świece tt. Świece zapłonowe Denso: właściwy wybór dla Twojego samochodu

Świece zapłonowe DENSO TT wyprodukowany przy użyciu opatentowanej technologii „Super Ignition (SIP)”. Zapewniają dłuższą żywotność, niezawodny rozruch w każdych warunkach pogodowych, niską emisję i lepszą oszczędność paliwa. Uniwersalność tego typu świec zapłonowych umożliwia pokrycie dużej floty nowoczesnych samochodów ograniczoną liczbą artykułów.

W 2010 roku rozpoczęto seryjną produkcję świec zapłonowych Nickel TT, która bazuje na innowacyjnej technologii będącej wynikiem wieloletnich prac badawczo-rozwojowych prowadzonych w centrum inżynieryjnym DENSO w Japonii. Badania miały na celu rozwiązanie podwójnego problemu ochrony środowiska i osiągnięcia wysokiej sprawności technicznej.

Świece zapłonowe niklowe TT– pierwsze na świecie świece zapłonowe z cienkimi elektrodami bez użycia metali szlachetnych. Elektrody środkowa i masowa o średnicy 1,5 mm - cieńsze niż standardowe świece niklowe. W rezultacie świece zapłonowe DENSO Nickel TT wykazują bardziej stabilne i równomierne iskrzenie oraz wydajniejszy zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej.

Niklowe świece zapłonowe TT przewyższają standardowe niklowe świece zapłonowe pod względem wydajności zapłonu i zapewniają większą oszczędność paliwa. Osiąga się to poprzez całkowite spalanie mieszanki w cylindrze, co zwiększa sprawność silnika i przedłuża jego żywotność.

Dane techniczne:

Cechy świec Denso Nickel TT

• oszczędność paliwa. Wyjątkowa palność zapewnia lepsze spalanie, nawet przy uboższych mieszankach, co zmniejsza wypadanie zapłonów w porównaniu ze standardowymi świecami niklowymi.
• Redukcja emisji. Stabilne iskrzenie i szybkie rozprzestrzenianie się czoła płomienia prowadzą do pełniejszego spalania i mniejszego zużycia paliwa, znacznie zmniejszając emisje CO, CO2 i HC.
• Skonsolidowany asortyment. Uniwersalna oferta Nickel TT obejmuje ograniczoną liczbę jednostek SKU, które nadal pokrywają zdecydowaną większość najpopularniejszych pojazdów.
• Zaprojektowany specjalnie do uruchamiania silnika w niskich temperaturach. Do powstania iskry wymagane jest niższe napięcie elektryczne ze względu na mniejsze straty ciepła na cienkich elektrodach. Zmniejsza to obciążenie cewki zapłonowej i całego układu elektrycznego silnika, zapewniając szybszy i mocniejszy rozruch nawet w niskich temperaturach.

Działanie benzynowego silnika spalinowego w dużej mierze zależy od świec zapłonowych. Tylko mocna i stabilna iskra może zapewnić spalenie mieszanki paliwowej z uwolnieniem maksymalnej ilości energii.

W tym artykule przyjrzymy się świecom zapłonowym Denso, które są bardzo popularne zarówno wśród kierowców, jak i profesjonalistów. Zrozumiemy ich cechy konstrukcyjne, technologie stosowane w ich produkcji, a także omówimy główne zalety. Informacje opierają się na opiniach właścicieli samochodów.

Kilka słów o Denso

Denso Engineering Company została założona w Japonii w 1949 roku. Jej główną specjalizacją jest produkcja podzespołów motoryzacyjnych: świece zapłonowe i żarowe, iskrowniki, generatory, rozruszniki, systemy zarządzania silnikiem, skanery, czujniki itp. Dzięki nieustannej działalności naukowo-technicznej oraz własnemu zaawansowanemu rozwojowi Denso stało się światowym liderem w produkcji urządzeń elektrycznych. Koncerny takie jak Volvo, Opel, Toyota, Subaru, Citroen uzupełniają swoje samochody o części tej właśnie firmy. Spółki zależne "Denso" znajdują się w Japonii, Chinach, Tajwanie, Singapurze, Kanadzie, USA, Brazylii, Wielkiej Brytanii, Francji, Rosji, Turcji, Indiach, Zjednoczonych Emiratach Arabskich, Maroku. Produkty firmy cieszą się uznaniem na całym świecie ze względu na swoją jakość i niezawodność.

Produkty firmy „Denso”

Świece zapłonowe nie są głównym produktem firmy, ale tylko dzięki nim zyskała taką sławę. Koncepcja rozwoju i sprzedaży tych części ma na celu zapewnienie markowym sklepom i autoryzowanym stacjom obsługi najlepszych opatentowanych technologii. Wszystkie świece zapłonowe Denso są produkowane zgodnie z najwyższymi standardami jakości i posiadają certyfikaty ISO 9000 i QS 9000.

Zakres

Produkty firmy to ponad sześć i pół tysiąca stale aktualizowanych pozycji i przeznaczone są do 99% wszystkich samochodów produkowanych w Europie i Azji. Asortyment świec zapłonowych obejmuje następujące serie:

• Standard.
• Platyna (podwójna platyna).
• Moc irydu.
• Wytrzymały Iryd.
• Wyścigi Iridium.
• Podwójna końcówka.

Świece standardowe

Najpopularniejszy produkt firmy Denso - świece zapłonowe umieszczone w standardzie. Idealnie nadają się do użytku w każdych warunkach pogodowych w dowolnych silnikach benzynowych, dlatego są uważane za uniwersalne.

Dzięki opracowanej przez ekspertów technologii U-groove , świeca typ standardowy może obniżyć zużycie paliwa nawet o 5%. Jednocześnie zapewniony jest jego efektywny zapłon, a także zmniejsza się ilość szkodliwych zanieczyszczeń w spalinach.

Wśród charakterystycznych cech standardowych świec Denso są:

• duży zasób (50-70 tys. Km);
• doskonała odporność na ciepło dzięki niklowaniu;
• wydajna dystrybucja ciepła;
• szeroki zakres współczynników termicznych.

Standardowe świece zapłonowe Denso otrzymały najwięcej pozytywnych opinii od właścicieli samochodów klasy średniej. Są niezawodne, służą przez długi czas i kosztują nieco więcej niż krajowe odpowiedniki.

Platyna

Unikalny produkt firmy Denso - świece zapłonowe Seria Platinum, charakteryzująca się bardzo długą żywotnością. Dziś wielu producentów stosuje technologię powlekania elektrod centralnej i uziemiającej warstwą platyny, ale po raz pierwszy zastosowała ją firma Denso. Te świece zapłonowe bez problemu przejeżdżają 100 tysięcy kilometrów. I to nie jest limit, a jedynie zadeklarowany zasób.

Różnią się jednak nie tylko zasobami – dzięki powłoce nadprzewodnikowej są w stanie zapewnić łatwy i stabilny rozruch silnika nawet przy spadku napięcia akumulatora. Świece zapłonowe z serii Platinum są dostarczane do przenośników większości japońskich producentów samochodów, którzy produkują samochody premium.

Moc Irydu

Iryd jest pierwiastkiem o dużej gęstości i doskonałej odporności na korozję nawet w temperaturach przekraczających 2000 0 C. W swoich właściwościach jest bardzo zbliżony do platyny, choć ma niższą cenę.

Świece zapłonowe Denso Iridium są również znane ze swojej odporności na zużycie i trwałości, chociaż są znacznie tańsze niż ich platynowe odpowiedniki. Nie są gorsze ani pod względem niezawodności, ani zasobów.

Technologia powlekania elektrodą irydową została również opracowana i opatentowana przez firmę Denso. Charakterystyczne cechy tych świec to:

• najcieńsza jak dotąd elektroda środkowa (0,4 mm), z wyłączeniem przerw zapłonu;
• potężna iskra, która pozwala silnikowi natychmiast reagować na przyspieszenie;
• długa żywotność.

Wytrzymały Iryd

Świece zapłonowe Iridium Tough Denso to najbardziej udana symbioza dwóch opisanych powyżej technologii. Cechą ich konstrukcji jest podwójna elektroda boczna w kształcie igły, wykonana ze specjalnego stopu platyny. Jego grubość to zaledwie 0,7 mm. Ma znacznie mniejszy wpływ chłodzący na iskrę, dzięki czemu w momencie zapłonu palnej mieszanki tworzy się stabilny rdzeń płomienia. Wyniki testów świec Iridium Tough pokazały, że technologia ta pozwala na:

Jeśli chodzi o zasoby, są one zaprojektowane na 100 tysięcy kilometrów. Są w pełni uniwersalne, idealne zarówno do silników benzynowych jak i LPG.

Wyścigi Iridium

Świece zapłonowe Iridium Racing zostały zaprojektowane przez firmę specjalnie do samochodów wyścigowych. Stosowane są w obu gokartach, a wyjątkowość ich konstrukcji polega na zastosowaniu stopu irydu i rodu na elektrodę centralną, co zapewnia natychmiastowe przyspieszenie i prawie całkowite spalenie mieszanki paliwowej w cylindrach. Platynowe końcówki na elektrodach bocznych pozwalają uzyskać najbardziej stabilną i mocną iskrę.

Stosowanie Iridium Racing w konwencjonalnych samochodach osobowych jest również dozwolone, jednak należy wziąć pod uwagę rodzaj silnika, ponieważ świece te przeznaczone są do benzyny wysokooktanowej.

Podwójna końcówka

Świece zapłonowe „Denso TT” (TwinTip) są przeznaczone dla kierowców, którym zależy na stabilności silnika i oszczędności paliwa. Wyposażone są w niklowe elektrody środkową i boczną. Ta technologia jest również rozwinięciem firmy. Pod względem wydajności świece te w niczym nie ustępują opisanym powyżej modelom, ale są znacznie tańsze. Ich inne zalety to:

• absolutna wszechstronność (nadaje się do wszystkich silników benzynowych i jednostek napędowych zasilanych gazem);
• ogromna gama modeli, zaprojektowana dla 80% wszystkich europejskich samochodów;
• stabilny zapłon, mocna iskra, dzięki której można zmniejszyć zużycie paliwa nawet o 5-7%;
• łatwy rozruch silnika.

łyk

W 2003 roku firma Denso zaprezentowała świece super-zapłonowe, produkowane pod nazwą SIP. Dzięki technologii cienkich elektrod, wysokiej jakości i długiej żywotności są najbardziej poszukiwane na liniach montażowych największych producentów samochodów średniej klasy. Asortyment tych świec jest niezwykle szeroki. Sędzia dla siebie. Istnieje ponad 11 000 modeli tylko do motocykli i silników do małych łodzi. Co możemy powiedzieć o samochodach.

Swoją popularność zawdzięczają:

• możliwość poprawy palności mieszanki paliwowej za ich pomocą;
• redukcja zużycia paliwa do 5%;
• wzrost mocy jednostki napędowej do 4%;
• duży zasób (100 tys. Km);
• ogromny zakres modyfikacji.

Wybór najbardziej odpowiedniego modelu

Aby wybrać odpowiednie świece zapłonowe, musisz wiedzieć:

• typ silnika;
• rodzaj i zalecane paliwo;
• zalecana wartość żarzenia dla świec podana przez producenta;
• przerwa międzyelektrodowa;
• średnica gwintowanej części elementu zapłonowego itp.

Jeśli jesteś właścicielem samochodu benzynowego klasy średniej, nie ma sensu wydawać pieniędzy na drogie platynowe świece. W tym przypadku idealnie sprawdzą się modele z serii Standard. Zdecyduj się na numer blasku i średnicę „spódnicy”, a możesz bezpiecznie kupić dowolną modyfikację.

Twój samochód jeździ na LPG? Następnie zwróć uwagę na świece zapłonowe Denso K20TT. Nadają się do większości samochodów z agregatami gazowymi. Cóż, jeśli jeździsz sportowym samochodem, a nawet bierzesz udział w wyścigach, bez większego wahania sięgnij po Iridium Racing.

Aby nie popełnić błędu przy wyborze, kierowcom zaleca się kupowanie świec zapłonowych Denso w sklepie firmowym. Możesz więc mieć pewność, że otrzymasz japoński oryginał, a nie podróbkę z Chin. Ponadto w sklepie można uzyskać porady dotyczące przydatności konkretnego modelu.

(SZ) są integralnym elementem układu zapłonowego każdego samochodu. W związku z tym, jeśli chcesz, aby służyły przez długi czas, do wyboru tych komponentów należy podchodzić z całą odpowiedzialnością. W tym artykule porozmawiamy o tym, czym są świece zapłonowe Denso, jakie mają cechy i jak dokonuje się wyboru samochodem.

[ Ukrywać ]

cechy SZ

Jeśli więc zdecydujesz się na zakup Denso ik20, k20tt, w20tt, k16tt, to zanim dokonasz wyboru dla swojego samochodu, zalecamy zapoznanie się z funkcjami produktu. Warto zaznaczyć, że japońska marka Denso jako pierwsza opatentowała technologię TwinTip stosowaną w linii TT z centralną elektrodą niklową o zmniejszonej średnicy do 1,5 mm. Dodatkowo zmniejszono również rozmiar elektrody uziemiającej do średnicy 1,5 mm.

Przejdźmy więc do cech, które mają oryginalne irydowe świece zapłonowe Denso ik20, k20tt, w20tt, k16tt i inne o różnych klasach jarzenia, w przeciwieństwie do podróbek:

1. Modele SZ ik20, k20tt, w20tt, k16tt i inne o ulepszonym iskrzeniu faktycznie osiągają maksymalną wydajność świec irydowych. Jednak produkcja takich SP wymaga mniej pieniędzy, ponieważ nie używają cennych materiałów.
2. Według producenta modele SZ ik20, k20tt, w20tt, k16tt i inne charakteryzują się poprawioną wydajnością przy znacznie niższych kosztach.
3. Niklowe urządzenia TT ik20, k20tt, w20tt, k16tt i inne wymagają mniejszego napięcia do uruchomienia jednostki zasilającej. W związku z tym silnik można uruchomić znacznie szybciej, nawet w najniższych temperaturach.
4. W rezultacie modele ik20, k20tt, w20tt, k16tt i inne mają cienką elektrodę środkową o średnicy 1,5 mm (standard - 2,5 mm). W związku z tym powstała iskra jest mocniejsza, wydajność jej pracy jest wyższa. A to, jak widzisz, jest bardzo ważne, zwłaszcza w niskich temperaturach.

Zakres

Asortyment Denso obejmuje wiele produktów o różnych klasach cieplnych.

Mówimy zarówno o irydzie, jak i platynie, a także o niklu SZ:

• nikiel (nikiel) TT;
• Iryd TT;
• Standard;
• Platynowa długa żywotność;
• moc irydu;
• wyścigi irydu;
• Iridium Tauf.

Zalety i wady

Poniżej przedstawiono główne zalety i wady irydowych i niklowych modeli SZ ik20, k20tt, w20tt, k16tt i innych o doskonałych parametrach cieplnych. Poniższe informacje oparte są na oficjalnych danych oraz opiniach konsumentów.

Zalety, które pozwolą Ci dokonać wyboru:

1. Zmniejszenie poziomu emisji do atmosfery. Dzięki poprawie iskrzenia w modelach ik20, k20tt, w20tt, k16tt i innych sam proces spalania jest bardziej stabilny. W związku z tym działanie SZ ik20, k20tt, w20tt, k16tt i innych opcji może zmniejszyć zużycie paliwa, a także zmniejszyć emisję CO i CH do atmosfery.
2. Ze względu na ulepszone iskrzenie CZ o dobrej liczbie żarzenia, poprawia się wskaźnik zapłonu. Dzięki temu świece ik20, k20tt, w20tt, k16tt i inne marki Denso pozwalają rozpalać nawet najbardziej ubogie mieszanki palne. W związku z tym wypadanie zapłonów w systemie będzie występować znacznie rzadziej w porównaniu z innymi SZ lub podróbkami.
3. Jeśli wybierzesz oryginały o doskonałej wartości opałowej, zamiast podróbki lub standardowego SZ, to podczas normalnej pracy osadnika możesz zaoszczędzić pięć procent na zużyciu paliwa - benzyny, oleju napędowego lub gazu ziemnego.
4. Jeśli Twój samochód jest zasilany gazem ziemnym, odpowiednie będą dla Ciebie świece Iridium o wysokiej liczbie żarzenia z linii Tauf (Tough). Takie SZ są wyposażone w dodatkową platynową końcówkę na elektrodzie bocznej. Ponadto charakteryzują się dużą odpornością na zużycie, co jest szczególnie ważne w przypadku jednostek napędowych zasilanych gazem. Należy pamiętać, że temperatura silnika spalinowego na gazie jest wyższa. Odpowiednio, jeśli silnik pracuje na gazie, wówczas mieszanka paliwowa będzie się palić w podwyższonych temperaturach.
5. Możliwość samoczyszczenia. Zastosowanie nowoczesnych technologii pozwala na samodzielne czyszczenie świec podczas długotrwałej eksploatacji, dzięki czemu problem sadzy nie jest już straszny (autorem filmu jest Hands in Oil).

Wady:

1. Wiele podróbek. W podróbkach numer blasku różni się od oryginału. W związku z tym właściciel samochodu napędzanego jakimkolwiek paliwem, w tym gazem, nie będzie mógł doświadczyć wszystkich zalet produktu Denso.
2. Jeśli sam produkt nie jest oryginalny, jego żywotność będzie niższa. Jednak właściciele samochodów napędzanych olejem napędowym i gazem okresowo piszą w recenzjach, że żywotność oryginałów jest krótsza niż podano.
3. Wysoka cena. Ale w większości przypadków wynika to z wysokiej jakości.
4. W niektórych nowych SZ luka nie była początkowo ustawiona do pracy. Potwierdzają to recenzje kierowców.

Cechowanie

Jeśli chcesz dokonać właściwego doboru świec irydowych do swojego samochodu, przydatne będzie zapoznanie się z oznaczeniem i rozszyfrowaniem symboli, które podano w poniższej tabeli:

Oznaczenie i interpretacja oznaczeń świec zapłonowych Denso

Jak odróżnić oryginał Denso od podróbki?

Aby więc kupić oryginalny SZ do swojego samochodu, musisz dokładnie wiedzieć, jak nie dać się nabrać na podróbkę. Istnieje metoda sprawdzania wyglądu, a także wewnętrznej struktury urządzenia.

Pomoc wizualna - jaka jest różnica między oryginałami Denso a podróbkami

Oczywiście przy zakupie dokonacie oględzin:

1. Na podróbkach styk świecy ma błyszczącą powierzchnię, podczas gdy na oryginałach jest bardziej matowy.
2. W przeciwieństwie do oryginałów nadruk z logo Denso na podróbkach można łatwo zeskrobać. Bardzo trudno jest wymazać ten tekst z oryginału.
3. Jeśli chodzi o samą obudowę, na podróbkach jest ona wykonana z gorszej jakości, w szczególności mówimy o niskim poziomie obróbki powierzchni.
4. Jakość gwintowania, jak i sama elektroda, jest niższa w podróbkach SZ, widać to gołym okiem.
5. Używając podróbki, zauważysz, jak moc jednostki napędowej zaczyna spadać na podjazdach, a także przy dużych prędkościach.
6. Zużycie paliwa może wzrosnąć, należy to monitorować.
7. Z czasem elektroda boczna SZ zacznie się topić, okresowa diagnostyka pomoże to zrozumieć.

Egzaminy świecowe to sztandarowe danie magazynu, ale... Nigdy nie dodaliśmy do tego dania jednego ważnego składnika - jakby przez przypadek. Zastanawiasz się jednak, jak zmienią się właściwości świec po wieloletniej pracy w rzeczywistych warunkach? Problem polega na tym, że jedna ekstrapolacja tutaj nie wystarczy: trzeba ich dręczyć przez co najmniej 30 tys. Km. A to jest długie, drogie i bardzo ponure: na każdy zestaw świec przynajmniej półtora miesiąca wirowania silnika stołowego! Mimo to przygotowano identyczne stanowiska silnikowe.

Postanowiliśmy wziąć świece zorientowane na większość obsługiwanych przez nas ośmiozaworowych zaworów: na „duży” sześciokąt (rozmiar 21) iz warunkową liczbą jarzenia 17. Ale staraliśmy się wziąć różne projekty. Ale cena była ograniczona: nie więcej niż 800 rubli za zestaw. Przecież wypuszczanie w taki „bieg” irydowych faworytów z eleganckimi cienkimi elektrodami to jak sprowadzanie Realu Madryt i drużyny z naszej drugiej ligi piłkarskiej…

Jako podstawę wzięliśmy zwykłe świece jednoelektrodowe: europejskie WEEN 370 i japońskie NGK BPR6ES-11. Towarzyszył im trójelektrodowy EZ-T17DVRM firmy Engels. W przypadku materiałów ogniotrwałych i stopów najtańsza opcja z elektrodami itruowymi „grała”: czeski Brisk A-line LR15YCY-1. Pozycji platyny bronił Bosch Platinum WR7DPX z cienką elektrodą centralną. I wreszcie DENSO W20TT z oryginalną boczną i środkową elektrodą wykonaną ze stopu chromowo-niklowego. Naciska się na nie specjalne wypustki, organizując iskiernik - to próba wykorzystania zalet świec cienkoelektrodowych bez metali szlachetnych. Przypominamy: porównujemy projekty, a nie marki!

Procedura testowa jest oczywista. Po pierwsze, wszystkie zestawy zostały kolejno zainstalowane w tym samym silniku stołowym - ośmiozaworowym wtrysku VAZ. Przeprowadziliśmy standardowy cykl testowy - otrzymaliśmy bazę startową. W związku z tym pogarszanie się osiągów silnika było dalej monitorowane w miarę starzenia się świec.

Podstawowe figurki nie zawierają niespodzianek. Proste pojedyncze elektrody działały płynnie: różnice tylko nieznacznie przekraczały granice pomiaru. Ale trójelektrodowy EZ-T17DVRM, cienki elektrodowy Bosch Platinum WR7DPX i DENSO W20TT dały zauważalną poprawę zarówno mocy, jak i wydajności silnika. Chociaż oczywiście zamierzone 2-3% ulepszenia dadzą widoczny efekt dla portfela dopiero podczas długich przebiegów, kiedy zużycie gazu jest brane pod uwagę nie w puszkach, a w beczkach. Ale to jest dokładnie to, co pierwotnie chcieliśmy wyjaśnić.

Oczywiście nasi sąsiedzi w warsztacie przeklinali nas: rykiem naszych stoisk dostaliśmy ich sporo. Od siódmej rano do dziewiątej wieczorem - trzy miesiące, trzy stoiska... Wszystko jednak się kiedyś kończy: silniki stoją, świece są odkręcane. Elektrody i izolatory poczerniały, pokryte osadami, miejscami widoczne są ślady erozji metalu. Ale nawet zwykłe zestawy jednoelektrodowe, które wzięliśmy za bazę, przeszły wszystkie okrążenia z honorem. Podczas wyścigu nie trzeba było wymieniać ani jednej świecy: tutaj masz pełny cykl testowy na krajowych benzynach. Oznacza to, że zasób co najmniej 30 tys. km przebiegu, deklarowany przez niemal wszystkich producentów nawet najprostszych świec, nie jest tylko chwytem marketingowym.

I jak bardzo pogorszyła się w rezultacie wydajność? Zobaczmy… Aby to zrobić, w silniku kontrolnym - tym samym, na którym przeprowadzono początkowy cykl testów porównawczych - umieścili ubite przez życie zestawy i powtórzyli pomiary. Otrzymane wyniki porównano z danymi wyjściowymi. Teraz możesz bezpiecznie porównać liczby.

Podstawowe zestawy świec zachowały swoje osiągi, ale znacznie obniżyły osiągi silnika. Zużycie wzrosło o około 6%, toksyczność CO i CH wzrosła o 8–10%. Dlaczego? Bo pod ciśnieniem zaczęły pojawiać się szczeliny iskier, a to szczeliny błysków! A sterownik silnika, wyłapując nadmiar tlenu w rurze wydechowej, wzbogacił mieszankę. Stąd dodatkowy koszt i wysoka toksyczność. Spadek parametrów Brisk A-line był mniejszy niż świec podstawowych, ale też zauważalny.

Z góry przypuszczany lider testu - „platynowy” Bosch wypadł lepiej, ale kształt elektrody środkowej, całkowicie zagłębionej w izolatorze, odegrał wyraźnie negatywną rolę. Kiedyś zauważyliśmy to już podczas testowania świec zapłonowych na benzynie z dodatkami zawierającymi metale ( ZR, 2007, nr 1 ). Wyjaśnienie jest proste: iskra świecy z cienką elektrodą z konwencjonalną elektrodą środkową wysuniętą z izolatora niejako liże jej końcówkę, oczyszczając ją z osadów i osadów. Ale świeca Bosch Platinum jest pozbawiona tej przewagi: w rezultacie zestaw stracił dłoń na rzecz krajowych elektrod trójelektrodowych EZ-T17DVRM i japońskiego DENSO W20TT. Zestawy te wykazały pogorszenie wydajności pod każdym względem, ale tylko nieznacznie wykraczające poza błąd pomiaru. Więc dla nich 30 tysięcy km to tylko szczyt życia! O ile oczywiście po drodze nie spotkasz stacji benzynowej z wyjątkowo paskudną benzyną, która może zabić wszystko.

I jeszcze jedno: jak zwykle przeprowadziliśmy cykl testowy, który nazywamy awaryjnym. Zwykły generator jest odłączany od silnika, umieszczany jest „pusty” akumulator, a sieć pokładowa jest zasilana z laboratoryjnego źródła prądu. Pozwala to śledzić reakcję świec na spadek napięcia w sieci pokładowej. Tu różnice między zestawami – zarówno nowymi, jak i używanymi – ujawniły się najdobitniej. I znów prym wiodą produkty deklarowane jako szczególnie długogrające - DENSO W20TT, Bosch Platinum oraz nasze multielektrody. A jak świece wyglądały po testach pokazują zdjęcia. Uczestnicy wyścigu są wymienieni alfabetycznie.

Podsumowując, trochę arytmetyki. Na 30 tys. Km przeciętny „Vazik” zjada około 2500 litrów paliwa, zabierając z budżetu około 65 tysięcy rubli. Jeśli weźmiemy pod uwagę średni wzrost zużycia, to biorąc pod uwagę początkowe różnice, oszczędności wynikające z używania świec długogrających wyniosą kilka tysięcy re. Oszacuj dla siebie przydatność realnego wzrostu mocy i redukcji emisji.

DETALE

Niemiecki zestaw z cienką platynową elektrodą środkową mieścił się w naszym przedziale cenowym. Bosch Platinium WR7DPX:

Jednak pomysłowy projekt z zagłębioną elektrodą okazał się przeciętny, ustępując miejsca trójelektrodowej Engelsowi.

W przypadku materiałów ogniotrwałych i stopów „gra” oraz najtańsza opcja z elektrodami itrowymi - czeska Energiczna linia A LR15YCY-1:

Wizualnie, z założenia świece te nie różnią się zbytnio od konwencjonalnych drutów jednoelektrodowych, jedynie końcówka bocznej elektrody jest „zaostrzona” na ostrej krawędzi. I to pomogło im przewyższyć świece bazowe.

Świece japońskie DENSO W20TT:

Tutaj na bocznej elektrodzie ze specjalnego stopu chromowo-niklowego wciska się występ, tworzący strefę zwiększonego natężenia wyładowania iskrowego. W rezultacie te „Japonki” pokonały wszystkich.

europejski WEEN 370 - najprostsze elektrody pojedyncze:

W sumie zdali egzamin, choć wynikający z tego wzrost konsumpcji o prawie 6% sugeruje, że praktycznie odchodzili od swoich.

język japoński NGK BPR6ES-11 - pojedyncze elektrody są droższe od europejskich:

5

Wyniki są mniej więcej takie same: nie poddali się, ale sądząc po pogorszeniu parametrów, musieli żyć ...

Zestaw świeczek trzyelektrodowych EZ-T17DVRM pierwotnie od Engelsa obiecał zwiększone zasoby:

Cóż, pod koniec serii multielektrody naprawdę wyglądały lepiej niż ich „jednogłowicowe” odpowiedniki.

DLACZEGO ŚWIECE STARZĄ SIĘ

Co dzieje się ze świecami podczas ich działania? Dlaczego ich wyniki się zmieniają?

Istnieje kilka czynników. Najważniejsza jest erozja metalu elektrod pod działaniem powtarzającego się intensywnego wyładowania iskrowego. W miarę rozwoju procesów erozyjnych zmienia się wielkość i kształt geometryczny iskiernika. Wraz ze wzrostem szczeliny intensywność wyładowania maleje, aż do jego całkowitego ustania w niektórych trybach pracy, w których warunki iskrzenia i początkowego zapłonu mieszanki w cylindrze są trudne. To jest bieg jałowy, maksymalne obciążenia, zimny start.

Dodatkowo podczas pracy w cylindrze powierzchnie izolatora i elektrod pokrywają się warstwą sadzy - w określonych warunkach przewodzącej. W skrajnym stanie może tworzyć tzw. mostki sadzy, które bocznikują grupę świec zapłonowych.

Pod wpływem wysokich temperatur prawdopodobne jest zniszczenie powłoki ochronnej izolatora świecy (glazury) - ceramika zaczyna nasycać się cząstkami osadu. Zmniejsza się odporność na przebicie świecy zapłonowej.

Wreszcie cykliczne naprężenia termomechaniczne w izolatorze mogą również prowadzić do jego zniszczenia.

PYTANIE ODPOWIEDŹ

- Co oznaczają terminy „sucha” i „surowa toksyczność”?

To terminy ze slangu motoryzacyjnego. Surowa toksyczność - ta zaraz za silnikiem, przed konwerterem. Suchy - za konwerterem: co idzie do gniazdka.

- Po co nam różne świece, skoro konwerter i tak wypala niespaloną mieszankę?

Spala się daleko od wszystkiego (według CH i NOx - do około 30-50%). Dlatego im większa surowa toksyczność, na którą wpływają czopki, tym większa toksyczność w stanie suchym. Ponadto neutralizator nie skutecznie gasi toksyczność we wszystkich trybach: w szczególności, gdy mieszanka jest wzbogacana, czyli podczas przyspieszania, rozruchu, dużych obciążeń, również działa nieefektywnie. A przetwornica w ogóle nie wpływa na moc, rozruch i zużycie paliwa.

- Nowoczesny kontroler reaguje na pominięte błyski zapalając Check Engine. A jak reaguje na to neutralizator?

Neutralizator w żaden sposób nie reaguje na przeloty błyskowe. Przynajmniej nie zobaczysz tego w diagnostyce. Jeśli proces jest zbyt prowadzony, otrzymujemy spadek jego żywotności i być może wczesną awarię. Czujnik tlenu resztkowego reaguje na braki: wyłapuje nadmiar tlenu niewykorzystany w butli i daje sygnał do wzbogacenia mieszanki.

Stoły otwierają się w pełnym rozmiarze po kliknięciu myszką: