Co to jest DSG 7. Co to jest skrzynia biegów DSG? Szczegółowo analizujemy problem

Wiele nowoczesnych samochodów jest wyposażonych w skrzynię biegów DSG. Montowany jest w samochodach osobowych klasy B i C. Można go również znaleźć w samochodach klasy D i wyższej (sześciobiegowy produkt jest instalowany w mocnych samochodach). Dlatego właściciele samochodów chcą wiedzieć, czym jest przekładnia DSG i czym różni się od swoich mechanicznych i automatycznych poprzedników.

Skrzynia biegów DSG to zrobotyzowany sprzęt wyposażony w dwa sprzęgła i dwa rzędy kół zębatych z nimi związanych. To nowoczesne urządzenie jest dostępne w wersjach sześciobiegowych i siedmiobiegowych.

Struktura DSG

• podwójne sprzęgło;
• główne koło zębate;
• dwa rzędy kół zębatych;
• mechanizm różnicowy;
• dwumasowe koło zamachowe;
• System sterowania.

Jak działa DSG

Ta skrzynia biegów zawiera sekwencyjnie koła zębate dwóch rzędów. Oznacza to, że gdy pracuje jeden z biegów, zawsze wybierany jest następny, co oznacza, że ​​jest gotowy do użycia. Taki schemat działania zapewnia przełączanie bez przerywania przepływu mocy. To znacznie zwiększa możliwości skrzynki w porównaniu z jej mechanicznymi i automatycznymi odpowiednikami. W końcu silnik z taką skrzynią biegów nie pracuje na biegu jałowym, paliwo zużywa się znacznie wolniej, a samochód otrzymuje lepszą charakterystykę przyspieszenia.

Urządzenie sześciobiegowej i siedmiobiegowej DSG

Podwójne sprzęgło jest niezbędne do przenoszenia momentu obrotowego na dwa rzędy biegów. Siedmiobiegowy sprzęt zawiera dwa sprzęgła cierne. W sześciobiegowej wersji skrzyni uzupełnieniem sprzęgła jest tarcza napędowa połączona z kołem zamachowym oraz dwa sprzęgła cierne połączone z rzędami kół zębatych poprzez piastę główną. Ponadto siedmiobiegowe i sześciobiegowe modele DSG różnią się między sobą rodzajem sprzęgła. Siedmiobiegowa wykorzystuje suche sprzęgło, uzupełnione pompą elektryczną. Taka konstrukcja skrzyni pozwala zmniejszyć zużycie oleju i zwiększyć wydajność silnika. Sześciobiegowa DSG wykorzystuje mokre sprzęgło. Potrzebuje dużo oleju, ale ta zasada działania może znacznie wydłużyć żywotność sprzętu.

Każdy rząd kół zębatych w skrzyni jest rzędem głównym i wtórnym wyposażonym w bloki zębate. Podczas ich pracy drugi rząd steruje biegami parzystymi, a pierwszy rząd nieparzystymi i wstecznymi. Wał główny w drugim rzędzie jest wydrążonym urządzeniem, umieszczonym na podobnym wale w pierwszym rzędzie. W tym przypadku oba wały wejściowe są umieszczone współosiowo.

Koła zębate wału głównego i wtórnego mają również inną zasadę działania. Te z nich, które znajdują się na wałach głównych, są sztywno połączone z samym wałem. Natomiast koła zębate na wałach pomocniczych obracają się swobodnie, a między nimi znajdują się synchronizatory, które zawierają żądane koło zębate. Ponadto skrzynia biegów DSG jest wyposażona w bieg wsteczny na wale pośrednim. To urządzenie jest niezbędne do ruchu wstecznego. Wały pomocnicze zawierają również koła zębate odpowiedzialne za przekładnię główną.

Zmiana biegów i sterowanie sprzęgłem jest kontrolowane przez zaawansowany system sterowania. Składa się ona z:

1. Zespół elektrohydrauliczny odpowiedzialny za działanie hydraulicznego obwodu sterującego. Blok ten składa się z elektrozaworów, multipleksera, suwaków sterujących i zaworów regulujących ciśnienie. Elektrozawory są przeznaczone do zmiany biegów. Szpule zaworów są sterowane za pomocą specjalnej dźwigni zmiany biegów. Do działania sprzęgieł ciernych wymagane są zawory regulujące ciśnienie. A multiplekser steruje cylindrami zmiany biegów (łącznie 8 cylindrów), wykorzystując do tego zawory elektromagnetyczne. Część cylindrów hydraulicznych pracuje w pozycji wyjściowej multipleksera, a druga część w pozycji roboczej. Podczas tego procesu stosowane są te same elektrozawory.
2. Elektroniczna jednostka sterująca, która zapewnia działanie systemu zgodnie z sygnałami z czujników.
3. Czujniki wejściowe, które kontrolują prędkość na wyjściu i wejściu DSG. Czujniki monitorują również temperaturę i ciśnienie oleju oraz położenie widełek zmiany biegów.

Film o DSG

Plusy i minusy DSG

Na podstawie omówionych powyżej cech można wyróżnić zalety i wady skrzyni biegów DSG.

Jego zalety to:

• brak utraty mocy silnika i jego sprawności;
• zwiększona prędkość przyspieszania;
• bilans paliwowy (samochód wyposażony w DSG zużywa paliwo o 10% wydajniej niż samochód z manualną lub prostą automatyczną skrzynią biegów);
• funkcja zmiany biegów w trybie ręcznym i automatycznym (takiej możliwości nie ma nawet w każdej automatycznej skrzyni biegów).

Wśród wad tej skrzyni biegów należy podkreślić:

• wysoki koszt samochodu (w porównaniu z samochodami wyposażonymi w konwencjonalne skrzynie biegów);
• złożoność projektu, co źle odbija się na naprawie skrzyni biegów (w przypadku poważnych awarii będziesz musiał zapłacić dużą kwotę za nową skrzynię biegów, ponieważ starej nie można naprawić);
• negatywny wpływ na układ sterowania częstych zmian temperatury (takich zmian nie da się uniknąć stosując DSG, więc skrzynia biegów psuje się szybciej niż mechaniczna lub automatyczna);
• niemożność naprawy układu sterowania i konieczność poniesienia nowych wydatków na jego wymianę;
• nadmierne przegrzanie preselektora.

Te zalety sprawiły, że DSG stała się najpopularniejszą przekładnią w ostatnich latach. Dlatego wiele samochodów było w to wyposażonych. Na przykład Audi Q5 i R8, SEAT Ibiza, León i Altea, Škoda Yeti i Octavia, Volkswagen Passat CC, Tiguan i Caddy, a także wiele innych samochodów światowej sławy producentów.

Warto również podkreślić niedociągnięcia właściwe tylko sześciobiegowym lub tylko siedmiobiegowym skrzyniom biegów. Na przykład siedmiobiegowa DSG zawodzi szybciej niż sześciobiegowa. Wynika to ze specyfiki działania sprzęgła suchego. Ponadto w samochodach wyposażonych w siedmiobiegową skrzynię biegów można zaobserwować szarpanie podczas przejścia z pierwszego biegu na drugi. Jednak ta wada nie jest wspólna dla wszystkich DSG i jest bardzo rzadka.

Pomimo wszystkich niedociągnięć DSG jest znacznie wygodniejszy niż którykolwiek z jego poprzedników. Ułatwia jazdę i poprawia jej osiągi. Dlatego nie wahaj się kupić samochodu z tą skrzynią biegów i nie myśl o możliwych problemach. Mając tak nowoczesne urządzenie możesz określić swój styl jazdy i naprawić go selektorem. W ten sposób uchronisz się przed dalszym kontaktem z przekazem. Ale nie zapomnij kontrolować poprawności jego działania i natychmiast skontaktuj się z serwisem samochodowym, jeśli wykryjesz drgania, hałasy i inne oznaki awarii sprzętu.

Dowiedz się, co to za skrzynia biegów DSG, jakie są jej zalety i wady, schemat i zasada działania. Jakie samochody są wyposażone w DSG. Opis systemu EW. Wideo.

DSG (pełna nazwa „Direct Shift Gearbox” - bezpośrednia skrzynia biegów) to mechaniczna 6 lub 7-biegowa skrzynia biegów. Posiada automatyczny napęd do wybierania biegów oraz dwa sprzęgła. Osobliwością takiego pudełka jest to, że jego połączenie z silnikiem odbywa się za pomocą dwóch sprzęgieł. Są wyrównane.

Zasada działania skrzyni biegów DSG

W tym przypadku przez jedno sprzęgło działają następujące biegi: wsteczny i nieparzysty. Przez inne sprzęgło - nawet te działają. Dzięki temu urządzeniu następuje płynne przejście między stopniami. Jest to podobne do synchronicznej pracy sprzęgieł pobliskich kół zębatych działających w mechanicznych "automatach".

Podczas gdy przyspieszanie odbywa się nadal na pierwszym biegu, drugi bieg jest już włączony, mimo że nadal kręci się na biegu jałowym. Komputer określa moment przełączenia. W tym momencie przewody hydrauliczne DSG jednocześnie zwalniają pierwsze sprzęgło i całkowicie zamykają drugie. Moment obrotowy pochodzący z silnika jest przenoszony z pierwszego biegu na drugi. Proces przebiega w ten sam sposób, aż do ostatniego szóstego kroku. Potem dzieje się coś przeciwnego. Kiedy szósty bieg jest włączony, piąty bieg zaczyna się obracać jednocześnie z nim.

Film o zasadzie działania:

Schemat „DSG”

1. Koło zamachowe dwumasowe;
2. Sprzęgło cierne nr 1;
3. Sprzęgło cierne nr 2;
4. Główne koło zębate napędzane;
5. Napędzane koło zębate drugiego stopnia;
6. Wał główny drugiego rzędu;
7. bieg napędzany czwartym biegiem;
8. Bieg napędzany trzecim biegiem;
9. Napędzane koło zębate pierwszego biegu;
10. Wał pomocniczy nr 1;
11. Wał pompy olejowej;
12. Pompa olejowa;
13. Wał pomocniczy nr 2;
14. Bieg napędzany piątym biegiem;
15. Napędzane koło zębate szóstego biegu;
16. oś biegu wstecznego;
17. wsteczny bieg;
18. Wał główny pierwszego rzędu;
19. Podwójne sprzęgło;

Zalety DSG

W przypadku spadku prędkości obrotowej silnika należy rozważyć sposób wykorzystania skrzyni DSG. Rezultatem jest trwałe połączenie między silnikiem a skrzynią biegów, podczas gdy biegi są zmieniane bez przerywania przepływu mocy. To urządzenie potrzebuje tylko 8 milisekund, aby zakończyć zmianę prędkości.

Zaletą tej skrzyni jest również skrócenie czasu przyspieszania i oszczędność paliwa. A to jest dziś ważne. Co ważniejsze, podczas obsługi DSG nie zauważa się przełożeń i powstaje złudzenie, że jazda odbywa się stale na jednym biegu. W kabinie są tylko dwa pedały - hamulec, gaz. Wystarczy. Selektor skrzyni biegów jest taki sam jak w przypadku automatycznych skrzyń biegów. Jeśli nagle ci się to nie spodoba, zawsze istnieje możliwość skorzystania z trybu ręcznego, w którym dźwignia zmiany biegów jest przesuwana w górę lub w dół.

Wady DSG (jego problemy):

• Koszt samochodu z tym systemem PP znacznie wzrasta ze względu na złożoność techniczną samego wyposażenia.
• Według opinii niektórych właścicieli samochodów, podczas zwiększania prędkości i zmiany biegów można zauważyć niewielkie szarpnięcia samochodu.
• Podczas gwałtownego przyspieszania występują niewielkie opóźnienia - skrzynia biegów nie ma czasu na natychmiastowe przeskoczenie biegu. Na przykład: Jedziesz na 4. biegu i nagle zdecydowałeś się odpowiednio gwałtownie przyspieszyć, skrzynia musi przeskoczyć z piątego na szósty bieg, ale w rezultacie jest już ustawiona na płynne przejście na 5. bieg jest opóźnienie.
• Jednostki sterujące (mechatronika) szybko się zużywają i wymagają przedwczesnej naprawy.

Co to jest „ECT”?

W najnowszych modelach automatycznych skrzyń biegów jest innowacja. Wyposażone są w ECT (elektroniczny system, za pomocą którego można sterować zmianą biegów). System ten umożliwia płynną zmianę biegów wraz z uwzględnieniem prędkości maszyny, temperatury silnika oraz otwarcia przepustnicy.

Dzięki temu znacznie zwiększa się żywotność silnika, a także skrzyni biegów. W zależności od gustu właściciela samochodu możesz wybrać różne schematy przełączania: sportowy, ekonomiczny lub zimowy. Na przykład podczas korzystania z trybu sportowego każdy bieg jest włączany nieco później. Dzięki temu możliwy jest rozwój dużej mocy silnika i jego szybsze przyspieszenie. Jest to wygodne, gdy trzeba wtopić się w szybko poruszający się strumień samochodów. Zwiększa to jednak również zużycie paliwa. Dlatego ostateczny wybór zawsze należy do kierowcy.

Do tej pory skrzynia biegów DSG z 6 stopami (DQ250 - mokre sprzęgło) jest aktywnie wykorzystywana w samochodach marki:

• Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Eos, Touran, Beetle Beetle, Bora, Tiguan);
• Audi (A3, Q3, TT);
• Skoda (Superb, Octavia);
• Siedziba (Toledo, Alhambra).

Stosowany w maszynach, których silnik ma moment obrotowy do 350 Nm.

7-biegowa skrzynia DSG (DQ200 - suche sprzęgło "bez smarowania"):

• Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Transporter, Caddy, Jetta, Touran, Beetle Beetle, Bora, Tiguan);
• Audi (A3, Q3, TT);
• Skoda (Fabia, Superb, Octavia);
• Seat (Ibiza, Leon, Altea).

Producenci instalują go tylko w samochodach o momencie obrotowym silnika do 250 NM.

DSG do samochodów z silnikiem wzdłużnym wyposażony jest w 7-biegową skrzynię biegów, - tylko w samochodach Audi (A4, A5, A6 A7 i Q5) z napędem na 4 koła (pełny). Jego nazwa fabryczna to DL501. Może dostarczać moment obrotowy do 600 Nm.

Wideo: „Hakiem czy oszustem”, jak działa DSG

Myśl inżynierska nie stoi w miejscu, a twórcy sprzętu motoryzacyjnego starają się oferować swoim klientom nowe rozwiązania, które powinny ułatwić życie kierowcy. Jednym z takich wynalazków była przekładnia DSG. W tłumaczeniu z języka oryginalnego dekodowanie nazwy brzmi następująco: do „skrzynki bezpośredniej zmiany biegów”.

Skrzynia DSG jest wynikiem połączenia manualnej skrzyni biegów i automatycznej skrzyni biegów. Zasada działania tego typu skrzyni biegów polega na obecności zrobotyzowanego sprzętu, który automatycznie zmienia biegi po tym, jak kierowca przesunie dźwignię, aby wybrać bieg.

Automatyczna skrzynia biegów DSG występuje obecnie w dwóch wersjach: sześcio- i siedmiobiegowej. Sześciobiegowa DSG weszła do produkcji w 2003 roku i skróciła czas przyspieszania samochodów, łącząc tę ​​​​funkcję z oszczędnością paliwa. DSG (seven) to siedmiobiegowa wersja automatycznej skrzyni biegów, która staje się coraz bardziej popularna i często stosowana w samochodach sportowych, które wymagają szybkiego przyspieszenia i płynnej zmiany biegów.

Zobaczmy, czym jest skrzynia DSG i jak działa w porównaniu z konwencjonalnymi automatycznymi i ręcznymi skrzyniami biegów.

Opis zasady działania punktu kontrolnego

Ta automatyczna skrzynia biegów ma dwa sprzęgła, dzięki czemu nie dochodzi do utraty mocy podczas zmiany biegów. Dzieje się tak dlatego, że w momencie przełączenia jedno ze sprzęgieł jest wyłączone, a natychmiast włączane jest drugie, które wcześniej było w pełnej gotowości. Można więc zauważyć, że system DSG obejmuje tak naprawdę dwie równe skrzynie, z których jedna odpowiada za biegi parzyste, a druga za nieparzyste.

Podczas jazdy oba są sprawne, ale w każdym momencie sprzęgło tylko jednej skrzyni jest zamknięte, a przy przełączaniu otwiera się, zamykając sprzęgło na drugiej. Skrzynia jest uważana za zrobotyzowaną, ponieważ zmiana biegów jest kontrolowana przez jednostkę elektroniczną - Mechatronics. Jest to takie urządzenie elektroniczne, którego zadaniem jest terminowe zamykanie / otwieranie sprzęgieł. Robot monitoruje informacje płynące ze wszystkich czujników: kontrolowanie prędkości, monitorowanie nagrzewania i ilości oleju, notowanie położenia widełek zmiany biegów.

Ogólnie uważa się, że skrzynia biegów DSG jest funkcjonalnie bardziej zaawansowaną manualną skrzynią biegów. Technicznie tak, a głównym ulepszeniem jest właśnie robot, który sprawia, że ​​przełączanie jest szybkie i nieprzerwane. W modelach produkowanych od 2015 do 2017 Mechatronic otrzymał dodatkowe funkcje, które pomagają uniknąć awarii i wydłużyć żywotność.

Jak działa DSG 7 i czym różni się od poprzednich próbek

Główną różnicą między siedmio- i sześciobiegowymi skrzyniami biegów jest ich zasada działania. Jeśli DSG (sześć) wykorzystuje zasadę „mokrej”, w której części mechaniczne zanurzone w oleju są stale chłodzone, to w DSG 7 suche sprzęgło nie przegrzewa się z powodu zmniejszonego momentu obrotowego. W takim przypadku olej jest oszczędzany, ponieważ służy tylko do smarowania tarcz.

Ze względu na te różnice, oba rodzaje skrzynek zrobotyzowanych mają również nieco inne zastosowania. Mokre skrzynie biegów są bardziej powszechne w mocniejszych samochodach, takich jak na przykład Skoda Octavia, aw samochodzie, w którym moment obrotowy nie jest bardzo ważny, częściej instalowana jest sucha skrzynia biegów.

Zalety skrzyni biegów DSG

Pozytywne aspekty działania skrzynki DSG to:

• najszybsza zmiana biegów;
• oszczędność paliwa ze względu na brak utraty mocy podczas przełączania z jednego biegu na drugi;
• wzrost prędkości przyspieszania, który jest niemożliwy w samochodzie, w którym zainstalowano standardowe ręczne lub automatyczne skrzynie biegów;
• możliwość ręcznego sterowania zmianą biegów.

Wszystkie te pozytywne cechy sprawiły, że skrzynie DSG są optymalnie dopasowane do rozwoju nowoczesnej motoryzacji. Na przykład SKODA od kilku lat stosuje te skrzynie biegów w różnych modelach Skody Octavia. Tak więc do końca 2014 roku Skodzie udało się wyprodukować ponad pół miliona pudeł DSG.

Jednak pomimo uznania wśród producentów kierowcy nadal spierają się, czy automatyczna skrzynia biegów DSG 6 lub jej siódma wersja jest naprawdę lepsza niż zwykłe automatyczne skrzynie biegów.

Wady stosowania DSG w samochodzie

Wśród tych, którzy już kupili samochód ze skrzynią DSG 7, są nie tylko jej fani, ale także osoby, którym udało się przetestować ją w akcji i znaleźli pewne wady takiej innowacji:

• złożoność konstrukcji nowej skrzyni biegów zwiększa również koszt samochodu, w którym jest zainstalowana;
• często występują wahania temperatury, które skracają żywotność przekładni;
• pomimo dużej liczby usług niektórych poważnych awarii po prostu nie można wyeliminować bez całkowitej wymiany skrzyni biegów. To samo dotyczy przypadków, gdy robot jest niesprawny – po prostu nie da się go naprawić.

Ponadto wielu kierowców twierdzi, że zasoby tej skrzyni biegów są znacznie mniejsze niż wskazane przez producenta.

Podsumowując powyższe, chciałbym jeszcze raz przypomnieć kierowcom o potrzebie dokładnego sprawdzenia wszystkich systemów przy zakupie. Decydując się na zakup nowoczesnego samochodu, trzeba pomyśleć o tym, jakich rezerw będzie wymagało jego utrzymanie.

Zrobotyzowane skrzynie pojawiły się w świecie motoryzacji tak szybko, jak kiedyś były automatyczne. Po raz pierwszy w masowej produkcji i wdrożeniach dla klientów skrzynki te zostały wprowadzone na rynek przez koncern Volkswagen. W tym artykule dowiesz się, czym jest skrzynia DSG, jak działa, czym różni się od automatu, jakie są jej zalety i wady oraz co mówią o niej producenci samochodów.

Co to jest skrzynia DSG?

DSG to druga generacja zrobotyzowanej skrzyni biegów, która zmienia biegi za pomocą dwóch sprzęgieł i elektroniki, przy udziale kierowcy. Dziś jest uważany za najlepszy punkt kontrolny i najbardziej niezawodny. Zmienia biegi bez hamowania i ma najlepsze właściwości dynamiczne. DSG oszczędza również paliwo, ponieważ silnik spalinowy nie pracuje na biegu jałowym.

DSG składa się z sześciu lub siedmiu kroków. Pierwszy jest instalowany w mocniejszych samochodach, ponieważ ma większy moment obrotowy. Siedmiostopniowy robot jest instalowany w słabszych samochodach, a także w niektórych ciężarówkach i autobusach.

Krótka historia

Po raz pierwszy skrzynia DSG została opracowana przez firmę Borg Warner. Chcieli stworzyć idealną skrzynię biegów, która łączyłaby w sobie wszystkie cechy manualnej skrzyni biegów, automatycznej i CVT, a jednocześnie nie miała wad. Wady mechaniki są znane każdemu, maszyna ma pobór mocy, a wariator ma wąski zakres działania. Robot musiał wchłonąć wszystkie te niedociągnięcia, a dodatkowo obniżyć koszty konserwacji i napraw.

Ale sprawy nie potoczyły się po ich myśli. Okazało się, że sześciobiegowa skrzynia nie nadaje się do samochodów o małej mocy. Następnie dodatkowo opracowano siedmiobiegową skrzynię biegów, która była odpowiednia dla takich samochodów. Ale wymówki się nie potwierdziły, bo była sucha.

Rok pracy, testów, udoskonalania i nowy DSG wprowadzono do niektórych samochodów Volkswagena. Oczywiście zdarzały się incydenty i pierwsza partia była wadliwa. Ale fabryka szybko wszystko poprawiła i teraz robot jest szeroko stosowany w wielu samochodach.

Zasada działania

Geniusz pudełka DSG polega na tym, że łączy dwa pudełka w jednym pudełku. Wyposażony jest w dwa wały, na jednym - parzyste, na drugim - nieparzyste. Dwa sprzęgła, na każdym wałku, pozwalają na najbardziej efektywną zmianę biegów bez utraty mocy i krótkiego hamowania, jak w automatycznej skrzyni biegów.

Sprzęgło DSG w sześciu krokach - robot ma typ "mokry" (zawsze w oleju). Odbywa się to tak, że tarcze są chłodzone, a smarowanie jest stale obecne. Ta funkcja znacznie zwiększyła zasób punktu kontrolnego i wynosi on około 300 tys. km. Przy ostrożnym użytkowaniu można rozciągnąć do 450 000 km.

DSG-7, czyli siedmiobiegowy robot, jest wyposażony w suche sprzęgło. Miało to na celu zmniejszenie kosztów konserwacji i serwisu, ale jednocześnie wzrosło zużycie i zmniejszyły się zasoby.

Jaka jest różnica między robotem a automatyczną skrzynią biegów?

Kupując samochód, każdy kierowca zastanawia się, które pudełko lepiej zabrać? To często dezorientuje osobę. Jaka jest więc różnica między robotem a automatem?

Pierwsza różnica jest konstruktywna. Robot jest wykonany tak, aby samochód nie tracił mocy, a zmiana biegów nie spowalniała dynamiki. Druga to różnica techniczna: polega na tym, że robot jest mechaniczny w swojej strukturze i wymaga
udział kierowcy w zmianie biegów.

Inne różnice między maszyną a robotem:

• robot jest prostszy niż automat, ponieważ zrobotyzowane pudełko ma charakter mechaniczny;
• robot posiada elektronikę zarządzającą przełącznikami;
• oszczędność paliwa przez robota;
• możliwość zmiany ustawień robota pod inny typ i styl jazdy;
• wykonalność projektu dla nowoczesności;
• wysoka niezawodność i jakość robota.

Plusy i minusy DSG

Zalety to:

• oszczędność paliwa (tylko w porównaniu z maszyną oszczędności na wariatorze są większe);
• natychmiastowa zmiana biegów;
• brak utraty mocy;
• wysoki zasób;
• sterowanie ręczne.

Wady DSG:

• wysokie koszty napraw;
• drogi koszt wymiany oleju (dla DSG-6);
• nie toleruje agresywnego stylu jazdy;
• samochód jest droższy.

Propozycje producentów w skrzyniach zrobotyzowanych

Producent Volkswagen obiecuje udoskonalić zrobotyzowane skrzynie, ponieważ nie są one jeszcze doskonałe. Głównym problemem, z którym borykają się producenci samochodów, jest obniżenie kosztów konserwacji i napraw. Odjazd
zalety, konieczne jest, aby naprawy i konserwacja były tańsze, ponieważ nie każdy zwykły konsument może sobie pozwolić na serwisowanie samochodu z takim kosztem części zamiennych i materiałów.

Zdaniem wielu ekspertów te pudełka to przyszłość, choć jeszcze 40 lat temu uważano je za mało obiecujące i praktycznie martwe opcje. Teraz rekrutują sympatyków i tych, którzy chcieliby mieć samochód ze skrzynią
DSG, ale mnie na to nie stać. Ale producenci obiecują, że zrobią wszystko, aby jak najlepiej wykorzystać dostępne dla przeciętnego konsumenta.

Wniosek

Rozważając zrobotyzowaną skrzynię biegów DSG, możemy stwierdzić, że na dzień dzisiejszy jest to najbardziej idealna skrzynia biegów, która łączy w sobie wszystkie zalety mechaniki i automatycznej skrzyni biegów, a jednocześnie nie jest droga w utrzymaniu 😉 jak wariator. Ma wystarczającą liczbę zalet, których potrzebują współcześni kierowcy.

Ten rodzaj przekładni należy do tzw. zrobotyzowanych skrzyń biegów preselective, których cechą konstrukcyjną jest zastosowanie dwóch oddzielnych przekładni z wałami dla biegów parzystych i nieparzystych, z których każdy wał jest sterowany własnym sprzęgłem.

Istnieją dwa rodzaje takich sprzęgieł - mokre (z użyciem kąpieli olejowej) i suche (bez użycia kąpieli olejowej), drugie jest uważane za bardziej progresywne. Ważną rolę w konstrukcji takiej przekładni odgrywa mechatroniczna jednostka sterująca sprzęgłem, która na podstawie danych o prędkości obrotowej wału korbowego, prędkości pojazdu, położeniu pedału gazu i trybie pracy skrzyni biegów, określa optymalny moment zmiany biegu na wyższy lub niższy. Następnie wydaje polecenie układowi hydraulicznemu, który dokonuje zmiany biegów. Główną zaletą takiej skrzyni biegów jest sekwencyjna zmiana biegów bez przerwy w momencie obrotowym dzięki temu, że ich zmiana następuje wcześniej: podczas np. w celu przełączenia na wyższy poziom momentu obrotowego, pierwsze sprzęgło otwiera się, a następnie zamyka drugie sprzęgło. Skrzynie biegów DSG („Direct Shift Gearbox”) są instalowane w samochodach Volkswagena, w modelach innych marek takie skrzynie biegów są również używane, ale mają różne nazwy - PDK, DCT, SST, S-Tronic i tak dalej.

Wróćmy do DSG. Obecnie istnieją dwa rodzaje tej skrzyni biegów - sześciobiegowe mokre sprzęgło i siedmiobiegowe suche sprzęgło. Obie transmisje mają swoje wady i zalety. Zacznijmy od meritum. Oprócz wspomnianych wyżej płynnych i szybkich (do 8 ms) zmian biegów, zaletą tej skrzyni biegów jest jej optymalne połączenie z silnikami o momencie obrotowym poniżej 250 Nm. Kolejną zaletą jest oszczędność, którą osiąga się dzięki temu, że podczas zmiany biegów nie ma przerwy w przepływie mocy silnika, dzięki czemu nie marnuje się paliwa na przywrócenie mocy silnika. Zmiana biegów możliwa jest zarówno w trybie „automatycznym”, jak i „mechanicznym” (ten ostatni polega na sterowaniu przekładnią jak w konwencjonalnej „mechanice”).

Teraz o wadach skrzynki DSG. Przede wszystkim jest to wysoki koszt samochodu z taką skrzynią biegów. Wysoka cena wpływa również na wysokie koszty utrzymania (wymiany oleju w skrzyni biegów) oraz naprawy skrzyni dwusprzęgłowej. W Rosji, jak pokazuje praktyka, naprawa takich skrzynek jest prawie niemożliwa, dlatego dealerzy często uciekają się do całkowitej wymiany urządzenia. Kolejną wadą tej skrzyni (typowej dla siedmiobiegowej skrzyni biegów, chociaż wcześniej zauważono to w sześciobiegowej DSG) jest szarpanie podczas jazdy na pierwszym biegu. Ponadto ta skrzynia biegów charakteryzuje się cofaniem podczas ruszania samochodu pod górę.