Co się stanie, jeśli przetestujesz samochód, który został wypuszczony dwadzieścia lat temu? Jak pokaże się popularny pojazd? Czy pozostawi to samo przyjemne wrażenie, jakie wywoływał w momencie, gdy dopiero co wszedł na rynek? Redaktorzy MariAvto przeprowadzili własny test sedana Renault Megane drugiej generacji, aby zrozumieć, jakie uczucia on teraz wywołuje.
Recenzja będzie jak najbardziej szczegółowa. Czytelnik czeka na wiele ciekawych rzeczy.
Redakcja MariAvto miała okazję przetestować drugą generację kompaktowego sedana Megan francuskiej marki Renault. Ten samochód zaczął być produkowany dwadzieścia lat temu: dobry powód, aby pamiętać, jak wyglądały samochody w tamtych czasach. Jazda próbna Renault Megan będzie podwójnie interesująca. Po pierwsze, ciekawie jest prowadzić samochód, który w tamtym czasie był popularny ze względu na niską cenę. Po drugie, ta wersja Megane 2006, stworzona przez Renault we współpracy z Nissanem. Jak samochód wygląda teraz?
Wielu kierowców wciąż ma świeże wspomnienia o tym, jak powstawały samochody w tamtych czasach.
Znajome cechy są już wyczuwalne w kabinie, a nostalgia mimowolnie obejmuje - tak, jakby Megan właśnie opuściła linię montażową i została zaprezentowana ciekawskiej publiczności na dużej wystawie. Przyjemne plastiki różnego rodzaju, skromne wykończenia - wszystko to wydawało się nietknięte przez czas. To oczywiście zasługa właściciela, który uprzejmie przekazał zespołowi MariAvto ten samochód do testów. Elementy wnętrza wyglądają jak nowe, ponieważ zostały zakryte osłonami.
Zgodnie z ówczesną tradycją wystrój wnętrz jest niezwykle lakoniczny, łączy w sobie elementy japońskiego minimalizmu i francuskiej elegancji. Nie ma tu nic co razi w oczy.
Szczególnie dotyczy to fotela kierowcy z wieloma prostymi lub gładkimi liniami. Jest zorganizowany wygodnie i prosto. Urządzenia znajdują się w miejscach znanych kierowcy, z miękkim, w przeciwieństwie do tradycji nowoczesnych samochodów budżetowych, podświetleniem. Jest to szczególnie ważne podczas długiej podróży nocą, po słabo oświetlonej drodze. Niestety lusterka nie zapewniają kierowcy wystarczającej widoczności, ponieważ ich konstrukcja nie zapewnia dodatkowych ustawień do precyzyjnej regulacji. Trzeba się do tego przyzwyczaić, a z czasem nawet zaparkowanie w najtrudniejszym miejscu będzie wydawać się drobnostką. Podobna sytuacja z jednostkami sterującymi. Początkowo Megan jest niezwykła w prowadzeniu ze względu na „ciasne” pedały i zbyt miękką skrzynię biegów. Ale warto raz przejechać się nim w trybie dynamicznym, a roszczenia zostaną zapomniane.
Podczas jazdy próbnej Renault Megane drugiej generacji można było ujawnić, że pomimo niewielkich rozmiarów samochód ten okazał się pojemny. Na tylnym siedzeniu siedziało czterech pasażerów. Ale i tak przydałoby mi się więcej miejsca na nogi, a wyżsi ludzie nie będą już czuć się tak komfortowo. Salon jest wizualnie jaśniejszy ze względu na ciemną podłogę, ale nadal nie zawsze widać przyciski - nie ma wystarczającej jasności podświetlenia. Inną wadą jest to, że osobom siedzącym z tyłu niewygodne jest wysiadanie z Megan ze względu na wysokie progi. Prawie zawsze buty i ubrania będą się brudzić, ponieważ bardzo trudno jest ich nie zranić.
Bagażnik Renault Megane jest przestronny. Przestronna przestrzeń z płaską podłogą o pojemności pięciuset dwudziestu litrów pozwala zmieścić wiele rzeczy. Co więcej, właściciele samochodów tej klasy nie mogą liczyć na więcej: ta objętość jest standardem w samochodach budżetowych. Jednak włożenie czegoś dużego do bagażnika francuskiego sedana będzie problematyczne. Regały boczne są szczególnie trudne.
Sercem samochodu jest 1,6-litrowy silnik o mocy stu piętnastu koni mechanicznych.
Wstaw poniższe wartości mocy. Być może wpływ mają lata eksploatacji. Ale w rzeczywistości testowana próbka była w stanie przyspieszyć tylko do 113 kilometrów na godzinę. To trochę denerwuje, zwłaszcza że samochód jest dynamiczny. Ale brak automatycznej skrzyni biegów może powodować pewne niedogodności. Ale Renault Megan jest ustawione jako samochód miejski i zakłada się, że kierowca nie będzie wymagał od niego dynamicznego przyspieszenia. Ponieważ tym sedanem od czasu do czasu na otwartych przestrzeniach występują małe spadki mocy. Ale to, co można uznać za istotny problem, to brak zwrotności. Trudno na nim wykonać ostre wyprzedzanie z dużą prędkością, a także gwałtownie zwolnić. Co to jest? Cechy konstrukcyjne czy konsekwencje czasu? Ale nie jest możliwe porównanie właściwości jezdnych nowego i używanego samochodu. Można jednak pogodzić się z tą cechą Renault Megan. Wystarczy tylko nieznacznie zmienić styl jazdy, dostosowując się do cech francuskiego sedana.
Po długiej wideo jeździe testowej Renault Megan drugiej generacji, zespół Mari Auto postanowił dowiedzieć się, co o tym samochodzie sądzą osoby, które często korzystają z taksówek. Samochód był testowany na przedmieściach, co okazało się bardzo wygodne. Wraz z fotografem i właścicielką Megan ekipa postanowiła w drodze powrotnej zatrzymać się na najbliższym przystanku autobusowym. Fotograf musiał podróżować komunikacją miejską, ponieważ jego miejsce zajęli pierwsi pasażerowie zaimprowizowanej taksówki - małżonkowie w średnim wieku wracający z daczy. Pierwsza podróż nie zajęła dużo czasu, ale pasażerowie dostarczyli wielu wrażeń.
Pierwszą rzeczą, która mnie uderzyła, było to, że nie wezmą od nich pieniędzy. Drugi to wiek auta. Podobał im się kompaktowy francuski samochód.
Po wysiadaniu pierwszych pasażerów zespół ponownie zaparkował Megan na przystanku autobusowym, czekając na klientów. W tym czasie właściciel auta przyznał się redakcji, że od dłuższego czasu wybierał między kilkoma propozycjami. Oprócz Renault Megane interesował się Fordem Focusem. Ostatecznie jednak wybrałem „Francuza”. Megan przyciągnęła go swoją prostotą i praktycznością. Z czasem oczywiście zmieni ten średniowieczny samochód na coś nowocześniejszego.
Ale na razie ten samochód całkowicie mu odpowiada. Ponadto właściciel przyznał, że przez cały okres eksploatacji nigdy nie żałował zakupu, pomimo oczywistych wad tego budżetowego auta.
Kolejnym pasażerem niezwykłej taksówki była dziewczyna Swietłana, która spóźniła się na spotkanie z koleżanką. Była zaskoczona, że ludzie kupują te samochody na własny użytek.
Przyznała, że zawsze uważała Renauila Megane za wyłącznie mieszkańca firm taksówkarskich. I okazało się, że słusznie. Istnieje taksówka, która korzysta wyłącznie z pojazdów Renault. A Megan naprawdę nie zajmuje ostatniego miejsca w firmach taksówkarskich. Wynika to z jego cech konstrukcyjnych. Skromne wyposażenie, pojemne wnętrze, płynna jazda - to wszystko sprawia, że Megan jest idealnym autem do prywatnego transportu. Taką opinię wyraziła dziewczyna-pasażerka, z którą jednak nie zgodził się właściciel auta.
Trochę czekania i w salonie Megan ponownie siedzi małżeństwo, chcące wygodnie dostać się do miasta. Tak się złożyło, że w tym czasie autobusy zaczęły kursować rzadziej, więc złapali prowizoryczną taksówkę w samą porę. Dowiedziawszy się, że ten samochód był na jeździe próbnej, przyznali, że byli właścicielami takiego samochodu od dawna i zmienili już dwa pokolenia.
Przez ten czas Renault nigdy nie było naprawiane, a właściciele nie mieli żadnych skarg na ich pracę. Jedyne, co chciałbym, to dodać Megan dynamiki. Skrzynia biegów nie pozwala silnikowi pracować z pełną mocą, przez co samochód nie może wystarczająco szybko przyspieszyć. Ale ich zdaniem trzecia generacja samochodu ludowego stała się zbyt młoda. Mimo to para pozostaje wierna marce Renault. Planują zmienić swoją Megan z manualną skrzynią biegów i mocą stu trzydziestu pięciu koni mechanicznych na Logana, także na mechanice. Inną opcją jest Duster z napędem na wszystkie koła nowej generacji.
Po jeździe próbnej wideo Renault Megan, redaktorzy MariAvto wyrobili sobie własną opinię na temat tego samochodu. Mimo czcigodnego wieku modelu, generalnie jest pozytywnie. Niestety raczej nie poradzi sobie z funkcją rodzinnego samochodu, ale przejdzie do roli konia pociągowego, podobnie jak jego kolega Logan. A po pewnym czasie pozostaje przyjemnym w użytkowaniu pojazdem, który świetnie sprawdza się podczas poruszania się po mieście.
Oczywiście Megan ma wady, które już nie raz podkreślano w tej recenzji. Jest to przede wszystkim skrzynia biegów, która nie pozwala na bardziej dynamiczną jazdę samochodu. Cecha jest znacząca, jeśli weźmiemy pod uwagę, że sam silnik jest małej mocy. Aby samochód był bardziej dostępny, jego wnętrze zostało pokryte materiałami niskiej jakości, co łatwo zauważyć.
Najważniejszymi zaletami tego auta są dobre zachowanie na drodze w swojej klasie.
Samochody takie jak Megan muszą pewnie poruszać się w ruchu miejskim. Aby to zrobić, ma wszystko, czego potrzebujesz - kompaktowe wymiary i manualną skrzynię biegów, która pozwala szybko nabrać prędkości, a następnie zresetować. Potrafi szybko zmieniać pas ruchu, ale nie ma mowy o przesadnie ostrych manewrach. To auto jest do spokojnej jazdy. Ale nawet prędkość dostępna dla samochodu ukrywa ładunek. Szybka jazda po otwartej wiejskiej drodze nie sprawdzi się, zwłaszcza z pełnym bagażnikiem i czterema przejazdami. Ale Megan nie jest dla niej stworzona. Ale te ciche przejażdżki są przyjemne dzięki miękkiemu zawieszeniu i dobrej izolacji akustycznej.
wnioski
Jak widać, Renault Megane 2 jest nadal aktualne. Podczas długiego użytkowania model nie nabawił się chorób, które znacząco wpływałyby na proces jazdy. To niezawodny samochód. Nie ma zbędnych elementów, które mogłyby pogorszyć warunki pracy. Rezultatem jest minimum awarii. Również auto idealnie nadaje się do codziennej jazdy po mieście. I niech nie uderza Cię wybitną charakterystyką prędkości, ale pozwala bezpiecznie i wygodnie dostać się z punktu A do punktu B. A niska cena, którą Francuzom udało się osiągnąć dzięki skromnej konfiguracji, sprawia, że Renault Megane 2 jest doskonałym zakupem . Megan to „koń pociągowy” na co dzień.
W zeszłym roku testowaliśmy Renault Megane w nadwoziu hatchback, ale teraz mamy w naszej redakcji Megane w nadwoziu sedan, które bardzo przypadło nam do gustu swoim wyglądem. Jak różne są samochody w różnych nadwoziach - zobacz nasz test.
Test Renault Megane hatchback:
br /> CoDlaczego Dlaczego Renault Megane 2018 -
Kompozycja „Feels Good 2 B” należy do artysty Audionautix. Licencja: Creative Commons Uznanie autorstwa (https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/).
Artysta: http://audionautix.com/
Pomimo tego, że cykl życia modelu Renault przetrwał bardzo wyraźnie – a to około 7 lat na taśmie montażowej – wydawało nam się, że ostatnie Megane było produkowane na wieczność! Tak, był kilkakrotnie aktualizowany, ale zmiany te były niewielkie. I wreszcie nowy samochód!
Dlaczego Dlaczego Renault Megane 2018 -
Pierwsza jazda testowa najnowszym modelem Renault Megane Sedan 2017. Zmontowany w Turcji samochód z 1,5-litrowym silnikiem turbodiesel dCi i 6-biegową automatyczną skrzynią biegów EDC.
Subskrybuj kanał: http://www.youtube.com/user/Silhouette300?sub_confirmation=1
Mój Instagram: https://www.instagram.com/roma_urraco/
Strona na Facebooku: https://www.facebook.com/roma.urraco
Opowieść o działaniu Renault Megan 2. W momencie kręcenia filmu samochód posiadałem 2 lata i 4 miesiące, a łącznie miałem go 3 lata.
Selekcja i weryfikacja aut w Kałudze - http://xn---40-5cdal0dzag4aj.xn--p1ai/
Renault Megane nowy 2016: jazda próbna z Ukrainy „Pierwszy bieg”.
Wybraliśmy Renault Megane nie na próżno. W końcu jego poprzednia wersja od dawna podbija serca naszych kierowców. Nowa generacja zaskakuje swoim designem, a według mechaniki pozostała równie niezawodna i prosta. Pierwsza transmisja zrozumiała, co zmieniło się w nowym produkcie i czy ma on znakomitą przyszłość na naszym rynku.
SUBSKRYBUJ NASZĄ STRONĘ NA FACEBOOKU. WYGRAJ PALIWO I CENNE NAGRODY
https://www.facebook.com/first.gear.in.ukraine/
Wyrobił sobie opinię na temat Renault Megane 2. generacji. Świetne zrównoważone auto. Dobrze, że udało mi się pojeździć, bo pierwsze wrażenie jakie miałem było mylne.
Teraz mogę powiedzieć, że Renault Megan 2 to jedno z moich ulubionych aut!
PRZYDATNE TOWARY DLA KIEROWCÓW:
http://ali.pub/336n4b - Radio Idoing 7 cali do Renault Megane 2
http://ali.pub/336r56 - Kamery cofania (13 różnych modeli)
http://ali.pub/2ytks0 - ELM 327 autoscanner (wersja 1.5, chip PIC18F25K80, regulator napięcia)
http://ali.pub/1segw8 - Zarejestruj się i zwróć od 5,5% z zakupów na AliExpress i innych sklepach
***********************************************
Cześć! Dzisiaj mamy na teście jeden z najpopularniejszych francuskich samochodów na drogach Republiki Białoruś - Renault Megane 1! Czy warto bać się dwudziestoletniego Francuza? Jakie są jego słabe punkty i ile będzie musiał wydać na części, naprawy i konserwację? O tym wszystkim opowiemy w naszym filmie.
Muzyka: GURReactive - muszę
Pojazd: Renault Megane 1, 1.4 benzyna, 1995 r
Sprzedaż nowego Renault Megane 2014 rozpoczęła się na Ukrainie 1 czerwca, ale my już przetestowaliśmy zaktualizowany hatchback, który ma przód i rozszerzoną listę opcji. I prawie po raz pierwszy nie udało nam się zużyć pełnego baku na cotygodniową jazdę próbną.
Trzecia generacja Renault Megane pojawiła się dawno temu, ale w 2012 roku samochód przeszedł lekki lifting, a ostatnio w gamie silników pojawił się 1,5-litrowy turbodiesel. Dlatego zdecydowaliśmy się na jazdę próbną Megane, aby przekonać się, jak bardzo jest ekonomiczna i konkurencyjna.
Przeczytaj cały test na naszej stronie:
http://www.infocar.ua/test-drive/renault/megane/8801.html
Dlaczego Renault Megane 4 -
Nieszczelne uszczelki olejowe - pęknięcie paska rozrządu - drogie naprawy silnika. Przekładnia kierownicza - zmiana jako zespół. Czy możesz zaoszczędzić pieniądze, kupując 10-letni francuski samochód? Wybieramy używane Renault Megane - na rynku, na poligonie iw serwisie.
Anastasia Tregubova testuje naładowaną wersję coupe Megane. Tak właśnie jest, gdy pozory nie mylą. Świetna opcja, aby od czasu do czasu wypuścić parę.
Jazda próbna Renault Megane Grandtour II (recenzja) Przejdź do grupy w VK http://vk.com/zavel_i_poehal #zavelipoehal
Nasz kanał na żywo:
https://www.youtube.com/channel/UCXMLhm1sRy1kcqXdCheHAYA
ｐｒｖｒｌｎ – ｓｏｕ ｌ
Razihel-Love U
VEDDROIMHO - nasze skromne, ale szeroko zakrojone IMHO o kubełkach: pozytywne filmy, zdjęcia i treści tekstowe. To nie jest recenzja ani szczegółowa jazda próbna samochodu, do czego wszyscy są przyzwyczajeni! Tutaj podzielimy się bardziej naszą opinią i zauważymy kilka interesujących szczegółów i funkcji, dzięki którym chcesz poskromić „konia”, którego widzisz. W pierwszym odcinku z nami Renault Mégane.
http://veddro.com | http://twitter.com/veddrocom | http://vk.com/id2062242 | https://www.facebook.com/veddrocom |
Kilka tygodni po głośnym pokazie na salonie samochodowym we Francji zaprezentowano nam linię imponujących „Meganów”, które Renault uprzejmie udostępniło nam do testów.
Na początku produkowano tylko wersję trzydrzwiową, oznaczoną jako coupe i pięciodrzwiową. Następnie w sprzedaży pojawi się sedan, Scenic i N-ta liczba odmian klasy C. Nawiasem mówiąc, pierwszy będzie produkowany w Turcji. Komunikaty prasowe dotyczące nowych silników, wielu systemów zwiększających komfort jazdy, były bardzo pouczające, a nawet pełne nowych informacji.
Ale przede wszystkim to wydanie było poświęcone, którego wygląd był bardzo nietypowy - Renault Megane (Renault Megane).
Na widok nowości ma się ochotę bez pośpiechu obejrzeć ją najpierw ze wszystkich stron, a nie od razu zasiąść za kierownicą i biec ustaloną ścieżką. On jest taki niezwykły. Niezwykłość jest prawdopodobnie tym, czym jest nowy styl Renault i tym, co francuski producent samochodów testował już etapami na innych modelach.
Wszystkie te zawiłe przejścia na powierzchni, niestandardowe kąty, pod którymi znajdują się okulary, ostre cechy dynamiczne nie są postrzegane jednoznacznie. Część wygląda na solidną, ciężką, a druga – ostrą, celową. Takie połączenie nie pozostawia nikogo obojętnym, a sama Megan wyraźnie wyróżnia się na tle większości konkurentów.
Nie wiedząc, czy nowość mi się podoba, czy nie, zdecydowałem się usiąść za kierownicą. Moja podróż odbędzie się w Europie, trasa będzie dość długa i przebiegać będzie pod hasłem "Megan bez granic!".
Masz głos, panie "Diesel"
Aby uzyskać dostęp do kabiny, używana jest karta kluczowa, która już zaczyna się zakorzeniać. Ale ta wersja stała się doskonalsza niż ta stosowana w Lagunie. Wysokiej jakości i przyjemne w dotyku materiały określane jako „Touch Design” – to jedno z nowych rozwiązań, z którego Reno jest tak dumna. Dzięki niemu korzystanie z samochodu staje się podwójnie przyjemne.
Kierownica leży w dłoni jak ulał, odciążona gałka KP, przypomina joystick. Fotel kierowcy ma wiele drobnych regulacji, dość elastyczny. Wszystko w Megan jest wygodne i rozsądne. Wyróżniają się nietypowe pokrętła regulacji foteli, zacisk hamulca, duży szyberdach, a także kilka ciekawszych chipów a la Renault. Po krótkim przyzwyczajeniu się, mój towarzysz i ja razem poczuliśmy nagłą jedność naszych ramion i strop wijący się nad naszymi głowami.
Wewnątrz auto jest bardzo ciasne, choć z zewnątrz wygląda na dużo bardziej przestronne, a Renault nie zamierza w najbliższym czasie zwiększać przestrzeni wewnątrz kabiny. Cóż, to ich sprawa.
„Megany” już zaczęły wysyłać jeden po drugim z rzędu. Teraz nasza kolej.
Tylko charakterystyczne drżenie i powolna reakcja przy dużych prędkościach zdradza fakt, że mamy topową modyfikację z 1,9 litra. z silnikiem Diesla. Charakter silnika jest tak gładki i równy, że rodzi się pytanie, czy w ogóle potrzebuje sześciobiegowej skrzyni biegów. Dzięki wspólnej pracy Nissana i Renault dźwignia porusza się prawie idealnie: wyraźnie iz niezbędnym wysiłkiem, który jest bardzo poprawnie obliczony.
W końcu dotarliśmy na tor, na którym można już rozpędzić się do pełna. Prędkość wzrosła już do 180 km/h. Dziwne, ale mimo wszystko „Megan” nie robiła więcej hałasu, nie ma nawet drgań, z którymi zawieszenie z łatwością sobie radzi. A w środku, tak jak poprzednio, jest cicho i komfortowo.
Praca silnika Renault Megane budzi mieszane uczucia. Wydaje się, że „elastyczność” wystarcza do pewnego poruszania się po drodze, ale wygląda na to, że proces rozpędzania odbywa się bez emocji. Kiedy oceniałem silnik, prawie miałem wypadek - ciężarówka nagle wjechała na nadjeżdżający pas, aby wyprzedzić.
Dopiero później zdałem sobie sprawę, że zostało mu około 100 metrów, a moja prędkość była dwa razy większa. A potem – już tylko naciśnięcie hamulca i… „Megan” po raz kolejny przypomina o obecności ABS – ćwierkanie „świateł awaryjnych” i gwałtowne hamowanie. Doskonałe hamulce. W ramach gwarancji Renault droga hamowania będzie mniejsza niż 38 m przy prędkości 100 km/h.
Teraz kolej na wersję z silnikiem benzynowym o mocy 136 koni.
Benzyna z odciskiem Diesla
Masywne, duże drzwi, które już zdążyły przyzwyczaić takie nadwozie, cofnięty słupek B, co utrudnia poszukiwanie pasa bezpieczeństwa, wnętrze, które nabrało cieplejszych tonacji – to są różnice między coupe a kombi hatchback z 5 drzwiami.
Główna różnica między nimi nie polega na drzwiach, ale na silniku. Nie ma w tym nic dziwnego, że większość rozpoczęła test z coupe poprawionym pod względem prędkości wyciskania. Ale ten silnik taki nie jest: nie tylko stał się mniej zanieczyszczający, ale także nabył zdolność zmiany etapów dystrybucji gazu. I oczywiście powiedział to na temat temperatury silnika. Zostanie to omówione dalej.
Niestety, kilka prób przetaktowania pokazało, że obecny silnik nie ma już takiej zwinności jak wcześniej, co tak rozbawiło dumę. Jest dość trakcyjny: z powodzeniem można używać biegów tylko w zakresie od 1500 do 5000 obr./min. Czy to ci coś przypomina? Oczywiście pamiętam tego samego diesla, który tak bardzo nam się podobał.
Niestety poziom hałasu znacznie wzrósł w porównaniu z wersją z silnikiem Diesla i pojawiają się nuty sportowego charakteru. Na pytanie „dlaczego jest to konieczne przy tak w miarę płynnym zachowaniu silnika?” dostajemy odpowiedź, że nie mamy jeszcze możliwości oceny najmocniejszego silnika w gamie Megan II. Na przykład, teraz kalkulacja jest na nim. Możemy tylko czekać.
Z nieba na ziemię
Jechaliśmy całą drogę. Dyskusja o „Meganach” na krótkich postojach dobiegła końca. Większość moich kolegów zgadza się, że poziom wygody i łatwości obsługi stał się wyższy.
Jednak nie wszystko, co dotyczyło ich złożonych postaci elektronicznych, przypadło im do gustu. I wtedy organizatorzy postanowili zaprezentować nam tańsze modyfikacje. Nie zapominając o specyfice rynku rosyjskiego, wybrałem ten o mocy 115 KM. Z. i 1,6 litra. w objętości. Bez wątpienia będzie u nas bardzo popularny.
Pierwsze wrażenie - wszystko jest absolutnie takie samo jak w poprzednich modelach. Ten sam projekt dotykowy, ta sama jakość. To prawda, że \u200b\u200bhałas silnika stał się jeszcze wyższy. Akcelerator reaguje tak samo wolniej - musisz jechać niżej. Zniknął również dystans utrudniający wzajemne zrozumienie. Pomimo tego, że ta odmiana została pozbawiona mocy, pozostawiona bez sześciobiegowej skrzyni biegów, nie pogorszyła się. Stała się, że tak powiem, bardziej dostępna.
W przeciwieństwie do droższych Meganów, które stawiają na wygodę we wszystkim i wszędzie, ten pokazuje porywczy temperament, rozbrykaną ścieżkę dźwiękową, większy nacisk kładzie się na technologię, a nie na elektronikę. Nie jest szczególnym problemem to, że przed skręceniem trzeba na czas włączyć 3-2 bieg, ale tylko w tej wersji elektryczne wspomaganie kierownicy działa jak idealnie wyregulowana hydraulika. Tak tak tak. Ze względu na rozkład ciężaru opcji jest to bardzo osobiste.
Czy lubiłem Renault Megane? Wielokrotnie wracałem do tej kwestii, ale nie mogę nic konkretnego powiedzieć.
Gdy tylko wejdziesz do salonu Renault Megan 2, którego jazdę próbną przeprowadziliśmy nie bez przyjemności, zrozumiesz, że projektanci producenta skupili się przede wszystkim na wygodzie dla jeźdźców. Fotele są cudowne pod względem komfortu, zakres regulacji bardzo szeroki, dotyczy to również wysokości, a kierownicę można regulować w każdym calu. Ergonomicznie sterowanie wszystkimi jednostkami jest rozmieszczone w optymalny sposób, nie trzeba nigdzie sięgać, wszystko jest dostępne.
Cicha Megan 2
Po uruchomieniu silnika na początku jazdy próbnej Renault Megane 2 uczestnicy nie mogli uwierzyć własnym uszom, ponieważ samochód od samego początku praktycznie izolował kabinę od hałasu. Podczas podróży jakość naszych dróg sprawia, że zapominamy nie tylko o nienagannej izolacji akustycznej, ale także o energochłonnym, miękkim zawieszeniu. Jednocześnie samochód odpala radośnie dzięki silnikowi o pojemności 1,6 litra.
Swego czasu stworzenie Renault Megan 2 kosztowało sojusz Renault-Nissan dwa miliardy sto tysięcy euro i było liderem sprzedaży w Europie, wyprzedzając takich gigantów jak Golf, stając się samochodem roku. Rozważ główne cechy Renault Megane 2 w tym artykule.
Model obejmuje trzydrzwiowe sedany i hatchbacki, kombi i coupe-kabriolet. Kiedy patrzysz na Renault Megan 2, od razu rozumiesz, że to europejski samochód, ale jednocześnie czujesz brak niemieckiej suchości i włoskiej ekspresji.
Wygląd Renault Megan 2
Projekt balansuje na krawędzi, dość ładny, ale z odrobiną francuskiego wyrafinowania.
Salon Renault Megan 2
Salon dzięki surowym liniom budzi respekt. Dobre wyposażenie nie pozwoli właścicielowi Renault Megane 2 poczuć się jak „ubogi krewny”. Na przykład klimatyzacja ma specjalny czujnik, który reguluje temperaturę w kabinie w zależności od intensywności nasłonecznienia. Fotele Megan 2 to złoty środek między komfortem a sportowym charakterem.
Silnik Renault Megan 2
Charakterystyka Renault Megane 2 pozwala na szeroki wybór silników od 1,4 litra do 2 litrów. Aby wyczuć, czy silnik pracuje, czy nie, wystarczy spojrzeć na odczyt obrotomierza. Taka izolacja akustyczna i praca silnika to wielkie osiągnięcie jak na samochód klasy golfowej.
Dobre wyposażenie, wygoda, a co najważniejsze przystępna cena czynią z Renault Megane 2 doskonałego kandydata do roli auta rodzinnego.
Najnowsza generacja Renault Megane ma wyjątkowo odporne na uderzenia nadwozie, które wykazało dobre wyniki w ochronie pasażerów samochodu.
Samochód uzyskał maksymalną notę w zderzeniu bocznym i zabrakło mu tylko dwóch punktów do maksymalnej noty w zderzeniu czołowym.
System pasów bezpieczeństwa z podwójnym mechanizmem napinaczy i ogranicznikami nacisku wykazał bardzo dobre wyniki - efekt nowego urządzenia odnotowano nawet na kolanach manekinów - w przypadku zderzenia odległość ich ruchu została znacznie zmniejszona dzięki działanie tego systemu. Zestaw elementów do ochrony dzieci również wykazał dobre wyniki. Bezpieczeństwo dzieci spełniło wszystkie wymagania zadeklarowane przez ośrodek badawczy EuroNCAP.
Jednak przy wysokim poziomie wyżej wymienionych systemów ochrona pieszych uzyskała średnią ocenę.
Zderzenie czołowe
W testowanym pojeździe zastosowano innowacyjne poduszki powietrzne – z dwustopniowym systemem napełniania komór kompozycją gazową – w celu zwiększenia ochrony pasażerów podczas szczególnie silnych uderzeń. Zastosowano również system regulacji agresywnego oddziaływania poduszki na pasażera w zależności od jego wagi. Segmenty biodrowy i ukośny pasa bezpieczeństwa są wyposażone w oddzielne napinacze, co pozwoliło na zwiększenie poziomu bezpieczeństwa kolan i górnych części nóg kierowcy. Poziom oddziaływania fali uderzeniowej na te obszary nóg został znacznie zmniejszony. Tylne pasy bezpieczeństwa mają trzy punkty mocowania (podobnie jak pasy na przednich siedzeniach), ten rodzaj zabezpieczenia pasażera w zderzeniu czołowym jest znacznie skuteczniejszy niż klasyczny dwupunktowy.
Kopnięcie boczne
Niezatarte wrażenie zrobił system ochrony kierowcy i pasażerów w przypadku zderzeń bocznych. Zawiera boczne poduszki powietrzne chroniące klatkę piersiową oraz kurtyny powietrzne chroniące pasażerów z przodu iz tyłu pojazdu. W badaniu zderzenia bocznego samochód nie stracił żadnych punktów.
Bezpieczeństwo dzieci
Pojazd jest wyposażony w ręczny włącznik czołowej poduszki powietrznej pasażera. Dobrze zrealizowane jest również ostrzeżenie o niebezpieczeństwie montażu fotelika dziecięcego na przednim siedzeniu z poduszką.
W samochodzie zastosowano foteliki dziecięce Britax Roemer Duo (przodem do kierunku jazdy) oraz Renault Kiddy Easyfix (tyłem do kierunku jazdy). Oba siedzenia są mocowane za pomocą zaczepów ISOFIX, które są łatwo dostępne i łatwe w użyciu. Fotelik dla dzieci od lat trzech (Britax Roemer Duo) mocowany jest do tylnych siedzeń od góry za pomocą pasa znajdującego się w górnej części bagażnika, poniżej pasami bezpieczeństwa dla dorosłych pasażerów, mocują one fotelik do podłoga. Głowy dzieci podczas zderzeń czołowych i bocznych osiągnęły nieuchwytny wysoki poziom bezpieczeństwa, jednak 3-letnie dziecko doświadczyło znacznego ucisku w okolicy klatki piersiowej.
Bezpieczeństwo przechodniów
W porównaniu z poprzednią generacją Renault Megane, ogólnie ochrona pieszych, w przeciwieństwie do ochrony pasażerów, nie uległa poprawie. Przednia krawędź maski, w której znajduje się głowa pieszego w przypadku zderzenia, osiągnęła ekstremalny poziom wymagań EuroNCAP, pozostałe elementy nadwozia (reszta maski, błotniki i zderzak) były całkowicie niebezpieczne dla pieszych.
Test zderzeniowy wyprodukowany przez niezależne centrum badawcze
