ustępując miejsca prestiżowi i wygodzie aut zagranicznych.

Zdjęcie: ru.autopedia.wikia.com (x3)

Robienie samochodu własnymi rękami to zadanie godne prawdziwego mężczyzny. Wielu myśli, niektórzy są zajęci, tylko nieliczni są doprowadzeni do końca. Postanowiliśmy opowiedzieć historie samochodów zrobionych, jak to się mówi, na kolanie. O pracy profesjonalnych studiów blacharskich, w tym A:Level czy ElMotors, porozmawiamy innym razem.

Sprawa mistrzów Wschodu

Większość domowników mieszka w tak zwanych krajach rozwijających się. Pozwalać drogi samochód Nie każdy może, ale każdy chce. I w tych krajach patrzą na prawa autorskie, powiedzmy, w sposób szczególny, nie europejski.

Łatwo jest znaleźć w sieci filmy o całej fabryce „własnoręcznie wykonanych” supersamochodów w Bangkoku. Są dziesięć razy tańsze niż oryginał. Teraz to już nie działa: najwyraźniej niemieccy dziennikarze, którzy nakręcili wideo o domowych ludziach, wyrządzili im krzywdę, a lokalne władze pomyślały o brakujących licencjach „mistrzów” i bezpieczeństwie nitowanych przez nich maszyn. Oczywiście te jednostki nie były specjalnie testowane zderzeniowo.

Co ciekawe, w zasadzie Tajowie wytrzymali supersamochody - tak ramy kosmiczne z metalowych profili i rur i „ubrał” je w korpusy z włókna szklanego. W większości przypadków majsterkowicze po prostu biorą stare samochody, odcinają „dodatkowe” panele nadwozia i wieszają własne. Przy użyciu tej technologii budowana jest na przykład ta replika Bugatti Veyron z Indii. Ambitny projekt, oparty właśnie na powiedzeniu "kochać - taka królowa, kraść - więc milion". Autor i właściciel użył starego Honda Civic. I próbował - na zewnątrz kopia okazała się godna: nie bez powodu publiczność tak uważnie ją bada.

Kolejny Indianin były aktor, obecny reformator społeczny, wymyślił parodię Veyrona z Hondy Accord. Okazało się straszne. Kolejny był oparty na Tata Nano. Przypomnę, że jest to oficjalnie najtańsze samochód produkcyjnyświat o osobliwych proporcjach. Bardzo słaby i powolny. Jednak autor tego projektu najwyraźniej nie jest pozbawiony poczucia humoru, ponieważ Veyron, wręcz przeciwnie, jest jednym z najdroższych, mocniejszych i najszybszych samochodów produkcyjnych.

Supersamochody ze złomowisk

Chińczycy nie pozostają w tyle za swoimi odpowiednikami z Tajlandii i Indii. Młody pracownik huty szkła, Chen Yanxi, nie parodiował czyjegoś projektu, ale wykonał własny, autorski. I choć jego samochód wygląda przyzwoicie tylko z daleka, a jedzie tylko 40 km/h (zainstalowany silnik elektryczny już na to nie pozwala), nie chce mi się śmiać z Chena. Brawo za pójście własną drogą. Częściej dzieje się inaczej.

Trzy lata temu 26-letni chiński projektant rekwizytów Li Weilei był pod takim wrażeniem batmobilu Tumbler („Acrobat”) z filmu Mroczny rycerz Christophera Nolana, że ​​go zbudował. Kosztowało to jego i czterech przyjaciół 70 000 juanów (około 11 000 $) i tylko dwa miesiące pracy. Lee wziął stal na ciało ze wysypiska śmieci, przegarniając 10 ton metalu. Aby zrekompensować koszty, teraz wynajmuje swojego Tumblra do sesji zdjęciowych i wideo za jedyne 10 dolców miesięcznie. Ale najemcy muszą być przygotowani na ręczne przetaczanie „repliki”. Samochód nie może jechać, ponieważ nie ma ani jednostki napędowej, ani sprawnej kierownicy. Ponadto w Chinach na drogi wypuszczane są tylko samochody wyprodukowane przez certyfikowanych producentów.

Inny chiński rzemieślnik, Wang Jian z prowincji Jiangsu, wykonał własną „kopię” Lamborghini Reventon ze starego minivana i sedana Nissana. Volkswagena Santany. A także ciągnął metal ze składowiska. Wydał na ten biznes 60 000 juanów (9,5 tysiąca dolarów). Samochodem silnik gaźnikowy, dymi niemiłosiernie, brakuje mu wnętrza, a nawet szyby, ale efekt podoba się samemu autorowi, a sąsiedzi uważają, że samochód Jianga całkiem wiernie kopiuje Lambo. Autor twierdzi, że jest w stanie rozpędzić się swoim supersamochodem do 250 km/h. Nikt nie odważy się go zniechęcić.

Jak widać, większość majsterkowiczów uwielbia kopiować Ferrari i Lamborghini. Zewnętrznie. Wewnątrz tego samochodu pana Meata z Tajlandii znajduje się motocykl Silnik Lifanaćwierć litra.

Najbardziej zabawna i wzruszająca kreacja - chiński rolnik Guo z Zhengzhou. Zrobił Lambo dla... swojego wnuka. Samochód ma wymiary dziecięce - 900 na 1800 mm i silnik elektryczny, który pozwala rozpędzić się do 40 km/h. Baterie pięciu baterii wystarczają na 60 km podróży. Guo wydał 815 dolarów i sześć miesięcy pracy na swój pomysł.

Wietnamski mechanik samochodowy z prowincji Bac Giang stworzył pozór Rolls-Royce'a, używając do tego „siódemki”. Kupiłem go za 10 milionów VND (około 500 USD). Kolejne 20 milionów wydane na „tuning”. Większość pieniędzy poszła na metal, elektrody i grill chłodnicy w stylu Rolls-Royce'a zamówiony w lokalnym warsztacie. Zrobiło się ostro. Ale facet jest sławny. Prawdziwy Rolls-Royce'a Phantoma w Wietnamie kosztuje około 30 miliardów VND.

Samavto-2017

Na otwartych przestrzeniach były ZSRR silne są również tradycje samodzielnego budowania. W lata sowieckie istniał ruch o nazwie „samavto”, zrzeszający miłośników domowych samochodów i motocykli. A było ich wiele, bo w tamtych latach wydawało się, że łatwiej jest złożyć samochód własnymi rękami niż go kupić – pomimo całkowitego braku części zamiennych i biurokratycznych przeszkód. A jakie ciekawe projekty narodziły się w tamtych latach! Yuna, Pangolina, Laura, Ichthyander i inni... Tak, byli ludzie. Jednak pozostali.

Kilka lat temu pisałem o pomyśle moskiewskiego Jewgienija Danilina, nazwanego SUV-em, który przypomina Hummera H1, ale znacznie go przewyższa.

Od razu przypominam sobie starą znajomość z Aleksandrem Timaszowem z Biszkeku. Jego warsztat ZerDo Design w 2000 roku stworzył całą serię ciekawe domowe, z których pierwszym był Barkhan, również pozór Młota opartego na GAZ-66. Potem pojawił się „Mad Cabin” (Mad Cabin), rodzaj amerykańskiego hot roda, wykonany z kabiny ciężarówka wojskowa ZIL-157 - "Zachara". .

Po Crazy Cabin pojawiły się domowe wyroby w stylu retro – tzw. replikary, speedster i phaeton. A dla nich kirgiscy rzemieślnicy wykonali nie tylko korpusy i wnętrza, ale nawet ramy.

W historii motoryzacji Okres sowiecki był sam negatywna chwila: ograniczona kolejka. Ale nie tylko to zmusiło obywateli do robienia samochodów własnymi rękami. Sam proces był ważny dla entuzjastów, jednak wyniki często okazywały się godne. Niektóre produkty domowej roboty przetrwały do ​​\u200b\u200bdziś, a Avtotsentr mógł się z nimi zapoznać.

Partia i rząd wzięły pod swoje skrzydła ruch producentów samochodów i nazwały go „Samavto”, słusznie oceniając: kreatywny wypoczynek w garażu jest o wiele bardziej przydatny niż intelektualne spotkania „w kuchni”. Człowiek, tworząc samochód według własnych rysunków, dążył do dwóch celów - zdobycia nowe auto tanio i bez kolejki, a także samorealizacji. W rzeczywistości czas i koszty finansowe związane z budową nowej maszyny były nie mniejsze niż w przypadku zakupu seryjnej.

Przed tymi, którzy zdecydowali się na trudny krok - zrobić samochód własnymi rękami, w kraju wiecznych niedoborów problem doboru komponentów nie istniał. Rozwiązania koncepcyjne były niemal standardowe: na przykład nadwozie w większości przypadków zostało wykonane z włókna szklanego i żywic epoksydowych. Materiał ten jest łatwo formowany i przetwarzany, co pozwala na bez dodatkowe wyposażenie osiągnąć wymagane kształty, była mocna i odporna na korozję. A jednak niektórzy bardzo zdesperowani rzemieślnicy uderzali metalowymi panelami nadwozia w drewniane półfabrykaty. Ludzie, którzy budowali już samochody domowej roboty, pisali książki, w których dzielili się swoimi doświadczeniami („Buduję samochód”, „Samochód własnymi rękami”).

Oprócz braku części zamiennych istniało jeszcze jedno ograniczenie w ucieczce fantazji projektantów ludowych. Zasady specjalne regulował główne parametry jednostki napędowej, wymiary samochodu, promienie krzywizny zderzaków i narożników nadwozia itp. Jeśli chodzi o silnik, jego moc właściwa nie powinna przekraczać 24-50 KM. Z. za tonę masy pojazdu. Dlatego pod względem masy do większości samochodów nadawały się tylko silniki z Zaporożca: 0,9 l (27 KM) i 1,2 l (27-40 KM) lub co najwyżej z VAZ-2101 - 1,2 l (64 KM) . Ciekawe jest również to, że minimalny dopuszczalny prześwit wynosił 150 mm. Słowem, wspomniane Reguły podlegały wyłącznie bezpieczeństwu i nie zawierały podtekstu ideologicznego. Tak więc Państwowa Inspekcja Ruchu Zezwoliła na budowę dowolnego typu nadwozia. I często „domowej roboty” wybierały szczerze burżuazyjne opcje układu nadwozia - coupe, kabriolet, minivan, rzadziej kombi.

Charakterystyczną cechą tego coupe z układem „2 + 2” (dwie osoby dorosłe i dwa siedzenia dla dzieci) jest to, że jest to pierwszy masowo produkowany domowy samochód w ZSRR (wyprodukowano co najmniej 6 sztuk). Warto dodać, że oprócz kompletnych samochodów wyprodukowano również kilka półfabrykatów z włókna szklanego pod nadwozia. Prasa tamtych czasów dużo pisała o tym błyskotliwym przedstawicielu ruchu All-Union Sam-Auto. Mimo to stylowe coupe z tylnym silnikiem zostało stworzone na bazie 965. Zaporożca, najbardziej prymitywnego i mało prestiżowego samochodu swoich czasów.

Jeden z pierworodnych tak niegdyś dość powszechnego zjawiska, jakim jest budynek samochód domowej roboty. O tym aucie nie pisano artykułów w czasopismach popularnonaukowych, nie był on wywożony na zagraniczne wystawy, ponieważ powstał wyłącznie jako środek transportu. Samochód jest wyposażony w domowy trzycylindrowy silnik benzynowy. Tak śmiały krok konstruktora tłumaczy fakt, że trudno było mu znaleźć jednostkę napędową o dopuszczalnej mocy, a oczekiwanie, aż trafi do sklepu z częściami zamiennymi, mogło zająć kilka miesięcy.

NA sportowe coupé„Gran Turismo Shcherbinins” w 1969 roku miał silnik z GAZ-21 Wołga, który rozpędzał samochód do 150 km / h. Ciężka maszyna była wyposażona w więcej potężny silnik, co było niedozwolone przez prawo, ale nadal surowe w tamtym czasie, policja drogowa, przybita poziomem domowych produktów, wydała braciom tablice rejestracyjne i zarejestrowała samochód. Historia powstania karoserii odzwierciedla pasję i „fanatyzm” twórców. Bracia Shcherbinin spawali ramę przyszłego samochodu na dziedzińcu swojego wieżowca. Następnie została podniesiona dźwigiem samochodowym do mieszkania na siódmym piętrze, gdzie na ramie położono ciało sklejone z włókna szklanego. Następnie już na dole, na podwórku, zmontowane nadwozie nabyło jednostkę napędową, skrzynię biegów, zawieszenie, akcesoria.

Ten domowy produkt został zarejestrowany zarówno w policji drogowej, jak iw Państwowej Inspekcji małych łodzi. Silnik z 21. „Wołgi” w połączeniu ze skrzynią biegów z „uszy” „Zaporożca” na lądzie rozpędzał samochód do przyzwoitych 120 km / h, a na wodzie do 50 km / h. Dzięki doskonałemu rozkładowi masy wzdłuż osi (50:50) samochód miał godną pozazdroszczenia jazdę i stabilność na podmiejskiej autostradzie. Zamiast śmigło do poruszania się po rzekach i jeziorach autor używał armatki wodnej, niczym u płazów wojskowych, co umożliwia poruszanie się po płytkiej wodzie. Ułatwił samochodowi szturm na wybrzeże Napęd na cztery koła. Na wodzie koła były unoszone po bokach za pomocą wciągarki linowej, przewody hamulca hydraulicznego miały szybkie „suche” złącza.

Inną nietypową dla maszyny „Samavto” jest „wieloobiegowość”. Według jednego z rysunków na bazie „szóstki” Togliatti zbudowano pięć samochodów: dwa w Tbilisi i trzy w Moskwie. Do produkcji korpusu wykorzystano zarówno rzadkie wówczas włókno szklane, jak i zwykłe płótno, które zostało zaimpregnowane żywicą epoksydową. Podstawą korpusu było metalowe dno z „klasyków” VAZ, które zostało przyklejone włóknem szklanym, aby uniknąć korozji. Następnie jeden z tych domowych samochodów został przekształcony w samochód elektryczny.

Minibus z napędem na wszystkie koła i silnikiem z przodu został zbudowany przy użyciu jednostek z sedana VAZ-2101. Łatwo przekształca się w pickupa dzięki zdejmowanym metalowym bokom i dachowi. W tym celu samochód pokochali operatorzy, którzy kręcili reportaże z ogólnounijnych przejazdów Sam-Auto. Nadwozie „jednotomu” jest zamontowane na nitowanej ramie z przedwojennego samochodu, twórca pożyczył skrzynię rozdzielczą z SUV-a Willys MB w czasie wojny. Zawieszenie, jak to zwykle bywa w przypadku „właściwych” zdobywców terenowych, jest całkowicie zależne, sprężynowe. Chociaż samochód wygląda jak „bochenek” UAZ-452, mają ze sobą niewiele wspólnego. Mimo sporej ładowności auto bez problemu mieściło się w ograniczeniach gabarytowych określonych przez dokumenty normatywne dla majsterkowiczów. Następnie pod względem wielkości przewożonego ładunku minibus porównano z kombi „Wołga” GAZ-24-02.

Radzieckie Lamborghini zostało zbudowane na jednostkach VAZ-2101 z włókna szklanego korpus nośny. Dzięki opływowemu kształtowi samochód rozpędzał się do 180 km/h. Wyróżniał się szeregiem innowacji, niespotykanych dotąd w ówczesnym przemyśle motoryzacyjnym. Na przykład rolę drzwi pełniła część dachu, która wraz z przednią szybą i bocznymi szybami była podnoszona siłownikiem pneumatycznym. Silnik został uruchomiony nie za pomocą kluczyka zapłonu, ale przez wybranie kodu cyfrowego na klawiaturze. lusterka boczne nie były przewidziane w projekcie, zamiast nich znajdował się peryskop, ufortyfikowany w pobliżu włazu w dachu. Aby jednak uzyskać tablice rejestracyjne, trzeba było zamontować lusterka. Samochód pomógł jego twórcy, inżynierowi Aleksandrowi Kulyginowi, dostać pracę w biurze projektowym AZLK.

Dwa samochody z napędem na przednią oś, zbudowany przez innych inżynierów, pojawił się jednocześnie z pierwszymi masowymi napędami na przednie koła ZSRR. W 1986 roku na wystawie 100 lat motoryzacji w Pradze sam Nuccio Bertone był mile zaskoczony nowoczesnym coupe i nie od razu uwierzył, że jest to produkt domowej roboty. Silnik z VAZ-2105 został umieszczony z przodu, skrzynia biegów z Zaporożca została odwrócona z powrotem do przodu (inne opcje tworzenia samochód z napędem na przednią oś w ówczesnej Unii prawie ich nie było). Koła były napędzane przegubami CV z VAZ-2121 Niva, nadwozie wykonano z włókna szklanego.

Konstantin Szirokun
Zdjęcie autorstwa Siergieja Ionesa

Jeśli znajdziesz błąd, zaznacz fragment tekstu i kliknij Ctrl+Enter.

Poszukuję materiałów dla społeczności kak_eto_sdelano Przypadkowo natknąłem się na blog, w którym autor opisał, jak stworzył samochód. To nie był tylko jakiś samochód, ale legendarny samochód z ciekawa historia- Mercedesa 300SL Gullwinga. Zainteresowałem się historią odtwarzania rarytasu samochodowego i zagłębiłem się w fascynującą lekturę o tym, jak wykonano od podstaw kopię legendarnego samochodu, i to nie tylko kopię, ale samochód złożony z oryginalnych części.

Później udało mi się spotkać z Siergiejem, który spełnił swoje marzenie i poznać kilka szczegółów na temat powstania samochodu. Dał mi pozwolenie na pobieranie tekstu i zdjęć z jego bloga i publikowanie postów dla czytelników społeczności.

(łącznie 90 zdjęć + 5 filmów)

1. W toku powstanie Mercedesa 300SL „Gullwing” wykorzystywał zawieszenie z Mercedesa W202 i W107. Pamiętając, że lepsze jest wrogiem dobrego, założyliśmy regulowane amortyzatory. Specjalna uwaga warto przyjrzeć się skrzyni biegów tylna oś, zwykle to z nim najbardziej duże problemy, dlatego osoby zajmujące się dostosowywaniem tak bardzo kochają solidne mosty. W Mercedesie ta jednostka wraz z napędami jest montowana na ramie pomocniczej, co znacznie upraszcza pracę z nią.

5. system wydechowy wykonany ze stali nierdzewnej spełnia normę Euro-3, oraz zbiornik paliwa- prawdziwe dzieło sztuki: aby paliwo się nie rozpryskiwało, instaluje się w nim przegrody i rury przelewowe. Jedno ze zdjęć przedstawia blokadę kierownicy.

10. W projekcie Gullwing zdecydowano się na zastosowanie nowej generacji silników M104 o pojemności 3,2 litra i mocy 220 KM. w połączeniu z automatyczną 5-biegową skrzynią biegów. Wybór silnika nie był przypadkowy - jest mocniejszy, lżejszy i cichszy. Skrzynia biegów jest prymitywna, z przemiennikiem momentu obrotowego, wiele z tych jednostek jest znanych z Mercedesa W124, W140, W129, W210. Zamontowano również wspomaganie hydrauliczne, wszystkie agregaty są nowe, więc nie powinno być problemów.

12. Wykonanie ciała.

13. W 1955 roku Daimler-Benz wyprodukował 20 samochodów z aluminiowy korpus i jeden z kompozytem. Zdecydowaliśmy się na kompozyt.

15. Po wykonaniu nadwozia i montażu podwozia rozpoczyna się krzyżowanie nadwozia z ramą. Proces jest tak żmudny i ponury, że żadne zdjęcia i słowa nie oddadzą. Montaż i demontaż, regulacja - to wszystko zajmuje więcej niż jeden dzień. Wiele części jest finalizowanych na miejscu, a nadwozie jest przykręcane do ramy za pomocą specjalnych amortyzatorów w 30 miejscach.

16. Wszystkie części nadwozia są zamontowane i wyregulowane - drzwi, maska, pokrywa bagażnika. Sporo kłopotów z okularami - są do nich przyczepione uszczelki gumowe, a ponieważ wszystkie uszczelnienia są oryginalne i przeznaczone do stali, należy ściśle przestrzegać grubości ramek otworów. Każda część jest wyjmowana, regulowana ręcznie i dopiero potem montowana na miejscu.

24. Wiele części do najpopularniejszych rzadkich modeli jest nadal produkowanych w małych partiach w niektórych warsztatach, z czego aktywnie korzystają wszyscy restauratorzy. Ale co tu ukrywać: same fabryki podrabiają swoje rarytasy, zwłaszcza Audi i Mercedesowi się to udało.

25. Wiele muzeów posiada wierne kopie. Tak więc ostatnio wyhodowano wiele „Horkhov”. Jest to szczególnie interesujące, biorąc pod uwagę, że cała dokumentacja fabryczna zaginęła w czasie wojny. Dziesiątki warsztatów ze sprzętem z tamtych lat produkują podróbki, podając je za starannie odrestaurowane produkty. Diabeł tkwi w szczegółach.

26. Właśnie kupiliśmy i zebraliśmy wszystkie szczegóły, które mogłyby ozdobić każdą rzadkość za 500 tysięcy euro. Zapewniam cię, że każda nakrętka i śruba (nie mówię o gumkach) ma poprawne oznakowanie 1955. Wszystko jest oryginalne, nawet fotele.

27. Karoseria jest już zagruntowana i to jest najważniejszy moment, bo kompozyt to specjalny materiał w malarstwie, bo tu potrzebne są plastyfikatory i wszelkiego rodzaju inne skomplikowane rzeczy. Sekrety elementarza są strzeżone i nikt ci nigdy nie powie. Ale wygląda ładnie.

Krótki filmik z procesu malowania

31. W międzyczasie karoseria jest malowana, przygotujmy elementy do montażu. Jak mówiłem - diabeł tkwi w szczegółach, a w aucie jest ich ponad 2 tysiące! Panel, szukała bardzo długo.

32. Znajdujemy również urządzenia i przekaźniki, nie wszystko oczywiście uzyskuje się od razu.

33. Ale z godną pozazdroszczenia cierpliwością i wytrwałością będziesz miał okazję zdobyć całkowicie autentyczną tablicę przyrządów, składającą się z 80 (!) Części.

34. Najważniejsze jest to, że działa to również później: wszystkie urządzenia są drogie. Tanie nie jest dobre.

36. Korpus jest pokryty 6 warstwami lakieru, jest bardzo piękny i nie trzeba będzie go wklejać chromowaną folią. Tak, shagreen jest koniecznością, a ziarno powinno być w porządku. Teraz już tak nie malują, wszystko rozcieńczają wodą, mają ekologię, chronią przyrodę. Nawiasem mówiąc, farba 744 (srebrna) jest najtrudniejsza do malowania, powie ci każdy malarz.

41. W końcu połączyli podwozie z nadwoziem.

45. Zainstalowałem drzwi. Wydawałoby się, że sprawa jest prosta, ale chcę opowiedzieć jedną historię. Mercedes 300SL „Gullwing” miał wiele wad konstrukcyjnych. Jednym z nich były same drzwi: były stalowe, ciężkie, przymocowane zawiasami do dachu korpusu i przymocowane sprężyną umieszczoną między wgłębieniem stalowe rury z zawiasami na końcu.

W skrajnie górnym położeniu sprężyna była ściśnięta, a gdy drzwi były opuszczone, rozciągając się, zatrzasnęły drzwi z rykiem. Przy otwieraniu trzeba było pokonać opór sprężyny, która po prostu wyciągnęła drzwi wraz ze wspornikami (900 euro za sztukę).

Doświadczeni właściciele Gullwing wiedzą, że przy nieumiejętnym użytkowaniu nieuchronnie doprowadzi to do deformacji dachu, a poza tym same wsporniki po prostu pękają. Zespół trzpienia i sprężyny stał się z czasem niesamowicie rzadki, a jego koszt wzrósł do astronomicznych wysokości. Każdy właściciel takiej rzadkości naprawia te jednostki raz w sezonie. Postanowiliśmy pójść w drugą stronę i postawić amortyzatory gazowe.

46. ​​​​Wydawałoby się, że coś jest prostsze, ale go tam nie było. Musiałem opracować cały montaż, zajęło mi to 4 miesiące ciężkiej pracy. Na szczęście znaleziono warsztat, który ożywił pomysły i rysunki. Dzięki pełnej autentyczności zewnętrznej drzwi otwierają się dziś jak tylne piąte drzwi niemieckiego SUV-a. Węzeł okazał się na tyle udany, że od razu stał się obiektem pożądania wszystkich posiadaczy rarytasów, myślę, że już niedługo wszystkie „skrzydła mewy” będą miały drzwi, które otwierają się bardzo efektownie i płynnie, bez pukania. Teraz ten proces naprawdę stał się podobny do trzepotania skrzydłami mewy - z gracją i płynnie.

To tylko jeden i najprostszy przykład zadań, które trzeba było rozwiązać podczas budowy tego samochodu.

47. Nawiasem mówiąc, mechanizm zamka drzwi również przeszedł zmiany. Pomimo kosztu 1500 euro bardzo często zacinał się i nie naprawiał drzwi, ale to już inna historia.

49. Na samym początku projektu wydawało się, że wykończenie wnętrza to najmniejszy problem, bo na każdym kroku były warsztaty przeróbek wnętrz, więc coś, ale teraz każdy mistrz sobie ze skórą poradzi. Chowanie skóry za kilka detali to biznes, ale jak się okazało jest to OGROMNY PROBLEM! Po czterech próbach stworzenia detali wnętrza w studia tuningowe Zdałem sobie sprawę, że wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane.

Tworzone produkty w żaden sposób nie chciały wyglądać jak oryginał. Wszystko wyglądało jak tania podróbka: skóra się jeżyła, widać było ślady obróbki cieplnej, faktura nie pasowała, a materiału nikt nie mógł odebrać. Krótko mówiąc, zacząłem zagłębiać się w subtelności i dowiedziałem się, że współcześni mistrzowie zupełnie nie potrafią pracować z filcem, wełną i innymi materiałami używanymi w tamtych czasach. Głupio rozgrzewali i rozciągali skórę, używali piankowej gumy gdzie się dało, aktywnie pracowali z żelazkiem, jednym słowem bezlitośnie niszczyli materiały, pozbawiając je naturalności i szlachetności. Nie mówię o trwałości.

Po półrocznym cierpieniu doszliśmy do wniosku, że tylko restauratorzy są zdolni do takiej pracy. Posiadają specjalną gumę piankową i filc. Ogólnie rzecz biorąc, znaleźli firmę, faceci - wilki, faceci poniżej 60 roku życia, którzy od 40 lat odnawiają tylko Mercedesa. To, co nam pokazali i powiedzieli, to po prostu powieść o skórze, a oni strzegą swoich sekretów w podobny sposób, jak sekretu robienia papieru za dolara.

Film pokazuje przykład procesu.

50. Szczegóły wnętrza mojego dziecka zrobiły 4 miesiące. Skóra po prostu żyje.

51. Dodam, że skóra, którą dziś oferują producenci to chemiczne gówno z impregnacjami. Nie bez powodu wszyscy właściciele mercedesów i bmw wariują po roku eksploatacji – wnętrza wyglądają jak stare redvany: nieświeże, skóra się rozciąga, łuszczy. Jak już wspomniałem, diabeł tkwi w szczegółach.

52. Nie mówię o winylu, szeroko stosowanym przez Japończyków iw zasadzie przez wszystkich producentów. Teraz w mercedesie nie starczy skóry nawet na kurtkę, jedna bzdura, dlatego pojawiają się opcje - „designo”, „individual”, „exclusive”. Wiodący producenci zaoferują ci prawdziwą skórę za co najmniej 10-15 tysięcy dolarów, ale tego, co szyją dla ciebie za 50 tysięcy rubli, nie można nawet nazwać skórą.

54. Koła - jedno z ważne szczegóły samochód. Więc dla naszego przystojniaka były dwa rodzaje kół. Pierwsze zostały umieszczone na wersji cywilnej.

55. Te ostatnie były oferowane jako opcja. Pochodziły ze sportu - prawdziwe, z centralną nakrętką. Oczywiście fajnie jest mieć chromowane felgi, ale cena 5 tysięcy euro za felgę jest nieco irytująca.

56. Jak więc uderzyć młotkiem w orzech, wiedząc, że to złoto? oryginalna płyta za klasykę też nie jest tanio - 3 tysiące euro. Więc myślę, że naprawdę chcę zaoszczędzić 8 tysięcy euro.

57. Jednym z głównych czynników pracy silnika jest usuwanie spalin (produktów spalania). Nie chcę tu przywoływać praw termodynamiki, powiem tylko, że ostatnie 150 lat rura wydechowa jest symbolem postępu. Pamiętaj o rurach lokomotyw, parowcach, wielkich piecach. Pamiętając o moim zamiłowaniu do szczegółów, chcę zapewnić, że to fajce poświęcono najwięcej uwagi. To arcydzieło inżynierii.

Układ wydechowy jest wykonany ze stali nierdzewnej, na którą żaden producent nie może sobie pozwolić, i jest złożonym systemem grubościennych i cienkościennych rur zamontowanych jedna w drugiej, co umożliwiło zachowanie pełnej autentyczności wygląd rury, aby rozwiązać problem „przełykania” - hałasu i ogrzewania kabiny. Cóż, najważniejsze jest dźwięk wydechu, to tylko piosenka. Problem został rozwiązany za pomocą rezonatorów zainstalowanych wewnątrz systemu.

Jeśli chcesz zrozumieć, jaki masz samochód - spójrz na rurę wydechową!

Nie zwracaj uwagi na datę na zdjęciu, właśnie kupiłem porządnego fotika. Odłamali go, ale nie zrozumieli instrukcji, okazało się, że to zła data. No to do diabła z tym wszystkim zainteresowanym - miłego oglądania.

58. Dokonaliśmy wielu zmian w projekcie, staramy się zrobić wszystko jak najbardziej autentycznie. Bardzo sprytna ręka.

59. Ze zbiornikiem, osobną piosenką, wykonali własną ze stali nierdzewnej, nieznacznie zmieniając położenie szyjki, ale to już osobna historia.

63. Jest takie dobre powiedzenie - lepiej raz zobaczyć niż sto razy o tym czytać. Każdy, kto czyta i ogląda mojego bloga, zna moje ulubione powiedzenie – DIABEŁ TKWI W SZCZEGÓŁACH. To szczegóły, które Wam dzisiaj pokażę. Nie ma sensu pisać przez długi czas, sam wszystko zrozumiesz.

64. Wiązki i przewody plecione, cóż, myślę, że tego jeszcze nie widziałeś, dwutonowy róg, w skrócie, tylko spójrz, to wszystko nazywa się TECHNOLOGIE.

67. Głównym zadaniem stojącym przed realizacją tego projektu było stworzenie pełnej autentyczności wszystkich detali wnętrza. Wydawałoby się, że może to być łatwiejsze niż skopiowanie istniejącej próbki, ale, jak mówią, wszystko nie jest takie proste i znacznie trudniejsze niż nawet przywrócenie.

Musieliśmy więc sprawić, by wszystkie urządzenia analogowe działały i działały poprawnie bloki elektroniczne nowoczesne jednostki; wepchnąć do ciasnego małego samochodu kilka dodatkowych urządzeń, takich jak klimatyzacja, wspomaganie hydrauliczne, wspomaganie hamulców. Wszystko to powinno działać ze standardowych przełączników i przełączników. Przepustnice do pieca kiedyś miały napędy mechaniczne, jak na Wołdze GAZ-21, więc piec musiał zostać gruntownie przerobiony. Ale najbardziej wielki problem była produkcja wybieraka biegów.

68. Cała trudność polegała na tym, że samochód był pierwotnie budowany do sportu, był mały i bardzo niski, nawet silnik musiał być ustawiony pod kątem 30 stopni, aby nie zaburzać sylwetki samochodu. Skrzynia znajdowała się w tunelu i miała bezpośredni przegubowy napęd.

69. Między pudłem a samym pudłem było nie więcej niż 2 cm wolnej przestrzeni. Powiedziałem już, że sam samochód był ciasny i bardzo głośny, i ten problem musiał zostać rozwiązany. Ponieważ wzięto standardową parę skrzyni silnika, zadanie stało się jeszcze trudniejsze, ponieważ automatyczna skrzynia znacznie większy i ma zupełnie inną zasadę sterowania.

71. Po wielu męczarniach zaprojektowano zawias i system drążków, co umożliwiło całkowite odwzorowanie tego montażu, co łatwo zweryfikować patrząc na oryginał.

72. Cóż, najciekawsze: jeśli dokładnie przestudiujesz zdjęcia, zobaczysz, że siedzenia są znacznie niższe niż w oryginale, to także sztuczka. Faktem jest, że auto było tak ciasne, że osoba o wzroście 180 cm opierała głowę o dach i była zmuszona siedzieć zgarbiona za kierownicą, ale ja lubię jeździć z wyprostowanymi ramionami, więc musiałam się przesiąść kąt kolumny kierownicy, aby zapewnić komfort i nie naruszać forma ogólna. Sposób, w jaki to osiągnięto, jest powieścią, od produkcji unikalnych sań po zmianę podłogi i siedzeń.

73. Nie jestem pierwszym, który decyduje się na odtworzenie legendarny samochód. Pod koniec lat 70. podobne próby podjęto w Ameryce, a najbardziej zaawansowany był Tony Ostermeier, były inżynier mechanik z Gardena. W ciągu 10 lat udało mu się zbudować około 15 samochodów, wykorzystując podzespoły ówczesnych Mercedesów. Dziś te maszyny same w sobie są rzadkością.

Widziałem je, oczywiście, nie są to produkty tak wysokiej jakości, jak byśmy chcieli, ale to najlepsza rzecz, jaka została zrobiona. W latach 90. amerykańska firma Speedster próbowała za pomocą matrycy Tony wszczepić ją na węzły Chevroleta Corvette C03. Wyprodukowano tylko dwa samochody. Jeden z nich jest teraz na Ukrainie, a drugi w Moskwie. Samochody zostały sprzedane za 150 tysięcy dolarów.

74. Właściwie to wszystko. To prawda, że ​​\u200b\u200bbyły próby nałożenia skorupy na SL i wiele innych głośnych wypowiedzi, ale to wszystko to zilch, ludzie biegli przed lokomotywą, jak z naszym yo-mobilem: jeszcze nic nie ma, ale 40 tysięcy aplikacji ma zostało już złożone.

Nawiasem mówiąc, praca z kompozytem jest bardzo trudna. Samo jego wysokiej jakości malowanie kosztuje około 10 tysięcy euro. Cóż, i najważniejsze: KUCIE I KOPIOWANIE TO DWIE DUŻE RÓŻNICE.

75. Mówi się, że w samochodzie wszystko powinno być idealne - zarówno silnik, jak i bagażnik. W pierwszym samochodzie postanowili użyć amortyzatorów gazowych do otwierania i mocowania pokrywy bagażnika.

76. Nieznacznie przeprojektowaliśmy szyjkę wlewu, rozsądnie biorąc pod uwagę, że jeśli jest hermetycznie przymocowana do pokrywy bagażnika, zmniejszy to ryzyko rozprzestrzeniania się zapachu benzyny w kabinie w przypadku rozlania.

Nie podobał mi się ten pomysł. Na tej maszynie zbliżyli się do oryginału, zmieniając jedynie kształt szyjka wlewu(stalowy lejek wokół pokrywy powinien zapobiegać rozlewaniu się paliwa na dywanik).

77. Oczywiście nie obyłoby się bez kołchozu: zbudowali skórzaną prezerwatywę wokół szyjki wlewu. Wygląda ładnie i zrezygnowali z amortyzatorów, stawiając natywny mechanizm (drążek) do mocowania klapy bagażnika. Można było oczywiście pomylić się ze sprężynami, jak dalej nowoczesne maszyny, ale wydaje mi się, że to zabije samego ducha maszyny. Otwarty bagażnik wygląda świetnie.

90. Obejdź samochód dookoła.

Mogę dodać tylko jedno: zanim zaczniesz coś robić, zastanów się dobrze, czy starczy ci sił, aby dokończyć to, co zacząłeś.

Po przybyciu do Rosji.

Wideo z wnętrza odtworzonego samochodu.

Na tym filmie możecie zobaczyć, jak Niemcy przywracają bohatera reportażu, tego samego „skrzydła mewy”.

Zgadzam się, miło jest być właścicielem samochodu. Ale kolekcjonowanie jest jeszcze przyjemniejsze fajne auto własnymi rękami.

Dzisiaj podzielimy się informacjami o tym, co trzeba zebrać fajne auto w moim garażu.

Kit Car lub „samochód składowy” to zestaw części, z których kupujący może samodzielnie złożyć samochód lub powierzyć montaż osobie trzeciej. Zestawy mogą się znacznie różnić pod względem konfiguracji, począwszy od tych, w których komplet + instrukcja, po takie, w których zestaw części nie jest kompletny (czyli np. osobno trzeba będzie zamówić silnik i skrzynię biegów).

Na samodzielny montaż taki samochód to ci nie zaszkodzi:

• obszerny garaż;
• kompletny zestaw niezbędnych narzędzi;
• dobra znajomość mechaniki samochodowej;
• zespół wsparcia w postaci przyjaciół, którzy zawsze służą pomocą.

Znaczenie zespołu jest trudne do przecenienia. Na przykład chłopaki z poniższego filmu zmontowali samochód w zaledwie 7 dni!

Historia Kit Cars

Podstawowa definicja Kit Car to samochód złożony z części na sprzedaż. części od konkretnego producenta. Większość producentów ma tendencję do sprzedawania kompletnego zestawu części zamiennych potrzebnych do pełnego złożenia pojazdu. Do takich zestawów zwykle dołączana jest szczegółowa instrukcja, a model można samodzielnie złożyć w garażu.

Zasadniczo Kit Car jest tak samo dobry, jak samochód fabryczny, ale w żadnym wypadku nie możemy wykluczyć takich czynników, jak wydajność i bezpieczeństwo, które w dużej mierze zależą od osoby wykonującej montaż.

Pierwszy Kit Car został zaprojektowany przez Anglika Thomasa Hylera White'a w 1896 roku. Jak widzisz ten gatunek zajęło dużo czasu, aby zdobyć popularność.

W latach pięćdziesiątych Kit Cars przeszedł na drugi bieg, a ich produkcja znacznie wzrosła. A w latach 70. w Wielkiej Brytanii rozpoczął się prawdziwy Kit Car - rewolucja związana z faktem, że takie samochody nie były uważane za pojazd i nie podlegały odpowiedniemu podatkowi. Na rynku pojawiły się modele takie jak Lotus Elan, które można było złożyć „w domu” bez płacenia podatku od zakupu.

Większość współczesnych „modeli do zbudowania” to kopie słynnych samochodów z połowy XX wieku. Dzięki nadwoziom wykonanym głównie z paneli z włókna szklanego i poliestru, takie modele były lżejsze i łatwiejsze w obsłudze niż typowy samochód fabryczny.

Co jest w pudełku?

Jeśli myślisz: „Czy to szalone?” - pomyśl jeszcze raz!

Każdego roku na całym świecie sprzedawane są tysiące zestawów montażowych. oznacza to, że kiedy czytasz ten artykuł, niektórzy faceci siedzą w garażu i budują własny samochód po pracy. Kit Cars są stosunkowo tanie i zwykle kosztują mniej niż 3000 USD.

Większość firm sprzedających te zestawy oczekuje, że przyjdziesz i kupisz wybrany zestaw w wyznaczone dni. W zależności od firmy, od której kupujesz zestaw, ta przerwa może wynosić od 1 do 10 dni w roku.

Niezależnie od tego, jaki model kupisz dla siebie, w podstawowym zestawie znajdziesz: podwozie, części karoserii, silnik, chłodnica, skrzynia biegów, sprzęgło, hamulce i amortyzatory. Zestaw zawiera ogromną torbę nakrętek i śrub oraz inne części w zależności od typu samochodu, który chcesz zbudować. Jeśli nie masz przewodnika po kompilacji, dość trudno będzie to rozgryźć.

W kolejnym etapie najważniejsze jest prawidłowe złożenie wszystkiego, ponieważ w złożony samochód ludzie będą jeździć i ważne jest, aby samochód się pod nimi nie rozpadł i był bezpieczny. Większość zestawów zawiera również film instruktażowy, na którym można zobaczyć, jak ktoś buduje samochód.

Jeśli instrukcje dostarczone przez producenta nie są dla Ciebie wystarczające, zawsze możesz skonsultować się z innymi doświadczonymi amatorami. zestawy samochodowe na specjalne fora i zasoby w Internecie, ale lepiej spotkać się z nimi osobiście (jeśli w twoim mieście są tacy faceci). Jeśli zbierasz samochód po raz pierwszy w życiu, skorzystaj z tej opcji.