Pompa strumieniowa wykonana jest w postaci wtryskiwacza, którego kanał przepływowy jest podłączony do przewodu spustowego wychodzącego z silnika, a kanał wtryskowy jest podłączony do przewodu dolotowego paliwa lewego zbiornika.
Tylko w modelu Hunter pompa strumieniowa jest wbudowana w pokrywę modułu paliwowego.
Zbiorniki paliwa wyposażone w korki spustowe osadników znajdują się po lewej i prawej stronie pomiędzy podłużnicami ramy a bokami nadwozia.
W pojazdach wyposażonych w silnik z wtryskiem stosowany jest układ zasilania paliwem bez zaworu przełączającego zbiornik paliwa. Brak kranu eliminuje możliwość zakłócenia dopływu paliwa z powodu jego przedwczesnego przełączenia.
Paliwo jest dostarczane do pompy paliwa z lewego zbiornika przez rurkę dolotową zamontowaną na czujniku poziomu paliwa. W miarę zużycia paliwa prawy zbiornik jest automatycznie uzupełniany z lewego ze względu na powstałe rozrzedzenie, ponieważ prawy zbiornik nie komunikuje się z atmosferą, a lewy zbiornik paliwa komunikuje się z atmosferą przez separator z zaworem. Tak więc, jeśli w prawym zbiorniku znajduje się paliwo, przepływ początkowo pochodzi głównie z prawego zbiornika.
Nadmiar paliwa zasysany przez pompę paliwową wpływa przewodem spustowym paliwa do prawego zbiornika.
Korki wlewu paliwa są głuche, zapewniają hermetyczne uszczelnienie, wykluczają możliwość wycieku i odparowania paliwa.
Nie było go, korki nie zapewniają szczelności, a prawą szyjką zbiornika leje się benzyna.
Same pokrywy wykonane są za pomocą grzechotek, co uniemożliwia szczelne zamknięcie szyjek zbiorników.
Jak sobie z tym poradzić? - Producent, czyli Uljanowsk, całkowicie odmówił odpowiedzi na postawione pytanie techniczne, odbijając się od oficjalnego sprzedawcy. (ekscentrycy z literą M).
Bierzemy elektrozawór Lovato z wyposażenia gazowego samochodów (służy tylko jako przecinak gazu).
Można go użyć ręcznie dokręcając śrubę do końca, otwieramy zawór, odkręcamy go i zamykamy.
Instalujemy na rurze wlotu paliwa z lewego zbiornika.
Okazało się, że nie jest tak gorąco, ale działa dobrze, trzeba kupić adaptery pod kątem 90 stopni, w przeciwnym razie okazało się, że takie pętle, w skrócie jest to niemożliwe, ponieważ wąż jest wygięty.
I tak problem został rozwiązany i przetestowany.
Czy można uzyskać patent?
Kontynuacja nie kazała czekać, węże to zjawisko przejściowe, w każdym razie powstaje załamanie.
Rano 3 stopnie mrozu, świeci słońce, puszysty śnieg pada na głowę z dachu samochodu, zdmuchnięty lekkim oddechem, mój pomysł na projekt działa))).
Do realizacji tego pomysłu wystarczyło nieco mniej niż pół metra rurki miedzianej 8 mm, zestaw do kielichowania 5/16 z obcinakiem do rur oraz giętarka do rur miedzianych 6-8-10 mm.
UAZ Hunter zastąpił UAZ-469 w 2003 roku. Ostatnio ten samochód był kilkakrotnie modyfikowany. Ten „łowca” jest bardzo poszukiwany wśród mieszkańców odległych regionów Federacji Rosyjskiej. Ten samochód jest również używany do celów wojskowych.
Cechy zewnętrzne
Solidny krajowy SUV
Długość pojazdu - 4100 mm, szerokość (bez lusterek) - 1730 mm, wysokość nie przekracza 2025 mm. Oryginalna konstrukcja nadwozia, dobre wnętrze, wysokie możliwości techniczne sprawiają, że UAZ Hunter jest pojazdem uniwersalnym.
Jeśli chodzi o rozstaw osi, Hunter jest wyposażony w przednie i tylne koła o tej samej szerokości - 1465 mm. Masa tego pojazdu wynosi 2550 kg. Pojemność zbiornika paliwa - 70 l. W kabinie Łowcy UAZ jest 5 miejsc.
Biorąc pod uwagę komfort tego pojazdu, należy zauważyć, że drzwi są wąskie, więc wsiadanie do samochodu nie jest zbyt wygodne. Krzesła można regulować. Jeśli chodzi o wnętrze, to ma ono klasyczny charakter. Wykończenie jest łatwe do czyszczenia na mokro. Izolacja akustyczna samochodu jest niska, co jest szczególnie odczuwalne podczas jazdy z dużą prędkością. Prezentowany SUV wyposażony jest w mocny piec, który zimą szybko nagrzewa wnętrze.
Często właściciele tego pojazdu samodzielnie instalują 2 ciche piece w tylnym rzędzie. Wynika to z faktu, że standardowa jednostka grzewcza jest wyposażona w hałaśliwy wentylator.
Możliwości techniczne
UAZ Hunter jest bardzo poszukiwany ze względu na swoje wysokie parametry techniczne. Ten samochód może być wyposażony w:
- silnik benzynowy;
- jednostka napędowa diesla.
Podstawowy 16-zaworowy silnik Hunter
Pakiet podstawowy obejmuje silnik benzynowy ZMZ-409.10. Ma 4 cylindry o pojemności 2,7 litra. Jednostka napędowa znajduje się z przodu nadwozia, wyposażona w 16-zaworowy układ rozrządu i wtrysku paliwa. Producent, o którym mowa, zaleca tankowanie benzyny marki nie niższej niż AI-92. Maksymalna moc silnika wynosi 128 KM. Z. Za maksymalny moment obrotowy uważa się 209,7 Nm. Limit ten można osiągnąć przy 2500 obr./min.
Jeśli używasz Huntera w trybie mieszanym, zużycie benzyny wyniesie ponad 13,2 litra na 100 km. Należy wziąć pod uwagę, że charakterystyka dynamiczna samochodu jest słaba. Maksymalna prędkość tego SUV-a wynosi nie więcej niż 130 km / h. Rozpędzenie się od 0 do 100 km/h zajmie ponad 35 sekund.
Jeśli weźmiemy pod uwagę wersję UAZ z silnikiem Diesla, to jest ona wyposażona w silnik ZMZ-5143.20. Taka jednostka napędowa ma 4 cylindry i pojemność 2,2 litra. Pakiet obejmuje również 16-zaworowy układ rozrządu i wtrysku paliwa. Maksymalna moc takiego silnika wynosi 113,5 litra. Z. Maksymalny moment obrotowy można osiągnąć przy 270 Nm.
Jeśli porównamy silniki benzynowe i wysokoprężne pod względem oszczędności paliwa, to druga opcja silnika jest uważana za bardziej atrakcyjną. W cyklu mieszanym zużycie paliwa wynosi 10,6 litra na 100 km. Jeśli chodzi o dynamikę, jednostka wysokoprężna jest znacznie gorsza od odpowiednika benzyny.
Modele te są wyposażone w 5-biegową manualną skrzynię biegów Hyundai Dymos. Jest kilkakrotnie lepszy od wersji krajowej, która była wcześniej instalowana na UAZ. Należy zauważyć, że pudełko obce ma również cechy negatywne. Często hałasuje i skrzypi podczas przełączania.
Niezawodność jednostek napędowych
Silnik benzynowy jest bardziej niezawodny niż diesel. Jednocześnie oba silniki z łatwością znoszą zimę, zapewniając odpowiednią przyczepność podczas jazdy. Łowcy są wyposażeni w wytrzymałe podwozie. Przed nami następujące pozycje.
- Zawieszenie sprężynowe.
- 2 ramiona wleczone.
- Pchnięcie.
- Stabilizator.
Rufa SUV-a jest podtrzymywana przez 2 podłużne sprężyny. Amortyzatory hydropneumatyczne o działaniu dwustronnym znajdują się z przodu iz tyłu. Przednie koła mają wentylowane hamulce tarczowe i zaciski tłokowe. Tylne koła wyposażone są w hamulce bębnowe. SUV jest wyposażony w wspomaganie kierownicy.
Należy zauważyć, że ten pojazd ma napęd na wszystkie koła, reprezentowany przez dwustopniową skrzynię biegów z osiami. Tryb stały charakteryzuje się dostarczaniem trakcji na tylną oś. W razie potrzeby właściciele UAZ mogą mocno zablokować przednią oś.
Pod względem zdolności terenowych Hunter jest uważany za pojazd uniwersalny. Jeśli samochód jest potrzebny do pokonania terenu, mechanikom samochodowym zaleca się preferowanie wersji z silnikiem Diesla. SUV, o którym mowa, świetnie czuje się na wiejskich drogach. Ale jeśli samochód nadal tkwi w błocie lub śniegu, będziesz potrzebować pomocy ciągnika.
Należy zauważyć, że nie można długo jeździć w terenie na fabrycznych oponach. Dlatego zaleca się zakup zestawu specjalnych opon terenowych. Kierowcy zauważają, że podczas jazdy z prędkością ponad 100 km / h w kabinie słychać głośny hałas i skrzypienie. Hunter jest łatwy w prowadzeniu, jednak będziesz musiał aktywniej obracać kierownicą w ciasnych zakrętach. Podczas hamowania należy wziąć pod uwagę krótką drogę hamowania przy zwalnianiu ze 100 km/h do 0, zwłaszcza jeśli pojazd poruszał się z prędkością większą niż 60 km/h.
Napełnianie zbiorników paliwem odbywa się oddzielnie w celu całkowitego napełnienia zbiorników: najpierw napełniany jest zbiornik główny (podczas tankowania paliwo jest również częściowo wlewane do zbiornika dodatkowego), następnie napełniany jest zbiornik dodatkowy. Paliwo jest zużywane z obu zbiorników w przybliżeniu w ten sam sposób, zbiorniki działają jak naczynia połączone.
Wymagania instalacyjne:
- Pokrywa zbiornika głównego ( bez zaworu, dostęp do bankomatu. nie ma przez nią powietrza w zbiorniku)
- Dodatkowa pokrywa zbiornika ( z zaworem, dostęp do bankomatu. powietrze do zbiorników jest przez nią przenoszone)
- Odbiornik paliwa głównego zbiornika (odciąć połączenie zbiornika z atmosferą, przewód „Powietrze”).
Dodatek: w pojazdach Scania (zgodnie z teorią) najpierw zużywany jest dodatkowy zbiornik z powodu rozładowania, a następnie główny zbiornik paliwa.
Zalety systemu:
Łatwy w instalacji ten schemat połączeń. Nie jest wymagany zakup wlotu paliwa do dodatkowego zbiornika. Nie ma dodatkowych połączeń z układem paliwowym samochodu - w związku z tym nie ma możliwości jego odpowietrzenia. Prostota i niezawodność systemu.
Wady systemu:
Przy bardzo niskich temperaturach istnieje możliwość zamarznięcia paliwa w śrubach banjo i przewodzie przelewowym, co uniemożliwi przepływ paliwa ze zbiornika do zbiornika i wyrównanie ciśnienia w zbiorniku głównym z ciśnieniem atmosferycznym. Jeśli główny zbiornik zamknie się tak szczelnie, jak to możliwe, a ciśnienie w nim nie może wyrównać się z ciśnieniem atmosferycznym, zbiornik zostanie ściśnięty z zewnątrz. Zbiornik skurczy się do wewnątrz. Przy dużej liczbie cykli sprężania i rozprężania główny zbiornik może pęknąć. Aby tego uniknąć, gdy wąż zamarznie, po prostu otwórz dopływ powietrza do zbiornika: otwórz połączenie zbiornika z atmosferą przez odbiornik paliwa (rurka „Powietrze”) lub montując pokrywę ze zbiornika dodatkowego ( z zaworem, dostęp do bankomatu. powietrze do zbiorników jest przez nią przenoszone).
W pojazdach UAZ Hunter z silnikiem ZMZ-409 Euro-2 zastosowano układ zasilania paliwem bez zaworu przełączającego zbiornik paliwa. Paliwo dostarczane jest przez zatapialną elektryczną pompę paliwową (moduł zanurzeniowy) zainstalowaną w prawym zbiorniku paliwa.
Układ zasilania paliwem silnika ZMZ-409 w UAZ-315195 Hunter.
Ze zbiorników paliwa przez filtr dokładny paliwo dostaje się do szyny paliwowej, w której ciśnienie względne jest utrzymywane przez regulator ciśnienia na poziomie 300 kPa. Zwiększone ciśnienie paliwa eliminuje pojawianie się pęcherzyków powietrza i oparów benzyny w przewodzie paliwowym, które zakłócają normalną pracę wtryskiwaczy.
Wtryskiwacze paliwa to precyzyjne zawory o dużej prędkości (normalnie zamknięte), które otwierają się, aby wtryskiwać paliwo do przewodu wlotowego silnika. Otwieranie i zamykanie wtryskiwaczy odbywa się automatycznie zgodnie z cyklogramem działania odpowiednich kanałów wyjściowych elektronicznej jednostki sterującej.
Wtryskiwacze wtryskują paliwo do gorących i zamkniętych zaworów dolotowych silnika, co poprawia jakość mieszanki paliwowo-powietrznej. Jednostka sterująca ustawia czas trwania i fazę wtrysku paliwa w zależności od trybu pracy silnika, prędkości obrotowej wału korbowego i obciążenia.
Nadmiar paliwa w szynie jest odprowadzany przez otwór spustowy reduktora ciśnienia i pompy strumieniowej do prawego zbiornika. W tym samym czasie paliwo przepływa wtryskiem z lewego zbiornika przez pompę strumieniową do prawego zbiornika.
Po każdej konserwacji lub naprawie układu zasilania paliwem silnika ZMZ-409, związanej z dokręcaniem połączeń, demontażem lub wymianą części i zespołów, należy sprawdzić szczelność układu.
Brak szczelności w połączeniach eliminuje się poprzez dokręcenie połączeń lub wymianę uszkodzonych elementów. Złączki stalowych rurociągów paliwowych należy dokręcać momentem 27+-7 Nm. Gumowe opaski zaciskowe są dokręcane momentem 3,5 ± 0,5 Nm.
Oznaki nieprawidłowego działania układu zasilania paliwem silnika ZMZ-409.
Zatkanie filtra siatkowego modułu zanurzeniowego w prawym zbiorniku paliwa, dokładnego filtra paliwa, obecność zanieczyszczeń mechanicznych w zbiornikach paliwa objawia się pogorszeniem dynamiki pojazdu, niestabilną pracą silnika, zwłaszcza przy dużych obciążeniach.
Przy tych objawach, aby uniknąć awarii modułu zanurzeniowego i modułu paliwowego, należy niezwłocznie przepłukać prawy zbiornik paliwa i filtr siatkowy modułu zanurzeniowego, a także wymienić dokładny filtr paliwa.
Przy temperaturach otoczenia poniżej 0 stopni oznaki zatykania mogą być spowodowane obecnością wody i jej zamarzaniem w systemie elektroenergetycznym. Jeśli w paliwie znajduje się woda, należy ją spuścić i przepłukać zbiorniki paliwa z przewodami paliwowymi czystą benzyną oraz wymienić dokładny filtr paliwa. Jeżeli po wykonaniu tych czynności charakter pracy silnika nie zmienił się i obserwuje się niestabilną pracę silnika, należy wykonać następujące prace -.
Zbiorniki paliwa UAZ Hunter.
Układ zasilania paliwem UAZ Hunter obejmuje dwa zbiorniki paliwa o tej samej objętości. Pojemność każdego to 35 litrów. Konserwacja zbiorników paliwa polega na okresowym płukaniu lub wymianie filtra modułu zanurzeniowego w prawym zbiorniku, płukaniu filtra rurki odbiorczej wskaźnika paliwa w lewym zbiorniku oraz samych zbiorników. Okresowo sprawdzaj niezawodność mocowania zbiorników iw razie potrzeby dokręcaj śruby mocujące. Aby przepłukać zbiorniki paliwa, wyjmij je z pojazdu.
Filtr modułu zanurzalnego lub rurkę odbiorczą wskaźnika paliwa można przepłukać bez wyjmowania zbiornika z pojazdu, podczas wyjmowania modułu zanurzalnego lub wskaźnika przez właz w podłodze nadwozia.
Korki zbiornika paliwa muszą być utrzymywane w czystości i szczelnie zamknięte. Numer katalogowy korka hermetycznego zbiorników paliwa UAZ Hunter to 31602-1103010. Korki 2108-1103010-11 nadają się również do zbiorników paliwa, pod warunkiem, że są całkowicie szczelne.
W celu ograniczenia emisji oparów paliwa do atmosfery w pojazdach UAZ Hunter montowany jest system oparów paliwa. Lewy zbiornik paliwa komunikuje się z atmosferą poprzez separator, zawór i adsorber.
Podczas eksploatacji samochodu należy zwrócić uwagę na:
- obecność ostrego zapachu benzyny w kabinie, komorze silnika w miejscach, w których przechodzą węże i rury paliwowe i parowe. Jeśli występuje, wymienić adsorber;
- prawidłowy montaż elektrozaworu przedmuchu adsorbera;
- pęknięcia i uszkodzenia adsorbera - jeśli występują, wymienić adsorber;
- ściśnięcie i uszkodzenie węży paliwowych i parowych, uszkodzone i nieszczelne przewody i węże należy wymienić.
Listwa paliwowa.
Przeznaczony do podłączenia przewodu paliwowego do przewodu dolotowego silnika oraz montażu wtryskiwaczy. Listwa paliwowa to rura przelotowa z czterema otworami do podłączenia i zamocowania króćców wlotowych wtryskiwaczy.
Z jednej strony rury podłączony jest przewód paliwowy, a z drugiej przewód paliwowy spustowy z regulatorem ciśnienia paliwa. Króćce wylotowe paliwa BOSCH 0 280 150 560 lub SIEMENS 6354 ZMZ DEKA1D dociskane są przez szynę paliwową do otworów w głowicy cylindrów poprzez pierścienie uszczelniające.
Filtr dokładny paliwa.
Układ zasilania paliwem jest wyposażony w filtr paliwa. Wykonany jest w formie jednorazowego nierozłącznego wkładu filtrującego. Wymieniaj filtr paliwa co 20 000 kilometrów lub w przypadku wystąpienia powyższych usterek.
Regulator ciśnienia paliwa BOSCH DR-L 0280160258 lub odpowiednik.
Zaprojektowany do utrzymywania stałego ciśnienia paliwa w szynie paliwowej i przestrzeni przepustnicy rury dolotowej. Regulator ciśnienia paliwa składa się z następujących elementów: obudowy z komorą ciśnieniową, króćcami paliwowymi wlotowymi i wylotowymi, zaworem zwrotnym paliwa montowanym na membranie oraz komory podciśnieniowej z króćcami powietrznymi.
Regulator ciśnienia paliwa mocuje się poprzez króciec wlotowy do otworu spustowego szyny paliwowej, a króciec wylotowy łączy się przewodem spustowym z pompą strumieniową. Złączka powietrzna regulatora ciśnienia paliwa jest połączona cienkim gumowym wężem ze złączką wkręconą w odbiornik rury dolotowej.
Podwyższone ciśnienie paliwa, powyżej 300 kPa, w szynie paliwowej silnika objawia się zwiększonym zużyciem paliwa, dymieniem spalin z silnika. Przy tych znakach należy wyczyścić pompę strumieniową, przedmuchać przewody paliwowe spustowe od regulatora ciśnienia na listwie paliwowej do prawego zbiornika. W razie potrzeby wymień regulator ciśnienia i elektryczną pompę paliwową.
Układ zasilania paliwem silnika ZMZ-409 w UAZ Hunter jest wyposażony w pompę strumieniową. Przeznaczony jest do wymuszonego przelewania paliwa z lewego zbiornika paliwa do prawego. Pompa strumieniowa jest wtryskiwaczem, którego kanał przepływowy jest podłączony do rurociągu w celu spuszczania paliwa do zbiornika, a kanał wtryskowy jest podłączony do rurociągu wlotowego paliwa. Mocowany do przewodów paliwowych na prawej podłużnicy ramy.
Okresowo sprawdzaj szczelność pompy i jej połączeń. Jeśli nie ma przepływu paliwa z lewego zbiornika paliwa do prawego, wyjmij pompę strumieniową i odkręć jej dyszę, przepłucz czystą benzyną i przedmuchaj powietrzem.
