Zawory silnikowe pracują w ciężkich warunkach w obszarach o wysokim ciśnieniu i wysokich temperaturach, dlatego są wykonane z wystarczająco wytrzymałych materiałów. Jednak nierzadko zdarza się, że przepala się tarcza zaworowa, zwykle jest to zawór grupy wydechowej pracujący w szczególnie trudnych warunkach.

Wynika to z faktu, że po zwolnieniu gorące gazy spalinowe przechodzą między tarczą zaworu a gniazdem z dużą prędkością i ciśnieniem, agresywnie działając na obie części.

Oznaki:

Przypalenie krawędzi grzybka zaworu może być również spowodowane zużyciem trzpieni zaworu oraz otworem w tulejach prowadzących. Prowadzi to do tego, że zawór ma pewien luz w prowadnicy i dlatego nie jest całkowicie osadzony w gnieździe.

Na podstawie stanu tylnej krzywki wałka rozrządu można z dużym prawdopodobieństwem stwierdzić, że luz zaworowy był mały lub w ogóle go nie było.

Określa się to w ten sposób. Gdy istnieje wymagany luz między wahaczem, wahaczem lub popychaczem (w zależności od konstrukcji silnika), tył krzywki wałka rozrządu nie dotyka współpracującej części. Ponieważ nie ma bezpośredniego kontaktu, tył pięści ma ciemny odcień, podczas gdy część robocza jest zawsze błyszcząca, ponieważ stale pracuje przy bezpośrednim kontakcie.

Gdy luz jest niewielki lub nie ma go wcale, tylna część krzywki wałka rozrządu również pracuje w kontakcie z wahaczem i również ma błyszczący wygląd. Potwierdzi to prawdopodobieństwo, że zawór przepalił się z powodu zaciśnięcia luzów zaworowych podczas regulacji lub zmniejszył się podczas pracy, gdy stan luzów zaworowych nie był sprawdzany przez długi czas.

Gdy dysk zaworu jest całkowicie przymocowany do gniazda, oddaje część swojej temperatury do gniazda, jednocześnie częściowo chłodząc. Gdy zawór nie może całkowicie osadzić się w gnieździe, praktycznie nie chłodzi, co ostatecznie prowadzi do jego przegrzania i wypalenia krawędzi płytki.

Wypalenie zaworów i zużycie gniazd zaworów są szczególnie widoczne w silnikach pracujących na włączonym silniku. Wynika to z faktu, że przy stosowaniu gazu temperatura spalania wzrasta o 60-80 stopni w stosunku do mieszanki benzynowej.

Tak więc podczas pracy na benzynie płytki zaworowe nagrzewają się do temperatury około 900 stopni, a siedzenia do 300-350 stopni. Sam w sobie taki wzrost temperatury jako całość nie jest niebezpieczny dla silnika, chyba że dokona się regulacji ubogiej mieszanki gazowej. Podczas pracy na spalaniu temperatura wzrasta o 200-250 stopni, co nieuchronnie doprowadzi do spalania płytek zaworów wydechowych i gniazd.

Oprócz mechanicznych przyczyn przepalania się zaworów, należy również zwrócić uwagę na stosowanie benzyny, której liczba oktanowa jest niższa niż zalecana przez producenta danej marki samochodu. Wynika to z faktu, że im niższa liczba oktanowa benzyny, tym większa szybkość jej spalania i większe prawdopodobieństwo detonacji podczas pracy silnika.

Tak więc w normalnym stanie silnika czoło propagacji płomienia mieszanki rozprzestrzenia się od 10-20 m/s, a przy stosowaniu benzyny o niskiej liczbie oktanowej prędkość mieszanki zaczyna się palić już od 1500-2500 m/s, czyli prawie 100 razy więcej niż podczas normalnego spalania.

W rezultacie temperatura części silnika wzrasta wielokrotnie, co prowadzi do wypalenia zaworów, gniazd, tłoków. Dlatego nie należy testować mocy silnika, oszczędzając na tańszej benzynie o niskiej liczbie oktanowej.

Problem z palącymi się zaworami może być również spowodowany ciągłą pracą samochodu na granicy jego możliwości. To wciąż nie jest samochód sportowy ze specjalnie przygotowanym silnikiem, ale zwykły samochód z seryjnym silnikiem, do jazdy po mieście i poza nim.

Badanie

Silnik może potroić się z kilku powodów, są to:

Wadliwe wysokie napięcie końcówki świecy;

pęknięta uszczelka głowicy;

Spalony zawór.

Aby sprawdzić niedziałający cylinder, musisz pojedynczo usuwać czubki świec ze świec. Przy działającym cylindrze działanie silnika zmieni się natychmiast, po wyjęciu z uszkodzonego cylindra działanie silnika pozostanie niezmienione.

Co robić?

Spalony zawór należy wymienić w określonych warunkach. Jeśli więc wykonano już prace związane z naprawą głowicy bloku, a mianowicie wymianą prowadnic, zaworów lub szlifowaniem istniejących zaworów, to należy wziąć pod uwagę, że gniazda zostały już zmarnowane. Oznacza to, że dysk zaworu jest głęboko osadzony w gnieździe.

Z tego powodu koniec trzonka zaworu wchodzi w krzywkę wałka rozrządu powyżej dopuszczalnej granicy, co uniemożliwia jego regulację (brak szczeliny). W takich przypadkach konieczna jest wymiana gniazd zaworów lub usunięcie końcówki trzpienia zaworu w celu skompensowania jego głębokiego osadzenia w gnieździe.

Jeśli te prace nie są możliwe z jakiegokolwiek powodu, głowica bloku jest wymieniana.

Wreszcie

Aby nie dopuścić do sytuacji przepalenia zaworów, zalecamy okresowe sprawdzanie ich szczelin termicznych, dodatkowo z kontrolą kompresji, która może szybko wskazać niesprawność zaworów poprzez zmniejszenie ciśnienia w jednym lub kilku cylindrach.

Pośrednio fakt, że głowica bloku wymaga naprawy, będzie podyktowany faktem, że niedawno zainstalowane zawory szybko się psują. Wynika to z faktu, że prowadnice lub trzpienie zaworów są zużyte. Z powodu luzu, pręt stale naciska na jedną krawędź dławnicy, szybko ją wyłączając. Jednocześnie zawory nie mogą już całkowicie osadzić się w siodle i możliwe jest wypalenie zaworu.

Układ zaworów silnika spalinowego jest bardzo złożony i precyzyjny. Aby rozwiązać problem w układzie zaworów, należy wstępnie zdiagnozować jego przyczynę. Zwykła wymiana uszkodzonego zaworu niewiele da, jeśli przyczyną jest niewspółosiowość prowadnicy zaworu i gniazda zaworu. Wymieniając przepalony zawór, nie rozwiążesz sytuacji, jeśli jego przepalenie było spowodowane „gorącym punktem” na głowicy cylindrów. Dopóki obecny jest gorący punkt, zawory będą się przepalać.

Dlatego ważne jest, aby przed przystąpieniem do naprawy przeanalizować przyczyny awarii. Spalony lub pęknięty zawór, zużyte prowadnice lub inne problemy z systemem zaworów są często końcowym skutkiem łańcucha zdarzeń. Jeden problem przyczynia się do powstania kolejnego, co ostatecznie doprowadzi do awarii zaworów.

Jak rozpoznać spalony zawór?

Istnieje kilka sposobów sprawdzenia zaworu pod kątem wypalenia. Najbardziej sprawdzone i najprostsze jest poszukiwanie niedziałającego cylindra wśród wszystkich. Aby to zrobić, musisz uruchomić jednostkę napędową. Podczas jego pracy na biegu jałowym należy zdjąć zaślepki ze świec. Jeśli po tym silnik zmieni prędkość, to taka jednostka napędowa jest uszkodzona. A jeśli po zdjęciu korka ze świecy zobaczysz, że silnik pracuje tak jak wcześniej, to usterki dotknęły cylindra.

Kiedy silnik zacznie się potroić, należy odkręcić świece i zamienić je miejscami lub wymienić jedną z nich. Po wymianie świec zapłonowych natychmiast uruchom silnik. Jeśli po tym uruchomi się i działa normalnie, to okazało się, że świeca działa, a inny cylinder przestał działać.

W przypadku, gdy taka wymiana okazała się nieskuteczna, włóż świecę z powrotem do zakrętki i załóż ją na silnik i napędzaj: jeśli pojawi się iskra, to wszystko jest w porządku, a jeśli nie ma iskry, to coś jest nie tak z suwakiem, dystrybutorem lub krzywką. Pierwszą oznaką przepalenia zaworu jest dym wydobywający się z odpowietrznika, co oznacza, że ​​świeca została pozostawiona bez oleju. Jeśli tłok pęknie, z odpowietrznika zacznie wydobywać się niebieski dym, a świeca pokryje się olejem.

Kolejne przepalenie zaworu sprawdza się w jeden stary sposób: w tym celu zmierz kompresję w cylindrze, odbywa się to za pomocą miernika kompresji. Następnie strzykawką wlej olej do cylindra i wtedy też sprawdź kompresję. Jeśli po tych manipulacjach kompresja nie wzrośnie, oznacza to, że zawór się przepalił. Jeśli kompresja wzrośnie, oznacza to awarię tłoka. Wielu kierowców nie chce wymieniać spalonego zaworu, ale to niekorzystnie wpływa na moc silnika i zużycie paliwa.

Przyczyny przepalenia zaworu

Istnieje wiele przyczyn awarii zaworu. Rzadziej mówi się o już uszkodzonych zaworach fabrycznych, ale jest to druga z głównych przyczyn awarii. Główną przyczyną są przeciążenia mechaniczne i termiczne.

Jeden z wiodących producentów zaworów silnikowych podał statystyki, że co piąty wyprodukowany zawór psuje się z powodu wad fabrycznych. Wyniki tego badania zostały opublikowane dziesięć lat temu. System sterowania znacznie się poprawił od tego czasu, chociaż materiały i procesy produkcyjne nie uległy zmianie. Jednak nawet najnowocześniejsze systemy kontroli jakości nie gwarantują, że zakupiony zawór jest wolny od wad.

Wadą może być nieciągłość metalurgiczna zawarta w stopie, która osłabia zawór; defekty kucia prowadzące do pojawienia się mikropęknięć; pory i błędy obróbki cieplnej, które dają nieprawidłowe wymiary zaworu; słaba przyczepność chromowanej powłoki powierzchni zaworu. Dlatego kupując nowy zawór, wykonaj następujące czynności:

- sprawdzić, czy wymiary zaworu odpowiadają normom nominalnym oraz czy zawór jest wolny od oczywistych wad;

Kupuj zawory tylko od pewnych i sprawdzonych producentów.

Wszystkie zawory z czasem się zużywają. Ale są tacy, którzy zawodzą znacznie wcześniej niż oczekiwano, a są tego dwa powody - wypalenie i załamanie. Zawory wydechowe często przepalają się ze względu na fakt, że ich nagrzewanie osiąga znacznie wyższe wartości niż zaworów dolotowych. Zawory dolotowe są chłodzone przez dopływającą mieszankę paliwowo-powietrzną.

Temperatura pracy takich zaworów wynosi około 400°C. Zawory wydechowe nie posiadają takiego układu chłodzenia, a dodatkowo są nadal ogrzewane przepływem spalin. Podczas pracy zawory te nagrzewają się do 650°C, przez co są bardziej podatne na przepalenie i zniszczenie. Środowisko pracy o wysokiej temperaturze wymaga odpowiednich właściwości stopu, z którego wykonany jest zawór. Zawory wydechowe są zwykle wykonane ze stali nierdzewnej jako całość, a jedynie ich głowice. W mocnych silnikach benzynowych i wysokoprężnych temperatura pracy jest jeszcze wyższa, dlatego zawór wydechowy pokryty jest stellitowaną powłoką w postaci stopu na bazie kobaltu, co zapobiega jego szybkiemu zużyciu.

Odprowadzanie ciepła z zaworów dolotowych i wylotowych odbywa się przez zawór kierunkowy i jego gniazdo. Trzy czwarte ciepła jest usuwane przez gniazdo zaworu, więc potrzebuje dobrego kontaktu z gniazdem, aby zapobiec przepaleniu. Pozostała część ciepła jest rozpraszana przez trzpień zaworu, a następnie odprowadzana na zewnątrz przez prowadnicę zaworu. Jeśli zawór nie jest regularnie chłodzony, przegrzewa się i dalej spala.

Wszystko, co zakłóca prawidłowe chłodzenie zaworu lub wytwarza nadmierne ciepło, spowoduje spalenie zaworu. Tworzenie się osadów na zaworze i jego gnieździe uniemożliwia jego prawidłowe chłodzenie i prowadzi do nieuniknionego przegrzania. Przyczynia się to również do słabego kontaktu między zaworem a gniazdem, jeśli jest ono bardzo wąskie i nie ma koncentrycznego lub eliptycznego kształtu.

Zbyt słaba sprężyna lub zmniejszenie luzu zaworowego pogarsza wzajemny kontakt gniazda z zaworem, co ponownie prowadzi do przegrzania. Ułatwia to również zużyte gniazdo lub prowadnica, które uniemożliwiają odprowadzanie ciepła do jednostki napędowej.

Podczas montażu zaworu należy zwrócić uwagę na jego wysokość. Docierane zawory znajdują się w głowicy cylindrów znacznie głębiej niż powinny. Prowadzi to do wyżej wystających drążków, załamana jest geometria wahacza, a po nagrzaniu jednostki napędowej luz zaworowy znika. Jeśli wymagana geometria nie zostanie przywrócona po oszlifowaniu końcówek prętów, należy wymienić siodełka. Inną opcją jest zamontowanie zaworu z nieco większymi głowicami, aby zrekompensować oparcie na podłożu.

Zmniejszony luz zaworowy jest częstą przyczyną przepalenia zaworów. Jeśli gniazdo zaworu jest zużyte, wejdzie głęboko w głowicę cylindrów i zmniejszy luz. W rezultacie szczelina jest całkowicie lub częściowo zablokowana, a zawór nie przylega dobrze do gniazda, bardzo się nagrzewa, a następnie przepala. Dzieje się tak głównie w starszych silnikach, które nie mają sztywnych gniazd i są instalowane w ciężkich samochodach ciężarowych, pojazdach morskich, rolniczych i przemysłowych. Wyjściem z tej sytuacji jest zamontowanie sztywniejszych gniazd zaworów z powłoką stellitową.

Zawory mogą się również przepalić z powodu problemów z układem chłodzenia w samej jednostce napędowej, jeśli jej temperatura robocza stanie się bardzo wysoka. Brak płynu chłodzącego, problemy z termostatem, pompą hydrauliczną, zatkany, zepsuty wentylator lub przełącznik wentylatora - wszystko to prowadzi do przegrzania jednostki napędowej. To z kolei prowadzi do wzrostu trzpieni zaworu, zmniejszenia szczeliny między prowadnicą a trzpieniem, co prowadzi do zatrzymania zaworu w prowadnicach i może się zaciąć. Jeśli zawór zablokuje się w pozycji otwartej, tłok uderzy w zawór, powodując zniszczenie tłoka, zaworu i innych części.

Przegrzanie zaworów występuje również od bardzo wysokiej temperatury spalania. Czynniki takie jak przedwczesny lub późny zapłon, uboga mieszanka paliwowa, detonacja mogą tu odgrywać zasadniczą rolę. Podobnymi przyczynami przegrzewania się zaworów są niedrożność wydechu spowodowana zatkanym katalizatorem lub uszkodzeniem rury.

Konsekwencje przepalenia zaworu

Jeśli przez dłuższy czas nie wymienisz przepalonego zaworu, ale będziesz nadal jeździł, pierwszą negatywną konsekwencją będzie duże zużycie paliwa, ponieważ silnik nie jest w stanie wytworzyć swojej normalnej mocy, a gniazdo zaworu może się za bardzo spalić, w wyniku czego będziesz musiał zmienić głowicę. W rzadkich przypadkach kawałek może oderwać się od zaworu i dostać się do cylindra. Jeśli ten element będzie za duży, to będzie mógł przebić głowicę i tłok. W szczególnych przypadkach cylinder może również zostać przebity, co całkowicie unieruchamia jednostkę napędową.

Jeśli napełnisz samochód gazem, niezbędną procedurą będzie okresowa regulacja zaworów co dziesięć tysięcy kilometrów. Gaz za bardzo spala zawory, szczególnie w przypadkach, gdy zasilanie gazem jest źle ustawione. W samochodach napędzanych paliwem gazowym zawory wydechowe są często lekko naprężone. A gdy tylko zaczniesz regulować zawór, zablokuje się i wypali. Samochody, które „jedzą” benzynę, są mniej podatne na przepalenie zaworów.

Celowo nie zmniejszaj dopływu gazu, aby zaoszczędzić pieniądze. Z powodu ubogiej mieszanki gazowej silnik znacznie traci moc, a przekroczenia gazu występują znacznie bardziej, ponieważ trzeba mocniej naciskać pedał przyspieszenia, a zawory i ich gniazda stopniowo się wypalają. Przy prawidłowym ustawieniu mieszanki gazowej moc jednostki napędowej wzrasta na tyle, że różnica między jazdą na benzynie lub gazie zostaje wygładzona. Ale nie zapomnij o częstej regulacji zaworów podczas jazdy na gazie. Często kierowcy decydują się na regulację zaworów tylko wtedy, gdy pojawia się hałas, ale jest to odpowiednie tylko dla tych, którzy jeżdżą na benzynie. W przypadku gazu nie należy czekać na pojawienie się odgłosów zaworów. Zawór zamknie się i wypali nawet bez tak oczywistych oznak.

Jak naprawić spalony zawór?

Rozpoczynając to wydarzenie, należy pamiętać, że pierwszym krokiem jest zdjęcie głowicy z jednostki napędowej. Taka procedura jest wykonywana właśnie w przypadkach z przepalonym zaworem, gdy w ogóle nie trzyma, a silnik zaczyna się potroić. Zawory dowolnego formatu są takie same, istnieją różnice w wielkości, umiejscowieniu w głowicy. Docieranie jest wszędzie takie samo.

Najpierw musisz kupić proszek do docierania. Rozcieńczyć jego suchą kompozycję olejem silnikowym, możesz użyć tego, który napełniasz silnik. Do wcześniej przygotowanego pojemnika wsypać proszek, dodawać oleje do uzyskania owsiankowej masy o średniej gęstości. Koniecznie przygotuj nowy, który założysz pod głowicę, a także uszczelnienia zaworów. Zawory wydechowe często się przepalają. Powodów jest wiele - zawór jest zaciśnięty, była uboga mieszanka (gdy agregat pracuje na gazie), tuleje prowadzące są mocno zużyte, trzpień zaworu jest zużyty.

Gaźnika nie trzeba wyjmować, tak samo jak kolektora z głowicy. Najpierw osusz zawór. Połóż głowę na płaskiej powierzchni, najlepiej na stole lub drewnianej tarczy. Umieść gumową matę pod zaworem. Będziesz potrzebował rurki o średnicy wewnętrznej powyżej 13 mm. Umieść rurkę na zaworze, aby grzanki znalazły się w środku. Następnie uderz młotkiem. W takim przypadku zawór wysycha, a krakersy pozostają w rurce. Teraz zawór można wyciągnąć.

Zamontuj nowy element delikatnie nim potrząsając. Bicie do milimetra jest uważane za normalne - tuleję prowadzącą można pozostawić. Następnie spróbuj wymienić prowadnicę, tutaj będziesz potrzebować specjalnego trzpienia. Jeśli zdecydujesz się wybić część, działaj od wewnątrz, w kierunku wałka rozrządu. Tutaj będziesz potrzebował ciężkiego młota, pół-młota. Cios musi być pewny i ciężki. Jeśli użyjesz lekkiego narzędzia, rękaw się rozpadnie.

Spróbuj wbić tę tuleję zaworu w głowicę. Tuleja powinna bez problemu wejść w zawór - jeśli uderzy w głowicę to element jest ściśnięty. Najpierw załóż pierścień ustalający wyjęty ze starej tulei, nasmaruj zespół olejem. Wbij tuleję w otwór głowicy zaworu aż do pierścienia ustalającego. Uważaj, ponieważ konstrukcja jest krucha. Nie uderzać w obszar uszczelnienia zaworu. Możesz założyć rurkę, założyć ją na rękaw, chroniąc części. Umieść kawałek blachy, kawałek drewna na krawędzi tulei, zastąp śrubę i ostrożnie wbij ją w łeb. Po odkształceniu krawędzi otworu tulei wyrównaj go za pomocą wiertła i pilnika igłowego.

Jak rozpoznać spalony zawór w silniku?

Wielu kierowców boryka się z problemem przepalenia zaworu, ale nie mogą dokładnie określić bez zdejmowania głowicy. Powiem ci najłatwiejszy sposób na określenie przepalenia zaworu.

Wszystko zaczyna się od tego, że silnik zaczyna trzykrotnie pracować, ale ten ból może być związany z wieloma przyczynami, teraz rozważmy przepalenie zaworów.

Najpierw trzeba ustalić który cylinder nie działa, można to zrobić starym i sprawdzonym sposobem, odpalić silnik i pozwolić mu pracować na biegu jałowym, zacząć zdejmować korki ze świec jeden po drugim, jeśli zdejmowałeś korek ze świecy a silnik zmienił obroty (zaczął kręcić się wolniej lub zgasł) ten cylinder działa. Jeśli podczas zdejmowania korka ze świecy silnik jednocześnie kręci się i kręci lub nieznacznie zmienia prędkość, to ten cylinder nie działa i konieczne jest ustalenie przyczyny awarii.

Zdjęcie. Spalony zawór Zhiguli.

Pierwszym powodem, dla którego silnik gaśnie, jest awaria świecy zapłonowej, wykręć świecę i wymień na inną, lub lepiej po prostu zamień świece, przełóż z cylindra roboczego na niedziałający i przełóż go z niedziałającego cylindra do działającego i uruchom silnik. Jeżeli silnik odpala i pracuje jak wcześniej to świeca nie ma z tym nic wspólnego, a jeżeli inny cylinder przestaje działać (sprawdza się to również zdejmując zaślepki ze świec) a niepracujący działa to ty masz szczęście, wystarczy wymienić uszkodzoną świecę.

Jeżeli wymiana świecy nie pomogła to sprawdź czy jest na niej iskra włóż świecę w kapturek załóż na silnik i kręć rozrusznikiem jeśli jest iskra to wszystko jest ok rozdzielacz jak nie to najprawdopodobniej wina pokrywy rozdzielacza, suwaka lub krzywki ale to już temat na inne wyjaśnienie.

Czyli świece sprawdzone jest iskra czyli zapłon działa.

Pozostają dwa powody; przepalenie zaworu lub pęknięcie tłoka (pojawienie się pierścieni tłokowych, pęknięcie pierścieni tłokowych, pęknięcie deflektorów tłoka).

Teraz zastanówmy się, jaki jest powód, przepalenie zaworu lub pęknięcie tłoka.

Zwykle wielu kierowców zaczyna mierzyć kompresję w cylindrach, a jeśli zła kompresja w cylindrze prowadzi do wniosku o przepaleniu zaworów, TO NIE ZAWSZE JEST TO PRAWDA !!! Rzecz w tym, że kompresja w silniku może spaść zarówno z powodu spalonego zaworu, jak i z powodu pękniętych pierścieni tłokowych, przyczynę tę można ustalić bez pomiaru kompresji w cylindrze.

Oznaka przepalenia zaworu, świeca jest sucha bez osadów oleju, z odpowietrznika wydobywa się powietrze lub lekko wyczuwalny dym, gęstość dymu zależy od zużycia grupy tłoków.

Ślad pękniętego tłoka, świeca w oleju, z odpowietrznika wydobywa się niebieski dym. Ale zdarza się, że świeca jest sucha, lekko przydymiona, kieruj się odpowietrznikiem, jeśli z odpowietrznika wydobywa się dym, to jest to pęknięcie w tłoku pierścieni tłokowych lub występowanie pierścieni tłokowych.

Jeśli olej wylatuje z odpowietrznika i nie ma dymu, oznacza to awarię tłoka przegród między pierścieniami.

Na podstawie tych znaków można określić na 99%, dlaczego silnik kłusuje, od przepalenia zaworu lub awarii tłoka.

Istnieje inny bardzo stary sposób określania przepalenia zaworu. Aby to zrobić, potrzebujesz miernika kompresji w cylindrze, zmierz kompresję w cylindrze. Następnie wlej strzykawkę oleju do cylindra, ponownie zmierz kompresję. Jeśli kompresja wzrośnie, tłok pęknie, jeśli kompresja nie wzrośnie, wówczas zawór przepali się.

Przepalenie zaworu w VAZ

Pokażę przykład określenia przepalenia zaworu w VAZ 2105 z silnikiem VAZ 2103.

Poniższe zdjęcie przedstawia silnik, w którym określam przepalenie zaworów metodą opisaną powyżej.

Czwarty cylinder nie pracuje na silniku (stwierdzone po zdjęciu korków ze świec).

Uwaga: zdjęcie jest podzielone na dwa ujęcia. Górne zdjęcie, silnik pracuje, rura odpowietrzająca jest wyjęta, nie ma dymu, znak całej grupy tłoków. Na dolnym zdjęciu rura odpowietrzająca jest opuszczona do dołu, a miska filtra powietrza na styku rury jest zatkana szmatą, właściciel samochodu to wiekowy wieśniak. Oczywiście nie ma to być przyjazne dla środowiska, ale celowo usunął odpowietrznik z filtra powietrza, aby gazy wydobywające się z odpowietrznika nie dymiły gaźnika, a silnik pracował tylko na czystym powietrzu.

Zdjęcie. Silnik w którym stwierdzamy przepalenie zaworów

Odkręcam świecę od czwartego cylindra, kolor styków świecy mówi że świeca pracuje, poza tym silnik dobrze wyregulowany, skoro kolor świecy brązowy mówi, że mieszanka robocza jest w normie, nie jest uboga, nie jest bogata . Nawet nie zmieniłem świecy zapłonowej, wszystko jasne, przepalenie zaworu.

Ale ten sam znak może być w zapłonie kontaktowym, cała rzecz w tym, że styki mogą się prawie nie otwierać, gdy krzywka się zużywa, to również spowoduje wyłączenie silnika, ale zwykle w tym momencie świeca jest trochę przydymiona. Ponadto podczas pracy na biegu jałowym silnik może czasami przyspieszać i zatrzymywać się. Dlatego koniecznie sprawdź, czy w kantatach dystrybutora nie ma luki. Łożysko rozdzielacza też może się zepsuć, znak, jeśli potrząśniesz stykami, zaczną mocno zwisać na boki, zmień łożysko rozdzielacza lub kup nowy rozdzielacz. Dlatego jeśli silnik kłusuje, przede wszystkim spójrz, jak otwierają się styki w dystrybutorze. Kolejna oznaka bardzo małej przerwy w stykach, silnik zaczął słabo odpalać, szczególnie rano i w różnych odstępach czasu. Gdy zawór się przepalił, silnik pracował w tym samym rytmie.

Zdjęcie. Świeca zapłonowa z niedziałającego cylindra, ale sama świeca pracuje bez oznak awarii.

Poniżej na zdjęciu przepalony zawór, został wymieniony na nowy, a cała reszta po prostu się przyzwyczaiła. Jeśli zmienisz przynajmniej jeden zawór, nie bądź leniwy, przeszlifuj wszystkie pozostałe i wymień uszczelki zaworów na nowe. Wtedy ta głowica będzie działać bardzo długo.

Zdjęcie. Spalony zawór

Poniżej na zdjęciu zawór wlotowy, w sadzy zaleca się go usunąć, ponieważ sadza będzie zakłócać dobre napełnianie cylindra mieszanką roboczą. Pokazano, jak odłupywać osady węglowe z zaworu za pomocą szczypiec lub nożyc do drutu.

Wiele osób ma pytanie, zmień wszystkie zawory na nowe, albo możesz zeszlifować stare. Konieczne jest zwrócenie uwagi na nakrętki zaworów, jeśli są bez widocznych wad, można je zeszlifować. Należy również zwrócić uwagę na trzpień zaworu, miejsce to jest oznaczone strzałką, ponieważ trzpień zaworu zużywa się i może zacząć wystawać nawet w dobrej tulei prowadzącej. Sposób ustalenia jest prosty, w miejscu wskazanym strzałką przesuń palcem, poczujesz nierówność trzpienia (wydajności), zawór należy wymienić na nowy (ten też można zostawić, ale prawdopodobieństwo nadmiernego hałasu i wypalenia wzrośnie). Na zaworze który jest na zdjęciu nie ma zużycia, przetarłem go w miejscu w którym stał.

Porada, szlifuj zawory robocze do gniazda zaworu, w którym stały.

Zdjęcie. Osady węgla na zaworze wlotowym i jak je usunąć

Konsekwencje przepalenia zaworu

Jeśli przepalony zawór nie jest wymieniany przez długi czas, ale napędzany, to pierwszy budzi wysokie zużycie paliwa, ponieważ silnik nie oddaje swojej normalnej mocy, a najgorsze jest to, że gniazdo zaworu zaczyna się palić gniazdo zaworu może się tak spalić, że trzeba będzie wymienić głowicę lub zawieźć głowicę do specjalistycznego warsztatu w celu wymiany gniazda zaworu. Rzadko, ale może tak być, że kawałek zaworu odłamuje się i wpada do cylindra, jeśli duży kawałek to wbija tłok i mocno uderza w głowicę, jeśli mały kawałek to uderza w głowicę i tłok. Widziałem silnik, gdy czapka zaworu całkowicie odleciała i złamała tłok, głowicę (to połowa kłopotów), ale przebiła również cylinder w bloku silnika VAZ (silnik Khan) z powodu wadliwego nowego zaworu.

Zawory przepalają się z różnych przyczyn, zawór się zaciął, bardzo uboga mieszanka paliwowa (zwłaszcza jeśli silnik pracuje na gazie), duże zużycie prowadnicy zaworowej (zawór mocno wisi w prowadnicy) lub zużycie sam trzpień zaworu (otarcie trzpienia zaworu).

Jeśli jeździsz na gazie, zaleca się regulację zaworów co 10 tysięcy kilometrów, gaz bardzo pali zawory, zwłaszcza jeśli zasilanie gazem jest bardzo źle skonfigurowane. Zauważyłem, że przy regulacji zaworów w tych autach które jeżdżą na gazie prawie zawsze zawory wydechowe są lekko dokręcone (jeszcze nie zaciśnięte, ale sonda już nie przechodzi), a jak tylko rozpocznie się regulacja zaworów to zawór na pewno się zamknie i wypalić. A samochody napędzane benzyną są mniej podatne na przepalenie zaworów.

Nie próbuj uszczuplać dopływu gazu w celu zaoszczędzenia pieniędzy, ponieważ na ubogiej mieszance silnik traci moc i odwrotnie, gaz jest nadużywany, ponieważ musisz mocniej naciskać pedał gazu, a ponadto przepalają się zawory i gniazda zaworowe . Przy prawidłowym ustawieniu gazu moc silnika wzrasta i nie ma różnicy podczas jazdy na benzynie lub gazie. Ale nie zapomnij częściej regulować zaworów podczas jazdy na gazie. Zwykle przychodzą wyregulować zawory, gdy pojawia się hałas zaworów, ale jest to odpowiednie dla tych, którzy jeżdżą na benzynie, podczas jazdy na gazie nie czekaj, aż pojawi się hałas zaworów, najprawdopodobniej nie pojawi się, a zawór się zamknie i wypalić się.

Oznaki przepalenia zaworu. Wideo

Gorobiński S.V.

Zawory zapewniają realizację procesów roboczych w cylindrze. Zawory dolotowe odpowiadają za dostarczanie części mieszanki paliwowo-powietrznej, a zawory wydechowe za uwalnianie produktów spalania. Przepalenie jednego zaworu niekorzystnie wpływa na działanie całego cylindra.

Jak wygląda spalony zawór?

Oznaką spalonego zaworu jest zacinanie się silnika, dymienie z odpowietrznika (odpowietrznik jest zaworem odpowietrzania skrzyni korbowej i uwalniania nadciśnienia), a przy dłuższej pracy silnika z przepalonym zaworem wzrost zużycia paliwa. Wyjaśnijmy popularną koncepcję „trójki motorowej”. Oznacza to awarię jednego cylindra, która objawia się utratą mocy i reakcji przepustnicy, pojawieniem się wibracji i strzałów w rurze wydechowej.
Ale te oznaki spalonego zaworu są niejednoznaczne.

Silnik może również potroić się z powodu pękniętych świec zapłonowych lub słabej iskry.

Dym z odpowietrznika może być również spowodowany uszkodzeniem tłoka. Ale jest cecha wyróżniająca - kolor dymu powinien być szary, a świeca jest pokryta olejem, co wiąże się z pękniętym tłokiem. W przypadku wypalenia świeca pozostaje sucha.
Zauważ, że spalony zawór w silniku gaźnikowym i we wtryskiwaczu daje takie same objawy, bo. różnica dotyczy tylko układu wtrysku paliwa.

Jak zrozumieć, że zawór jest przepalony?

Jeśli sprawdziłeś świece, ale silnik nadal działa, powinieneś przejść do procedury wyszukiwania wolnego cylindra. Jest nieskomplikowana. Po uruchomieniu silnika na biegu jałowym zdejmij pojedynczo korki ze świec. Jeśli po zdjęciu korka silnik zmienił tryb pracy, oznacza to, że cylinder pracuje. Jeżeli zmiany były nieznaczne, to przyczyny należy szukać w tym cylindrze.

Usuwanie przewodów ze świec zapłonowych

Następnie musisz sprawdzić kompresję podejrzanego cylindra. Stopień sprężania mierzymy manometrem, a następnie powtarzamy pomiar wlewając olej strzykawką do cylindra. Jeśli druga wartość jest wyższa niż pierwsza, problem dotyczy tłoka. Jeśli wartości się zgadzają, zawór przepala się.

Dlaczego zawory się wypalają?

Zawory pracują w stałych, wysokich temperaturach (400-600°C) i znacznych obciążeniach mechanicznych. Zawór wlotowy znajduje się w łagodniejszych warunkach termicznych, ponieważ. chłodzony dopływającą mieszanką paliwowo-powietrzną. Przeciwnie, zawory wydechowe nagrzewają się jeszcze bardziej z powodu spalin.

Częściej przepalają się zawory wydechowe.

Dla prawidłowej pracy zaworów należy zapewnić luz w gnieździe oraz warunki ich chłodzenia (stopień otwarcia - zamknięcia). Pojawienie się sadzy zarówno na samym zaworze, jak i na gnieździe narusza oba wymagania i prowadzi do uszkodzenia zaworu. Osady węglowe mogą tworzyć się z powodu niedoregulowania, zużycia, wad fabrycznych, problemów z układem chłodzenia, podwyższonych temperatur spalania itp.
Wada fabryczna nie jest rzadkością. Część jest skomplikowana, pracuje w warunkach stałych obciążeń, więc nawet niewielka niejednorodność metalu może doprowadzić do zniszczenia całej części.

Aby uchronić się przed małżeństwem, kupuj tylko od zaufanych producentów!

Zużycie jest przeszkodą nie do pokonania dla wszystkich części roboczych. Dlatego nie zaniedbuj kontroli zaworów po pewnym przebiegu! Zła regulacja zaworów to tworzenie niewystarczających luzów między zaworem a gniazdem, często określanych jako zablokowane zawory.

Jak będzie pracował silnik i co się stanie, jeśli zawory zostaną zaciśnięte?

Jak zrozumieć, że zawór jest zablokowany

Jeśli po uruchomieniu silnik pracuje normalnie, ale ciąg spada podczas dłuższej pracy, jest to objaw zablokowanych zaworów. Inną oznaką zablokowanych zaworów mogą być strzały w tłumik podczas puszczania gazu. Ponieważ komora spalania nie jest całkowicie zamknięta, kompresja jest zmniejszona i proces pracy jest zakłócony. Lepiej jest przekroczyć dopuszczalną szczelinę podczas regulacji niż ją zmniejszać.

Spalony zawór należy jak najszybciej naprawić!

Konsekwencją zaciśnięcia zaworów jest przegrzanie, zwiększone zużycie paliwa, a w efekcie przepalenie. Niepożądana jest praca silnika ze spalonym zaworem, prowadzi to do wypalenia gniazda zaworu. Co spowoduje u właściciela auta wymianę całej głowicy.

Co zrobić, jeśli zawór się przepali?

W przypadku przepalonych zaworów naprawa polega nie tylko na ich wymianie, ale również na ustaleniu przyczyny przepalenia. Dlatego należy sprawdzić układ zapłonowy i chłodzący.

Jeśli wymieniłeś i dotarłeś jeden zawór, poświęć trochę czasu na okrążenie pozostałych.

Możesz wymienić zawór nie tylko na stacji paliw, ale także w garażu, jeśli znasz podstawy naprawy.

Tak więc zawór jest ważną częścią silnika, dlatego aby uchronić się przed naprawami, lepiej przeprowadzać rutynową konserwację na czas.

Zawory są częścią mechanizmu dystrybucji gazu i odpowiadają za otwieranie i zamykanie kanałów dolotowych i wylotowych, przez które mieszanka paliwowa dostaje się do cylindrów i odprowadzane są spaliny. Ponieważ zawory stale pracują pod krytycznymi obciążeniami termicznymi, zdarza się, że się przepalają. Jeśli doświadczeni kierowcy doskonale znają oznaki przepalonego zaworu, to najczęściej są one nieznane początkującym, a także dlaczego te części stają się bezużyteczne, co grozi i jak naprawić po wypaleniu. Spróbujmy uzupełnić te luki w wiedzy.

Ponieważ zawory silników spalinowych są wykonane ze stopów metali o wysokiej wytrzymałości i odporności na wysokie temperatury, oczywiście nie mogą „palić się” w klasycznym tego słowa znaczeniu. Przepalenie zaworu to termin techniczny, który oznacza, że ​​na jego krawędzi powstało pęknięcie lub pojawiła się penetracja. Z powodu takich wad traci się szczelność pasowania jego płyty do gniazda, co nieuchronnie prowadzi do problemów w funkcjonowaniu silnika i może spowodować jego poważne uszkodzenie.

Dlaczego zawory się wypalają?

Jak wygląda spalony zawór?

Eksperci identyfikują szereg przyczyn wypalania zaworów silników spalinowych. Najbardziej powszechne i powszechne z nich to:

• Fabryczne małżeństwo samych części;
• Nieprawidłowa regulacja;
• Awarie układu chłodzenia jednostek napędowych;
• Awarie i zużycie innych części systemu dystrybucji gazu;
• Długotrwała praca silnika na ubogiej mieszance paliwowej.

Jeszcze nie tak dawno jedna z firm specjalizujących się w produkcji komponentów motoryzacyjnych podawała statystyki wskazujące, że awarie około 20% uszkodzonych zaworów wynikają z wad fabrycznych. Obecnie wiele firm zajmuje się produkcją tych części, a wśród nich są takie, które nie są w pełni zgodne z technologią ich produkcji. Zawory tych producentów najczęściej się wypalają. Jeśli chodzi o wady, z powodu których zawodzą, są to niejednorodność metalu; wady pojawiające się podczas kucia i niewłaściwej obróbki cieplnej; mikropęknięcia; słaba przyczepność powłoki powierzchniowej zaworu.

Dość częstą przyczyną przepalenia zaworów jest niewłaściwa regulacja ich szczelin termicznych. Prowadzi to do przegrzania części ze wszystkimi tego konsekwencjami. Należy zauważyć, że z tego powodu przepalają się zawory zarówno tych silników, w których są regulowane ręcznie, jak i tych, w których proces ten odbywa się automatycznie. W drugim przypadku kompensatory hydrauliczne są odpowiedzialne za regulację szczeliny termicznej, a jeśli z jakiegoś powodu zawiodą, zawory zaczynają się przegrzewać.

Ich temperatura może również nadmiernie wzrosnąć, gdy silnik nie jest dobrze schłodzony. Może to być spowodowane problemami z pompą, termostatem, zatkaną chłodnicą lub zwykłym brakiem płynu chłodzącego.

Często zdarza się, że prowadnice zaworów zużywają się podczas długotrwałej pracy silnika. To, jak również taka wada, jak osłabienie sprężystości sprężyny dociskowej, często prowadzi do nieprawidłowego ułożenia części, aw efekcie do jej przegrzania i wypalenia. Ponadto zawory często przepalają się, nawet gdy silniki pracują na ubogiej mieszance przez długi czas.

Oznaki spalonych zaworów

Najpewniejszą oznaką przepalenia się zaworu (lub kilku zaworów naraz) w silniku jest to, że zaczyna on „biegać”. W zasadzie dzieje się tak również wtedy, gdy występują usterki w układzie zapłonowym samochodu, jednak jeśli po sprawdzeniu okaże się, że wszystko jest z nim w porządku, warto sprawdzić zawory.

Kolejnym objawem sygnalizującym tę usterkę jest utrata mocy i reakcji przepustnicy maszyny. Przyczyn takiego zachowania samochodu może być wiele, ale przepalenie zaworów jest jedną z najczęstszych z nich. Wreszcie kolejną oznaką jest pojawianie się okresowych trzasków zarówno w kolektorze dolotowym jak iw układzie wydechowym (tłumik).

Jeśli okaże się, że zawory naprawdę się rozgrzały, naprawy nie należy odkładać. Faktem jest, że eksploatacja silnika ze spalonymi zaworami jest obarczona jeszcze poważniejszymi problemami.

Możliwe konsekwencje przepalenia zaworu

Jak pokazuje praktyka, najbardziej nieszkodliwą ze wszystkich konsekwencji, jakie grozi eksploatacja samochodu ze spalonymi zaworami, jest wzrost zużycia paliwa. Faktem jest, że jednostka napędowa zaczyna działać niestabilnie, z reguły więcej mieszanki paliwowej dostaje się do komór spalania cylindrów niż to konieczne.

O wiele bardziej niebezpieczne jest to, że podczas pracy silnika z przepalonymi zaworami odłamki mogą dostać się do jego cylindrów. Spalone zawory tracą swoją wytrzymałość, są stopniowo niszczone, a cząsteczki metalu mogą łatwo dostać się (i najczęściej dostać się) bezpośrednio do grupy tłoków i ją zniszczyć. Może to prowadzić do konieczności poważnych napraw silnika, aż do całkowitej wymiany głowicy cylindrów. Jeśli w takich warunkach będziesz nadal eksploatować jednostkę napędową, ostatecznie będzie ona musiała zostać całkowicie zmieniona.

Naprawa po przepaleniu zaworu

Kiedy podczas procesu diagnostycznego okazało się na pewno, że zawory są przepalone, konieczne jest zatrzymanie pracy silnika i rozpoczęcie jego naprawy. Przede wszystkim konieczne jest wyeliminowanie przyczyn nieprawidłowego działania, ponieważ jeśli nie zostanie to zrobione, z pewnością wystąpi ponownie.

Jeśli zostanie ustalone, że przyczyną przepalenia zaworów była ich nieprawidłowa regulacja, należy je wymienić na nowe i odpowiednio wyregulować. W nowoczesnych samochodach, aby rozwiązać ten problem, często konieczna jest również wymiana popychaczy hydraulicznych.

Gdy tuleje prowadzące są zużyte, a sprężyny osłabione, należy je również wymienić wraz z zaworami. Aby je wymienić, należy wybierać tylko części, które są wykonane przez znanych i sprawdzonych producentów, aby mieć całkowitą pewność ich wysokiej jakości.

W przypadkach, gdy przyczyną przepalenia zaworów była awaria układu chłodzenia silnika, należy go przede wszystkim naprawić, a dopiero potem przystąpić do wymiany zaworów. Wreszcie, w każdym przypadku, należy zrezygnować ze stosowania paliwa niskiej jakości i zmienić tryby pracy jednostki napędowej, aby nie działała na ubogiej mieszance paliwowej.

Powiązane wideo