Tesla, kas ražo pasaulē populārākos elektromobiļus, ir slavena ne tikai ar to, bet arī ar pirmā tirgū pieejamā autopilota ieviešanu. Liels bažas par automašīnu Pagaidām viņi tikai testē šādas tehnoloģijas, komerciāliem produktiem pievienojot tikai dažus to komponentus: automātiskā autostāvvieta, izsekošana priekšā braucošajai automašīnai, inteliģenta bremzēšana ārkārtas situācijas. Tesla bija pirmā tirgū, kas riskēja izlaist autopilotu masām, un pirmā, kas no tā cieta. Esam apkopojuši piecus gadījumus, kad Tesla automašīnas iekļuva smagās avārijās.
Pirmais nāves gadījums ar Tesla automašīnām. Šajā stāstā ir daudz noslēpumu. No incidenta līdz tā publiskošanai pagāja gandrīz 2 mēneši. Šajā laika periodā Elons Musks pārdeva akcijas vairāk nekā 2 miljardu dolāru vērtībā, nopelnot pienācīgu naudas summu. Likumsakarīgi, ka pēc tam, kad informācija par negadījumu kļuva publiska, Tesla akcijas strauji kritās.
Tesla atzina autopilota kļūdu negadījumā. Autopilots nespēja atpazīt kravas automašīnas balto piekabi uz ceļa, un transportlīdzeklis vienkārši paskrēja zem tās. Vadītājs gāja bojā notikuma vietā. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem, vadītājs pie Tesla X stūres skatījās filmu, kas neļāva viņam laikus reaģēt uz satiksmes situācija.
Pēdējais publiskais incidents, kas saistīts ar Tesla transportlīdzekļiem, notika šī mēneša sākumā Indianapolisas pilsētā. Pie stūres esošā Keisija Spekmena un viņas topošais vīrs Kevins Makartijs pilnā ātrumā ietriecās kokā. Sieviete nomira notikuma vietā, bet pasažiere slimnīcā. Galvenā notikušā versija: pārmērība ātruma ierobežojums. Autopilotam nebija nekāda sakara ar šo negadījumu. Gluži pretēji, tas neļautu automašīnai attīstīt šādu ātrumu, ja tas būtu ieslēgts.
Šī avārija parādīja vēl vienu problēmu ar Tesla automašīnām. Kad mehāniski bojājumi baterijas, tās eksplodē un izdala milzīgu daudzumu siltuma. izliec tos ar parastiem līdzekļiemļoti problemātiski, ir nepieciešamas īpašas ķīmiskas vielas, tīrs ūdens jūs to nevarat izdarīt šeit.
Tesla modelis S un motociklists (2016. gada 12. oktobris)
Incidents, kas notika oktobrī Norvēģijā. Autopilota režīmā automašīna Tesla uz ceļa notrieca motociklistu. Par laimi, neviens nav cietis, taču pats gadījums izraisīja asas diskusijas ekspertu vidū. Elona Maska uzņēmums saņēma kārtējo kritiku un pārmetumus, ka tā nav pietiekami pārbaudījusi autopilotu, aizmirstot par tādiem satiksmes dalībniekiem kā motociklisti un velosipēdisti. Tesla atzina problēmu, solot uzlabot mazo transportlīdzekļu atpazīšanas mehānismu.
Smieklīgākais negadījums ar Tesla automašīnām šovasar notika Montānā. Kāds ķīnietis, vārdā Pans, naktī kalnainā ceļa posmā palielināja ātrumu ar savu Tesla X, ieslēdza autopilotu un noņēma rokas no stūres. Auto, protams, sāka brīdināt par avāriju, taču neuzmanīgais vadītājs neko nedarīja, mierīgi ietriecoties pieturā. Uz policista jautājumu, kāpēc viņš neko nedarīja, Pāna kungs atbildēja, ka viņš slikti runā angliski un nevar saprast, ko no viņa vēlas autopilots. Tesla ir vairākkārt brīdinājusi, ka tā automātiskā sistēma pilotēšana ir piemērota tikai automaģistrālēm un pilsētas ceļiem, tāpēc in Šis gadījums Pie vainas ir pilnībā vadītājs.
Tesla Model S, braucot ar autopilotu Vācijā, ietriecās autobusā. Autobusa pasažieri nav cietuši, bet elektromobiļa vadītājs guva vieglas traumas. Incidents notika gandrīz uzreiz pēc autopilota atjaunināšanas uz 8.0 versiju. Kā liecina policijas izmeklēšana, negadījumā vainojams autobusa vadītājs, kurš nelaikā iegriezās automašīnu joslā, kur to aizliedz likums.
Kā redzat, jebkurš negadījums, kurā iesaistītas Tesla automašīnas, nekavējoties piesaista sabiedrības uzmanību. Daudzi cilvēki vēlas notiesāt Elona Maska uzņēmumu, ka viņu tehnoloģijas ir bīstamas satiksmes dalībnieku dzīvībām, taču, kā liecina prakse, Tesla autopilots biežāk izglābj autovadītāju dzīvības, nekā noved pie ārkārtas gadījumiem uz ceļiem. Daudzos negadījumu gadījumos, kad parādās Tesla automašīnas, vainojama nevis automātiskā vadības sistēma, bet gan autovadītāji, kuri paši vadījuši automašīnu. Teslas autopilots vēl nav ideāls. Bet tas ir paredzēts nevis vadītāja aizvietošanai, bet gan viņa palīgam, palīdzot situācijās, kad ar cilvēka reakciju nepietiek, lai pareizi reaģētu uz satiksmes situāciju. Lai kā eksperti kritizētu Teslu, amerikāņu kompānija dara lielisku darbu personīgo automašīnu tirgus un ceļu satiksmes drošības labā.
Žurnāli vēl ir jāatgūst, jo elektromobilim tika nodarīti nopietni bojājumi, taču Tesla ir izplatījusi sīkāku informāciju par negadījumu.
- Tāpēc ka smagi bojājumi sadursmes dēļ mēs nevarējām izgūt baļķus.
- Mēs cieši sadarbojamies ar iestādēm, lai atgūtu žurnālus no datora.
- Mūsu dati liecina, ka kopš 2015. gada šajā posmā ar Autopilotu elektromobilis bez starpgadījumiem nobraucis ~85 000 reižu un kopš gada sākuma 20 000 reižu. Katru dienu 200 veiksmīgi braucieni uz autopilota.
- Tik spēcīgas sadursmes iemesls ir sadalošais žogs, lai samazinātu triecienu. Tas tika noņemts vai salauzts bez nomaiņas. Attēlā parādīts parastais stāvoklis un diena pirms incidenta. Mēs nekad agrāk neesam redzējuši tādu modeļa X deformāciju.
- Baterijas ir izstrādātas tā, lai retos gadījumos, kad notiek ugunsgrēks, tas izplatās lēni. Pasažieriem ir pietiekami daudz laika, lai izkāptu no automašīnas. Pēc aculiecinieku teiktā, tas ir līdzīgi tam, kas notika šeit. Brīdī, kad ugunsgrēks varēja radīt briesmas vadītājam, Model X jau bija tukšs. Bojājumi var izraisīt ugunsgrēku neatkarīgi no transportlīdzekļa veida. gāzes auto Amerikas Savienotajās Valstīs piecas reizes vairāk ugunsgrēku nekā Tesla elektromobilim.
Pēc Tesla X avārijas
Tātad nāvējošs, kas autopilota vadībā skāra Model S elektrisko hečbeku. Nacionālās drošības pārvalde satiksme(NHTSA) jau ir sākusi šīs lietas izmeklēšanu.
Negadījums notika 7. maijā Floridas ziemeļos, ASV krustojumā. Route 27 Alt. uz NE 140th Ct Vilistonas pilsētā. Tesla, kuru vadīja 45 gadus vecais Ohaio iedzīvotājs Džošua Brauns, sadūrās ar autovilcienu, kas iebrauca krustojumā. Smagās sekas skaidrojamas ar to, ka sadursme notikusi augstas puspiekabes vidū - proti, Tesla ietriecās nevis priekšgalā, bet statīviem. vējstikls. Saskaņā ar pētījumu Amerikas apdrošināšanas institūts ceļu drošība(IIHS), šī ir viena no visbīstamākajām sadursmēm.
Kāpēc autopilots "neredzēja" šo šķērsli? Galu galā ne automātika, ne pats vadītājs neizmantoja bremzes. Sākumā Tesla pieņēma, ka gan Brauns, gan autopilots bija palaiduši garām balto piekabi spožās saulainās debesīs. Tomēr šī versija izskatījās vismaz nepilnīga: galu galā Tesla Model S autopilota sistēma koncentrējas ne tikai uz Izraēlas uzņēmuma Mobileye optiskās kameras “attēlu”, bet arī uz tāldarbības radara un ultraskaņas sensoru rādījumiem. ...
Mobileye pārstāvis Dens Galviss izdeva paziņojumu, ka viņu sistēma "Asināts" tikai tāpēc, lai izvairītos no garāmbraucošas sadursmes. Spēja atpazīt izeju šķērsvirzienā tiks ieviesta tikai 2018. gadā.
Uz tā iekšā Tesla viņi atbildēja, ka pašreizējā programmatūras versija, kas parādījās 2016. gada janvārī, arī spēj patstāvīgi bremzēt automašīnu, redzot jebkura veida šķēršļus - ja tajā pašā laikā viņu radara signāls iekļaujas noteiktos parametros. Un radara attēls no kravas automašīnas augstās puses droši vien izskatījās ceļazīme, kas bieži tiek uzstādīti virs šosejas – šādus signālus autopilots ignorē.
Izskanēja arī pārliecinoša versija, kāpēc šoferis neredzēja aizbraukušo kravas automašīnu. Intervijā ziņu aģentūrai The Associated Press kravas automašīnas vadītājs Frenks Baresi apgalvo, ka Teslas vadītājs ceļojuma laikā skatījies filmu portatīvā DVD atskaņotājā. Policija šo faktu vēl nav apstiprinājusi, taču spēlētājs patiešām ir notikuma vietā izņemto priekšmetu sarakstā.
Mirušais Džošua Brauns iepriekš bija ārkārtīgi apmierināts ar Teslas autopilotu. Uz viņa YouTube kanāls Ir publicēti 23 pašpiedziņas video, un šim rakstam kā titulattēlu izmantojām kadru no viena videoklipa.
Ņemiet vērā, ka Tesla jau ir bijusi ziņās līdzīga iemesla dēļ: aprīlī Model S hečbeks Summon self-parking režīmā sadūrās ar augsto būvmateriālu piekabi. Tomēr toreiz, sakarā ar minimālais ātrums viss aprobežojās ar izsistu vējstiklu. Šķiet, ka augsti šķēršļi patiešām ir Teslas problēma. Iespējams, ka Teslai varētu palīdzēt divas kameras, tāpat kā jaunajā Mercedes E klasē - tie ļauj izveidoties autopilotam apjoma attēls.
Tesla pārstāvji stāsta, ka visa viņiem pieejamā informācija par negadījumu Floridā jau ir nodota Nacionālajai ceļu satiksmes drošības pārvaldei (NHTSA), kas sākusi notikušā izmeklēšanu. NHTSA ir jānoskaidro, vai autopilots darbojās pareizi un vai ir nepieciešama transportlīdzekļu atsaukšana. Tesla un uzņēmuma vadītājs Īlons Masks izteica līdzjūtību bojāgājušā autovadītāja ģimenei.
Kā jau bijām , 23. martā uz šosejas netālu no Mauntinvjū notika traģiska avārija ar Tesla Modelis X – ieslēgts elektromobilis liels ātrums ietriecās betona sadalītājā, pēc kā sadūrās ar automašīnām Mazda zīmoli un Audi. Model X vadītājs no gūtajām traumām slimnīcā mira. ASV Nacionālā transporta drošības pārvalde (NTSB) sākusi negadījuma izmeklēšanu, un mediji ziņoja, ka bojāgājušais autovadītājs vairākkārt sūdzējies par Tesla autopilota kļūmi. Un pagājušajā naktī Tesla notīrīja Autopilota punktu.
Analizējot datus, kas savākti no iznīcinātā modeļa X borta datora, ražotājs apstiprināja, ka sadursmes brīdī bija ieslēgta autopilota funkcija.
Īsi pirms sadursmes vadītājs saņēmis vairākus vizuālus brīdinājumus un vienu skaņas signālu, norāda Tesla. brīdinājuma signāls aicinot sēsties pie stūres. Borta datora dati liecina, ka autopilots vadīja automašīnu sešas sekundes pirms sadursmes ar separatoru, un vadītājs vispār nav turējies pie separatora. stūre. Ražotājs arī apgalvo, ka vadītājam bija vismaz piecas sekundes un netraucēts skats uz priekšu 150 metrus, lai izvairītos no sadursmes, taču, spriežot pēc borta PC ierakstiem, nekādas darbības nav notikušas.
Turklāt atsevišķi tiek atzīmēts, ka sadursmes sekas bija tik postošas, jo enerģiju absorbējošais barjeras žogs tika sagrauts iepriekšējā negadījumā un to salabot. ceļu pakalpojumi vēl nav izdevies.
Atgādiniet, ka sadursme bija tik spēcīga, ka tā izraisīja bloka aizdegšanos baterijas, kas izstrādāts tā, lai novērstu šādu iznākumu.
"Mēs nekad neesam redzējuši tik nopietnus bojājumus Model X pēc avārijas," teikts ražotāja pirmajā paziņojumā.
Diemžēl Tesla nesniedz datus par ātrumu, ar kādu automašīna pārvietojās, taču tas bija nepārprotami liels.
Tesla atzīst, ka tā autopilots ir nepilnīgs, vienlaikus uzsverot sava risinājuma pārākumu pār alternatīvām vadītāja palīdzības sistēmām. Atsaucoties uz PVO statistiku (katru gadu ceļu satiksmes negadījumos visā pasaulē iet bojā 1,25 miljoni cilvēku), uzņēmums atzīmē, ka ar pašreizējo drošības līmeni Tesla automašīnas potenciāli varētu izglābt aptuveni 900 tūkstošus cilvēku dzīvību. Citiem vārdiem sakot, ja tikai Teslas brauktu apkārt pasaulei, tad bojāgājušo skaits uz ceļiem samazinātos par vairāk nekā 70%. Uzņēmums paredz, ka nākotnē pašbraucošās automašīnas būs 10 reizes drošāk par automašīnām pārvalda cilvēki.
Šos apgalvojumus nevar nosaukt par absurdiem, īpaši ņemot vērā daudzos gadījumus, kad Tesla autopilots, kas joprojām tiek izstrādāts, ir izglābis cilvēku dzīvības un novērsis dažāda veida sadursmes. Turklāt neaizmirstiet, ka sērijveida bezpilota transportlīdzekļi tirgū vēl nepastāv, šajā posmā visas autonomās braukšanas tehnoloģijas tikai tiek izstrādātas un pilnveidotas.
No otras puses, nesenais pašpārvaldes gadījums Uber un pašreizējais ar modeli X rada daudz jautājumu. Model X gadījumā nav skaidrs, kāpēc sistēma vispār nereaģēja un ļāva automašīnai ietriekties separatorā gaišā dienas laikā. Vismaz sistēmai vajadzēja darboties avārijas bremzēšana. Papildu skaidrojumus ražotājs pagaidām nesniedz. Ir muļķīgi noliegt, ka pašbraucošās automašīnas ir mūsu nākotne, taču tagad ir skaidrs viens: atbilstošās tehnoloģijas joprojām ir pārāk “neapstrādātas” un pēdējā laikā pieļautās kļūdas par cilvēku dzīvību cenu palēninās to attīstību, lai cik skumji tas nebūtu. var būt. Citiem vārdiem sakot, Tesla automašīnas vai jebkuras citas automašīnas, kas brīvi brauc bez vadītāja visā ASV vai jebkurā citā valstī, drīz neparādīsies. Tomēr es gribētu kļūdīties.
Tesla izdod veiktspējas analīzes rezultātus borta sistēmas krosovers Model X īsi pirms traģiskās avārijas pagājušajā piektdienā, 23. martā.
Atgādiniet, ka nāvējošs satiksmes negadījums uz 101. šosejas Mauntinvjū (Kalifornijā). Elektromobilis lielā ātrumā ietriecās betona sadalītājā, pēc kā sadūrās ar vēl divām automašīnām. Briesmīga trieciena rezultātā krosovers Model X pilnībā zaudēja priekšējo galu, turklāt izcēlās ugunsgrēks. baterijas paka. Vadītājs nogādāts slimnīcā, taču viņš no gūtajām traumām miris.
Kā tagad ziņo Tesla, pirms sadursmes krosovers pārvietojās ar autopilotu. Vadītājs īsi pirms negadījuma saņēma vairākus vizuālos un vienu skaņas signāls par nepieciešamību turēt stūri ar rokām. Taču sešas sekundes pirms sadursmes ar separatoru sensori nefiksēja autobraucēja rokas uz stūres.
Elektromobiļu ražotājs apgalvo, ka vadītājam bija aptuveni piecas sekundes un netraucēts skats no 150 metru attāluma, lai izvairītos no sadursmes, taču nekādas darbības netika veiktas.
Tāpat tiek atzīmēts, ka sadursmes sekas bija tik postošas, jo agrāk notikušas avārijas rezultātā tika iznīcināts tā sauktais "trieciena vājinātājs" (Impact attenuator) uz separatora. Un ceļu dienestiem nebija laika to aizstāt ar jaunu.
Tesla uzsver, ka nevienā citā negadījumā Model X krosoveri tādus nav saņēmuši nopietnu kaitējumu. Jebkurā gadījumā, apgalvo uzņēmums, autopilots ir ieslēgts pašreizējā forma nevar novērst visus iespējamos negadījumus, bet tas ievērojami samazina to iespējamību.
Tomēr joprojām nav skaidrs, kāpēc Model X daudzie sensori ļāva automašīnai uzbraukt pāri sadalītājam. Galu galā teorētiski automašīnai bija jānovērš tā klātbūtne un vismaz jāveic avārijas bremzēšana.
