Jak wybrać amortyzatory do samochodu. Które amortyzatory są lepsze: gazowe czy olejowe? Które amortyzatory są lepsze gaz lub

Prędzej czy później każdy kierowca ma problem - jakie amortyzatory wymienić na zużyte stare. Krajowy rynek amortyzatorów jest tak różnorodny, że łatwo się pomylić w obfitości producentów. A jazda samochodem z niesprawnymi zębatkami jest nie tylko nieprzyjemna, ale wręcz ryzykowna - samochód staje się niekontrolowany, źle trzyma się jezdni, ciągle skręca w bok, a skuteczność układu hamulcowego jest zauważalnie zmniejszona.

Tak, i co robić, kiedyś były konwencjonalne amortyzatory hydrauliczne (olejowe), a koledzy z pracy zalecają instalowanie nowoczesnych - gazowych. Niektórzy krajowi kierowcy wolą wymieniać amortyzatory natychmiast po zakupie nowego samochodu. Jak celowe jest to, które amortyzatory są lepsze - gaz czy olej, a może istnieje alternatywa dla obu - dzisiaj dowiemy się o tym na podstawie własnego doświadczenia z jazdy i porad ekspertów.

Dlaczego w ogóle są potrzebne...

Opinię tę podzielają niektórzy krajowi kierowcy, twierdząc, że amortyzatory nie są potrzebne, najważniejsze są sprężyny. Ich zdaniem podpierają karoserię samochodu podczas jazdy, łagodzą wpływ na samochód wszelkich nierówności drogowych. Tak, rzeczywiście, utrzymanie ciała jest prerogatywą sprężyn, a amortyzatory służą do zmniejszenia ilości wibracji sprężyn i sprawiają, że poruszają się płynnie. Gdyby w aucie zamontowano tylko sprężyny, to podczas nawet powolnego ruchu można by się poczuć we wnętrzu takiego auta jak zabawka na sprężynie. W takim przypadku trzeba by po prostu zapomnieć o bezpieczeństwie i dobrej przyczepności kół samochodu do nawierzchni.

Amortyzatory hydrauliczne (olejowe).

Prawie wszystkie samochody osobowe są wyposażone przez krajowych producentów samochodów w amortyzatory hydrauliczne (olejowe). Przypomnę, że wcześniej w samochodach montowano amortyzatory cierne lub taśmowe.

Nowoczesne rozpórki hydrauliczne to system dwustronnego działania. Zmniejsza amplitudę drgań zawieszenia, zarówno w stanie pełnego ściśnięcia, jak iw czasie jego rozluźnienia. Osiąga się to dzięki olejowi, który przemieszczając się z jednej części amortyzatora do drugiej, przejmuje opór sprężyn, gasząc w ten sposób ich niszczycielską siłę. Amortyzator hydrauliczny składa się z cylindra roboczego, tłoczyska z tłokiem, komory kompensacyjnej, tulei prowadzącej oraz płynu tłumiącego - oleju.

Główna wada rozpórek hydraulicznych jest obecność mieszanki powietrza w komorze wyrównawczej. W przypadku niskiego poziomu powietrza w komorze lub jego braku skuteczność amortyzatorów jest zerowa. W przeciwnym razie, gdy powietrza będzie za dużo, amortyzator również nie sprosta swoim zadaniom – po prostu ulegnie awarii (spręża się i rozpręża bez oporów).

Również negatywną cechą amortyzatorów olejowych jest ich słabe odprowadzanie ciepła. Podczas długiej jazdy, na skutek złych warunków chłodzenia, olej w amortyzatorach przegrzewa się, tracąc tym samym swoje właściwości wiążące, przez co spada również sprawność kolumn. Podczas jazdy po złej jakości drogach, nawet przy niskiej prędkości, karoseria zaczyna się trochę kołysać - to wcale nie jest niebezpieczne, bardziej nieprzyjemne.

Nie zaleca się szybkiej jazdy po złych drogach samochodem wyposażonym w amortyzatory hydrauliczne. Wskutek częstego i gwałtownego ruchu tłoka na jego powierzchni roboczej powstaje intensywne pole, które sprzyja powstawaniu pęcherzyków kawitacyjnych – jednym słowem może powodować pieniący się olej.

W takim przypadku olej, mieszając się z pęcherzykami powietrza, zamienia się w emulsję, co prowadzi do zmniejszenia lepkości oleju, w wyniku czego amortyzator generalnie zawodzi i przestaje radzić sobie ze swoimi obowiązkami.

Do korzyści Ten rodzaj amortyzatorów można niewątpliwie przypisać ich kosztowi - najbardziej przystępne amortyzatory na rynku, raczej niewielkich rozmiarów, odporne na zewnętrzne negatywne czynniki.

Amortyzatory gazowe

Kilka lat temu miękka hydraulika została zastąpiona nowoczesną - gazową. Pracują ciężej, ale są bardziej stabilne i mają dłuższą żywotność.

W przeciwieństwie do swoich odpowiedników, komora kompensacyjna tych amortyzatorów jest wypełniona nie zwykłym powietrzem, ale gazem, który jest do niej pompowany pod bardzo wysokim ciśnieniem - do 28 atmosfer. Dodatkowo w celu odizolowania gazu od oleju komorę oddzielono specjalną membraną. Zastosowanie tej technologii ograniczyło do minimum prawdopodobieństwo pienienia się oleistej cieczy - w końcu im wyższe ciśnienie w oleju, tym wyższe są jego właściwości wiążące i temperatura wrzenia.

Ze względu na wysokie ciśnienie tłok amortyzatora jest zawsze pod ciśnieniem. Pozwala to znacznie szybciej reagować na mankamenty dróg krajowych. Ponadto amortyzator jednorurowy, w przeciwieństwie do hydraulicznego dwururowego, lepiej chłodzi, dzięki czemu pracuje stabilniej i lepiej radzi sobie ze swoimi zadaniami.

Amortyzatory gazowe są sztywniejsze niż amortyzatory olejowe. Zasadniczo są one wyposażone w samochody sportowców i tych kierowców, którym spokojna jazda nie odpowiada.

Kolejna zaleta Amortyzatory gazowe to możliwość montażu ich w różnych kierunkach (zarówno w poziomie, jak iw pionie oraz pod różnymi kątami nachylenia). Przypomnijmy, że instalacja hydrauliczna w takich miejscach jest surowo zabroniona.

Do wad amortyzatorów wypełnionych gazem można przypisać ich dość wysokim kosztom, złożoności produkcji, mniejszemu komfortowi i dość dużym obciążeniom karoserii. Ta ostatnia cecha negatywnie wpływa na kondycję karoserii, zmniejsza wytrzymałość wszystkich części metalowych, łożyska i łożyska kulkowe szybciej psują się.

Gaz czy olej?

Zacznijmy od tego, że nie ma złych i dobrych amortyzatorów. Wszystko zależy od umiejętności zawodowych kierowcy, umiejętności utrzymania samochodu, jego stanu. A wiele zależy od stanu nawierzchni.

Jak mówią doświadczeni kierowcy, każda droga ma swoje własne amortyzatory.

Każdy kierowca, umieszczając ten lub inny model amortyzatorów, stara się zwiększyć komfort i sterowność samochodu. Tak czy inaczej, te dwa wskaźniki są do siebie przeciwne - poprawiając jeden z nich, automatycznie pogarszamy drugi. Każdy pasjonat motoryzacji ma swój własny styl jazdy i opinię na temat poziomu komfortu i sztywności zawieszenia – poziom sztywności zawieszenia, który odpowiada jednemu kierowcy, może budzić niechęć u innego.

Dlatego jeśli znani kierowcy uparcie doradzają niektórym amortyzatorom, mówiąc, że kolumny gazowe są lepsze niż olejowe, nie należy się z nimi zgadzać. Owszem, dobrze wywiązują się ze swoich obowiązków, ale amortyzatory gazowe mogą pokazać swoje zalety dopiero podczas zawodów sportowych. Patrząc na styl jazdy „zwykłych” kierowców i stan naszych dróg – amortyzatory hydrauliczne są tym, czego potrzebujesz.

Po stronie hydrauliki jest ich koszt- amortyzatory olejowe są o rząd wielkości mniejsze niż amortyzatory gazowe. Co do amortyzatorów gazowych to po ich stronie oczywiście najlepszy poziom kontroli.

Wyobraź sobie zdjęcie - jesz, a przed twoim samochodem pieszy przechodzi przez jezdnię. Ty oczywiście zwalniasz - samochód zatrzymuje się kilka centymetrów od niego. Jeśli twój samochód miał rozpórki hydrauliczne, pieszy znajdował się teraz gdzieś w obszarze tylnej osi. W odróżnieniu od hydrauliki samochody z amortyzatorami gazowymi mają krótszą drogę hamowania. Nie należy zakładać amortyzatorów gazowych na stare samochody, w szczególności na modele krajowe - rok jazdy na takich amortyzatorach całkowicie je zniszczy.

Więc wybór należy do Ciebie!

Które amortyzatory są lepsze i bardziej niezawodne w samochodzie - gaz, olej lub olej napędowy. Teraz możesz wybrać prawie każdy typ, ale które z nich są wygodniejsze?

ZDECYDOWANIE OLEJ I FAJNA FIRMA..NIE UTRZYMUJE MNIE OLEJU GAZU...PRÓBOWAŁEM JUŻ WSZYSTKIEGO USTAWIONY W ORYGINALE..JAK PISZE W KSIĄŻCE

Amortyzator olejowy ciężko pracuje, aby się rozprężyć. Bardzo łatwo się wsuwa!

czy nie prościej byłoby założyć sztywne sprężyny z rozpórkami olejowymi.

Dzięki za jasne wyjaśnienie, bardzo pomocne informacje! Oczywiście, że to lubi.

Najlepszy jest olej na naszych drogach do wylatujących dziur w chodniku.

Opuszczasz auto i toczysz się znacznie mniej niż wszystkie manipulacje sprężynami i amortyzatorami, a auto pozostaje tak samo miękkie, a jeśli dodatkowo zwiększysz średnicę kół, to generalnie będziesz jak w grze w skręcanie metalu między dwoma kołami, generalnie jeździ, TO DLACZEGO LUDZIE KOCHAJĄ Infiniti fx35 , daje to wszystko z fabryki, ma 20 kół z fabryki, wszystko jest obliczone, silnik, hodovka i skrzynia biegów i odpowiednio nadwozie, ponieważ podstawa jest zlokalizowana między dwoma ogromnymi kołami. I fajnie też, że nie siedzisz na podłodze, ale wysoko.

moje już przejechały 240 tyś i live-oryginalny wv.

A jeśli tył to olej napędowy.Możesz założyć olej na przód.Z góry dzięki

Jesteś dobrze zrobiony. Wszystko jest takie krótkie i szczegółowe.)

Jakich sprężyn najlepiej użyć? tof dog lub emu. mógłbyś odpowiedzieć? na co powinieneś patrzeć? Z góry dziękuję!

Cześć, czy możesz mi powiedzieć, co lepiej założyć na Pajero 4? Radzę kupić amory old man emo sport! lub profesjonalną wyszukiwarkę ze sprężynami typu tof dog! profiler wydaje się być dwururowy)))))

Dzięki, myślę, że olej nadaje się do Lanosa. Dzięki autorowi

tłok nie naciska na dolny tłok))) skąd taka informacja?))

Jakie amortyzatory najlepiej sprawdzą się w lekkich przyczepach z zawieszeniem sprężynowym?

Cześć. Dlaczego przednie amortyzatory stukają, gdy są rozprężone w dołach?

Są też amortyzatory samopoziomujące - i tutaj są naprawdę "złote" - ich wygoda i cena są wyższe niż wszystkich trzech na filmie. Na tych przejechałem z fabryki 230 tys km. Ciśnienie gazu w nich wynosi około 150 atmosfer. Dlatego są dwa razy cięższe od zwykłych gazowych. Gdyby nie martwe pylniki i brak ich zamiennika, nadal by działały. I tak kolba stojąca na ich dnie stopniowo zabijała foki od kurzu i traciła elastyczność. Jedna kroplówka i zastąpiony olejem napędowym.

wytłumaczyć o co mu chodzi z rolkami z 3 minuty?)

W Rosji amortyzatory gazowo-olejowe nie są drogie, a tym bardziej gazowe)

KTÓRE SĄ BARDZIEJ TRWAŁE I NIEZAWODNE.

a co z hydropneumatyką?

Dobre wideo. Wzbudza zaufanie

MŁODY CZŁOWIEK JASNO WYJAŚNIŁ.

najlepsza recenzja jaką kiedykolwiek widziałem!

Renault Logan ma amortyzatory gazowo-olejowe i pracuje wydajnie. Głosuję na nich!

Dziękuję za wideo. Wszystko jest bardzo szczegółowe, kompetentne i zrozumiałe.

amortyzatory gazowe znajdują się na pokrywach bagażników luków i kombi.

Dziękuję, to się przydaje!Tylko poprawnie pisz i mów o zaworach i amortyzatorach gazowo-olejowych

Samochód to przede wszystkim koła, nie chodzi tylko o to, że ludzie tak nazywają samochody kołami (dostańcie koła). Jest to główny punkt podparcia samochodu, a amortyzatory są elementem tłumiącym między nadwoziem a kołami. Oczywiście nikt nie umniejsza roli sprężyny lub sprężyn, ale sprężyny mogą działać tylko w jednym kierunku. Sprężyna nie jest w stanie szybko zgasić drgań, które pojawiają się podczas jazdy po wyboistych drogach. Uzupełnieniem sprężyny jest amortyzator, który jest integralną częścią zawieszenia, pracujący w przeciwnym kierunku. To on tłumi drgania i kołysanie ciała.

Jakie amortyzatory wybrać

Czym są amortyzatory

Do tej pory można wyróżnić dwa typy:

• Amortyzatory olejowe (olej jako medium robocze);
• Amortyzatory gazowe (czynnik roboczy gaz i olej).

Standardowe rozmieszczenie amortyzatorów w samochodzie to jeden na koło. Czasami instalują dwa na koło. Amortyzator to cylinder zawierający tłok i układ zaworów. Gdy amortyzator jest ściśnięty, medium (olej lub gaz) swobodnie przepływa przez tłok, podczas rozciągania zawór nie daje maksymalnego przepływu, powstrzymując gwałtowne rozszerzanie się amortyzatora. Za pomocą różnych komór powietrznych, zaworów i cylindrów amortyzator tłumi wszelkie kołysanie i wibracje, zapewniając płynną jazdę samochodem.

Jaka jest różnica między amortyzatorami gazowymi i olejowymi

Czym różnią się amortyzatory?

W amortyzatorze gazowym komory nie są powietrzem, zawierają gaz. Kluczową różnicą jest zmienna sztywność ściskania (wzrasta), co jest zupełnie niezwykłe dla płynnego ośrodka. Jednak sto procent amortyzatorów gazowych po prostu nie istnieje, mają środowisko mieszane - olej, gaz, stąd nazwa nieoficjalna gaz-olej.

Olejowe urządzenia tłumiące drgania są bardziej sztywne, ponieważ w amortyzatorze jest tylko jeden czynnik roboczy - olej. A ponieważ ciecze są bardzo słabo ściśliwe, uzyskuje się odpowiednią charakterystykę skoku. W amortyzatorach gazowych czynnik roboczy jest podwójny i łatwo ściśliwy. Urządzenia gazowe są bardziej przystosowane do zmieniających się warunków drogowych. Amortyzator gazowo-olejowy bardzo delikatnie amortyzuje drobne nierówności, ale gdy ruchy drążka stają się znaczące, urządzenie zwiększa sztywność. Ten (szeroki zakres działania) jest jedną z głównych zalet amortyzatorów gazowych. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko zależy od prawidłowego ustawienia zaworów, doboru objętości komór i innych cech konstrukcyjnych.

Które amortyzatory są lepsze

Które więc wybrać?

Najlepszym wyborem będą te amortyzatory, które są zalecane przez producenta Twojego samochodu. Zastąpienie ich urządzeniami o znacznie różniących się parametrach użytkowych wpłynie niekorzystnie na działanie samochodu. Producenci samochodów doskonale znają właściwości i cechy różnych amortyzatorów. Skrupulatnie obliczają zawieszenie swoich samochodów z dokładnością do mikronów, najdrobniejszych szczegółów. Dlatego dla wygodnej i bezpiecznej jazdy lepiej jest używać standardowych amortyzatorów. Zgodnie z charakterystyką dowolnej marki i modelu, możesz wybrać odpowiednią opcję dla obu typów.

Jeśli jeździsz głównie po płaskiej drodze, autostradzie, to twój wybór to sztywniejsze amortyzatory, ale jeśli samochód jest eksploatowany na wyboistych nawierzchniach, powinieneś wybrać bardziej miękkie opcje. Oryginalny amortyzator może wytrzymać do 60 tysięcy przebiegów, amortyzatory olejowe są bardziej niezawodne, ponieważ ich konstrukcja jest prostsza. Kosztem amortyzatory gazowe są nieco droższe, dwadzieścia procent.

Które amortyzatory są lepsze olej, gaz lub olej napędowy

Amortyzatory to jeden z głównych elementów zawieszenia samochodu. Zapewniają płynne poruszanie się po wyboistych drogach i nie pozwalają na nadmierne bujanie się samochodu.

W sumie istnieją trzy główne rodzaje amortyzatorów do samochodów osobowych, są to amortyzatory olejowe, gazowe i gazowo-olejowe. W tym artykule porozmawiamy o tym, jak działają, jakie są ich zalety i wady, a także o tym, które amortyzatory najlepiej sprawdzą się w mieście i na przedmieściach.

Czym są amortyzatory olejowe

Amortyzator olejowy dwururowy.

Amortyzatory olejowe (płynne, hydrauliczne) stosowane są w samochodach osobowych w ponad połowie przypadków. Układa się je dość prosto: jest cylindryczna komora wypełniona olejem, w której biegnie tłok z małymi otworami przelotowymi, dzielącymi komorę na dwie części. Podczas uderzenia w wyboje amortyzator jest ściskany - olej przepływa przez otwory w tłoku z jednej części komory do drugiej. Jest to stosunkowo powolny proces, podczas którego olej wygładza wibracje i łagodzi uderzenie.

• są dość proste w produkcji, dlatego z reguły są znacznie tańsze niż inne typy;
• można je bezproblemowo naprawić w przypadku awarii lub nawet odrestaurować w bardzo zużytym stanie;
• zapewniają dobrą miękkość ruchu dzięki dużej podatności - można je ściskać gołymi rękami;
• na ogół ich wymiary są znacznie mniejsze niż amortyzatorów gazowych.

• duża miękkość zamienia się w nadmierne nawarstwianie się bryły i niestabilność w zakrętach, zwłaszcza przy dużej prędkości;
• podczas jazdy olej nagrzewa się i wypełnia pęcherzykami powietrza, co sprawia, że ​​amortyzatory są jeszcze bardziej giętkie;
• w niskich temperaturach olej gęstnieje, w wyniku czego zawieszenie staje się sztywne;
• amortyzatory olejowe nie mogą pochwalić się szczególną trwałością, są wrażliwe na najmniejsze odkształcenia.

Czym są amortyzatory gazowe

Amortyzator gazowy jednorurowy.

To, co nazywają amortyzatorami gazowymi, to w rzeczywistości te same amortyzatory hydrauliczne, olejowe, tylko z dodatkiem komory powietrznej. Nie ma amortyzatorów, które wykorzystują tylko gaz. Przynajmniej w masowym przemyśle nastawionym na samochody osobowe. W rzeczywistości każdy amortyzator gazowy to olej napędowy. Ale dla wygody są one podzielone na dwa osobne typy, ponieważ są ułożone inaczej.

W konstrukcji amortyzatorów gazowych też nie ma nic skomplikowanego - prawie wszystko jest takie samo jak w amortyzatorach płynnych, tylko dodaje się jeszcze jedną komorę z silnie sprężonym gazem, zwykle azotem. Okazuje się, że podczas ściskania energia jest pochłaniana nie tylko i nawet nie tyle przez olej, ale przez ten bardzo sprężony gaz.

• są zwykle bardzo sztywne, dzięki czemu zapewniają samochodowi doskonałą stabilność i sterowność;
• znacznie łatwiej znoszą upały czy niskie temperatury, nie tracąc tak bardzo swoich właściwości użytkowych;
• potrafią się rozluźnić i generalnie szybciej reagować na zmiany poziomu jezdni;
• trwalsze niż amortyzatory czysto hydrauliczne o 30-50 procent.

• ze względu na najwyższą sztywność korzystanie z nich nawet w mieście może być problematyczne – najmniejsze nierówności są wyraźnie wyczuwalne;
• przenosząc wszystkie drgania na nadwozie, takie amortyzatory zużywają je i elementy wnętrza bardziej, generują dużo hałasu;
• na nierównych drogach przyczyniają się do szybkiego zużycia zawieszenia;
• ich koszt jest znacznie wyższy niż amortyzatorów olejowych.

Przeczytaj także: Co to są cewki i jak działają.

Czym są amortyzatory gazowo-olejowe

Jak wspomniano powyżej, amortyzatory gazowe i gazowo-olejowe są zasadniczo tym samym, jedyną różnicą jest konstrukcja. Amortyzator gazowo-olejowy wykorzystuje dwie komory, cylinder w cylindrze. Po sprężeniu olej przepływa z komory wewnętrznej do zewnętrznej, gdzie opiera się o przegrodę, za którą znajduje się komora gazowa. Osiąga to pewien kompromis między właściwościami amortyzatora gazowego i olejowego.

Zalety i wady amortyzatorów gazowo-olejowych są identyczne jak amortyzatorów olejowych i gazowych, z tą różnicą, że w amortyzatorach gazowo-olejowych są one znacznie mniej wyraźne:

• ciśnienie azotu jest kilkakrotnie mniejsze niż w gazowych, dzięki czemu są znacznie bardziej miękkie, ale jednocześnie twardsze niż olejowe;
• cena amortyzatorów gazowo-olejowych to najczęściej coś pośredniego – tańsze od amortyzatorów gazowych, droższe od hydraulicznych;
• ulegają pogorszeniu wydajności pod wpływem zmian temperatury, choć w mniejszym stopniu niż amortyzatory całkowicie olejowe.

Przeczytaj także: Co to jest zawieszenie pneumatyczne, jego urządzenie i zasada działania.

Które amortyzatory są lepsze iw jakich przypadkach

Jeśli mówimy o użytkowaniu samochodu według najpopularniejszego scenariusza typu „80% miasto, 20% wyjazdy wiejskie”, to amortyzatory gazowo-olejowe to złoty środek. Zapewniają dobrą stabilność i kontrolę, a jednocześnie osoby w samochodzie nie mają ochoty na jazdę wózkiem po tarce. Azot chroni olej przed wrzeniem i gazowaniem, więc ta konstrukcja jest dość odporna na wyboiste drogi i długie podróże.

Amortyzatory olejowe sprawdzają się szczególnie dobrze w złych warunkach drogowych lub w kompletnych warunkach terenowych. Oznacza to, że jest to jednoznaczny wybór osób mieszkających poza miastem. Kolejnym argumentem przemawiającym za tym wyborem jest niska cena. Nawet na tle nieco krótszej żywotności jest to bardzo opłacalny zakup.

A amortyzatory gazowe to wybór bezkompromisowych właścicieli samochodów, którzy mieszkają w dużych miastach z dobrymi drogami i chcą uzyskać maksymalną dynamikę i sterowność. Najczęściej takie modele są montowane na samochodach sportowych lub tuningowanych. Jazda z wysokiej jakości amortyzatorami gazowymi jest naprawdę jak jazda sportowym samochodem - auto jest czułe na kierownicę i praktycznie nie toczy się w zakrętach.

Istnieje również opcja „ograniczonego tuningu”, gdy amortyzatory gazowe są umieszczone na przednich kołach dla lepszego prowadzenia, a amortyzatory gazowo-olejowe na tylnych kołach dla większej miękkości. Ale sens tego mieszania jest raczej wątpliwy, ponieważ sztywny przód doskonale przenosi wszystkie nierówności na kabinę, a bardziej miękkie tylne amortyzatory niewiele poprawiają sytuację.

Przeczytaj także: Co to jest MacPherson, jak działa i jak działa.

Powiązane wideo

Gaz lub olej - wybierz stojaki

Prędzej czy później każdy kierowca ma problem - jakie amortyzatory wymienić na zużyte stare. Krajowy rynek amortyzatorów jest tak różnorodny, że łatwo się pomylić w obfitości producentów. A jazda samochodem z niesprawnymi zębatkami jest nie tylko nieprzyjemna, ale wręcz ryzykowna - samochód staje się niekontrolowany, źle trzyma się jezdni, ciągle skręca w bok, a skuteczność układu hamulcowego jest zauważalnie zmniejszona.

Tak, i co robić, kiedyś były konwencjonalne amortyzatory hydrauliczne (olejowe), a koledzy z pracy zalecają instalowanie nowoczesnych - gazowych. Niektórzy krajowi kierowcy wolą wymieniać amortyzatory natychmiast po zakupie nowego samochodu. Jak celowe jest to, które amortyzatory są lepsze - benzyna czy olej, a może istnieje alternatywa dla obu - dzisiaj ustalimy to z Tobą, opierając się na własnym doświadczeniu w prowadzeniu pojazdu i poradach ekspertów.

Dlaczego w ogóle są potrzebne?

Opinię tę podzielają niektórzy krajowi kierowcy, twierdząc, że amortyzatory nie są potrzebne, najważniejsze są sprężyny. Ich zdaniem podpierają karoserię samochodu podczas jazdy, łagodzą wpływ na samochód wszelkich nierówności drogowych. Tak, rzeczywiście, utrzymanie ciała jest prerogatywą sprężyn, a amortyzatory służą do zmniejszenia ilości wibracji sprężyn i sprawiają, że poruszają się płynnie. Gdyby w aucie zamontowano tylko sprężyny, to podczas nawet powolnego ruchu można by się poczuć we wnętrzu takiego auta jak zabawka na sprężynie. W takim przypadku trzeba by po prostu zapomnieć o bezpieczeństwie i dobrej przyczepności kół samochodu do nawierzchni.

Amortyzatory hydrauliczne (olejowe).

Prawie wszystkie samochody osobowe są wyposażone przez krajowych producentów samochodów w amortyzatory hydrauliczne (olejowe). Przypomnę, że wcześniej w samochodach montowano amortyzatory cierne lub taśmowe.

Nowoczesne rozpórki hydrauliczne to system dwustronnego działania. Zmniejsza amplitudę drgań zawieszenia, zarówno w stanie pełnego ściśnięcia, jak iw czasie jego rozluźnienia. Osiąga się to dzięki olejowi, który przemieszczając się z jednej części amortyzatora do drugiej, przejmuje opór sprężyn, gasząc w ten sposób ich niszczycielską siłę. Amortyzator hydrauliczny składa się z cylindra roboczego, tłoczyska z tłokiem, komory kompensacyjnej, tulei prowadzącej oraz płynu tłumiącego - oleju.

Główna wada rozpórek hydraulicznych jest obecność mieszanki powietrza w komorze wyrównawczej. W przypadku niskiego poziomu powietrza w komorze lub jego braku skuteczność amortyzatorów jest zerowa. W przeciwnym razie, gdy powietrza będzie za dużo, amortyzator również nie sprosta swoim zadaniom – po prostu ulegnie awarii (spręża się i rozpręża bez oporów).

Również negatywną cechą amortyzatorów olejowych jest ich słabe odprowadzanie ciepła. Podczas długiej jazdy, na skutek złych warunków chłodzenia, olej w amortyzatorach przegrzewa się, tracąc tym samym swoje właściwości wiążące, przez co spada również sprawność kolumn. Podczas jazdy po złej jakości drogach, nawet przy niskiej prędkości, karoseria zaczyna się trochę kołysać - to wcale nie jest niebezpieczne, bardziej nieprzyjemne.

Nie zaleca się szybkiej jazdy po złych drogach samochodem wyposażonym w amortyzatory hydrauliczne. Wskutek częstego i gwałtownego ruchu tłoka na jego powierzchni roboczej powstaje intensywne pole, które sprzyja powstawaniu pęcherzyków kawitacyjnych – jednym słowem może powodować pieniący się olej.

W takim przypadku olej, mieszając się z pęcherzykami powietrza, zamienia się w emulsję, co prowadzi do zmniejszenia lepkości oleju, w wyniku czego amortyzator generalnie zawodzi i przestaje radzić sobie ze swoimi obowiązkami.

Do korzyści Ten rodzaj amortyzatorów można niewątpliwie przypisać ich kosztowi - najbardziej przystępne amortyzatory na rynku, raczej niewielkich rozmiarów, odporne na zewnętrzne negatywne czynniki.

Amortyzatory gazowe

Kilka lat temu miękka hydraulika została zastąpiona nowoczesną hydrauliką gazową. Pracują ciężej, ale są bardziej stabilne i mają dłuższą żywotność.

W przeciwieństwie do swoich odpowiedników, komora kompensacyjna tych amortyzatorów jest wypełniona nie zwykłym powietrzem, ale gazem, który jest do niej pompowany pod bardzo wysokim ciśnieniem - do 28 atmosfer. Dodatkowo w celu odizolowania gazu od oleju komorę oddzielono specjalną membraną. Zastosowanie tej technologii ograniczyło do minimum prawdopodobieństwo pienienia się oleistej cieczy - w końcu im wyższe ciśnienie w oleju, tym wyższe są jego właściwości wiążące i temperatura wrzenia.

Ze względu na wysokie ciśnienie tłok amortyzatora jest zawsze pod ciśnieniem. Pozwala to znacznie szybciej reagować na mankamenty dróg krajowych. Ponadto amortyzator jednorurowy, w przeciwieństwie do hydraulicznego dwururowego, lepiej chłodzi, dzięki czemu pracuje stabilniej i lepiej radzi sobie ze swoimi zadaniami.

Amortyzatory gazowe są sztywniejsze niż amortyzatory olejowe. Zasadniczo są one wyposażone w samochody sportowców i tych kierowców, którym spokojna jazda nie odpowiada.

Kolejna zaleta Amortyzatory gazowe to możliwość montażu ich w różnych kierunkach (zarówno w poziomie, jak iw pionie oraz pod różnymi kątami nachylenia). Przypomnijmy, że instalacja hydrauliczna w takich miejscach jest surowo zabroniona.

Do wad amortyzatorów wypełnionych gazem można przypisać ich dość wysokim kosztom, złożoności produkcji, mniejszemu komfortowi i dość dużym obciążeniom karoserii. Ta ostatnia cecha negatywnie wpływa na kondycję karoserii, zmniejsza wytrzymałość wszystkich części metalowych, łożyska i łożyska kulkowe szybciej psują się.

Gaz czy olej?

Zacznijmy od tego, że nie ma złych i dobrych amortyzatorów. Wszystko zależy od umiejętności zawodowych kierowcy, umiejętności utrzymania samochodu, jego stanu. A wiele zależy od stanu nawierzchni.

Jak mówią doświadczeni kierowcy, każda droga ma swoje własne amortyzatory.

Każdy kierowca, umieszczając ten lub inny model amortyzatorów, stara się zwiększyć komfort i sterowność samochodu. Tak czy inaczej, te dwa wskaźniki są do siebie przeciwne - poprawiając jeden z nich, automatycznie pogarszamy drugi. Każdy pasjonat motoryzacji ma swój własny styl jazdy i opinię na temat poziomu komfortu i sztywności zawieszenia – poziom sztywności zawieszenia, który odpowiada jednemu kierowcy, może budzić niechęć u innego.

Dlatego jeśli znani kierowcy uparcie doradzają niektórym amortyzatorom, mówiąc, że kolumny gazowe są lepsze niż olejowe, nie należy się z nimi zgadzać. Owszem, dobrze wywiązują się ze swoich obowiązków, ale amortyzatory gazowe mogą pokazać swoje zalety dopiero podczas zawodów sportowych. Patrząc na styl jazdy „zwykłych” kierowców i stan naszych dróg, amortyzatory hydrauliczne są tym, czego potrzebujesz.

Po stronie hydrauliki jest ich koszt— amortyzatory olejowe są o rząd wielkości mniejsze niż amortyzatory gazowe. Co do amortyzatorów gazowych to po ich stronie oczywiście najlepszy poziom kontroli.

Wyobraź sobie zdjęcie - jesz, a przed twoim samochodem pieszy przechodzi przez jezdnię. Ty oczywiście zwalniasz - samochód zatrzymuje się kilka centymetrów od niego. Jeśli twój samochód miał rozpórki hydrauliczne, pieszy znajdował się teraz gdzieś w obszarze tylnej osi. W odróżnieniu od hydrauliki samochody z amortyzatorami gazowymi mają krótszą drogę hamowania. Nie należy zakładać amortyzatorów gazowych na stare samochody, w szczególności na modele krajowe - rok jazdy na takich amortyzatorach całkowicie je zniszczy.

Artykuł został napisany na podstawie materiałów ze stron: autowestnik.ru, avtonov.com, www.avtobeginner.ru.

Amortyzator jest nieodzowną częścią zawieszenia nowoczesnego samochodu. Bez niego praca maszyny w warunkach stałego kołysania pionowego będzie niemożliwa.

Amortyzatory zmniejszają częstotliwość drgań sprężyn podtrzymujących karoserię i sprawiają, że porusza się ona płynniej po nierównych drogach.

Do tej pory rynek amortyzatorów jest reprezentowany przez najszerszą gamę produktów, więc pytanie, które amortyzatory są najbardziej niezawodne i bezpieczne - hydrauliczne czy gazowe - nie traci na aktualności. Każdy typ amortyzatora ma swoje własne cechy, zalety i wady.

Amortyzatory hydrauliczne pełnić funkcję znacznego zmniejszenia amplitudy oscylacji zawieszenia podczas ściskania lub relaksacji. Amortyzator hydrauliczny składa się z cylindra roboczego, komory kompensacyjnej, tłoczyska z tłokiem, tulei prowadzącej oraz płynu tłumiącego - oleju. Efekt tłumienia drgań uzyskuje się dzięki olejowi, który przemieszczając się z jednej części amortyzatora do drugiej przejmuje opór sprężyn, gasząc tym samym ich niszczycielską siłę.

Wady amortyzatorów hydraulicznych:

• Niskie wydzielanie ciepła: podczas dłuższej jazdy oleisty płyn w amortyzatorze może się przegrzać i utracić swoje właściwości kohezyjne, co skutkuje utratą sprawności.
• Niska wydajność podczas jazdy samochodem po wyboistych drogach z częstymi gwałtownymi ruchami tłoka, olej miesza się z pęcherzykami powietrza, spada jego lepkość, co negatywnie wpływa na pracę amortyzatora i może go uszkodzić

Głównymi zaletami amortyzatorów hydraulicznych są ich przystępna cena i niewielkie rozmiary.

Amortyzatory wypełnione gazem różnią się od hydraulicznych tym, że komora kompensacyjna w nich jest wypełniona gazem, który jest tam pompowany pod wysokim ciśnieniem. Stąd wynika znaczna przewaga amortyzatorów gazowych nad olejowymi - wysokie ciśnienie wymusza na tłoku stałe napięcie wstępne, dzięki czemu przy pokonywaniu nierówności jezdni sztywność amortyzatora zmienia się nieliniowo, zapewniając tym samym lepsza sterowność pojazdu.

Wybierając amortyzator, możesz kierować się różnymi kryteriami, warunkami eksploatacji samochodu, stylem jazdy, poglądami na poziom sztywności i komfortu.

Należy monitorować przydatność każdego amortyzatora, ponieważ w przypadku jego awarii jakość przyczepności opon samochodu do jezdni znacznie się pogarsza, co zmniejsza jego stabilność i sterowność podczas jazdy po nierównych drogach, na zakrętach, a także zwiększa droga hamowania. Dodatkowo przyspieszane jest zużycie wszystkich elementów zawieszenia i mechanizmów hamulcowych.

Aby uniknąć negatywnych konsekwencji, niesprawne amortyzatory należy wymienić lub naprawić.

Aby wydłużyć żywotność gumowych uszczelek amortyzatorów, zaleca się smarowanie środkiem na bazie oleju silikonowego. Smar ten zapobiega wysychaniu i pękaniu gumy oraz jest odporny na wodę i większość chemikaliów.

Materiały EFELE są skutecznie wykorzystywane do montażu/demontażu amortyzatorów.

Na przykład uniwersalny smar jest idealny do demontażu amortyzatorów.
. Środek ten tworzy na powierzchniach stabilną warstwę odpychającą wilgoć, doskonale wypiera wodę. Smar uniwersalny EFELE UNI-M SPRAY jest dyspersją stałych środków smarnych w oleju mineralnym. Posiada wysokie właściwości penetrujące oraz dobrze zmiękcza rdzę, co znacznie ułatwia demontaż. Jednocześnie EFELE UNI-M SPRAY posiada dobre właściwości smarne, które chronią amortyzatory przed zużyciem.

Uniwersalny smar EFELE UNI-M Spray łączy w sobie właściwości, których nie łączą inne uniwersalne smary. Z jednej strony łatwo przenika do najbardziej niedostępnych węzłów, z drugiej strony nie wypływa ze strefy tarcia.

Właściwości nośne i przeciwzużyciowe smaru uniwersalnego EFELE UNI-M Spray zostały wzmocnione poprzez wprowadzenie do jego składu stałych wypełniaczy przeciwciernych. Obecność inhibitorów korozji zapewnia dyspersje o doskonałych właściwościach antykorozyjnych.

Amortyzator to obowiązkowy i niezwykle ważny element zawieszenia każdego pojazdu, bez którego trudno sobie wyobrazić kontrolowaną jazdę. Jego głównym celem jest zmniejszenie liczby „redukcji” sprężyn podtrzymujących nadwozie oraz sprawienie, by samochód pokonywał wszelkie przeszkody płynniej i bardziej miękko.

Pomimo ich wystarczającej gamy dostępnej obecnie na rynku, pytanie, które amortyzatory są lepsze, jest nadal aktualne dla większości właścicieli samochodów. Wszystkie istniejące typy są podzielone na dwie główne grupy - olej (hydrauliczny) i gaz lub gaz. Pytanie, które amortyzatory są lepsze - gaz czy olej, zadaje prawie każdy kierowca, gdy przychodzi czas na ich „ponowną instalację”.

Do czego służy amortyzator?

Każdy amortyzator, niezależnie od konstrukcji, znajduje się między nadwoziem a zawieszeniem i działa jak amortyzator. Mimo obecności sprężyn czy sprężynek „same” nie są w stanie szybko i skutecznie wytłumić drgań i drgań, które występują podczas ruchu auta. Powodem tego jest jednokierunkowa orientacja sprężyn. Zamontowany amortyzator pracuje w kierunku przeciwnym do sprężyny, co zapewnia efektywną pracę całego zawieszenia.

Każdy z nich strukturalnie jest cylindrem, wewnątrz którego znajduje się tłok, wyposażony w zawory zwrotne o różnych przekrojach. W ten sposób uzyskuje się niezbędny tryb pracy urządzenia - dobre i płynne ściskanie amortyzatora oraz jego trudne rozciąganie. W zależności od rodzaju urządzenia komory tłumiące mogą być wypełnione gazem lub olejem i to one odpowiadają za płynne poruszanie się auta po różnych nierównościach, tłumiąc silne drgania nadwozia.

Amortyzatory olejowe - wady konstrukcyjne

Większość nowych samochodów jest wyposażona w amortyzatory olejowe. Ich konstrukcja składa się z samego cylindra, tłoka poruszającego się wzdłuż tulei prowadzącej oraz płynu roboczego - specjalnego oleju. Wszelkie drgania powstające podczas jazdy samochodu i niszczące działanie resorów są tłumione dzięki oporowi oleju sprężanego przez tłok. Prostota i wystarczająca niezawodność urządzenia sprawiły, że stały się one najczęściej spotykanymi na rynku. Jednak przed wyborem tego typu urządzenia warto wiedzieć o istniejących mankamentach.

Według ekspertów samochodowych głównym negatywnym punktem, który uniemożliwia maksymalną wydajność pracy, jest obecność powietrza wewnątrz urządzenia. W przypadku stwierdzenia jego niedostatecznej lub nadmiernej zawartości działanie urządzenia ulega uszkodzeniu. Taki amortyzator łatwo można ścisnąć i rozpiąć przy stosunkowo niewielkim wysiłku, co z pewnością wpłynie na prowadzenie auta i komfort przebywania w nim.

Niewątpliwą wadą próbek oleju była ich wyjątkowo niska przewodność cieplna, co powoduje ich szybkie przegrzewanie się podczas jazdy samochodem. Długotrwałe użytkowanie takich amortyzatorów powoduje, że olej traci swoje pierwotne właściwości na skutek ciągłego nagrzewania. W rezultacie początkowa miękkość jazdy jest dość zauważalnie tracona, co nieuchronnie wpływa na funkcjonowanie całego podwozia samochodu. Jest to szczególnie zauważalne latem.

Zastanawiając się, który amortyzator wybrać – gazowy czy olejowy, trzeba wziąć pod uwagę, że ten drugi ma jedną cechę, która objawia się podczas jazdy po dziurawych, kiepskiej jakości drogach. Częsty skok tłoka powoduje pienienie się oleju w amortyzatorze i utratę wymaganej lepkości. Rezultat tego nieuchronnie odczują nie tylko pasażerowie w kabinie, ale także sprężyny pracujące ze zwiększonym obciążeniem, do których po prostu nie są przeznaczone. W rezultacie wzrasta prawdopodobieństwo wypadków, dochodzi do naruszeń w działaniu układu hamulcowego i przedwczesnego zużycia gumy.

Zalety amortyzatorów hydraulicznych

Pomimo wystarczającej liczby punktów ujemnych, zastosowanie amortyzatorów olejowych ma również pewne zalety, których przystępny koszt nie jest na ostatnim miejscu. Ponadto wiele zależy od stylu jazdy. Im bardziej agresywny styl jazdy, tym szybciej zużywają się nie tylko amortyzatory, ale także pozostałe elementy zawieszenia. Pokonywanie z dużą prędkością różnych przeszkód, zwłaszcza głębokich dołów, jest szczególnie szkodliwe dla podwozia.

Amortyzatory olejowe mogą trwać znacznie dłużej przy podstawowej konserwacji, której często po prostu nie ma. Na przykład okresowe kontrole stanu podwozia w serwisie pozwolą uniknąć kolejnych i kosztownych napraw. Tak, a okresowe smarowanie uszczelek amortyzatorów niedrogim smarem silikonowym również zwiększy ich żywotność. Marka też ma znaczenie – jak pokazuje praktyka, amortyzatory znanych marek cieszą się dużo większym powodzeniem niż tanie, przy okazji kupowanych mechanizmów.

Modele na gaz - idealne na złe drogi

Amortyzatory gazowe są znacznie lepiej przystosowane do ciągłej eksploatacji w terenie i agresywnej jeździe. Wynika to z faktu, że zamiast oleju, jako mieszaninę roboczą wykorzystują specjalny gaz, który jest wprowadzany do wnętrza urządzenia pod bardzo wysokim ciśnieniem. Zapewnia to, że tłok jest stale w pozycji napięcia wstępnego. Ważnym punktem można zauważyć, że podczas jazdy po nierównych nawierzchniach zmiana sztywności amortyzatora jest nieliniowa, co ma duży wpływ na sterowność samochodu.

Ponadto warto zwrócić uwagę na następujące zalety instalacji systemów gazowych:

• wystarczający stopień sztywności zapewnia bezpieczniejszy ruch przy dużych prędkościach, minimalizując stopień wzdłużnego wychylenia;
• obciążenie pozostałych elementów podwozia jest zmniejszone;
• mniejsze zużycie opon, nawet podczas jazdy z dużą prędkością;
• zauważalne zmniejszenie zużycia paliwa.

Pomimo znacznej liczby zalet, pytanie, który jest lepszy - amortyzator gazowy czy olejowy, nie oznacza prostej i szybkiej odpowiedzi. Instalacja próbek gazu będzie niewątpliwie kosztować kilka razy więcej. Eksploatacja pojazdu z takimi amortyzatorami charakteryzuje się dużym oddziaływaniem obciążeń udarowych na nadwozie, przede wszystkim na łożyska i łożyska kulkowe - wpływa na to duża sztywność tych urządzeń.

Częstą trudnością dla właściciela samochodu jest wybór - amortyzatory jakiej firmy lepiej kupić. To ważny punkt, a próbki gazów znanych marek, pomimo wyższych kosztów, są nadal bardziej preferowane.

Które amortyzatory są lepsze olej lub olej napędowy

Wielu właścicieli samochodów uważa, że ​​amortyzator gazowo-olejowy to trzeci, odrębny typ urządzenia. W rzeczywistości jest to ten sam gaz. Niemożliwe jest stworzenie urządzenia z wyłącznie gazowym medium. Modele gazowe są w rzeczywistości urządzeniami mieszanymi, w których obecny jest zarówno gaz, jak i olej. W oparciu o właściwości techniczne rodzaje olejów powinny być bardziej sztywne, ponieważ płyn kompensacyjny praktycznie nie jest ściśliwy. W praktyce wszystko okazuje się być dokładnie na odwrót.

Chodzi o ustawienia fabryczne samego urządzenia, jego rozmiar i inne cechy konstrukcyjne. Przed wyborem amortyzatorów do samochodu należy zapoznać się z zaleceniami producenta konkretnego pojazdu. Wynika to z faktu, że zawieszenie samochodu jest dokładnie obliczone, a standardowe amortyzatory w pełni spełniają wszystkie niezbędne wymagania dla konkretnej modyfikacji samochodu.

Instalacja dowolnego, nawet najdroższego mechanizmu o innych cechach, z reguły prowadzi do zwiększenia obciążenia podwozia. W przypadku konieczności wymiany standardowych urządzeń należy zakupić modele o identycznych lub zbliżonych właściwościach, a wybór amortyzatora – olejowy czy gazowo-olejowy – należy do właściciela samochodu. Jeśli samochód jest używany bardziej w terenie, możesz zainstalować bardziej miękkie próbki, ale jeśli samochód jest używany na dobrych nawierzchniach, dopuszczalne jest instalowanie bardziej sztywnych modeli.

Wymiana amortyzatorów – czy to naprawdę konieczne?

Oczywiście nowe urządzenia posiadają fabryczną gwarancję. Aby nie stracić możliwości korzystania z nich, należy je kupować w znanych sklepach, a procesowi zakupu powinna towarzyszyć weryfikacja certyfikatów – niezależnie od tego, jakiej firmy amortyzatory są kupowane. Ponadto zmieniają się parami, jedyny sposób na zachowanie prawa do wymiany produktu niskiej jakości.

Według statystyk około 45% samochodów wymaga wymiany amortyzatorów. Jednocześnie nie należy preferować modeli gazowych, jeśli samochód nie jest nowy - z czasem nadwozie traci swoją pierwotną sztywność, a montaż instalacji gazowych jest niepraktyczny ze względu na ich większą sztywność. Wysokiej jakości modele, zarówno na ropę, jak i gaz, mają średni zasób około 60 000 km. To prawda, że ​​\u200b\u200bwiele zależy od stylu jazdy i stopnia utrzymania samochodu jako całości. Zatem najlepsze amortyzatory to takie, które odpowiadają zaleceniom producenta, charakterowi jazdy i drogom, które trzeba na co dzień pokonywać.

Trudno sobie wyobrazić, jak samochód by się prowadził i jakie doznania odczuwałby kierowca i pasażerowie w kabinie, gdyby pojazd nie był wyposażony w specjalne urządzenia, które mogłyby ugasić lub przynajmniej zminimalizować ruchy oscylacyjne przenoszone przez sprężyny, sprężyny, drążki skrętne . W tym celu stosuje się amortyzatory, które słusznie są uważane za jeden z najważniejszych elementów zawieszenia samochodu, mają za zadanie eliminować pionowe kołysanie nadwozia.

Aby wybrać najlepsze amortyzatory do swojego samochodu, warto najpierw zapoznać się z producentami uznanymi na całym świecie.

Koni

Amortyzatory to jedyny produkt holenderskiej firmy. Główną różnicą jest możliwość regulacji charakterystyk modeli, a różnica między zerową a maksymalną pozycją regulacji wynosi 100%, tj. istnieje realna możliwość dostosowania urządzenia do każdego rodzaju drogi, dowolnego modelu samochodu i stylu jazdy.

Asortyment firmy to 2500 różnych modeli, różniących się schematami projektowymi. Ich koszt na rynku jest najwyższy, podobnie jak niezawodność, istnieje szansa, że ​​ulegną awarii wraz z samochodem.

Najpopularniejsze modele:

• KONI Load-a-Juster - dla solidnie obciążonej zabudowy
• KONI Special - dla płynnej jazdy
• KONI Sport - dla miłośników brawurowych przy dużych prędkościach

Bilstein

Montowane są przez producentów w samochodach Lamborghini, Jaguary, Ferrari, co już jest dowodem najwyższej jakości.

Najpopularniejsze modele Bilstein Sport, Bilstein Sprint, Bilstein Rally przeznaczone są do szybkich, sportowych samochodów, są wybierane przez fanów, aby pokazać mistrzowską klasę jazdy. Nie było żadnych skarg na jakość produktów Bilstein.

Kajaba

Produkty japońskiej firmy Kayaba są preferowane przez światowej sławy producentów samochodów: Renault, Ford, Seat, Peugeot. Amortyzatory Kayaba zdobyły sympatię kierowców przystępną ceną i jakością spełniającą międzynarodowe standardy.

Do najpopularniejszych należą modele Ultra SR gazowo-hydrauliczne o wysokich właściwościach tłumiących, stabilizującej przyczepność na nawierzchni toru, o dobrych właściwościach jezdnych przy zastosowaniu opon niskoprofilowych, przy braku tłumienia. Jest to preferowane przez miłośników ostrego stylu jazdy.

BOGE

Głównymi odbiorcami produktów niemieckiej firmy są wiodące europejskie koncerny produkujące samochody BMW, Volkswagen, Volvo, Alfa Romeo, Audi.

Polityka cenowa producenta amortyzatorów jest całkiem przystępna dla właścicieli, którzy bardzo dbają o stan techniczny swoich samochodów. Zamontowane w zagranicznym aucie amortyzatory BOGE nie wpływają niekorzystnie na pracę zawieszenia.

Najbardziej poszukiwane:

• Boge Pro-gaz, napełniony gazem, zapewniający komfortową jazdę
• Boge Turbo24, jednorurowy, pozwalający na jazdę w warunkach terenowych samochodem z napędem na wszystkie koła
• Boge Turbo-gaz, do samochodów sportowych
• Boge Nivomat, utrzymujący optymalny prześwit nawet przy znacznym obciążeniu nadwozia

Monroe'a

Belgijska firma to znany na całym świecie producent amortyzatorów.

Dokładną i natychmiastową reakcję zapewnia oryginalna konstrukcja modeli gazowych, pozwala również na:

• łatwe przystosowanie do jazdy w różnych, nawet trudnych warunkach,
• komfort kontroli,
• odpowiednie zachowanie pojazdu podczas skomplikowanych manewrów z dużą prędkością

Amerykańska firma cieszy się najlepszymi rekomendacjami nie tylko w kraju, ale na całym świecie.

Szczególnie popularną serią produktów jest Reflex, której modele gwarantują maksymalny kontakt z nawierzchnią.

TOKIKO (HITACHI)

Japońska firma produkuje amortyzatory dla przemysłu motoryzacyjnego w Stanach Zjednoczonych i Japonii. Produkty są wysokiej jakości, o długiej żywotności, koszt jest niski - warunki wstępne są wystarczające do popularności.

Ale przy zakupie należy uważać na chińskie podróbki, na rynku krajowym jest ich dużo, dość trudno odróżnić wizualnie od oryginału.

Produkuje układy hamulcowe, hydraulikę i pneumatykę do samochodów, amortyzatory. Z powodzeniem działa na rynku od około 80 lat, zajmując pozycję lidera. Szczególną zasługą firmy jest opracowanie dwururowego gazowego modelu niskociśnieniowego amortyzatora, który posunął naprzód całą branżę.

Od 2005 roku firma TOKICO zaczęła działać w ramach koncernu HITACHI, jej produkty znajdują zastosowanie w montażu motocykli sportowych, jako jedne z najbardziej niezawodnych na świecie.

SACHS

Niemiecki producent specjalizuje się w produkcji sprzęgieł i amortyzatorów, produkty są uniwersalne, wysokiej jakości i niezawodne. Dziś firma zwraca większą uwagę na produkcję wisiorków.

Najpopularniejsze modyfikacje:

• Super Touring - do komfortowej jazdy samochodem różnego typu
• SACHS Advantage - dla sportowego stylu jazdy, dla wygodnej jazdy po jezdni o dowolnej złożoności

KYB

W stosunkowo krótkim okresie istnienia (około 20 lat) japońskiej firmie udało się zdobyć zaufanie i popularność; samochody Mazda, Toyota, Honda są wyposażone w jej produkty.

Al-KO

Produkty firmy od czterech dekad nadal zachwycają kierowców niedrogimi, ale wysokiej jakości produktami.

Amortyzatory firmy Al-KO są montowane w drogich motocyklach i samochodach, w większości są to oleje, preferowane przez właścicieli używanych pojazdów.

DELCO

Wyprodukowany w USA, używany głównie przez amerykańskich producentów pojazdów. Spotkać je w otwartej sprzedaży jest prawie niemożliwe, głównymi odbiorcami produktów DELCO są warsztaty samochodowe.

Jednak amortyzatory DELCO są dobrze znane i wysoce zalecane ze względu na ich niezawodność. W warunkach terenowych korzystanie z niego jest nieracjonalne.

Amortyzator, zasada działania, jeśli jest zainstalowany

A teraz kontynuujmy rozmowę o amortyzatorach, wyjaśnijmy, na jakiej zasadzie działają i kontynuujmy temat, jak dokonać właściwego wyboru urządzenia do swojego samochodu.

Amortyzator to urządzenie tłumiące drgania, pochłaniające wstrząsy i wstrząsy ruchomych elementów konstrukcyjnych (zawieszenie, koła), nadwozia. Działanie opiera się na procesie pochłaniania energii mechanicznej ruchów oscylacyjnych i przekształcaniu jej w energię cieplną.

Współdziałanie części ze sprężynami, poduszkami, drążkami skrętnymi, sprężynami pozwala tłumić swobodne ruchy dużych mas i zapobiegać relatywnie dużym prędkościom mniejszych mas związanych z elementami sprężystymi.

Koła samochodu muszą mieć możliwość swobodnego poruszania się w górę iw dół względem nadwozia. Masa nadwozia musi być rozłożona na sprężyny zawieszenia, aby utrzymać je w pewnym stopniu ściśnięte.

Spełnienie tych warunków pozwoli zachować kontakt opony z nawierzchnią niezależnie od tego, co znajdzie się pod kołem – wybrzuszenie czy zagłębienie. Jeśli amortyzatory zostaną usunięte z konstrukcji, stały kontakt nie będzie możliwy z powodu oscylacji sprężyn.

Na przykład kierowca może odczuć awarię amortyzatora nawet podczas jazdy z prędkością 30 km na godzinę:
koła odbijają się od najmniejszych nierówności
kontrola nad pojazdem pogarsza się

Jednym z ważnych punktów jest lokalizacja części. Najbardziej efektywne działanie zapewni minimalna odległość miejsca ich montażu od koła.

Eksperci podkreślają, że amortyzatory należy montować ściśle w pionie, tj. prostopadle do płaszczyzny zawieszenia. Nawet przy minimalnym ugięciu skuteczność tłumienia będzie się zmniejszać.

Niezwykle szkodliwa jest opinia, że ​​\u200b\u200bto urządzenie jest proste w zasadzie w działaniu i prymitywne w konstrukcji. W rzeczywistości poprawna instalacja węzła i zapewnienie jego doskonałego działania to dość skomplikowana nauka, wymagająca wieloaspektowej wiedzy z zakresu fizyki i mechaniki.

Co oznaczają główne wskaźniki amortyzatorów?

Jak każdy inny element pojazdu, amortyzator ma określone właściwości użytkowe. Odgrywają one istotną rolę w procesie prowadzenia samochodu, jego posłuszeństwie wobec jazdy, komforcie podróży i jej bezpieczeństwie.

drogi hamowania

Działanie urządzenia tłumiącego wpływa na prędkość przyspieszania i zwalniania samochodu. Jeśli weźmiemy pod uwagę stan auta na starcie, to okaże się, że podczas przyspieszania obciążenie na tylne koła przede wszystkim wzrasta i maleje na przednich, tj. zmniejsza siłę ich przyczepności do nawierzchni drogi. Hamowaniu towarzyszą przeciwne obciążenia. Idealnie w obu sytuacjach ciało powinno utrzymywać naturalną pozycję poziomą.

Wysiłki będą skierowane właśnie na ustabilizowanie pozycji ciała. Ale amortyzatory różniące się konstrukcją i rodzajem wypełniacza będą działać inaczej, przy różnych prędkościach.

Dla jasności możemy podać przykład: w odległości dziesięciu metrów przed samochodem nagle pojawia się przeszkoda (kot, pies wskoczył na drogę, osoba nagle upadła na drugą stronę drogi i niewiele więcej może się wydarzyć) .

Jeśli samochód jest wyposażony w modele olejowe, jest mało prawdopodobne, że uda się uniknąć tragicznego wyniku. Urządzenia wypełnione gazem znacznie skrócą drogę hamowania. Wypadek zakończy się bezpiecznie, a kierowca będzie mógł pochwalić się doświadczeniem i doskonałą reakcją.

Ale nawet biorąc pod uwagę takie rozumowanie, eksperci nie zalecają instalowania modeli wypełnionych gazem w samochodach używanych, zwłaszcza krajowych - procesy destrukcyjne w takich samochodach są natychmiast aktywowane.

zdolność amortyzatora do tłumienia drgań na wyboistych drogach

Wspomnieliśmy już, że najważniejszym wymogiem stawianym amortyzatorom jest zdolność do tłumienia drgań nadwozia podczas jazdy. Te. Wysokiej jakości amortyzator powinien zapewniać stały kontakt nawierzchni z nawierzchnią koła, co zapobiegnie możliwości utraty kontroli nad samochodem.

W przypadku znacznej różnicy wysokości nawierzchni (wyboje lub wgniecenia) koło powinno obejść ją możliwie delikatnie i szybko, wyraźnie wracając do kontaktu z nawierzchnią.

Ponieważ urządzenia olejowe są wolniejsze, trudno będzie im zapewnić pełne tłumienie drgań na kiepskiej jakości drogach. Należy unikać jazdy terenowej takimi samochodami, podróże po złych drogach są obarczone nie tylko dyskomfortem, ale także szybkim zużyciem amortyzatorów.

sztywność amortyzatora, jak zachowuje się w ciasnych zakrętach

Sytuacja z przemieszczaniem ładunków, ale tylko po bokach samochodu, wystąpi podczas wykonywania przez samochód manewrów, np. przy pokonywaniu ostrego zakrętu.

Sztywniejsze, wypełnione gazem urządzenia są zdolne do szybszej reakcji, wraz ze wzrostem ciśnienia wewnątrz amortyzatora, szybkość reakcji wzrasta. Dają sztywność zawieszeniu, przy dużych prędkościach wyraża się to zmniejszeniem drgań nadwozia.

Tak samo jest przy ostrym zakręcie – twardy i szybko działający amortyzator będzie miał czas na skompensowanie powstałych obciążeń, a pasażerowie będą je mniej odczuwać.

Montaż takich szybkich urządzeń tłumiących odbywa się w szybkich samochodach, takich jak samochody sportowe, z napędem na wszystkie koła i pojazdy terenowe.

Do najlepszych przedstawicieli należą seria MonoMax o podwyższonej wytrzymałości i nacisku oraz regulowane modele Kayaba - AGX.

Amortyzatory i substancja robocza

Jeśli weźmiemy pod uwagę rodzaj wypełniacza roboczego, to wszystkie modele są zwykle podzielone na:

• gaz
• olej
• olej napędowy

Jeśli odpowiedź zostanie poddana analizie logicznej, to nieco się zmieni, ponieważ oleje i gazy są używane jako substancja robocza w amortyzatorach.

Obudowy modeli gazowych wypełnione są gazami obojętnymi, częściej azotem. Jest pompowany pod ciśnieniem 2 - 3 atmosfer. Przestrzeń robocza modeli zasilanych olejem jest wypełniona olejami hydraulicznymi i powietrzem.

Przepustnice i liczba rur

Zgodnie z cechami konstrukcyjnymi amortyzatory dzielą się na kilka typów: jednorurowe i dwururowe.

Amortyzatory olejowe plusy i minusy

Zacznijmy od najprostszej opcji - hydrauliczny dwururowy. Jego koszt nie jest wysoki, ale nie różni się stabilnością pracy.

Ten typ wyróżnia się położeniem cylindra roboczego wewnątrz obudowy. Korpus jest cylindrem wypełnionym olejem. Pracując w kompresji, tłok znajdujący się wewnątrz cylindra przesuwa się w dół, wypierając wlew oleju przez zawór.

Powietrze w górnej części cylindra jest sprężane. Kiedy tłok się odbija, wykonuje ruch wsteczny, olej wraca z korpusu przez zawór zwrotny, przechodzi do roboczej części cylindra.

Budowa i zasada działania są dość proste, jednak prostota nie zawsze gwarantuje dostateczną wydajność - w procesie zwrotu jednej energii powstaje druga, kompensacji drgań sprężyny towarzyszy uwolnienie energii cieplnej, co prowadzi do nagrzania oleju i zmianę jego parametrów lepkościowych.

Nagrzewanie oleju jest szybkie, a chłodzenie powolne, nagrzewanie i ciągły ruch oleju z dostępem powietrza często powodują pienienie. Nie ma metod walki z tym zjawiskiem. Czasami próbują pozbyć się problemu poprzez napełnienie nowego amortyzatora „po gałki oczne”, tj. do maksymalnego obłożenia.

Ale takie działania nie doprowadzą do niczego dobrego, olej nadal będzie szukał wyjścia, w wyniku czego amortyzator najprawdopodobniej ulegnie awarii. Okazuje się, że zapowietrzenie jest nieuleczalną chorobą olejowych amortyzatorów.

Amortyzatory gazowe plusy i minusy

pojedyncza rura gazowa

Ten typ wyróżnia się specjalną konstrukcją, która zapewnia całkowitą izolację oleju od wlewu gazu.

Modele te składają się z:

• korpus
• magazyn
• tłok połączony z tłoczyskiem i wyposażony w zawory skoku wstecznego i do przodu
• tłok pływakowy, który oddziela gaz od oleju

Z istotnych różnic należy wymienić brak komory roboczej, jej rolę pełni korpus. Podział na komory następuje za pomocą tłoka pływakowego.

Dolna część korpusu wypełniona jest azotem pod wysokim ciśnieniem. W górnej części znajduje się olej, to w nim tłok porusza się wraz z tłoczyskiem.

Ponieważ w konstrukcji nie ma komory roboczej, zawór bezpośredniego skoku znajduje się bezpośrednio w pobliżu zaworu odbicia, na tłoku.

Konstrukcja modeli jednorurowych pozwoliła na zwiększenie objętości gazu i oleju, podczas gdy wielkość amortyzatora nie uległa zmianie. Takie ulepszenia konstrukcyjne uratowały urządzenie przed nagrzaniem. Wykluczenie kontaktu gazu z olejem uniemożliwia proces napowietrzania, tj. pieniący się olej.

Wśród wad takich modeli należy zauważyć:

• zmiana twardości w zależności od temperatury gazu,
• wzrost temperatury zwiększa sztywność zawieszenia
• przypadkowo powstałe wgniecenie w karoserii spowoduje zacięcie amortyzatora, tj. poniesie porażkę, na szczęście takie precedensy nie zdarzają się często.

amortyzatory gazowo-olejowe, plusy i minusy

Przedstawiciele tego gatunku są znani jako olej napędowy. Ich konstrukcja jest podobna do modeli hydraulicznych. Różnica polega na tym, że wnęka jest wypełniona gazem, zwykle stosuje się azot.

Gaz gromadzi ciśnienie i zapobiega pienieniu się oleju. Ale nie można było też w ten sposób pozbyć się problemu ogrzewania.

Kupując amortyzator gazowy, różni się on od amortyzatora hydraulicznego trzpieniem - ciśnienie gazu ma tendencję do wyciskania go.

podmieńcy

Należy również pamiętać o amortyzatorze o specjalnej konstrukcji, tzw. odmieniec. Różni się tym, że jest zainstalowany do góry nogami. Jeśli konwencjonalne amortyzatory charakteryzują się skierowaniem kolumny trzpienia do góry, to tutaj trzpień jest skierowany w dół, jego mocowanie odbywa się do korpusu kolumny.

Pseudo-pręt ma dużą grubość, znajduje się na górze. Takie urządzenie działa dzięki obecności kilku łożysk ślizgowych. Wśród zalet konstrukcji należy zwrócić uwagę na znaczne zmniejszenie pionowego i bocznego obciążenia regału.

Styl jazdy, jak wpływa na wybór amortyzatora

Biorąc pod uwagę fakt, że różne typy amortyzatorów mają nieco inne właściwości, wybór powinien uwzględniać preferowany przez kierowcę styl jazdy.

Jeśli w planach jest cichy ruch, nie należy się zbytnio przejmować - wystarczą amortyzatory olejowe. Chociaż panuje opinia, że ​​takie modele służą mniej, nie otrzymano oficjalnego potwierdzenia tej wersji.

Jeśli kierowca preferuje agresywny, sportowy styl, najlepiej jest preferować modele z serii specjalnych, takie amortyzatory wyróżniają się wzrostem sił kompresji i odbicia.

To ulepszenie pozwala uzyskać zwiększoną stabilność samochodu podczas jazdy z dużą prędkością, w szczególności - na zakrętach. Ale poruszanie się w spokojnym trybie stanie się mniej wygodne.

Fani agresywnej, sportowej jazdy mogą również skorzystać z amortyzatorów o dużej sztywności i regulowanych parametrach. Pozytywnym punktem jest to, że takie modele mają bardzo wysoką wytrzymałość i niezawodność.

Jeśli samochód jest używany do rzadkich i krótkich podróży, kupowanie drogich amortyzatorów wcale nie jest konieczne. Na przykład QH lub AL-KO lub podobne wystarczy.

Jak sprawdzić stan amortyzatora w swoim samochodzie

Doświadczeni kierowcy twierdzą, że głównymi oznakami zdrowia amortyzatorów są:

• posłuszeństwo kontroli samochodu
• poziom hałasu w kabinie
• brak drgań i wibracji podczas jazdy

Jednocześnie amortyzatory wpływają na prędkość przyspieszania samochodu, zapewniają płynną jazdę, hamowanie, pokonywanie zakrętów, pokonywanie zjazdów i podjazdów.

Eliminują wibracje, których wzrost może prowadzić do poślizgu kół w ekstremalnych warunkach tj. ich działanie ma na celu zwiększenie bezpieczeństwa poruszania się po autostradzie oraz minimalizację zagrożenia wypadkowego.

Ale niestety każda część samochodu zużywa się z czasem i wymaga wymiany. Powstaje pytanie: na podstawie jakich objawów kierowca może określić awarię amortyzatora.

Możliwe jest samodzielne postawienie diagnozy:

• ustalić, czy na korpusie nie ma wycieków płynów (nie powinny być w dobrym stanie)
• naciskając na każdy z rogów nadwozia należy rozkołysać autem, w odpowiedzi powinien nastąpić tylko jeden ruch powrotny, podczas gdy samochód powinien wrócić do swojej normalnej pozycji
• w przypadku nieprawidłowego działania amortyzatorów stukanie będzie wyraźnie słyszalne, gdy samochód się kołysze

Taki prosty test ujawni usterkę, a co za tym idzie nadejdzie czas na jej wymianę.

Aby nie popełnić błędu przy wyborze amortyzatorów, rozważ:

• wiele modeli jest zaprojektowanych dla niektórych marek samochodów, dlatego wskazane jest zapoznanie się z katalogami dostępnymi w wyspecjalizowanych sklepach
• rodzaj wcześniej używanych modeli
• preferowany styl jazdy
• stan dróg, po których w większości przypadków musisz podróżować
• koszt, zwłaszcza jeśli wymiana zostanie przeprowadzona na używanym samochodzie
• wymiana amortyzatorów olejowych na gazowe lub odwrotnie musi być przeprowadzona na obu osiach jednocześnie, inaczej istnieje ryzyko znacznych zmian w zachowaniu auta

Żaden z dystrybutorów nie może zagwarantować jakości i długiej żywotności amortyzatorów, jeśli są one montowane w samochodzie z wadliwym zawieszeniem, bez pylników i błotników, a sam montaż odbywa się z naruszeniem technologii.