Mūsu redakcijā sazinājās kravas automašīnas vadītājs (Aleksejs Amelins). smagais transportlīdzeklis Astoņu gadu laikā bez avārijām nobrauca gandrīz 1,3 miljonus kilometru. Astoņus gadus Aleksejs apceļoja gandrīz visu Krieviju, pārvadājot dažādas preces starp reģioniem Krievijas Federācija. Šoferis mums atsūtīja, kas var palīdzēt daudziem autobraucējiem ziemas laiks.
Kad pēkšņi uz ceļa atrodaties ar automašīnu, jums ir jābūt ļoti uzmanīgiem, pieņemot lēmumus. Galu galā jūsu drošība ir atkarīga no tā. Ja esat apstājies, lai gaidītu sniega vētru, neizkāpiet no automašīnas, ja vien jums nav līdzi avārijas komplekta, kas jums palīdzēs ziemā. Tas jo īpaši attiecas uz siltām drēbēm un priekšmetiem, kas var palīdzēt notīrīt sniega sanesumus.
Braucot ar automašīnu, jums jāzina vairāki svarīgi noteikumi kā braukt sliktos ziemas laikapstākļos.
1. Atpūtieties
Ja, vadot automašīnu, atrodaties sarežģītos ceļa apstākļos, vissvarīgākais ir saglabāt mieru un nekrist panikā. Ja jūs kļūstat ļoti nervozs, tas var ietekmēt jūsu reakciju, kas var kļūt pārmērīga vai nepietiekama.
2. Palēniniet
Ja brauc pārāk ātri, tad, kad pasliktināsies laika apstākļi dubulto savu ātrumu. Ja jums ir prasme bremzēt automašīnu uz sniega vai ledus, tad jūs varat droši samazināt transportlīdzekļa ātrumu īsā laikā. Atcerieties, ka neviens neatcēla fizikas likumus. Tāpēc . Ātri palēninot ātrumu, palielināsies sānslīdes un saķeres zuduma risks.
Ja jūsu automašīnai ir mazs klīrenss, tad, palēninot ātrumu, samazināsiet pielipušo sniega veidošanos zem automašīnas apakšas, kas neļauj automašīnai brīvi pārvietoties pa ceļu.
3. Esi uzmanīgs
Jūsu darbības ir ieslēgtas ziemas ceļš jābūt pilnībā kontrolētai un apzinātai. Atcerieties, ka ātrs paātrinājums, spēcīga bremzēšana un pēkšņi stūres pagriezieni var izraisīt transportlīdzekļa kontroles zaudēšanu un slīdēšanu.
Braukšanas laikā saglabājiet optimālu mazu ātrumu. Ievērojiet distanci no citiem transportlīdzekļiem, kas nepieciešami avārijas bremzēšanai. Visām kustībām jābūt gludām un uzmanīgām.
4. Lai top gaisma
Sliktos laikapstākļos noteikti ieslēdziet tuvās gaismas lukturus. Tas palīdzēs citiem vadītājiem redzēt jūsu transportlīdzekli. Atcerieties arī vienmēr iekļaut stāvgaismas lai palīdzētu citiem autovadītājiem redzēt jūs uz ceļa.
5. Izmantojiet gaismas signālus
Daudzi kravas vadītāji visā pasaulē izmanto īpašu paņēmienu, lai mainītu joslas, braucot pa šoseju. Sausā vai lietainā laikā rudenī, vasarā un pavasarī kravas automašīnas vadītājs pirms braukšanas joslu maiņas ieslēdz pagrieziena rādītāju un maina joslu tikai pēc tam, kad pagrieziena rādītājs nomirgo trīs reizes. Tas ir, trešajā apkakles mirkšķināšanas reizē vadītājs sāk pārbūvi. Ziemas laikapstākļos pārbūvi labāk sākt pēc tam, kad pagrieziena rādītājs nomirgo 4-5 reizes.
Ja kādu iemeslu dēļ tavs ātrums ziemā ir mazāks nekā citiem dalībniekiem satiksme, tad pārejiet uz labo joslu un ieslēdziet avārijas grupu. Tādā veidā jūs brīdināt citus autovadītājus, ka nebraucat tikai ar nelielu ātrumu. Tas pasargās ne tikai jūs, bet arī citus satiksmes dalībniekus.
Turklāt, ieskaitot modinātājs jūs novērsīsiet automašīnu uzkrāšanos aiz jums un nekaitināsit lielāko daļu autovadītāju.
6. Esi uzmanīgs uz slideniem ceļiem
Braucot aukstā laikā, pievērsiet uzmanību ūdenim zem citu transportlīdzekļu riteņiem. Ja uz ceļa ir daudz aerosola, tad. Šajā gadījumā jums ir jāņem papildu pasākumi piesardzības pasākumi. Fakts ir tāds, ka negatīvās temperatūrās no riteņiem vai no reaģenta izkusušais sniegs un ledus ātri sākas, pārvēršot ceļu par slidotavu. Ja redzat, ka ceļš ir slapjš, bet smidzināšanas praktiski nav, tad esiet vēl uzmanīgāks un uzmanīgāks, jo šis ceļa segums ir visbīstamākais. Nav šļakatu slapjš ceļš var liecināt, ka lielākā daļa ūdens asfaltu klāja ar plānu ledus kārtiņu.
7. Uzmanieties no kravas automašīnu vadītājiem
Ja laika apstākļi sāk pasliktināties un kravas automašīnas palēninās, jums jādara tas pats. Ja esat sākuši pamanīt, ka daudzi vadītāji smagajiem transportlīdzekļiem mēģinot pārvilkties, iesakām to darīt slikti laika apstākļi dari arī. Šis padoms nekādā gadījumā neiesaka braukt tāpat kā kravas vadītājiem. Fakts ir tāds, ka smagajiem transportlīdzekļiem ir lielāks klīrenss, lieli riteņi un riepas, un, protams, kopējais svars. Atcerieties, ka, jo vieglāks ir automašīnas svars, jo vieglāk tā zaudē saķeri. Tāpat neaizmirstiet, ka lielākā daļa kravas automašīnu vadītāju ir profesionāļi aiz muguras, kas ir nobraukti miljoniem kilometru. Tāpēc viņi pie stūres ir pārliecinātāki.
8. Neapstājies
Ja sniega vētra vai migla jūs pieķer braukšanas laikā un neredzat tālāk par automašīnas pārsegu, nekavējoties neapstājies. Lai apstātos, jāizvēlas optimālais un īstā vieta. Galu galā, apstājoties var atnest sniegu un mašīna iestrēgs. Kā likums, pat laikā spēcīgas snigšanas daudzi federālie lielceļi attīrīts no sniega (ieskaitot ceļmalas un izejas).
9. Pagaidiet sliktos laikapstākļus
Lielākā daļa labākais padoms redzamības pasliktināšanās gadījumā ziemā ir jānobrauc no ceļa un jābrauc uz attīrītu teritoriju, degvielas uzpildes staciju, viesnīcu, kafejnīcu vai restorānu. Novietojot automašīnu stāvvietā, jūs varat sagaidīt vētru veikalā, degvielas uzpildes stacijā utt.
Braukšana stiprā sniegā ir ļoti bīstama. Un gandrīz visi autovadītāji to saprot. kravas automašīnas.
10. Automašīnas saķere
Ziemā daudzas automašīnas bieži zaudē saķeri slidenu ceļu dēļ. Bet, ja jūs domājat, ka ledus ir iemesls visam, tad tas tā nav. Faktiski saķere ir samazināta, jo starp riepām un ceļa segumu trūkst ūdens, kas samazina automašīnas saķeri. Ir vērts atzīmēt, ka neliela sala gadījumā uz ceļa veidojas plāna ūdens plēve, kas var veicināt automašīnas mikrohidroplanēšanu, kas ir saistīta ar negaidītu sānslīdi.
Ar dziļu protektoru. Tāpat uz gumijas protektora jābūt ar maziem robiņiem, kas uzlabo saķeri uz sniega vai ledus klātiem ceļiem.
11. Spēcīgs aukstums ne vienmēr ir tavs ienaidnieks.
Lielākais risks zaudēt saķeri ziemā vērojams temperatūrā no +1 līdz -3 grādiem. Ar vairāk auksts laiks-6 līdz -12 grādi vai vēsāks, automašīnai ir lielāka saķere un daudz mazāks sānslīdes risks nekā siltākā gaisa temperatūrā.
Vai neticat? Izmēģiniet šo:Ņem divus ledus gabaliņus. Vienu liek glāzē ūdens, otru ieliek saldētavā uz 30 minūtēm. Tagad mēģiniet ar pirkstu izcelt ledus kubiņu no stikla. Ievērojiet, cik slidens ir ledus kubs. Pēc 30 minūtēm pieskarieties ledus kubiņam ar pirkstiem. Pirksti praktiski turēsies pie tā.
Tas pats princips attiecas uz braukšanu. Ledus iekšā ļoti aukstiļoti lipīga. Bet, kad automašīna brauc ātri vai lēni, ledus tiek pakļauts daudz vairāk siltuma, kas veicina ledus garozas lielāku kušanu. Protams, tas samazina automašīnas saķeri.
Galu galā tikai jūs esat personīgi atbildīgs par saviem lēmumiem ceļā. Tikai no tevis paša ir atkarīgs, vai uz ceļa pieņemsi pareizo lēmumu. Ja ceļš ir pārāk slikts, pieņemiet lēmumu apstāties. Lai ceļu dienesti dara savu darbu, attīra ceļu.
Autovilcienam ir piemērojamas visas vienas automašīnas vadīšanas metodes, tomēr tā ievērojamā svara un gabarītu dēļ ir dažas iezīmes. Autovilciens ir vilcējs ar vienu puspiekabi vai ar vienu vai vairākām piekabēm.
Autovilciena bremzēšanas ceļš ir vairāk nekā bremzēšanas attālumi viens traktors. Kustības laikā piekabe pastāvīgi novirzās uz sāniem no transportlīdzekļa-vilcēja trajektorijas, kas palielina bīstamību apdzīšanas un pretimbraucošās satiksmes laikā. Tāpēc autovilciena vadīšana ir daudz grūtāka nekā viena auto vadīšana. Autovilciena manevrēšanas spēja ir sliktāka nekā vienam transportlīdzeklim.
Vadītājam jāņem vērā, ka autovilciena pagrieziena laikā piekabe nobīdās uz pagrieziena centru un palielināsies autovilciena satiksmes koridors. Šis apstāklis ir īpaši nozīmīgs, kad autovilciens pārvietojas pa pilsētas ielām un krustojumos pagriezieni ir ar nelielu rādiusu. Pastāv briesmas, ka piekabe uzbrauc uz ietves, kur tā var savainot gājējus, nogāzt apgaismojuma mastu vai luksoforu un sabojāt zaļās zonas.
Dažām piekabēm un puspiekabēm ir vadāmie riteņi, kas ieslēdz pagriezienu un nodrošina piekabes riteņu kustību pa traktora sliežu ceļu. Autovilcienu vadīšana ar šādām piekabēm ir nedaudz vienkāršāka. Autovilcienu kustība atpakaļgaitā rada īpašas grūtības. Šajā gadījumā uz piekabi iedarbojas stumšanas spēks, un tai ir tendence iet uz sāniem. Vadītājam nepārtraukti jāmaina traktora vadāmo riteņu pozīcija, savukārt nelielas kļūdas noved pie lielas piekabes vilkšanas uz sāniem. Ir vajadzīga liela pieredze, lai pirmajā mēģinājumā piekabi atgrieztu tieši vajadzīgajā vietā.
Autovilciena kustību var sākt tikai pirmajā pārnesumā, uzmanīgi nospiežot sajūgu.
Autovilcienu var apturēt tikai taisnos posmos, lai tas viss atrastos vienā līnijā. Bremzējot līkumā, piekabe var saslīdēt vai salocīties, kam var sekot apgāšanās, velkošā transportlīdzekļa iegrūšana grāvī vai sakabes ierīces bojājumi.
- Pirms ilga kāpiena iepriekš jāieslēdz pārnesums, kurā var pārvarēt visu kalnu, lai kalnā nepārslēgtu pārnesumus, vienlaikus zaudējot ātrumu.
- Garos nobraucienos ir nepieciešams nodrošināt, lai autovilciens nepalielinātu ātrumu līdz lielam ātrumam.
Šim nolūkam var iedarbināt dzinēja bremzēšanu vai ieslēgt papildu bremžu sistēmu (ja tāda ir). Ja ar to nepietiek, iedarbiniet: darba bremzi. Braukšanas laikā periodiski jāpievērš uzmanība piekabes kustībai (caur atpakaļskata spoguli), kravas nostiprināšanas uzticamībai. Jebkuras spontānas braukšanas režīma maiņas gadījumā noskaidrojiet to cēloni un veiciet pasākumus. Iespējams, piekabe ir nobraukusi ceļa malā, iespējams, kāds no piekabes riteņiem ir izlaidis gaisu, ir zināmi gadījumi, kad piekabe ir atdalījusies no traktora.
Smadzenes cilvēkam ir dotas ne tikai būt, bet arī domāt. Vēlams bieži, nevis dažreiz. Neobjektīva statistika liecina, ka lauvas tiesu no visiem negadījumiem (85%) vainojami autovadītāji un gājēji. Vēl 5% negadījumu dēļ tehniskais stāvoklis transportlīdzekļiem (mums ir augstāks rādītājs), un 10% ir neparedzētu situāciju (piemēram, dzīvnieka parādīšanās uz ceļa) sekas. Skaitli 85% var uzrakstīt šādi:
46% - autovadītāja kļūdains satiksmes situācijas novērtējums;
25% - gulēt pie stūres;
15% - alkohola vai narkotiku stāvoklī (saskaņā ar Vācijas statistiku);
14% - citi.
Negadījumu ir daudz vieglāk novērst, nekā novērst tā sekas. Lai to izdarītu, ir svarīgi zināt teoriju. Prakse kursu veidā ekstrēma braukšana palīdzēs, bet ne bieži. Cilvēkam, īpaši krievam, ir ierasts jaukt cēloņu un seku attiecības. Tāpēc mūsu autovadītāji vispirms iemācās izbraukt pagriezienus ar sānslīdi vai izlaist krustojumu pie sarkanās gaismas autovilcienā (autobusā, mikroautobusā, automašīnā, motociklā), un pēc tam skrāpē savus “rāceņus” un domā par notikušo, skatoties metāllūžņus, un vēl trakāk - līķus.
- Noteikums numur viens: automašīna ir paaugstinātu un bieži vien nāvējošu briesmu avots. Jums vienmēr jāatceras, ka jūs vadāt ļoti masīvu šāviņu, kas pretojas pagriešanai lielā ātrumā, bet pats galvenais, tas neapstājas ātri.
- Otrais noteikums: skatieties uz priekšu ne tikai metru no motora pārsega, bet arī tik tālu, cik jūsu redze ir pietiekama, lai redzētu un līdz ar to paredzētu situāciju “pāris soļus” uz priekšu. Turklāt pagrieziet galvu un pagrieziet acis par 360 grādiem. Šoferim, tāpat kā šahistam, ir jāaprēķina situācija. Varu apliecināt, ka ar braukšanas pieredzi Jūs ne tikai aprēķināsiet, bet arī izjutīsiet situāciju interesanta vieta. Dažiem cilvēkiem spēja analizēt nāk ar vecāku gēniem, bet citi attīstās viņu dzīves laikā. Man ir draugs, kurš gandrīz bez braukšanas pieredzes rēķina satiksmes situācija tā, ka jūs vienkārši esat pārsteigts. Bet man nepatīk braukt ar viņu, jo viņš, tāpat kā progresīvs navigators, visu laiku murmina aiz auss, stāstot, kas notiks nākotnē paredzamā, tiešā nozīmē, nākotnē. Tiesa, viņš absolvējis Maskavas Valsts universitātes Mehānikas un matemātikas nodaļu.
Svarīgi ir spēt ne tikai griezt stūri uz priekšu un atpakaļ, bet arī pareizi aprēķināt bremzēšanas ceļu. Uz sausa seguma to dara gandrīz visi. Bet uz slapja vai slidena, it īpaši rudenī vai ziemā pēc sausa vasaras sezona, ne visiem. Ja paslīdēji un nokriti, tad piektais punkts izlīdzinās sekas. Ja 40 tonnas smaga "krava" "izslīd", tad porcelāna veikalā zilonis izrādīsies bērnu vāvuļošana, ko darīs autovilciens. Un tagad teorija.
Ja Eiropā priekšroka tiek dota disku bremzēm “pa apli” galvenajos autovilcienos, tad pie mums autoparka tehniskā stāvokļa specifikas dēļ līdz šim trumuļu bremzes. "Bungas" ir ievērojami zemākas par disku bremzēm ne tikai informācijas satura ziņā par palēninājuma pakāpi, bet arī efektivitātes ziņā. Autovilcienam ar ātrumu 80 km/h ir apstāšanās ceļš: - ar trumuļa bremzes uz visiem riteņiem - 60 m; - tikai priekšējais disks - 45 m; - disku bremzes uz visiem riteņiem - 42 m.
"Diski" uz priekšējās ass uzreiz samazina bremzēšanas ceļu par 25%, salīdzinot ar "bungām", lai gan turpmāka uzstādīšana disku bremzes jau uz visām asīm samazina bremzēšanas ceļu tikai par 6,5%. Tas nozīmē, ka maksimālais bremzēšanas efekts tiek pārraidīts caur priekšējo asi. Prakse rāda, ka slodze uz priekšējo asi bremzēšanas laikā var sasniegt 13 tonnas (autovilcienam). Tagad ir skaidrs, ka ne tikai riepu stāvoklis, bet arī visa piekare un atbalsta elementi priekšējā ass spēlē lielu lomu bremzēšanā. Cik kravas automašīnu ar bojātiem amortizatoriem atbalsta gultņi un salauzti šarnīri klīst uz mūsu ceļiem! Ir naivi domāt, ka riepām ir labākais stāvoklis. No iepriekš minētā ir skaidrs, ka gumija (tās izmērs un stāvoklis) var ievērojami samazināt bremzēšanas ceļu.
Krievu izgudrojums ir uz ziemu atslēgt priekšējās ass bremzes. To praktizē uz "labirintiem" un "kamaziem" un motivē tas, ka bremzējot uz slidens ceļš priekšējie riteņi ātri nobloķējas un automašīna zaudē kontroli. Turklāt aizmugurējie riteņi nokļūst uz ūdens plēves, kas veidojas pēc priekšējās sānslīdes. bremzēšanas efekts aizmugurējā ass nulle šādos gadījumos. Tas viss ir taisnība, un šeit nav ko ieteikt, izņemot šajā gadalaikā nebraukt ar tiem vai pirkt jaunas kravas automašīnas ar pretbloķēšanas sistēmām.
Galvenais ABS nopelns ir saglabāšana valūtas kursa stabilitāte avārijas bremzēšanas laikā. Līdz šim visas kravas automašīnas Eiropā nokāpj no montāžas līnijas ar ABS, un to vadīšana ar apzināti bojātu sistēmu ir cietums. Atradu tos laikus, kad braucu ar autovilcienu pa Eiropu ar piekabi bez ABS, bet ar ar to aprīkotu traktoru. Poļi uz to pievēra acis, līdz iekļuva EEK, un vācieši to nekad neuztvēra. Turklāt, ja traktors būtu bez ABS un piekabe ar to, tad pat poļi netiktu pielaisti, jo šādā kombinācijā ir elementāri nolocīt uzkabi.
Vēl viens mīts ir tas, ka bremzēšana tikai ar “izpletņa” palīdzību ir efektīva un ir panaceja autovilciena salocīšanai. Atgādināšu, ka "izpletnis" ir vadītāja kabīnē ievests bremžu vārsts, ar kura palīdzību bremzēšanas moments tiek pārnests tikai uz piekabes riteņiem. Apmēram pirms 10 gadiem tas tika plaši izplatīts uz visām importētajām automašīnām. Tagad, ieviešot jaunas paaudzes bremžu sistēmas, Eiropas kravas automašīnām tā praktiski netiek uzstādīta. Tā kā Krievijā ir daudz vecu ārzemju automašīnu, tas ir diezgan izplatīts. Tātad daudzi “pieredzējušie” tikai viņiem iesaka samazināt ātrumu uz slidena ceļa, it īpaši nobraucienos. Mēģināju un samazināju ātrumu – āķis pagriežas saldai dvēselei.
Gudrajās grāmatās ir rakstīts, ka autovilciena bremzēšana var notikt trīs veidos:
- traktora un piekabes bremzēšana sinhroni. Tas ir ideāli, bet praktiski nesasniedzams.
- piekabe uzlabo traktora bremzēšanu. Šajā gadījumā tiek nodrošināta ceļa vilciena stiepšana, kas izslēdz tā salocīšanu. Tas ir iespējams tikai ar traktora bremžu sistēmas reakcijas laika palielināšanos, kas ievērojami samazina autovilciena bremzēšanas efektivitāti kopumā, jo maksimālajam bremzēšanas efektam vajadzētu krist uz traktora priekšējo asi. Turklāt palielinās piekabes riteņu pilnīgas slīdēšanas iespējamība. Saskaņā ar fizikas likumiem piekabe šādos gadījumos obligāti sāk slīdēt lejup, visbiežāk uz ceļa malu. Kas notiek, bremzējot tikai ar “izpletni”.
- bremzējot, piekabe uzripo uz traktora. Dažreiz tas noved pie autovilciena salocīšanas. Taču no diviem ļaunumiem dizaineri izvēlējās vismazāko – trešo bremzēšanas iespēju. No iepriekš minētā ir skaidrs, ka bremzēšana tikai ar piekabi uz slidena ceļa ir nāvējoša.
Tāpēc “izpletnis” ir paredzēts tikai traktora bremžu sistēmas izkraušanai garos nobraucienos ar sausu asfaltu, lai izvairītos no kļūmēm. darba sistēma kad pārkarsis. Bet pieredzējuši autovadītāji meistarīgi iztaisnojiet ar tiem sakabi, draudot salocīties.
Ieviešot efektīvas modernas papildu bremžu sistēmas (dzinēja bremzes, hidrauliskie palēninātāji un pritards), ir zudusi nepieciešamība pēc “izpletņa”. Bet, kā rāda mana pieredze, daudzi autovadītāji vispār nezina, kā šādas sistēmas izmantot. To veicina arī transporta žurnālisti. Daži "eksperti", izmēģinājuši modernu dzinēja bremzi pie dzinēja apgriezieniem 1000-1200 apgr./min, raksta par tās zemo efektivitāti. Iedzīvotāji-braucēji, motora bremzes ir visefektīvākās pie motora apgriezieniem 1800-2100 apgr./min, tas ir, maksimāli. Tāpēc, lai tos efektīvi palēninātu, jums pastāvīgi jāpārslēdzas uz pārslēgšanās uz leju. Tikai tad jums nebūs ne grama šaubu par tā efektivitāti. Neaizmirstiet, ka mūsdienu dažāda dizaina motorbremzēm ir arī vairāki bremzēšanas posmi. Nemēģiniet bremzēt pašā pirmajā - tas ir paredzēts tikai bremzēšanai.
Kas attiecas uz autovilciena bremžu sistēmu, tad ne reizi vien no "pieredzējušajiem" nācies dzirdēt, ka parkošanās bremžu sistēma traktora bremzes un piekabe. Tāpēc daudzi autovadītāji, atslēgušies, neliek apavus zem piekabes riteņiem pat nogāzē, naivi uzskatot, ka uz tās asīm ir enerģijas akumulatori. Faktiski piekabes ir aprīkotas ar bremžu kamerām, un tikai tās ķepas darbojas kā enkurs. Tāpēc neesiet pārāk slinki, lai liktu kurpes zem priekšpuses un aizmugurējais ritenis piekabi, lai izvairītos no problēmām atvienošanas laikā.
Vēl viens ilgstošas prakses novērojums ir tas, ka autovadītāji nezina, kā steidzami bremzēt.
Kritiskās situācijās lielākā daļa automašīnu apstājas. Gandrīz visi autovadītāji no visa spēka spiež bremzes, aizmirstot nospiest sajūgu – tas draud ar dzinēja apstādināšanu. Vienmēr ir jākontrolē situācija, un, ja avārijas bremzēšana nav pareiza, apstājies dzinējs bloķē piedziņas riteņus un automašīna jebkurā gadījumā zaudē kontroli - jūs nevarat manevrēt. Pareiza avārijas bremzēšana ir spēcīgs vienlaicīgs trieciens ar abām kājām uz bremžu un sajūga pedāļiem. Tikai tad jūs varat kontrolēt automašīnas kustību. Starp citu, uz kravas automašīnām ar sistēmu automātiska pārslēgšanaātrumu avārijas bremzēšanas laikā, elektronika automātiski izslēdz sajūgu (Scania automašīnām ar opticruise sistēmu ir nepieciešams nospiest sajūgu).
Daudzos rakstos tika uzdots jautājums par ABS spēju neatbilstību Krievijas ceļu satiksmes noteikumiem. Par to jautāju arī vācu instruktoriem. Savādi, bet ar visu vācisko pamatīgumu un punktualitāti, haoss ar šo jautājumu Vācijā ir vēl lielāks. Galvenais principsārkārtas situācijas - kravas automašīnas vadītājs vienmēr ir vainīgs, jo viņš ļoti labi zina, kā kontrolēt avotu paaugstinātas briesmas. Nevainīguma prezumpcija šeit vispār nedarbojas, pat ja dzērājs metās vai pabrauca zem tavas kravas automašīnas. Šādos gadījumos palīdzēs tikai jurists, kura pakalpojumi, starp citu, jau automātiski ir iekļauti apdrošināšanā. Izskatās, ka viņiem ir labi juristi, citādi Vācijā nebūtu profesionāla šofera profesijas.
Galvenie faktori, kas ietekmē bremzēšanas ceļu: ātrums, slodze, reakcijas laiks. Kad ātrums tiek dubultots, bremzēšanas ceļš tiek četrkāršots. Zīmuli rokā vācu instruktori diezgan pārliecinoši parādīja, kā ātrums ietekmē kravas automašīnas bremzēšanas ceļu. Iedomājieties, ka 40 tonnu smagais autovilciens ar ātrumu 50 km/h sāk steidzami bremzēt. Atcerēsimies vietu, kad vadītājs rīkojās, lai bremzētu. Apstādinātas kravas automašīnas buferim priekšā skaidrības labad noliksim vieglo automašīnu. Atkārtosim to pašu darbību, bet ar autovilciena ātrumu 70 km/h. Vadītājs sāk steidzami bremzēt no tās pašas vietas, kur pirmo reizi. Ātruma atšķirība ir neliela, tikai 20 km. Cik ātri, jūsuprāt, vilciens ietrieksies vagonā? Lielākā daļa no mūsu grupas nolēma, ka ātrums būs ap 20 km/h. Kad vācieši paziņoja par skaitli, sadursmes brīdī 58 km / h, es biju ļoti pārsteigts. To veido vadītāja reakcijas laiks (apmēram 1 sekunde), autovilciena nobrauktais attālums vadītāja reakcijas laikā un bremzēšanas ceļš. Šis piemērs uzskatāmi parāda, cik nozīmīgs ir auto ātrums un kādas sekas rodas pat tad, ja tas mūsu izpratnē ir nedaudz pārsniegts. Kļūst loģiski ierobežot kustības ātrumu pilsētās, kur sadursmes iespējamība ir ļoti liela, pie 60 vai pat 50 km/h.
Nepārliecina? Vēl viens piemērs:
Vieglā automobiļa bremzēšanas ceļš pie 100 km/h ir tāds pats kā 40 tonnas smagam autovilcienam ar ātrumu 80 km/h. Ātruma atšķirība ir tikai 25%, svara atšķirība ir 2700%. Šķiet, ka vieglajam auto vajadzētu bremzēt daudz efektīvāk, taču šī minimālā ātruma atšķirība noliedz milzīgo svara atšķirību. Tāpat jāatceras, ka trases slīpums ievērojami palielina bremzēšanas ceļu. Piemēram, uz 9% slīpuma tas palielinās 2,5 reizes.
Pilnīgi jebkura lielas ietilpības tehnika ir paaugstinātas bīstamības radīšana uz ceļa. Braukt ar vairāku tonnu smago kravas automašīnu mūsu kartera spēlē ir tikpat grūti kā braukt īsta dzīve. Tas, kurš brauca labs auto pēc skrējiena viņš zina, ka pat tur var just atšķirību, ka brauc ar mazu, veiklu auto un ka brauc ar kuģi.
Tāpēc, braucot ar kravas vilcējiem, ir daudz nianšu, kuras no reālās dzīves pārnesām uz mūsu sampu spēli. Tādējādi izveidojot pilnīgu kravas automašīnu vadītāju simulatoru.
Pirmais noteikums, vadot kravas traktoru, nav pēkšņas kustības ar stūri, bremzēm, gāzi. Nekad neaizmirstiet, ka aiz jūsu automašīnas aiz jums brauc piekabe ar kravu. Turklāt, kā likums, piekabe vienmēr ir daudz smagāka nekā automašīna, kas to velk. Pie vilcēja piekabināmās puspiekabes specifika ir tāda, ka tā dzīvo savu dzīvi un tai ir sava fizika, kuru vilcējs var ļoti vāji vadīt. Tā ir paša piekabes un tajā esošās slodzes inerce, kas stumj gan piekabi, gan auto, kas to velk uz priekšu noteiktā virzienā, kuru grūti mainīt. Un tas bieži vien ir neiespējami. Tāpēc bremzēšanas ceļš var palielināties, kā vēlaties.
Visbīstamākais, vadot kravas automašīnu ar puspiekabi, ir izbraukšana līkumos. Piekabei ir raksturīga nojaukšanas vai sānslīdes specifika. Pie kā reizēm tas ir tik nopietni, ka saloka mašīnu uz pusēm. Jebkurā gadījumā, pat ja piekabi vairs nedzina kravas automašīna, bet piekabe vada kravas automašīnu - nekādas pēkšņas stūres kustības, paātrinājumi vai bremzēšana. No jebkuras izejas no sānslīdes gan vieglajā automašīnā, gan kravas automašīnā ar piekabi palīdzēs tikai gluda stūrēšana un stabili dzinēja apgriezieni.
Ja bez pieredzes strauji nospiedīsiet gāzi un izjauksit jau slīdošos piedziņas riteņus, lai slīdētu, tas ne ar ko labu nebeigsies. Tāpat ar bremzēm. Uz iestrēgušiem riteņiem automašīna no sānslīdes pāries dreifē vēl aktīvāk. Šādās situācijās automašīna un piekabe var salocīt uz pusēm, vai arī piekabe vienkārši izlidos no saķeres ar traktora sakabi un aizlidos virzienā, kur to pārvietos fizikas likumi. Kas var nodarīt nepatikšanas gan vadītājam, gan kravas automašīnai ar piekabi, gan kravai, gan trešajām personām. Un tāpēc ir skaidrs, ko var darīt neapsaimniekotas daudztonnu ķieģelis uz riteņiem.
Braucot ar kravas automašīnu, vienmēr vajadzētu samazināt ātrumu iepriekš. Lai būtu bremzēšanas ceļa rezerve. No tālienes jūs ne vienmēr varat pareizi novērtēt kvalitāti bruģis vai ceļa stūrī. Un pat neliela ceļa leņķa maiņa pagriezienā var apgāzt piekabi, un tas, savukārt, apgāzīs kravas vilcēju. Labāk nepieminēt to, kas notiks, ja pagriezienā piekrautai automašīnai ar puspiekabi iedarbinās avārijas bremzēšanu, un labāk to nekad nepieļaut. Vai jūs uzlēcāt uz batuta? Šādi uzvedas vilcējs ar puspiekabi, bremzējot pagriezienā. To var nemest tur, kur tas bija paredzēts.
Jāatceras arī, ka uz to, cik liels segums lietū, sniegā, ledū – būtiski tiek pastiprināta jebkādu fizikas likumu ietekme, kas iedarbojas uz auto un šajā situācijā iedarbojas pret kravas auto vadītāju. Tāpēc kustības ātrums jāizvēlas atkarībā no ceļa seguma kvalitātes un laikapstākļiem.
Tāpat, palielinoties ātrumam, pat uz sausa seguma ievērojami palielinās bremzēšanas ceļš. Tātad, braucot uz citiem potenciāli bīstamiem priekšmetiem, neatkarīgi no tā, vai tas ir vientuļš koks, gājējs vai cita automašīna – ir vērts piebremzēt, lai nepieciešamības gadījumā spētu apturēt auto pirms uztriekšanās vai sadursmes ar kādu uz ceļa esošo objektu vai satiksmes dalībnieku.
Braucot noslogotās vietās, vienmēr ņemiet vērā citu satiksmes dalībnieku kļūdas un iespējamās izmaiņas satiksmes situācijās. Vienmēr atcerieties, ka veiklām automašīnām patīk "spēlēt dambreti" un ieņemt jebkuru brīva vieta uz ceļa un īpaši satiksmē. Jā, tādā gadījumā viņi bremzēs ar četriem riteņiem, bet jūsu automašīna vismaz sešiem. Vai pat desmit vai vairāk. Bet jūsu automašīnā ir krava. Kas, bremzējot un manevrējot, var nebūt ne kā plānots. Tāpēc vienmēr labāk ir spēlēt droši un braukt, ņemot vērā citu satiksmes dalībnieku iespējamās kļūdas. Galu galā, pat ja vainīgs ir otrās automašīnas vadītājs, tas nepadarīs vieglāku ne viņam, ne jums. Turklāt jums ir steidzama krava piekabē, kas jānogādā laikā un bez bojājumiem.
Viens no svarīgi faktori braukšana ar vilcēju ar puspiekabi ir mašīnas garuma ņemšana vērā. Nekad neaizmirstiet paskatīties spoguļos. Galu galā, bez vilcēja, ir arī puspiekabe. Kam ir sava trajektorija. Tāpēc vienmēr jāņem lielāks pagrieziena rādiuss, lai nepieskartos ietves malai. Lai puspiekabe, kuru automašīna velk, manevra laikā neuzbrauktu uz ietves un nesabojātu ceļa barjeras un elementus.
Tāpat vienmēr jāatceras, ka citi transportlīdzekļi, kas var stāvēt krustojumā, ļoti bieži sāk kustēties pat pirms puspiekabes gals tiem pabrauc garām. Tāpēc, manevrējot pagriezienā, vienmēr ir vērts paskatīties spoguļos, lai redzētu, kas notiek ap jūsu automašīnu. Lai neapvainotos un neizstaipītos, lai mīļotais pirms laika izsprauktos.
Vienmēr atcerieties, ka puspiekabes garums izkropļo daudzas pazīstamas lietas, kas, braucot ar vieglo automašīnu, šķiet pavisam citādas. Viena no šīm lietām ir tā, ka gaisma maldina. IN tumšais laiks dienā, apdzenot, ceļa nobrauktuvēs, krustojumos vienmēr pārliecinieties, vai jūsu automašīnai ir pietiekami daudz vietas, jaudas un ātruma, lai pabeigtu manevru, netraucējot citiem satiksmes dalībniekiem. Vienmēr paturiet sev rezerves daļu. Labāk nostāvēt pāris sekundes, nevis piespiest pa ceļu steidzošu auto, kuram ir kustības priekšrocības, piespiest mainīt kustības trajektoriju vai piespiest avārijas bremzēšana. Tas nav īpaši patīkami. Es pats iekļuvu līdzīgas situācijas ne tikai mūsu sumpu spēlē, bet arī reālajā dzīvē. Ir ļoti nepatīkami redzēt bultiņu uz spidometra tālu no 5-10 km stundā un gaismas staru no jūsu priekšējiem lukturiem pusmetru no motora pārsega uz piekabes piekabes atdures, kas izrāpās no auto. pagriezieties, nepalaižot garām automašīnu un veicot visu ceļu.
Viena no pagriezienu un noapaļošanas pazīmēm kravas automašīnai - kravas vilcējam ar puspiekabi - ir pagrieziena stūra nogriešana. Tā visi brauc. Un motociklu, velosipēdu, motorolleru, vieglo, kravas automašīnu, kravas automašīnu, autobusu vadītāji. Lai lietas būtu vieglākas centrbēdzes spēks, ietekmējot automašīnu pagriezienā, ir vieglāk virzīt automašīnu noapaļojot ar ātrumu pa mazāku rādiusu. Tas ir pretrunā ar noteikumiem, ja ir stingra robežlīnija. Citos gadījumos vienmēr jābūt uzmanīgiem un jāskatās, lai neradītu neērtības vai radīšanas risku ārkārtas citi satiksmes dalībnieki.
Īpaši uzmanīgiem jābūt kravas automašīnu vadītājiem, kuri vada lielas kravas automašīnas. Tā kā atgadījuma gadījumā stūres ir ļoti viegli pagriezt uz ārējo rādiusu. Bet aiz muguras joprojām ir piekabe, kas nespēs uzreiz sekot mašīnai un vēl kādu laiku atradīsies pretimbraucošajā joslā. Un turklāt, noapaļojot ar ātrumu, mainīt kustības virzienu uz ārējo rādiusu - atgriezt automašīnu pareizajā kustības trajektorijā var nebūt tik vienkārši. Ar visām sekojošajām nojaukšanām, dreifēm un apgāšanās. Tāpēc vienmēr jābūt uzmanīgiem ar kustības ātrumu un pagrieziena rādiusa izvēli. Lai jums nav jālabo pieļautās kļūdas, lai labotu iepriekšējās kļūdas.
Viena no populārākajām kravas automašīnu vadītāju kļūdām ir apdzīšana, kad reljefs nav pietiekami labi redzams. Pirms dodaties ārā pareizi apdzīt – vienmēr izsveriet situāciju uz ceļa. Jūsu automašīnas jauda. Un pats galvenais – neaizmirstiet, ka pie apdzenamā auto stūres var sēsties kaza ar kāposta galvu galvas vietā. Kas, ieraugot automašīnu, kas gatavojas apdzīt, sāks izdarīt spiedienu uz gāzi, mēģinot kādam kaut ko pierādīt.
Nekad neapdzen, ja ir maz vietas apdzīšanai un ceļš nav pazīstams. Ceļš nav šautuve - ja ir pretimbraucošs ceļš, veiksme nesmaidīs, bet aizver acis ar plaukstām. Bet, ja gadās tā, ka redzi, ka tev nav laika – pirms atgriešanās savā joslā – vienmēr atceries, ka pa to brauc mašīna, kuru apdzenam. Un jums aiz muguras ir garš treileris. Neaizmirstiet paskatīties spogulī, lai to nesagrieztu. Bet ilgi neskatieties prom. Jums priekšā ir arī automašīna. Kaut vai normāls braucējs, redzot, ka otram nav laika viņu apdzīt. un priekšā pretimbraucējam - vienmēr palēninās ātrumu un ļaus mašīnai braukt sev pa priekšu, lai izvairītos no avārijas. Un tad, apdzenot, mirgos, ka jau var atgriezties savā joslā. Bet mēs nezinām. Vai vadītājs uz ceļa ir normāls? Tāpēc ceļā vienmēr labāk paļauties tikai uz sevi un vienmēr atcerēties, ka viņi tevi gaida mājās.
Mēs patiesi ceram, ka mūsu padoms jums noderēs ne tikai tad, ja esat mūsu samp spēles - reālās dzīves simulatora - spēlētājs. kur, cita starpā, ir kravas automašīnas vadītāja simulators. Bet pat tad, ja braucat smagi kravas vilcēji ar puspiekabēm dzīvē. Ja braucat - laipni lūdzam mūsu spēlē atpūsties pēc lidojuma!
Un vienmēr atcerieties to labs šoferis redz 100 metru attālumā, kas notiek viņa mašīnas priekšā. Un lielisks braucējs redz, kas notiek ap viņa auto no visām pusēm! Veiksmi ceļā un labu ceļu no Žiguļa uz Manovu un KamAZ!
Kā jūs zināt, pārvaldiet auto daudz vieglāk nekā specializētās kravas. Iztikt bez šiem dzelzs milži lauksaimniecības vai rūpniecības jomā nederēs, tāpēc, lai izmantotu šo tehniku, ir jāzina visa koordinācijas un braukšanas specifika.
Braucot piegādes furgonus, traktorus un bortu kravas automašīnas nebūs grūti. Šeit jums jākoncentrējas uz automašīnas svaru un izmēriem un jābūt uzmanīgākam, manipulējot ar akseleratoru un stūri. Braucot ar piekabēm un puspiekabēm, vadībā galvenais būs spēja kontrolēt konteineru aiz kravas. Visām manipulācijām ar stūri jābūt gludām, bez pēkšņām kustībām. Tā kā kravas masa bieži ir daudz lielāka par pašas automašīnas masu, ar asu kustību jūs varat vienkārši nocelt piekabi no segliem. Lai to izdarītu, slodze jānovieto pēc iespējas tuvāk segliem - tas nodrošinās papildu stabilitāte segliem. Visiem manevriem jābūt uzmanīgiem. Bremzēšanai ir jāatstāj ceļa mala. Braucot, jums jāpievērš uzmanība tahometra skalai. Ekonomiskāka braukšana atbilst zaļajam sektoram, augstākā jauda palēninātājs attīstās melnajā sektorā, un sarkanajā sektorā ir maksimālā pieļaujamā kloķvārpstas frekvence, kas nozīmē, ka šajā sektorā nevar iekļūt. Ja jums ir jāieslēdz atpakaļ kravas automašīna (piemēram, šī būs izkraušanas vieta) un jānoparko, tad pie ieejas īstā vieta ieslēdziet atbilstošo pagrieziena signālu un pēc tam avārijas aktivizēšanu. Tādā veidā jums sekojošais transportlīdzeklis zinās, ka jūs novietojat stāvvietā, un apbrauks jūsu automašīnu. Izkraušanas vietai ieteicams tuvoties reversā. Rūpīgi jāizvērtē situācija un jāapskata vieta, kur plānojat zvanīt, jāatceras citu transportlīdzekļu un citu objektu atrašanās vieta. Pēc tam, kad automašīnas pabrauc pa brauktuvi, varat veikt manevrus, lai ieietu savā vietā. Ja dažas automašīnas mēģina pabraukt garām jūsu kravas automašīnai, vislabāk ir apstāties un ļaut tām pabraukt garām. Pēc tam, pārliecinoties, ka visi gājēji ir apstājušies, var piezvanīt. Braucot no gaišā dienasgaisma tumšā telpā atveriet logus, lai spoguļos labāk redzētu, kur pārvietojaties. Kad kļūst nepieciešams atstāt šauru sekundārais ceļš uz galveno, tad, pietuvojoties tai, jums jāstāv krustojumā ceļa centrā. Ja nevarat nokļūt centrā, jums var rasties problēmas ar pagriezienu pa labi. Automašīna brauc pa labi galvenais ceļš, nogriežoties uz mūsu ceļa, tas iestrēgs krustojuma stūrī, un jūs nevarēsiet nogriezties pa labi. Ja jūs stāvat ceļa centrā, šī automašīna jūs izlaidīs cauri.
Braucot ar kravas automašīnu, vienmēr jāatceras viens vienkāršs noteikums: esiet paredzams pret citiem satiksmes dalībniekiem, mēģiniet vienmēr dot ceļu un vienmēr ievērot distanci no citiem. transportlīdzekļiem lai varētu manevrēt.
Pilnīgi jebkura lielas ietilpības tehnika ir paaugstinātas bīstamības radīšana uz ceļa. Vairāku tonnu kravas automašīnas vadīšana mūsu karteris spēlē ir tikpat grūta kā reālajā dzīvē. Ikviens, kurš ir braucis ar labu mašīnu pēc mazas mašīnas, zina, ka pat tur var just atšķirību starp braukšanu ar mazu veiklu auto un kuģa vadīšanu.
Tāpēc, braucot ar kravas vilcējiem, ir daudz nianšu, kuras no reālās dzīves pārnesām uz mūsu sampu spēli. Tādējādi izveidojot pilnīgu kravas automašīnu vadītāju simulatoru.
Pirmais noteikums, vadot kravas traktoru, nav pēkšņas kustības ar stūri, bremzēm, gāzi. Nekad neaizmirstiet, ka aiz jūsu automašīnas aiz jums brauc piekabe ar kravu. Turklāt, kā likums, piekabe vienmēr ir daudz smagāka nekā automašīna, kas to velk. Pie vilcēja piekabināmās puspiekabes specifika ir tāda, ka tā dzīvo savu dzīvi un tai ir sava fizika, kuru vilcējs var ļoti vāji vadīt. Tā ir paša piekabes un tajā esošās slodzes inerce, kas stumj gan piekabi, gan auto, kas to velk uz priekšu noteiktā virzienā, kuru grūti mainīt. Un tas bieži vien ir neiespējami. Tāpēc bremzēšanas ceļš var palielināties, kā vēlaties.
Visbīstamākais, vadot kravas automašīnu ar puspiekabi, ir izbraukšana līkumos. Piekabei ir raksturīga nojaukšanas vai sānslīdes specifika. Pie kā reizēm tas ir tik nopietni, ka saloka mašīnu uz pusēm. Jebkurā gadījumā, pat ja piekabi vairs nedzina kravas automašīna, bet piekabe vada kravas automašīnu - nekādas pēkšņas stūres kustības, paātrinājumi vai bremzēšana. No jebkuras izejas no sānslīdes gan vieglajā automašīnā, gan kravas automašīnā ar piekabi palīdzēs tikai gluda stūrēšana un stabili dzinēja apgriezieni.
Ja bez pieredzes strauji nospiedīsiet gāzi un izjauksit jau slīdošos piedziņas riteņus, lai slīdētu, tas ne ar ko labu nebeigsies. Tāpat ar bremzēm. Uz iestrēgušiem riteņiem automašīna no sānslīdes pāries dreifē vēl aktīvāk. Šādās situācijās automašīna un piekabe var salocīt uz pusēm, vai arī piekabe vienkārši izlidos no saķeres ar traktora sakabi un aizlidos virzienā, kur to pārvietos fizikas likumi. Kas var nodarīt nepatikšanas gan vadītājam, gan kravas automašīnai ar piekabi, gan kravai, gan trešajām personām. Un tāpēc ir skaidrs, ko var darīt neapsaimniekotas daudztonnu ķieģelis uz riteņiem.
Braucot ar kravas automašīnu, vienmēr vajadzētu samazināt ātrumu iepriekš. Lai būtu bremzēšanas ceļa rezerve. No tālienes ne vienmēr ir iespējams pareizi novērtēt ceļa seguma kvalitāti vai ceļa leņķi. Un pat neliela ceļa leņķa maiņa pagriezienā var apgāzt piekabi, un tas, savukārt, apgāzīs kravas vilcēju. Labāk nepieminēt to, kas notiks, ja pagriezienā piekrautai automašīnai ar puspiekabi iedarbinās avārijas bremzēšanu, un labāk to nekad nepieļaut. Vai jūs uzlēcāt uz batuta? Šādi uzvedas vilcējs ar puspiekabi, bremzējot pagriezienā. To var nemest tur, kur tas bija paredzēts.
Jāatceras arī, ka uz to, cik liels segums lietū, sniegā, ledū – būtiski tiek pastiprināta jebkādu fizikas likumu ietekme, kas iedarbojas uz auto un šajā situācijā iedarbojas pret kravas auto vadītāju. Tāpēc kustības ātrums jāizvēlas atkarībā no ceļa seguma kvalitātes un laikapstākļiem.
Tāpat, palielinoties ātrumam, pat uz sausa seguma ievērojami palielinās bremzēšanas ceļš. Tāpēc, tuvojoties citiem potenciāli bīstamiem objektiem, neatkarīgi no tā, vai tas ir vientuļš koks, gājējs vai cita automašīna, ir vērts piebremzēt, lai nepieciešamības gadījumā varētu apturēt automašīnu pirms uztriekšanās vai sadursmes ar kādu objektu uz ceļa vai satiksmes dalībnieks.
Braucot noslogotās vietās, vienmēr ņemiet vērā citu satiksmes dalībnieku kļūdas un iespējamās izmaiņas satiksmes situācijās. Vienmēr atcerieties, ka veiklām automašīnām patīk "spēlēt dambreti" un aizņemt jebkuru brīvu vietu uz ceļa, it īpaši satiksmē. Jā, tādā gadījumā viņi bremzēs ar četriem riteņiem, bet jūsu automašīna vismaz sešiem. Vai pat desmit vai vairāk. Bet jūsu automašīnā ir krava. Kas, bremzējot un manevrējot, var nebūt ne kā plānots. Tāpēc vienmēr labāk ir spēlēt droši un braukt, ņemot vērā citu satiksmes dalībnieku iespējamās kļūdas. Galu galā, pat ja vainīgs ir otrās automašīnas vadītājs, tas nepadarīs vieglāku ne viņam, ne jums. Turklāt jums ir steidzama krava piekabē, kas jānogādā laikā un bez bojājumiem.
Viens no svarīgiem faktoriem, vadot traktoru ar puspiekabi, ir mašīnas garuma ņemšana vērā. Nekad neaizmirstiet paskatīties spoguļos. Galu galā, bez vilcēja, ir arī puspiekabe. Kam ir sava trajektorija. Tāpēc vienmēr jāņem lielāks pagrieziena rādiuss, lai nepieskartos ietves malai. Lai puspiekabe, kuru automašīna velk, manevra laikā neuzbrauktu uz ietves un nesabojātu ceļa barjeras un elementus.
Tāpat vienmēr jāatceras, ka citi transportlīdzekļi, kas var stāvēt krustojumā, ļoti bieži sāk kustēties pat pirms puspiekabes gals tiem pabrauc garām. Tāpēc, manevrējot pagriezienā, vienmēr ir vērts paskatīties spoguļos, lai redzētu, kas notiek ap jūsu automašīnu. Lai neapvainotos un neizstaipītos, lai mīļotais pirms laika izsprauktos.
Vienmēr atcerieties, ka puspiekabes garums izkropļo daudzas pazīstamas lietas, kas, braucot ar vieglo automašīnu, šķiet pavisam citādas. Viena no šīm lietām ir tā, ka gaisma maldina. Naktīs, apdzenot, pie ceļa nobrauktuvēm, krustojumos vienmēr pārliecinieties, vai jūsu automašīnai ir pietiekami daudz vietas, jaudas un ātruma, lai pabeigtu manevru, netraucējot citiem satiksmes dalībniekiem. Vienmēr paturiet sev rezerves daļu. Labāk nostāvēt pāris sekundes, nevis piespiest pa ceļu steidzīgu auto, kuram ir kustības priekšrocības, piespiest mainīt kustības trajektoriju vai piespiest avārijas bremzēšanu. Tas nav īpaši patīkami. Es pats ne reizi vien nokļuvu līdzīgās situācijās ne tikai mūsu sumpu spēlē, bet arī dzīvē. Ir ļoti nepatīkami redzēt bultiņu uz spidometra tālu no 5-10 km stundā un gaismas staru no jūsu priekšējiem lukturiem pusmetru no motora pārsega uz piekabes piekabes atdures, kas izrāpās no auto. pagriezieties, nepalaižot garām automašīnu un veicot visu ceļu.
Viena no pagriezienu un noapaļošanas pazīmēm kravas automašīnai - kravas vilcējam ar puspiekabi - ir pagrieziena stūra nogriešana. Tā visi brauc. Un motociklu, velosipēdu, motorolleru, vieglo, kravas automašīnu, kravas automašīnu, autobusu vadītāji. Lai vienkāršotu centrbēdzes spēka darbību, kas ietekmē automašīnu pagriezienā, ir vieglāk virzīt automašīnu noapaļojot ar ātrumu pa mazāku rādiusu. Tas ir pretrunā ar noteikumiem, ja ir stingra robežlīnija. Citos gadījumos vienmēr jābūt uzmanīgiem un jāuzmanās, lai neradītu neērtības vai risku radīt avārijas situāciju citiem satiksmes dalībniekiem.
Īpaši uzmanīgiem jābūt kravas automašīnu vadītājiem, kuri vada lielas kravas automašīnas. Tā kā atgadījuma gadījumā stūres ir ļoti viegli pagriezt uz ārējo rādiusu. Bet aiz muguras joprojām ir piekabe, kas nespēs uzreiz sekot mašīnai un vēl kādu laiku atradīsies pretimbraucošajā joslā. Un turklāt, noapaļojot ar ātrumu, mainīt kustības virzienu uz ārējo rādiusu - atgriezt automašīnu pareizajā kustības trajektorijā var nebūt tik vienkārši. Ar visām sekojošajām nojaukšanām, dreifēm un apgāšanās. Tāpēc vienmēr jābūt uzmanīgiem ar kustības ātrumu un pagrieziena rādiusa izvēli. Lai jums nav jālabo pieļautās kļūdas, lai labotu iepriekšējās kļūdas.
Viena no populārākajām kravas automašīnu vadītāju kļūdām ir apdzīšana, kad reljefs nav pietiekami labi redzams. Pirms dodaties ārā pareizi apdzīt – vienmēr izsveriet situāciju uz ceļa. Jūsu automašīnas jauda. Un pats galvenais – neaizmirstiet, ka pie apdzenamā auto stūres var sēsties kaza ar kāposta galvu galvas vietā. Kas, ieraugot automašīnu, kas gatavojas apdzīt, sāks izdarīt spiedienu uz gāzi, mēģinot kādam kaut ko pierādīt.
Nekad neapdzen, ja ir maz vietas apdzīšanai un ceļš nav pazīstams. Ceļš nav šautuve - ja ir pretimbraucošs ceļš, veiksme nesmaidīs, bet aizver acis ar plaukstām. Bet, ja gadās tā, ka redzi, ka tev nav laika – pirms atgriešanās savā joslā – vienmēr atceries, ka pa to brauc mašīna, kuru apdzenam. Un jums aiz muguras ir garš treileris. Neaizmirstiet paskatīties spogulī, lai to nesagrieztu. Bet ilgi neskatieties prom. Jums priekšā ir arī automašīna. Kaut vai normāls braucējs, redzot, ka otram nav laika viņu apdzīt. un priekšā pretimbraucējam - vienmēr palēninās ātrumu un ļaus mašīnai braukt sev pa priekšu, lai izvairītos no avārijas. Un tad, apdzenot, mirgos, ka jau var atgriezties savā joslā. Bet mēs nezinām. Vai vadītājs uz ceļa ir normāls? Tāpēc ceļā vienmēr labāk paļauties tikai uz sevi un vienmēr atcerēties, ka viņi tevi gaida mājās.
Mēs patiesi ceram, ka mūsu padoms jums noderēs ne tikai tad, ja esat mūsu samp spēles - reālās dzīves simulatora - spēlētājs. kur, cita starpā, ir kravas automašīnas vadītāja simulators. Bet arī tad, ja dzīvē brauc ar smago kravas vilcējiem ar puspiekabēm. Ja braucat - laipni lūdzam mūsu spēlē atpūsties pēc lidojuma!
Un vienmēr atcerieties, ka labs vadītājs redz 100 metrus priekšā savai automašīnai. Un lielisks braucējs redz, kas notiek ap viņa auto no visām pusēm! Veiksmi ceļā un labu ceļu no Žiguļa uz Manovu un KamAZ!
